钢结构工程脚手架方案汇总

第一篇：钢结构工程脚手架方案汇总

1汽车发动机零部件制造项目

脚 手 架 施 工 方 案

汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

第一章

编制依据

四川瑞宸建筑设计有限公司设计的全套施工图 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99），《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

《建筑施工手册》（第四版）

第二章

工程概况

本工程位于德阳市祁连山路西侧。由德阳天和机械制造有限责任公司投资兴建，四川瑞宸建筑设计有限公司设计, 四川建大正信工程建设监理有限公司监理，由德阳市华夏建筑有限公司承建。

本工程包括：1#厂房建筑面积5506.72㎡,总高度13.6m，建筑层数为1层，火灾险性分类：戊类，建筑耐火等级：二级，屋面防水等级：Ⅱ 级。抗震设防烈度： 7 度，主要结构类型：门式刚架，建筑结构合理使用年限：30 年。立杆纵距L=1.2m，步距h=1.5m，立杆横距Lb=0.9m。

第三章

脚手架搭设总体方案

第一节 脚手架使用的材料要求：

本工程搭设的外脚手架做为外防护使用，在脚手架上堆放材料应严格控 汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

制数量，禁止超过脚手架的使用荷载。

1.脚手架钢管的尺寸采用φ48×3.5钢管。钢管表面平直光滑,没有裂缝、结疤、分层、错位、硬毛刺、压痕和深的划道。钢管上严禁打孔。钢管必须涂有防锈漆。

2.旧钢管锈蚀检查时，在锈蚀严重的钢管中抽取3根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，坚决报废，不得使用。

3.扣件是采用螺栓紧固的扣接连拉件，有直角扣件、旋转扣件、对接扣件及根据防滑要求设的非连接用的防滑扣件等几种。

a.扣件的质量要求: a)扣件采用可锻铸铁制成，新扣件有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，其材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GBl5831)的规定。

b)旧扣件使用前进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

c)采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时，不得发生破坏。d)新旧扣件均进行防锈处理。b.扣件的安装要求: a)扣件规格必须与钢管外径相同；

b)螺栓拧紧扭力矩不少于40N.m，且不大于65N.m；

c)在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不大于150mm；

d)对接扣件开口朝上或朝内； 汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

e)各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于100mm。

f)脚手架使用的安全网等其它材料必须能够满足其使用和安全要求。

第二节 脚手架的具体布置：

本工程地面以上最高建筑高度为13.6m，因此结合本工程结构形式、实际施工特点，建筑物四周搭设落地式、全高全封闭的扣件式双排钢管脚手架。此架为一架三用，既用于结构施工和装修施工，同时兼作安全防护。

一、扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施

1、地基处理

土方回填完后表面用C15 混凝土进行硬化，厚度为10cm。基础上、底座下设置条形砖基。并在四周距脚手架外立杆50cm 处设排水沟和积水坑，排水沟用砂浆硬化。

2、立杆

立杆顶端高出结构檐口上皮1.5m，双立杆应采用双管底座，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm；各接头中心距主节点的距离不大于60cm。

3、大横杆

大横杆置于小横杆之下，在立柱的内侧，用直角扣件与立柱扣紧；其长度大于3 跨、不小于6m，同一步大横杆四周要交圈。大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱的距离不大于50cm。

4、小横杆 汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

每一立杆与大横杆相交处（即主节点），都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于15cm。小横杆间距应与立杆柱距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间再等间距设置增设1～2 根小横杆，其最大间距不大于75cm。小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm；伸出里排大横杆距结构外边缘15cm，且长度不大于44cm。上、下层小横杆应在立杆处错开布置，同层的相临小横杆在立柱处相向布置。

5、纵、横向扫地杆

纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm 处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。

6、剪刀撑

本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。双立杆部位采用双杆通长剪刀撑，剪刀撑每6 步4 跨设置一道，斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4 个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm 内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。横向斜撑搭设在主楼脚手架部位，在同节内、由底至顶层呈“之”字型、在里、外排立柱之间上下连续布置，斜杆应采用旋转扣件固定在与之相交的立柱或横向水平杆的伸出端上。除拐角处设横向斜撑外，中间应每隔6 跨设置一道。汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

脚手架剪刀撑立面图 脚手架剪刀撑斜杆连接图

7、脚手板

脚手板采用松木、厚5cm、宽35～45cm、长度不少于3.5m 的硬木板。在作业层下部架设一道水平兜网，随作业层上升，同时作业不超过两层。首层满铺一层脚手板，以上每隔六层也要满铺一层脚手板，并设置安全网及防护栏杆。

脚手板设置在3 根横向水平杆上，并在两端8cm 处用直径1.2mm的镀锌钢丝箍绕2～3 圈固定。当脚手板长度小于2m 时，可采用两根小横杆，并将板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板应平铺、满铺、铺稳，接缝中设两根小横杆，各杆距接缝的距离均不大于15cm。靠墙一侧的脚手板离墙的距离不应大于15cm。拐角处两个方向的脚手板应重叠放置，避免出现探头及空挡现象。

8、连墙件

连墙件采用刚性连接，垂直间距为3.60m、水平间距为4.05m。连墙杆用φ48×3.5 的钢管，它与脚手架、建筑物的连接采用直角扣件。在结构每一外框架柱处设一组双杆箍柱式拉杆与框架柱拉结。在顶板上两框架柱间中点处，距结构外皮1.5m 处预埋HRB335φ25 钢筋，用φ48×3.5 的钢管与脚手架可靠拉结。在脚手架的转角处，于框架柱上双向设置上述箍柱式拉杆。在 汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

建筑物的首层设置两道连墙件。连墙件横竖向顺序排列、均匀布置、与架体和结构立面垂直，并尽量靠近主节点（距主节点的距离不大于30cm）。连墙杆伸出扣件的距离应大于10cm。底部第一根大横杆就开始布置连墙杆，靠近框架柱的小横杆可直接作连墙杆用。

9、防护设施

防护脚手架要满挂全封闭式的密目安全网。密目网采用1.8×6.0m 的规格，用网绳绑扎在大横杆外立杆里侧。作业层网应高于平台1.2m，并在作业层下步架处设一道水平兜网。在架内高度3.6m 处设首层平网，往上每隔五步距设隔层平网，施工层应设随层网。作业层脚手架立杆于0.6m 及1.2m 处设有两道防护栏杆，底部侧面设18cm 高的挡脚板。

10、脚手架门洞

a 双排脚手架门洞宜采用上升斜杆、平行弦杆桁架结构型式。b 双排脚手架门洞桁架的构造符合下列规定：双排脚手架门洞处的空间桁架，除下弦平面外，在其余5个平面内的节间设置一根斜腹杆

c 斜腹材采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于150mm。当斜腹杆在一跨内跨越两个步距时，在相交的纵向水平杆处，增设一根横向水平杆，将斜腹杆固定在其伸出端上。

d 斜腹杆采用通长杆件，当必须接长使用时，宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。

e 门洞桁架中伸出上下弦杆的杆件端头，均增设一个防滑扣件，该扣件直紧靠主节点处的扣件。

6、增强脚手架的稳定性，脚手架周边斜撑和水平拉杆。汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

二、落地式钢管脚手架的搭设及拆除施工工艺

（一）落地式脚手架搭设施工工艺

1、施工工艺流程

场地平整、夯实→基础承载实验、材料配备→定位设置通长脚手板、钢底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连墙杆→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网

2、施工要点

（1）定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并作好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记。垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空；双管立柱应采用双管底座，底座下垫枕木，并垂直于墙面设置。在搭设首层脚手架的过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角处双向增设，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉结后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时，应采取临时稳定措施，直到连墙件搭设完毕后方可拆除。

（2）双排架宜先立里排立杆，后立外排立杆。每排立杆宜先立两头的，再立中间的一根，互相看齐后，立中间部分各立杆。双排架内、外排两立杆的连线要与墙面垂直。立杆接长时，宜先立外排，后立内排。

（3）其余组件的搭设要求参见构造要求。

（二）落地式脚手架的拆除施工工艺

1、拆架程序：应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等（一般的拆除顺序为安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆）。

2、不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆 汽车发动机零部件制造项目脚手架施工方案

一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。所有连墙杆等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2 步，如高差大于2 步，应增设连墙件加固。

3、拆除后架体的稳定性不被破坏，如附墙杆被拆除前，应加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度（约6.5m）时，应先在适当位置搭临时抛撑加固，后拆连墙件。

第三节 安全防护措施

（一）结构临边防护措施

在结构四周边线内50cm 处设置全封闭式护身栏，使用材料均采用Φ48×3.5钢管。其高度不低于1.2m、立杆间距不大于2.5m、竖向每隔0.6m 设一道通长大横杆、每隔一根立杆设一道三脚架。

沿钢管长度方向刷红白间隔的油漆、挂醒目标志牌；护身栏杆四周满挂密目安全网、白天设警示牌、夜间设红色标志灯；临边四周1m范围内不准堆料、停放机具。

（二）防雷避电措施

采用避雷针与大横杆连通、接地线与整幢建筑物楼层内避雷系统连成一体的措施。

避雷针共设置4 根避雷针，避雷针采用φ12 镀锌钢筋制作, 高度不小于1m，设置在脚手架四角立杆上，并将所有最上层的大横杆全部连通，形成避雷网络。

接地线采用40×4 的镀锌扁钢，将立杆与整幢建筑物楼层内避雷系统连成一体。接地线的连接应保证接触牢靠，与立杆连接时应用2道螺栓卡箍连 汽车发动机零部件制造项目

脚手架施工方案

接，螺钉加弹簧垫圈以防松动并保证接触面不小于10cm2，并将表面油漆及氧化层清除，露出金属光泽并涂以中性凡士林。接地线与建筑物楼层内避雷系统的设置按脚手架的长度不超过50m 设置1 个，位置不得选在人们经常走到的地方以避免跨步电压的危害，防止接地线遭机械伤害。两者的连接采用焊接，焊接长度应大于2倍的扁钢宽度。焊完后再用接地电阻测试仪测定电阻，要求冲击电阻不大于10Ω。同时应注意检查与其他金属物或埋地电缆之间的安全距离（一般不小于3m）以免发生击穿事故。

第四节 安全施工技术措施

（一）材质及其使用的安全技术措施

1、扣件的紧固程度应在40～50N·m，并不大于65N·m，对接扣件的抗拉承载力为3KN。扣件上螺栓保持适当的拧紧程度。对接扣件安装时其开口应向内，以防进雨，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。

2、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

3、钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。

4、外脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、钢丝、竹篾、塑料混用。

5、严禁将外径48mm 与51mm 的钢管混合使用。

（二）脚手架搭设的安全技术措施

1、脚手架的基础必须经过硬化处理满足承载力要求，做到不积水、不沉陷，顶板基础的混凝土必须达到设计强度的75%以上才能施工。

2、搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入、统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉 汽车发动机零部件制造项目

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对方，并得到允许，以防坠落伤人。

3、开始搭设立杆时，应每隔6 跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，方可根据情况拆除。

4、脚手架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定。

5、脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不得超过相邻连墙件以上两步。

6、在搭设过程中应由安全员、架子班长等进行检查，验收和签证。每两步验收一次，达到设计施工要求后挂合格牌一块。

7、外脚手架的卸荷严格采用Φ15.5 的钢丝绳通过梁上对拉螺栓孔与脚手架连接，严禁私自拆改。

（三）脚手架上施工作业的安全技术措施

1、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。

2、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，施工荷载不得大于3kN/m2，确保较大安全储备。

3、结构施工时不允许多层同时作业，装修施工时同时作业层数不超过两层，临时性用的悬挑架的同时作业层数不超过1 层。

4、当作业层高出其下连墙件3.6m 以上、且其上尚无连墙件时，应采取适当的临时撑拉措施。

5、各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止坠落物体伤人。

6、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。汽车发动机零部件制造项目

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（四）脚手架拆除的安全技术措施

1、拆架前，全面检查拟拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。

2、架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。

3、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

4、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

5、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

6、每天拆架下班时，不应留下隐患部位。

7、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

8、所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。

9、所有的脚手片，应自外向里竖立搬运，以防脚手片和垃圾物从高处坠落伤人。

10、拆下的零配件要装入容器内，用吊蓝吊下；拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从高空抛掷。

第五节 文明施工要求

根据脚手架施工的特殊性，结合职业安全卫生的贯标精神、我项目部创建“样板工地”的总体部署，要求施工时作到如下： 汽车发动机零部件制造项目

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1、进入施工现场的人员戴好安全帽，高空作业系好安全带，穿好防滑鞋等，现场严禁吸烟。

2、进入施工现场的人员要爱护场内的各种绿化设施和标示牌，不得践踏草坪、损坏花草树木、随意拆除和移动标示牌。

3、严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中、禁止开玩笑和打闹。

4、脚手架搭设人员必须是经考试合格的专业架子工，上岗人员定期体检，体检合格者方可发上岗证，凡患有高血压、贫血病、心脏病及其他不适于高空作业者，一律不得上脚手架操作。

5、上架子作业人员上下均应走人行梯道，不准攀爬架子。

6、护身栏、脚手板、挡脚板、密目安全网等影响作业班组支模时，如需拆改时，应由架子工来完成，任何人不得任意拆改。

7、脚手架验收合格后任何人不得擅自拆改，如需做局部拆改时，须经技术部同意后由架子工操作。

8、不准利用脚手架吊运重物；作业人员不准攀登架子上下作业面；不准推车在架子上跑动；塔吊起吊物体时不能碰撞和拖动脚手架。

9、不得将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土及砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。

10、在架子上的作业人员不得随意拆动脚手架的所有拉接点和脚手板，以及扣件绑扎扣等所有架子部件。

11、拆除架子而使用电焊气割时，派专职人员做好防火工作，配备料斗，防止火星和切割物溅落。

12、脚手架使用时间较长，因此在使用过程中需要进行检查，发现基础 汽车发动机零部件制造项目

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下沉、杆件变形严重、防护不全、拉接松动等问题要及时解决。

13、要保证脚手架体的整体性，不得与井架、升降机一并拉结，不得截断架体。

14、施工人员严禁凌空投掷杆件、物料、扣件及其他物品，材料、工具用滑轮和绳索运输，不得乱扔。

15、使用的工具要放在工具袋内，防止掉落伤人；登高要穿防滑鞋，袖口及裤口要扎紧。

16、脚手架堆放场做到整洁、摆放合理、专人保管，并建立严格领退料手续。

17、施工人员做到活完料净脚下清，确保脚手架施工材料不浪费。

18、运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和钢丝要集中回收处理。应随时整理、检查，按品种、分规格堆放整齐，妥善保管。

19、六级以上大风、大雪、大雾、大雨天气停止脚手架作业。在冬期、雨期要经常检查脚手板、斜道板、跳板上有无积雪、积水等物。若有则应随时清扫，并要采取防滑措施。

第六节

落地式钢管扣件双排脚手架计算：

一、立杆稳定性验算

本工程外防护脚手架采用落地式脚手架，搭设高度为15.000m，本脚手架采用密布网进行全封闭。底部立杆轴心压力

1.脚手架自重产生的轴心压力NGK 一个柱距范围内，每米高双排脚手架自重 汽车发动机零部件制造项目

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按L=1.2m，h=1.8m 查表得：gk=0.232 15.0m高脚手架结构自重产生的轴心压力标准值：

NGK=H gk =15.0×0.116=1.744KN 2.脚手架活荷载产生的轴心压力

竹笆产生的轴心压力，按隔步铺设一层，共六层，查表得：

NQ1K=1.823KN 防护材料产生的轴心压力

NQ2K=0.228+0.01Lh=0.228+0.01×1.2×1.8=0.25 操作层施工均布荷载（按二层同时作业计算）QK=2×3.0=6KN

NQ3K=0.5(lb+0.3)l QK =0.5×(0.85+0.3)×1.2×6=4.14KN 3.所以活荷载产生的轴心压力标准值为

NQK= NQ1K +NQ2K +NQ3K=1.823+0.25+4.14=6.213KN 4.风荷载标准值 WK=0.7µzµsW0

式中值查得 µz =1.11 µs =0.214 W0=0.3KN/m2 则WK=0.7×1.11×0.214×0.3=0.05 KN/m2 5.脚手架立柱稳定验算

N=1.2 NGK /k1+1.4×NQK =1.2×2.088/0.87+1.4×6.213

=11.58KN 计算风荷载弯矩

MW=1.4WKLh2/10

=1.4×0.05×1.2×1.82/10 汽车发动机零部件制造项目

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=0.027KN.m 确定稳定系数

由

λ=µh/I=1.5×1.8/0.0158=171 查表得

φ=0.243 验算稳定 N/φA+ MW/w≤f 式中查表得：A=489mm2

W=5.08×103mm3

f=205N/mm2 代入得：

N/φA+ MW/w =11.58×103/0.243×489+ 0.027×106/5.08×103 =97.45+5.31=102.77 N/mm2＜f=205N/mm2 满足要求 一.连墙件计算 1.WK=0.05 KN/m2

2.连墙杆轴向力设计值计算：

N1=N1W+N0 =1.4WKAW+3.0

= 1.4×0.05×3.6×4.5+3=4.134KN 3.连墙件稳定验算

λ=Lh/I= 25/1.58=15.823

取Lh=（架子与墙面距离）查得φ=0.959 N=φAfc=0.959×489×180×103 =84.411KN＞N1=4.134KN 汽车发动机零部件制造项目

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满足要求

4.扣件连接抗滑移计算

查得直角扣件抗滑移承载力设计值 RC=8.0kN＞N1=4.134kN 5.墙体采用的钢筋承载力设计值： RC=6.965kN＞N1，满足要求 二.立杆基础承载力验算 1.立杆基础承载力： p=N/Ab≤f 即：Ab≥N/Kbfb=16.037/0.5×180=0.178m2

2.立柱基础采用不小于200mm宽的木板延立柱方向满铺，上放置钢垫板，满足要求。

第二篇：钢结构脚手架专项施工方案

第一章施工部署

本工程采用钢管（Φ48×3.5）综合脚手架,搭设总高度＜24m、用脚手板和草绿色密目网做为围护。

第二章脚手架搭设要求

3.1根据规范要求脚手架搭拆应有经过审批的专项方案。作业人员持证上岗，系安全带作业，搭设验收合格后才能使用。

3.2总体搭设要求横平竖直，连接按牢固底脚着实、层层拖拉、设施齐全牢固不变形、不摇晃，架体垂直度偏差不大于1/200，且不大于10㎝，架体承载力不超过3000N/㎡，在外架转角处适当位置搭设立形斜道，供作业人员上下使用，外架顶部、转角设避雷装置，局部设置良好的接地装置，接地电阻不小4欧姆。

3.3严格按施工方案施工，对原材料进行严格的质量检查，特别是紧固件。所有与结构连接的埋件，做到埋设牢固、位置正确，施工中要随时检查紧固件是否缺少和破损。严禁在施工中随意拆除拉结点，严格控制施工堆积层次和单位面积堆积荷载。在检查中发现有失稳和松动现象要立即进行加固。

第三章搭设方案

（1）选择排距1.05m、纵距1.5m、步距1.8m、连墙件竖向间距3.6m、水平间距3.6m，（二步三跨）立面采用全封闭式安全密目网（1.8×5.4 m）封闭防护。

（2）立杆构造要求：立杆接头采用对接且要求将接头交错布置，二个相邻立杆接头不应设在同步跨内，且在高度方向错开的距离不小于500㎜，各接头中心距主节点距离不大于步距的1/3，每根立杆均设置底座及垫木板。

设置纵横扫地杆，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮不大于200㎜处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一底标高时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立柱固定。纵向水平杆

纵向水平杆设于横向水平杆之上，并以直角扣件扣紧，每层架设4根纵向水平杆。

一般采用对接扣件连接，也可采用搭接连接，接头应交错布置，相邻接头水平距离不小于500㎜，不应设在同跨内，且不得设在立平杆跨中，搭接接头高度不小于1000㎜，并设3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端距离不小于100㎜。横向水平杆

每一主节点处须设置一根横向水平杆，每侧外伸长度不应小于100㎜。

脚手板要求：

采用竹芭脚板，长宽为1.0×1.2m，采用平铺法，铺设在4根纵向水平杆上，四个角采用直径为12#铁丝绑扎固定在纵向水平杆上。

根据规范要求第一步架满铺竹脚手板，操作层须铺设往上，每隔4步架至少满铺一层。连墙件

采用钢性连接，主要由短钢管、直角扣件组成，先将短钢管预埋在楼层砼边梁（或柱墙），锚入砼内长度不小于100㎜，竖向每层横向间距为3.6m设置预埋件，在搭设脚手架时用短管连接，连墙件采用梅花形布置，且一拉或一撑宜靠近主节点位置，偏离主节点不应大于300㎜，必须从底步第一根纵向水平杆处开始设置。

连墙件呈水平且垂直于墙面设置，与脚手架连接一端可稍微下斜，但不容许上翘。剪刀撑

每道剪刀撑为9m×9m，斜杆与地面的斜角45°～ 60°之间，采用整个立面连续设置，斜杆的有效搭接长度不小于1000㎜（设3个旋转扣件固定二扣件间净距400扣件外不小于100），此外斜杆必须有4个与立杆或水平相连的固定点。斜道

采用之字型人行斜道，宽度1.0m、坡度为1:3，外侧用密目式安全网封闭，每隔300㎜设置一根防滑木条，木条厚度为20㎜。在通道两侧设踢脚板，踢脚板宽200mm。

第四章搭设和拆除方案

搭设顺序及搭设方法如下：

搭设顺序为摆放扫地杆（贴近地面的大横杆）→逐根树立立杆，并与扫地杆扣紧→安第一步大横杆（与各立杆扣紧）→安第一步小横杆→第二步大横杆→第二步小横杆→加大点时斜撑杆（上端与第二大横杆扣紧，在装设两道连墙杆后方可拆除）→第三、四步大横杆和小横杆→连墙杆→接立杆→加设剪刀撑→铺脚手片→绑扎防护栏杆并挂设防护网。具体搭设方法见下图。

h/3立杆立杆纵硬质基层垫板图1：立杆接头示意图图2：纵横向扫地杆构造立面

施工出入口的立杆采用φ48钢管，沿通道长度2500㎜间距进行搭设，高3.7米，通道顶部搭设双层胶合板，并用C2O混凝土对安全通道所有架体进行稳固。外侧满挂密目式安全网沿通道全场范围内进行围护。

施工出入口构造示意图如下：

脚手架拆除

脚手架使用完毕后立即拆除，在脚手架拆除前应作好以下工作：（1）对脚手架进行安全检查，确认不存在严重隐患。如存在影响拆除脚手架安全的隐患，应先对脚手架进行修整和加固，以保证脚手架在拆除过程中不发生危险；

（2）在拆除脚手架时，应先清除脚手板(或竹笆板)上的垃圾杂物，清除时严禁高空向下抛掷，大块的装入容器内由垂直运输设备向下运送，能用扫帚集中的要集中装入容器内运下。

（3）脚手架在拆除前，应先明确拆除范围、数量、时间和拆除顺序、方法、物件垂直运输设备的数量，脚手架上的水平运输、人员组织，指挥联络的方法和用语，拆除的安全措施和警戒区域；

（4）严格遵循拆除顺序，由上而下、后搭者先拆、先搭者后拆，同一部位拆除顺序是：栏杆→竹脚手板→剪刀撑→大横杆→小横杆→立杆。

（5）外脚手架的拆除一般严禁在垂直方向上同时作业，因此要事先做好其他垂直方向工作的安排；

（6）拆除脚手架时，下部的出入口必须停止使用，对此除监护人员要特别注意外，还应在出入口处设置明显的停用标志和围栏，此装置必须内外双面都加以设置；

（7）拆除脚手架时，在坠落范围内应有明显“禁止入内”字样的标志，并有专人监护，以保证拆脚手架时无其他人员入内；

（8）对于拆除脚手架用的垂直运输设备要用滑轮和绳索运送或塔吊配合，严禁乱扔乱抛，并对操作人员和使用人员进行交底，规定联络用语和方法，明确职责，以保证脚手架拆除时其垂直运输设备能安全运转；

（9）拆下的脚手架钢管、扣件及其他材料运至地面后，应及时清理，将合格的，需要整修后重复使用的和应报废的加以区分，按规格堆放。对合格件应及时进行保养，保养后送仓库保管以备今后使用；（10）本工程脚手架拆除时遇大风、大雨、大雾天应停止作业；（11）拆除时操作人员要系好安全带，穿软底防滑鞋，扎裹腿。（12）脚手架拆除过程中，不中途换人，如必须换人，则应该在安全技术交底中交代清楚。

第三篇：抹灰工程脚手架搭设方案

抹灰工程脚手架搭设方案

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********有限公司

000

**年08月03日

抹灰工程脚手架搭设方案

一、搭设准备工作

1.脚手架搭设前，工程技术负责人应按《建筑施工门式脚手架安全技术规范》和施工组这设计的要求向架设和使用人员作技术交底。

2.对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。

3.对脚手架的搭设场地进行清理、平整，并做好排水。

二、搭设技术要求

（一）地基处理

1.为保证明地基具有足够的承载能力，立杆基础施工应满足施工组织设计的要求；当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块，并对楼面或挑台等结构进行轻度验算。

2.在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。

（二）门式脚手架搭设程序

1.脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。

2.脚手架搭设的顺序：

铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。

3.脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度不应超过最上层

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连墙件三步或自由高度小于6m，以保证脚手架稳定。

（三）架设门架及配件安装注意事项

1.交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。

2.不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。

3.交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。

4.各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状态。

5.水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。

6.挡脚板（笆）应在脚手架施工层两侧设置，栏板（杆）应在脚手架施工层外侧设置，栏杆、挡脚板应在门架立杆的内侧设置。

（四）水平加固杆、剪刀的撑安装

1.水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。

2.水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。

（五）连墙件的安装

1.连墙件的安装必须随脚手架搭设同步进行，严禁搭设完毕补作。

2.当脚手架操作层高处相邻连墙件以上两步时，应采用临时加强稳定措施，直到连墙件搭设完毕后方可拆除。

3.连墙件埋入墙身的部分必须牢固可靠，连墙件必须垂直于墙面，不允许向上倾斜。

4.连墙件应连于上、下两榀门架的接头附近。

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5.当采用一支一拉的柔性连墙构造时，拉、支点间距应不大于400mm。

（六）加固件、连墙件等与门架采用扣件连接时应满足的要求

1.扣件规格应与所连钢管外径相匹配。

2.扣件螺栓拧紧扭力矩值为45N•m～60N•m，并不得小于40N•m。

3.各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度应不小于100mm.三、验收

1.脚手架搭设完毕或分段搭设完毕时应对脚手架工程质量进行检查，经检查合格后方可交付使用。

2.高度在20m及20m以下的脚手架，由单位工程负责人组织技术安全人员进行检查验收；高度大于20m的脚手架，由工程处技术负责人随工程进度分段组织单位工程负责人及有关的技术安全人员进行检查验收。

（1）验收时应具备下列文件：

1）必要的施工设计文件及组装图；

2）脚手架的部件出厂合格证或质量分级合格标志；

3）脚手架工程的施工记录及质量检查记录；

4）脚手架搭设的重大问题及处理记录；

5）脚手架工程的施工验收报告、（2）脚手架工程的验收，除查验有关文件外，还应进行现场抽查。抽查应着重以下各项，并记入施工验收报告。

1）安全措施的杆件是否齐全，扣件是否紧固、合格；

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2）安全网的张挂及扶手的设置是否齐全；

3）基础是否平整坚实；

4）连墙杆的设置是否有遗漏，是否齐全并合格要求；

5）垂直度及水平度是否合格。

（3）脚手架搭设尺寸允许偏差：

1）脚手架的垂直度：脚手架沿墙面纵向的垂直偏差应≤H/400及50mm（H为脚手架高度）；脚手架的横向垂直偏差应≤H/600及50mm；每步架的纵向与横向垂直度偏差应≤h0/600.2）脚手架的水平度：

底步脚手架沿墙的纵向水平偏差应≤L/600(L为脚手架长度)。

四、拆除

工程施工完毕，应经单位工程负责人检查验证确认不再需要脚手架时，方可拆除。拆除脚手架应制订方案，经工程负责人核准后，方可进行。拆除脚手架应符合下列规定：

1.拆除脚手架前，应清除脚手架上的材料，工具和杂物。

2.拆除脚手架时，应设置警戒区，设立警戒标志，并由专人负责警戒。

3.脚手架的拆除，应按后装先拆的原则，按下列程序进行：

（1）从跨边起先拆顶部扶手与栏杆柱，然后拆脚手板（或水平架）与扶梯段，再卸下水平杆加固杆和剪刀撑。

（2）自顶层跨边开始拆卸交叉支撑，同步拆下顶撑连墙杆与顶层门架。

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（3）继续相下同步拆除第二步门架与配件。脚手架的自由悬臂高度不得超过三步，否则应加设临时拉结。

（4）连续同步往下拆卸。对于连墙杆、长水平杆、剪刀撑，必须在脚手架拆卸到相关跨门架后，方可拆除。

（5）拆除扫地杆、底层门架及封口杆。

（6）拆除基座，运走垫板和垫块。

4.脚手架的拆卸必须遵守下列安全要求：

（1）工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆除作业。

（2）拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖。拆下的连接棒应放入袋内，锁臂应先传递至地面并放入室内堆存。

（3）拆卸连接部件时，应先将锁座上的锁板与搭钩上的锁片转至开启位置，然后开始拆卸，不准硬拉，严禁敲击。

（4）拆除的门架、钢管与配件，应成捆用机械吊运或井架传送至地面，防止碰撞，严禁抛掷。

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第四篇：钢结构工程

钢结构工程施工

1、施工准备（1）技术准备

进行详细的技术交底。包括任务、施工组织设计或作业设计、技术要求、施工条件措施、现场环境(如原有建筑物、构筑物、障碍物、高压线、电缆线路、水道、道路等)情况、内外协作配合关系等。

（2）材料要求 1）钢构件的准备

钢构件的准备包括：钢构件堆放场的准备；钢构件的检验。2）钢构件堆放场的准备

钢构件在吊装现场堆放时一般沿吊车开行路线两侧按轴线就近堆放。其中钢柱和钢屋架等大件放置，应依据吊装工艺作平面布置设计，避免现场二次倒运困难。钢梁、支撑等可按吊装顺序配套供应堆放，为保证安全，堆垛高度一般不超过2m和三层。

（3）钢构件验收

在钢结构安装前应对钢构件进行检查，其项目包含： 1)钢材的数量和品种是否与订货单符合。

2)钢材的质量保证书是否与钢材上打印的记号符合。3)核对钢材的规格尺寸。

4)钢材表面质量检验，不论扁钢、钢板和型钢，表面均不允许有结疤、裂纹、折叠和分层等缺陷。有上述缺陷者应另行堆放，以便研究处理。

5)钢材表面的锈蚀深度，不得超过其厚度负偏差值的。（4）高强度螺栓的准备

钢结构用的高强度连接螺栓应根据图纸要求配套供应至现场。应查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力(预拉力)的检验报告是否齐全，并按规定作紧固轴力或扭矩系数复验。

对高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数按规范规定及时进行复验，其结构应符合设计要求。

（5）焊接材料的准备 钢结构焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家产品标准和设计要求。对重要钢结构采用的焊接材料应进行抽样复验，其结果应符合要求。

（6）主要机具

在一般情况下应选择可移动式起重设备如汽车式起重机。（7）作业条件

1）根据正式施工图纸及有关技术文件结合现场条件编制施工组织设计(或施工方案)并经审批。

2）对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。3）根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线交接完毕。

4）安装前，应按照构件明细表核对进场的构件，查验质量证明书和设计更改文件；工厂预装的大型构件在现场组装时，应根据预组装的合格记录进行；构件交工所必需的技术资料以及大型构件预拼装排版图应齐备。

按施工平面布置图划分：材料堆放区、杆件制作区、拼装区，构件按吊装顺序进场。

5）场地要平整夯实，并设排水沟。

6）在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。7）搭好高空作业操作平台，并检查牢固情况。8）放好柱顶纵横安装位置线及调整好标高。9）参与钢结构安装人员要持证上岗。

10）检查地脚螺栓外露部分的情况，若有弯曲变形、螺牙损坏的螺栓，必须进行修正。

11）将柱子就位轴线弹测在柱基表面。12）对柱基标高进行找平。

2、操作工艺 构件吊装顺序

并列高低跨的屋盖吊装：必须先高跨安装，后低跨安装，有利于高低跨钢柱的垂直度。

并列大跨度与小跨度安装：必须先大跨度安装，后小跨度安装。并列间数多与间数少安装：应先吊装间数多的，后吊装间数少的。构件吊装可分为竖向构件吊装(柱、连系梁、柱间支撑、吊车梁、托架等)和平面构件吊装(屋架、屋盖支撑、桁架、屋面压型板、制动桁架等)两大类，在大部分施工情况下是先吊装竖向构件叫单件流水法吊装，后吊装平面构件，叫节间综合法安装(即吊车一次吊完一个节间的全部屋盖构件后再吊装下一节间的屋盖构件)。

3、构件安装工艺（1）钢柱的安装工艺

1)钢柱安装前应设置标高观测点和中心线标志，同一工程的观测点和标志设置位置应一致，并应符合下列规定。

标高观测点的设置应符合下列规定：

a.标高观测点的设置以牛腿(肩梁)支承面为基准，设在柱的便于观测处； b.无牛腿(肩梁)柱，应以柱顶端与屋面梁连接的最上一个安装孔中心为基准。

中心线标志的设置应符合下列规定：

a.在柱底板上表面上行线方向设一个中心标志，列线方向两侧各设一个中心标志；

b.在柱身表面上行线和列线方向各设一个中心线，每条中心线在柱底部、中部(牛腿或肩梁部)和顶部各设一处中心标志；

c.双牛腿(肩梁)柱在上行线方向两个柱身表面分别设中心线标志。2)钢柱的安装方法

钢柱起吊前，应从柱底板向上500mm～1000mm处，划一水平线，以便安装固定前后作复查平面标高基准用。

钢柱吊装施工中为了防止钢柱根部在起吊过程中变形，柱吊装一般采用双机抬吊，主机吊在钢柱上部，辅机吊在钢柱根部，待柱子根部离地一定距离(约2m左右)后，辅机停止起钩，主机继续起钩和回转，直至把柱子吊直后，将辅机松钩。为了保证吊装时索具安全，吊装钢柱时，应设置吊耳，吊耳应基本通过钢柱重心的铅垂线。

钢柱安装属于竖向垂直吊装，为使吊起的钢柱保持下垂，便于就位，需根据钢柱的种类和高度确定绑扎点。具有牛腿的钢柱，绑扎点应靠牛腿下部，无牛腿的钢柱按其高度比例，绑扎点设在钢柱全长2/3的上方位置处。为防止钢柱边缘的锐利棱角在吊装时损伤吊绳，应用适宜规格的钢管割开一条缝，套在棱角吊绳处，或用方形木条垫护。注意绑扎牢固，并易拆除。

钢柱柱脚套人地脚螺栓，为防止其损伤螺纹，应用铁皮卷成筒套到螺栓上，钢柱就位后，取去套筒。

为避免吊起的钢柱自由摆动，应在柱底上部用麻绳绑好，作为牵制溜绳的调整方向。吊装前的准备工作就绪后，首先进行试吊，吊起一端高度为100mm～200mm时应停吊，检查索具牢固和吊车稳定板位于安装基础时，可指挥吊车缓慢下降，当柱底距离基础位置40mm～l00mm时，调整柱底与基础两基准线达到准确位置，指挥吊车下降就位，并拧紧全部基础螺栓螺母，临时将柱子加固，达到安全方可摘除吊钩。

双机抬吊时应注意的事项： 尽量选用同类型起重机；

根据起重机能力，对起吊点进行荷载分配； 各起重机的荷载不宜超过其起重能力的80％；

双机抬吊，在操作过程中，要互相配合，动作协调，以防一台起重机失重而使另一台起重机超载，造成安全事故；

为保证吊装时索具安全，吊装钢柱时，应设置吊耳，吊耳应基本通过钢柱重心的铅垂线；

信号指挥时，分指挥必须听从总指挥。

第五篇：钢结构工程成本控制方案

钢结构工程成本控制方案

从前期设计阶段开始，就要在材料选用，结构体系，设计制度上做到优化方案，降低成本。到施工阶段，现场项目部要强化意识、确立目标，制定切实可行的施工方案，规范工作流程，落实好责任，配套激励和奖惩机制。公司管理层对于钢结构项目的成本控制，则应以企业制度的创新为基础，实行成本控制的目标管理，通过建立监督机制，有效控制项目成本。

一、前期设计上的控制

如何控制工程成本，充分发挥钢结构技术经济上的综合优势，工程前期的设计阶段是关键阶段，设计质量的好坏、设计是否优化对钢结构工程成本将产生直接的影响。

1.材料选用

材料选择不同，钢结构用量不同，总成本不同，设计阶段合理选择材料，控制材料工程量，是控制工程成本的有效途径。

由于钢材品种的增多，结构设计时可选择的构件形式很多，比如钢粱可采用等截面、变截面等形式，材质可采用Q235普碳钢，也可采用Q345低合金钢。设计时应尽可能采用高强度等级的材料，比如采用Q345钢比采用Q235钢就可节约钢材15％～25％。设计时还要选用经济截面型材，比如热轧H型钢、T型钢等，在某些情况下，采用热轧H型钢可能比采用焊接H型钢用钢量稍多，但从加工成本、施工进度等方面综合考虑，其成本可能更有优势。

再以钢结构常用的彩钢板为例，彩钢板一般用于钢结构厂房屋面板和墙面板，有不同的板型、不同的板厚和不同的涂层，在形式上又分单层板、夹芯板、复合板等，其中保温层又有玻璃棉、岩棉、聚苯乙烯等类别及厚度的不同，这些不同都将造成材料成本价格的差异，从而影响钢结构工程的总成本。所以设计时要根据钢结构厂房性质、荷载情况、周边环境等因素综合考虑，合理选用板材，控制工程成本。

2.结构体系

不同的结构体系和平、立面布置对工程成本的影响较明显。在设计阶段只有根据建筑物的使用功能要求，确定合理的平、立面布置和结构体系，才能有效控制工程成本，做到经济适用。

以门式刚架为例，门式刚架轻钢结构厂房设计，存在经济跨度和刚架最优间距，在工艺要求允许的情况下，尽量选择小跨度的门式刚架较为经济。一般情况下，门式刚架的最优间距为6m～9m，当设有大吨位吊车时，经济柱距一般为7m～9m,不宜超过9m，超过9m时，屋面檩条、吊车梁与墙架体系的用钢量也会相应增加，并不经济。

3.设计制度

为了实现在设计阶段的成本控制，有必要在设计部门推行以下制度。

一是提高设计人员的素质，重视设计人员的继续教育和业务知识的更新培训。同时，要强调技术与经济相结合，设计中注重设计价值，要做多方案比较，把控制工程成本放到重要位置。二是在设计中引进竞争机制，进行设计招标，开展方案优化竞赛。以技术先进、安全适用、经济合理、节约投资为目的。三是采用限额设计和设计出图前的成本审查制度，不能只因注重技术性而忽视经济性。

二、现场项目部的控制

钢结构项目成本控制对于项目部自身十分重要。但是，由于种种原因，项目部成本管理经常不是很到位，这将导致项目部对成本控制失效，最终极大地损害了公司的利益。为了加强成本管理与控制，现场项目部要做好以下工作。

1.强化意识

项目部人员的管理意识严重影响着项目管理的质量，应该加强项目部人员管理意识的培养。项目部意识培养主要有四个方面：首先是项目经理要有决心和信心控制成本；二是树立全体项目部成员的成本意识；三是全体成员要有工作配合意识；四是培养全体成员的成本控制意识。

2.明确目标

项目部要想搞好成本管理要明确管理目标，只有目标明确才能有的放矢，只有指标明确才能加以控制，因此，在项目初期就要确定成本管理目标，这对于能否控制项目成本十分重要。

3.制定方案

制定钢结构施工方案，主要包括：进度安排、吊装方案、进场方案、临时设施、平面布置方案等，一套切实可行的施工方案是降低成本空间最大的地方，也是最能体现技术人员和管理人员聪明才智的地方，不好的方案造成的损失是实施过程无法弥补的，因此，编制切实可行、优化节约的施工方案对项目成本影响是至关重要的。

4.规范流程

成本管理目标的实现是靠平时施工过程当中的控制来完成的，而项目成本主要体现为各种资源消耗，要想控制各种资源消耗，应该有规范合理的流程和严格适当的管理制度，要使流程规范化、标准化，要建立相应的制约机制，没有相对标准的工作流程，则工作开展无序，全凭个人良心和能力去管理，管理结果自然差距很大，不能保证普遍的管理水平，因此，细化和完善项目部工作流程和管理制度是管好施工项目成本的关键要素。

5.落实责任

对于项目部内部，要搞清哪些成本是由哪些部门、什么岗位负责控制的，成本出现问题是由什么原因引起的，只有这样才能将成本控制落实到实处，才能实现全员、全方位成本管理。

6.配套奖罚

指望通过培训提高意识就能自觉执行，恐怕不是现实的做法，配套的激励机制和奖罚政策才是最有效的做法，因此，制定配套的激励机制和奖惩政策对于能否管好项目成本也是十分重要的。

三、公司管理层的控制

项目成本控制不仅仅在前期设计上，也不仅是施工项目部的事，还涉及到公司的管理层面，要把成本管理落到实处，使项目成本处于可控状态，公司管理层应该做好以下工作。

1.制度创新

对于一个钢结构项目，包括从市场启动阶段到售后服务阶段的所有工作，每个工作点都有其特定的工作内容，各工作点之间也有一定的逻辑关系。项目亏损的发生除了不可抗力之外，主要原因就是施工企业制度不健全和工作秩序混乱造成的。表现在管理出现盲区，决策得不到执行，权力交叉，工作推诿，责任不明，秩序混乱。

因此，要搞好钢结构项目成本管理与控制，有必要采用先进的管理理念和管理手段，在公司的组织形式和管理制度上进行重整或再造，建立一套清晰的工作秩序，使决策得以顺利、有效地实施，以提高公司的活力和整体管理水平。

2.目标管理

管好钢结构项目的成本必须有明确的努力方向和考核标准，只有明确成本控制目标，才能使成本管理有考核依据，因此，每个钢结构项目在施工前准备阶段就必须明确成本管理目标。

首先是确定成本管理的标准，管好成本不是简单的完成盈利指标，项目成本管理好与坏的评价应该建立在项目实施过程中相关人员的工作职责基础上。要把成本目标进行分解，量价要分离，评价也应该细化。

其次是确定成本控制指标，要想实施成本管理和控制，就必须确定成本控制指标，指标包括：钢结构项目总成本，分包价格，材料价格，钢结构、檩条、彩板等分部分项的材料消耗量，吊车等机械费用、租赁单价，安装人工价格，以及管理费用水平等等。

加强目标管理，就应明确责任主体，定岗、定责，因此要制定合理的奖惩政策，并真正兑现落实。惩罚政策可以使项目管理人员承担成本管理的风险，相应的激励政策也可以体现管好成本为管理人员带来的利益，可以说，一套完善的奖惩政策是管好钢结构项目成本的基本保证。

3.监督机制

施工管理经常出现失控状况，克服这种状况的办法是要建立一套完善的监督机制和制约机制，而不能仅仅依赖人的素质、责任感和能力，一个公司是否有一套健全完善、合理有效的管理机制和制约机制，并严格地加以执行，对于能否控制成本也是至关重要的。因此，要在公司建立专门的成本控制部门，在钢结构项目承建过程中进行全程监督。

成本控制部直接对公司负责，主要完成以下工作：首先是为了控制费用，促使项目合理、节约地使用人力、物力和财力；其次是正确及时地核算施工过程中发生的各项费用，计算施工项目的实际成本；三是反映和监督施工项目成本计划的完成情况，为项目成本预测，为参与项目施工生产、技术和经营决策提供可靠的成本报告和有关资料，促进项目改善经营管理，降低成本，提高经济效益。

除了对项目的成本进行控制、核算和监督外，成本控制部的工作还可以扩展，既可以延伸到投标报价前期的控制，也可以进行市场波动监测并实施成本的阶段性管理。阶段性成本管理是针对钢网架项目的三个阶段，即前期经营招标、中期实施、后期总结和处理，实行的动态的前瞻式管理，利用阶段性检查，对项目实施和细节进行控制，确保关键性的细节不被忽略，有效地管理和控制项目成本。

总之，在新的竞争环境下，成本管理将成为施工企业工作管理的重点。如果钢结构设计人员、施工人员和企业管理层都能认真做好成本控制，积累成本数据，不但能为以后的投标工作打下基础，同时还能为更好的实行项目控制提供可靠的依据，并能促进整个企业管理水平的提高，始终保持企业的活力。