我国黄羽肉鸡产业现状与发展趋势（5篇范例）

第一篇：我国黄羽肉鸡产业现状与发展趋势

我国黄羽肉鸡产业现状与发展趋势

发布时间：2005-11-12 17:54:50 来源：中国畜牧业协会秘书处 邹剑敏

邹剑敏（中国农业科学院家禽研究所副所长）

二十世纪八十年代以来，中国是世界上禽肉生产发展最快的国家，年平均增长率在１８％以上，随着经济发展，生活水平的提高，我国的黄鸡产业发展极为迅速。几年前，黄鸡的生产和消费主要在我国南方城市，广东起步最早，发展也最快，除当地消费以外，还大量供应香港活鸡市场。广东的发展，带动了华南各省黄鸡生产的快速增长，随后逐步向华东、中原以及华北地区发展。

一、发展现状

１ 总体概况

近２０年来，我国黄鸡生产，取得令人瞩目的成绩，据初步统计，全国家禽年增长速度在１０％，而黄鸡的年增长速度大约在１５％。黄羽肉鸡占禽肉总量比重逐年增加，１９８０年全国饲养数仅２．４亿只，到２０００年已增长到２０亿只左右，黄鸡占禽肉的比重也由２０％提高到５０％，预计到２００５年提高到６５％。主要分布在我国的长江流域和珠江流域，黄河流域较少。以广东省为例：其肉鸡生产以黄鸡为主，在２００１年上市的７亿多只肉鸡中，黄鸡占９５％以上，白羽的肉用仔鸡已从上世纪九十年代初期占１５％以上下降至５％以下，这是市场选择的结果。

２ 市场状况

我国人民素有喜食三黄鸡的习惯，随着生活水平的不断提高，国内黄鸡业经历了不同的发展阶段，形成了不同经济、地理、生活习俗对黄鸡的不同要求，这种对黄鸡要求的具体差异，形成了多元化的黄鸡市场空间。从目前国内黄鸡的生产布局来看，黄鸡品种 可谓名目繁多，在生长速度上有慢、中、快，在羽色上有麻、麻黄和黄色，从而满足了不同消费者对黄鸡的需求。

1980年

1990年

2000年

预计2005年

全世界肉类中其中：

禽肉占肉类（%）

6.83

19.74

28.76

33.76

发达国家肉类中其中：

禽肉占肉类（%）

17.60

20.80

37.35

42.35

中国总肉类（吨）

14500888

30073312

51747000

57898313

其中：禽肉（鸡肉）（吨）

1123707

2583118

12517599

19546470

禽肉展肉类（%）

7.75

8.59

24.19

33.76

其中：优质肉鸡量（吨）

224741

904091

6258799

12705205

优质肉鸡占禽肉（%）

20.00

36.00

50.00

65.00

资料主要来源于联合国粮农组织统计数据

（１）黄鸡市场多元化

黄鸡市场是一个多元化市场：包括羽色多元化、体重多元化、品牌、品味多元化（高、中、低三档）、上市日龄多元化、销售方式多元化、加工品牌多元化等等。所以要培育一个品种（品系）适应各种、各地市场需求是不太可能。

我国饲养的黄鸡基本已形成三大类型（从生长速度上分）：即快大型、中速型和优质型三种。

快大型市场：以华北和华东为主，要求４９日龄公母平均上市体重达１．３－１．５公斤。由于受消费习惯的影响，一般公母混养，所以要求黄羽肉鸡公母混合饲养的出栏体重差别不能太大，该市场对生长速度要求较高，对外貌和体形要求一般。受饮食习惯的影响，饲养者喜欢饲养公雏。

中速型市场：以广东及珠江三角洲（包括港、澳）为主，要求母鸡在８０－１００天上市，体重达到１．５－２．０公斤，要求鸡只有“三黄”特征明显，毛色光亮，冠红而大，体型滚圆，胫长适中。该市场对体形外貌和口味要求较高，生长速度次之。因而，多数饲料生产商在饲料中添加较多色素。

优质型市场：以广西和部分广东市场为主，要求母鸡在９０－１２０天体重达１．１－１．５公斤，胫短、早熟性好，一般以未经杂交改良的地方鸡种为主。目前，这三种类型的黄鸡占生产和市场份额和比例在发生着变化，快大型黄鸡由主导地位逐渐退居次要地位。中速型黄鸡市场占有率逐渐上升至主导地位。优质型仿土鸡发展势头很猛，已占相当的市场份额，预计将是今后市场消费的新增长点。据广东省今年上半年调查统计，各类黄羽种鸡均衡发展，快大型占２２．２％，中速型占３８．４５％，优质（土鸡）型占２３．２８％。

（２）活禽销售为主体

随着大流通，大市场的出现，禽肉的流通和其他农副产品一样，是十分活跃的。从禽场销售到批发商，从批发商销售到零售商，从零售商到消费者等各个流通环节，其中的许多环节是以活禽形式。活禽运输是禽肉运输的主要形式。在各主要国道、主要省道，无论是白天还是夜晚都可见活禽运输的车辆。由于活禽市场上活禽可存活时间特别短，一两天内销售不出去，需降价处理。购买力强的消费者大多喜欢刚上市的健康、羽色俱佳的活禽，处理品价格虽低，也不太愿意购买。因此，我国禽肉价格在传统节日前一周左右较高，而在其他情况下价格虽然有波动，但与猪肉、牛肉相比总是在不断降低。

（３）外貌评论质量优劣

我国黄鸡市场上的另一个特点是以外貌评鸡。由于我国人民对颜色偏好的习惯，人们往往嗜好黄（麻）色、黑色。在市场上，根据羽毛颜色、胫的颜色、冠红、胫细等判断鸡的优劣。特别在南方地区，同一品种的黄鸡可以卖到相当好的价格，而同一品种中的少量白鸡却要作为等外品处理。即使褐色羽毛的商品代老母鸡的售价也要高于白羽父母代老母鸡。有色羽鸡是活禽市场的主角。

（４）地区价格差异大

因受各地不同的生产水平、饲养成本、交易成本、消费水平等因素的影响，造成了我国不同地区优质鸡市场价格差异。按近几年的平均统计情况，大体可划分为高价位区（１２元／千克以上），主要分布在西南和华南地区，如云南、贵州、广东、福建等地；中价位区（８－１０元／千克）主要为广西、湖北、上海等地；低价位区（６－８元／千克），主要为华东、华北地区，如江苏、浙江、山东、河南、安徽等地。但各地的价格随供求关系的变化而发生相应的变化。

３ 研究水平

我国黄鸡育种２０年的主要进展，主要体现在以市场为导向，以提高肉质、生产水平为主攻方向，集中反映在黄鸡生产性能的表现变化。

（１）育种研究的几个阶段：

①第一阶段：２０世纪６０年代，在港、澳、台首先发展黄鸡。以香港石歧杂鸡为代表，即以生态型地方良种鸡为主，并适度杂交利用阶段。基本上是在对地方鸡进行保种选育，大量直接上市，或适当杂交改良上市。

②第二阶段：２０世纪７０—８０年代，在广东、广西等地首先改良石歧杂鸡。由于石歧杂鸡早期增重慢，繁殖率低，不能满足日益增长的市场需要，香港首先引进了隐性白羽鸡与石歧杂鸡进行杂交。

③第三阶段：２０世纪８０年代到现在，黄鸡系统选育和地方鸡种制种阶段。原国家科委组织中国农业科学院畜牧研究所、上海市农科院畜牧兽医研究所、江苏省家禽科学研究所、广东省家禽科学研究所等五个研究所先后组成科技攻关课题组，对黄鸡进行了杂交试验和系统选育的科技攻关。ａ八十年代以数量遗传＋电脑常规育种和快、慢羽自别雌雄的育种与应用，以及血液生化、分子遗传标记辅助选择的探索研究。在生产企业中建立多个纯系选育基础群，促进有条件的中、大型企业，基本上都培育出了代表本企业特色的商用品系推上市场。ｂ九十年代前期，含隐性白基因的引进、吸收选育研究与应用技术，为生产经营者带来了显著的增产效应。ｃ九十年代中期将矮小ｄｗ基因引入黄鸡育种技术的研究与应用，显著改良了黄鸡的体形和肉质，实现了生产减耗增效的良好效果。ｄ九十年代以来，逐步实现了集约化种鸡全程笼养，人工授精的饲养生产；家系种鸡单笼饲养和杂交试验，进一步提高了黄鸡选育种的科技生产水平。ｅ九十年代中后期，建立和完善了黄鸡良种繁育的种子工程技术体系和生产经营管理体系。形成品种资源场、育种场、祖代场、父母代场至商品生产场等一系列宝塔式育种、制种和生产的科技经营管理体系。将现代科技融入黄鸡产业经济的模式中，促进了生产企业成为新产品、新技术研究开发的主体，这是黄鸡生产企业持续高效发展的重要基础。

（２）制种技术的几个特点

经过几十年的育种研究和实践，黄鸡育种取得的巨大进展，有规模的黄鸡育种公司已普遍采用了三系（Ａ、Ｃ、Ｄ、）或四系（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）制种技术。

① Ｄ系的选育

普遍采用引进品种——隐性白羽鸡。早期曾有使用红波罗或Ａｎａｋ４０父母代母本，但因羽色太红，而普遍不受欢迎，特别是香港和广东市场，现应用范围已较小。由于隐性白鸡引种费较高，国内许多育种机构例如江苏省家禽科学研究所、深圳康达尔公司等，都已育成自己的隐性白羽品系。目前，使用的隐性白羽鸡多为以色列血统和法国血统。隐性白羽品系的选育目标：在维持适度体型和体重基础上，注重产蛋性能的选择，选择胫的黄度，提早性成熟。

② Ｃ系的选育

注重外貌特征的选择，强调产蛋性能和性成熟早（冠大而红），对矮小型黄鸡品系，还需注重胫长一致性的选择。③ Ａ（ＡＢ）系的选育

注重外貌特征，选择增重速度及饲料报酬等，中速型与优质型还应选择早熟性。

总之，目前中国黄鸡品系选育主要以个体选择为主，结合家系选育进行。这是因为黄鸡主要经济性状，例如体型外貌特征，性成熟等都是质量性状或高遗传力性状，个体选择是最有效的方法。

与各省比较，广东省优质黄鸡品种资源丰富，又毗连港澳，黄鸡市场大。所以自“六五”以来，重点是研究黄鸡的主要性状的遗传规律，选育适应规模化、集约化饲养和市场需求的新品系、品种，建立高产优质鸡繁育体系。近十年来，在进行黄鸡的选育过程中，开展血液遗传标记在禽类建立高产品系中的理论与应用研究，选育出很受饲养者和消费者欢迎的优质鸡。

二、存在问题

１ 传统习惯

中国是一个讲究美食的民族，要求色、香、味俱全。“无鸡不成宴”，国人对鸡，特别是优质黄鸡有着特别的嗜好。但随着鸡种改良、集约化程度的提高，造 成禽肉风味下降受到消费者们的非难。风味问题，是一个涉及家禽品种、饲养环境、饲料品质、烹调技术乃至消费者对色、香、味的嗜好为一体的复杂问题。对此，也有一个消费引导问题。国人重口味，洋人重营养，过分地强调口味并不是一种科学的饮食习惯。营养、卫生应当优先于口味，至少应当并重。这就是说，作为企业为了盈利要千方百计地适应市场及消费者，但在国家全局的立场上不可一味地顺从。传统上黄色为中国贵族士大夫的首选色彩，故黄色羽毛的鸡比其它颜色更显珍贵。但从科学的理论而言毫无道理。改变观念、引导消费也是摆在我们科技工作者的重要课题。

２ 科学标准

标准化是组织规模化大生产的必需，作为黄鸡产业，无标准生产是混乱和盲目的。随着市场竞争的日趋激烈和人民生活水平的提高，将不断追求优质、高产、高效，必然要求黄鸡质量标准化。因而，业界呼吁国家有关部门尽快制订黄鸡的标准，加强对黄鸡育种、供种、生产、加工、销售等各环节的监控管理，做到优质优价，保护优质鸡生产者的积极性，保障消费者权益。包括“饲养标准”等科学标准，是众多科研成果与生产接轨的具体形式。从理论上讲，所有“标准”都不是一成不变的，而是随着科技水平与生产水平的不断提高，循序渐进、不断深化、成螺旋上升。标准化工作虽然是无止境的，但是在某一时空状态下，又有一个适度的问题。在标准体系的设计上，技术指标的取舍方面也要从系统整体出发，全面安排。总之，不能将黄鸡对营养的需求等同于“快大鸡”，必须用科学的饲养标准加以规范。我国《黄羽肉鸡产品质量标准》即将颁布，它将规范黄羽肉鸡产品市场，与国际接轨，为给内销和出口提供了可靠标准，这就要求黄羽肉鸡品种规范化、配套技术标准化。

３ 繁育体系

为促销占市场，各类黄鸡名目繁多，在一些种鸡场，乱交乱配现象严重，速生型肉鸡与蛋鸡杂交而成的杂鸡充塞市场，但由于其苗鸡价格便宜，生产成本相对较低，在活鸡市场上有诱惑力，冲击着常规繁育体系下的“优质鸡”市场。严重影响黄鸡产业的发展。由于杂交改良无序，生产水平也难以提高，也影响市场的拓展。在大中城市周围真正的土鸡饲养者几乎消失，经济较发达的地区大量饲养中速黄鸡，经济欠发达地区大量饲养肉杂鸡，真正的优质地方土鸡规模化饲养难寻踪迹。为此，需要政府重视和支持，高校、科研单位和企业联合，加大人力和财力投入力度，保证合理利用品种资源，培育高效优质的配套系，尽快建立并完善良种繁育体系、疾病防治体系和生产经营管理体系，促进黄羽肉鸡产业化生产的发展。４ 产品加工

与国外相比，我国禽肉加工严重滞后，制约着我国养禽业的发展，这一点已为行业人士所关注。特别是黄鸡产业，一直以活禽销售为主。发展深加工是市场经济条件下农业产业化经营的必然趋势。深加工问题要逐步提到黄鸡产业化的日程上来。劳动力密集是我们的优势，利用这个优势发展黄羽肉鸡的深加工，是提高我们的产品在国内市场、特别是在国际市场竞争力的需要。在黄鸡产品开发上，应向多元化方向发展，将传统的加工方法与现代加工技术相结合。在“十五”期间，食品加工将成为重点发展的产业，禽肉的加工，以酱、熏、烤为主，各种禽肉的半成品（抽真空、油炸或配料），微波炉食品等的用量越来越大。根据市场的需求制定生产计划，除了活鸡、冰鲜鸡、冷冻鸡外，还需研制开发精细分割产品、深加工产品，功能食品和保健食品，开发出适销对路的产品，以提高黄羽肉鸡的市场竞争力，促进黄鸡产业的发展。

三、发展趋势

我国加入ＷＴＯ后，由于年白羽肉鸡生产成本和产品质量等原因而无法与国外产品竞争，但我国以黄鸡为代表的优质禽产品在国内外市场上具有较强的竞争力。如果我们在优质禽产品生产开发过程中，注重肉、蛋产品的质量控制，我们不仅能够抵御国外禽产品对国内市场的冲击，而且还可把我们的优质禽产品大量输送到国外市场。

１ 加强协调与技术协作

黄鸡及其产品开发的科技含量较高，目前国内的成功经验是科研、教学、推广三位一体形成全力，发挥各自特长，共同推动开发和创造知名品牌。业务主管部门要以组织协调为主，科研、教学单位以技术协作为主，生产开发单位以具体实施为主。建议中国畜牧业协会应尽快牵头组建全国性的黄鸡育种和开发协作组织，制订实施黄鸡联合育种方案，充分利用我国丰富的地方鸡基因资源，通过现代科学手段，群策群力，培育出具有世界水平的黄鸡新品种，并加以大力推广应用。以应对加入ＷＴＯ后民族养鸡业面临的挑战。

２ 大力推进产业化发展

黄鸡开发的成功与否，不仅在于其研究开发的深度和广度，更重要的是看其产业化经营程度和规模是否进入了大生产领域。黄鸡开发，必须以企业为龙头，企业是开发和按产业化组织实施的主体。因此产品开发应从建立完善产业链入手，注重产前、产中、产后服务及产品生产、加工、流通等环节重组形成产业体系，以解决千家万户分散饲养、经营与千变万化的大市场不相适应的问题。目前，我国肉鸡生产包括黄鸡可分为三类，一是普遍存在于广大农村分散饲养的千家万户；二是适度规模的家庭专业饲养场和零星分散加工的冷藏厂；三是产、加、销一条龙，贸工农一体化的社会外向型商业肉鸡企业群。随着市场规模的扩大，我国传统的千家万户的超小型的养殖经营已经越来越不适应畜牧业发展和迎接现代市场竞争的需要，迫切需要改变传统的生产方式。“公司＋基地＋农户”的产业化经营方式，既符合我国广大农村的现实生产力水平，也符合黄鸡生产的内在要求，应当是振兴我国民族养鸡业的必由之路。在产业化过程中，龙头企业要保持相当的盈利水平，这是一个非常关键的问题。在农业产业化过程中，龙头企业起着非常关键的作用，龙头企业的规模决定着带动农户的多少，龙头企业的发展速度决定着当地区域经济的发展，效益大小决定着农民收入的高低。所以在产业化经营过程中，企业与农民是一个利益共同体，但龙头企业是一个关键。在产业化进程中要特别注重龙头企业的发展，龙头企业要真正地舞起来，必须提高企业的盈利水平。如果没有一定的盈利水平，龙头就无法舞起来，单靠政府的支持和外界的帮助是有限的。在农业产业化经营当中，在整个价值链中新增的效益部分，龙头企业要获得５０％以上。因为在产业化经营中，产品开发、市场营销的费用是非常高的。而农户只是生产的一个环节，相对来说，他投入的费用较少。

３ 大型黄鸡企业将成为主体

据广东省今年上半年的统计，种苗生产已相对集中于大中型种鸡企业，这是种苗生产竞争激烈的结果。这些种鸡企业规模较大，育种技术先进，既拥有丰富的基因库或多品种、多品系的核心群，又有多年来的选育种经验，有的公司已达３０多个品系。规模生产、先进技术、先进管理制度，不仅产品质优，成本也降低了。这些优势是小型种鸡场和农户远远不及的，因此种鸡生产资源越来越向大中型种鸡生产企业流转。

４ 市场份额将进一步扩大

我国的肉鸡产业从７０年代起步，大发展于８０年代后期，经过近２０年的壮大，现国内鸡肉生产量已位居世界第二位，仅次于美国，从而优化了肉类产品结构，提高了饲料报酬，又顺应了人们对高蛋白、低脂肪食物消费的时代要求。但发展到目前的地步，比较严重的问题也摆在我们面前：一是肉鸡相对价格比国外发达国家还高，二是鸡肉及副产品进口量大于出口量的一倍以上。随着我国加入ＷＴＯ，关税的削减，大批价廉物美的白羽肉鸡产品会大量涌入我国，势必对国内快大型的白羽肉鸡生产造成更大压力。在此情形下，我国黄鸡生产愈加会显示出巨大的市场商机和前景。目前我国广东的黄鸡生产量已占整个肉鸡生产的９５％，全国平均亦接近５０％，黄鸡生产由南向北，从东向西呈全国性发展势头已成趋势，预计在今后的５－１０年内，我国优质黄鸡的生产总量将占全部肉鸡生产总量的７０％以上，并保持该水平相对稳定。

５ 品牌，规模不断扩张

从实际出发，科学地、实事求是地制定一个长远的发展规划；要注重市场预测、产品品种的选择、结构搭配和规模大小，必须以市场需求为导向，把市场需求放在第一位，功夫要下在对市场的调查预测上，要立足国内、国际两个市场。要走“品牌＋规模”的发展路子，下决心创出自己的品牌。一个品牌，一个系列名优产品就是本行业的一面旗帜，有了品牌才能参与市场竞争；但仅有品牌还不行，还必须迅速扩张上规模，要依靠品牌上规模，依靠规模才能创造最佳效益，巩固品牌。６ 国外公司介入黄鸡市场

应当说，白羽肉鸡进入中国市场抢占市场份额，获取高额利润，给跨国育种公司带来了巨大的收益。虽然中国禽肉市场价格有周期性波动，但总体而言，其利润高于国外公司，因为国外企业生产规模很大，虽单位利润最低，但整体利润最大化。中国黄鸡市场的高利润必将刺激国外公司介入黄鸡市场。事实上，国际上一些家禽育种公司，正在看好中国的黄鸡市场。中国已加入ＷＴＯ，黄鸡将成为国内外竞争的焦点。因此，国内黄鸡行业必须警惕国外公司利用资金、技术、人才等优势，挤占中国黄鸡育种和生产市场。

第二篇：我国铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势

我国铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势

电池工业是新能源领域的重要组成部分，是全球经济发展的一个新热点，2021年，美国十大科技计划中有两项为电池项目，铅酸蓄电池行业销售总额的三分之一，与电力、交通、信息等产业发展息息相关，在汽车、*车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位，是.生产经营活动和人类生活中不可或缺的产品。铅酸蓄电池产业是二十一世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系，同时关系到国家可持续发展战略的实现。

近年来，铅酸蓄电池技术不断发展，产品日臻成熟。起动电池结构逐步优化升级，免维护蓄电池广泛使用、仍然是军用、民用交通运输装备的重要电源装置，为我国成为世界主要汽车生产国起到重要支撑作用。阀控电池、胶体电池等作为备用电源、大型储备电源的核心部件，其生产已成为国民经济发展中重要的基础性产业。铅酸蓄电池行业大有可为。

铅酸蓄电池的主要原料铅可回收反复使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效解决我国有色金属短缺、铅污染等资源、环境诸多问题。因此，正确认识蓄电池行业现状、把握发展趋势、有效解决其自身存在的问题，是循环利用资源、建设节约型.，是向国民经济科学发展有效途径。

我国铅酸蓄电池产业现状

自加入WTO后，随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在华投资的增多，中国铅酸蓄电池产业发展较快，年增长速度超过30%以上。同时随着国际市场需求的不断增加，中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一。我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，汽车电池处于国际先进水平，动力用、电动自行车用电池技术接近国际先进水平。

经过20多年的发展，免维护和密封蓄电池技术进步取得了巨大成就，使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，而且被广泛应用与太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS电源中。技术进步推动了蓄电池行业的快速发展，使其成为新兴的朝阳产业之一。但是由于铅酸蓄电池主要原材料铅的价格在2021年下半年大幅度增长，并持续保持高价位运行，铅酸蓄电池的行业利润呈下降趋势。

近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，电池比能量、循环寿命、性能一致性、使用安全性和环保性不断提高。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命近年来负极添加剂及配比也积累了大量参数，并找出了一些有规律的经验。国内对于其他先进技术如卷绕式电池，双极式，薄型极板等还只是处于研究阶段，没有批量生产。

从我国专利技术申报情况看，蓄电池行业在近几年的总体技术发展防线是电池结构改进及电池型号开发。而国外专利技术则主要涉及现金的薄型极板双极式铅电池、使用模块结构的密封电池和胶体电解液铅电池。因此，我们的专利技术与国外还有一定差距。

铅酸蓄电池产业环保现状及存在的问题

经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成体系并呈快速发展趋势，环保问题也取得了突破性进展，目前，我国对铅烟、铅尘、硫酸雾和水的处理方法和技术已基本成熟，各大、中型铅酸蓄电池厂家不断加大技术改造力度，更新工艺设备，普遍采用高效率的滤筒式除尘器替代静电除尘器，采用湿式除尘器净化铅烟，采用湍球式酸雾净化塔进行硫酸雾吸收处理，对含铅酸废水絮凝反应处理，从技术上消除或减少污染物对环境的影响，生产作业环境不断改善，多数大、中型生产企业做到了清洁生产，有一部分通过了国家环境体系认证。

但是，由于以下几个原因，蓄电池生产过程的污染问题没有得到很好解决，特别是数量众多的部分中型及小型企业生产过程的污染问题严重：生产厂家繁多、规模小，污染较严重、品质参差不齐，一些不具备环保条件的作坊式工厂一哄而上，约四分之一的企业未经环保审批擅自选址建设，污染防治设施不配套，生产没有在严格的环保措施和工业安全卫生条件下进行，对操和生态环境造成了危害。生产许可证制度没有严把清洁生产、环保设施达标这一关口。虽然我国自2021年实行了生产许可证制度，但由于在审批和执行中存在一些问题，并没有真正促使生产企业实现清洁生产，许多不达标厂家都转为合法化（目前发证企业已达930家），造成了严重的环境问题。与环保相关的法律还存在许多不完善和不尽如人意的地方。针对污染企业,环保等部门罚款数额是有限的，无法与企业污染造成的.损失相提并论。另外，国家没有指定保护大、中型蓄电池厂家的政策，且当地环保部门也属于对小型蓄电池厂家的管理，只重视对大中型企业的监管，致使大中型企业排污费、监测费、“三同时＇评价费等等负担沉重。

解决环保问题的关键举措是全面实施电池回收政策

我国正在积极推行循环经济，废旧蓄电池的90%可以回收利用，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。铅回收的问题出现在不规范企业之中，整顿与加强管理势在必行，国家有关部门应尽快出台政策，像取缔小煤窑、小冶炼一样，取缔小的废旧铅回收企业。同时出台政策鼓励、扶持大型蓄电池生产厂家进行废旧电池回收利用。制约我国再生铅行业发展因素主要有：第一，环保设备成本负担重。企业技术先进、环保设备齐全的企业经营效益敌不过技术落后、污染严重的乡镇“小炼铅＇。第二，监管力度不够。没有经营许可证也在进行再生铅生产，治理整顿治标不治本，一度关闭的“小炼铅＇风声一过，死灰复燃。第三，产业政策不利于正规企业的发展。赋税过重也削弱了大型再生铅企业加大环保治理的能力。

我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。

电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能改进，在比能量和循环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2021年的29万辆发展到2021年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池。2021年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2021年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

我国铅酸蓄电池产业发展方向设想

（一）鼓励企业做大做强，提高产业集中度

提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

（二）铅酸蓄电池呈增长趋势

抓住市场给予，不断扩大铅酸蓄电池产业规模，力争到2021年产量约13175万KVAH,销售收入660亿元。

（三）铅酸蓄电池发展重点

虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。通过协会的桥梁与纽带作用，大力为企业创造沟通与交流的平台，同上游铅、隔板等行业、下游如车辆、机电设备组成联合研发体，集体加入国外ALABC联盟或组成类似联盟共同研发，增强产业的研发能力。

（四）加快产品结构调整，规范回收与再生市场

增加新型产品比重，发展无害化和资源节约型产品，重点发展密封免维护铅蓄电池，逐步淘汰开口式电池。加快铅酸蓄电池企业的技术改造，采用先进的工艺设备，有效控制生产过程的环境污染问题，实现清洁生产。鼓励胶体铅蓄电池、卷绕式铅蓄电池和双极性等新型蓄电池的研究与发展，提高比功率和铅利用率。规范铅蓄电池回收与再生市场,减少废弃铅蓄电池对环境的污染，向无害化和资源节约型方向发展。

（五）拓展、规范出口市场，规避贸易摩擦

认真研究国际市场需求，对出口产品结构进行适当调整，减少价格竞争性产品的出口，开发新的应用领域和市场。以低价占领市场份额，只会对我国铅酸蓄电池出口造成致命性的打击。同时，可能遭受国外反倾销诉讼，导致产品被加征高额反倾销税，失去自我提高价格的权利。因此，应发挥协会在规范对外贸易秩序及产业发展中的协调作用，保护企业的合法权益，建立规范的竞争秩序，防止不正当低价出口行为。同时研究目标市场国家的相关政策，考虑在海外建立制造基地。

第三篇：我国涡轮增压器产业的现状与发展趋势

我国涡轮增压器产业的现状与发展趋势

近几年，由于中国巨大的汽车市场的迅速增长，汇合科技进步成果，将引领汽车行业新的大发展，在能源危机和环境保护压力下，当代汽车发动机电子技术、涡轮增压技术的迅猛发展与涡轮增压器制造技术的发展互相作用，促进了涡轮增压器行业的迅速发展。同时，随着涡轮增压器效率的提高和匹配技术的发展，涡轮增压器技术在汽车行业得到了广泛的应用。自１９８９年以来，我国增压器的需求以每年３０％的速度递增。

涡轮增压器作为一种高效、节能、科技含量高的环保型产品，由于其具有改善汽车发动机尾气排放污染、提高发动机的功率和重量比、提高发动机的扭矩特性、降低燃油消耗和发动机噪音等优点，所以，增压发动机已经成为现代汽车和工程机械的标准配置。

涡轮增压器技术通过涡轮增压器提高进气密度，可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能，给发动机注入强劲动力，被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。

一、涡轮增压器的历史

２０世纪５０年代初，涡轮增压技术开始应用于汽车。６０年代起，国外开始在车用柴油机上大量采用涡轮增压技术。６０年代末到７０年代，由于国外排放法规的实施，增压技术从起初增加动力、降低油耗，发展成为解决排放的一个重要措施，从而进一步促进了增压技术的发展。目前，欧洲和美国的重型卡车的增压化基本达到１００％；欧洲的柴油轿车的增压化也已经达到８０％。

我国从上世纪５０年代末６０年代初就开始生产增压器，轴流涡轮增压器是始于１９５９年，由上海新中动力机厂研制成功，第一台径流涡轮增压器的研制和生产是由上海求新造船厂１９５４年设计、１９５８年完成鉴定的。但由于种种原因，增压技术、特别是车用增压技术的应用长期徘徊不前。直到上世纪８０年代，缸径大于９５ｍｍ的多缸柴油机的增压机型逐步出现，重点解决了动力性和经济性问题；发展到１９９９年，国家有关部门发布了汽车和发动机的排放法规并且限期达标以后，通过增压技术全面改善柴油机的性能，终于走上了快车道。特别是最近几年，无论是汽油机还是柴油机，无论是小轿车还是卡车、客车或工程机械，都广泛地应用着这个叫涡轮增压器的关键零件。在西部高海拔地区，无论是汽车运输还是工程机械施工建设，发动机配备涡轮增压器似乎已经成为必须。

二、我国涡轮增压器行业的现状

１、国外情况

目前，国外增压器制造公司已形成几个巨头：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ、Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱等。并呈现几个特点：一是各公司年产量及发展生产潜力都很大：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ在２０００年产４４０万台，２００２年增至５００万台，２００３年总产量超过５００万台，均占全球增压器产量的４８％－５０％；德国３Ｋ－Ｗａｒｎｅｒ（即原ＫＫＫ公司）８０年代后期年产量为６０万台，１９９７年生产１００万台，１９９８年生产１５０万台，２００３年约４００万台（自称）；Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱三家公司２００２年均生产８０万台以上的增压器。二是各公司各自有技术特色的专利产品；Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ和Ｈｏｌｓｅｔ以结构简单、效率高、流量可调而领先；ＩＨＩ以结构尺寸小、不漏油著称；ＫＫＫ具有结构紧凑、效率高、可靠性好等特点。三是小型化更趋明显，继ＩＨＩ推出Ｄ２＝３４ｍｍ，ｎ＝２７００００ｒ／ｍｉｎ的产品之后，ＫＫＫ以推出Ｄ２＝３１ｍｍ，ｎ＝２８００００ｒ／ｍｉｎ－３０００００ｒ／ｍｉｎ的小型涡轮增压器。四是各公司都十分重视可靠性；俄罗斯莫斯科洲涡轮增压器（ＴＹＰ５ＴＥＸＨＨＫＡ）有限公司确保增压器与柴油机同寿命，配件增压器保修期为１８个月。ＫＫＫ公司为汽油机增压器配套用的压气机叶轮宁可放宽叶轮效率的要求，采用径向叶片，用以确保可靠性。五是为适应欧Ⅲ后排放法规要求，采用ＶＧＴ且由气动控制转入电动控制，与高压共轨电控系统（ＥＣＵ）结合起来。六是用电动机辅助的涡轮增压器已出现。七是各大公司都采取了国际化战略以适应当今世界经济一体化大形势。普遍性的在世界各地设立独资或合资公司，并且，加大了资产重

组与公司整合力度。现在，世界上五大增压器公司都在中国建立了独资或合资生产、研发基地，如上海Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，无锡Ｈｏｌｓｅｔ，一汽三佳石川岛播磨，宁波ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ，上柴三菱。另外，台湾的有关厂商及捷克的ＣＺ公司也在寻找合作伙伴或在中国销售。２、国内情况

目前，国内增压器生产企业呈现几个趋势：一是在大陆，独资、合资企业生产增压器的外资企业正在增点增产。二是生产增压器的民族工业正在体制改革，发展规划的顺序正在重新排队，２００３年的产量顺序大体为Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、Ｈｏｌｓｅｔ、天雁、富源、康跃。三是一大批生产增压器的民族工业集中在江苏、辽宁、山东、浙江等地，可以用“雨后春笋”及“前赴后继”八个字来描写。有几家投资达几千万甚至上亿元，不惜成本购置先进设备，高薪聘请人才，来势之猛不可低估。四是有发展前途的增压器厂机械加工手段经历了普通车床、数控机床、加工中心、柔性生产线的过程；两轮、三壳的毛坯加工工艺也有了很大的改进，不少零件已为外资增压器厂采购。增压器性能已接近国际水平。五是专业化生产势头越来越明显，大而全的生产模式已不适应，这有得于提高产品质量，有利于市场竞争。六是开发自主产品，提高匹配技术，注意产品可靠性已越来越被民族工业的决策集团所重视。

三、国内增压器行业的优劣势比较和发展特点

１、国内车用增压器行业优劣势比较

国家环保总局等部门公布了柴油车排放污染防治技术政策，提出我国柴油车在２００４年前后要达到欧洲Ⅱ号标准，２００８年达到欧洲Ⅲ号标准，２０１０年之后争取与国际排放控制水平接轨。此外，部分地区和城市开始提前实施欧Ⅱ排放标准；２００５年，重型柴油车要达到欧Ⅱ标准。随着排放法规的贯彻和实施，内燃机国内市场竞争会更加激烈，从欧Ⅱ到欧Ⅲ、欧Ⅳ，已不是简单法规定义，而是意味着内燃机技术水平发展到一个新的层面，将会进一步加快国内企业优胜劣汰的过程。对于增压器行业来讲，随着增压中冷等技术的推广应用，对于增压器的材质、加工工艺都要提出了更为严格的要求，无论是通过合资合作、技术引进还是自主开放模式，只有抓住机遇才能获得发展壮大的机遇。

目前，从产品质量看，我国汽车增压器的质量有了质的飞跃，对引进轿车发动机的配套能力进一步加强。同时国内增压器的出口业务也大幅增加。

（１）国内增压器行业的比较劣势

１）规模上的劣势

２）研制开发能力上的差距

３）生产供应方式方面的差距

４）配套关系上的差距

在国外，汽车制造商与ＯＥＭ企业的关系完全是按市场经济的规律进行运作。这取决于两者目标的一致性，即市场最大化和利润最大化。在这种前提下，只要价格可以、技术标准达标、质量可靠、服务到位，两者的合作即可成交。

在我国则往往要受到隶属关系、地区分割等因素的影响。导致各地区、各大集团都有自己的配套企业群，使国内增压器散乱差现象至今依然没有太大的改变。

在目前我国汽车整车企业和汽车零部件企业的这种组织模式下、跨地区、跨集团间的企业兼并、资产重组、上规模、上档次，也必然成为一句空话。同时，由于这种规模和观念上的巨大落差，必然造成国内增压器技术水平、产品成本、产品质量以及服务网络等方面的差距进一步扩大。

（２）国内增压器行业的比较优势

１）既有市场的比较优势

增压器企业与发动机企业的配套关系基本稳定，这是刚刚进入增压器行业或外资企业所缺乏的，这也是目前的增压器企业最大的优势。

２）生产成本的比较优势

对于国内增压器生产企业而言，劳动力成本的比较优势是国外先进同行所难以具备的。

就增压器行业而言，劳动力成本只相当于欧美国家的１／１０，优势明显。

３）服务网络的比较优势

无论是在困难还是在顺利的环境下，国内增压器企业无不下大力气在市场中进行服务网络的布局设点，巩固其即有市场。通过几年或数十年的苦心经营，逐渐形成了完善的服务网络，这是企业打造品牌形象，巩固市场的根本。如何优化、整合现有资源，不断延伸服务半径，深化服务理念已经成为国内增压器企业迫切需要解决的问题。

２、国内增压器行业的发展特点

⑴迅速响应新技术、新材料、新工艺、新发明，新产品开发周期越来越短；

⑵增压器与发动机一起整体优化、电控化，即所谓发动机涡轮增压系统，更加强调系统强调系统综合效率或总效率；

⑶产品结构更加复杂，向小型化方向发展、且各公司产品结构趋同化；

⑷增压器制造更加专业化，加工数控化、生产自动化、设备柔性化；

⑸增压器制造业经济生产规模日益扩大，生产经营国际化、全球一体化；

⑹世界增压器制造业分布呈“三极”状，即美国、日本与中国，德国与英国（欧洲）各成一极。

四、涡轮增压器的市场预测

１、国内市场预测

汽车零部件面向两大市场，一是主机配套市场，这个市场取决于主机的发展；二是社会汽车维修配件市场，取决于社会汽车保有量和零部件的寿命。

主机配套市场，我国曾制定了“九五”、“十五”期间要求达到内燃机增压化比率，即：重型车发动机１００％，中型车８０％，轻型车６０％，微型车２５％配套增压器，轿车３０％配套增压器。随着技术进步与发展，国际化进程加快与增压器产量增加、成本降低、价格趋向合理，这又会大大促进轿车、微型车的增压配套比例。所以这些增压比率目标将加速实现，并加速达到国外目前的装备水平，即柴油机１００％增压，汽车机增压比率从现在的２０％－３０％加速上升。

关于汽油机用增压器，我国目前已有批量投放市场的引进（合资）车型汽油发动机轿车，如奥迪Ａ６

１．８Ｔ、ＰＡＳＳＡＴ１．８Ｔ、ＢＯＲＡ１．８Ｔ等，另外通用别克的增压汽油机轿车也即将投放市场。预计到２０１０年我国汽油机用增压器将会大批量的生产。

关于柴油机轿车，由于柴油机环保性能优于汽油机，即排放污染较少，耗油也少，目前在欧洲柴油机轿车的比例已将近５０％，预计在２０１０年我国会有大量的柴油轿车比例，约５０％以上，目前上海大众、一汽大众等合资企业正积极准备生产的增压柴油轿车。另外，对于中国这个世界上最后一块大市场，各先进国家都针对中国国情，设计开发了适合中国人消费的普及型轿车，如德国大众汽车公司开发的路波３升（百公里油耗）增压柴油轿车就极具先进性与竞争力。

根据汽车工业“九五”、“十五”发展纲要规划，各种汽车车型总量到２０１０年６００万辆，其中轿车为４００万辆，轻型客车、货车约为８０万辆，中型客车、货车约为６０万辆；大型客车，货车约为４０万辆；重型货车约为２０万辆。按照上述“九五”、“十五”增压比率，可得出到２０１０年为主机配套增压器需求量为２４０万台，其中轿车用增压器１２０万台。社会维修配件市场，根据２０１０年汽车保有量５０００万辆（按照装有增压器的汽车平均按３０％的保守估计），增压器寿命５０００小时（约运行５０－６０万公里）每年行驶里程按８万公里，得出２０１０年，社会维修配件增压器的需求量为２００?觸２４０万台，按平均数２２０万台计算。

按照上述分析，到２０１０年，我国涡轮增压器的总需求量为４６０万台以上。

实际上，２００３年我国汽车产量已突破４００万辆大关，达到４４０万辆，按现在的发展速度，２０１０年的增压器需求目标将提前实现，因为：⑴目前中国的载货卡车产品在国

际上有一定的竞争力，随着世界制造中心向中国转移的步伐加快，卡车产量的增长将会加速，而卡车的增压率为１００％；⑵目前我国已到了小汽车进入家庭的经济发展阶段，轿车的需求量大幅度增长，按照国家的产业政策，以及保护民族工业和国家战略利益的需要，轿车要国产化或本土化，这就要求汽车厂加快采用本土增压器的速度；⑶目前我国的客车档次较低，与国际水平相比差距很大，尤其随着高速公路的大规模建设，更增加了对高水平客车、甚至豪华客车的要求，这就必然促进客车产量的大幅度增长，这些客车必须采用增压发动机。２、国际市场预测

２００３年全世界汽车总产量约为５５００－５６００万辆，当年全世界增压器总产量约为１２００多万台，即增压率约２０％多（北美、日本的汽油机轿车较多，但增压比率较低，总产量较大使得总的增压率较低）。预计到２０１０年全球汽车总产量将超过６０００万辆，按４０％的增压率（随着技术发展与环保要求目渐严格，增压率必将不断提高）计算，增压器需求总量约为２４００万台。

最近，美国通用汽车公司总裁说，到２０１３年中国的汽车总需求量将达到１７００万辆（现在美国市场规模），即使我们按他预测的５０％计算，也超过前面述及的国家有关部门预计６００万辆（２０１０年）的水平。另外，国际权威的汽车咨询公司预测中国２０１０年的汽车总产量在１０００万辆以上；据中国经济时报２００３年９月１２日，曹健海《中国汽车需求将持续高速增长》预测，２０１０年我国汽车保有总量为６６５０－８４３１万辆，其中轿车：２８９４－３９６９万辆；２００３年－２０１０年新增汽车需求总量为８８２５万辆（这意味着２００３年－２０１０年的８年中平均每年汽车需求量达１０００万辆），其中轿车为２９９９－４２７０万辆；福特公司也预测中国２０１０年的汽车总产量在７００万辆以上。同时，目前的中国已成为世界经济发展的最重要亮点，“世界制造中心”已经不可避免地向我们走来。因此，总的来说，上面对国际市场的分析、预测是比较保守的。

据Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ公司预计，２０１０年全球增压器总产量将达到４８００万台（轿车＋商用车）。

五、我国涡轮增压器的未来发展方向

据国内外的汽车排放法规执行情况，达欧Ⅰ标准，一般采用涡轮增压，达欧Ⅱ标准，一般采用涡轮增压＋中冷，达欧Ⅲ标准，一般采用涡轮增压器＋中冷＋高压共轨＋ＶＧＴ，达欧Ⅳ标准，一般采用涡轮增压器＋中冷＋高压共轨＋ＶＧＴ＋ＥＧＲ，或三效催化或ＰＭ铺集，达欧Ⅲ标准，一般全部用上。

为此，发展内燃机涡轮增压器要深入研究、解决的有两大问题：一是要有高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长的涡轮增压器；二是要有能充分利用发动机排气能量，避免进排气干扰和与涡轮增压器有良好配合的增压器系统。为此，随着增压器技术的不断提高，涡轮增压器设计的目趋成熟，新型车用涡轮增压器将会朝着提高增压比，增加增压器效率，减少零件数，拓宽流量范围，朝着小型化的方面发展。

１、加快混流涡轮的研究。

随着涡轮增压器向高速、大容量变化，径流涡轮的比转速已达到极限，混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径的情况下，流通能力可增加４０％左右。由于混流涡轮叶轮进口倾斜，使气流在叶轮通道内的拐弯损失也大大减少，使混流涡轮在高比转速下仍能保持较高的效率，混流涡轮的效率比径流涡轮平均要高５％?觸８％左右。现在世界各国增压器公司在最新车用增压器产品上，已采用大容量混流涡轮和宽流量范围的前倾后弯压气机来获得高效率的增压器性能。

２、加强可变截面、可调截面喷嘴的径流涡轮研究开发。

目前，在中型载车重车用柴油机上使用旁通放气的较多，而在轻型、高速发动机上越来越多采用可调截面喷嘴增压器，既能满足发动机低速大扭矩和加速性的要求，又能在发动机高转速时，将增压压力控制在所需范围内。可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合，可实现全工况范围内发动机与增压器的最佳匹配，满足发动机性能的全面优化。

３、加快涡轮增压器轴承的研究。

从统计数字来看，涡轮增压器出毛病的几乎多数是轴承故障，可以这样说，轴承的寿命就是涡轮增压器的寿命。当前车用发动机的涡轮增压器的使用期限一般可达１０－１５万ｋｍ，即约３０００－５０００小时，当然也有超过５０万ｋｍ的。对增压器结构的改进提高，主要从减少效率损失和结构可靠性方面开展工作，采用微型高速滚动轴承以减少机械效率损失是最好的方法之一。根据国外研究介绍，如以浮动轴承效率为１００％计算，滚动轴承则为１１０％。为改善涡轮增压器轴承的工作条件，提高增压器的可靠性，据有关资料介绍，最新浮动轴承材料采用无磨擦力碳，其磨擦系数０．００１，是现今磨擦系数最小的二硫化钼的１／２０左右。近几年小型增压器的中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多，轿车用的小增压器几乎全部采用水冷结构。此外在中间体内轴承壳体采用铝合金制成，表面内孔采用发动机润滑油路的机油进行喷射冷却，切向供给润滑油可使浮动衬套的转速降低约２０％，即机械损失减小２０％左右。这种结构特点使发动机的紧急停车无水冷却时轴承壳体的温升也比较小，减少了结焦的隐患。

４、减少机械损失，提高增压器的总效率。

有关增压器公司在轴径尺寸、密封方式及配合间隙等方面开展了大量的研究工作，得出轴径尺寸和密封方式对增压压力的影响，并提出应合理掌握涡轮叶轮及压气机叶轮与轮盖的间隙，这对提高涡轮和压气机性能也是不可忽视的因素。

５、加强陶瓷涡轮的研究开发。

随着小型涡增压器在车用发动机上的广泛应用，车用发动机特别是汽油机排温高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量轻、耐热性好，且比重轻，用它来制造的涡轮能耐高温转动惯量小，易于加速，可借以提高发动机的加速性。但陶瓷涡轮存在脆性缺点，加工困难，在设计与制造上要把三元流动优化设计与加工方法很好结合起来。目前根据汽车用增压器的使用环境和条件，从使用的各种陶瓷材料中选择的结果，特别是使用１０００℃以下的温度范围，从强度、耐热冲击性分析其氮化硅陶瓷的性能最好。

６、加快可变几何尺寸的涡论增压器的研究开发。

可通过改变涡轮喷嘴角度，以改变有效截面和效率曲线，达到调节排气量，适应发动机工况的目的。也可以采取放气阀和压气机进口节流装置来调节与发动机工况的配合。

六、我国增压器行业的对策

面对在资本、管理、人才、品牌、技术、质量、信息、策略、营销等方面都占优势的跨国公司，我国增压器生产企业应该如何迎接挑战，投入战斗。

（１）进一步深化企业改革，切实转变经营机制，大力推进企业管理创新，加速推进现代企业制度建设，加快建立现代企业制度。

（２）进行产品结构优化调整，形成合理的经济生产规模，降低研发和生产成本，发挥国产增压器的价格优势。为了降低研发和生产成本，应着重了解国内各柴油机生产厂的产品结构、产量和发展动态以便合理的制定本厂的产品结构，达到规模生产，降低生产成本的目的。（３）加快企业技术进步，加快新产品开发速度。要加强信息、情报工作，缩小与国外先进技术的差距，目前应着手可变涡轮嘴截面增压器、ＩＥＧＲ增压器及电辅助增压器的研究，以满足汽车动力和进一步排放法规的要求。

（４）要提高产品质量，及时改造和升级换代、淘汰落后产品和工艺，创造出我国自己增压器的品牌。

（５）建立现代营销体系，增强开拓市场的能力。要树立一切为用户的思想，加强与主机配套厂的联系，及时介绍本厂新品开发状况，经常了解用户的要求，要做好主机配套厂的生产服务，及时掌握产品的质量状况，与主机配套厂建立良好的合作关系。

第四篇：我国铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势

我国铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势

2007/6/14 0:00:00信息来源：SMM（上海有色网）

电池工业是新能源领域的重要组成部分，是全球经济发展的一个新热点，2006年，美国十大科技计划中有两项为电池项目，铅酸蓄电池行业销售总额的三分之一，与电力、交通、信息等产业发展息息相关，在汽车、叉车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位，是社会生产经营活动和人类生活中不可或缺的产品。铅酸蓄电池产业是二十一世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系，同时关系到国家可持续发展战略的实现。

近年来，铅酸蓄电池技术不断发展，产品日臻成熟。起动电池结构逐步优化升级，免维护蓄电池广泛使用、仍然是军用、民用交通运输装备的重要电源装置，为我国成为世界主要汽车生产国起到重要支撑作用。阀控电池、胶体电池等作为备用电源、大型储备电源的核心部件，其生产已成为国民经济发展中重要的基础性产业。铅酸蓄电池行业大有可为。

铅酸蓄电池的主要原料——铅可回收反复使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效解决我国有色金属短缺、铅污染等资源、环境诸多问题。因此，正确认识蓄电池行业现状、把握发展趋势、有效解决其自身存在的问题，是循环利用资源、建设节约型社会，是向国民经济科学发展有效途径。

我国铅酸蓄电池产业现状

自加入WTO后，随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在华投资的增多，中国铅酸蓄电池产业发展较快，年增长速度超过30%以上。同时随着国际市场需求的不断增加，中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一。我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，汽车电池处于国际先进水平，动力用、电动自行车用电池技术接近国际先进水平。

经过20多年的发展，免维护和密封蓄电池技术进步取得了巨大成就，使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，而且被广泛应用与太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS电源中。技术进步推动了蓄电池行业的快速发展，使其成为新兴的朝阳产业之一。但是由于铅酸蓄电池主要原材料——铅的价格在2004年下半年大幅度增长，并持续保持高价位运行，铅酸蓄电池的行业利润呈下降趋势。

近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，电池比能量、循环寿命、性能一致性、使用安全性和环保性不断提高。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命近年来负极添加剂及配比也积累了大量参数，并找出了一些有规律的经验。国内对于其他先进技术如卷绕式电池，双极式，薄型极板等还只是处于研究阶段，没有批量生产。

从我国专利技术申报情况看，蓄电池行业在近几年的总体技术发展防线是电池结构改进及电池型号开发。而国外专利技术则主要涉及现金的薄型极板双极式铅电池、使用模块结构的密封电池和胶体电解液铅电池。因此，我们的专利技术与国外还有一定差距。

铅酸蓄电池产业环保现状及存在的问题

经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成体系并呈快速发展趋势，环保问题也取得了突破性进展，目前，我国对铅烟、铅尘、硫酸雾和水的处理方法和技术已基本成熟，各大、中型铅酸蓄电池厂家不断加大技术改造力度，更新工艺设备，普遍采用高效率的滤筒式除尘器替代静电除尘器，采用湿式除尘器净化铅烟，采用湍球式酸雾净化塔进行硫酸雾吸收处理，对含铅酸废水絮凝反应处理，从技术上消除或减少污染物对环境的影响，生产作业环境不断改善，多数大、中型生产企业做到了清洁生产，有一部分通过了国家环境体系认证。

但是，由于以下几个原因，蓄电池生产过程的污染问题没有得到很好解决，特别是数量众多的部分中型及小型企业生产过程的污染问题严重：生产厂家繁多、规模小，污染较严重、品质参差不齐，一些不具备环保条件的作坊式工厂一哄而上，约四分之一的企业未经环保审批擅自选址建设，污染防治设施不配套，生产没有在严格的环保措施和工业安全卫生条件下进行，对操作者和生态环境造成了危害。生产许可证制度没有严把清洁生产、环保设施达标这一关口。虽然我国自2005年实行了生产许可证制度，但由于在审批和执行中存在一些问题，并没有真正促使生产企业实现清洁生产，许多不达标厂家都转为合法化（目前发证企业已达930家），造成了严重的环境问题。与环保相关的法律还存在许多不完善和不尽如人意的地方。针对污染企业,环保等部门罚款数额是有限的，无法与企业污染造成的社会损失相提并论。另外，国家没有指定保护大、中型蓄电池厂家的政策，且当地环保部门也属于对小型蓄电池厂家的管理，只重视对大中型企业的监管，致使大中型企业排污费、监测费、“三同时”评价费等等负担沉重。

解决环保问题的关键举措是全面实施电池回收政策

我国正在积极推行循环经济，废旧蓄电池的90%可以回收利用，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。铅回收的问题出现在不规范企业之中，整顿与加强管理势在必行，国家有关部门应尽快出台政策，像取缔小煤窑、小冶炼一样，取缔小的废旧铅回收企业。同时出台政策鼓励、扶持大型蓄电池生产厂家进行废旧电池回收利用。制约我国再生铅行业发展因素主要有：第一，环保设备成本负担重。企业技术先进、环保设备齐全的企业经营效益敌不过技术落后、污染严重的乡镇“小炼铅”。第二，监管力度不够。没有经营许可证也在进行再生铅生产，治理整顿治标不治本，一度关闭的“小炼铅”风声一过，死灰复燃。第三，产业政策不利于正规企业的发展。赋税过重也削弱了大型再生铅企业加大环保治理的能力。

我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。

电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能改进，在比能量和循环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸

蓄电池。2006年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

三、我国铅酸蓄电池产业发展方向设想

（一）鼓励企业做大做强，提高产业集中度

提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

（二）铅酸蓄电池呈增长趋势

抓住市场给予，不断扩大铅酸蓄电池产业规模，力争到2010年产量约13175万KVAH,销售收入660亿元。

(三）铅酸蓄电池发展重点

虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。通过协会的桥梁与纽带作用，大力为企业创造沟通与交流的平台，同上游铅、隔板等行业、下游如车辆、机电设备组成联合研发体，集体加入国外ALABC联盟或组成类似联盟共同研发，增强产业的研发能力。

四）加快产品结构调整，规范回收与再生市场

增加新型产品比重，发展无害化和资源节约型产品，重点发展密封免维护铅蓄电池，逐步淘汰开口式电池。加快铅酸蓄电池企业的技术改造，采用先进的工艺设备，有效控制生产过程的环境污染问题，实现清洁生产。鼓励胶体铅蓄电池、卷绕式铅蓄电池和双极性等新型蓄电池的研究与发展，提高比功率和铅利用率。规范铅蓄电池回收与再生市场,减少废弃铅蓄电池对环境的污染，向无害化和资源节约型方向发展。

（五）拓展、规范出口市场，规避贸易摩擦

认真研究国际市场需求，对出口产品结构进行适当调整，减少价格竞争性产品的出口，开发新的应用领域和市场。以低价占领市场份额，只会对我国铅酸蓄电池出口造成致命性的打击。同时，可能遭受国外反倾销诉讼，导致产品被加征高额反倾销税，失去自我提高价格的权利。因此，应发挥协会在规范对外贸易秩序及产业发展中的协调作用，保护企业的合法权益，建立规范的竞争秩序，防止不正当低价出口行为。同时研究目标市场国家的相关政策，考虑在海外建立制造基地。

部分蓄电池企业一览（以下排名不分先后）

昌盛

昌盛集团是一家涉足多种行业，集科、工、贸为一体的综合性公司。昌盛集团所属中美合资企业长兴昌盛电气有限公司是一家专门生产环保型高能密封铅酸蓄电池的大型企业。总投资3亿人民币，占地面积3万平方米，中高级技术职称、本科以上和工商管理硕士等人才20余名。主要生产“昌盛”牌电动助力车用密封免维修铅酸蓄电池、动力型摩托车用铅酸蓄电池、小型阀控式密封铅酸蓄电池系列、12V系列固定型阀控式密封铅酸蓄电池、2V系列固定型阀控式密封铅酸蓄电池和相应的胶体蓄电池以及充电器等其他一系列电气产品。

公司引进美国BEME公司尖端技术。国内著名的蓄电池学者组成专家顾问团作为本公司的技

术后盾。各道工序质量均有经验丰富的工程师负责把关，有数条全国一流的装配线和全自动过程测试及UBT系列全性能综合测试仪。公司生产的高能均通过浙江省技术监督部门的检测，技术水平达到国内领先。质量管理通过ISO9001、ISO14001环保质量管理体系。

超威

浙江超威电源有限公司主导产品为电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池、电动道路车辆用铅酸蓄电池、铁路机车车辆用铅酸蓄电池等七大系列近百种规格的动力型和储能型蓄电池。其中电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池和铁路机车车辆用铅酸蓄电池为国家科技部火炬重点计划项目、火炬计划项目、国家重点新产品。

公司自创业以来，始终坚持自主创新和以人为本为指导，注重企业和谐发展，建立了一支以教授、硕士等中高级专业技术人才为首的技术人才队伍，和实力雄厚的省级超威环保型蓄电池研究中心；通过了ISO9001、ISO14001、GB/T28001、计量检测管理体系及CE、强制性工业品生产许可证认证和清洁生产审核等。

超威历来秉承以“客户满意为第一”的经营理念，以不断提高产品性能为永恒主题，以求真务实、潜心耕耘为传统作风，为铸造民族电池工业精品，满足市场需求，与各界朋友携手共进！华富

扬州华富实业有限公司是一个跨地区、跨行业，融科研、生产、工贸为一体的经济实体。公司的核心产品：“华富”牌电动机车专用胶体蓄电池。从1990年生产以来不断引进、消化、吸收国内外先进技术和工艺，严格按照ISO9002质量体系组织生产，蓄电池系列产品经国家邮电部工业产品质量监督检验中心、中国人民解放军总参谋部计量中心、国家蓄电池质量监督检验中心、电力部电力仪表测试中心、铁道部产品质量检验中心等单位抽样检测，各项性能指标均达到或超过国际标准规定指标。公司始终以“以人为本，科技创新”为经营理念；以“质量第一、信誉为本、客户至上、优质服务”为质量方针，多年来深受广大新老朋友的信赖和好评。

双登集团生产的固定型阀控式密封铅酸蓄电池在国内享有盛誉，自主研制生产的胶体蓄电池、直流屏等产品代表国际先进的水平。除此之外，双登集团正致力于开拓电子产品市场。双登也是行业内唯一一家获得“中国驰名商标”的企业。

江苏双登集团是目前国内阀控密封铅酸蓄电池重要的研发、生产、销售基地，是中国电池电源制造领域的重点骨干企业，国家重点高新技术企业，中国化学与物理电源行业协会副理事长单位。主要产品有大容量阀控密封铅酸蓄电池、胶体电池、富液电池、锂离子动力电池、电动自行车电池、直流屏、UPS、通信电源、超级电容器、电线电缆等，广泛应用于通讯、铁路运输、电力、航空、军事、民用等领域。双登商标是目前业内唯一的“中国驰名商标”。

双登集团拥有较强的技术、人才和设备支撑，组建了以国内外知名专家为核心的企业发展战略委员会，成立了双登科技发展研究院、博士后工作站和省级工程技术研究中心。与中科院、北大、清华、南大、哈工大、武大等著名院校保持着技术支撑、产品开发、人才培养等全方位合作，配备了国际一流的仪器设备。

振龙

浙江振龙电源有限公司是一家跨行业发展，专业从事研究、开发、制造、销售 “振龙”“早奔山”牌蓄电池的高新技术企业。通过ISO9001国际质量体系认证，ISO14001国际环境管理体系认证，国际安规CE认证。公司坐落于美丽的南太湖之滨—苏、浙、皖三省交界的长兴县雉城新

兴工业园区。交通便利、地理位置十分优越。

公司占地8万平方米，能年产各种蓄电池50万KW/AH。公司拥有雄厚的技术力量和高素质的员工队伍，并与各有关大专院校、科研所建立常年密切的合作关系，保证了产品的高技术含量和质量的稳定性。主要产品有各种规格型号的电动车用蓄电池，全密封阀控式、小型密封式、起动型铅酸蓄电池以及各种规格型号的极板等。广泛应用于电动车、汽车、摩托车、风能太阳能储存系统、电力系统、铁路、银行、UPS电源、石油化工、军用装备等领域。

天能

浙江天能电池有限公司是目前国内最大的电动助力车用蓄电池生产企业。公司现有员工2800余名，其中专业技术和大中专以上技术、管理人员520余名。下属九个全资子公司，并已形成电动车“四大件”（蓄电池、充电器、电机、控制器）科研、生产、流通为一体的综合性企业，产量和销量均居全国同行业第一位。尤其是在动力型电池上，公司已从铅酸蓄电池发展到镍氢电池和锂离子电池领域，从电动助力车用蓄电池延伸到电动汽车用蓄电池。产品种类多样，应用广泛。公司自成立以来，坚持走“以人为本、科技兴厂”之路，积极引进现代企业制度，引进外资与国际接轨。近年来，公司依托科研院校的技术力量，共开发国家级新产品2项，省级新产品35项，省高新技术产品4项，其中2项填补了国内空白。

公司先后通过了iso9001国际质量体系认证、iso14001国际环境管理体系认证、国家蓄电池行业首批生产许可证认证。企业先后被评为全国诚信守法企业、全国电池行业十强企业、全国电池行业效益十佳企业、全国售后服务优秀企业、浙江省“五个一批”企业、浙江省经济效益最佳企业、浙江省高新技术企业、浙江省“aaa”级资信企业、浙江省现代企业制度样板企业等荣誉称号。瑞达

深圳市瑞达电源有限公司是一家专业从事阀控式密封铅酸蓄电池的开发、生产与销售的高科技企业。公司不断引进开发先进技术和工艺，采纳世界最先进的生产设备和检测手段，确保产品使用寿命长，比能量高，一致性高等特点，在国内同行中处于领先地位。公司员工1000余人，其中有从事40年以上电池研究的教授2人，研究生以上学历11人。公司还投入巨资与国内外大专院校及科研机构合作，攻克了许多电池技术难关，研发出的电池各项性能技术指标均达到和超出国际标准；并有多项技术已获得了国家专利。

瑞达公司的电池产品已通过了国家电力部、邮电部检测中心，总参通信部、铁道路、广电部以及泰尔认证中心的检测和认证；并通过了ISO9001（2000），ISO14001质量标准体系，以及美国UL、欧盟CE认证等国际认证。优良的品质和性能得到了广大用户的一致好评。瑞达公司始终坚持以“质量第一、信誉第一、用户至上，优质服务”为经营宗旨，奉行“精益求精，持续改善，为客户提供百分之百满意的产品和服务”的质量方针。

王马

黄山市王马（集团）电源有限责任公司是目前国内大型专业蓄电池制造商之一，一直致力于密封铅酸（胶体）蓄电池的设计、开发、制造及销售，取得了国防设备网（总参谋部）器材进网许可证、电信设备网（信息产业部）器材进网许可证，并通过了CE认证。公司拥有自营出口权，注册资金1500万元，占地面积50000多平方米。

公司坚持以质量为本，在推行全面质量管理的同时，建立健全从市场调研、产品研发到售后服务全过程的质量保证体系。在产品研发方面，成立新品开发部，长期诚聘行业专家参与技术指导，与著名高等院校、科研机构产学联合，建立定期培训机制，培养了一支业务素质强、技术工艺专的骨干队伍。相继研发生产的系列产品，广泛被军事国防、航空邮电、金融系统、电动交通

等行业应用，电动车电池为国内领先、国际先进。

东劲

南昌市东劲实业有限公司以生产电动助力车用蓄电池为主，应急灯、滑板车蓄电池为辅的大型专业蓄电池制造公司。近几年来，在党和政府大力鼓励民营企业发展的政策支持下，公司生产经营能力突飞猛进，2006年生产能力达到6 亿元。

公司在拓展市场过程中广泛收集市场信息并加以统计、分析，真正做到想顾客所想，急顾客所急，准确把握住质量与服务两大关键点，使“东劲”品牌稳步成长为行业内知名品牌。新品东劲长寿王引进日本日产化学工业株式会社生产的纳米级电池添加剂，使电池的寿命比以往的铅酸电池延长20%。与此同时公司花大力气面向全国邀请、引进行业内知名专家、学者，蓄电池研发与生产的高级管理人才与专业技术人才。成立了一支过硬的营销团队，按照现代营销的经营理念，占领了全国二级市场的绝大部分份额。另一方面，在质量管理上，公司结合 ISO9001 质量体系标准，建立并实施了现代质量管理体系，截止2002 年底，公司已顺利通过ISO9001 ：2000 国际质量体系认证，欧洲电气安全委员会的 CE 的认证。（电动车商情网）

第五篇：我国电梯现状与发展趋势

我 国 电 梯 现 状 与 发 展 趋 势

电梯是垂直运行的电梯（通常简称电梯）、倾斜方向的自动扶梯、倾斜或水平方向运行的自动人行道的总称。我国电梯行业历经30年的发展，已成为现代社 会发展必不可少的重要建筑设备，对于改善人民生活品质，提高生活质量，实现 我国建筑业“节能省地”的国策起到了不可替代的支撑作用；同时电梯又因其功 能与广大人民群众安全与生活质量息息相关，多年来一直被国家列为特种设备，其发展状况也一直为政府和人民群众所关注。

第一部分：我国电梯行业发展现状

作为中国对外开放最早的行业,中国电梯业受到外资各种“蚕食”措施影响,原有的各大国企电梯品牌全军覆没,外资品牌垄断的市场份额曾经高达95%以上。近年来,一批民族电梯企业苦练内功,绝地反击,出现四分天下有其一的局面。目前,中国已成为全球电梯劲旅竞争的主战场,中国电梯业目前面临行业的重新“洗牌”,民族自主品牌应利用国家政策支持、资本市场支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快赢得更多市场。

外资品牌超强垄断 自主品牌借力发展

改革开放初期,鉴于当时我国资金和技术双重匮乏的情况,国家决定引进外资,电梯业成为我国最早引进外资的行业。自1980年起,天津电梯厂、上海电梯厂、沈阳电梯厂等国内较大的电梯企业,全部与美国奥的斯、瑞士迅达、日本三菱等外资品牌合资合作,外资或合资品牌由此全面进入我国市场。

目前国际电梯市场基本由美国奥的斯、芬兰通力、瑞士迅达、德国蒂森、日 本三菱、东芝、日立、富士达等八大名牌垄断，他们的销售服务网点遍布世界各 地广大中心城市，合计销量占到全球总销量的90%以上。

我国现已成为世界第一大电梯消费市场，巨大的需求吸引了全世界所有知名 电梯企业来华投资，我国电梯市场也给这些全球最具竞争力的电梯企业提供了公平竞争的市场机制，外资电梯知名品牌或者挑选国内知名的电梯企业作为合作伙 伴，或者独资建设世界一流的工厂，配置顶尖的设备，引进最新的技术，培训一流的管理人才，纷纷把自己的生产重心和研发中心转移到了中国。这些国外电梯 知名企业因此长期以来垄断了中国市场70%以上份额，我国电梯行业也成为了引 进的外资先进技术最多最全的行业之一。

据中国电梯协会统计，截至2010年，以奥的斯、上海三菱为代表的大型外商 独资或合资企业占据了我国电梯市场70%的市场份额，进口电梯占据了1%的市场 份额，民族企业占据了29%的市场份额

外资品牌在初期进入的时候,确实有其自身的技术、品牌优势和在我国所享有的税收优惠等超国民待遇,迅速垄断了国内市场,在合资初期一定程度上抑制了我国民族品牌的发展。但外资品牌的进入对于促进我国电梯业的发展也起到了一定的促进作用,也加速了民族品牌企业的发展。比如在整机生产企业中,外资品牌的技术与管理理念让民族品牌提速发展;在电梯配套件企业中,从为外资品牌配套的过程中,也提高了配套水平。由于整机和配套技术的全面发展,使得电梯自主品牌全面发展。

业内人士也认为,电梯行业的特性,也形成一定的进入壁垒。整机制造商需要掌握的行业技术众多,对产品设计和制造、机电集成技术以及产品的售后安装维保的要求高。进入电梯行业特别是整机制造领域,对产品开发、设计、管理和安装维保人员的专业素质要求都较高,需要一定时间的技术积累,在很大程度上形成了进入该行业的技术和人才壁垒。

同时,电梯作为终端消费品,品牌在市场竞争中的作用明显。品牌往往成为人们在选择电梯产品时的重要考虑因素,电梯生产企业要想建立良好的品牌并获得市场的认可,也必须经过市场一定时间的不断检验。

中国成为全球电梯制造中心和最大的电梯市场

随着我国经济持续增长、城镇化建设的加速和房地产行业的进一步发展,城市轨道交通、机场、大型商场等城市建设投入的增加,电梯市场需求量因多方面需求得到迅速增长。目前市场份额中,外资品牌占国内电梯市场的75%左右的份额,民族自主品牌约占25%的市场份额。但我国民族自主品牌与外资品牌在资金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企业的发展还任重道远。产业集群效应初显 自主品牌加速崛起

自上世纪90年代起,大量民营企业开始介入电梯行业,从为外资企业做配套或者与外资企业合资开始,在生产过程中不断学习和消化技术,借鉴外资企业带来的国际化技术标准、安装维保体系、管理模式等,自主品牌电梯在技术、质量、管理、服务上快速步入了国际化行列,逐步发展到目前占有一定的市场份额,开始打破了外资品牌的垄断地位,涌现出如康力电梯股份有限公司、江南嘉捷电梯股份有限公司、苏州市申龙电梯有限公司等自主品牌企业。从产业布局上看,我国电梯整机及零部件的制造基本集中在长三角、珠三角地区,其中长三角地区电梯生产总量占全国的60%以上。

江苏省吴江市地处沪、苏、浙交汇中心,是我国电梯生产的重要核心区域,全市拥有电梯整机生产企业30家、配件企业150家,形成了一个以吴江汾湖经济开发区为中心的电梯、扶梯及零部件产业集群,该产业集群已经列入江苏省100个重点培育产业集群。

制约我国电梯行业发展有以下几方面因素： 1）技术因素

电梯整机制造行业是一个集机械、电气系统于一身的技术密集性行业。在核 心技术的取得、资金的准备、技术人员的储备、技术开发规范化管理机制的建立 等方面都存在比较大的障碍。部分大型电梯整机生产企业能够掌握电梯整合设计 技术、驱动技术、控制技术等核心技术，从而最大程度保证产品的性能。掌握这 些核心技术需要长时间的积累，保持技术的先进性更需要靠长期的研发过程中建 立的系统化的研发机制、储备的研发人员及不断更新研发与试验设备。新进企业 很难短时间内掌握电梯的核心技术，研发中心及研发团队的建设也很难达到现有 大中型电梯整机生产企业的水平。2）资金因素

电梯行业的生产制造方式是依据产品销售合同订单生产制造。在80年代，就有专家考证电梯生产企业的生产数量达到1,500台以上时才能明显降低成本，从 而具备生产规模效应，各地区电梯销售机构销售数量超过200台时才能达到营销 规模效益。因此电梯生产企业需要大量资金投入到生产设施和营销网络的建设才 能有效控制成本。同时因为电梯行业是技术密集型产业，需要大量的资金投入到 电梯产品的研发当中，才能保证产品的质量和技术先进性，从而在激烈的市场竞 争中不会被淘汰。3）销售与服务网络因素

电梯产品通用性较差，电梯生产企业需要全面利用其整合技术，根据客户的 需求设计、采购、组织生产，满足客户个性化的需求，这就需要与客户保持频繁 的沟通，建立起体贴的驻点服务，及时了解客户的需求。同时，电梯销售以后的 安装、维保等服务也需要及时、高效、高质的进行。因此庞大的销售服务网络建 设是企业保证其产品销路顺畅、保持竞争优势的有效保证。目前国内大中型电梯 整机制造企业都已经经过多年的积累，建立起了覆盖全国乃至海外的销售服务体 系，新进企业很难在短时间内建立起广泛的销售服务网络。4）资质许可因素

电梯生产企业需强制执行《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003)及《自 动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－2011）等行业标准。同时根据《国务院关于取消第二批行政审批项目和改变一批行政审批项目管理方 式的决定》，电梯生产企业需具备国家质检总局颁发的特种设备制造许可证。这 些因素使得只有具备执行国家强制要求的电梯行业规范标准并取得资质许可的 企业才能生产电梯。

第二部分：我国电梯行业发展趋势

2009年，面对外需趋弱、内需不足的整体市场条件，电梯行业和其他行业一样面临了前所未有的压力。房地产成交量一路萎缩，直接导致了各大电梯厂商的销售业绩大幅下滑，随着企业订单量的锐减，多数电梯企业库存积压严重，更有一些外资品牌电梯巨头甚至考虑改变在华投资策略。进入2009年下半年后，中国经济V 型复苏，收益最大的房地市场回暖带动了电梯产销量的逐步上升，但电梯产业形势已经不可避免地发生了巨大变化。

奥运会、世博会等一系列国际盛会以来，在国内掀起一场以“节能化，环保化，科技化”为导向的电梯革命。这预示着，新一代绿色节能电梯和高科技智能电梯将逐渐成为市场主流。另外，政府采购项目已成为电梯市场一个新的增长点，此类项目主要集中在公共交通和基础建设领域，且投资力度不小，将为电梯行业打开新的局面。

我国未来电梯行业发展的有利因素： 1）国家产业政策

根据国家颁发的《产业结构调整指导目录（2007年）》、《促进产业结构调 整暂行规定》、国家“十二五”规划纲要、《装备制造业调整和振兴规划》等文 件，装备制造业均属于国家重点鼓励发展的领域之一。根据《中国名牌产品“十 一五”培育规划》，电梯行业所属的通用设备制造业被列为重点培育行业之一。根据国家公布的《自主创新产品政府首购和订购管理办法》，政府将优先采购国 内自主创新产品。

在国家一系列政策促进装备制造业做大做强，加快发展速度和产业升级，提 高自主创新和国产化水平的大环境下，具备较强的研发实力、产品质量较高、生 产工艺较先进的大型本土电梯生产企业面临良好的发展契机。2）电梯市场发展前景良好

随着我国经济持续增长、城镇化建设的加速、人口的老龄化、建筑行业的进 一步发展、现有电梯的不断更新改造、既有旧楼加装电梯的大量需求，电梯市场 需求量未来若干年内仍将快速增长。我国在今后相当长的时间内也仍将是全球最 大的电梯生产基地和消费市场。

出口方面，2001年-2010年我国电梯的出口年均增长率保持在30％以上，2008 年以来受金融危机的影响，出口量受到一定影响。但是随着世界经济的逐步复苏，我国电梯出口也将逐渐回暖，其中以博林特为代表的少数民族品牌在很多电梯产 品的技术和质量上具备了和外资大型电梯制造企业抗衡的实力，因此在我国未来 电梯出口市场逐步回升的情况下将面临良好的发展前景。3）本土电梯企业的技术不断进步

我国电梯行业虽然起步较晚，但经历了20多年从无到有，从有到多，从多到 精的发展历程后，我国本土电梯企业生产的中低速电梯产品已在技术上全面赶上 了外资大型电梯企业；而对于电梯下游消费的主要行业普通住宅和基础设施来 说，中低速电梯已能够满足其使用要求。

中国目前正处于城市化快速发展阶段。随着楼盘不断“拔高”，公共实施不断升级，电梯行业便成为其最迫切的需求，但由于经济发展水准不平衡、人口密度差别大、城市化水平不一致等因素，中国国内电梯业发展水平严重不平衡，无论从在用电梯分布还是新增电梯分布均出现严重不平衡。特别是人口众多的省市，如山东、四川、重庆和河南等人口大省份的电梯拥有和增加均处于较低水准，因此借助区域振兴，此类二、三线城市的升级电梯需求会出现更大幅度增长。

目前,电梯行业中应用的控制系统主要是微机控制与PLC控制，其中微机控制仍是主流的控制方案。尤其在垂直电梯中，超过90%使用微机控制。这主要得因于微机控制的高灵敏性与低成本、CPU的高运算能力与高抗干扰能力。PLC则在简单的逻辑控制与可靠性方面比较占优势，因此在自动扶梯上应用比直梯更为广泛。

未来高速电梯也会是一个发展方向。乘梯的舒适感及电梯的启动与停止时的平滑过度也会变得更加突出。因此在未来几年内微机控制仍会是主流，但PLC的高可靠性及容易维护的优势也会让PLC有更多的应用。微机控制与PLC控制结合能更好地实现人性化设计。

电梯的驱动方式包括变频驱动、直流驱动、液压驱动、双速电机等，目前变频器已经成为应用最广泛的电梯驱动。变频器应用在电梯的提升与门机上。垂直电梯与自动扶梯等都会使用变频器来提升，直梯的门机上还会用到小功率的变频器。用于提升的变频器规模是22.8万台，应用于门机上的变频器规模是13.2万台。

低压电气在电梯上的应用主要是接触器与继电器。继电器是用于控制回路中电气设备的转换开关，在传统的电梯中也用来进行整个系统的电气控制。但应用起来逻辑关系比较繁琐，现在已经逐渐被淘汰。接触器是用于远程闭合与切断电力回路的电器，它的电力触点利用电磁系统予以闭合。

09年电梯行业的继电器市场容量是4400万，接触器的市场容量1.36亿。继电器作为电梯的控制系统已经成为过去式，随着电梯数量的增加，继电器与接触器在电梯的市场中正在逐渐饱合，未来几年里继电器与接触器的增长趋势会放缓。

作为经济复苏的受益产业之一，2009年我国电梯行业表现不凡,成为全球电梯生产量及出口量最大的国家。中国电梯协会预测，未来五年内我国垂直电梯和扶梯市场国内市场和出口市场将分别占整个全球市场的一半和三分之一，今后相当长的时间内我国仍将是全球最大的电梯市场，年产值超千亿元，电梯市场可谓前景广阔。

2009年我国电梯年产量比2008年的25万台约增长5%，出口减少30%左右，国内市场增长13%。受全球金融危机影响，国际市场出口减少30%，约1万台。国内市场需求较大，仍然保持了持续增长的势头，但上升的幅度有所减缓。

我国电梯市场仍将保持每年20%的递增速度，年平均销售额至少为500亿美元。未来50年我国新增住房面积将达到200亿平方米。目前国家规定20米以上高楼就应安装电梯，未来住宅市场的电梯需求量会非常大。此外，机场、商场、地铁等大型公共设施建设对自动扶梯、观光电梯等电梯的需求也十分可观。