安全管理中一些现像的反思

第一篇：安全管理中一些现像的反思

安全管理中一些现像的反思

每天在现场监督施工，在监督动火的过程中我发现在基层越是大的施工作业安全管理越到位。从施工的前期准备，安全措施的落实，过程中的安全监管，方案的制定，各级安全监督人员的到位等等都是严格落实各项安全制度。我在反思我们平常的安全生产工作为啥没有做到这些了？而且在我们日常的安全管理中有一些现象值得我们去反思我们的安全工作。

1.安全管理工作流于形式化多，生产实际与安全管理严重脱节。就基层安全管理来说，流于形式的现象比较很多。就安全资料来说，做的再假不过。特别是安全检查，当要检查时管理人员忙什么？忙搞假资料迎检查。而检查的人员不管你资料的真实性，只是看看资料建立没有，就像新员工三级教育的资料那是假的不能再假的了。这样的现象不是一个基层单位在做，原因是日常工作没有按照安全管理的制度要求去做。我们想想，这个检查的有什么意义？同时在很多法律法规和企业制度中对安全管理上都写的非常好，为什么会有日常工作中安全管理落实不位？

安全工作流于形式，没有严格的落实各项安全管理规定。干部安全意识不高，安全能力不强，我们在制定相关安全规章制度的同时还要制定这些安全规章制度得以执行和落实的保障措施，使制度得到有效落实，对工作起到规范、约束和指导作用。只有有了有效的“安全生产责任制”，安全生产工作才可能规范开展，收到应有效果。“没有规矩，不成方圆”。而我们就是忽视了安全规章制度在生产过程中的落实，这也是我们在大的作业过程中重视安全措施的落实于执行而忽视了日常生产过程中安全规章制度落实与执行，造成我们在日常的安全生产中事故频发的原因。

2.为什么很多我们各级安全管理人员感到很忙、很累、时间不够用，却用大部分的精力去转发文件、写总结材料、应讨各类检查。只有狠少的精力用于考虑本单位的安全生产管理。

因为有太多的会议、文件、要求和检查。会议太多，造成了各级管理人员和员工的 认识不统一，工作方法的不明确，各级基层对和机关组室工作关糸不协调。安全文件太多，致使安全生产工作缺乏预见性，安全工作无计划性。干部和员工安全培训少，特别是实践指导培训太少，安全管理人员过多的杂事，没有精力全身心投入管理。

3.干部员工的安全意识淡薄，今年作业区发生的多起安全事故大部分是因为干部员工安全意识淡薄造成的，在日常的生产过程中存在狠多干部违章指挥，员工违章作业的现象。这些就给日常生产埋下了安全隐患。在安全工作中，只有全体员工的自我安全意识得到加强，才能从根本上解决人的不安全行为，避免安全事故的发生。

培养员工自我安全意识需要提炼一套具有自己单位生产特色的核心安全理念。培养员工的自我安全意识，如果只是泛泛而谈，不便记忆，在员工的脑海里没有很深的印象，嘱咐的话听了一大堆，一句也没记住，左耳进右耳出，往往是事倍功半。对此，应当根据员工的文化层次、接收能力等方面的特点，提炼一套员工易懂、易记，能被大家所接受的核心安全文化理念，通过核心安全理念的培育，利用多种形式不断强化全体职工对核心安全理念的认识，达到培养全体职工自我安全意识的目的。

培养员工自我安全意识必须做到持之以恒。做任何事情都需要有持之以恒的态度，特别是自我安全意识的培养这种解决思想问题的东西，更需要通过长期、艰苦的努力才能达到的。如果我们今天讲这个重要，明天讲那个重要，使员工工无所适从，认为是搞活动、一阵风。“过地皮也不湿”特别是在日常生产监督检查方面，更需要持之以恒地抓，不能今天看到这种现象管，明天就不管，或者有的人管，而有的人视而不见，这往往使员工误认为不管是正常、管就是吹毛求疵，是为了完成罚款指标，这样一来，也就起不到好的作用。

4.安全工作被动管理，员工没有积极参与到安全管理中来。大多事故的责任者是员工，而我们最薄弱的恰恰是班组和员工的安全管理，员工不能积极的参与到安全管理中来。

培养干部员工的安全责任感，如果干部员工在无责任的情况下不会做出好的成绩，这就会在日常的生产过程中引发安全事故。干部员工要有安全态度，态度决定一切，态度不端正，也不会做好安全工作。尤其是要注重培育团队精神，让员工们不仅能管自己，员工们还能相互提醒，相互关心，在相互帮助中产生了集体荣誉感。只要员工有了责任感以及安全意识，向其他的操作技术以及操作规程就很快融入到员工的行动中，所以要重点培养员工的责任感与安全意识。让员工进一步知道安全与健康的重要，自己知道分辨如何去做。让每位员工充分理解知道一次次人为的事故造成的深重灾难，击碎了一个又一个的家庭，父母妻儿在失去亲人的痛苦中煎熬。为了悲剧不再重演，为了不可重来的生命，请每位员工积极参与安全！营造“我们一起注重安全”的境界。对影响集体的安全事件，使每人都有“参与安全”的使命感。有效的参与不仅能集思广益，更能激发员工的积极性。

第二篇：班组安全管理反思

通过近期学习相关事故**班安全管理反思

新年伊始，**集团相关厂矿相继发生了多起安全事故，并造成多人生命健康安全不同程度的受到伤害，特别是我检修工程部也连续发生两起安全事故，这不得不引起我们的警惕和反省——安全管理工作刻不容缓。我线棒检修三班根据公司文件及时认真的对所有安全事故案例进行了学习和反思。通过自检自查，从班组建设和班组管理入手，查找问题，并改进和加强相关措施，现表述如下：

1、严格安全确认制度，严抓班组安全措施、人员、环境危险源等项目的落实。狠抓习惯性违章的查处，从上到下营造一种违章可耻的氛围。对于查出的违章作业行为，对项目责任人及互保人、联保人进行班组考核，让班组每位成员对集体负起责任，对制度、规程和标准产生敬畏，对自己和他人的违章违规行为自觉抵制。

2、从思想上解决问题，教育和引导班组成员充分认识到，班组管理对个人违章行为的宽恕和纵容，就好比慢性毒药，积累到一定程度就会产生意想不到的恶果。对违章违规人员，在严肃考核的同时，也进行耐心的诫勉谈话，让他们从根本认识自己的错误并积极改正。通过这些措施，让职工在不知不觉中产生一种自我约束倾向和潜在的行为准则，进而减少或杜绝违章行为的发生，将安全事故发生的可能性降到最低程度。

3、加强职工的安全意识教育。一要提高班组周一安全活动的质量和效果，针对安全活动主题启发职工展开讨论，形成职工积极参与的互动场面。二要以典型事故案例为切入点，让每一位职工把自身和

身边的违章行为和安全隐患等都挖掘出来进行剖析和反思。通过每一次事故反思，使每一位职工都能够在心灵深处有所感触，安全意识和自我防范能力都能够有进一步的提升。三要继续引导和鼓励职工积极结合自己身边的人和事，主动探讨感悟和体会，使更多的职工能够主动思考安全管理问题，及时提出安全管理的想法和建议，形成时时刻刻讲安全，人人重视安全的班组安全文化氛围。

4、加强职工的安全技能培训。在日常检修维护过程中，我班组检修区域接触到的危险源涉及酒钢一二高线、中板及大棒线生产工艺流程中的大部分工序。因此，仅仅具有较高的安全意识，还难以满足安全生产的需要。只有全面掌握危险源及相关的安全防护知识和生产工艺知识，按规程和标准作业，才能避免盲目蛮干。因此，班组要针对危险源的熟悉掌握及安全防护知识和生产工艺知识，加强对职工的安全技能培训，让每个职工都能熟悉现场环境、生产工艺、相关设备以及所存在的危险源。使每一位职工都能熟练地掌握相关安全防护知识，正确地使用安全防护器具，增强自保能力。

5、发挥职工的主观能动性，开展安全自主管理。发挥班组每一名成员的作用，从自身做起，认真履行各自的安全生产职责，开展全员安全管理。要通过教育引导，把职工对安全的需求和对生命的关爱转化成职工对各种安全制度的依赖和自觉遵守，形成“自我发现问题、自我学习提高、自我解决问题”的互动坏境，实现由“强迫型”向“自主型”管理模式的转变。要通过让每一位职工都参与危险源辨识的讨论，增强职工的自主管理意识，让职工感觉自己不是单纯的被管理者，而是安全管理的直接参与者。进而消除职工的逆反心理，使其主动参与安全管理。

我们相信，**班检修班的这些改进和加强的管理措施在积极有效的施行后，一定能良好的确保班组成员的生命健康安全，使班组安全工作更上一层楼。

第三篇：车间管理安全反思

检修车间安全反思

11月2日，广通工电段在施工用内燃扳手转运过程中，发生的违规上道碰撞K145机车排障器的一般C类事故，事故触及路局安全管理的底线，性质严重，影响恶劣，暴露该段在现场控制、施工组织、安全管理、干部作用发挥存在的问题，结合车间实际，反思车间在现场管理、质量控制、安全管理、工班长及干部管理中还存在很多问题，现将反思情况汇报如下：

一、存在问题

1.技术标准落实不到位情况时有发生；

铆工组车体检修作业中，由于焊接作业时氧化铁清除不彻底、焊接工艺标准执行不到位，造成焊接质量不良、焊后裂纹情况每月车间检查对规中经常发现，每月质检反馈焊接质量故障超过三分之一。外制动作业中因完工复检执行不好，发生螺栓松动、标记漏打、运动部件未给油、防盗罩裂等故障占60%以上。车钩组的问题出现在电焊部位未作标识、螺栓松动以致书面检修标记及HMIS错填漏填。站修上部组中小门漏焊、焊后裂情况也时常出现。

2.关键项点抓不严、控不住；

钳工组对集控小车作机能试验时，检漏液未涂刷的连接部位，存在漏泄现象职工没有及时发现处理。外制动组工作者对大小缸防误装措施落实不到位，有职工一个月内连续发生误装。人力制动机连接螺栓还有点焊紧固不良情况。B15E型棚车车门锁闭机构检修中也有中门开闭杆止挡质量不良状况。棚车中门搭接量检修后发现达不到10mm。站修换轮后，轮对检修记录车统-51c错填、漏填也有出现。

3.职工“两违”现象未得到有效遏制；

9月份发生因天车司机业务技能较差，天车开动过程中，不注意瞭望，导致天车发生碰撞的安全隐患发生。配件组机床间砂轮机管理不到位，对他人使用该设备的监控不力，没有督促其他使用人员严格按规定操作砂轮机；未针对该砂轮存在的问题，及时提出防止办法。氧化铝砂轮左侧出现两块缺口。站修换擦伤轮，作业者呼唤应答制度执行不到为，联劳协作差，在吊具未挂稳情况下起行车。调车作业，当车辆推进到台位时，有职工抢道通过。

4.质量互控措施没有很好落实；

内制动为加强质量控制，制定了阀类清洗质量由检修组装工位互控，复查清洗工位的质量，结果段领导在检查配送到台位的调整阀滤尘网时，还发现滤尘网表面附着油泥，并且还有阀体脱落漆皮污染情况。铆工组上部组都设有预检员，在预检时发现，并且已经标记却没有处理的故障每月车间检查、质检反馈都有很多。外制动规定完工后由组队作业的人员交叉检查制动系统的检修质量，在车间抽查中，时有闸调器标记不清、管路卡松、制动缸螺栓松的现象。车钩组在车钩缓冲器组装过程中，也有装用无检修标记配件的情况。

5.工班长的综合管理能力有待加强；

检修车间工班长有很好的传统，在实干作用发挥上特别突出，加班加点工长带头；人手不足工长顶上；技术标准职工不清楚的工长去查找后，通知职工；其他职工不愿意做的事情工长去做；但在综合管理方面还有欠缺：一是在技术标准落实、漏检漏修抽查、作业过程检查，投入的精力不多，就算发现问题，一般以提醒为主，很少纳入考核；二是很多段、车间布置的工作大部分都由工长本人自己完成，如工具管理、设备管理、定置管理等，导致精力分散；三是在班组安全、质量惯性问题的分析整改管理上，工长大多将段、车间的考核直接落实到个人身上，没有发挥班组的管理职能，在班组的日常管理考核中发现问题，分析解决问题，导致被考核的违章违纪职工自认倒霉，没有意识到自己的行为危害，违章行为难以根治。四是在奖金考核分配上，没有拉开差距，在考虑“脏、险、苦、累”时，向“安全压力大、技术素质要求高”的岗位倾斜不足，职工都愿意干动手多工作，不愿意从事技能要求高的岗位，技术业务学习积极性不高。

6.车间安全管理基础不扎实；

车间安全管理制度中要求管理人员深入现场检修发现影响质量安全的问题，检查的数量都能完成，但危及行车安全、职工人身安全的隐患发现的不多。车间管理制度中，针对过程管理、安全关键环节管理措施没有随着货车检修技术政策的调整及阶段性的安全事故通报及时修订，同时部分管理制度有一定的指导性，但现场操作性不足。职工对待安全问题、质量隐患没有立足岗位要求，甚至个别职工在工作中无视标准和各种安全规定，凭经验干活，简化作业程序。

二、问题分析

车间存在的问题，有的是偶然发生，有的是长期存在，还有的是经过整改后反复发生的，反映出车间、班组及职工在安全意识、管理方法、干部作风、安全质量管理等方面还存在明显不足，主要有以下几点：

1、安全第一的思想没有入脑入心；

作为铁路货车车辆的检修部门，对于“安全第一”的理解、认识和贯彻，首先应该在思想上确定一切以安全为中心、为根本，一切行动都应该围绕安全来进行。其次，深刻认识要确保车辆的运行安全，必须以良好的检修质量作为支撑。第三，在现实检修生产工作中，严格执行好各项检修工艺要求、作业标准的目的就是为了强化作业过程控制，保障检修质量。但是，目前车间部分管理人员、工班长以及职工的思想素质与当前的管理要求还有差距。通过进一步反思发现，近年来，车间在生产压力逐步加大的客观环境下，由于管理者的管理能力未能得到同步提高，造成了一些现实矛盾未能得到很好解决的状况。在这样的状况下，车间急于抓好生产进度和生产完成，以解决一些现实矛盾问题。与此同时，忽视了安全、质量的管理主题，发生了对质量的管理不当、不严格现象。随着对安全质量问题的重要性认识不到位，解决不及时、有效，事后管理的情况逐步增多。个别职工主人翁意识淡薄、工作责任心不强，“双违”突出，安全生产中存在侥幸心理。在现场的检修生产工作中，部分职工不仅主人翁意识薄弱，甚至就连自我保护的安全意识都不强，没有认识到执行规章制度、工艺标准的目的之一就是为了防止个人受到肢体损伤和经济利益损害。

2、安全管理没有做到精细化，创新不足；

车间管理人员、班组工长在安全管理缺少深入细致的调研，停留在表面。车间管理人员、工班长把大量的工作时间投入到生产现场，作了大量的监督检查工作，但整治整改问题上存有“见子打子”现象。当前，车间在面临较大安全压力、生产压力的情况下，两级管理人员均面临着较大的管理压力、工作压力。在工作中，无可避免的会碰到一些安全、质量与生产发生冲突的现象，此时，部分管理人员未能统筹兼顾、处理好两者关系，忽略了安全的主导地位。没有将安全、质量方面的问题整改预防形成长效机制，没有从完善管理考核分配机制，形成“差异化管理”，调动职工积极性，没有从严抓严管典型问题入手，警示其他职工，以考核代替管理的简单、粗暴方式，未能让职工真正认识错误，吸取教训，改进不足。相反，让职工产生了一定的逆反和麻木心理，没有起到考核的警示、纠正作用，与事前管理的根本理念相左，“边改边犯”的情况发生，真正做到“不准

一、防止

二、杜绝三”。

3、职工培训实效性不突出，技术素质提高不明显； 目前，车间客观上确实存在工种、岗位繁多，职工年龄偏大，文化程度参差不齐等使职教工作难以开展的状况。但正因为如此，才更应该加强对职工的培训，建立促进自学的有效保障机制，以达到让每一名职工都能够掌握专业技术知识和技能，胜任岗位工作的目的。也就是在职工都能够掌握标准、要求，在制度的保障下，严格执行规章、标准的基础上，才能够真正保障车间的检修质量，保证安全生产。

4、管理人员驾驭安全质量能力不高；

管理人员现场抽查发现问题的数量和质量均不理想，究其原因，一是管理人员个人业务素质不达标，在现场检查中看不出问题，或是看出的问题没有进行深入追踪、分析，造成质量不高。二是管理人员思想上有顾虑，担心发现的问题暴露出后没有改进的能力。三是缺乏科学、创新的管理意识和手段，在常规检查中难以发现问题等。总的来说，这些实际现象都表明了车间、班组两级管理人员均需要尽快通过学习、锻炼提高自身的业务素质和管理能力。

5、干部作风不实，离“高标准、不懈怠”还有差距；近期的安全检查活动中，部分同志认为我们的安全还是有所保障，事故离我们很远，殊不知安全管理工作就如逆水行舟，不进则退。缺乏对问题的及时发现、分析、改进，小问题就可能会酿成大影响、大事故。如在对待站修换轮车的检查、管理上，车间就暴露出了对问题整改的工作深度、力度不足，未能及时全面认真检修换轮车在铁鞋管理、工具管理、吊具管理、换轮作业等方面，制定符合现场实际的办法进行约束，缺乏一直盯死问题直至得到彻底解决的决心和具体做法。

三、整改措施

第四篇：反思铁路安全管理

2011年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。

风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。具体来说，一是要强化对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是要及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生

产过程中存在的 “关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。

结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。

1.要树立安全风险意识。引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分考虑其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、考虑在前。

2.安全风险是动态变化的。安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采用、技术的改进、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，因此在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。

3.风险控制措施要动态调整和完善。正因为安全风险是动态变化的，所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善，只有这样才能使安全风险控制有效。

4.定期进行风险评估。安全风险管理要实行闭环管理，考虑到安全风险是动态变化的，所以必须进行定期风险评估。对

铁路运输全过程要全面开展安全风险评估，通过评估找出安全风险点，并按不同等级进行划分，然后制订相应的控制措施，组织实施，一段时间后要进行效果评估，措施是否有效？风险是否得到控制？若还存在问题，则要强化措施、改进技术等，以确保风险控制在可控范围之内。

5.安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相结合的原则。安全风险不仅在设备、作业中存在，在管理中同样存在，因此在日常安全风险管理中，安全风险点的确定要广泛发动、全员参与，做到全方位查找、确定。由于作业人员查找的风险点可能只是一个现象描述，需要上下结合梳理、概括、提升，这样才具体通用性和普遍指导性。另外还要注意定性和定量相结合，可以用定量描述的，就用定量方法，比较直观和明确，便于作业层掌握和控制。

安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物，需要我们不断摸索，想信经过一定时间，铁路安全风险管理一定会取得明显成效。

第五篇：生活中的安全反思

生活中的安全反思

“儿童的生活是课程的基础”，这是新课程的基本理念，根据本课教材内容和教学目标的要求，以建构性教学的理论为指导，在教学方法上，我遵循“教师为主导，学生为主体”的原则，通过“创设情境、引导发现、自主建构”的方式，培养学生的自主发现能力，教给学生自主探究的学习方法。引领学生通过收集资料、小组合作、讨论、实践等方法进行学习。在教学思路上，我通过“情感铺垫、渴求安全”——“自主发现，树立意识”——“主动建构，掌握技能”——“因势利导，总结延伸”的主线引导学生自主探究，主动建构，积极开展学习活动。

第一个情境是对安全用电的学习。和学生熟悉之后，我先让学生考虑一下生活中哪些方面容易出现安全事故，然后创设了“安全检查”的情境，检查教室的安全，学生很容易就发现用电的安全。从而引出对电的产生以及传送方面的学习，扩充了学生的课外知识。紧接着和学生一起探讨用电方面的安全，学生能够很好的发现问题并解决问题，这和学生丰富的生活经验的话是分不开的。救触电者这一环节，更加体现了学生的主体性，是学生主动去探究知识。

第二个情境我用老师饿了，出示厨房的图片来引导学生发现问题。学生能够迅速的发现厨房的脏乱差，却概括不出这是食品安全的问题，这就需要教师的引导语补充了。接下来是安全用煤气的学习，然而如何解救煤气中毒却难到了他们。这个环节的设计主要是让学生有防火的安全意识并能够对自救有很好的了解。品德与社会倡导课堂教学源于生活高于生活。用身边熟悉的物品引发学生的思考，学生轻车熟路的回答问题。当我面对孩子们的发现，我用激励性的评价语言给予了肯定，同时出示了豆博士的安全提示。然后让学生就安全使用煤气、安全用火、安全用电也来谈谈自己的看法，充分调动了学生课外知识。再通过教师的补充，丰富了学生的安全知识。这一环节的后面，我又对生活中容易出现的安全问题进行补充，再激励学生去叙述自己经历的安全事故。

第三个情境，我设计了帮助小红面对陌生人该怎么办的环节。通过模拟体验活动，引导学生走进角色，从中产生体验，引发学生思维的共鸣、情感的共振，从而产生安全生活的愿望。接着我带领学生对报警知识做了一下巩固。最后我用一个安全顺口溜结束这一堂课，使学生对其它安全有所了解。

“儿童的生活是课程的基础”，这是新课程的基本理念，根据本课教材内容和教学目标的要求，以建构性教学的理论为指导，在教学方法上，我遵循“教师为主导，学生为主体”的原则，通过“创设情境、引导发现、自主建构”的方式，培养学生的自主发现能力，教给学生自主探究的学习方法。引领学生通过收集资料、小组合作、讨论、实践等方法进行学习。在教学思路上，我通过“情感铺垫、渴求安全”——“自主发现，树立意识”——“主动建构，掌握技能”——“因势利导，总结延伸”的主线引导学生自主探究，主动建构，积极开展学习活动。

3.学得如何

学生是学习的主体，学生的品德形成和社会性发展，是在各种活动中通过自身与外界的相互作用来实现的。在教学中创设具体生活的的情境，引导学生用眼睛去观察，用心灵去发现，用自己的方式去研究，对营造积极互动的课堂生活有着重要的作用。在本课的学习中，学生在活动中探究，在探究中发现和解决问题，从而形成安全意识和珍爱生命的态度，习得

安全的知识和自我保护的方法。教师创造性地使用教材，创设情景，调动和促进了学生体验的生成和深入，学生能很好的在自主发现中，主动建构。

新课程给教师的教学提供了广阔的空间，但同时也对教师提出了新的挑战。在教学实践中，教师的创造性思维水平和教材对教师创造性地使用教材的要求之间，存在着一定的空间距离，我将在今后的教学中，努力地缩小这个差距。