城市地铁内的环境污染问题

第一篇：城市地铁内的环境污染问题

海口室内空气甲醛检测------城市地铁内的环境污染问题

来源：蓝清环保 作者：海南蓝清环保科技有限公司

1、空气污染不容小视

轨道交通作为相对封闭的特殊环境，自然通风不足，通过空调系统调节温湿度，不利于空气污染物的稀释；又因缺乏日光照射，人群密集，流动性大，为传染性疾病（特别是呼吸道疾病）的传播 提供了条件。实际上，由于地铁空调客运行区间短，乘客逗留时间短，上下乘客相对较多，设计地铁列车空调系统时，往往更多考虑的是满足温度、适度的要求，而对影响空气品质的因素重视不足。因此，地铁内空气质量不够理想，可能存在CO2含量较高、氧气含量相对较低、微生物密度较大及噪声污染等问题。

2、空气中的重金属粒物污染

由于地铁列车在运行和控制和制动过程中都存在钢铁的机械磨碎，而钢铁中常含有大量的铁元素和锰、铬和镍等其他微量合金元素。有关研究也显示地铁系统环境中金属元素铁、铬、锰、镍等的含量比其他环境要高很多。

在美国，纽约地铁工人，交通警察的健康及安全是医学工作者近几十年来所关注重点。拥有世界最大地铁系统之一的纽约，地铁工人、交通警察每天都在被钢铁的尘埃污染的环境中工作数小时，他们体内的金属尘埃比一般人要高，这是否会危及他们的身体健康？还有研究人员会对每天搭乘地铁上学的高中生进行研究，结果发现，地铁空气中铁、锰、铬金属成分含有辆很高，对学生的健康造成了不利影响。有关研究

一、显示，长期吸入含铁、锰、铬金属的颗粒物可以引起儿童体内微量元素代谢失衡，从而导致机体免疫功能降低，易遭受病菌感染，还易出现疲倦乏力、头昏头痛、记忆力减退、肌肉疼痛等症状，并容易患上过敏性皮炎或湿疹，久治不愈。

3、可吸入颗粒物污染

瑞典医学教授哈恩·卡尔森在瑞典《科学日报》发表文章说，地铁空气中含有大量有害微粒，他们主要来自燃料的不充分燃烧及车轮与轨道的摩擦，其对乘客健康造成的伤害比汽车尾气还要大。卡尔森教授通过对斯德哥尔摩地铁空气的研究发现，其中含有煤、沥青、铁及其他有害微粒，这些微粒每年会造成5000多人死亡。地铁的空气中含有的铁有害微粒多人体DNA损害最大，可以破坏人体的细胞结构，从而增加乘客的患癌几率。

4、放射性氡污染

土壤中含有一定量的氡，可以通过缝隙等渗人室内，通常，地下建筑物内氡浓度较地面建筑物要高。由于地铁系统的建筑物主要置于地表之下，四周土壤均可释放氡气，而且通风条件有限，因此地铁内可能存在一定的氡污染。

5、地铁空调系统的污染

为了改善地铁内的环境，列车的空调系统不仅要保证满足温湿度的要求，同时还要有合理的气流运动，这样可有效的排除车内的课吸入颗粒物等污染物。要改善列车空调过滤系统，适当提高送风过滤器的效率或增设回风过滤器，但同时要注意被过滤下来的细菌微生物活体日益聚积在过滤层上，稍不留意便会转变成另一个污染源。

6、新风系统的污染

地铁客运内新风的质量也应该引起重视。列车长期在隧道内运行，补充的新风隧道内的空气，而隧道内的空气主要是通过隧道通风设备摄取的地面空气，在通风过程中可能出现二次污染，同事地铁运行时产生的大量可吸入颗粒物也将污染隧道内的空气。建议在地铁设计、施工时，要充分、考虑到地面大气对地铁内环境的影响。车站通风进气口应尽可能远离路面，并避免直接朝向路面，减少汽车废气杯直接吸入的机会。

第二篇：探析城市噪音污染问题与治理措施

探析城市噪音污染问题与治理措施

噪音是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。从物理学观点看,是不同频率和不同强度的声音的无规律的杂乱组合。从生理学观点讲,凡是使人们讨厌的、烦躁的和不需要的声音都叫噪声。噪声的来源主要有四种,它们是交通噪声、工业噪声、生活噪声和商业活动噪声。噪音污染是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准,并干扰他人正常工作、生活和学习的现象。根据发生噪声的性质可以分为交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、生活噪声等。其中建筑施工产生的噪音对市民的影响比较大。噪声对环境是一种污染,必须加以控制。

一、噪音污染对人类健康造成的危害

（一）损害听力

据有关检测表明,噪声损伤人类听觉,人短期处于噪声环境时,即使离开噪声环境,耳朵也会造成短期的听力下降,但当回到安静环境时,经过较短的时间即可以恢复,这种现象叫听觉适应。当人连续听摩托车声,8小时以后听力就会受损;若是在摇滚音乐厅,半小时后,人的听力就会受损。噪声对语言交流也产生干扰,噪声对语言交流的影响,来自噪声对听力的影响。这种影响,轻则降低交流效率,重则损伤人们的语言听力。

（二）引起多种疾病

噪声除了损伤听力以外,还会引起其他人身损害。噪声可引起多种疾病,我国对城市噪音与居民健康的调查表明:在强声下,高血压的人会不断增多。某一地区的噪音每上升一分贝,高血压发病率就增加3%。噪声还可引起心脑血管疾病的发生。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少,胃酸降低,从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。一些工业噪声调查结果指出,劳动在高噪声条件下的钢铁工人和机械车间工人比安静条件下的个人循环系统发病率高。

（三）影响睡眠,造成疲倦

噪声会对睡眠产生严重的干扰,人类有近1/3的时间是在睡眠中度过的。睡眠是人类消除疲劳、恢复体力、维持健康的一个重要条件。但较强的环境噪声会使人不能安眠或被惊醒,在这一方面,老人和病人会对噪声干扰更为敏感。当睡眠不足后,工作效率和健康都会受到严重影响。

（四）影响人的情绪

身处噪音污染严重的环境中,会影响人的神经系统,使人急躁、易怒和不安。长期生活在噪声超标的环境中,人会烦躁不安,精神紧张,影响人的情绪,严重时还会危害人体健康。

随着我国第三产业的不断发展壮大,噪声污染正在成为城市环境的主要污染之一。同其它污染一样不但影响一个地方的幸福指数,影响人们正常的工作和休息,产生各种相关疾病,噪声的存在还会影响一个城市地方的对外形象,会对这个地方的投资环境带来负面影响,因此必须采取措施加以治理。

二、治理噪音污染的措施

（一）强化宣传

通过网站、宣传栏、横幅和传单等宣传手段,加强了对环保法律法规、《城市区域环境噪声标准》的宣传教育,加强对职工的思想教育,不得喧哗和大喊大叫,环保部门应派人员深入工地、歌厅等噪声污染源宣传环保知识,宣传噪声污染处罚条例等环保法律法规,倡导商家文明经商习惯,有效提高企事业单位法人、员工和学生及市民等的环保意识。

（二）加强管理

有关部门应严格工程建设项目审批制度,加强了建设项目的督察管理,拆除噪声源,对所有商业门店安置的音响或喇叭一律拆除。利用科技手段实现城市噪音进行检测与监控;各工程项目要按规定到市环保部门办理噪音审批手续,并按审批的噪音指标进行施工,合理安排施工时间,将噪音较大的机械安排在非休息时间,从而减轻噪音扰民。砼振捣尽量采用小功率机械,楼层砼浇灌尽量减少在夜间施工。对施工现场的施工机械加强维修保养或安装消声装置等减少机械噪音。加强对社会生活噪声的污染防治,清除学校、医院、办公等敏感区域的噪声污染源点,确保功能区噪声达标。加强了。交通噪声污染治理,划定高噪声车辆进入市区的时间和路线,最大限度地降低在城区主要路段的交通噪声,设立禁鸣啦叭标志等。

（三）加强巡查

环保相关部门定期不定期对建筑工地进行检查,发现超过施工噪音标准的单位均及时依法进行严格惩处并令其整改。相关部门应及时制定地方法律法规,完善执法依据,完善各项制度,明确管理职责,建立联合执法机制。开展经常性的检查,确保长期有效的治理效果。

（四）严管重罚

有关部门对群众投诉不能推诿扯皮,要严格按要求处理。公安机关依据《治安管理处罚法》,对违反关于社会生活噪声污染防治的法律规定的行为,制造噪声干扰他人正常生活的行为进行严肃处罚。其他噪声污染问题由环保部门进行处理等。

总之,近年来随着经济的迅猛发展,城区噪声污染日趋严重。尤其是车辆喇叭噪声、商业噪声以及建筑施工噪声,已经严重影响了群众正常生活。各相关部门应采取有力措施,完善法律法规,最大可能的减轻噪音污染对人类健康与工作生活的影响。

第三篇：城市中的“地铁文化”

城市中的“地铁文化”

作者：许民彤

2013-11-05天津网-数字报刊

近日，据媒体报道，“1元借阅”在上海地铁2号线已全面铺开，乘客只需支付1元钱，就可在地铁站内借走自己“心仪”的书，在乘地铁时阅读，下车时可在其他车站归还。

这个“1元借阅”由爱知书店推出，需要的时间只是短短一两分钟，打开手机微信，扫一下店方提供的二维码，即出现了爱知书店的公众账号，加关注后输入站点名称就能进行“1元借阅”，十分方便。

地铁乘客有比较多的“碎片时间”，据一份调查显示，有47%的人玩手机、掌上游戏机等电子产品，而拿着一本书阅读的人少之又少。主办者就是希望通过“地铁阅读”的方式，使更多的乘客加入到绿色阅读中来，提升地铁的全民阅读氛围，创造一种崭新的“地铁文化”，从而为提高整个城市的文明程度，提供文化的力量。

人们坐地铁的时候手里拿着一本书，这是现代文明城市中常见的一种文化风景。在加拿大的地铁里，一些最时尚的白领手里，捧着的是一本书脊上贴着公立图书馆标记的流行书。俄罗斯更是世界上公认的“读书民族”，在俄罗斯的地铁车厢里，大部分乘客都捧着书，车厢里俨然就是一个公共阅览室。

湖北作协在武汉轻轨的站台、车厢内布置诗歌作品，进行“公共空间诗歌”活动，有文化媒体曾刊登《诗意穿越武汉城，117首中英诗歌走进武汉轻轨》的文化报道，介绍这项地铁诗歌文化阅读情况。这些诗歌作品是“公共空间诗歌”主题活动的一部分，市民和游客只要搭乘武汉轻轨出行，便可在轻轨１号线的公共空间中，欣赏到这些当代诗人的诗歌佳作，主办方希望通过发挥文学艺术作品润物细无声的影响作用，让人们能够在休闲、等车、散步，甚至购物时，都有机会放慢脚步，享受片刻的阅读，在钢筋水泥的“城市森林”中感受那瞬间的文化清新。

如今，我们国家很多大城市都已经通了地铁，这是城市建设和发展所需。一座城市的物质条件、硬件设施，固然是一个城市文明的重要组成部分，但城市文明更应由城市的主体——人来体现，由人的文化冲动、精神追求来体现。所以，加强城市“地铁文化”建设非常必要，无论是在地铁读一本书也好，还是“地铁诗歌”的阅读也好，都体现了一种城市文化，是一个城市文明的标志和品位。

“地铁阅读”、“地铁诗歌”进入公共生活空间，令人感到温暖。在城市里，那些流行文化、消费文化如洪水一样泛滥，人们的物质欲望膨胀，似乎已经没有了或失去了对阅读的精神冲动和文化追求。

现今，地铁文化的出现，不仅提升了城市公共空间的文化水平，更是可以通过这种形式，普及阅读文化、普及诗歌文化，发挥其潜移默化的文明教化作用，希望它成为一种阅读常态，成为城市中一种永不消失的文化风景！

第四篇：城市地铁路网规划研究

地下铁道的建设和发展

随着我国的经济发展和城市化进程的加快,我国大城市的数量和规模增长很快,目前我国百万人口以上的城市有34个,其中超过300万人口的城市有8个。随着社会的发展,大城市人口的增加和规模的不断扩大,使城市交通需求迅速增长,近年来城市道路及车辆拥有量都大幅度的提高,交通问题已变得非常突出。按照运输规划学者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建议标准,人口超过150万人的都市就应该有捷运系统。地铁是城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、速度快、污染小、能耗低以及准时等优点,被称为“绿色交通”。

自1863年1月10日,在伦敦采用明挖法施工的第一条地铁通车开始,城市交通就进入了轨道交通的新时代。总体上,地下铁道的建设和发展经历了以下三个阶段: 第一阶段:1863～1899年,世界上有7个城市修建了地下铁道;第二阶段:1900～1949年,世界上有13个城市修建了地铁;第三阶段:二战后,随着各国城市大运量公共客运需求的快速增长,地铁发展非常迅速。到1999年为止,世界上有44个国家、115座城市开通了地下铁道。线路总数为336条,总长为7000多公里,车站总数为5400余座。其中,英、法、美等发达国家在二次世界大战之前就开始了地铁建设,到1999年末,总里程就已达到了2840ｋｍ左右。

在战后的半个世纪里,地下铁道建设突飞猛进。各个时代地铁建设里程如表1所示:

我国地下铁道的建设起步较晚。1969年建成的第一条地下铁道线是北京地铁(北京站至苹果园)1#线,全长为24.17ｋｍ。随后又修建了北京地铁2#线(环线)的北半环、复八线。继北京地铁之后,1984年又修建了7.4ｋｍ长的天津地铁,1989年建成了上海地铁1#线,1998年又建成了上海地铁2#线,1998年建成了广州地铁1#线,2008年广州地铁5#线将渴望建成,沈阳地铁2005年10月已经开始启动,成都、杭州等城市也在积极筹备地铁工作。目前,我国已经投入运营的地铁线路已长达145ｋｍ。

1995年8月《日本经济新闻》对中国的地铁建设进行了评价和报道“中国的城市开始了交通革命”,“建国以来最大的地铁热”。尽管我国的地铁建设在起步上较其他国家相对较晚,但是目前我国已经在修建和准备开工的地铁就有20多条,近期规划的就有50多条。可以肯定地讲,21世纪的中国将进入地铁建设的高潮。

第五篇：城市建筑工地扬尘污染调查

城市建筑工地扬尘污染调查

发布时间：2013-05-03 01:17:06来源：未知 作者：匿名

“施工扬尘点多、面广、线长，而且具有易反复、易突发的特点，治理扬尘污染仅靠突击远远不够，需要建立长效机制，探索扬尘整治的长效之路。”石家庄市环保局局长张炬说出了施工扬尘治理的难点所在。

中国环境科学研究院副院长柴发合表示，从环境管理的阶段来看，当前的扬尘管理可以说是环境污染控制与环境质量改善混合的阶段。环境改善是目的，污染控制是手段。治理扬尘，就要强化控制，严格执法，严格准入。

柴发合指出，扬尘管理难度大，需要各部门的联动，但是如何联动是个重要问题。虽然不少地方已经开始实施联动，但是由于部门职责不清晰，并没有取得预期的效果。要管好扬尘，必须建立良好的机制。

同时，扬尘管理手段落后，虽然多个部门管理扬尘，但是依然不能迅速发现扬尘，不能很好地监管，一个重要的原因就是缺乏有效的监控手段。实际上，对于扬尘的监管，完全可以利用交通系统的监控设施。环保部门可以联合交管部门，增加道路监控的扬尘监控功能，利用庞大的社会化监控手段，及时发现扬尘现象，及时处置。

目前有些地方出台了征收扬尘排污费、扬尘处罚等措施，但是缴费和罚款都不是目的，最终目的是控制扬尘，改善环境。当前有些地方存在的问题是，企业或单位缴了罚款之后就不再治理扬尘，或者缴费免责的现象。实际上，可以更好地利用经济手段、市场杠杆来管理扬尘。比如，运输车辆不达标不发放运行许可证等。

同济大学环境科学与工程学院关于扬尘治理的一项调查报告建议，施工单位和渣土运输单位，在资质审核方面，必须提高准入门槛。建设单位应该承担整治扬尘污染的责任，实施施工单位扬尘防治工作与工程款相挂钩等措施。一旦企业违反扬尘管理规定，除对其进行相应的处罚外，还应对其违规情况进行记录，重点是将企业是否重视扬尘污染控制工作作为市场准入的必备条件。以市场经济为背景，实行企业和单位市场退出机制，提高市场准入条件。目前，有些地方的扬尘治理在严格准入方面已经出现了可喜的变化。今年4月，江苏岩土集团的君泰国际工地因扬尘治理措施不到位，被南京市住建部门挂红牌警告。而今年6月，正因为这张“红牌”，这家企业虽然已经在建邺区新城科技园的项目中中标，也被取消资格。今年1～7月间，南京有7家企业被挂红牌，24家企业被挂黄牌，按规定，被挂红牌的工地施工方3个月内不能在南京市场参与其他项目招投标，其项目经理被要求不能到其他单位担任项目经理。

柴发合表示，扬尘是个复杂的问题，涉及面比较广，不能认为扬尘治理是哪个部门的责任，不能将扬尘治理看成一个单独的问题，而是要把扬尘治理与生态建设联系起来，预防与监督相结合，从长远考虑，从机制完善出发，在根本上管住扬尘。