我国连锁零售业引入第三方物流的发展

第一篇：我国连锁零售业引入第三方物流的发展

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我国连锁零售业引入第三方物流的发展

摘要：

随着社会的不断进步，我国连锁零售业也得到了飞速的发展，给我国的经济带来了巨大收益，但也面临着在物流配送方面机制不够健全、运输效率低、运营成本高、经营理念落后等问题，如何解决这些问题，建立完善的第三方物流体系，对促进我国连锁零售业进入多层次、多业态、开放式、竞争性的发展新阶段有重大意义。

关键词：中国连锁零售业

第三方物流

促进发展

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批注：

1.全文未按照摘要、目录修改意见进行修改。

2.通读全文，有明显的拼凑痕迹且思路混乱。请根据题目好好组织全文的构架以及正文内容。

3.未按照毕业论文的格式进行全文的格式安排。

随着社会的不断进步，我国连锁零售业就加大了对外开放的力度，这样国外许多的大集团就纷纷涌入我国市场，给我国零售企业带来了很大的挑战。同国外零售业的先进技术、健全的体制相比，特别是我国物流配送技术的比较，我国连锁零售企业在物流配送的发展建设方面投资不足、手段滞后、配送中心规模较小、功能薄弱、运营效率低、成本高、物资资源配置不合理，如果这些问题得不到及时解决，将严重影响我国零售企业的发展以及在市场中的竞争力。但是中国零售企业普遍存在着资金短缺，管理能力低下、配送机制不健全、信息技术不先进等难题，所以要想建立自己完善的物流系统还存在着很大的困难，然而第三方物流正好给我们解决了这些问题。

随着零售业连锁经营的迅猛发展，第三方物流在连锁零售业的应用得到逐步开展，第三方物流极大程度促进了零售业连锁经营的发展。通过利用第三方物流，我们可将一些物流活动外包给第三方物流供应商，这样企业本身就可以减少对外投资,增强对市场内部的灵敏度，并可利用第三方物流的物流网络到达企业本身不能到达的领域。连锁零售企业与第三方物流的紧密结合、创新发展，能使我国零售企业专注于核心竞争力的发展上，并且可以大大降低企业的成本，如此可将省下来的资金用于发展企业也可转让给顾客，超低的商品价格自然可以增加商品的销售量，从而可以提升我国连锁零售企业在市场竞争力。

一、我国连锁零售业的发展现状

自从我国加入WTO后，就有大量外资零售企业不断进入我国。尤其是当我国政府逐步放宽对外资零售业进入中国市场的限制之后，世界零售巨头便都迫不及待地涌向了中国，继而出现外资零售业在中国的扩张迅速的局面。自我国加入世界贸易组织后，外资的连锁零售企业占据我国店铺数的绝大份额，其中为2006年的增加最多。随着外资零售企业进入中国零售市场越来越容易，以及在我国市场中的大规模扩张，面对如此强大规模的外资入侵，我国的内资零售企业很可能就会失去原有的市场份额，甚至被挤出市场。与国外大型连锁集团相比，我国连锁零售业的发展存在着以下问题：

1．我国连锁零售业缺乏盈利竞争力。

我国零售企业盈利能力较国际业零售巨头相比还有很大差距，2007年我国连锁零售业平均毛利率为9%，而外资连锁零售业毛利率达到24%，我国的毛利率只是外资毛利率的37.8%；2008年，我国连锁零售业平均毛利率为11%,外资零售的为21%。净利率方面，2007年，我国连锁零售业平均净利率为0.85%，外资的平均净利率为3.7%，我国平均净利率只占到外资的净利率23%；2008年我国连锁零售业净利率比2007年略有提升，为0.91%，受金融风暴的影响，2008年外资连锁零售业的平均净利率比2007年下降了40%，为2.22%，即便如此，2008年我国连锁零售业的净利率仍只是外资连锁零售业净利率的41%。由此可知，我国连锁零售业的盈利能力相当差，与外资零售业的差距是相当大的。

2．我国连锁零售业规模小

我国零售企业的规模较小，以我国最大的本土快速消费品连锁零售企业——联华超市股份有限公司为例，在2008年其销售额仅为500亿元，是美国沃尔玛公司4 000多亿元销售额的1/8,门店数为3 932家，是沃尔玛门店数的一半，联华超市的规模远落后于世界零售巨头沃尔玛，可见我国零售业的规模小的现状是不容忽视的。

3．我国连锁零售业的经营风险高。这里的经营风险为存货风险，我国连锁零售企业由于自身配送能力不足、管理水平有限，没有完善的配送体制，为了及时能够对顾客订货作出反应，防止缺货并且可达到快速交货，我们往往需要采取高水平库存的策略，维持大量存货，这样就不仅占用了大量的资金，并且由于市场的变化，高度存货还存在着贬值的风险。在连锁超市中存货风险尤为严重。2008年华联超市的存货周转率为10.22，比沃尔玛的8.08高出2个多百分点；华联超市的存货周转天数35天，沃尔玛为44天。沃尔玛的资产规模和销售收入远远大于华联超市，但是沃尔玛的存货周转天数仅比华联超市多出9天。可见，华联超市的存货周转率比沃尔玛低得多。

4．我国连锁零售业信息技术相对落后

目前我国大多数零售企业电子信息技术能力比较低，我国在计算机应用，数据交换，信息输入等方面上严重滞后；在营销技术、经营信息化的投入上远远低于国外。据统计，我国连锁零售企业投在信息系统中的资金占销售额的0.1%-0.3%，而国外一般为1.2%-2%。①有的零售企业才刚刚起步，仍在用人力方式进行相对低效的采购、销售、物流、财务处理等等，一切都凭经验，随意性、主观性大，时效性、科学性差。相比，外资零售企业大都拥有完善的信息技术网络和营销组织网络，实行电子化经营管理。如沃尔玛借助自己的商业卫星，实现了信息系统的全球联网，通过这个网络，全球5 000多家门店可在1小时之内对每种商品的库存和销量全部盘点一遍。

对于流通领域的零售业来说，完善的物流系统能有助管理、降低成本、提高效率和资金周转速度等，是企业提高竞争力的关键所在。沃尔玛、家乐福等著名的国际零售巨头，都有一个完美的物流系统以保证其竞争优势。同他们相比，我国零售企业还有很大一段距离。但是，由于受规模和资金的制约，要建立一个像沃尔玛一样的物流系统，对于目前我国的零售企业来说，还是一个遥不可及的愿望。因此，对于目前的我国零售企业来说，将物流活动外包给第三方物流是最明智的选择。不但可以实现企业物流的高效及时配送，还节省了企业用于发展自身物流系统的人力、物力和财力，这不只是节省了成本，最重要的是使企业能把所有精力专注于核心竞争力的发展上。零售企业与物流业的紧密结合，不仅能使零售企业拥有一个基于第三方物流的全面的信息系统，提高对市场的灵敏度，而且还可以利用第三方物流的网络系统到达企业本身不能到达的区域。管理的专注、灵活性的提高、信息系统的加强、成本的降低、第三方物流的规模效应，这些都大大地提高了中国零售企业的竞争力。

二、第三方物流对我国零售业的促进作用

1．第三方物流的含义。

第三方物流（Third-Part Logistics,简称TPL或3PL）20世纪70年代起源于欧洲，但第三方物流服务于80年代中期由美国正式首次应用。我国于20世纪80年代初从日本直接引入“物流”这一概念。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流提供者从事着发货人和收货人之间的第三方角色，第三方物流提供者提供运输、储存、加工、包装、装卸等物流服务。由于企业越来越重视企业的核心资源和业务，而把其他业务外包化，第三方物流因其在专业技术、综合管理等方面的优势得到了迅速发展。第三方物流自出现以来，就因其本身的魅力，吸引着所有的从事物流和即将从事物流的企业，并因为受到企业的青睐而得到迅猛发展。因为它是企业节省成本的新的关键点，它已经被誉为企业发展的“加速器”、“第三利润源泉”和21世纪的“黄金产业”，成为新的经济增长点和未来物流业发展的主流。随着全球化竞争的加剧，信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展，企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流因为有利于企业降低物流成本、提高物流服务水平，培育核心竞争力，因此成为企业发展壮大的一种重要手段。第三方物流是目前现代物流管理业发展的主流模式，不止受到原物流企业的欢迎还逐步受到了政府和其他企事业单位的重视，成为关注焦点中的焦点。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受，亚太物流协会副主席澳大利亚墨尔本理工大学教授哈蒙德到我国参观考察时曾在多种演讲场合宣传第三方物流的概念及其应用。

2．第三方物流在我国零售业兴起

中国仓储协会2003年第四次中国物流市场供需状况调查报告显示，商业企业物流执行主体47％由第三方参与，11％的企业只由供货方承担，19％的企业由公司自理［3］。与第三次调查结果物流执行主体13%由第三方参与比较，第三方比例有较大上升，说明商业企业物流社会化程度在不断提高。报告也指出，有38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。

3．第三方物流对我国零售业的促进作用分析

对于我国零售企业来说，现今最重要的任务就是企业竞争力的增强和核心能力的建立，以应对外来入侵者、巩固市场地位、加速自身发展。物流对其来说正是其竞争的非优势部分，而物流对其竞争力的增强和核心能力的建立又有着非同一般的辅助、保障和促进作用。

北京物美商业集团股份有限公司，是国内最早以连锁方式经营超市的专业集团公司之一，物美也是率先在国内零售业使用第三方物流配送。2002年1月，物美作出了一个大胆的决策，与黄天百公司签署了一份为期7年外包物流合同。物美董事长吴坚忠就物流业务外包谈到，物美在经过几年的快速扩张后，综合超市和便利店的数目逐渐增多，2001年底时已达到近200家，物流配送的瓶颈在此时凸显出来。但与国内其它传统的商业企业不同，没有其他企业与生俱来的仓储、运输和人力等资源。所以，在物流的外包还是自营这个话题的考虑上，物美便有了选择的空间。经过与集团高层讨论“后来大家一致认为物美真正关心的不是物流，而是怎么把店铺经营好，怎么把商品选择，把对消费者的服务做好，所以最终决定引进第三方物流，以期望可以在短期内提高物流配送的效率”。

（1）第三方物流降低我国零售业的物流成本。对零售企业来说，价格优势具有很强的竞争力，而成本的降低在很大程度上依赖于物流成本的降低。第三方物流企业能利用其规模经济优势和成本优势，使企业节省费用、减少资金占用，从而降低成本。长期以来，企业应对不确定性情况的常见措施便是增加库存，但持有存货的成本和仓储活动的投资成本等越来越让企业难以承受，第三方物流提供者能够利用其精心策划的物流计划和适时装运手段，最大限度地减少企业库存，甚至实现“零库存”，从而大大降低成本。降低物流费用并被称为第三利润源泉。随着我国生产现代化的发展，商品生产成本也将逐步降低，而物流费用在商品成本中所占的比重也有上升的趋势；同时，由于在商品流通费用中，物流费用的直接支出占有相当大的比重。节约物流费用支出，对降低我国零售企业商品流通费用关系极大，也是提高盈利能力的重要方面。

以物美商业集团为例，物美商业集团将物流外包后，物流成本的变化情况分析。根据世界银行的统计数据显示，物流成本占企业销售额的10%-20%，以15%的比例来估计物流成本，则物美商业集团7年的物流成本。据调查可知，物美商业集团2003年至2009年物流成本不断上升，主要原因为企业规模不断扩大，销售额不断增加，导致企业整体物流成本上升。

（2）第三方物流提升我国零售业的核心竞争力。随着社会化分工的加剧和社会专业化程度的提高，零售企业将非核心业务外包，集中于核心业务上，这样可以发挥专业优势。从核心能力理论可知，企业能力包括核心能力和辅助能力，对于非物流企业的零售企业来说，物流服务是非核心业务，外包物流可以使零售企业集中经营核心业务，将有限的资源用于核心业务上，企业资源得到了更有效的利用，从而提升了企业的核心竞争力。据了解可知物美商业集团2003年到2009年净利润不断上升，2009年比2003年增长了511%，其中以2005年的净利润增长最快，达到52.4%，年平均净利润增长率接近40%。2005年是物美商业集团物流外包的第三年，物流外包的经济效益初显出来，净利润的持续增长代表着企业的核心竞争力不断的增强。而物美商业集团毛利率成上升趋势，从2004年的7.1%上升到2009年8.9%，上升了将近2个多百分点。毛利率的上升体现了企业的盈利水平的不断的提升，核心竞争力的增强。

（3）第三方物流能提升我国零售业的企业形象。对于零售企业来说，第三方物流能提高配货速度、配货品种和车辆使用率，减少缺货和积压问题，在很大程度上提高了服务水平和采购水平，而且对业务的开展和市场的推广奠定了基础。对季节性产品储存而言，第三方物流不仅能够减少仓储活动的投资，还能增强对市场的反应能力。此外，第三方物流企业能够根据用户的特别要求提供个性化的解决方案，利用现代物流技术如EDI、Bal420de、GIS等以及现代物流设施，如立体仓库等，并采用先进的物流管理经验来帮助增强顾客服务。

第三方物流提供商和零售企业不是竞争对手，是战略伙伴。第三方物流提供商为零售企业着想，通过全球性的信息系统使零售企业的供应链管理完全透明化，零售企业可以随时了解供应链的情况；第三方物流提供商利用完备的设施和专业的人员对整个供应链实现完全的控制，减少的复杂的程序，从而大大缩短了交货期，帮助零售企业改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制定出低成本高效率的物流方案，使零售企业在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造有利条件。

（4）第三方物流可增强零售企业对市场的应变能力。在零售企业经营中，由于市场需求的变化或企业经营战略的调整，企业物流设施设备有时不能适应经营的需要，如果重新改建，投入大、时间长，企业对市场的反应速度也要受到影响。若是将物流活动外包给第三方物流提供者，零售企业就可以根据市场需求灵活变动与第三方物流提供者的合作内容，减少了投资，增强了企业对市场的灵敏度，并可利用第三方物流的物流网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，扩大销售网络。对于季节性产品而言，灵活性显得更为重要。因为需求的季节性，生产和零售企业的储存往往提前于消费季节，并要求根据市场反馈能及时进行调整，这样对仓储等物流活动的需求也是季节性，所以使用第三方物流可以及时调整企业生产和销售，具有季节方面的灵活性。

三、第三方物流促进零售企业发展的依据

第三方物流之所以能促进零售企业的发展，除了适应时代需求以外，也有其自身的内在发展规律，它的发展是符合一定的经济学理论的。

1.交易费用理论。

1937年，科斯在其著作《企业的性质》一文中提出了“交易费用理论”（Transaction Cost Theory），认为市场运行广泛地存在交易费用。达尔曼（Dalman,C.J.,1979）基于契约过程，把交易费用分为了解和搜集信息成本、讨价还价和决策成本、执行和控制成本。威廉姆森（Williamson,O.E.,1985）将交易费用形象地比喻成“经济世界中的摩擦力”，并将交易费用分为事前交易费用和事后交易费用两个部分，事前交易费用包括协议的起草、谈判等费用，事后交易费用包括交易出现不一致时产生的讨价还价成本、设立运行成本、实现承诺的保证费用，而企业的出现和存在正是为了节约市场交易费用。

显然，根据交易费用理论，第三方物流的产生就是为了在市场交易中节约交易费用。从交易的全过程看，零售企业将物流业务外包给第三方物流企业，有助于减少交易过程中的交易费用，这表现在以下几个方面：一是零售企业要求物流服务商提供多样化、个性化服务，向零售企业提供一种适合企业自身业务流程的解决方案，与客户保持密切沟通和协作，这样可以减少各种履约风险、谈判费用和监督费用。二是零售企业与物流服务商之间一般是一种长期合作关系。因此，即使双方发生冲突，也由于双方物流合约签约较长而可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价甚至提出法律诉讼而产生的费用，减少保证合同执行的交易费用。三是物流业务不属于零售企业的核心业务，物流业务存在的管理大于将其外包给第三方物流服务商的交易费用。所以，零售企业将物流业务外包给专业的物流公司，这就构成了第三方物流产生的一个理论基础。

2．社会分工理论。

古今众多的专家学者都对社会分工理论进行了研究，如以亚当•斯密为代表的古典经济学研究的重心是社会分工对经济发展的影响，认为社会分工和专业化是财富增长的原因，而市场这只看不见的手是协调和促进分工的有效手段。马歇尔谈到分工以及大规模生产时，认为分工的发展会导致机械的发明，而机械的改良会使分工更精密。分工越来越精密，行业之间的界限会缩小。马歇尔认为大规模生产的主要优势是技术经济、机械经济和原料经济［2］。

第三方物流是企业内部物流向社会物流发展的结果，第三方物流的发展也是社会物流进一步深化分工的结果。在物流发展的初期，物流活动以运输、装卸、搬运、仓储等形式存在于企业中，形成企业内部一体化物流。但当企业规模增大以及对核心竞争力的重视，一种新的市场化分工组织——第三方物流企业迅速发展起来，企业将物流业务交给专业的第三方物流服务商，企业可以专注于核心业务，加速提升核心竞争力。

3．企业资源理论。

企业资源理论（Resources Theory）是20世纪80年代末期出现，主要代表人物是沃纳菲尔特（Wernerfelt））和巴尼(Barney)。沃纳菲尔特(1984)认为资源包括给定企业的任何强点或者弱点，可被定义为半永久性附属于企业的有形和无形资产。巴尼（1991）则将企业资源看成是企业拥有的能够提高其战略效果的所有资产、能力、组织流程、信息和知识等等。这些资源可以分为三类，即物质资本资源、人力资本资源和组织资本资源。这些资源中对企业持久竞争优势、稀有的有价值的资源是企业的战略性资源，战略性资源还是不能模仿、复制和替代的。所以，只有战略性资源才有持久竞争优势。企业资源理论认为企业组织存在两种资源：战略性资源和非战略性资源，并不是所有的资源都成为企业持续竞争优势的来源，只有战略性资源才能成为企业的核心能力。因此，对零售企业而言，物流能力往往只是辅助能力；对物流企业而言，其核心能力必定与物流有关。这样物流企业与零售企业相比，在物流方面有了比较优势。所以，对于零售企业来说采用第三方物流，将自己辅助能力——物流能力外包出去，减少企业的各种资本投入，从而把有限的资源投在核心能力和核心业务上，在降低机会成本和投资风险的同时，增强企业的核心能力和核心业务。

4．业务外包理论。

美国学者Gary Hamel 和Praharad 在《企业的核心竞争力》中首次提出了“业务外包”这一概念，西方学者Loh和Venkatraman(1992)、Kotabe(1992)、Lei和Hitt(1995),以及Willcocks(1995)和Johnson(1997)等从不同角度对业务外包进行了定义，见表1。从这些定义中可以看出，业务外包是企业利用其外部专业化的资源，从而达到降低成本、提高效率、充分发挥自身核心竞争力和增强企业对环境的迅速应变能力的一种管理模式。对于绝大部分零售企业来说，物流业务并不是企业的核心业务。与此同时，市场上专业的物流企业（第三方物流提供者）将物流业务当做自身的核心竞争力。零售企业把物流业务外包给第三方物流提供者，从而发挥各自的优势，在合作中双赢。

四、总结

这些年我国零售业发展得到飞速发展，但总体来说还很不成熟，再加上外资企业的大量进入国门，我国零售企业的不足凸显出来。其中物流效率低，物流成本高居不下，物流信息化水平落后等问题，极大地削弱了零售业的竞争力。但是，我国零售企业要建立自己的物流体系，要面临着极大的困难，不仅要求极大的资金规模，相应的管理水平也要提高，这不仅伤财，还费人力，物力。因此，要发展物流服务，建立第三方物流，以便叠加企业与第三方物流各方的优势。所以，我国零售企业建立自己的物流体系是没有经济效益的做法。相反，利用第三方物流不仅可以节约企业的资金，还可以使企业集中于核心业务，增强核心竞争力。每个企业都有其专长，有其特别强的竞争优势，但不可能精通所有的业务。对于那些非优势部分，如物流部分，可以让擅长物流的专业公司去管理，这个专业公司就是第三方物流企业。通过外购资源，使企业承担的风险分散，同时还可以降低成本。

中国仓储协会2003年第四次中国物流市场供需状况调查报告可知，我国零售业使用第三方物流的比例越来越高，第三方物流对我国零售业的优势愈加明显。由于第三方物流在我国的发展还不成熟，如何通过第三方物流的发展来促进我国零售业的发展，有如下设想。

1．以现代信息技术和专业技术为支撑。第三方物流企业为零售行业提供服务需要信息技术和专业技术作为支撑，这些技术包括移动通信技术计算机网络技术、自动化仓库管理技术、条形码技术流通加工技术、物品包装、物品识别技术等。没有这些技术的支撑，现在物流无法更新进步，向前发展，也无法为我国零售行业提供科学、先进的物流外包服务。

2．以合作双赢为宗旨。第三方物流在流通领域扮演的是零售企业的战略同盟者的角色，它不仅仅是一次性地为客户提供运输或配送服务，而是提供一种具有长期契约性质的综合物流服务，它能保证零售业物流体系的不断优化和高效运作。20世纪60年代，彼德•杜拉克谈到物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。第三利润并非由第三方物流企业独享，而与零售业客户分享，这样零售业的利润增加了，盈利能力提高了。

3．创新物流服务。零售企业要求第三方物流服务企业除了提供运输、仓储等基础服务外，还要求他们提供一整套的物流系统设计等增值服务，而且服务能做到准时、快速、安全、信息跟踪反馈能力强。因此，第三方物流服务企业应充分运用现代物流技术来武装自己，适应市场变化，根据零售企业的个性化需求，为他们他们设计出包括材料采购、运输、零库存管理及制成品的配送、包装、加工等物流服务，使零售企业减少物流环节、降低物流成本、提高工作效率。

4．政府部门大力支持。国家应尽快出台相应的第三方物流发展的政策、法规，规范第三方物流服务企业的行为，逐步形成规范的行业标准；同时，必须加快体制改革，促使零售企业对第三方物流提供企业的认识，从而利于外部资源来发展自己。

参考文献

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[6]陶虹、朱焱，2007：《对当前我国连锁零售业物流发展的思考和建议》，《科技情报开发与经济》第16期；

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第二篇：我国第三方企业物流发展现状

我国第三方物流企业发展现状

一、中国第三方物流企业的市场结构

据统计，中国目前有大约1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元，预计未来几年，中国第三方物流企业的数量将以每年16%--25%的速度发展。从目前的市场结构看，中国第三方物流市场的市场竞争主题主要有以下几种类型。

1、国有大中型第三方物流企业

国有大中型第三方物流企业在整个物流市场中占有主导地位。这些国有大中型第三方物流企业，有的是从贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中过储运总公司等；有的则是新组建的国有或国有控股的新型物流企业，如中海物流公司。这些企业规模大，资金雄厚，服务系统相对完备，服务项目多样等等。他们凭借明显的优势，在第三方物流市场中占据重要的位置，已经成为我国第三方物流服务业的主力军。

2、民营第三方物流企业

民营第三方物流企业也是我国第三方物流服务业发展的重要推动力量。由于机制灵活、管理成本低等特点，发展非常迅速。其中最具有代表性的是广州的宝供物流集团。公司在全国65个城市延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。但从总体上看，绝大多数的民营第三方物流企业在经营规模、竞争力、服务水平、管理效率等方面，都处于一种较弱的态势。资金、人才、资源短缺，严重阻碍了民营第三方物流企业的发展。

3、外资、中外合资第三方物流企业

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快递商用资金优势和管理经验，不断开拓中国市场，争夺每年上百亿元的快递业市场，全面涉足国内快递业；马士基、集美以海运为突破点，争取港口中专枢纽主动权，逐步向综合物流发展；伯灵顿以珠江三角洲为重点进行超大件货物运输。这些企业依靠先进的经营理念、管理模式和优质高效的服务，正通过各种可能的途径，已经占领或正在占领我国物流市场的战略高低。国内第三方物流企业面临全面的挑战。当然，这些第三方物流企业也有自身的劣势，比如没有完善的国内网络，在内线运输配送能力方面比较弱等。

二、我国第三方物流企业发展现状

1、物流基础设施初具规模

国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。

2、第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大

随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。

3、第三方物流行业主体稳步发展

随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

4、政府高度重视物流业发展

为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。另外国家“十二五”规划也将物流业纳入重点发展对象，许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。

三、我国第三方物流企业发展中的问题

1、思维方式陈旧，与第三方物流观念存在差距

国外先进国家经验表明，企业开展第三方物流主要追求是为降低成本，提高劳动生产率。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者之间的利益是一致的。但我国目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，我国企业长期以来存在“重生产，轻物流”的观念。许多企业仍不能放弃对第三方物流的偏见，认为第三方物流公司是从自己手中把钱拿走，“肥水不流外人田”的生产经营观念在人们潜意识中根深蒂固。发展第三方物流，要实现这个转变，除政策、法规、客观环境等因素外，观念的转变是最重要的。

2、现代化物流的专业人员和设备短缺

现代物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流是在信息系统与物流企业保持密切联系下进行管理的，它要求从事第三方物流员工必须具有现代计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法，但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。同时我国从事第三方物流企业的设施设备不足且自动化程度低，有的企业还处于手工管理的阶段，有的企业虽然运用了计算机，但还没有使用相应的信息管理系统，造成了信息收集和处理低效性，智能化、自动化仓库少，仓储与运输系统的未有效整合，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证供应链管理的要求，不能形成物流过程的合理、有效控制，难以满足货主企业的要求。

3、物流渠道不畅

企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4、缺乏市场细分，未注重核心竞争力的培养

我国的第三方物流企业大部分都是由企业自营物流发展起来的，其主要经营思路还是为原有的企业服务，未进行市场的细分，对于市场的需求或是顾客的要求认识不足，企业没有服务特色。且物流企业内部管理理念落后，现代化的管理方式与手段缺乏，企业内部的资源没有充分利用，没有形成核心竞争力。

5、功能单一，服务水平不高

我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，没有真正形成网络服务的优势。

6、规模普遍偏小，规模效应差

根据中国仓储协会的第六次中国物流市场工序状况调查报告，我国物流企业规模在500人以上的仅占13%左右，大部分企业规模在500人一下，以中小物流企业为主；大部分物流公司都拥有普通平方库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。而且大多数去留网店分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，布恩那个将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。

7、对物流标准认识不足

目前，我国多数物流企业的规模和实力偏小，缺乏必要的服务规范与内部管理规程，信息化水平低下，物流服务质量低且竞争也不规范，许多企业对物流标准化认识不足，不需要也不愿意在标准化方面进行战投资甚至有抵制态度，严重阻碍了我国第三方物流的发展。

四、我国第三方物流企业的发展趋势

1、服务链不断延伸、专业化不断加强

一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善；另一方面专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。

2、服务范围向金融领域扩展

中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金

链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。

3、物流行业的整合趋势非常明显

全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。

五、我国第三方物流企业发展对策

1、加强宏观指导和政策调控

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

2、采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模

通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。

3、重视物流人才的培养，实施人才战略

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。

4、发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处

于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。

总之，我国第三方物流企业刚刚起步，其中存在不足但也具有优势，发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。

我们应该大力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积极地扶植和支持其发展，使其为我国社会主义经济建设做出更大的贡献。

第三篇：我国第三方物流产业发展策略研究

我国第三方物流产业发展策略研究

［摘 要］从目前的政策导向、物流环境、经济形势等方面来看，发展我国第三方物流的空间很大，机遇较多。只有更新观念，改善第三方物流的发展环境，通过整合物流资源，提高企业竞争实力，拓展物流服务范围，实施人才战略，培养优秀物流管理人才，才能促进我国第三方物流产业的有效发展。

［关键词］第三方物流；现状；机遇；发展策略我国第三方物流的发展现状

中国物流业发展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我国的发展起步较晚，基础薄弱，与世界发达国家的第三方物流发展水平相比尚有很大差距。我国第三方物流的落后主要表现在：

（1）第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。

（2）第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单

一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。

（3）第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。

（4）物流专业人才匮乏。我国开展物流研究和教育比较晚，尤其是物流教育方面，虽然全国已有600余所高校开设了物流管理专业，年培养规模在6万人以上，但远远跟不上我国物流业发展对人才的需求，人才供需失衡严重。在企业层面上，也不愿过多地进行教育投入，员工很少得到系统培训，这些因素导致我国第三方物流企业人才特别是高级管理人才十分缺乏，成为阻碍我国第三方物流企业经营和发展的主要瓶颈之一。我国第三方物流产业面临的发展机遇

（1）发展第三方物流业的政策导向明朗，物流基础设施亦逐步得到改善。作为集运输、仓储、货代和信息业等多种服务业态于一体的复合型产业，物流业一直都是我国国民经济发展的重要组成部分。为更好地发挥物流业在国民经济发展中的重要作用，2009年3月10日，我国出台《物流业调整和振兴规划》，将物流业列入我国十大产业振兴规划之一，并特别强调了要大力发展第三方物流，这意味着宏观产业发展导向带给第三方物流产业的机遇将会进一步增多。同时，由于国家产业政策的支持，物流基础设施条件得到了明显改善，国家交通设施规模不断扩大，城市物流园区建设开始起步，一批区域性物流中心正在形成。这为第三方物流业的发展提供了较好的发展环境。

（2）宏观经济形势给第三方物流的发展创造了良好条件。近年来，我国经济持续发展，2010年的增长率突破10%，稳定的经济环境为第三方物流的发展提供了温床，必然会带来物流量的大幅增长。同时，在企业改革不断深入及市场竞争日趋激烈的环境下，越来越多的企业把目光转向物流领域，开始考虑如何降低物流成本以获得第三方利润源。

（3）发达国家的经验，可为我国第三方物流发展提供借鉴。世界上一些物流比较发达的国家如美、英、日等国在第三方物流发展方面有很多成熟的经验，可为我国物流业发展提供有益的参考；自2005年我国物流全部对外开放后，国外物流巨头纷纷进入中国，这虽对我国第三方物流的发展构成威胁，但同时也给我国物流从业人员带来了学习外企先进理念、先进管理技术和经验的机会。此外，我国国内一些著名企业的成功经历也给第三方物流企业运作提供了范例。我国第三方物流产业的发展策略

（1）更新观念，充分认识第三方物流的优越性。第三方物流是物流业的新兴领域，也是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外如美日欧等发达国家，第三方物流业的发展极为迅速化、普及化，已经成为现代物流产业的主体。发达国家的实践证明，企业选择第三方物流，从降低物流成本和提高营运效率的角度来看，均远远优于企业自营物流。第三方物流也有利于企业集中有限的人、财、物力发展核心业务，增强企业核心竞争力。因此，作为潜力巨大的物流市场大国，我们应树立新观念，充分认识第三方物流的优越性，提高市场对第三方物流的认知度，鼓励生产、流通企业更多地使用第三方物流。

（2）政府与企业共同发挥作用，促进第三方物流快速有序发展。政府要不断修订和完善各种物流行业规范及相关法律条款，完善物流管理体制，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流业协调、健康发展。在物流基础设施方面，政府仍需加大投入和建设力度，以继续改善第三方物流的发展环境。企业自身也要加强基础设施、设备及信息系统建设。

（3）整合物流资源，扩大经营规模，提高企业竞争实力。我国第三方物流企业大都规模较小，竞争力弱。其资产实力、经营规模、服务能力均与国外物流相距甚远，面对世界各地物流巨头纷纷挤进我国市场的现状，国内单个企业的力量很难同他们抗衡。整合便成为我国第三方物流企业发展壮大的必由之路。必须打破部门、地区界限，树立全国一盘棋的思想，鼓励合资、合作、兼并等整合措施，组建跨区域的大型集团。只有通过兼并联盟手段，才能壮大实力，在市场竞争中处于优势。并有望将触角延伸至海外，参与国际市场竞争。

（4）树立正确的服务理念，拓展物流服务范围，强化增值服务。第三方物流企业与客户企业是一种战略同盟关系，其生存、发展与客户企业的命运紧密相连。通过科学的物流管理，第三方物流企业为客户企业节约的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所说的“双赢”，其创造的价值即“第三利润”。因此，第三方物流企业要树立以客户为中心的经营服务理念。在提供基本物流服务的基础上，根据市场需求，不断拓展物流服务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足客户企业的个性化需求，以服务求效益。

（5）实施人才战略，培养优秀物流管理人才。物流人才匮乏是制约我国第三方物流发展的重要因素。因此，实施人才战略，重视物流人才的培养刻不容缓。第三方物流企业应根据企业发展需要，制定相应的人才战略规划和措施。一是重视从外部引进人才。包括高校物流专业毕业生和社会上经验丰富、专业技能娴熟的物流从业人员以及国外优秀企业物流人才。二是重视对人力资源的培训，有效提高现有从业人员的素质。三是重视对人才的管理。通过建立有效的激励机制，调动人才的积极性，为企业的发展献智献力。

参考文献：

［1］汪鸣.现代物流发展中的政府作用及政策问题［J］.中国民用航空，2002（6）.［2］刘国栋.提高我国第三方物流核心竞争力对策研究［J］.现代商贸工业，2007（8）.［3］李振汕.电子商务对物流产业的影响及对策［J］.商业现代化，2006（3）.

第四篇：我国第三方物流市场竞争结构和发展策略研究

我国第三方物流市场竞争结构和发展策略研究（行业经济）摘 要：随着经济全球化发展和中国开放程度的深化，越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。

关键词：第三方物流;市场结构;竞争策略;博弈论我国第三方物流市场竞争者构成

（1）由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧。

（2）由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

（3）大型外资跨区域物流企业。由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中却有着相当的影响力。在设备投资、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。

（4）新兴内资跨区域的物流企业。作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的，而且要想在市场中立足并求得发展，必有优于传统企业之处，因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。我国第三方物流市场竞争状况

2.1 国内第三方物流同行之间的竞争 

在市场经济下，我国第三方物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长及现代物流理念的传播，原有大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，此外，随着中国物流热的掀起，不同的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起物流的牌子，进入第三方物流市场，使国内第三方物流市场竞争更加激烈。

2.2 来自国外大型物流企业的挑战

我国加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。国外大型物流企业进入国内市场时的竞争博弈模型

（1）随着我国对外格局的进一步放开，国外大型物流企业将进入国内市场，必然对目前国内第三方物流市场的竞争结果产生影响。

假设第三方物流企业1与第三方物流企业2为在竞争中是否合作的决策者，可选的策略集合为合作与不合作。他们的行动分别为a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，简写为A={Y，N}。

假定在协作前，两第三方物流企业的效用分别为U1，U2。协作后，第三方物流企业1的期望效用为U1*=U1+ΔU1，第三方物流企业2的期望效用为U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2为效用增加量），若有一方拒绝合作则协作不成功，两第三方物流企业仍能得到自己的保留效用U1，U2，且双方没有事先投入。

第三方物流企业1与第三方物流企业2的行动组合分别为(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，则可得到双向选择博弈，如图1所示。

显然，如果双方都同意协作，即(Y，Y)是双方的均衡战略组合。

（2）国外大型物流企业进入中国市场后，凭借其雄厚的实力将会很快地与本土第三方物流企业达成协作关系，结为合作甚至成立合资公司。这就会使得国内市场发生变化，形成国内第三方物流企业和国外物流企业相抗衡的局面。

①国内大型第三方物流企业为核心的物流链条。

国内大型第三方物流企业经过长期积累和发展，已经具备了雄厚的抗衡实力，他们既可以走自主竞争发展的道路，也可以和国内其他第三方物流企业协作发展，通过不同竞争资源的整合，最终形成一条以龙头第三方物流企业为核心的物流链条。

②国外物流企业领头的第三方物流企业联盟。

国外物流企业进入中国以后，可以发挥资金、技术和管理的资源优势，但是物流设施和设备、物流经营网络在短时间内很难形成，这样就必须寻找自己的合作伙伴，借助中国本土第三方物流企业的经营优势，通过整合市场物流资源，构成国内市场的另外一条物流链。③游离于国内、国际物流企业联盟以外第三方物流企业。

由于中国经济发展不平衡，一部分服务水平较低、数量相当的第三方物流企业将游离于上述两种物流链条之外，并占据了一定的市场份额。这些企业的存在将是长期的，而且在一定程度也是必须的，同时也会发生动态变化，或被整合、或壮大后加入上述阵营。我国第三方物流竞争策略

4.1 进行准确的第三方物流市场定位

（1）第三方物流市场行业定位取决于该行业的整体物流运作现状。家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生物流费用最大，在这种以规模求利润的行业中，他们是第三方物流

市场中绝对的大客户，可定位为第三方物流企业的直接市场；超市连锁业、医药行业领域的竞争尚不激烈，是潜力市场。

（2）客户群体方面，以国外大中型制造企业、具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主，以国内大中型企业为辅。

（3）市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、大体积、小重量、多批次、高时效的民用消费品为主。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象。

4.2 选择正确的第三方物流运作模式

（1）第三方物流运作功能定位。跨国企业进入我国市场后，由于各地网络不成熟，需要借助综合代理模式的第三方物流企业来实现全国乃至全球的采购和销售业务的物流保障，为其提供物流服务，协调存货流和信息流。第三方物流企业应根据市场需求和物流产业发展趋势来制定发展战略，在现有资源下确定运作模式。在我国第三方物流发展过程中，运作模式也在不断地更新和发展，综合物流模式和配送中心模式将成为未来第三方物流经营的主要模式。

（2）业务以客户为导向。我国第三方物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心，以作业为中以转向以市场为导向，加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。

（3）灵活的定价及结算体系。第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样既可使客户方便地估算成本、选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的灵活性。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格策略。

（4）积极寻求企业转型。不同的第三方物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我们认为，依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型的“外部带动式转型”可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验，在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。

（5）实体网络和信息化建设。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的第三方物流企业而言，全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的企业，必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界各地的服务网点。我国幅员辽阔、地形多变，组织网络的难度比较大，目前能真正形成全国性配送网络的不多，有待其他第三方物流企业通过整合资源建立一个全国性物流网络，形成网络资源优势。第三方物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具有强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是第三方物流的一大特点，从而使第三方物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。

参考文献

［1］刘蜀君.我国第三方物流发展前景看好［J］.郑州航空工业管理学院学报，2002，（1）.

［2］沈杰，于红军，徐淑媛.我国第三方物流的现状及发展思路［J］.河北职业技术师范学院学报，2003，(2).［3］张玉红，康健.适应市场需求发展第三方物流［J］.北京市

财贸管理干部学院学报，2000，(4).

［4］董蕊.供应链管理与第三方物流策划［M］.北京：中国经济出版社，2003.［5］谢识予.经济博弈论［M］.上海：复旦大学出版社，1997.

第五篇：我国农村零售业发展探析

我国农村零售业发展探析

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[职称论文发表，www.xiexiebang.com][论文作者：吕文鹏][论文出处：今日湖北]

摘要

我国农村市场潜力巨大，农村市场的发展对于整个国民经济的发展具有重要意义，而农村零售业担当着农村市场的重要角色。本文在对我国农村零售业的发展模式分析的基础上提出我国农村零售业的发展对策，并提出在发展农村零售业的同时建立城镇级流通体制。

关键词

农村零售业 发展模式 发展对策

我国经济持续健康稳定发展的同时，农村发展相对落后。占全国人口近三分之二的农村，却只消费了全国三分之一的商品。农村零售业是促进农村经济发展的重要组成部分，农村零售业的发展及其所带来的辐射效应将会使农村市场更加繁荣。我国农村零售业的发展现状不容乐观，不能满足农民的需求，发展模式及创新方面存在很多问题。

一、我国农村零售业现状及问题分析

原国家内贸局在《零售业态分类规范意见》中，将中国零售业商店分类确定为八类：百货商店、超级市场、大型综合超市、便利店、仓储式商场、专业店、专卖店和购物中心。

（一）我国农村零售业现有模式。我国农村零售业主要存在三种模式：小型杂货店模式、流动商贩模式和定期集市模式。每一种模式都在繁荣农村经济中起到重要作用，成为农民消费购物的主要平台。

1、小型杂货店模式。这类模式的运营形态主要为夫妻店、便利店、小卖部、地摊式，所销售的商品主要为农村居民日常生活用品及小孩喜欢吃的零食。这些小型杂货店大部分都不办理任何手续，只是进城采购一些相对廉价的商品，然后加价卖给村民。由此产生一系列问题：首先是商品质量无法保障；其次是无法保证商品的连续供应，经营者考虑到需求量和进货成本，往往在某种商品售完后不能及时充货；再次是商品种类很不齐全，经营者一般只会采购一些最为常用的日用品，以降低贮藏成本，提高经济利润；还有一个问题就是邻里关系不协调，农村同组的人相互都比较熟悉，如果这个组有两家小型杂货店时，在选择购物地点时难免伤及邻里感情。

2、流动商贩模式。这种模式是指经营者用汽车或三轮车及其他交通运输工具将商品运送到村里进行售卖。比如有些流动商贩会每天都推着车子在农村售卖蔬菜；还有卖油盐酱醋之类的，村民一般一次购买的可以食用一段时间，所以这类的流动商贩就会隔断时间来一趟；另外还有一些流动商贩几乎一年就来一趟，比如到了瓜果熟的季节，他们就会载着很多水果去村里流动售卖。这种流动模式虽然为村民提供了方便，但也存在很多问题：首先这种模式带有很大的主观性，去哪售卖或者什么时间售卖流动商贩自己说了算，假如天天去村里卖

蔬菜的商贩突然有一天没来，那么这一天这个村里的某些农民就吃不上蔬菜了；其次，若发生了商品质量纠纷不好解决，因为流动商贩是流动的，这一刻在这里，下一刻就不知道在哪里了。最后，由于运输成本和经营成本的考虑，他们经营的商品种类有限，并且经常会因为价格问题产生恶性竞争。

3、定期集市模式。农民大部分购买需求是通过集市模式实现的。每个地方在固定的时间固定的地方都有集市，邻村的人都会纷至沓来进行商品交易。集市模式的商品比小型杂货店和流动商贩两种模式是齐全的，从饮食到衣物，从农用物资到各种服务，几乎应有尽有。但定期集市也存在明显的缺陷:首先是农村道路交通不便，给消费者带来购物成本，不能提供便捷的服务；其次是恶劣天气将导致集市无法正常举行，农民无法及时出行，农民的购买需求得不到及时满足。

（二）我国农村零售业存在的主要问题。与城市零售业快速而又健康的发展状况相比，农村零售业则由于其自身存在的一些“痼疾”而使其发展速度缓慢。

1、传统经营模式占有比例高、规模小、较分散。相对于城市，我国农村人口密度小且分布广散，很多农村地域偏远。传统的经营模式像夫妻店、集市等在全国农村随处可见，一些新兴的专卖店、连锁店、综合购物超市等却很少甚至没有。

2、农村零售业经营成本高，利润率低。首先，农村零售业进入壁垒低，容易引起大量进入者之间激烈的竞争，为在竞争中立于不败之地，各零售业主在无法改变商品其他属性的情况下只能采取低价销

售战略，以吸引更多的顾客；其次，很多农村道路密度不够，甚至有些偏远农村连公路都没有，物流运输系统很落后，造成商品运输成本较高；最后，农村零售业赋税较高，造成经营成本高。

3、我国农村零售业从业人员素质和服务水平较低。我国农村零售市场的从业人员多为当地的居民和农民，他们在进行经营活动时，习惯于传统的一手钱一手货的交易方式，缺少必要的服务意识，更没有专业知识和技能，难以和现代的零售方式和营销观念接轨，不可能为顾客提供满意的服务。

4、市场秩序混乱，政府疏于管理。农村零售网点缺乏规划，乡镇一级的零售网点普遍存在“小、散、乱、差”现象；商品陈列不规范，商家经营的商品随便堆砌；卫生条件差，即使春节期间，许多商品也是灰尘满面；副食品经营缺乏卫生保障，存在着比较严重的卫生安全问题；假冒伪劣商品较多，如假酒、假烟、假名牌随时遇到，甚至出现假农药。

二、我国农村零售业发展对策

（一）加强农村基础设施建设，满足农民的消费需求。我国农村流传一句话：要想富，先修路。显然，加强农村基础设施建设是发展我国农村市场的前提条件。目前农村地区水电、交通、通讯等基础设施都不能满足农村居民的消费需要。例如电网陈旧，电压不稳，电价过高，电视通讯信号覆盖不足等等。而缺乏畅通的运输道路、快捷的

信息传输设备、宽敞便利的集贸市场等等设施，也限制了完善的商品零售网络的形成。但这些基础设施的建设是个人很难独自完成的投资项目，对此地方财政应加大投资力度。这几年为了更好地改善农民消费环境，国家相继开展了“万村千乡市场”、“双百市场”、“新农村现代流通网络”等工程。

（二）调整商品供给结构，提供与农村需求相适应的商品。农村市场与其他市场一样，任何时候都存在市场机会，只要善于了解市场需求，及时捕捉市场机会，就会抓住商机，获得市场主动权。零售企业要根据农民的需求特点，调整产品结构，提供适应不同地区、不同消费层次的产品，用适销对路的商品丰富农村市场。根据我国农业正向优质、高效和产业化方向迈进的趋势，向农民提供改善农业生产条件，减轻农民劳动强度，提高机械化水平和抗灾能力的农机具以及优良种子、化肥、农药等生产资料。根据我国农村消费周期慢于城市的特点，以及农村收入水平和消费水平状况，可以预见，未来几年内家用电器将成为农村居民的消费热点，为农民提供功能实用、价格合理、使用方便的耐用消费品。此外，加强销售服务和技术服务，真正解决农村对大件耐用消费品购买难，出了故障维修更难的问题。

（三）不断进行创新，发展适合农村市场的零售业态。随着商业体制的不断改革和创新，商业所有制结构、组织结构和业态结构的不断调整和优化，我国的零售业态将形成多极并举的格局。市场每天都在变化，人们的消费习惯也在逐渐发生变化，要根据不同的地域特色和农村消费习惯，不断进行创新，适当改变经营模式，不能一味的坚

持原有的经营模式，也不能照搬西方的经营模式。如西方的连锁经营模式，这种模式虽然固有规模经济效益、规范化经营、连锁组织化等优点，但其也有各种缺陷，如盟主缺乏足够的管理与控制能力，造成经营不统一，品牌定位模糊，特色被弱化。并且城市里的连锁店经营模式跟农村里的连锁店经营模式肯定不同，南北地区农村零售业态也不一样，要根据实际情况来确定应该发展什么样的零售业态。

今后，百货商店、超级市场、便利店、廉价店、专卖店、专业商店、仓储式商店、邮购商店、自动售货商店、网上商店、购物中心等多种功能不同、类型各异灵活多样、互为补充的零售业态将会以特色化、层次化、个性化、差异化的经营和服务来满足不同目标顾客多元化的消费需求，为消费者提供适合各自品位的消费大餐。这些不同的业态形式若都能进入到农村，那么农村居民的各种需求也都将得到满足。

可以断言，随着我国市场经济的不断成熟对外开放的不断扩大，市场空间的不断拓展新的零售业态还会应运而生，零售业态的种类还会更加丰富。多元化的零售业态将使国内市场在竞争剧烈的同时，更趋成熟，更为繁荣。

（四）改善农村物流系统，建立城镇等级的流通体制。我国农村零售业的发展跟物流运输系统的发展息息相关，我们需要建立一种以城镇为中心，辐射周村的物流运输系统来满足农村零售业的发展需要

（如图1）。

如图所示，建立以乡镇为中心、以各村为枝干的城镇物流系统。这个系统有诸多优点：1.形成的网状结构可以解决农村物流运输问题，大大降低了运输成本；2.可以让更多的农民就业，进入物流行业，能够增加收入；3.镇村、村村之间的联系更加紧密，各种市场信息能够及时传播到各个零售业主；4.这种城镇物流体系在解决我国长期以来的三农问题方面将会起很大作用；5.比乡镇更改等级的物流系统是城镇物流系统的强大后盾。但这种系统也有一些缺陷，首先，这种系统能够运行的首要条件是城镇与农村的道路交通要通畅无阻，没有公路或道路交通不太发达的地区实施起来就有点困难。其次，这种系统建立的成本较高，全国的城镇很多，分布很复杂，建立这种系统，没有强大的经济实力是不行的。

（五）普及法律知识，加大打假力度。为迎合农民的消费心理，农村零售业应以提供价廉物美大众化的商品作为立足之本与发展之道，然而却有很多业主由于自身法制观念淡薄，并抓住农民对合法维护消费者权益的认识不足这一弱点，长期从事贩卖假冒伪劣商品活动以牟取暴利，这种不正之风在有些农村地区甚至一度猖撅，坑害了无数消费者。所以，各地政府不仅要加强法制宣传，让消费者学会自觉运用法律武器维护自身权益，而且要加大对假冒伪劣商品的打击力度，以保证农村零售业沿着健康的轨道运行。

我国农村市场潜力巨大，农村零售业正不断发展。农村零售业与城市零售业所面临的消费群体有很大差异，我们在发展农村零售业时

要根据农村特点来建立合适的发展模式，并在发展农村零售业的同时，建立城镇级流通体制。

参考文献

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