一次性通过C1驾照考试经验分享[共五篇]

第一篇：一次性通过C1驾照考试经验分享

一次性通过C1驾照考试经验分享 广东警辉汽车培训服务有限公司

我向来是个不喜欢花多余钱的人，所以能一次性通过考试，顺利拿到驾照，我很开心。我家里人也很高兴。

认识的很多同学朋友都在准备考驾照，耐不住他们的询问，干脆就写了这一篇我驾照考试总结。如果你是那些天生就适合握方向盘的人就可以绕道了。这篇不过是一个一个罗里吧嗦的宅女写的体己话而已。当然不当之处请指正。工具/原料2600报名费 模拟考试费100/次 教练 驾驶人科目一模拟考试系统 网络教程视频步骤/方法

 2011年3月初，跟着同学一起，在学校校友开的中介那里报了名。因为本身是女生，对这方面要注意的东西也不了解，只觉得那么多人一起，尤其还有我们久经历练的班长大人在，也不会吃亏到哪去。可能是我们的想法大多相同，你跟着我，我随着你，就这么敲章了。

中介那里，谈了价钱，说什么友情价，比原价少了五十（后来在训练中问一个比较正直年轻的总校教练，他说中介那按人头算每个人是100元中介费）。中介同学说，在他那报名会有很好的售后服务，因为涉世未深，我们轻信了，当然有些中介还是不错的，确实要比在总部报名要好很多。但要视情况而定：

1。中介人诚恳，顾客至上，不过分贪利。（我们原本谈好的价钱，因为没有签合同，在最后一关考试时多加了一百！这一点很气愤。但是为了能够顺利拿证，也就没有过分纠结。但这肯定是被欺诈了！）

再谈好条件后，要让那人写好纸质条约。白字黑字，才是正道。

 中介人有责任心，在后期发生纠纷时有耐心。（因为同一个报名点的人超额，考试时间安排不当，有些人等了几个月都还没能考理论考试。气愤可想而之~因为教练训练方法差异，也产生了一系列的问题，中介人可能为了避免麻烦而置之不理。）

一定要亲自去训练场地看看，并要认真和预备教练学习一次，因为“一日为师，就不得更换了！” 我们中间很想换教练，甚至是想换驾校，但是由于过程麻烦，还是忍了下来。

还有一点，我报名的是X驾校的分校（私人承包的），它实行记卡制，共30张训练卡，包好今后的路训、桩考、场内、场外 四项全部训练次数。如果30张全部用完，还没能够掌握考试技能，15元/张补办。

我们原以为如果有剩余，可以退钱（当初中介人误导的，现在发现他们是闪烁其词！），但最终除了给教练做个人情，其他的一点用都没有。

 以下是我个人用卡情况。

1。路训 三张（其实两张就够了。）2.倒桩 八张 3.场内 九张 4。场外 三张 剩下的全部给了场外教练

也就是说，30张训练卡 还算得上绰绰有余。中间如果补考的话，理论上是不收卡的，因为除了报名补考费之外，还要交额外的训练费（但是我们教练收了）。

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一、路训。

这是让你对车行驶有一个基本的了解。为了给学员留个美好的印象，通常路训都会上门服务（当确信鸭蛋到手之后，就会让产蛋的鸭子自生自灭了。）我们都是晚上去学的路训，在头一天，教练会让你认识汽车内部的仪表和各发动装置使用说明，然后直接坐上驾驶员位置，开车！通常是在路面平坦，且车辆较少的路段，毕竟你是生手！

感受方向盘，半离合，掌握行车的基本操作。这个很简单，只要开就行了。

起步口诀是：一踩（踩离合器）二挂（挂档位）三打（打转向灯）四鸣（鸣笛）

五看（看内外部后视镜）六松离合器放手刹

这在后面也是要用的，如果记不住也没关系，后面会重新教。

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路训之后就会停歇一段时间，在考完理论考试之后再进行下一个项目。

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二、理论考试

理论考试及格分是90分。100个题目，最高限度是错十个。（有人说以后可能改成92分及格。）对于一般人来说，及格是完全没有问题的，当然，首先你得将发下来的那本科目一考试题库的小册子完整的看一遍！

一百道题就是从这小册子抽取的。

C1考试只要看小轿车部分，货车，客车就不用看了。了解一下也行。在书籍看完后，要定期复习。我不喜欢将一本书看第二次，所以我选择了，每天一套题目。如果离预考期很远，自己行安排频率也行。

一百道题 十五分钟左右就能做完。做完后，会直接出分数，然后给你看对比答案。建议将错的题目记下来。最多不超过五分钟。

要知道 科目一的补考费是90元，而且还要再等一次考试，现在辛苦20分钟，以后就要省去很多麻烦。而且，学习一下也好，这些都是常识。

我的成绩是98分，因为做题的速度很快，没检查就提交试卷了。同去考试的最高分是99分。十个人考试 只有一个没过。没过的原因是没有将书完整的看一遍，没有复习，由于等待考试的时间太长，而把答案给忘了。

（这是机考，每台电脑上还有个摄像头，屏幕上能看到自己的侧脸，很有趣~）

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三、桩考

倒桩考试。由于训练场馆很远，训练人比较多，所以要提前和教练预约时间。我们的卡是每天一张。第一次练习很笨，以为只能开一次，于是排队排了几个小时练了十分钟不到，开了两次进库出库就回去了。

关于倒桩，网上有很多视频，搜索倒桩考试就可以找到了。

我们头三次练得是进库出库。第四次，偷偷学会了移库。标准的考试路线训练：进库-----移库-----出库----进短库------出库

刚开始感觉很迷茫，什么都不会，尤其是再时隔路训一个半月后，原先学会的基本上全忘光了。不用着急，不懂的问教练，虽然教练会骂你，只要保持好平常心，兵来将挡水来土掩就行了！期间教练可能不会主动让你学习移库，所以你要和其他学员保持好良好的关系。让他们教导。然后主动向教练提出要移库。（我的移库就是自学的）

同学 练移库只 花了五张卡，还有个牛人只用了三张卡（原先就有点开车基础）。

觉得差不多的时候，要向教练提出考试申请，让他帮忙安排考试。要不然 就要等很久了。桩考可以去模拟考试。模拟考试费用是100元。开两把标准考试路线。

因为舍不得100元，和同训练的两人都没有去模拟，期间由于教练的问题，隔了五天没练习就直接去考试了。

还好三人都是一次性通过，这也是要靠教练提醒。

娄底的考试中心桩考有五个库，我抽到的是一号库，参考物比训练场地的要窄一些，所以在倒车是要提前打方向。记住教练说的点，控制好半离合，考试时结合实际，灵活运用，桩考无压力！

考试后，教练问我们要了红包，怕他压着不让考下一场试加上心情好的缘故，就给了。我们教练是用别的名目让你额外交钱，我悲剧的当场揭穿了他（我真是不会做人啊！！）。

（其实可以不用给的。他也压不住你的考试资格！）考试前，教练会询问你要不要买保险（公开的秘密）

保险费按各驾校的都有不同，在这里也好细说。买了保险，就不用担心考不过。这也是为什么

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那么多富家子弟能到拿驾照，但又能完美的演绎“马路杀手”这一角色的原因。

补考费好像是300（没了解，忘了……）其中包含了额外 培训费。

桩考、场内、场外的净补考费是 590 元。但驾校收取的补考+培训费 分别是 300 600 800 总额是 1700

犯了三倍。还不包括你的时间成本，机会成本。所以很多人都会选择买“保险”。花钱消灾。

四、场内

场内考试包括三个必考项目：上坡起步、上坡定点停车、侧方位停车。前两个合在了一起考。加一个抽考项目：连续障碍物、限宽限速门、曲线行驶（S路）、单边桥、直角转弯、百米加减档、起伏路

（七个选一个）

开始练场内，才觉得和倒桩比简直是小巫见大巫。这也是真正考验技术的部分。

这里面对于我来说最难的是：连续障碍物、限宽限速门。不过在练习了几次后，找到要门，也就觉得轻松了。跟桩考一样，记住教练说的参照点，一步一步来，就能顺利通过。这里也主要掌握半离合，和刹车。

起步必须打转向灯也是要记的。

建议先去看一下网上的视频，然后将要点按照自己的记忆理解，反复抄写几遍，再在训练中结合教练的指导实践练习，效果会更好。因为有很多次训练与学业课程有冲突就推迟了近半个月才能顺利进行场内考试。

考试报名费是300（多收了！）外加模考费100元。场内的模拟考试还是非常有必要滴！因为考试场地和训练场地的布局完全不一样，当然项目是一样滴。但是知己知彼，胸有成竹，才能更加自信啊！

我抽到的是 百米加减档，看似简单，但是同车的三个人都考了两次，其中还有一个叔叔没过。还好，我一次性过了。成绩是90分。80分及格。我被扣掉的十分是自己把火给关了！！考官当场就说了句：你以为你分多啊！我那个囧啊……（原因是由于在上坡，向后滑了下，我以为挂进去了，当它停的时候，我以为熄火了，但其实是我倒档没挂进去，…… 扒开伤口是为了让后面的考生千万不要步我的后尘！）好在结局极大欢喜。

同车的那个叔叔是在过百米加减档的时候 出现了两次中大失误：

1.越级挂档（正确的是2--3--4--5--4--3--2，然后以30码速度冲过100米线。）10分（他前面的定点停车 没有停好扣了20分，评分细则上有说，我就不在这里赘述。）

2.两个档位没有挂进去 40分。

我们的考官还是非常好的，虽然不说话，板着脸。但该提点的还是会提醒一下。

我们班同去考试的人，都过了！嘿嘿，还有一个是满分！很不错啊！所以说，场内也不是很难的~~

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五、场外

说道场外，真是有惊无险。因为教练说要八月10号之后才有场外考试，所以7月28日下午回家，但在29日下午，驾校办公室打来电话说 八月一号有场考试。当即就说了去。事后才想起来，30号、31号就两天。练习时间确实太少了！！这个报名费是600.这里就多了100元！有点小生气!场外主要是看：胆大心细，注意摆头幅度，和考试路段上的道路标志相应含义。

要点 教练也会说明。不赘述。

场外说容易也容易，说难也难。关键是在于考官的心情。（八月一号是考官加班，心情可想而之）

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如果不是对自己的技能非常有把握，你还是买保险吧！八月一号考试那天 我们总共去了六个人。过了三个，挂了三个。其中过了的有两个拖教练打点了一下，当然，他们本身技术也是过硬的！

这场考试，我是头一次经历了第二次考试。

别人都说第二次考试的基本上也没有过的可能。考官总能找出你的茬子来。

我第一次没过是因为没转头看加油站（我们教练只说要看路口）。很悲催……第二次是车子上坡有点颠簸。幸好我反应快，迅速减档，踩油门，要不就熄火了！！

因为同考的三个都过了，教练准备将我作为挂掉了那个！

（有个不成文的规定：每台车基本上都要挂掉一个。全过的几率非常小。）

眼看着教练要写我第二次考试仍旧不及格，我马上采取了苦肉计。并动员其他三名考生帮忙求情。也不知道那三名有没有交保险，看我苦苦哀求也是无所谓的态度。差点让我哭出来。当教练说“看你是个小妹子，算了……”时，我非常感激地说了谢谢。下车后，看考官带着似笑非笑的表情扬长而去时，我心理那个坎坷啊……

在回到考试中心 拿到考试成绩单时，同考的三个人 都说我的成绩是不及格，我问了工作人员，才确定，我及格了！那三个人表情很奇特。不过，我很开心。签了名，就跑了……

很感谢那个可亲滴教练（当然，如果我没过，他就是笑面虎了。嘿嘿……），在此郑重承诺，今后如果我有车了，一定认真开车，不辜负你一片好意！

哇哈哈 补考费800省了！（在这次考试中，我学到了一个道理：很多东西，如果不争取它永远都不会是你的，但如果你争取，它便可能会成为你的！）

 乐极生悲果然是真理。我回到学校后，到了晚上10点，我才记起来，我没拿身份证！后来回去拿的时候，考试中心放假了……可能 也没了吧。不过幸好驾照不用拿身份证就能领到（背了号码和姓名。前提是本人）

如果不是本人，就可以拿身份证代领。

考完场外，第二天就拿到驾照了~~我会 成为“马路天使”，不会成为“马路杀手”滴！~↖(^ω^)↗ O(∩_∩)O哈哈~！

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第二篇：金融分析师考试一次性通过经验

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金融分析师考试一次性通过经验

CFA 备考一次性通过经验

第一，最重要，不管复习的怎么样，一定一定要去考试。我三次考试每次都觉得复习不到位，考之前完全没想过自己能过。我一级抱着见世面的心态考的，二级抱着别浪费报名费的心态考的，三级考前一晚都想放弃了，转天早晨跟一起去的朋友说要不别考了去海边转转吧，后来还是硬着头皮去考了，甚至中午休息时都有放弃的念头，没想到竟然过了。

第二，不要盲目和别人比较，适合自己的学习方法才是最好的。我没有做笔记的习惯，甚至在书上划重点的情况都很少，甚至三级都没有做笔记。对比我认识的其他几个人: 一个还在读博士的同学笔记非常厚，尤其三级几乎把所有重点都抄下来了，每天背，最后三级过了。另两个和我一样在职考的同事笔记做的也都很漂亮，二级还没过呢。当时每次我看到他们的笔记就觉得自己没戏了。

第三，每级考试考察的能力都不一样，对症下药的复习才能事半功倍。我的理解是，一级就是科普，看两遍notes就没什么问题了。二级侧重在细节的理解和记忆，尤其是各种乱七八糟的公式和计算方法，看书看得细一些，公式记得牢一些就好了。三级是全面的理解，难点在上午的essay，下午的题考过一二级的人都不会觉得有难度。很多人说复习三级需要背很多，我因为时间问题一点没背，就是看了一遍书，两遍notes，把看到的都理解了，写essay的时候用自己的话有逻辑的写出来就好。

第四，做题因人而异。我一到三级的复习过程中，模拟题只在复习一级的时候做过半套题，书后题和notes的题都认真做。不是说我不想做模拟题，实在是没时间做。考二级的时候我是到考场看到试卷才知道半天只有60题。好在CFA考试除了essay以外的其他部分时间都非常充裕，三次考试除了考一级的上午和essay以外都差不多提前一小时交卷。

各位考生，CFA备考已经开始，为了方便各位考生能更加系统地掌握考试大纲的重点知识，帮助大家充分备考，体验实战，高顿网校开通了全免费的CFA题库（包括精题真题和全真模考系统），题库里附有详细的答案解析，学员可以通过多种题型加强练习，通过针对性地训练与模考，对学习过程进行全面总结。

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第三篇：驾照考试经验

1）上车时，第一件事，就是系好安全带.这个是要命的，因为考试不系安全带，直接挂！连补救的机会都没有！

2)打左转向灯。（防止在考试时紧张布忘掉，所以一上车就打好先，不打转向灯扣10分）

3）调整好后视镜：后视镜一般调到能看到车轮运行轨迹为准（主要是侧方停车，倒库要用到）。

4）一般考试车都是点好火且拉好手刹，档位控制杆置于空档上的，但为了防止上一个倒霉蛋因没考试合格而未拉好手刹和将档位操纵杆置于空档上，那你就根着倒大霉了，所以尽管是科目二，也必需要加倍小心，仔细检查。确认100%OK，再对引车员说：”准备好了”这四个字，千万不要因为他在旁边催你就听他的。

5）调好座位，人的高低胖瘦各不一样，可以B柱为标准，要前后移动，调整到你认为的最佳位置，一旦调好位置就必需要记住，以后每次练习包括考试都得用同一位置，绝对不能变动，直到你考试通过为止。

6）起步：起步时为防止熄火，在放掉刹后，慢慢抬离合就可以了，因为考试车肯定是停在平路上的，不用担心后溜，最好不要用刹车，因为考试车一般刹车都很灵，有时轻轻一点，你就挂了，因为速度本来就慢，你一刹车，很容易中停，所以很多人挂了都不知道是什么原因。

直角转弯

1）对点：（向左直角转弯）先用雨骨的七字凹槽处对准直角边延出线，控制好速度。如果是向右直角转弯，则用引擎盖左边1/3凹凸处与左实线重合行驶（最好不要完全重合，差1CM左右为宜），2）最简单的就是，在驾驶内看到车头与前面横线刚好重合后，向右（左）打尽方向盘。

3）车身直后，回直方向盘。

第二种方法

如果是向左转弯，在对点完成后，立即注意左方（驾驶员左侧）的玻璃窗上的小坚条与直角内直线重合时，快速向左打尽方向盘，车身直后回直方向驶出。

第三种：如果转弯是向右，则在对好点后，看右边门把手最上方，当门把手上方对准直角内线时，快速向右打尽方向，车身直后回直方向驶出。

现在说一下不会熄火的两种方法：

考试车大多离合比较松，可能与你在练习的时候感觉不一样，但不要紧张，一紧张放快了就熄火，放慢了后溜。

（1）在停好车后，慢慢抬离合，这时右脚还在刹车上，一定要把刹车压到底，离合一定要慢慢抬，感觉车子发抖的时候，再一边慢慢松离合，一边看转速表，当发现转速表猛的向下一沉（一到三格左右），马上停止放离合，因为这时是标准的半联动。（一般在1500--1800转这样，当然各车有区别，但不大。这时在慢慢将刹车松掉移到油门上，慢慢加油，这时车已经前进了，感觉慢了可适当在加点油，如果考试车已将油门锁死，在半联动稳几秒后，继续慢抬离合即可。

（2）停好车后，右脚将刹车压到底，拉起手刹车。慢慢抬离合，当车子发抖后，放掉脚刹车，右手移到手刹车上，准备放刹车。放掉手刹车后，右脚慢慢加油，当转速表达到1800转左右时，迅速放掉手刹车（记住放手刹车时一定要先向上提一下，在全部放到底，要干净利落，不要犹豫，如果怕不保险，将油门轰到1900转也行，只要不超过2000转就不算轰油门，系统也检测不到。）

考试顺序：

（1）上车前，围车转一周m，踢下四个车轮，并在车头蹲个几秒，然后站起来向后来车方向观察几秒。

（2）再次向车后看几秒，确认OK，向考官报告“检查无异常，后方安全，请求上车考试！”，得到考官允许后，要回答“是”！尽管有的地方不需如此，但你这么做了，考官心理舒服，你就成功了一半，上车时先打开一小半，再次观察车后方，再拉开全部车门，上车。（3）上车后，系好安全带，看档位是否在空档上，手刹车是否拉紧，最好试拉一下手刹车。打开双闪。

（4）如果左右两边反光镜不需要调，但你至少也要做下样子，像征性的调一下，然后报告考官“车后镜需要调吗？请考官指示！”因为有时考官自己要看车后镜，得到答复后，要回答“是”。

（5）试踩一下刹车，离合，油门。确认OK后，踩住离合，刹车，点火。

（6）汽车发动后，先慢慢轰油门至转速表1500左右，看转速表指针是否正常。然后报告考官：“报告考官，仪表正常，请求起步！”得到回答后回答“是”然后打左灯，鸣喇叭，挂一档，放手刹，慢抬离合，起步。

（7）车速在20KM时，换二档。后每增加10KM时，向上挂一档，不可越档。

（8）需要并线/并道，超车时，要报告考官“请求并线/并道，超车。。得到许可后，打转身灯闪烁至少三秒后，观察后视镜，并线/并道，超车。

（9）每过30秒左右看一下后视镜。

（10）在考官要求停车时，要回答“是”，然后减速，打右转向灯，看右后视镜和后视镜，靠边停车，停车离路边线约30CM左右即可。

（11）停车时，要先踩刹车，将车速控制在15CM左右时，再将踩离合到底，将档位减到一档，平稳停车。然后拉起手刹，挂回空档。

（12）考试完毕后，要对考官说：谢谢考官！在打开车门前，取出安全带，一定要先看后视镜，再将车门拉开一小半，观察后方数秒后，再全部拉起车门，下车，从车尾回到后排。

侧方停车其实很简单，一般用以下两种方法。

（1）离边线30厘米左右，开车感应线，停车。

（2）挂倒档（一定要确认挂上）慢松离合到车身有点发抖在慢放刹车（防止溜车，还有一个好处是，如果倒档没挂上，车子也不会走，所以也不会因档没挂上而中停。）

（3）倒车，看右反光镜，当（库线一完全从右反光镜当中消失后，快速向右打尽方向盘。

（4）这时看左反光镜，当左后轮胎压到（库线2）时，回直方向，呈斜直线倒车。

（5）看左反光镜，当反光镜当中出现（角A）时，快速向左打尽方向。

（6）看反光镜（左右都可以），发现车身与库边线平行时，停车。（或者看车头，当车头与库线对齐时，停车，注意，停好后不要回方向，保持左打尽）

（7）出库时，一定要先打好左灯。否则会扣10分。

科目二项目：倒车入库

倒车入库说难，很难，因为要的倒库刚好比车身仅仅宽那么一点点，还不允许中途停车，对于老手来说，也并非易事，何况新手呢？

但说简单也很简单，就记牢几个点而已，无论如何先过了考试再说，实际行驶中在慢慢磨练自己在不同的场合，倒进各种不同的库，这需要一定时间的经验，车感。

倒车入库在考试当中，一般较为通用的有三种方法，从最简单的说起。另外，因为库比较窄，最好是一次入库，不要修，因为可能因为紧张，反而会越修越乱。

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楼主：往事如风11886 时间：2013-12-11 20:50:50

(1),车对准（缺口1）行驶，车身摆直后，回正方向，直行，车前轮越过（出库线）；

（2）将刹车和离合同时压到底，停车。

（3）慢松离合，感觉车身微抖时，慢松刹车（防止因下雨路滑或库面不平整车后溜）

（4）倒车，当左反光镜镜柄与此（出库线）中间重合时，快速向右打尽方向盘。

（5）打尽方向盘后，看右反光镜，当右反光镜出现（A）库角时，观察右车轮与（A）库角之间的关系，大于30厘米就不要回方向，小于30厘米，回半圈。（记住回了半圈后，当发现车轮与库角呈30厘米左右时，要快速向右打尽方向。）

（6）继续倒车，看右后视镜，车身与库线（A）平行时，回直方向，回直方向后，要马上看左后视镜。当左后视镜镜柄刚盖住（B）横线，马上停车。

（7）慢松离合，感觉车身微抖时，慢松刹车，直行，当车头与库边线刚重

合时，快速向左打尽方向盘。当车头任意部份越过进库线时，停车。

（8）保持向左打尽方向盘，不要动方向，原路退回。

（9）看左后视镜，当左反光镜出现（B）库角时，观察左车轮与（B）库角之间的关系，大于30厘米就不要回方向，小于30厘米，回半圈。（记住回了半圈后，当发现车轮与库角呈30厘米左右时，要快速向左打尽方向。）

（10）继续倒车，看左后视镜，车身与库线（B）平行时，回直方向，回直方向后，要马上

看左后视镜。当左后视镜镜柄刚盖住（B）横线，马上停车。

第四篇：一次性通过岩土工程师考试心得

基础课是09年考的，年初的时候借了本注册结构考试用的厚书（sorry，实在想不起具体书名和出版单位了~但这本书内容比较全，所以后来做题不会的基本上从它上面可以找到相应的解释），买了一本考试模拟题《注册岩土工程师执业资格考试基础考试复习题集(最新版)》（人民交通出版社），一般周末没重要事情外出的话就做做题。9月份开始卡时间做那个后面的套题，后来又在网上下了几分真题（当时真题找的比较匆忙，而且也没下到几份，基本就是起到了一个了解题型的作用，没怎么认真去做）。所以我的主要参考资料就只有那本复习题集。（注：我是08年毕业离开学校的，因为离开学校还没多久，所以相对而言回忆起来要快一些。不过我觉得最好是在学校时最好就把基础课考了。

09年底查到顺利通过基础课，就开始着手准备专业课了。

大概在3月份时，就网购了刘兴录主编的《注册岩土工程师专业考试案例分析历年考题及模拟题详解(2009年版)》，以及《注册岩土师必备规范汇编》，加上单位里有的《工程地质手册（第四版）》，以及自己手上的土力学及地基基础教材，感觉资料基本就配备齐了（由于规范汇编中的有些规范不是最新版本，后来还陆陆续续买了单本的规范，比如岩土工程勘察规范、水利水电地质勘察规范、公路路基设计规范，还有桩基规范，桩基规范其实汇编中已经是08版的了，但考虑到这本规范比较重要，需要非常熟悉，所以专门购买了单本）。根据前辈们提供的一些经验，我在平时开始注意土力学教材的复习。在此给大家推荐一本书，就是日本的松岗元教授主编，由姚仰平和罗汀老师翻译的那本土力学教材。其中讲授的土力学内容看起来浅显易懂，但又不乏深度，而且比较全面。因为看这本书有一定的趣味性，而且需要静心思考，因此我常在上下班的路上，在地铁和公交车上看这本书。其中有的内容可能我读的不止一遍，但每遍都有“温故而知新”的感觉。

下班回家以及周末如果没什么重要事情就在家做题熟悉规范了。因为我从事的并不是一线设计行业，在备考前基本不大接触规范，因此熟悉规范是我最大的一个侧重点。当时我主要就是以那本案例分析历年考题及模拟题详解中的题目为一个“点”，然后按图索骥地去找规范上相应的内容，接着去熟悉相关联的那一块知识。写到这里，想起上初中时数学老师告诉我们“要像拔红薯一样去学习”，这句话真的是让我在高中、大学、硕士，乃至现在的注册备考中都受益匪浅（在此一并感谢这位可爱的数学老师）。

这里可能需要提一下，我的工作是岩土工程有限元软件技术支持。因此准备考注岩以后，我就尽量在工作的时候将软件与规范联系起来，并且在与客户朋友交流时也常常会向他们学习一些工程方面的经验。这一方面也不耽误工作（或者说更加有利于工作），另一方面，也为自己的考试积累了专业及工程实践知识。

大约在7月份上旬的时候，一位朋友借给我一本刘兴录主编的习题集（《注册岩土工程师专业考试模拟试题解析及点评》（刘兴录和于海峰主编）），大开的那种，当时看了其中的一套，发现自己需要调整方法。因为之前我用的那本模拟题详解其实只是专业案例部分，也就是对应于第二天的考试内容；而第一天的专业知识部分我是一点都还没概念。而且通过看那套题，我发现快速定位规范，并迅速找到那个知识点使非常关键的。于是接连刻意地去训练了几套专业知识题，通过这种方法，对规范有了进一步的熟悉。在此，非常感谢这位朋友，我能坚持到最后，并且取得比较好的成绩与他的帮助与支持是分不开的。

这里想着重提的一点，是家里的氛围。因为在上班时间工作内容比较多，而且有些不定期或不定时的问题需要解决，因此考试复习主要阵地就是在家里了。当时家里就只有我和老公两个人，而且老公给了我很大的支持，家务基本不用我做，而且看电视时也会很自觉地把声音调小，有时我烦躁了，他甚至会把电视调到静音，以免影响我。尤其是到了后期，家人在实际行动上对自己的支持是非常宝贵非常重要的，感谢亲爱的老公

应该是从8月上旬开始，周末一般卡时间做真题套题（主要做了06-09年的，9月份有出差，时间不大稳定），然后在工作日进一步消化所做过的题目，总结经验教训（那两个月我的作息时间基本是：早上5点起床，学习两个小时，然后洗漱早饭出门上班。晚饭后一般坚持一个小时。周末有时会睡个懒觉，不过开始做题的时间一般不超过9点）。

除了上文提到的参考资料，我还看了电子版的《注册岩土工程师执业资格考试300问》。感觉这本书比较系统，而且直击考点，可以在有空时随时打开随便看看。

一路走下来，得到了家人及很多朋友的鼓励和支持，我觉得这甚至比资料还要重要。其实相关的备考资料种类很多，其中也不乏有很多错误的解答或者阐释，所以关键是我们能否辩证地看待资料，真正做到取其精华、弃其糟粕，将他人的经验能真正消化掉。

另外一点就是坚持的信念，大概从8月初开始，我每天会收集一些[IN语]（手机晚报中的），比如“不是每一次努力都会有收获，但是每一次收获都必须努力。”这些话在特定的时候，作用还是非常大的：）

第五篇：一次性通过注册造价工程师考试秘诀

一、制定计划，认真落实，确保进度完成。

参加注册造价师考试者大都是利用工作之余看书学习，要在不足四个月的时间内完成四门课目的学习任务，确实有些紧张。既不能因为时间短任务重而心里紧张，无所适从，也不能拿到书后束之高阁，不闻不问，凭运气或作弊侥幸过关。应制定计划，认真落实，按部就班地完成学业。

1、制定计划

全国造价工程师执业资格考试有〈工程造价管理相关知识》、《工程造价的确定与控制》、《建设工程技术与计量（土建或安装）》、《工程造价案例分析》四本培训教材。教材紧紧围绕执业资格考试大纲的要求，深入浅出地进行论述讲解，知识结构合理，内容丰富。在学习时应至少看两遍，第一遍对各章节的内容有个初步了解，无论《大纲》中要求熟悉、掌握的内容，还是了解的内容，都应该阅读，产生总体印象。看不懂的地方也不要抓住不放，避免一个问题卡住，解决起来耽误时间，影响进度。第二遍是重点把握，紧紧抓住每章节论述的主要问题去理解，把各知识点之间的内在联系和区别摘清摘准，防止概念混淆，张冠李戴。

2、时间安排

要每天坚持l-2小时，最好在清晨，这样头脑清醒，理解深刻，防止工作一天之后身心疲惫，看书没有效果。每天学习的任务是一节或二节，不要贪多，这样会由于劳累失去下次学习的学习兴趣和动力，也不要随意安排，有时间就看，没空闲就算，这样完不成学习任务，徒劳无益。要针对自己的工作情况制定一个计划，并认真付诸实施。

二、找出重点，解决难点，深刻理解所学知识。

造价工程师执业资格考试的四个科目，每科都有其重点、难点，学习时，对照考试大纲中“掌握即要求能解决实际工作问题，熟悉即要求对有关工程造价的知识具有深刻的理解，了解即要求具有工程造价有关的广泛知识”的要求，找出重点，解决难点，把所学知识融为贯通。

1、《工程造价管理相关知识》与《工程造价的确定与控制》偏重运用，前者是后者的基础。《相关知识》的难点在“工程经济与工程财务”。参加造价师考试大都是工程预决算编审人员，对工程经济与财务不甚了解，而工程经济是研究投资方案评价与选择的方法，是对工程投资的宏观决策。应重点掌握资金时间价值理论、投资方案评价与选择、不确定型分析的理论与方法、价值工程四个内容。资金时间价值理论是现值（P）、终值（F）、年金（A）之间的相互换算，用“终值一定大于现值，终值、现值一般是年金的倍数” 去理解，一般不会出错。无论对于国家、集体或个人，项目投资是一件大事，应考虑多种方案进行比较，以最小的投入获取最大的收益，这就是投资方案的评价选择。进行投资方案评价，首先需要建立一套评价指标，并确定一套科学的评价方案可行与否的标准，评价指标与标准很多，但净现值是关键，因盈利是项目投资的最终目的。是不是选择了投资方案就万事大吉了呢？不尽然。投资方案是在许多假定的条件下确定的，在工程建设的过程中，各种因素（比如市场价格的波动）对项目的实现会产生影响，甚至使盈利的项目最终亏损，这就是进行不确定型分析，估计可变因素对项目实际值与期望值造成的偏差，分析投资风险，使投资人心中有数。价值工程不是投资决策，投资决策是在投资之前研究投资效果，强调可行性，价值工程是研究如何以最少的人力、物力和时间获得必要功能的技术经济分析方法，强调的是产品生产的功能分析和功能改进。以上四个难点，把握好他们之间的作用和关系，就有兴趣去学习掌握。