独立模式的DFS

第一篇：独立模式的DFS

独立模式的DFS

公司文件

公司文件

财务

李总

小王 人事

小刘

Dfs1（计算机1）

lizong Dfs2（计算机2，这一台作为DFS的服务器）

Gswj

xiaowang Dfs3（计算机3）

xiaoliu

caiwu

renshi

一、准备工作：需确保每个运行DFS的服务器都要开启DFS服务。

二、分析：

1、仔细观察上面的结构图，可以发现，方框代表结点，相当于磁盘文件中的“子目录”，而椭圆代表真正的共享文件夹，相当于磁盘文件中的“文件”。

2、但是不管是方框（结点），还是椭圆（真正的共享文件夹），都需要在磁盘上提前有相应的共享文件夹存在。所以第一步先要在每个服务器上存在满足上述要求的文件夹，并且需要设置为共享状态。、三、着手建立

1、为每个方框和椭圆建立共享文件夹。（注：这里我采取了所有在磁盘上用英文建立的共享文件夹，而对应到DFS制作中的“共享名”都用中文命名。以便区分逻辑上的共享名和真实存在的英文名共享文件夹之间的对应关系。）

2、这里的三台服务器都可以作为DFS的主机。独立DFS服务器会把DFS结构信息写入主机的注册表中。

注意：这里的“财务”汉字将形成日后观看到的目录结构中。

下一步，就会出现询问指向的对话框。注意：如果指向的文件夹不是在建立DFS2服务的主机上（又倒数上2个图决定的），那么它就会给出网上邻居。从网上邻居中查找共享文件夹。

注意：如果在dfs2上有一个共享名为“财务”的文件夹。（只要共享名是财务就符合）就会自动完成根目录与共享名之间的连接，但这只是建立了根目录，而不是建立与实际存储空间的连接。

完成根目录的建立。

下面开始建立“财务”下面的“李总”和“小王”这两个链接。

这样就在“财务”根目录下建立了“李总”和“小王”两个链接。注意，这两个链接分别对应着不同的两个机器上。

开始建立“人事”根目录：

建立人根目录：

建立小刘链接

以上建立了财务和人事两个根目录。下面该建立他们俩的上一级。“公司文件”

下面开始建立在“财务”和“人事”之上的“公司文件”这一级根目录。

这时候需要把财务和人事嫁接到公司文件下面。开始为“公司文件”根目录建立“财务”和“人事”两个连接。

注意为了使“财务“和“人事“成为“公司文件”的下属，需要把“财务”和“”人事”看成两个共享文件夹。然后连接到“公司文件”上。新建链接的名称应该

再为人事科建立连接:

好了，到此，全部独立的dfs建立完成。看看效果：

以后只要输入：dfs2公司文件,就可以访问全部DFS空间。

通过上面的制作过程可以看得出来，所有DFS可以在一台机器上面完成。这台机器将成为dfs制作主机。Dfs数据将存储与这台机器的注册表中。一旦他当机,那么根就无法工作了。

第二篇：DFS环球免税店简介

DFS环球免税店简介：

DFS环球免税店成立于1960年，是LVMH旗下著名的零售集团，也是世界首屈一指的奢华品

零售商，竭诚为旅行大众提供服务。DFS在世界各地设有办公室、市内一站式精品商城– DFS 环球免税店、机场免税店及其他类型店面。于2008年7月最新开业的澳门DFS免税

商店占地86000平方英尺，是DFS集团最大最奢华的市内免税商店，云集LV，Cartier,Chanel, Dior, Gucci, Omega等皮具、化妆品和锺表、珠宝界的顶级品牌。除此以外，D FS市内免税商店还分布在香港、新加坡、悉尼、奥克兰、台湾、关岛、檀香山、冲绳岛、塞班岛等地。

DFS致力于提供多样化的购物选择，既能将世界名牌产品集中为顾客陈列，还举办各种活 动吸引游客。如为新品发布举办的香槟酒会，时装展示，腕表和皮具的现场制作展示。为了提供极尽奢华的购物享受，DFS专为顾客设计全球100%服务保证体系，私人导购服务，会员奖励，多种货币交易，还有通晓各国语言的员工，所有这些特色都使DFS成为国际 旅行者不能错过的购物天堂。

在世界各地办公室，DFS拥有近6500名员工。DFS 总部设在香港, 全球采购部门分布在旧 金山、香港及巴黎。全球财务部门和讯息技术部门则设在新加坡。DFS 在全球的营运按 地区划分为三个区域。太平洋区总部设在檀香山,管辖位于关岛、夏威夷、帕劳和塞班岛 的店面。美国区总部设在旧金山,负责所有美国大陆地区的营运。亚洲区总部设在香港, 管辖区域包括阿布扎比、澳大利亚、巴利岛、北京、海南、香港、澳门、孟买、新卡拉 多尼拉、新西兰、冲绳、新加坡、台湾、东京和越南。

发掘优秀人才，并培养他们成为奢侈品零售业的杰出领导者，是DFS长久以来对人才的要 求和信念。我们的管理培训生计划为初涉职场的员工提供一个全面学习国际奢华品经营 业务的良机。此培训计划通过多个跨部门的培训安排和战略项目为培训生提供参与采购、店铺运营、业务开发、市场营销和物流等零售环节的机会，再加上深入的一对一导师 项目，旨在让培训生成长为公司未来的领导层。

该信息出自应届生求职网YingJieSheng.COM：http://

第三篇：使用DFS创建命名空间

使用DFS创建命名空间

如果想把零散的共享资源组织起来，可以使用DFS创建命名空间。以下是win7之家所介绍的建命名空间的步骤。

步骤1：打开【DFS管理】窗口，右击【命名空间】结点，执行【新建命名空间】命令，如下图所示。

新建命名空间

步骤2：windows7系统下载弹出【新建命名空间向导】对话框，根据向导提示填写相关的信息，即可顺利地新建命名空间。

第四篇：2015年中国汽车金融满意度研究DFS

2015年中国汽车金融满意度研究DFS

J.D.Power报告：

汽车经销商面临激烈竞争，要求金融服务机构加大支持力度

2015年6月10日，上海 – 据J.D.Power亚太公司今天发布的2015年中国汽车金融满意度研究SM（DFS）显示，伴随着激烈的竞争和不断增大的盈利挑战，中国汽车经销商期望金融服务机构提供更多更有效的支持；然而金融服务机构并没有很好的满足这一点，导致经销商对金融服务机构的满意度下降。

中国汽车金融满意度研究已经进入第二个年头。这项研究从两个领域（零售金融和库存金融）评测经销商对于金融服务机构的满意度。在零售金融领域，通过三个因子评测满意度：“申请及审批流程”、“产品的提供与选择”和“销售关系维护”。在库存金融领域，通过四个因子评测满意度：“融资信用额度”、“库存融资组合管理”、“库存计划支持”和“销售关系维护”。

经销商对金融服务机构的满意度在年显著下降。在零售金融领域，经销商对金融服务机构的总体满意度从2014年的817分下降至2015年的794分（1,000分制）；在库存金融领域，经销商对金融服务机构的总体满意度从2014年的840分下降至2015年的804分。

近半数（）的中国汽车经销商声称新车销售实际上处于亏损状态，这个比例与2013年相比上升了19%[1]。这一状况在2015年没有出现好转的迹象。2015年一季度平均折扣为20,100元，较2014年同期平均折扣增加1,200元[2]。

在这样不断增大的压力下，经销商期望金融机构提供更多的营销支持来更有效地达成新车交易。“提供有效的销售话术及营销工具”是经销商期望的服务。虽然53%的金融服务机构提供了这一服务（2014年：48%），然而汽车金融机构销售人员在满足经销商的这个期望方面还有待进一步提高。与2014年研究结果相比，“产品的提供与选择”因子得分从798分下降至787分，下降了11分；其中，“金融公司/银行所提供的营销支持对达成新车交易的有效性”是下降幅度最大的要素，这反映了经销商在渴望得到更为有效的营销支持的强烈程度。

许多经销商表示，如果金融机构无法满足其需求，他们将更换金融服务机构以便更好的开展相关汽车金融业务。研究发现，63.4%的经销商表示“肯定会”在未来12个月里继续使用同一家零售金融服务机构，这个比例与2014年（69.4%）相比有明显下降；表示“肯定会”在未来12个月里继续使用同一家库存金融服务机构的经销商比例也呈明显下降，从2014年的70.8%降至2015年的61.4%。

J.D.Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪表示：“在贷款购车渗透率的逐年提高且增速高于乘用车销量的年均增长率的大背景下，金融服务机构需要了解经销商面临的挑战，并为经销商提供更好的服务。经销商汽车金融满意度不仅对汽车金融服务提供商获取业务总量方面产生了重要影响，同必然对汽车金融服务提供商的业务质量产生重大影响。”

主要发现

在零售金融领域的“销售关系维护”因子中，“销售人员的金融产品知识”是满意度得分下降幅度最大的要素，这个要素是“销售关系维护”因子中影响力最大的要素之一。如果销售人员提供经销商最期望的服务，则总体满意度上升29分。

迅速恢复信用额度影响对于库存金融服务机构的总体满意度。2015年，只有70%的金融服务机构确保“在新车付款转入金融服务机构账户当日/即时自动恢复经销商的信用额度”，而这个比例在2014年为84%。

经销商期望与金融服务机构建立更深的联系，并期望金融服务机构提供更加完善的服务。研究发现，68%的库存金融服务机构为经销商提供“库存融资组合表现审查”。但是，经销商期望更具建设性的服务，例如“对融资额度或额外借款需求的解决方案”和“对经销商库存融资的建议”。如果金融服务机构提供这两项服务，则经销商对于库存金融的总体满意度分别上升47分和49分。

主流车品牌汽车金融公司的表现好于豪华车品牌汽车金融公司；自主品牌汽车金融公司的表现呈现出更加两极分化的趋势。

2015年中国汽车金融满意度研究（DFS）是基于2,056 个经销商的反馈，涵盖了48 个汽车品牌。研究的数据收集工作于2015 年1 月至3 月在78 个主要城市进行。

# # #（第2页，共2页）[2] J.D.Power商业智能与数据分析Power Information Network（PIN）

第五篇：独立院校人才管理创新模式论文

[摘要]针对目前我国独立院校人才培养过程中存在的专业口径狭窄、脱离工程实际、忽视实践环节、工程型师资缺乏等问题，结合独立院校物流管理专业人才培养的实际情况，参照目前国际上先进的应用型人才培养模式，以独立学院物流管理专业为例，对物流管理专业人才培养模式进行改革创新，构建以培养学生实践能力为导向的新型物流人才培养模式。

[关键词]独立学院；物流管理；人才培养；创新

1独立学院物流管理专业人才培养中存在的问题

当前，我国高校的物流管理专业教学所面临的问题很多，如只重视物流基础理论教育，物流专业设置与市场需求脱节，课程设置与物流业的实际运作差距较大，理论不能联系实际等。之所以会出现以上种种问题，归根结底都是忽略了物流行业的实践性和实操性。这些既反映了目前独立学院在课程教学体系方面的不足，也在一定程度上反映目前独立学院在实践教学方面的欠缺。如何通过改革独立学院物流管理人才培养模式，全面提高学生的素质，培养出既具有创新意识又具有较强实践能力的应用型复合人才，是目前独立学院所面临的主要挑战。

独立学院在物流人才培养方面已走过了十多年历程，但在专业培养过程中，我们发现现行的人才培养模式与现代工业实践对高级工程管理人才的要求不相适应，主要有：

(1)面向实际的物流实践训练不足。物流管理专业是一个实践性和操作性很强的专业，其人才培养必须面向物流企业实际，而不能过分侧重物流专业理论的传授；不仅要使学生“知”，还要使学生“会”。这不仅是地区经济建设的需要，也是目前发达国家同类院校成功教育的经验。目前一些独立学院由于经费等原因，且惯性认为文科只需一本书和一只粉笔就能教学，而忽视了实践性课程的设置，实践课程比重较小。就算是安排有实习的教学环节，时间也较短，和母体高校基本相同，也是两个月时间的实习。大部分独立学院物流专业本科尚未建立稳定、长期、可靠的实践基地。

(2)目前独立院校物流管理专业设置口径窄。长期以来，由于独立学院原有母体培养体制影响及学生重授课轻自学的思想造成了学生的知识面窄，专业设置过细、过于狭窄的问题较为明显，学科交叉的专业偏少，而学科交叉对现代物流工程管理人才的重要性日益显露，这些都使得学生的学习能力、自主性和创造性难以得到充分地发挥，培养出来的学生缺乏很强的适应性和竞争力，难以满足当前物流管理人才国际化的要求。

(3)独立学院物流管理专业教师的“非工程化”倾向严重。目前我国独立学院的专业课教师有相当一部分缺乏物流工程管理实践经验，没有在企业和工程部门的工作经历。他们许多人一直呆在学校，这些教师不仅缺乏物流工程管理实践经验，更缺乏对工程、生产、操作流程、物流企业人文环境的了解和感情，他们在教学中很难做到理论联系实际、内容充实，深入浅出、生动活泼、出神人化更无从谈及，这就难以焕发学生学习物流管理专业课程的热情。

(4)目前独立院校的评价体系和指标错位。目前我国在评估学校和评定教师职称时，通常是过于看重论文的数量和科研经费，而忽视了论文和科学研究的背景和社会价值。有的论文没有任何科技和工程背景，内容空洞。而在学术论文和技术开发应用成果两者之间，重前薄后。很多学校出现论文多多，而具有可以转化为产生社会效益或经济效益的论文却少之又少的情况。这会使教师生产对物流管理专业实践教学的忽视，难以培养出社会需要的应用型物流管理类工程技术人才。

(5)目前独立学院物流管理工程专业教育缺乏系统规划。“物流管理工程”是一个范围广阔的主修领域，除了提供物流管理为主的工程教育计划，还提供交通运输学、计算机科学、经济管理学科、人文学科等相关学科的教育计划。现行的物流工程教育不仅要加强管理、系统思维和团队协同合作与交流、职业道德和法律、创造性工作和工程设计等能力培养方面的规划统筹，还要把物流工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划，这样才能培养出符合国际工程要求的现代化人才。

2独立学院物流管理专业课程教学体系的改革

鉴于独立学院物流管理专业人才培养所面临的诸多问题，我们借鉴目前国际上先进的以工程实践能力培养为主的CDIO工程人才培养理念，结合独立学院物流管理专业人才培养的实际情况，对独立学院物流管理专业课程的教学体系进行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大学学科齐全、学习资源丰富的条件，以接近工程实际涉及技术、经济、企业和社会的团队综合设计大项目为主要载体，结合专业核心课程的教学，使学生在CDIO的全过程中不断地在工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力4个方面得到全面的训练和提高。为此CDIO工程教育特别设计了CDIO教学大纲，CDIO大纲以构思、设计、实现、运作为主线，综合地考虑了专业基础知识、个人和职业的技能、团队协作与沟通的人际技能，以及在整个企业／社会环境下进行CDIO的过程。对于工程教育的根本要求，就是大学毕业的工程师必须发展成为完整的、成熟的、有思想的个体，掌握相应的技术知识与推理的基础；并在现代团队的环境中培养学生团队协作与沟通的交际技能；必须了解如何在企业和社会背景下构思、设计、实现和运作的系统以达到最后创建和运作该系统的技能。

针对独立学院物流专业人才培养存在的问题，我们完全可以按照CDIO工程教育模式来对独立院校物流管理专业进行专业教学改革，按CDIO能力培养大纲要求，制定工程培养计划并付诸实施。旨在探索符合独立学院物流管理专业的人才培养创新模式，以达到培养高素质的物流管理人才为目标。

我们在以往独立学院物流管理专业教学大纲制定过程中，往往是以学科来编排教学大纲的，将物流管理工程实践置于次要地位，物流实践与教学严重脱节，学生的物流操作实践能力难以得到提高。针对这些问题，我们确定了以物流管理工程项目为导向的基于CDIO理念的教学大纲改革，严格按照CDIO能力培养大纲的要求，对独立学院物流管理专业教学模式进行改革，制定独立学院物流管理专业CDIO能力培养大纲，大纲以(物流管理)工程实践项目为培养主线，坚持物流理论与物流实践相结合、以培养高素质、实践动手能力强、自学能力强、有创新意识和团队协作精神的物流管理人才为目标。

4独立学院物流管理专业教学模式的创新

独立学院物流管理专业是培养面向物流企业的应用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程实践为目标，培养学生过硬的物流工程管理实践技能。借鉴国际先进工程人才培养理念，对传统的独立学院物流管理专业人才培养模式进行改革与创新，构建新型的独立学院物流管理专业人才培养课程体系，摒弃以往本科教育教学中重理论知识而轻实践的观念，以物流工程管理实践为导向，以培养学生的创新意识、团队协作精神和理论联系实际的作风为目的，采用模块化课程教育方法，以工程实践项目带动专业核心课程的教学，让学生更主动地带着问题来学习，使学生的学习更具有针对性及有效性。

对此，我们构建独立学院物流管理专业人才培养创新模式：

(1)积极倡导独立学院物流管理专业教育依照CDIO理念培养学生。将“构想一设计一实施一运行(CDIO)”作为独立学院物流管理专业人才培养的指导方向，培养学生具备在现代工程环境下生存和成长的知识、能力和素质；尝试以物流管理工程专业相关的项目作为工程实践教育的组织原则，培养学生交流沟通能力和多学科、大系统的掌控意识和能力；将教师与学生的关系从教师单向的知识传授扩展至师生基于问题解决的互动学习，将学生以继承知识为主的学习引导至对未知事物主动探索的学习。

(2)建立基于问题的物流管理专业人才培养模式。在独立学院物流管理专业人才培养过程中，可以借鉴国外经验，建立基于问题的工程教育人才培养模式。该模式就是教师在设计课程时，将课程的重点难点提炼出来，并将这些重点难点内容编成物流工程项目，让学生组成工程师团队，在老师的指导下，通过共同完成项目来学习所需的专业知识、培养解决问题的能力，同时提高项目设计及管理所需的沟通交流技巧，培养工程创新思维。

(3)改革独立院校物流管理专业的实践环节，培育学生的工程实践能力。CDIO课程大纲强调加强专业基础教育的同时，关注工程实践，加强实践环节。独立学院物流管理专业的实践教学必须按照本专业的人才培养目标，根据学生的认知过程和理论教学进程，将实践教学贯穿于学生的整个学习过程，把学生培养成为既具有较强实践能力、创新能力、技术应用能力，又具备较强的社会适应能力，综合素质较好的技能型人才。

(4)积极构建面向企业的校企合作的物流管理人才培养模式。物流管理专业的教育要面向物流企业，物流企业要依靠物流工程教育，只有这两方面通力合作，才能培养出对路适用的物流管理人才。以前的校企合作存在理论与实践分离的缺陷，主要表现在，学校与相关的物流企业建立实习基地，学生的实习不是安排在课程进行中或学期结束之后进行，而是一般安排在最后一学年，以毕业实习的形式进行。这样虽然学生能得到一定程度的工程实践，但是这种实践与理论学习相隔的时间较长，不利于学生对专业基础知识的掌握，更不利于学生工程技能的锻炼。因此，在今后的人才培养过程中，要坚持按CDIO标准，有层次、分步骤、有系统地进行校企合作，不光是在毕业实习环节进行物流项目的操作训练，更要在物流管理专业课程学习中进行，这样才能培养出具有过硬素质的物流管理专业技术人员。

(5)积极采用以物流管理工程实践为中心的并行式物流管理教学模式。传统的物流管理教学方法将教学过程划分为一系列串联步骤，忽视了学科之间，尤其是理论和实践之间的交流和协作，这也是当前大多独立院校现行的教学模式，而在并行教学过程中，物流管理专业课之间同时在线，理论和实践之间交叉平行，同时进行。并行教学主要包括两个方面：一方面是教学组织上的并行；另一方面是教学内容上的并行。在汽车服务工程教学过程中，完全可以采用并行式教学模式。

5结论

通过对独立学院物流管理人才培养模式的探索，我们清楚地知道只有在物流管理专业教学过程中坚持理论教学与物流实践操作紧密相结合的模式，以CDIO大纲能力培养要求为导向，同时结合以物流实践操作能力为导向，以培养面向企业的，既有扎实的物流理论基础又有过硬的物流实践操作技能的创新型物流管理人才为目标，才能使学生真正地把自身专业理论知识学习和实际的工程操作能力学习结合起来，把学习能力和独立创新能力结合起来，以解决独立学院物流管理专业学生普遍存在的实际应用能力欠缺的问题。独立学院物流管理专业人才培养改革是一项复杂的系统工程，任重而道远，需要不断探索，开拓创新。只有不断地借鉴国内外先进的工程教育经验，才能探索出适合我国国情的独立学院物流管理专业人才培养的新模式。