第一篇：20座城市的地铁故事
20座城市的地铁故事
城市，已经很久不能成为任人驰骋的地方了。2002年9月，公安部部长贾春旺签署命令，给大连市公安局交通警察支队记集体一等功，因为他们使这座旅游之城成为了“不塞车的城市”。想想也挺惨，大连城市主干道平均时速31.5公里，这就足以傲视群雄了！
交通的滞胀令所有城市烦恼，而速度的诱惑令它们寻找方向。当一个名叫地铁的尤物可以令交通烦恼消却、速度诱惑满足时，人们无可救药地爱上了她，中国城市也义无反顾地走上了轰轰烈烈的地铁建设之旅。
看吧，在中国，在百万以上人口的城市，哪里有地铁，哪里就有高潮：地铁成为城市史上最大一笔投资，地铁的另类空间激发着人们的国际化大都会想象力和商业想象力，地铁投资的天文数字和施工占道令城市人痛并快乐着，地铁令一个对城市失望的人可能重新爱上城市。他们为地铁争得头破血流,每天都从北京、上海、广州、深圳、南京传来喜气洋洋的地铁新闻，在地下20米深处，仿佛埋着城市的未来。
近20年来，国务院和国家计委成为了中国城市地铁梦的批准者与终结者。近20年来，20多座城市在它们面前为地铁项目能否上马争得头破血流。
北京、天津、上海、广州是4个已有地铁的城市，尽管它们的地铁运营总量远未挖掘分流公共交通的潜能，但拥有地铁这个事实已经足以令这4个城市的吸引力加分，全国其它城市的市民像乡下人进城一样来这里体验地铁。
深圳、南京，这两个城市幸运地搭上了20世纪末的最后一班车。
深圳雄厚的财政实力与特区窗口的实验功能，也许令深圳争得地铁项目相对容易；但南京这个从1985年就开始做地铁梦、得到国家立项前就已经为地铁项目的筹建投入3.5亿元的城市，在1999年12月30日收到国家发展计划委员会第2382号批文《关于审批南京地铁南北线一期工程可行性研究报告的请示的通知》时，整个城市的心情只能用狂喜来形容。南京迅速申请了3亿元国债。在南京市1999年10件大事评选中，“南京地铁南北线一期工程被国务院批准立项”被500多万南京人评为第一名
青岛、重庆、沈阳、成都、武汉，是紧随其后的幸运儿。
现在，虽然重庆热火朝天动工的是轻轨而非地铁，但从一份《重庆城市总体规划1996-2020轨道交通线路规划图》，可以知道重庆早在1996年就预留了地铁的空间；青岛市从1987年开始筹建地铁工程，现在则提出了地铁造价中国最低的概念；国务院早在20世纪60年代初就批准过沈阳地铁建设项目，并已在沈阳东郊破土动工，后来因故搁置。1993年，沈阳再次筹划建地铁，也得到了国务院的批准，但因种种原因仍未能启动。1998年，沈阳第三次筹建地铁，之后当地报纸每年总要预报“沈阳地铁可明年开工”的新闻，今年的预报应该是最准确的。武汉地铁一号线正在招商，而此时他们修的是轻轨。当然轻轨更便宜、立项更快，但他们是不会放弃地铁的。
郑州、大连、长春、哈尔滨、鞍山、佛山、杭州、乌鲁木齐、苏州、西安、兰州、昆明，它们属于地铁前途未卜城市。像西安，因为经济因素，它的地铁项目曾被否决，但它并不气馁，继续申报。
你的城市能否养得起一条地铁？
地铁是世上最昂贵的交通补丁。
中国城市进入汽车普及家庭时代，私家车一面是新生活的符号，一面又是洪水猛兽，因为中国道路资源的低效率分配利用以及市区道路网的结构性缺陷，高速增长的机动车潮对城市交通来说无异于雪上加霜。换句话说，中国城市的现状和格局都没有为此做好准备。怎么办？必须有一块巨大的交通补丁，不占地方、超大容量、快速、安全、准时、环保，一举解决所有的城市交通问题——只有地铁。这也正是所有申报地铁项目的城市喋喋不休强调要修地铁的第一大理由。
但是，你的城市能否养得起一条地铁？
以每公里的造价计，北京地铁地面路段造价3亿元，地下部分造价5亿元；上海1号线平均造价4.4亿元(1992年价格)；上海2号线平均造价7.7亿元；广州1号线平均造价6.87亿元(另一说是7.8亿元)；广州2号线平均造价4.91亿元(另一说是5.3亿元)；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元；南京地铁南北线一期工程平均造价4.15亿元；成都地铁预计造价4亿元，青岛地铁预计造价2.7亿元——这只是成本价。
地铁真的开起来，钞票不是哗哗地往内流，而是往外流。地铁单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例，北京市政府以往每年用于地铁的运营补贴接近10亿元，近几年每年还少不了5亿元的补亏。广州地铁一号线2000年运营亏损2500万元，2001年的运营成本达2.3亿元——这在经济欠发达的城市，亏得要当掉底裤。
与众不同的是，香港地铁每年赢利10亿港元，已成为香港最大的房地产开发商，地铁过处鸡犬升天，商业兴旺楼盘升值。但国内地铁城市想学样，还要有如此的经营头脑和营商氛围才行。广州地铁发挥想象力，才敢把地铁脱贫期定在二三十年之后。
莽汉身材贵妇命，这就是地铁。
地铁想象力
中国城市对地铁的想象力首先体现在长度上，几乎所有地铁城市都在实施一期工程之后一发不可收拾，竞相修改了原本批准立项的地铁的长度。目前中国对地铁有“企图”的城市，尽管一号线的长度都在25公里以下，但城市地铁总长度规划没有一个在100公里以下的。
2008年，北京举办奥运会时，已经可以拿出像样的世界级设施以飨世人了——届时至少会有300公里长的由地铁、轻轨、城市铁路组成的轨道交通网。要知道，从1863年修到现在的伦敦地铁也不过461.6公里，而始于1900年的巴黎地铁也只有200公里长。
根据《北京总体规划》，北京市轨道交通网到2025年线路总长度408公里；一年之后，有消息说北京地铁新规划方案总长度将增加到600公里以上；到了今年9月7日，北京市副市长刘敬民说2020年之前，北京市的轨道交通总里程将达1000多公里——时间更短，地铁更长，这就是北京的想象力。
上海比北京更骄傲，已经迫不急待地宣称，到“十五”期末，上海将拥有全国最先进的城市轨道交通，并成为全球第八个轨道交通线超过200公里的城市。但上海的想象力不如北京：到2020年，上海将形成540公里左右基本完整的轨道交通网络；在为期30年的远期规划中，上海的轨道交通全长780公里。
广州的地铁想象力超出本市，与佛山、南海相联系。深圳市城市规划委员会发展策略委员会通过的《深圳市轨道网规划》报告提出，深圳未来25年需要建设365公里地铁、轻轨，共需投资约1200亿元。而南京已经设想好了6条地铁，最终整个城市的轨道交通线路总长度将达300公里。
中国城市对地铁的期待值很高，与地铁能改变、带动和牵引城市未来发展格局有关。有了地铁，距离成为一个新名词，它作为时间概念更甚于地理概念。有了地铁，城区与郊区的概念模糊，而城际关系更契合了都市圈的趋势。有了地铁，没有不热的房地产，整个城市都得以提速。有了地铁，一个前所未有的发展空间呈现在人们面前，城市面积陡然“扩大”了一倍。这也是日本想在地下再造一个日本国的原因。
没有地铁，不算是大城市——中国城市这么想着
相逢地铁
“人丛中面孔幽灵般闪现，湿漉漉的黑色枝条上的许多花瓣。”庞德这个意象派诗歌经典场景，足以刻画我们所体验的地铁世界的迷离。
一个有地铁的城市，人气最旺的地方必定是地铁了。北京地铁客运量的最高记录是一天208万人次，纽约地铁每天的客运量都是2000万人次。想象一下，头顶上的城市如同战场，而地铁就在它的肚皮下雍容地穿过，真实得像布景。每天几十万数百万人在此约会、邂逅、等待与错过，一出精心策划的戏剧也不及此：他们来去匆匆，隐却身份，却又通过穿着举止流露出些许内情；他们禁闭内心，如此接近又如此陌生，如此冷漠又如此温暖，互相警惕又互相观赏；在钢铁与石头的站台，恋爱倍显亲密；在驶入黑暗又通向光明的地铁车厢，在喧哗中仍可思想——如果说城市的本质是拥有一个矛盾、庞大、流动、充满可能性的精神空间，那么地铁便是绝佳的城市标志。
地铁里飘荡着无数暧昧的灵魂：台北几米的《地下铁》是微凉的暖意，北京徐静蕾的《开往春天的地铁》是伤怀，好莱坞的《人鬼情未了》是痴情迷恋，韩国《我的野蛮女友》在地铁上呕吐，痛苦落在陌生人的肩头„„仿佛地铁有生以来便与灵魂有关，这里承载所有都市人内心的柔软，容纳所有的抒情，进而成为都市生活不可或缺的道具。
中国的地铁社会正在形成，在这个近乎自给自足的城市中转站，我们相逢地下铁，只有这里堪称人潮汹涌的都市。
慢速城市如何变成快速城市？
很难把希望寄托在无休无止的修路上，即便路修得再快，也跑不过私家车的增长；即便跑得过车速，也跑不过人潮汹涌的城市化进程。此时，轨道交通是中国解决城市长期交通堵塞的惟一救命草。
大势所趋，城市“出轨”。德国西门子公司的人早就在偷着乐了：中国是世界上城市轨道交通最大的市场。
轨道交通这个猛男
轨道交通全称叫城市快速轨道交通，指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。地铁和轻轨的区别主要在于单向最大高峰小时客流量的不同。
中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的专家们最清楚，轨道交通在运量、速度、运行方式等方面优于私人交通和传统公交，非常生猛。
运量：地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运
送2至3万人次。而公共电汽车的客运量每小时最多1万人
速度：轨道交通的运行速度最慢都在30公里/小时以上，地铁行驶的时速如旧金山地铁最高达128公里。广州地铁三号线设计的时速是120公里。
运行方式：舒适、准时、占地面积小、节能、少污染，地铁列车以电力作为动力，基本不存在空气污染问题。
世界上的大都市想要快速，拥有成熟与完整的轨道交通系统是终南捷径。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在东京是80%，在莫斯科和香港是55%。而在北京，居民乘用地铁和地面公交车的出行比例不足30%，其中地铁又不及公交总量的15%。上海市地铁一号线长度不到公交通车里程的0.5%，客运量却占公交总运量的5%左右，日均客运量达35万人次。可见轨道交通的潜力大大的有。
出轨的资格
城市发展到什么阶段需要修建快速轨道交通？达到或超过100万人口。按照理想主义的标准，是以100万人100公里地铁、200万人200公里地铁的标准修筑地铁。
但是，“出轨”需要钱。目前地铁的造价多则8-9亿元/公里，少则4-5亿元/公里。如何筹集这么多资金？
德国的做法是：各城市的地铁与轻轨建设资金60%出于联邦政府，其余由州、市政府承担。
巴黎的做法是：地铁建设资金40%来自中央政府，40%由大区政府提供，另外20%由巴黎地铁公司自筹解决。
香港的做法是：政府划拨沿线土地给地铁公司，由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获取资金，政府为支持地铁建设认购了约85亿港元的公司股份。
中国内地呢？北京地铁一线、环线及天津地铁是在计划经济时期建设的，建设资金全部由中央政府承担。上海地铁1号线共利用外资3.94亿美元(以德国政府贷款为主，约占总投资额的40%左右)，其余部分由中央政府给予特殊政策，地方政府自筹。
建设投资由国家单一投资改变为多渠道多元化的投资方式是当前我国经济体制改革的大趋势。城市快速轨道交通建设也不例外。近年来，在上海、广州、北京地铁建设项目中，本着以地方自筹为主，适当利用外资的原则，已进行了有益的尝试。
出轨春梦
1965年7月1日，中国第一条地铁——北京地铁一期工程正式破土动工；2002年5月2日，深圳地铁一期工程在竹子林铺下第一根钢轨。其间，中国城市做了37年的“出轨”春梦。
第一个春梦由北京地铁唤起，但技术与社会背景使得中国地铁建设未能持续发展，接近于停滞。第二个春梦是中国改革开放之后直至20世纪90年代初由上海、广州地铁相继开工所唤起，全国10多座城市要建地铁或轻轨，掀起了轨道交通小高潮。但是资金不足、建设标准盲目造成地铁造价急剧上涨，被国务院当头棒喝，暂停审批地铁的立项。
第三个春梦从1998年开始，从抓建设标准、抓车辆和设备国产化为新的启动点，以降低地铁造价为目标，以上海三号线和深圳一号线为依托项目，众多城市又重整旗鼓申报“出轨”，预计在2030年，包括现已运营和新建的线路总长度可达800公里，而不同形式的轨道交通系统总长度约2000公里。
“十五”期间，国家计划投资8000亿元用于城市轨道交通建设，建成总里程将达到450公里，其中用于地铁建设的投资2000亿元。
上海有400多公里的地铁及轻轨规划，共10多条线路。
北京市出台了轨道交通新的规划方案：到2020年，全市轨道交通的总里程将超过1000公里。而原来的规划，北京的轨道交通线路只有13条，总长408公里。未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，市民在五环以内使用轨道交通能在20分钟内到达目的地；二环以内步行5分钟内就能找到一个地铁车站，公共交通设施将成为8成左右市民的主要交通工具，其中一半的人将经常使用轨道交通。
在江苏，南京城市轨道交通规划了10条线路，在主城范围内里程达300公里以上。苏锡常都市圈轨道交通研究工作已正式启动，并积极与上海市及南京市都市圈相协调，远期实现更大区域的快速客运轨道交通联网。
中国地铁城市
资深组(已有地铁，正在扩建)：
北京、天津、上海、广州、台北、香港
北京：中国第一条地下铁，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。规划未来地铁网络总长将达到408公里。
香港：1979年开通地铁，共有3条线路，总长43.2公里，从1994年开始每年赢利都在10亿港元以上。
天津：1984年12月通车，全长7.4公里，2001年10月9日全线停运，为即将动工的地铁一号线做准备。地铁一号线全长26.195公里，总投资约69亿元，预计2005年年底完成。
上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。根据新一轮的城市规划，上海拟建地铁11条，长384公里，轻轨线路10条，长约186公里，每年平均要建设15-20公里，需要投入资金100亿元，而完成总体规划则需要投入3000多亿元。
广州：全长18.48公里的地铁一号线已在1999年6月28日通车，全长23公里的地铁二号线预计2003年年底通车；三号线预期在2005年建成；四号线和五号线也在规划中，争取到2010年全长近130公里的五条线路构成广州轨道交通网络。台北：1988年动工，1995年基本建成试运营。其地铁共规划5条线路，全长73.1公里，设70个车站。
新星组[已获国务院和国家计委批准立项：
深圳、南京、青岛、重庆、沈阳
深圳：地铁一期工程正线全长19.468公里，总投资105.85亿元，工期4年。未来9年，深圳将斥资328亿人民币建设120多公里的轨道交通。
南京：地铁南北线一期工程2000年12月12日正式开工，是目前国内地铁国产化水平最高、平均造价最低的工程项目。项目投资概算70.15亿元，综合造价每公里4.15亿元，综合国产化率为70%，总工期4年零9个月。
渴望组[酝酿中，等待国务院和国家计委批准立项]：
成都、郑州、武汉、大连、长春、哈尔滨、鞍山、佛山、杭州、乌鲁木齐、苏州、西安、兰州、昆明
广州-南海-佛山：广佛地铁，预计开通时间是2005至2006年。
成都：未来成都地铁预计造价约为每公里4亿元。
世界地铁之最
1945年，全世界只有20座城市有地铁。现在有地铁的城市已增加到100多座，线路长度达5200公里。
最早的地铁:伦敦1863年开通，干线长度为6公里。
最善于效仿的地铁布达佩斯1896年开通，紧随伦敦。
最早的美国地铁:波士顿1897年开通。
最浪漫的地铁:巴黎1900年开通，看《巴黎最后一班地铁》吧。
最复杂的地铁:纽约1904年开通，请备纽约地铁地图。
最时尚的地铁:华盛顿地铁以站台广告著称。
最快速的地铁:旧金山运行时速高达128公里。
最干净的地铁:新加坡车厢宽敞漂亮，地铁车票收藏种类较多样。
最有效率的地铁:东京地铁占全城总客流量的87%。
最短的地铁:伊斯坦布尔总长度只有0.6公里，两个半车站。
最深的地铁:平壤由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。
最后来居上的地铁:汉城1974年建了第一条地铁，但现在地铁网络总长200公里。
最怕旅客自杀的地铁:加尔各答自1984年以来，已有59人试图在地铁里自杀，其中26人丧生。为此在17个地铁站里播放印度古典音乐，在宣传画上写泰戈尔的诗：“生活如此美好，我为什么要选择死亡呢？”
最便宜的地铁:莫斯科花5卢布(相当于人民币1元多)买一张票可以来回坐。
最具现代感的地铁:毕尔巴鄂1995年开通，福斯特事务所设计。
最不顶用的地铁:圣保罗全巴西共有600架直升飞机经营堵车城市屋顶之间的飞行业务。
最爱护女性的地铁:墨西哥城2000年8月1日为止，12条地铁线中已有3条设有妇女和儿童专用车厢。
第二篇：城市地铁路网规划研究
地下铁道的建设和发展
随着我国的经济发展和城市化进程的加快,我国大城市的数量和规模增长很快,目前我国百万人口以上的城市有34个,其中超过300万人口的城市有8个。随着社会的发展,大城市人口的增加和规模的不断扩大,使城市交通需求迅速增长,近年来城市道路及车辆拥有量都大幅度的提高,交通问题已变得非常突出。按照运输规划学者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建议标准,人口超过150万人的都市就应该有捷运系统。地铁是城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、速度快、污染小、能耗低以及准时等优点,被称为“绿色交通”。
自1863年1月10日,在伦敦采用明挖法施工的第一条地铁通车开始,城市交通就进入了轨道交通的新时代。总体上,地下铁道的建设和发展经历了以下三个阶段: 第一阶段:1863～1899年,世界上有7个城市修建了地下铁道;第二阶段:1900～1949年,世界上有13个城市修建了地铁;第三阶段:二战后,随着各国城市大运量公共客运需求的快速增长,地铁发展非常迅速。到1999年为止,世界上有44个国家、115座城市开通了地下铁道。线路总数为336条,总长为7000多公里,车站总数为5400余座。其中,英、法、美等发达国家在二次世界大战之前就开始了地铁建设,到1999年末,总里程就已达到了2840ｋｍ左右。
在战后的半个世纪里,地下铁道建设突飞猛进。各个时代地铁建设里程如表1所示:
我国地下铁道的建设起步较晚。1969年建成的第一条地下铁道线是北京地铁(北京站至苹果园)1#线,全长为24.17ｋｍ。随后又修建了北京地铁2#线(环线)的北半环、复八线。继北京地铁之后,1984年又修建了7.4ｋｍ长的天津地铁,1989年建成了上海地铁1#线,1998年又建成了上海地铁2#线,1998年建成了广州地铁1#线,2008年广州地铁5#线将渴望建成,沈阳地铁2005年10月已经开始启动,成都、杭州等城市也在积极筹备地铁工作。目前,我国已经投入运营的地铁线路已长达145ｋｍ。
1995年8月《日本经济新闻》对中国的地铁建设进行了评价和报道“中国的城市开始了交通革命”,“建国以来最大的地铁热”。尽管我国的地铁建设在起步上较其他国家相对较晚,但是目前我国已经在修建和准备开工的地铁就有20多条,近期规划的就有50多条。可以肯定地讲,21世纪的中国将进入地铁建设的高潮。
第三篇：城市中的“地铁文化”
城市中的“地铁文化”
作者：许民彤
2013-11-05天津网-数字报刊
近日，据媒体报道，“1元借阅”在上海地铁2号线已全面铺开，乘客只需支付1元钱，就可在地铁站内借走自己“心仪”的书，在乘地铁时阅读，下车时可在其他车站归还。
这个“1元借阅”由爱知书店推出，需要的时间只是短短一两分钟，打开手机微信，扫一下店方提供的二维码，即出现了爱知书店的公众账号，加关注后输入站点名称就能进行“1元借阅”，十分方便。
地铁乘客有比较多的“碎片时间”，据一份调查显示，有47%的人玩手机、掌上游戏机等电子产品，而拿着一本书阅读的人少之又少。主办者就是希望通过“地铁阅读”的方式，使更多的乘客加入到绿色阅读中来，提升地铁的全民阅读氛围，创造一种崭新的“地铁文化”，从而为提高整个城市的文明程度，提供文化的力量。
人们坐地铁的时候手里拿着一本书，这是现代文明城市中常见的一种文化风景。在加拿大的地铁里，一些最时尚的白领手里，捧着的是一本书脊上贴着公立图书馆标记的流行书。俄罗斯更是世界上公认的“读书民族”，在俄罗斯的地铁车厢里，大部分乘客都捧着书，车厢里俨然就是一个公共阅览室。
湖北作协在武汉轻轨的站台、车厢内布置诗歌作品，进行“公共空间诗歌”活动，有文化媒体曾刊登《诗意穿越武汉城，117首中英诗歌走进武汉轻轨》的文化报道，介绍这项地铁诗歌文化阅读情况。这些诗歌作品是“公共空间诗歌”主题活动的一部分，市民和游客只要搭乘武汉轻轨出行，便可在轻轨１号线的公共空间中，欣赏到这些当代诗人的诗歌佳作，主办方希望通过发挥文学艺术作品润物细无声的影响作用，让人们能够在休闲、等车、散步，甚至购物时，都有机会放慢脚步，享受片刻的阅读，在钢筋水泥的“城市森林”中感受那瞬间的文化清新。
如今，我们国家很多大城市都已经通了地铁，这是城市建设和发展所需。一座城市的物质条件、硬件设施，固然是一个城市文明的重要组成部分，但城市文明更应由城市的主体——人来体现，由人的文化冲动、精神追求来体现。所以，加强城市“地铁文化”建设非常必要，无论是在地铁读一本书也好，还是“地铁诗歌”的阅读也好，都体现了一种城市文化，是一个城市文明的标志和品位。
“地铁阅读”、“地铁诗歌”进入公共生活空间，令人感到温暖。在城市里，那些流行文化、消费文化如洪水一样泛滥，人们的物质欲望膨胀，似乎已经没有了或失去了对阅读的精神冲动和文化追求。
现今，地铁文化的出现，不仅提升了城市公共空间的文化水平，更是可以通过这种形式，普及阅读文化、普及诗歌文化，发挥其潜移默化的文明教化作用，希望它成为一种阅读常态，成为城市中一种永不消失的文化风景！
第四篇：地铁里的故事
地铁看见的5姐弟
10月21日上午，忽然从所谓有的失去了人生目标 不知道自己到底为什么而活着 该怎么活着 毕业5年多了 依然无所成就 依然拿的毕业时候的工资 觉得自己很失败 不知道找什么理由让自己活着 家里为我而烦恼 亲人为我而惋惜 女友为我而难受 未来不知道在哪里
傻傻的呆在沙发坐了1个多小时 终于还是对女友说 我出去走走 很烦恼 知道又让她一阵难受
11点40多 我选择了坐地铁环绕深圳一圈 感受下各种人的不一样人生 就走进了民治地铁站 这条线的人真的好多 民治站进出的也多我进的是往黄贝岭的方向地铁 我挤进去 朝中间的位置站着 我要走的路比较远 相信会有人下站 我就可以坐着 慢慢观察这些人流了 我对面坐着一对60多岁的老年夫妇 很端正的坐着 没有什么话说 后面坐着一群女孩摇起来一起出去玩的 我2旁都是年轻情侣以及他们的朋友 右边的那一对拉着手细细的说着什么 左边的女孩和朋友大声的说说笑笑 我忽然觉得我和女友出来的时间太少 宅的时间太多
应该是过了杨美吧 老年夫妇下车了 旁边的好几个也下车了 我抢到了一个座位 终于可以坐着了 人还是很多 陆陆续续的进进出出 本来想到布吉下车就换的 想想才坐几个站 还是到黄贝岭下车算了 到布吉人下了好多 人也进了几个 当还是显得空旷了好多 某个站进来一个大姐和她妈 就我旁边一个位置了 她妈做了下来 那个大姐站在旁边 让我记得他们 是因为到怡景站下车的时候 那个大姐伸出手来轻轻的拉起她妈 一家人的感觉真好
在黄贝岭下车后 大部分的人还是转车到2号线的 进去还是有位置的 不过很空 不过也差不多做满了 过大剧院基本都有空位空出来了 我一直坐在靠边的位置 后来旁边坐来2个年轻女孩 后来我旁边这个跑对面靠边的位置坐了 靠着旁边的玻璃睡着 人还满可爱的 就是肥了点 她的同伴倒是蛮好的体形 不过长得就很一般了 都是上班的白领 收入应该都比我高吧 想想自己 还是觉得很难受
我是到世界之窗坐车的 做的比较考前节车厢 进去之后基本没有位置了 不过还是比较空 我站中间 前面坐着一个大叔 有60多岁了 腿上睡着一个3岁左右小男孩 安静的 他们的右边一个4岁左右小女孩带着3岁左右弟弟 弟弟也是躺在小女孩的怀里睡着 不过比较不安静 应该是睡不着的表现了我刚开始以为是双胞胎 后来对面一个人和他们说话 我才发现我后面做着个60左右的大妈 她左边大腿也躺着一个3岁左右的小男孩 右边靠着一个4岁左右的小女孩 我傻眼了难道是1对双胞胎女孩 还有3胞胎的小男孩 我悄悄的观察着几个小孩 小男孩有点像 也有不少不一样的 两个女孩就有点不一样 应该不是双胞胎 我后面的小男孩有穿着外套 小女孩也有穿外套对面的2个小男孩都是穿着长袖 大点的姐姐穿着裙子 我一直就站着那里静静的看着他们 想着他们的关系 我对面的小男孩醒来了 坐着 一会摸摸睡在大叔腿上的小男孩的头 一会转过来摸摸姐姐的辫子 我后面的小男孩也起来坐在大妈的腿上 小女孩则跑到大妈的左边坐着靠着大妈 穿裙子的姐姐和小男孩玩起了剪刀锤子布 我剪你 我包你 的声音断断续续的 玩的好开心 对面的看到 也玩起来了 不过这边是谁输了谁被刮鼻子 一阵阵欢闹声 这家人真的好幸福 虽然我一直不知道是什么样的关系存在他们之间 我像大概是这对老年夫妇收养的5歌小孩吧 人少了 空调开的有点冷 飕飕的 穿裙子的女孩说 弟弟说有点冷 大妈看了看几个
小孩 问身边的女孩 你冷吗 小女孩没有说话 起来跑到中间 让穿裙子的女孩拉拉衣袖就把衣服脱了 她里面只穿了件短袖 外套套在了小男孩的身上 我看着这幕 眼红了 我往门边走了走 不敢继续看着这一幕 很感人 不是吗 我后来还是转头看着他们 小男孩不知道什么原因 不愿意套外套 大妈说 那让姐姐穿上吧 衣服继续让穿短袖的女孩穿上 穿裙子的姐姐紧紧的抱着弟弟 让他暖和一点 我再次转头 看来看外面 已经到前海湾了 我赶忙出去 心中默默的想 还好看了看，要不错过了站前海湾站人很少 等车的长廊一片空白 我本是在前截车厢的位置 远远的看到中间站着一对夫妇带着一个小男孩 就往那边走了走 最后还是放弃 走了小段 就在那等车了 空荡荡的车一节车厢就我一个人 这个时候有1点多了 走完最后一段 我就可以回去 好好的陪女友
到宝安中心 上了一群人 好多 车厢马上就满满的了，空气也变得浑浊 不过暖和多了 我旁边做来一个女孩 过2站就下了 后来有做过一个女孩 很年轻 像是大学生吧 后面也在大学城下车了 这时上来一对父女 女孩做到我旁边 她爸爸站在对面门口旁边 女孩一直叫 爸爸过来 爸爸过来 我看不到父亲的表情 女孩后面说 爸爸 我想睡觉 你过来抱我 父亲才过来的 父亲坐在了我旁边 女孩坐在父亲的大腿上靠着肩膀 很困 女孩有4岁左右吧 睡在爸爸的怀里真的有点大了 我起了身说 让小女孩坐这里靠着睡吧 父亲连忙说 你坐你坐 我说 我很快就下车了 他才终于让小女孩坐在旁边，我跑到对面的门口站着回头看了看 这对父女都困了 相依一起睡着 父亲看起来更困 不知道是为什么 我朝窗外看了看 刚好就出了地面 外面的阳光好好 很暖和 外面都是在建设的项目 应该是南方科技大学吧 有山 有树 景色蛮好的 深圳很难找这么宁静的地方了 到深圳北站的路程没有我想的那么近不过也是很快到站了 我终于走完了 出来的时候我专门看了看 1.90元 真的很便宜的旅游 不知道女友会陪我这样走吗深圳北站大得有点让我头晕 在里面竟然还有免费上网 免费打市话的电话亭 虽然只能打三分钟 我试着打给女友手机 还是关机的 应该还没有充电吧 打我的手机 也一直没有人接 想必女友不会接我的陌生来电吧 很可惜没有打出去一个电话
从北站绕来绕去 我终于跑了出来 也绕了好久 才回到家
也许还是没有很好的活着的理由 不过我希望自己今后的生活要每天都更有价值 每天都可以过得有意义 每天都可以开心一点
特别提醒 ：坐地铁不要超过3小时 超3小时按最高价收费还要加超时后的费用 虽然不知道怎么算 但是 想1.90元玩一圈 合理安排一下还是好的
第五篇：鸵鸟座的女孩感人故事
她是知道回去的路的。找到那个最熟悉的广场，向着大门有一个大荧幕，每当这个时候就会有好些漂亮的姐姐做游戏，她很喜欢旁边那个鸽子状的建筑，绕过它，有一小片小树林，很多人会在这里喂鸽子，成群的鸽子呢!
她总是问奶奶:“这些鸽子怎么一直在吃，除了吃，它们还会做什么”……奶奶这时就会骂她“你呢?除了吃，还会做什么?” “我会捡瓶子啊”嘿嘿，苏里想到这些就很充实，可又很悲伤，看着手臂上的齿痕，想着奶奶的那般模样，她会很痛，全身都在痛。
不耐和消沉相继而来，希望也是挣扎的希望，从复兴路到思南路，看见梧桐叶子渐渐暗淡的颜色，从衡山路到太仓路，听见人潮渐渐喧哗又渐渐褪去的声音，长峰中心的大桥上，每天上演着美丽的落日景象，和延安高架的堵车时的壮观灯流。
苏里知道即便是当初的逃离，也无关紧要，棚户区的身份，苏里啊，仿佛她们的一生都已经开展开来，她们的一生从一出生就已经看到了尽头。
颜成文再过来时，是有带奶奶回来的，只是奶奶和小雅同样安静的睡在盒子里。
去墓园的时候，苏里有偷偷的跟过去，颜成文唤出躲在树后的苏里，允许她再看奶奶一眼 :那些曾经相依相伴的人们，也只是在我们的生命里短短的走了一个过场，实在不够时间好好的去爱谁，但也不必因此哀伤。
颜成文将苏里送到红丽福利院，他和陶院长简单的说了一些，就驾车离去。然而………
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