汽车检测与维修技术专业课程体系研究（最终版）

第一篇：汽车检测与维修技术专业课程体系研究（最终版）

汽车检测与维修技术专业课程体系研究

辽宁装备制造学院杨俊莲张涛

【摘要】本文从“工厂化办学”的理念出发，阐述了从市场调研、典型工作任务描述、行动领域向学习领域的转化等课程体系构建过程，对汽车检测与维修技术专业基于工作过程的课程体系开发进行了探索与研究，在校企开展深度合作、高职教育教学改革方面，迈出了坚实的一步。

【关键词】工厂化办学汽车检测与维修技术专业课程体系

引言

我校提出的“工厂化办学，办工厂化大学”的办学理念，就是要在教育教学实施过程中引进“工厂”元素，即按照企业的需要，设置专业，设计课程；根据企业用人标准，确立教学内容和培养目标；运用企业管理方法，保证办学规模和效益；借鉴企业研发机制，开展校本研究；学习企业文化建设经验，创新校园文化。这一办学理念是符合高职教育发展方向的，更符合我校“服务于国家装备制造业振兴战略，坚持高职教育发展方向不动摇，围绕装备制造业高端技术领域及其服务业培养高素质高技能型专门人才，为辽宁产业结构升级提供智力支持。”的办学定位。校企合作联办二级学院是落实“工厂化办学，办工厂化大学”的理念的最直接的最有效的途径。中锐汽车学院就是我校与上海中锐教育集团联办的二级学院，中锐教育集团与上海通用、上海大众、德国奥迪等大型企业开展长期紧密合作，以企业的车型为依托，开展教学改革实践，取得不错的教学效果，受到企业用人单位的认可和好评。本文主要以中锐汽车学院为载体，以汽车检测与维修专业为研究对象，来探讨基于工厂化办学理念的课程体系的改革与实践。

一、课程体系开发基本观点

1.市场观念。职业教育离不开市场，通过市场调研，要了解行业需求、职业需求和岗位需求。通过校企合作，更近距离地接触市场，掌握市场脉搏，了解市场动态，及时调整方向。

2.突出职业能力培养。职业教育不同于本科院校的教育，应该以职业技能为教学重点，以职业岗位需求为教学目标。通过校企合作，更有针对性的培养学生的“职业能力、方法能力、社会能力”。

3.基于工作过程的课程体系。打破传统的学科体系，构建以职业活动为导向的课程体系。通过校企合作，建立以企业岗位工作过程为导向的课程体系。

4.遵循教育规律。根据初学者的基本认识规律和本专业的认知规律，由浅入深、由简单到复杂的构建知识体系。通过校企合作，校企双方共同研讨全新的课程体系。

5.教学单元设计，要体现从知识讲授为主，变成知识应用为主；以理论思维为主，变成以能力训练为主；以知识、概念、定律、逻辑推导为载体，变成以完成项目任务为载体；从学生被动听讲，变成学生主动参与操作，积极参与新知探索；从教师讲解为主，变成由教师积极引导、创造学习环境条件为主；课程评价标准从老师讲好为准，变成学生学好（有兴趣、能力明显提高）为准。

二、课程体系开发思路

成立由校企双方共同组建的专业建设指导委员会，在专业建设指导委员会的指导下，完成课程体系开发任务。

1.明确专业培养目标和职业面向。首先要充分发挥企业方委员的作用，通过市场调研、企业岗位分析，确定本专业培养目标定位，具有明确的职业岗位。

2.根据本专业培养目标定位和对应的职业岗位，深入企业实际工作岗位开展调研活动，获得岗位的主要工作任务。

3.根据岗位工作任务，以合作企业为依托，归纳成典型工作任务及其工作过程描述。依据学生认知规律，按照从简单到复杂的典型工作任务的顺序，进行任务分析，并依据技术复杂程度和知识难易程度，归纳形成由简单到复杂的典型工作任务，归纳成该专业的行动领域。

4.梳理、归类和整合职业行动中知识、能力和素质要求，由行动领域向学习领域过渡。

5.依据知识、能力和素质要求，对行动领域进行教学归纳，构建基于工作过程的学习领域。学习领域间的排序遵循职业成长规律,学习领域内部结构以工作过程为主线，串行相关知识和技能，符合学生认知规律,以职业行动能力为对象，进行递增培养，对知识的重构具有连续性，能力培养具有递进性。

6.构建课程体系结构，形成学习领域的课程体系教学计划。

三、汽车检测与维修技术专业课程体系建设

1.明确专业培养目标和职业面向。专业建设委员会成员通过市场调研，企业岗位分析，确定本专业培养目标，明确本专业职业岗位。汽车检测与维修技术专业培养目标是：面向汽车维修企业、汽车4s店、汽车性能检测站等，培养具有较强实践能力，可从事汽车故障诊断与维修、性能检测、售后服务等工作的高技能型人才。

本专业的职业岗位是：主要就业岗位：汽车故障诊断与维修、机动车性能检测、汽车售后服务等；次要就业岗位：销售顾问、汽车保险及定损、汽车评估等；其它就业岗位：质检、配件计划与销售以及服务经理等。

2.根据本专业培养目标定位和对应的职业岗位，深入企业实际工作岗位开展调研活动，获得岗位的主要工作任务。本专业的主要工作岗位有机电技工、服务顾问、索赔员、质量检验员、工具资料管理员、服务经理和技术经理等7个岗位。主要工作任务包括车辆机电维修、客户车辆故障诊断、为用户提供维修和保养、车辆使用的咨询及提醒服务、维修质量的检验等38个工作任务。

3.根据岗位工作任务，归纳成典型工作任务及其工作过程描述。依据学生认知规律，按照从简单到复杂的典型工作任务的顺序，进行任务分析，并依据技术复杂程度和知识难易程度，归纳形成由简单到复杂的典型工作任务，归纳成该专业的行动领域。汽车检测与维修技术专业典型工作任务可以描述成12个，具体包括：健康、安全和环境保护；工作计划、准备、检查和评价；汽车维修质量管理；汽车零部件检测；工作和技术交流；与客户交流；汽车及其系统操作；汽车维护；汽车拆装；汽车故障诊断与排除；汽车安全检查；汽车维修设备和工具维护。这12个典型工作任务又可以描述成66个工作过程，如汽车零部件检测典型工作任务中包含：①选择检测方法和工具，估计测量误差；②检测电器元件的电信号，并进行分析和记录；③目视检查电器线路和线路接头有无机械性损坏；④检查电器元件、线路和保险的功能；⑤检查机械零件的尺寸误差和配合误差；⑥测量温度、压力等物理量并记录结果。

4.梳理、归类和整合职业行动中知识、能力和素质要求，由行动领域向学习领域过渡。将职业行动中知识、能力和素质要求分为2大类：基本素质与基本能力；职业素质与职业技术能力。基本素质与基本能力又分解为公共基础与基本素质、计算机应用能力、外语应用能力、人文素质等4项能力。职业素质与职业技术能力可以分解为机械基础应用能力、电工与电子应用能力、汽车驾驶技能、汽车维修技能、汽车检测技能、汽车故障诊断技能、汽车维修厂技术管理能力等8项能力。对以上12项能力又可以详细划分为36项具体能力要求，比如将汽车维修技能分解为能正确使用汽车维修工具、量具及常见报修设备；掌握汽车构造及工作原理；掌握零件修复的常用方法；掌握零件清洗、总成装配、调整、试验的工艺要点和技术要求等4项能力要求。

5.依据知识、能力和素质要求，对行动领域进行教学归纳，构建基于工作过程的学习领域。学习领域间的排序遵循职业成长规律,学习领域内部结构以工作过程为主线，串行相关知识和技能，符合学生认知规律,以职业行动能力为对象，进行递增培养，对知识的重构具有连续性，能力培养具有递进性。对汽车检测与维修技术专业的学习领域可以归纳成23门主要课程，如《汽车基本电路和电子器件的检测与修复》、《发动机机械系统检测与修复》、《汽油发动机电控系统诊断与修复》、《汽车传动系统检测与修复》、《汽车行驶、转向和制动系统检测与修复》、《汽车维修职业资格认证生产实习》等。

6.构建全新的课程体系结构，形成学习领域的课程体系教学计划。根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，开发、整合课程，形成全新的基于工作过程的课程体系。

7.教学实施模式

（1）整体教学实施模式设计

①核心专业课程具体项目的确定应该由在校专业教师到多家企业调研并与多名企业专家，在参照劳动部制定的汽车修理工职业资格认证标准的基础上，结合目前汽车技术发展状况，对岗位能力进行详细深入的研究之后形成。

②以典型工作任务为载体，以行动为导向，设计教学单元。在教学单元的设计过程中，打破过去强调知识系统性和完整性思想，强调工作过程的系统性和完整性，知识要素退居到辅助能力项目的地位，以行动牵引理论知识的学习，目的是培养学生的综合职业能力。

③采用理实一体化教学模式。理实一体化教学主要是在理实一体化教室、汽车仿真实训室、汽车发动机实训室、汽车电器实训室、汽车底盘实训室及汽车整车实训室中进行。

④教学过程以学生为中心，围绕学习过程的学习情境，呈现一种现场实践的真实存在状态，营造职业环境以产生职业氛围。

（2）单元教学实施模式设计

①任务导入

根据客户报修的故障现象（模拟）导入课程，通过询问客户（模拟）了解车辆信息及对车辆进行直观检查，确定检修计划和相关理论知识的学习，检修内容过多时可划分成几个学习任务，这一阶段可采用教师向学生直接讲解或采用角色扮演法。通过分析故障现象，确定所要完成的工作任务，并以此作为此情境的学习任务。

②信息收集

根据学习任务收集相关资料信息。教师可指导学生以小组为单位进行自学，必要时集中讲解（可采用电子课件）。教师可向学生提出几个问题引导学生自我学习。信息收集的方法主要有：教材、维修手册、实训指导书、仿真软件等。

③计划

在教师指导下学生自己制定计划。主要内容包括：所需工具、安全操作规定、环境保护、操作步骤、场地整理等。

④实施

根据制定的计划先在仿真软件上进行模拟操作，然后在实车上进行实际操作，在教师指导下学生以小组为单位进行，必要时教师可先演示，学生再加以练习。

⑤总结

学习任务完成后，学生要对所完成任务的情况进行总结，每组出1名学生代表所在小组发言，教师做最后总结。

四、结束语

如何建立校企合作长效机制、开展校企深度合作是目前高职教育面临的重要课题，我校通过与企业联办二级学院的模式，在这方面进行了有效的尝试，取得了不错的效果。校企双方形成了人才共育、过程共管、成果共享、责任共担的紧密型合作办学体制机制，在人才培养过程中，校企合作研究人才培养方案，合作开发课程体系，合作开发基于工作过程的、项目导向、任务驱动的教学内容，合作实践“教学做”一体化的教学模式，形成了合作办学、合作育人、合作就业、合作发展的良好局面，增强了办学活力，提高了人才培养质量和办学水平，更好地发挥了高职院校在培养高素质高级技能型专门人才，促进就业、改善民生，构建终身教育体系和建设学习型社会等方面的重要作用。

参考文献：

[1]蒋易强．关于汽车检测与维修技术专业课程体系设置的几点思考．2009

[2]张森林．汽车检测与维修技术专业基于工作过程的课程开发实践研究．《教育大视野》2009(4)

[3]辽宁省交通高等专科学校．汽车检测与维修技术专业人才培养方案．国家示范性高职院校建设成果．2009

第二篇：汽车检测与维修技术专业

汽车检测与维修技术专业毕业论文题目

1.论汽车检测技术的发展

2.微型车怠速不良原因与控制措施

3.柴油机电子控制系统的发展

4.发动机排放技术的应用分析

5.发动机自动熄火的诊断分析

6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

7.现代汽车渗漏故障与控制技术

8.桑塔纳故障诊断方法的研究

9.现代发动机自诊断系统探讨

10.发动机控制系统的传感器检测

11.氧传感器故障检测

12.汽车电控技术分析

13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型）

14.汽车常用防盗系统综述

15.我国汽车尾气排放控制现状与对策

16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17.汽车排放控制系统的检修

18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

20.汽车污染途径及控制措施

21.汽车节油技术的探讨

22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程

23.电子燃油喷射系统的诊断与维修

24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修

25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27.汽车底盘的故障诊断分析

28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修

29.汽车四轮定位的探讨

30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

31.汽车速箱故障故障诊断变

32.汽车转向盘摆振故障分析

33.汽制动系统故障诊断车

34.分析国产几种汽车行走系统特点

35.分析国产几种汽车制动系统特点

36.分析国产几种汽车转向系统特点

37发动机冷却系统的检修与故障分析

38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修

41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用

42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

43.汽车ABS综述

44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列

46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修

50.电控悬架系统的结构控制原理与检修

51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修

54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

55.安全气囊的发展与应用

56.信息技术在汽车中的应用

57.机电液一体化技术在汽车中的应用

58汽车蓄电池的维护与故障控制

59.传统诊断在轿车维修中的应用

60.典型车型点火系统结构原理分析

61.汽车点火系统故障诊断

62.汽车空调技术浅析

63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修（广本雅阁、上海通用别克等）

64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修（也可选奥迪A6、广本雅阁等）

65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究

66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究

67.汽车产品销售网络化

68.“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势

69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨

70.4S店销售流程及销售技巧分析

71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查

72.汽车零部件行业的现状及发展初探

73.汽车消费信贷之我见

74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究

75.国内轿车售后服务体系研究

76.汽车市场需求调查与预测

77.新款车型上市的营销策划

78.汽车维修服务接待的探索与实践

79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制

80.典型车型中新技术的运用

81.机动车保险现场查勘技术研究

82.二手车评估系统的研究与探讨

83.论汽车保险与理赔

84.汽车商战中的广告宣传

85.我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势

第三篇：汽车检测与维修技术专业

汽车发动机电控技术

一、填空题（每空1分，共30分）

1．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 开环控制 系统和 闭环控制 系统。

2.热式空气流量计的主要元件是 热线电阻，可分为 热线式 和 热膜式。

3.顺序喷射正时控制其特点是_喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。

4.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 超速。

5.叶片式空气流量计基于 力学 原理对发动机进气量进行测量。

6.油泵转速控制方式一般有 利用串联电阻器、利用油泵控制模块 两种控制方式。

7.多数车型使用 线性输出 的节气门位置传感器。

8.电子燃油控制系统有 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统、子系统组成。

9.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的 残余压力。

10.喷油器的喷油量取决于喷油器的 喷孔截面、喷油时间 和 喷油压差。

11.轴针式喷油器主要由 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 以及电磁线圈等组成。

12.点火提前角的修正方法有 修正系数法 和 修正点火提前角。

13.一般采用 发动机振动 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

14.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15.控制怠速进气量方法有 节气门直动式 和 旁通空气式 两种类型。

16.燃油蒸发排放管的作用是 将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。

17.普通式燃油压力表量程一般为_306.7～103Kpa。

18.步进电动机功率阀即采用_步进电动机驱动的调节阀 来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。

二、选择题（每题2分，共10分）

1．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在(D)。

A．—曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；

C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部

2．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C）。

A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对

3．当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（B）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

4．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。

A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

5．在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是(B)

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器

三、判断题（每题1分，共12分）

1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（×）

2．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（×）

3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（×）

5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（×）

6．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（×）

7．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（√）

8．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（√）

9．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（×）

10．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（√）

11．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×）

12．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（×）

四、名词解释（每题4分，共16分）

1．开环控制系统:通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

2．同时喷射:将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

3．配气相位:指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

4．喷油器的关阀时间:发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

五、问答题（共32分）

1．自诊断系统的功用是什么？（6分）

答:在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

2．电子控制单元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

3．发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？（8分）

答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

4．发动机暖机修正控制信号主要有哪些？?（4分）

答:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

5．氧化锆氧传器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

C卷参考答案

一、填空题答案

1．开环控制；闭环控制

2．热线电阻；热线式、热膜式

3．喷油器驱动回路数与气缸数目相等

4．超速

5．力学

6．利用串联电阻器、利用油泵控制模块

7．线性输出

8．空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

9．残余压力

10．喷孔截面、喷油时间、喷油压差

11．喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁

12．修正系数法、修正点火提前角

13．发动机振动

14．降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15．节气门直动式、旁通空气式

16．将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步进电动机驱动的调节阀

二、选择题

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判断题

1．错2.错3.错4.错5.错6.错7.对8.对9.错10.对

11.错12.错

四、名词解释

答：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答：指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

问答题

答1：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

答2：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

答3．答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答4．：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

答5：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

第四篇：汽车维修与检测技术专业简介

汽车维修与检测技术

专业培养目标：本专业培养德、智、体、美等全面发展，掌握本专业必须的基础知识和基本技能，具有良好职业道德，熟悉汽车构造、性能和原理；能组织并实施各类汽车检测和修理；能够从事汽车检测与维修技术和管理的高端技能型专门人才。

专业核心技能：具有发动机、底盘总成装配调整能力；具有汽车发动机、底盘、电器系统常见故障诊断、排除能力；具有使用各类设备、仪器、仪表对汽车进行检测的能力；专业核心课程：汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电控系统、汽车电气设备与维修、汽车故障诊断与排除。专业主要实践环节：汽车发动机构造与维修实训、汽车底盘构造与维修实训、汽车电器设备与维修实训、汽车维修中级工技能训练等。

获得职业技能证书：中级（或高级）CAD绘图员证书、至少获得下列一个中级（或高级）证书：汽车维修工、汽车维修电工；机动车驾驶证。

就业面向：毕业生主要在4S店和各类维修企业从事机电维修、服务顾问等工作；也可以在汽车制造企业与汽车检测站从事汽车性能检测工作。

第五篇：汽车检测与维修技术专业概况

汽车检测与维修技术专业概况

吉林铁道职业技术学院汽车检测与维修技术专业的前身是2004创办的中专专业。当年开始招生进行订单式培养，目前以培养六届大中专学生，大部分毕业生都成为企业技术、生产和管理的骨干力量。06年，学院改建为高职院校，汽车检测与维修技术专业以师资力量雄厚，实验、实训条件好等优势，改造成为普通高职汽车检测与维修技术专业。08年12月专业被鳞选确定为吉林省第三批教学改革试点专业、学院示范专业，同年实训基地被确定为中央财政支持建设实训基地，2011年被评为学院优秀教学团队。

汽车检测与维修技术专业根据专业十二五师资队伍建设规划，基本形成了一支素质优良、专兼结合的双师型教学团队。现有专任教师6人，副教授3人，具备高级职称人数比例为50%；讲师2人，占16%；助理讲师1人，占16%。50岁以上2人，平均年龄39.5岁；具有研究生学历和硕士学位5人，占83.3%。具有“双师”素质的教师6人，占教师总人数的100%。兼职教师9人，占专兼职教师人数的60%，符合专业又好又快发展的需要。

在实训基地建设方面，目前已经建成设施齐备、布局合理、机制完善、层次 清晰的校内实训基地、校外实习实训基地。实现校内实习、实训基地 “本校学生实习实训、区域资源共享、师资培训、社会服务”功能。校外实习基地能够满足培养方案要求的，与招生规模相适应的学生顶岗实习、毕业实习需要，有效促进学生就业、校企资源共享、校企合作开发课程。汽车检测与维修技术专业现在分别建设有汽车实训基地、汽车驾驶实训基地、钳工实训室等3个校内实训室。占地面积2400平方米，教学仪器设备总值500余万元。可开设本专业教学计划规定的全部实验（试验）和课内实训项目。本专业有实际合作的校外实训基地15家，可供学生进行教学认识实习、岗位生产实习、毕业实习及毕业设计等环节的教学与实践。

在专业带头人的带领下，经过多年的努力和建设，汽车检测与维修技术专业 现已建成《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》及《汽车发动机检修》院级精品课4门；《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》省级优秀课2门；出版《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》工作页式教材3本；完成省级课题3项，院级课

题20余项目，发表国家核心论文6篇在研课题2项；自主设计研发实训设备百余套。随着专业的不断发展和壮大，相信会取得更加丰硕的成果。

汽车检测与维修技术专业在社会服务方面，目前正在开发汽车电控系统故障诊断与维修、汽车电气设备检修、汽车机械结构原理与维修3个对外培训项目，这些项目主要服务于汽车维修小工、中工、大工及相关技术人员。本次培训项目的开发在内容上符合汽车行业用工的发展要求，在技术上符合汽车技术的发展方向。培训项目正在开发设计过程中，暂时尚未开展任何服务培训。但这些培训的开展，对专业的建设和发展提出了新的挑战，对专业的不断壮大和影响力的快速提升具有重要的意义，能够很好的解决区域汽车行业用工难及员工技术、素质的差等问题。

自06年改建高职以来，专业招生与就业呈逐年上升的趋势，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就业率均为100%。

现在全系正在紧紧围吉林省经济建设的发展需要，以新的职教观念为先导，以就业为导向，逐步探索、完善工学结合的培养模式，科学合理地规划人才培养方案，全面推进综合素质教育，采用顶岗实习和工学结合培养的教学模式，大力推进教学改革，力争在3～5年内，将汽车检测与维修技术专业建设成为特色鲜明、适应国家和吉林省经济发展要求的示范性专业。