子午线轮胎优缺点

第一篇：子午线轮胎优缺点

子午胎是指胎体帘布层中从一个胎圈到另一个胎圈的帘线与胎面中心线大体呈90°角排列的充气轮胎。子午胎的结构特征主要表现在带束层是主要受力部件。带束层与胎体帘线成一个较大角度（70－80）排列，胎体帘线与带束层帘线从三个方向交叉构成无数个三角形网格结构。因此，胎冠刚度比斜交胎高，帘布层数比斜交胎少，胎侧比斜交胎柔软，重量较轻。子午胎比斜交胎耐磨，节油，并具有良好的缓冲性能和高速性能等特点。子午线轮胎的优点与弱点

由于子午线轮胎结构与斜交轮胎不同，使其具有比斜交轮胎更优越的性能：

(1)使用寿命长。子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，因此耐磨性好。并且轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，使轮胎的行驶里程比斜交轮胎长50％左右。

(2)滚动阻力小、节省燃料。由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较斜交胎小25％--30％，不但能提高汽车的动力性，还能提高燃料经济性，实际使用中，节油率可达6％--8％，并且随车速的提高，节油效果更好。

(3)承载能力大。子午线胎帘线径向排列，可充分利用帘线强度，比斜交轮胎承载能力提高约14％。

(4)附着性能好。由于胎体弹性好、接地面积大，胎面滑移少，即附着性能好，有利提高汽车动力性。(5)减振性能好。子午线胎胎体较斜交胎柔软，弹性好，具有良好的缓冲性能，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命。

(6)胎温低，散热快。由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间不产生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散热快，温升低，有利于提高车速。

(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午线胎的带束层非常强韧，使轮胎被钉子等扎穿的情况大致可减少一半。加上帘线强度得到充分利用，使其在恶劣的使用条件下，轮胎也不易发生爆破。

子午线胎的弱点是胎面与胎侧过渡区及胎圈附近易产生裂口，对材料及制造技术要求很高，制造成本较高。但由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此，应用越来越普遍。

第二篇：中国子午线轮胎制造业市场研究

中国子午线轮胎制造业市场研究

简介

2005年我国子午线轮胎行业实现销售收入800多亿元.利润总额为50多亿元。子午线轮胎行业正处于重要的机遇期.汽车工业的高速发展和公路建设的快速延伸.带动了子午线轮胎市场的空前繁荣。

目前.全国子午线轮胎生产企业300多家。而值得注意的是.大型企业和中型企业数量偏少.小型企业居多。这是我国子午线轮胎行业发展较为落后的重要表现。从地区分布来看.全国大部分子午线轮胎行业企业集中在华东地区.这里包括山东、浙江、江苏、上海、福建等全国子午线轮胎行业发展最为靠前的几个省市。

中国子午线轮胎制造行业属于开放程度较高且投资规模较大的行业。众多外资的涌入.各类企业的加盟.使我国子午线轮胎行业成为一个群雄并起、割据纷争的时代。而世界轮胎前三强在中国的独资和合资企业.凭借雄厚的资金加上先进的技术.在国内轿车、轻卡子午胎市场以及高档子午胎市场中占据绝对统治地位。随着市场的进一步发展.预测.国内大部分中小企业将面临被兼并、淘汰的命运.少数大企业将主导未来的市场竞争。

报告目录

中国子午线轮胎制造业市场研究

目 录

引 言

1第一章 子午线轮胎行业现状概况

第一节、行业定义及分类

一、轮胎的定义与分类

二、子午线轮胎

（一）、子午线轮胎的构造

（二）、子午线轮胎的显著特点

（三）、子午线轮胎的优点与弱点

（四）、子午线胎与斜交轮胎的区别

第二节、行业发展概况

第三节、行业市场现状分析

一、国内轮胎业发展概况

二、我国子午胎的发展

三、子午胎翻新需重视

第四节、行业市场特点

一、我国子午线轮胎市场大.利润丰

二、总体产量大.但国产轮胎质量不高

三、国际轮胎巨头占据了我国子午线轮胎业大部分市场

四、我国轮胎工业产业政策有待调整

（一）、支持企业技术研发

（二）、政策要随市场变

第二节、行业集中度分析

一、企业集中度

二、地区集中度

第三节、行业赢利能力分析

第四节 行业偿债能力分析

第五节 行业成长能力分析

第三章 子午线轮胎行业产品分析

第一节 产品成本费用分析

第二节、产品产量分析

第三节 产品进出口状况

一、轮胎进口情况

（一）2003-2005年进口数量、金额

（二）2003-2005年进口量最大的10家企业分析

二、轮胎出口情况

（一）2003-2005年出口数量、金额

（二）2003-2005年出口量最大的10家企业分析

三、进口轮胎与出口轮胎的比较

四、影晌2005年轮胎出口的因素分析

五、出口存在的问题及对策

（一）、轮胎出口市场过分集中

（二）、产品相互杀价

（三）、国际贸易使我国产品出口处于不利地位

（四）、加入WTO对我国轮胎出口的影响

（五）、采取措施

第五节 产品售后服务分析

第四章 子午线轮胎行业市场竞争格局分析

第一节 市场竞争格局

一、市场潜力巨大

二、市场分三大方阵

三、少数品牌将主导未来竞争

四、世界轮胎巨头中国攻略

（一）、引子：“争食”中国福特

（二）、米其林：技术制胜

（三）、普利斯通：品牌整合（四）、固特异：向零售转型

第二节 市场需求与竞争力分析

一、汽车工业对轮胎的需求重点与预测

二、汽车起重机专用轮胎需求激增

三、部分国际市场对中国轮胎需求分析

第三节 市场营销策略分析

第四节 市场潜力分析

一、市场概述

二、市场潜力分析

第五节 兼并与重组

一、佳通曲线收购桦林轮胎

二、司法拍卖简化国有股权收购程序

三、米其林反向收购上海轮胎橡胶

四、中国轮胎行业的兼并重组将会好戏连台

第六节 区域市场研究

一、山东省市场

（一）、山东省是我国子午线轮胎第一大省

（二）、“东方轮胎城”正在崛起

二、南京打造汽车轮胎产业链

三、兰州打造西北最大轮胎生产基地

四、我国有望成为东北亚轮胎产业中心

第七节 国际市场分析

一、世界轮胎业发展概况

二、国外轮胎的子午化、扁平化、无内胎化已趋于成熟

三、新一代子午线轮胎发展迅速

第五章 行业著名品牌企业分析

第一节 行业企业整体概况

第二节 行业销售收入前十名企业分析

一、安徽佳通轮胎有限公司

（一）、公司简介

（二）、公司赢利分析

二、杭州中策橡胶有限公司

（一）、公司简介

（二）、公司赢利分析

三、山东成山集团

（一）、集团简介

（二）、新100万套全钢子午胎生产线冲刺阶段

（三）、成山轮胎企业用品牌闯世界

（四）、公司赢利分析

四、山东三角集团有限公司

（一）、公司简介

（二）、2004年5月三角轮胎集团获中国质量认证

（三）、公司赢利分析

五、上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司

（一）、公司简介

（二）、公司国内经销分布

（三）、公司赢利分析

六、河南轮胎集团有限责任公司

（一）、公司简介

（二）、公司赢利分析

七、山东玲珑橡胶有限公司

（一）、公司简介

（二）、公司发展历程及进期目标

（三）、公司对外出口网络图

（四）、公司赢利分析

（五）、公司先进的质量管理

八、厦门正新橡胶工业有限公司

（一）、公司简介

（二）、公司赢利分析

九、贵州轮胎股份有限公司

（一）、公司简介

（二）、公司发展历程

（三）、公司赢利分析

十、青岛黄海橡胶集团有限责任公司

（一）、公司简介

（二）、青岛黄海橡胶集团有限责任公司销售网络

（三）、公司赢利分析

（四）、黄海橡胶核心竞争力及发展前景分析

第三节 8家大型国有轮胎企业综合分析

第四节 行业失败案例分析

（一）、100亿梦想

（二）、麦肯锡咨询与营销变革

（三）、“98避税行动”

（四）、并购之痛

（五）、劫后余生

第五节 最具活力中小企业分析

第六章 子午线轮胎行业发展预测及投资策略

第一节 行业发展预测

一、子午线轮胎业将继续强劲增长

二、我国国内轮胎产业将面临挑战

三、中小企业将逐步被兼并、淘汰

四、循环经济是中国轮胎工业的必然选择

（一）、循环经济是对传统经济的挑战

（二）、循环经济与轮胎循环利用

（三）、循环经济是中国轮胎工业的必然选择

第二节 行业SWOT分析

一、行业发展优势和机会分析

（一）、中国汽车业强劲发展带动子午线轮胎业

（二）、加入WTO读我国轮胎业有利影响分析

二、行业存在、面临的问题分析

（一）、行业进入壁垒较低.产品供大于求

（二）、轮胎市场极不规范.产品质量有下降趋势

（三）、国有企业受到外资企业强有力的冲击

（四）、原材料制约影响较大

（五）、配套工业相对落后

三、行业威胁分析

（一）、国内轮胎价格优势丧失。

（二）、我国子午线轮胎产品的质量及技术与国外轮胎差距较大。

（三）、我国轮胎企业与外国大公司的规模及实力差距悬殊。

第三节 投资策略性分析

一、子午线轮胎业投资前景看好

二、投资全钢胎要准确把握自身优势

（一）、投资全钢胎是盲目建设吗？

（二）、国家应该如何过问市场？

（三）、新建项目有优势吗？

三、民企涉足子午胎当慎之又慎

（一）、民企尚不具备实力

（二）、卖方市场即将变为买方市场

（三）、以弱搏强胜算少

四、加入WTO后子午线轮胎企业应采取的策略分析

（一）积极应对中国加入WTO的挑战。

（二）、加快技术创新.掌握具有自主知识产权的核心技术

（三）、组建大型轮胎企业集团

（四）、强化品牌意识．提升品牌价值

第三篇：大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究

24.“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”重大项目指南

航空轮胎是飞机起降不可或缺并维系其起飞和降落安全的关键部件。我国大飞机发展已经取得重大突破，大飞机的国产化迫切需要发展高性能航空轮胎。子午化是高性能航空轮胎的重要标志，目前我国尚无民航大飞机子午线轮胎自主技术和产品，完全依赖于进口。

大飞机子午线轮胎是由橡胶纳米复合材料胎面、胎侧、气密内衬层等与数层尼龙/芳纶纤维帘线、芳纶带束层、钢丝圈等骨架材料复合而成的多尺度、多材质、多层的复杂结构制件。大飞机轮胎服役条件苛刻，要求其能承受瞬时高应变、高载荷，具有高抗冲击、耐强摩擦和耐高温烧蚀等性能。因此，大飞机子午线轮胎的设计与制造包括瞬时高速高冲击载荷下轮胎橡胶复合材料摩擦生热耦合的磨损和烧蚀老化机理、高频高应力宽温域条件下橡胶复合材料的多尺度微观结构演化与性能的关系、轮胎结构-材料一体化设计以及多材多层界面调控及成型制造方法等关键基础科学问题。因此，要实现我国大飞机子午线轮胎的自主制造，必须开展系统深入的基础研究。

通过大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究，形成我国自有的设计理论体系，实现关键橡胶复合材料的设计与制备，以满足我国发展民用和军用大飞机国家战略对高性能航空轮胎的需求。

一、科学目标

建立高频高应力宽温域条件下橡胶复合材料的研究新方法，发展大飞机子午线轮胎结构-材料性能-材料微观结构跨尺度设计理论与方法，揭示高频高应力宽温域条件下橡胶复合材料的微观结构演化与性能的关系、瞬时高速高冲击载荷下橡胶复合材料的摩擦磨损和烧蚀老化机理，以及大飞机子午线轮胎多材多层界面的失效机制等规律，发展大飞机子午线轮胎各部件不同特殊性能要求的系列橡胶复合材料新制备技术，研制达到我国适航标准的大飞机子午线航空轮胎，在大飞机子午线轮胎设计理论和关键橡胶材料技术方面取得重大突破，使我国在该领域的研究水平和研究队伍居国际前列。

二、研究内容

（一）高频高载荷宽温域下轮胎橡胶复合材料的跨尺度模拟及设计方法。

发展分子和介观尺度模拟技术，研究高频高应力宽温域条件下橡胶复合材料的微观结构演化，建立从橡胶复合材料微观结构到轮胎宏观结构的跨尺度模拟及设计方法，形成先进的自有设计理论体系。

（二）苛刻动态条件下橡胶复合材料的微观结构演变与非线性粘弹机制。

建立高频高应力宽温域条件下橡胶纳米复合材料的粘弹性表征及微观结构、性能演化同步测试新方法，研究复杂苛刻外场条件下橡胶复合材料的多尺度网络结构演变过程以及非线性粘弹性与力-热交互耦合行为。

（三）瞬时高速高冲击载荷下橡胶复合材料的摩擦及烧蚀老化机理。

建立高速高冲击载荷条件下橡胶复合材料摩擦磨损的研究方法，研究大飞机轮胎橡胶复合材料的摩擦生热及烧蚀老化机理，探索橡胶材料抗燃烧、抗磨、抗老化的新方法。

（四）大飞机子午线轮胎多材多层界面调控及加工制造方法。

建立高速高冲击载荷下多材多层橡胶复合材料界面粘合的研究方法，研究复杂苛刻外场条件下大飞机子午线轮胎多材多层界面的应力传递与失效机制，发展纳米填料增强、纤维增强橡胶复合材料的界面调控及设计制备新方法，研究高填充纳米填料混合分散、内衬层微纳共挤、多材叠层组装及共交联等加工制造方法。

三、申请注意事项

（一）申请书的附注说明选择“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”，申请代码1选择E03（以上选择不准确或未选择的项目申请不予受理）。

（二）申请人申请的直接费用预算不得超过1600万元/项（含1600万元/项）。

（三）本项目由工程与材料科学部负责受理。

第四篇：血色子午线书评（模版）

暴力美学逆袭理性主义

1985年，美国作家科马克?麦卡锡推出了小说《血色子午线》，开启了他充满血腥和杀戮的暴力美学的创作拐点，并藉由《边境三部曲》、《老无所依》、《路》等作品攀越至艺术的巅峰。时过境迁，《血色子午线》当年所引发的争议渐渐褪去，也不再有人将其与电影《现代启示录》牵强比附。今天读来，这部“暴力程度仅次于《伊利亚特》”的小说在人类生存图景的描摹上已然超越一时一地的拘囿而凸显普世的价值与意义。

小说以1840年代美墨战争为大背景，叙述一伙游弋在美墨边境的“头皮”猎人受雇于政府，专事驱赶和杀戮印第安原住民，其间投机、背叛、内讧和火并之事层出不穷。不加节制的杀戮终于引起政府和印第安部落的大举反攻，在数次围剿中队伍被击溃，队员逃亡各地，在之后的南北战争和战后被陆续杀死。麦卡锡以队伍中一个不具名的“少年”作为目击者记录了这场轰轰烈烈的斗争，小说结尾，长大成人的“少年”死于队伍中的“法官”之手，命运画了老大一个圈之后，终于划上了一个惨烈的句号。

值得注意的是，麦卡锡并不意在就美墨战争、屠戮印第安人等历史事件作出反思。在书中，当局为发动灭族战争制造借口（印第安人“非我族类”，等等）一幕，在麦卡锡写来像是一段客观平实的新闻报道，一点没有“政治正确”的后世作家那样大张旗鼓的道德鞭挞。而在那么多场杀戮中，麦卡锡更吝于在伦理上作出探讨，因此，企图在书中读到一点“阴霾中光明”的读者注定会被麦卡锡临头浇上一盆冷水。在其中一个场景中，被俘的印第安小男孩被当作宠物一样养着，大家逗“它”玩，引“它”笑，给“它”喂食铺盖被，但请注意，麦卡锡始终以“它”作指代。读者不应该怪罪麦卡锡太残忍，他生生撕裂美好事物的态度是诚实的——十分钟后，这个男孩子就被“法官”剥了头皮。

话说回来，使本书读来如此骇人的并不是剥头皮、死婴树、耳朵项链等重口情节，而是暴力的无处不在，麦卡锡对暴力的描写之工巧之细腻之翔实，堪称“暴力美学”的极致。但他不写人物心理，不写感情，不似亨利?詹姆斯以来的作家那样汲汲于探寻人类灵魂的幽微曲径，因而，他笔下的暴力是没有心理动机的，也是无动于衷的，看上去，就好像是“为暴力而暴力”。真是这样的吗？T.S.艾略特在他的《传统与个人才能》中有这样一段话：“一件艺术作品对于欣赏者的效力是一种特殊的经验，它可以由一种感情所造成，或者几种感情的结合；因作者特别的词汇、语句或意象而产生的各种感觉。伟大的诗可以无须直接用任何情感做成：尽可以纯用感觉。”

同样，一部好小说也可以不直接诉诸感情而通过“特别的词汇、语句或意象”来达到向读者移情的目的。在麦卡锡，则是暴力的文学化与影像化呈现。文学上，麦卡锡兼具海明威的简洁干净和福克纳的繁复旖旎，影像上，则穿插运用近景和远景效果。因此，读《血色子午线》就好比看一部细腻流畅的电影，画面极擅精致和粗犷。在最后一场大战中，团伙被击溃，印第安人焚尸庆贺，麦卡锡在此来了一个诗意的长句，宛如一段如梦似幻的蒙太奇：“他们考虑着后面的城市鼓号微弱的响声以及记载着自己宿命的粗制木板因为这些人也一样受到契约的束缚而他们像注视着自己生命终结的预示一般注视着敌人烧成炭的头颅在面前变得白热明亮得像炭里的血。”

这种从现实到超现实的过渡，正是本书通过叠加无以计数的暴力达致超验的魅力所在。暴力，象征着一种永劫的人类宿命，一种普世的寓言，落实到书中的具体角色，“法官”恰是它的终极体现。这个“法官”，其来无踪，其去无影，看不出年龄，更不识其真面目。他以超人的智慧将队伍屡屡从鬼门关上救回，又将队员一个个送上不归路，在书末，他的身边又聚起一支新的队伍。麦卡锡若是有心将书写长，我们当看到“法官”在不同时代的代言人。

不过，麦卡锡将“法官”作为暴力的代表并不意味着给他贴上道德的标签，“法官”一词本身即体现着某种至高的权威，但不是人类而是高于人类的权威，他所裁判的，不是善与恶，罪与非罪，而是生命的枯荣与递嬗。麦卡锡借他之口表达了对困于杀与被杀的人的生存状态：“在任何事件中，所有人的历史都不是个体的历史，也不是这些个体历史的总和。这儿没有一个人能完全解释他出现在此的原因，因为他甚至无法知道这个世界的本质”。换言之，在宇宙这棋盘上，人不光渺小还无法掌握自己的命运，更可怖的是，“任何认清自己的命运并因此选择某条相反的道路的人最终只会在同样指定的时间进行同样的结算”。

因此，从这个意义上来讲，《血色子午线》是对启蒙时代以来理性主义的一次逆袭。以赛亚?伯林就曾在《浪漫主义的根源》中揭露理性主义如何回避甚至改写历史以提炼、建立人类公平、正义、美德的生活的努力，而无视人类嗜血、暴力等非理性的一面。麦卡锡的创作即是为展现而非宣扬暴力，为长久浸淫于“公平、正义、美德”理想的人提个醒，“世界的真理，但凡你没有从降生那一刻起就看着它，它就只会以当前的面目出现在你面前”，而事实上，世界的真理恰恰是多面向的。小说最后，“法官”像印度教大神湿婆那样跳起了舞，把旧世界踩成碎片，新世界呼之欲出。没错，世界照样生生不息，问题是，要是你不幸歇了菜，这样的世界对你还有何意义可言。

第五篇：如何确定中央子午线

中央子午线＝当地经度的整数÷6，然后整数部分＋1，再将所得结果×6后减去3。

如何计算当地的中央子午线？

一、基本概念：

１、地形图坐标系：我国的地形图采用高斯－克吕格平面直角坐标系。在该坐标系中，横轴：赤道，用Ｙ表示；纵轴：中央经线，用Ｘ表示；坐标原点：中央经线与赤道的交点，用Ｏ表示。赤道以南为负，以北为正；中央经线以东为正，以西为负。我国位于北半球，故纵坐标均为正值，但为避免中央经度线以西为负值的情况，将坐标纵轴西移５００公里。

２、北京５４坐标系：１９５４年我国在北京设立了大地坐标原点，采用克拉索夫斯基椭球体，依此计算出来的各大地控制点的坐标，称为北京５４坐标系。

３、ＧＳ８４坐标系：即世界通用的经纬度坐标系。

４、６度带、３度带、中央经线。我国采用６度分带和３度分带：

１∶２．５万及１∶５万的地形图采用６度分带投影，即经差为６度，从零度子午线开始，自西向东每个经差６度为一投影带，全球共分６０个带，用１，２，３，４，５，……表示．即东经０～６度为第一带，其中央经线的经度为东经３度，东经６～１２度为第二带，其中央经线的经度为９度。我省位于东经１１３度－东经１２０度之间，跨第１９带和２０带，其中东经１１４度以西（包括阜平县的下庄乡以西、平山的温塘、苏家庄以西，井陉的矿区以西，邢台县的浆水镇以西，武安的活水乡以西，涉县全境）位于第１９带，其中央经线为东经１１１度；１１４度以东到山海关均在第２０带，其中央经线为１１７度。

１∶１万的地形图采用３度分带，从东经１．５度的经线开始，每隔３度为一带，用１，２，３，……表示，全球共划分１２０个投影带，即东经１．５～ ４．５度为第１带，其中央经线的经度为东经３度，东经４．５～７．５度为第２带，其中央经线的经度为东经６度．我省位于东经１１３度－东经１２０度之间，跨第３８、３９、４０共计３个带，其中东经１１５．５度以西为第３８带，其中央经线为东经１１４度；东经１１５．５～１１８．５度为３９带，其中央经线为东经１１７度；东经１１８．５度以东到山海关为４０带，其中央经线为东经１２０度。

地形图上公里网横坐标前２位就是带号，例如：我省１：５万地形图上的横坐标为２０３４５４８６，其中２０即为带号，３４５４８６为横坐标值。

二、当地中央经线经度的计算

六度带中央经线经度的计算：当地中央经线经度＝６°×当地带号－３°，例如：地形图上的横坐标为２０３４５，其所处的六度带的中央经线经度为：６°×２０－３°＝１１７°（适用于１∶２．５万和１∶５万地形图）。

三度带中央经线经度的计算：中央经线经度＝３°×当地带号（适用于１∶１万地形图）。

ＧＰＳ３２０／３１５的说明书上例举的中央经线的计算方法有误，在使用时要注意防止误导。

三、ＧＰＳ的坐标系统及坐标系转换

ＧＰＳ接受器是以ＷＧＳ８４坐标系（经纬度坐标系）为根据而建立的。我国目前应用的１∶５万的地形图属于１９５４年北京坐标系（ＢＪ５４），通常我们叫它公里网坐标。但ＧＰＳ接受器已经预设了ＷＧＳ８４和公里网坐标之间进行坐标转换的公式，因此我们只要将必要的参数输入ＧＰＳ接受器，即可自动转换。参数如下：

ＬＯＮＧＩＴＵＤＥＯＲＩＧＩＮ∶（中央经线）：依据上述内容，根据不同比例尺的地图和本地所处的不同位置而定；ＳＣＡＬＥ（投影比例）∶１．０００００００；ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（东西偏差）∶５０００００．０；ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）∶０．０。

因为ＷＧＳ８４坐标系与公里网坐标系统之间通常有８０～１２０米的差值，要获得较为精确的公里网坐标，还需要进行精确校正，各地区参数略有不相同，北京市附近的县可采用北京市参数，河北省其他地区可采用河北参数，Ｅ１１４°以西的地区（包括阜平县的下庄乡以西、平山的温塘、苏家庄以西，井陉的矿区以西，邢台县的浆水镇以西，武安的活水乡以西，涉县全境）可试用山西省参数，使用１：２．５或１：５万的地形图中央子午线取Ｅ１１１°，其他参数不变。

四、已知坐标点校正ＧＰＳ的误差

１、用ＧＰＳ去测量已知坐标点得到坐标ＸＧＰＳ和ＹＧＰＳ；

２、计算两者的差值：△Ｘ＝ＸＧＰＳ－Ｘ已知△Ｙ＝ＹＧＰＳ－Ｙ已知

３、计算ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（东西偏差）和ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）

东西偏差＝５０００００－△Ｘ南北偏差＝０－△Ｙ

４、更改ＧＰＳ参数中的ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（东西偏差）和ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）

要取得十分精确的坐标点，只能从测绘部门得到，但我们也可通过地理信息系统中的配准后的地形图中测得较为准确的公里网坐标点。一般情况下，也可以从地形图上直接仔细量取多个易于确定的特殊点的坐标，与ＧＰＳ测定的坐标进行比较，求取平均偏差值。

五、注意事项

现在大多数ＧＰＳ都具有求算面积的功能，但若所求面积较小，需进行多次重复测量，取其平均值。

关机或更换电池一般不会造成系统参数的丢失，所以系统参数设定完成后，最好不要轻易改动，以免因误操作使参数改动，造成不必要的错误。

另外，由于卫星信号波长的原因，一般情况下，在混凝土建筑物中，ＧＰＳ很难收到信号，不能进行定位和导航操作。

如何计算当地的中央子午线？

当地中央子午线决定于当地的直角坐标系统，首先确定您的直角坐标系统是3度带还是6度带投影，然后再根据如下公式推算：

6度带中央子午线计算公式：

当地经度/6=N；中央子午线L=6 X N

当没有除尽，N有余数时，中央子午线L=6 X N-3

3度带中央子午线计算公式：

当地经度/3=N；中央子午线L=3 X N