王婷婷商业会计论文

第一篇：王婷婷商业会计论文

论商业会计在零售连锁企业中的应用

姓名：王婷婷 学号：6114080126 班级：会计一班

摘要：

随着我国社会主义市场经济的发展和现代企业制度的建立，我国的中小型企业也在蓬勃发展。而连锁零售企业已经在流通领域占有十分重要的位置。本论文试图通过对中国现有的中小型零售型连锁企业成本控制现状的阐述，提出了中小型连锁企业成本控制的不足，提出了降低中小型零售型连锁企业成本，加强其成本控制的建议。

关键词：物流 商业会计 中小型 零售型连锁企业 成本 控制 一． 概论

连锁经营企业所最重视的就是商品物流的连续性。商品流通企业进行物流成本核算，就是在对物流成本进行分类之后，根据物流活动的范围，逐一细化到各物流成本明细项目，按照显性物流成本和隐性机会成本两大类别分别核算。

（一）细化商品流通企业显性物流成本核算

现行会计制度虽未单独设立物流成本科目，但可以在涉及到显性物流成本的会计科目中下设三级或四级科目，对显性物流成本进行归集核算。在会计制度规定的会计报表之外，加设物流成本报表，在每个会计期末将按上述方法归集的物流成本按物流活动范围及成本明细项目数据统计出来，编制物流成本报表。为方便分析和考核，确定物流成本对比分析指标。采用比较分析法，将计算结果与行业平均水平、先进水平进行比较，进而评价企业的物流成本管理水平，分析影响物流成本的各个因素，加强企业物流成本的管理和控制。

（二）加强商品流通企业隐性机会成本管理

隐性机会成本主要是指在企业的物流系统运转过程中，各个系统组成部分之间存在的效益背反现象，因一个系统要素的增益而减损其他系统要素，导致了整个系统的运转不能发挥最大功效而达不到最优效益。要充分考虑存货资金占用成本，确定合理的库存商品量，提高运输决策的科学性，确定合理化运输模式。加强物流管理信息化，降低由于信息滞后带来的机会损失。

对物流管理有所认识之后，我们再来看连锁经营企业。连锁经营作为当今世界最有活力的一种现代流通方式，呈现出强大的生命力和发展潜力。本文主要想探讨中国的小型连锁企业尤其是小型的零售连锁企业如何有效地进行成本控制，从而达到增强企业市场竞争力的目的。

（一）、成本控制基本理论

成本控制，是指预先制定成本标准作为各项费用消耗的限额，在生产经营过程中，将实际发生的费用严格控制在限额标准之内，随时揭示和及时反馈实际费用与限额标准之间的差异，并要系统分析差异形成的原因，以便采取措施，消除生产中的损失和浪费，从而使企业的人力、物力、财力得到合理利用，达到节约生产耗费、降低成本、提高经济效益的目的。

（二）、成本控制内容

传统的成本控制内容主要包括：控制设计阶段的目标成本；控制物资采购阶段应用计划成本；生产阶段应用的标准成本考核；利用目标成本、标准成本与计划成本的结合，构建符合企业管理特色的成本控制模式。二．销售方式

有两种销售方式。一种是直接收款销售方式 指由营业员直接付货收款的销售方式，即一手钱、一手货。第二种是集中收款销售方式。在消费者选好商品后，由营业员填制销货凭证，收银员集中收款，营业员再按收款凭证发货的销售方式。以上两种方式，企业可根据具体条件，从有利于企业内部管理、方便顾客、提高工作效率出发选用。如超级市场销售的商品，出门时由收款员用收银机集中收款，手续简便，工作效率高。

三、纵观我国小型零售连锁企业的成本控制现状

（一）、经营规模偏小与盲目扩张并存，并未通过规模优势降低成本 连锁商业是一种规模经济较为明显的商业组织形式，要求连锁企业的规模不 能低于最小规模经济水平，否则，连锁经营收益就会小于成本，连锁商业的规模潜力难以发挥。

（二）、信息化水平较低，尤其是商品流通过程紊乱，未做到成本控制 连锁经营是将多单个企业之间的交易变成企业内部的交易，从而最大限度的降低企业交易费用的一种现代流通方式。因而，连锁经营的企业必须从劳动密集型转向技术密集型。企业的硬件设施如条形码技术(UPC)、商业综合信息管理网络系统(MIS)、时点销货系统(POS)、电子订货系统(EOS)、通讯网络技术的应用是必不可少的。①

我国到目前还远没有普及条形码技术，很多连锁企业还是采用在每件商品上贴价格标签的做法，在企业销售规模上升的同时必将伴随着成倍增长的“附加员工”从而导致成本增加。

四、小型零售连锁企业如何降低成本，加强成本控制

（一）、加强连锁，壮大规模

连锁经营的核心就是要做到“统一”，连锁企业也正是通过多个“统一”来消化成本，取得规模效益的，其实现规模效益的途径主要是：

1、建立在统购分销基础上的规模经济效益，通过统一进货、分散销售、实现经营专业化、管理规范化和服务标准化，达到低流通成本，共享规模效益。

2、通过提高商品周转速度实现规模经济效益，连锁经营的规模优势使其在提高周转速度、改革经营业绩方面具有更大的潜力。连锁经营包括三种形式：正规连锁、特许加盟连锁、自由连锁。

（二）、优化物流配送系统

物流配送的任务是：将商品从发货地根据需求以准确的数量和品种、完好的状态、准确的时间交送到准确的地点、以最低的成本达到最佳服务的根本目的。它的依托形式—配送中心，其负责从供货商手中接受的多种大量的货物商品送至分店或顾客，是实施物流管理的主要组织，是整个连锁企业物流运作的中枢，实现了从大批量、少批次的商品购进到小批量、多批次的货物发出的转移业务，随着连锁企业规模的扩张，配送中心的关键作用日益凸显出来，配送中心的建设已是企业规模经济取得的瓶颈因素。

对于自建配送中心的企业，配送中心是成本控制的关键环节。物流配送的整 体成本这主要包括：

1、降低进货成本。由于统一采购，可提高企业的争价能力和获得一定的价格折让，同时还可以获得有条件退佣和无条件退佣，并且可以降低采购费用。

2、充分利用资源，降低存货成本。仓库得以合理利用。

3、配送中心也是第三利润源泉，提高流通企业的配送效率、增强配送的技术含量则可以大幅度增加利润，让门店充分把握销售时机、最大限度地实现销售目标、满足顾客的消费需求、减少库存、减少商品积压、加快库存商品的周转。

（三）、建立与供应商的良好关系

通过与供应商的良好关系,零售企业可以用活、用好支付给供应商的具有一定周期限度、暂时沉淀在企业中的商品结算资金，同时通过供应商与零售商共同的市场调查、分析需求、设计产品、包装、运输、物流、信息的及时传递等环节的合作可以保持连锁企业配送中心的高效运作，供应商及时掌握零售连锁企业的库存情况和销售情况，可以及时捕捉市场信息，了解市场变化，建立对市场的快速反映机制，进行适时生产和配送，这样供应商的存储成本就会减少，零售企业的物流成本也会相应的减少，且零售企业可以更大程度的满足顾客的个性需求，使销售走向良性循环。

（四）改革营销策略，完成从代销到买断经营的转变

零售企业可以通过买断经营的方式替代代销制来压低商品的进价和保证货源，即零售企业采取货到即付款的方式，承受商品的经营风险和取得商品的所有权，除质量问题外，不再向供货商退货，零售企业可以提出利益要求：让利、及时供货，而这进价方面的让步是实质性的，不同于代销制大量采购降低进价，当然买断经营的实施是建立在零售企业提高经营管理水平和承担风险的基础上的。对于零售连锁企业规模小、资金相对缺乏、科技含量低、物流成本高的现状，零售连锁企业可以结成战略联盟，采取统购分销的方式，买断供应商的商品，降低物流成本、进货成本，若干的企业可以在物流方面结成虚拟企业，在虚拟企业建立强大的物流中心，在物流中心实行统购分销，降低物流成本，当虚拟企业有了一定的势力后，有了较大的抗风险能力时，可以与供应商建立战略联盟变代销为经销，买断供应商的产品减少供应商的风险，降低进货成本。

五、总结

经过十多年的发展，我国连锁零售企业已经在流通领域占有十分重要的位 4 置，促进连锁经营发展对我国生产、流通、消费以及整个国民经济发展具有重要意义。但是连锁企业在我国仍属于一个新生事物，在其发展中，只要能做好企业的成本控制，增加其竞争优势就一定能真正成为生产领域、消费领域以及对外贸易的重要桥梁，为我国流通现代化提供强有力的支持。

参考文献：

1、国家统计局：中国统计年鉴（2009）[M]，中国统计出版社2009年版

2、黄桂红：零售业逆向物流管理策略探讨[J]，商业时代, 2009

3、陈晓伟、张悟移：节约法在配送路线选择中的应用[J]，昆明理工大学学报, 2003

4、沙振权：中国零售企业对创新技术的认知度分析[J]，北京工商大学学报,2001

5、陈学军：人力资源效用分析的研究与应用进展[J]，心理学动态,2000

6、孙宏岭：我国商业连锁经营中的若干问题及对策[J]，当代经济科学, 1997

第二篇：王婷婷高速公路财务会计论文

关于改进高速公路财务管理的分析

姓名：王婷婷学号：6114080126班级：会计一班

摘要：随着高速公路建设的资产规模不断壮大，高速公路建设行业也在蓬勃发展。如何创新融资渠道，降低资金成本，同时保证建设项目的建设资金，这对于资金推动型的高速公路行业值得研究和探讨。

关键词：高速公路；财务 管理 基建

一． 概论

交通基本建设工程(以下简称“基建工程”)财务管理是指:各级交通部门财务机构按照《会计法》和国家有关方针、政策、法规制度,运用一定的专门方法,对交通基建工程的资金运动,进行程序化、制度化的管理。近年来，我国高速公路建设步伐不断加快，所取得的成绩引人注目，每年建成的高速公路达几千公里。在高速公路建设取得巨大成就的同时，也应当清醒认识到在高速公路建设过程中存在的一些巫待解决的问题，并且应该想出一些有利于发展的建议。

二．存在的问题

实施高速公路工程的财务管理,是高速公路管理的必然要求,但在实践工作中存在一系列问题,主要体现在以下几方面:

(一)融资渠道狭窄

目前虽然我国高速公路建设融资方式已呈现多元化的发展趋势，但政府投资与银行贷款仍旧是目前高速公路企业的主要筹资方式，尤其是银行贷款是最主要的融资方式，因为国内外银行具有对公路建设项目贷款具有数量大、资金成本低的特点。从银行贷款来解决高速公路建设融资问题，普遍导致企业资产负债率过高，财务压力大，进而增加行业的金融风险和财务风险，不利于公路建设和国民经济的发展。

(二)经营成本较高

目前高速公路网采用的是“一路一公司”的管理模式，这会增大了公路的经营成本，也必然造成社会资源的浪费。现行的大部分施工项目的成本管理只是被动地记账、算账，其侧重点是对施工过程中发生的各项支出进行事后归集、分配，很少在事前、事中对成本费用进行有效控制，成本费用开支的随意性很大。对于影响成本高低的因素，往往只注重从结果上找原因，由于公路施工周期长，事后的成本分析对施工的指导和控制不能起到直接作用。

(三)财务监督机制不健全，对高速公路建设资金的控制力度不够

当前高速公路建设过程中缺乏与之相配套的管理控制措施，导致资源浪费、挤占、挪用等违规现象时有发生.对资金控制不力主梦表现在:在建设项目的前期工作中，没有进行可行性分析导致项目选择不当，造成浪费;未能保证资金专款专用，挪用和变相挪用项目建设资金，随意扩大工程规模、变相搞概算外工程;实施外部监督与内部财务约束机制相结合的监督力度不够等。

(四)财务人员素质不高，制约高速公路的高效建设

高速公路建设投资规模大，技术含量高，对财务管理人员素质的要求也高。目前高速公路建设的财会人员从业资质结构比较低，导致大部分财务机构日常工作以资金收支、会计记账、报表为主要任务以财务管理为重点的成本核算、定额管理和盈亏分析等工作涉及的比较少。

三．改善高速公路建设问题的对策与建议

(一)拓展融资渠道，增强公路建设过程的能动性

更新观念,建立合适的“统一领导,集中或分级管理”的高速公路工程财务管理体制新的财务管理体系将加强交通厅对各高速公路工程项目的资金使用情况和财务行为的财务管理和监督,变原来分散式财务管理模式为集中式财务管理模式。在高速公路项目建设过程中，公司可以突破传统融资方式，拓展创新融资渠道，实现融资手段多元化。可以从以下方面来拓展融资渠道:

1、股权融资。通过对现有高速公路进行资产重组、上市融资，既能够开辟长期稳定的筹资渠道，又能通过行使绝对控股权有效地保证公路事业的公益性，促进交通事业健康、快速、可持续发展。

2、产业投资基金。即通过向投资者发行基金份额设立基金，委托 基金管理人管理资产和基金托管人托管基金资产，主要对未上市企业进行股权投资和参与经营管理，从被投资企业资本增值后的股权转让中获得收益，按照投资者出资份额共享投资收益和共担投资风险。不同的筹资方式，所依据的法规和金融限制、资本成本不同。多元化和多方式筹资，能为企业扬长避短、分散风险。

(二)加强基本建设资金管理，降低经营成本

1、企业财务管理，特别是创新融资管理，单纯从公司这一平台是不够的，需要更多信息来源、更多头脑风暴型的“专家小组”。高速公路公司可以派出代表加入建设公司成立的“财务理财创新课题研讨小组”，小组通过定期开会讨论，交流信息，研讨各种理财手段及方法。进行施工成本的全员控制和施工成本的全

过程控制。施工成本是一项综合性的指标，它涉及到项目组织中各个部门、单位和班组的工作业绩，也与每个职工的切身利益有关。施工企业成本的高低需要施工人员的群策群力共同关心。工程项目确定以后，自施工准备开始，到工程竣工交付使用后的保修期结束，其中每一项经济业务，都要纳入成本控制的轨道。

2、还有在具体核算中关于公路资产的折旧或摊销，无论是采用车流量法还是直线法（即年限平均法），都是符合企业会计准则要求的（从无形资产准则的规定来看，车流量法应当是首选的摊销方法），企业完全可以根据自身的具体情况自主进行选择。

3、进行标准定量。标准定量指标应较为具体、直观，评价时可以计算出实际数值，而且可以制定明确的评价标准，量化的表述能使评价结果给人以直接、清晰的印象。企业内部会计控制体系是一个多维的复合系统，为使所有反映企业内部控制的因素都能够量化，就需要同时设计定性指标予以反映。这些定性指标所包含信息量的宽度和广度，要远大于定量指标，不但可以弥补定量指标的不足，还可以纠正过于强调定量指标对企业长远利益所带来的负面影响，使设计的成本费用内部会计控制制度更具有综合性和导向性。由于公路施工企业成本费用内部会计控制的有些指标是不能用定量指标来衡量的，因此有效地结合定量和定性指标尤为重要。

4、关于公路资产后续支出的核算方法。公路资产无论是作为固定资产核算还是无形资产核算，其后续支出都必然包括更新改造支出、大修理支出和日常维护的中小修理支出。无形资产准则关于后续计量仅仅规定了摊销的处理，对于后续支出没有规定具体的处理方法，对于经营移交方式（BOT）取得的公路资产的后续支出中属于大修理方面的支出进行了明确：“按照合同规定，企业为使有关基础设施保持一定的服务能力或在移交给合同授予方之前保持一定的使用状态，预计将发生的支出，应当按照《企业会计准则第13号--或有事项》的规定处理”。

固定资产准则关于后续支出有如下规定：“后续支出的处理原则为：符合固定资产确认条件的，应当计入固定资产成本，同时将被替换部分的账面价值扣除；不符合固定资产确认条件的，应当计入当期损益。企业对固定资产进行定期检查发生的大修理费用，有确凿证据表明符合固定资产确认条件的部分，可以计入固定资产成本，不符合固定资产的确认条件的应当费用化，计入当期损益”。

按照上述规定，采用建设经营移交方式（BOT）取得的公路资产，其后续发生的更新改造支出相当于一个新的BOT项目，按照本文第一部分的论述应资本化计入无形资产或金融资产成本，需要注意的是如果有拆除部分，应同时将被替换部分的账面价值扣除。对于该后续支出的摊销期限，应该并入原资产成本在特许经营权的剩余期限内进行摊销，如果是由于更新改造的原因政府延长了特许经营权的有效期限，也应按同一原则进行处理，也就是将包括原帐面价值和更新改造支出在内的所有资产成本在特许经营权的剩余期限内进行摊销。后续发生的日常中小修理支出按照《企业会计准则——基本准则》的规定应费用化计入当期损益。对于费用化的后续支出，行业中的通行做法是计入主营业务成本，而不是营业费用。

(三)加强公司财务制度建设，推进管理工作的规范

化、制度化对财务管理权限和责任、财会人员岗位职责分工、费用报销审批程序专项工程资金支付办法、应收应付款管理规定、所属二级核算单位资金监管、各种收入基金管理、银行开户及资金流控制、财务部门内部工作流程、会计交叉稽查制度、固定资产保值增值责任，会计报表信息责任等都应根据本单位实际情况制定出相应管理制度和办法。在实际会计业务处理过程中，尽量减少人为因素，逐步提高依法行政，按制办事的规范化、制度化水平。

(四)提高财务人员的素质

建立合理的激励机制,不断提高财会人员的综合素质。建立健全财会机构,配备数量和素质都相当的、具备从业资格和多方面业务知识的会计人员,是做好会计工作,充分发挥会计职能作用的重要保证。在项目部财务人员安排上,由总公司统一派驻,项目部财务人员的工资、福利待遇由总公司统一管理;上岗人员必须持有会计证,对缺乏经验的人员进行岗前培训,要真正赋予财务人员一定的职权,改变项目经理以保证施工进度为借口,在不符合财务制度的情况下强求财务人员付款,避免项目完工后财务账混乱的现象发生;网络化财务管理己成为当前的必然趋势，对会计队伍的素质提出了很高的要求，目前我们系统财务人员的水平尚不能适应网络化的需要，要通过多种手段使其转变角色，尽快适应新型财务管理体制的需要。这就需要有组织地、有针对性的开展对财务人员的专业培训，在加强制度建设的同时，尽快提高财会人员的专业知识和专业素质。

新形势对高速公路工程财务管理工作提出了更新和更高的要求,因此,认清高速公路财务管理的重要性,加强高速公路工程财务管理的针对性,多思考多考

虑，与公路经营会计理论知识相结合，才能保证自己将理论与实践相结合，提升自己。

参考文献:

[1]周朝阳，彭艳.我国高速公路建设财务管理中存在的问题及对策.武汉理工大学学报.2006.09.[2]本金.浅析高速公路建设的财务管理.时代商贸.2008.04.[3] 郭建云.公路养护工程财务管理问题的探讨[J].山西建筑, 2004(4).[4] 姚 亦.高速公路建设的财务管理与成本管理[J].广东交通职业技术学院学报, 2005(2).[5] 曾祥记,吴育谦.高速公路建设资金的管理[J].公路交通技术, 2005(2)

第三篇：王婷婷范文

物流运输服务合理化的对策分析

[摘要]运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移,一切物流过程均离不开运输,它是物流活动的核心业务。目前我国的物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理,提高物流服务是当今物流界应该着重研究的课题。本文就针对我国物流运输服务存在的问题,提出相关措施,旨在对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。

[关键词]提高 物流运输 服务 措施

1引言

运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理水平,充分发挥我国铁路、公路、水运、航空和管道各种运输方式的特性和综合运输的优势,推行合理运输,对于现代物流的发展和竞争能力的提升发挥着非常重要的作用。

2我国物流运输服务存在问题

2.1.空驶比率高、积载率低

因我国在物流运输方面,信息化程度相对较低。导致信息管理分布范围较大,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流信息部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息,以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系统,导致运输车辆的空驶偏高。根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶比率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶比率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。

2.2物流标准化程度低，货损货差率高

企业物流标准化程度低。企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。

2.3节点布局不合理，运输配送准时率低

我国物流节点布局不合理。由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。

3不合理运输的主要形式 ：

3.1远程或起程空驶

FEDEX空车或无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，由于调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

3．2对流

对流运输又称为“相向运输”、“交叉运输”。指同一品种、同一规格或可以互相代替的物资，在同一线路、或两条平行运输线路上的相向运输。对流运输有两种类型：一种是明显的对流运输，即在同一路线上的对流运输。另一种是隐蔽的对流运输，即同一种货物在相近的地方生产的情况下，沿着两条平行的路线向对方方向的运输。由于它不易被发现，故称为隐蔽的对流运输。

3.3迂回

不经由最短径路的绕道运输。一般是由于自然灾害或其他事故的阻碍、线路或航道通过能力的限制、交通法令的限制或货物性质的特殊要求等原因造成的。如果是运输部门计划、组织工作不当或物资部门选择运输径路不合理所引起的迂回运输，则是一种不合理运输。尽管有些迂回运输有其必要，但终究会引起运输能力的浪费、运输费用的增加和货物在途时间的延长，故应尽量避免。

3．4重复

DHL重复运输是指一种货物本可直达目的地，但由于批发机构或商业仓库设置不当，或计划不周而在中途停卸、重复装运的不合理运输现象。重复运输，一般虽未延长里程，但增加中间装卸环节，延长货物在选时间，增加装卸搬运费用，而且降低车、船使用效率，影响其他货物运输。

3.5过远

过远运输是指舍近求远的货物运输现象。即销地完全有可能由距离较近的供应地购进所需要的相同质量的物美价廉的货物，却超出货物合理流向的范围，从远距离的地区运进来；或两个生产地生产同一种货物，它们不是就近供应邻近的消费地，却调给较远的其他消费地。

3.6倒流

倒流运输是指货物从销售地或中转地向产地或起运地回流的一种不合理运输现象。这种现象也常常表现为对流运输或迂回运输。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两地的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。

3.7运力选择不当

未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见的有以下若干形式。

3.8托运方式选择不当

对货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出增加的一种不合理运输。

4影响物流运输服务主要因素分析

4.1运输距离

在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距由一定比例关系运距长短是运输是否合理的一个基本因素，缩短运输距离从宏观、微观都会带来好处。

4.2运输环节

每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项经济技术指标也会因此下降。所以减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。

4.3运输工具

各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大程度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

4.4运输时间

运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输。在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。

4.5运输费用

运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力，实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费多少，也是各种合理化措施是否之有效的最终判断依据之一。

5．促进我国物流运输服务主要的措施

5.1建立高效的运输管理系统

建立高效快捷的运输管理系统,不仅可以降低供应方的成本,同时还为其生产提供了理性预期,也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低2%-3%,奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现了商业活动的标准化、统一化、专业化,从而达到实现规模效益的目的。

5.2多式联运运输

随着集装箱运输的发展,以多式联运为基础的货物越来越多,这种方式与传统运输相比具有以下优势:其一,能减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集装箱为运输单元,可以实现“门到门”的服务,货损、货差事故、货物灭失的可能性大大降低。另外,由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高,有效提高了运输质量,保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。其二,实现了统一化、简单化。由于货主只需办理一次委托代理合同,投保一次,其余一切运输事务均由联运经营者负责处理,而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。第三,可以降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议,可以得到更优惠的运价。最后,通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用,都可以降低全程运输成本,提高利润。

5.3开展共同配送

大多数运输企业由于自身经营能力有限,经营线路选择上有明确的地域痕迹,往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时,则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送,选择本不熟悉的路线,成本、风险均难以控制;假手与别家,涉及中途货物的转手,二次装卸搬运,生成不合理劳动,消耗人力、精力,增加成本,削减利润。随着运输设施的不断发展,运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用,使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路,实现信息交换;共用硬件设施,统一调配,有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本,又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力,扩大利润空间,形成规模化、集约化的可行之选。

5.4发展社会化的运输体系。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限，选择范围太窄)、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签订协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。

5.5开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输

这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700—l000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。

5.6尽量发展直达运输

直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。

5.7配载运输

是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在上面放木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面放轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货物的搭运，因而效果显著。5.8“四就”直拔运输

“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站(码头)、就库、就车(船)将货物分送给用户，而勿需再入库了。

5.9发展特殊运输技术和运输工具

依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题;袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题;“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过来用先进的科学技术实现合理化。

5.10通过流通加工，使运输合理化

有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输未满载的问题。轻泡货物预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量;水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

结论

物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要；可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益；可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，认为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。

对物流资源合理的配置。我国传统的运输业拥有丰富，但是比较零散的物流资源，如果要想使运输物流通过改造在物流市场竞争中发挥优势，就必须进行资源的整合与重组。在资源利用上，对企业现有资源合理配置，充分发挥资源效应，减少浪费，以提供低成本高质量的服务。

将现代化的信息技术引入交通运输业。在发达的物流管理体系中，运输已经无法与现代通信技术及计算机系统相分离。现代物流必须要有高水平的信息流与之配合，这就要求运输系统要有高效、准确的指挥和调度系统。此外在运输过程中，数据和凭证处理时间常常占据了整个运输时间的相当部分，使得信息联系能力越来越重要，每个企业都在着重简化贸易程序，实现数据和凭证的标准化与信息化。运输系统信息化，是物流系统精益分配比例的基本前提条件。政府应建立建在全国范围内的物流公众信息平台，发挥网络平台不受物理空间限制的虚拟化特点，促进物流企业间组成的战略联盟，最终实现物流产业的精益化发展。

不断改善与勇于创新。精益物流思想的精髓之一就是不断的“改善”。面对旧的、不合理现象，要勇于创新，打破限制。

精益物流作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是我国交通运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。引入精益物流思想，有利于我国运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。

致谢

参考文献

[1]陈家旺.信息化改善企业内部物流管理[J].经济师,2005.[2]吴海波.物流信息系统在物流管理中的应用——“市物资储运百子湾公司”电子仓库管理系统的实践及意义[J].北京物资流通,2006,(04).[3]张建伟.提高我国物流管理效率的途径探析[J].商场现代化, 2006,(6).[4]徐敏.我国物流业发展存在的问题及对策[ J].江苏商论,2005,(12).转贴于 中国论文下载中心 http://www.studa.net

第四篇：王婷婷工作计划

魏家地学校2012学年第二学期班主任工作计划

以“一切为了学生，为了一切学生，为了学生的一切”为己任，高举小平理论伟大旗帜，全面贯彻“三个代表”重要思想，一心一意谋学校的发展，全面贯彻党的教育方针，对学校、社会、家庭、学生的未来负责，努力工作，用自己的智慧和汗水，培育教育的沃土，让班级的各项事务全面进步。特制定班级工作计划如下 一：总体计划：

培育班级的健康向上的灵魂，以学生的长远发展为目标，保证班级的全面进步、领先，形成良好的班风、学风，培养祖国未来需要的人才。不断超越、不断进步，让每个学生的潜能和智慧均得以充分开发。把育人当头等大事来抓，让学生学会做人，学会求知，学会发展。先养成良好的纪律、学习、处世习惯，先严而得以形成，后宽以形成良好的氛围。不断修正，不断开拓。

二：具体的计划。

（一）、开学准备工作：

1、布置教室，在黑板上写出“欢迎回家，谱写新曲”八个大字。

2、打扫教室，包括地面的清洁及窗台的清洗。

3、整理桌凳，安排座位，针对上学期班级工作开展班干部选举活动。

4、发书，发本。

5、演讲，让学生知道到学校的任务、责任。

（二）.班主任工作的分类：

第一类：每天必做的事情

1、值日生日记，值日生档案，班级日记。

2、每日一句。按座位写。

3、中午的休息的安排，课前安排。

4．放学以前的工作小结，布置作业。

5.检查学生的行为规范，由学生自己检查，尤其是学生的个人卫生。

7.值日生小结，总结当天的值日情况，提出问题并建议改正措施。第二类：每周必做的事情。

1、小组评比，每周评出一个先进小组。

2、每周一次数学计算题比赛，培养学生对待学习要认真仔细的态度。

3、组织班会，由班干部找班会主题，利用班会来渗透素质教育。

4、每周组织一次数学“小探讨”，和同学们一起交流这一周学习数学的心得与感受，最重要的是交流这一周来在数学学习中的困难。

5、周六放学前对下周的安排

6、总结本周路队管理中所存在的问题。

第三类：每月必做的事情。

1、进行月底摸底，奖励有所进步的学生。

2、统计一个月来 作业全交名单。（同上）

4、对学生的鼓劲加油。

5、给班干部提建议，给班主任提意见。

6、树立学生的自信心，积极参加学校的各种活动。

（三）.班主任工作思路

1.以人为本，对人有礼貌，教育学生成为一个 正直，善良，智慧，健康的人。

2.营造一个温馨，和谐，自然的学习环境，让学生到了班里就象回到了家里一样。

3.教会学生学会生存，学会与人相处，学会付出和爱。学会发展，学会学习。

4.奖罚分明，宽容为本，弘扬正气。利用各种活动增强班级的凝聚力，让每一个学生都为班级而自豪。

5.关爱每一个学生，走进每一个学生的心里，成为学生的真正意义上的朋友，为学生排忧解难，树立信心。

6.上好每一节课，认真抓好课堂纪律，让班级永远充满活力，积极，向上，永争第一！

1、对学生进行思想品德教育，树立远大理想，端正学习态度，明确学习目的，提高学习兴趣，使学生主动学习，提高学习成绩。

2、鼓励学生大胆创新，坚持真理，勇于探索，敢于竞争，开启智慧，为祖国培养创新性人才。

3、对学生进行行为习惯养成教育，使学生成为有礼貌、讲文明、守纪律、讲卫生的好学生。

4、积极参加学校组织的各项活动，使学生在活动中受到教育。

5、严肃纪律，健全班委会，明确分工，提高学生的管理能力。

6、贵在平时，一定要做好平时的各项工作，增加工作的前瞻性，扎扎实实，立足未来，一定要取得各项工作的最后胜利。

这群可爱的孩子们已经陪伴我度过了一年半的快乐时光，通过我们的共同努力，我们这个小家已经渐渐有了“起色”，当然所有的任课教师和孩子们都付出了很多很多，共同克服了重重困难，相信在“彼此信任”和“爱的关怀”下，本学期我们将会有更加精彩的表现！

班主任：王婷婷2012-3-7

第五篇：会计论文

企业的财务管理是基于企业这个实体的存在为前提而进行的一系列理财活动。这使得企业的财务管理成为企业管理的一部分，财务管理的目标取决于企业总目标。企业是根据市场反映的社会需要来组织和安排商品生产和交换的社会经济组织，企业必须有自己的经营目标。企业一旦成立，就要面临竞争，并处于生存和倒闭、发展和萎缩的矛盾之中。企业必须生存下去才可能获利，而只有发展才能求得生存。因此，企业的目标可概括为生存、发展和获利，其中获利最大化应该是企业的终极目标。

资本提供者出资办企业的动机尽管在事实上未必都是为了盈利，但“企业以营利为目标”的这一基本经济学假定，通常情况下确是符合实际的。否则，企业就无法生存和发展，因而也违背了企业的基本属性。如果我们承认这个基本假定，将资本提供者视为“经济人”，那么，它所决定的企业终极目标就是实现企业的盈利。企业管理是一个庞大复杂的控制系统，财务管理是该系统的一个子系统，子系统必须服从系统的整体效益。目标整体性要求协调整体目标与子系统目标的关系，以实现整体目标的最优。从这个意义上说，财务管理的总目标与企业管理的整体目标是统一的。

纵观中外具有代表性的财务管理目标观，无论是产值最大化、利润最大化，抑或是股东财富最大化、企业价值最大化，尽管表述方式和主体侧重点有所不同，但是它们的共同之处在于与企业获利最大化这一企业目标的一致性。也即企业进行理财活动希望实现的结果都是企业盈利最大化，但是在评价企业理财活动是否合理时采用的标准不同。如利润最大化的观点所采用的衡量标准即是利润总额，而企业价值最大化则是利用公司全部资产的市场价值

最大化指标。

财务管理的总目标虽与企业管理目标基本一致，但如何将财务管理的总目标定位得更准确、更具操作性，应作为财务管理目标的研究出发点之一。

财务管理目标是企业进行理财活动所希望实现的结果。然而，企业的不同财务主体在企业的财力分配与配置上会有不同的预期。由于现代企业制度的出现，产权高度分化，财产的所有权与财产的占有权、经营权发生了分离。同时，现代企业制度使得传统意义上的财产取得了两种形式和两重主体：其一是以价值形式存在和运动的投资者的股票或股权，这是由股东掌握的资产所有权，它的归属主体是出资者；其二是以实物形式存在和运动的企业资产，由经营者掌握和运用、行使经营权，它的占有主体是企业法人。因此，从产权分离的角度来看，理财主体可分为出资者财务主体和经营者财务主体本文来自文秘之音，更多精品免费文章请登陆www.xiexiebang.com查看。作为两个不同的利益主体，在财务管理目标上必定存在着差异。出资者的财务管理目标应该是投出资本的资本安全和资本增值，关心企业的稳定发展和长远利益，追求股东财富最大化；经营者的财务管理目标则可能为经理效用（利益）的最大化，获取更高的报酬。“内部人控制”就是源于出资者与经营者的财务管理目标的不一致。由于委托代理关系的存在，代理冲突、利益冲突在出资者与经营者之间不可避免，“逆向选择”与“道德风险”问题时有发生。

为了妥善地处置代理冲突，势必发生一些代理成本，对经营者的行为进行监控，这些代理成本会成为企业价值的抵减因素，企业价值的下降必然会影响股东财富最大化的实现。因此，在委托代理关系的链条中，为了防止利益冲突和非均衡性，并使二者目标保持一致，应在公司法人治理结构、激励机制等方面设计一套科学的方案，使出资者利益、经营者利益与企业价值之间实现最大程度的协调与统一。笔者认为，在满足企业盈利这一企业总目标下，通过财务管理目标的界定，对各个利益集团的利益进行协调，这一职能应内含于企业的财务管理目标。企业财务管理目标的制订过程是各利益关系方之间的博弈过程，最终制定的结果是一个能满足各利益集团要求的折衷，各利益集团都可以借助财务管理目标实现自身的最终目的。

从根本上讲，作为一个以盈利为最高目标的法人，企业的终极目标在于用尽可能少的资本投入为股东创造尽可能多的价值。惟其如此，才有可能使包括员工和其他社会各方面利益相关者的权益得到真正的保障。而在衡量企业为股东所创造的价值时，看到的不应该只是会计利润，而是经济附加值EVA。

经济附加值（economicvalueadded）是公司营运利润与资本成本的差值。它是衡量企业在某个特定年份中赢利抵偿资本机会成本的指标。

EVA的定义式为：EVA=税后营运利润（NOpAT）一用金额表示的税后资本成本；

或，EVA=税后营运利润（NOpAT）一用百分比表示的税后资本成本率×占用成本。

这里，税后营运利润=营运利润（含应付利息）×（1一税率）

由此可见，EVA是经济利润而非传统会计利润的概念，它必须在传统会计利润上减去投入的所有资本的费用（包括债务利息和股东股本金所包含的机会成本）。在众多国际性大公司中，EVA取代传统会计业绩评价指标，成为衡量企业经营业绩的主要标准（Makelanen，1998）。EVA不仅可以准确衡量企业获得的实际营运收益，而且在帮助企业管理者经营资产、实现股东权益最大化方面也成效显著。

EVA是能将所有者财务管理目标与经营者财务管理目标紧密衔接的一条纽带。对于经营者而言，所有者采用以EVA为基础的红利激励计划，使得经营者必须在提高EVA的压力下想尽办法提高资本运营管理的能力。同时，经营者也必须更有效地使用留存收益，提高融资效率，因为EVA使他们认识到企业的所有资源都是有代价的。运用EVA为基础的红利计划时，并不只根据正或负的EVA进行奖罚，而主要是根据EVA的增长进行奖励。另一方面，在EVA系统下，通过设置将红利报酬与红利支付分割开的红利银行，可防止经营者操纵EVA的盈余管理行为，同时给具有高业绩的诚实经理提供很大的激励。对于股东、所有者而言，EVA开发了企业四个方面的潜能：提高效率、降低成本、减少浪费、节省税赋，为企业创造更多的财富，使利润增加；提高资本营运管理的能力，通过对资产的重组提高利用效率；追求健康的、有经济利润的增长，只要新项目、新产业和新规模能给投资者带来比机会成本更高的回报率，就授予基层经理们更大的灵活机动权和更大的责任压力，从而使管理更加科学；优化资本结构，降低资本成本。

由此可见，EVA有利于将经营者利益与股东利益协调一致，维护股东权益，EVA最大化的实质就是权衡了经营者利益下的股东财富最大化。作为衡量股本财富的一个标准，与股东财富最大化的常用评价指标每股市价或股票价格相比，EVA的进步之处在于：

1．EVA考虑了企业所有投入资本的资本成本，从而有效提高了投融资效率。啄食顺序理论（peckingordertheory）说明了企业代理人在融资方式选择上的偏好。运用EVA之前，由于内部留存收益筹资无需支出任何成本，且不需与投资者签订某种协议，也不会受到证券市场的影响和其他限制，内部留存收益往往被经营者视为成本最低的筹资方式大加采用，而较少地考虑这笔资金的投资回报率。另外，代理人偏爱多保留利润，会形成较多可由代理人自由支配的资金，从而会加大代理成本。EVA则促进经

营者考虑留存收益的机会成本，扭转经营者的投融资观念，提高资金运营效果，更好地维护股东权益。

2．每股市价最大化作为财务管理目标实际上很难普遍采用。上市公司在全部企业中只占极少一部分，对大量的非上市企业就无能为力了。即使是上市公司，其股票市价也要受多种因素，包括非经济因素的影响，股票价格并不总能反映企业的经营业绩，也难以准确体现股东财富。EVA的适用性则很广，政府机构和非上市公司都可采用

EVA。据国内外的实证研究表明，EVA与股票市价具有高度的相关性。EVA增加意味着股票价格的上涨和股东财富一定程度的增长。一个公司如采用EVA来评价经营业绩，经营者必然尽量降低资本成本并努力增加营运利润，这会很大程度地改善公司未来的现金流，增加公司的价值。

综上所述，笔者认为，采用EVA最大化作为企业的理财目标是一种科学而现实的选择。EVA真正地将经营者的利益和股东的利益最大限度地结合起来，妥善地处理了经营者与股东的代理冲突，使经营者的财务管理目标与股东财富最大化趋于一致，从而实现企业盈利的终极目标。同时，采用EVA最大化的理财目标有助于建立一种全新的管理模式和激励机制，为解决公司治理结构问题和国企扭亏提供了可操作的一个方案，极大地发挥了企业财务管理目标的导向和核心作用。