面向21世纪的汽车防腐蚀技术

第一篇：面向21世纪的汽车防腐蚀技术

面向21世纪的汽车防腐蚀技术

——记“2014第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（VCP）”

随着市场竞争的加剧，人们审美情趣和环保意识的提高，消费者对于汽车腐蚀问题愈发敏感。如何提高整车的耐腐蚀性能，满足人们对汽车环保、节能、安全、舒适、美观的要求，实现品牌的自我提升，是汽车业面临的重大问题。2014年4月22日~23日，“2014第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（VCP）”在北京亮马河饭店会议中心举行，在论坛上与会嘉宾们介绍了汽车防腐蚀的新材料和新技术，分享了汽车防腐蚀的分析与研究，这些将给汽车防腐蚀工作带来新的进展，提供新的解决方案。

据了解，基于物联网的大气环境腐蚀在线监测系统有望应用于汽车整车试验，该系统可通过传感器远程实时地把腐蚀测试数据传递到后台服务器进行分析处理，并可以实现对基础材料的在线数据采集，目前已经应用于阴极保护在线监控管理系统平台和管道腐蚀阴极保护管理工程。

为了达到高防腐的技术，通用的方法是电镀+三价铬钝化+封闭处理，这样存在一定的风险问题，如三价铬钝化存放一段时间后水煮变色污染环境，装备损伤后维修更换成本过高。据悉新一代高防腐无铬钝化技术ZECCOAT锌可特不仅可以解决上述问题，并且在环保、品质、成本上具有很大的优势。

此外，与会嘉宾们还介绍了Zn基热冲压用钢、水性锌铝涂层、底盘防护技术、汽车内外饰装饰性电镀技术、汽车涂层外板盐雾试验技术、环保型电镀锌工艺、汽车喷蜡工艺等汽车防腐蚀相关材料、技术和工艺，并分享了汽车腐蚀控制要求、中国市场汽车腐蚀环境信息、汽车零配件加速腐蚀测试方法、海南试验场整车腐蚀试验、汽车腐蚀及国际品牌车企防腐标准研究、汽车腐蚀典型部位分析、整车防腐工作现状及重点问题、整机防护体系失效分析和汽车涂层外板盐雾试验技术分析等内容。

本届论坛演讲共20场，分如下四个主题展开：汽车防腐蚀与老化相关法规与技术趋势；汽车防腐蚀与老化新材料新技术应用；汽车防腐蚀与老化检测与评价；汽车防腐蚀与老化质量控制与产品设计。

出席本届论坛的有中国汽车工程学会副秘书长张宁、北汽福田汽车工程研究总院副院长陆子平、中国腐蚀与防护学会常务副秘书长杜翠薇、中国表面工程协会清洁生产指导委员会主任樊景星及包括国家材料环境腐蚀平台副教授肖葵、中国表面工程协会电镀分会工程师王新国、福田汽车工程研究总院副总工程师宋庆源、广州超邦化工有限公司销售及市场部销售经理崔廷昌、安美特（中国）化学有限公司通用五金电镀部中国汽车OEM经理罗恩洲、实乐达（无锡）表面处理技术有限公司防腐事业部经理王茂堂、恩欧富涂料商贸（上海）有限公司市场部主任王晓星在内的20名演讲嘉宾，及其他国内整车企业代表及零部件企业代表、科研院所专家学者、检测机构、表面处理技术提供商、原材料和设备供应商、包装运输产品及服务供应商、清洗与防锈技术服务商、测试实验仪器设备供应商等约300人。

本届论坛由中国汽车工程学会主办，北汽福田汽车有限公司协办，支持单位为中国腐蚀与防护学会和中国表面工程协会。本届论坛由广州超邦化工有限公司，恩欧富涂料，德国施洛特，安美特（中国）化工有限公司，武汉风帆电镀技术股份有限公司联合赞助。论坛旨在提高中国汽车产品防腐蚀及老化设计，推广防腐蚀与老化最新材料和技术的应用，进而提升自主品牌的产品品质。

行业背景：

1、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》自2013年10月1日起开始实施，表面防腐直接影响着汽车零部件的寿命、安全和品质，客户会越来越“细心”，越来越“挑剔”，未来车辆的耐腐蚀性能力将成为产品差异化竞争的重要手段之一。

2、每年我国汽车产品因腐蚀造成的损失达1000亿元人民币。中国汽车工业的发展带来了表面防腐行业的发展，但总体而言，自主品牌汽车与外资品牌在防腐工艺方面仍然存在较大的差距，主要表现在汽车油漆层的丰满度、平整度和光泽度及附着力偏低，镀层、转化膜的质量欠佳，重腐蚀环境（酸雾、高温等）中零部件的耐蚀能力差。

IACM系统有望应用于汽车整车试验

国家材料环境腐蚀平台肖葵副教授在本届论坛上做题为“材料腐蚀信息学及其在汽车行业应用”的演讲时表示，基于物联网的大气环境腐蚀在线监测系统（以下简称IACM系统）有望应用于整车的试验过程中，通过传感器远程实时地把腐蚀测试数据传递到后台服务器进行分析处理，同时可以实现对基础材料的在线数据采集，为未来构建大数据提供很好的数据采集系统。

肖葵介绍，IACM系统是由国家材料环境腐蚀平台开发设计，目前已应用于阴极保护在线监控管理系统平台和管道腐蚀阴极保护管理工程。

IACM系统主要分为三部分：数据采集系统、远程传输系统、后台存储及管理系统。IACM系统是材料腐蚀信息学的工程案例之一，中国腐蚀与防护网是材料腐蚀信息学的重要载体，满足五年在线存储和存储容量可扩充性的需求。中国腐蚀与防护网目前所拥有的数据共享资源结构有数据资源、试验资源、腐蚀知识、科技资源、防护技术、行业资讯和专题服务。

材料腐蚀信息学体系是围绕腐蚀基本数据库结构建设、腐蚀数据挖掘与建模、腐蚀过程的模拟和仿真、腐蚀数据共享与应用四个核心内容进行构建的。

近年来，有关大数据、物联网和云技术的快速发展使材料腐蚀信息学的基础更加牢固。比较典型的案例有：基于神经网络计算的石化设备腐蚀管理专家系统，钢铁企业产品环境腐蚀网络数据库系统，轻质有色金属材料腐蚀数据库系统。

新一代高防腐无铬钝化技术能秒杀一切吗

“从环保、品质、成本角度看，为了达到高防腐的技术，目前通用的方法是电镀+三价铬钝化+封闭处理。这样存在一定的风险问题，比如三价铬钝化存放一段时间后水煮变色的环保问题，钝化层的自我修复品质，另外就是装备损伤后的成本问题。那怎么样去解决这些问题又能达到上面的三个标准呢？”广州超邦化工有限公司销售经理崔廷昌先生在本届论坛上做题为“汽车三包新政下的环保防腐蚀新时代”的演讲时抛出了这个问题后说，“新一代高防腐无铬钝化技术ZECCOAT锌可特可以解决。”

根据崔廷昌的介绍，无铬钝化技术ZECCOAT锌可特具有如下性能特点：无铬、不含有害的化学品和重金属，完全符合ROHS、WEEE、ELV要求；可应用在所有含锌的金属层表面，色泽为无色透明，可以替代传统钝化和封闭；操作容易和维护简单；提高了外观要求，消除了颜色的差异；具有高防腐蚀性能和抗冷热循环测试能力；超薄膜层1μm，有超高的自我修复能力；具有更均衡的摩擦系数。

此言一出，引起了参会人员的广泛关注。在提问环节，实乐达表面处理技术有限公司王茂堂经理问道：“假如按照你所讲的，你们所提供的产品可以秒杀一切，无论是镀锌、锌镍合金，但是据我所知，你们的市场表现好像并不是很优秀，那么我想问一下你们的产品目前的短板是什么？”

针对这个问题，崔廷昌表示，一项新的技术转化到应用是有周期的，这个技术并不是秒杀一切，只是解决问题。

宝钢股份开发一系列汽车用先进防腐材料

宝山钢铁股份有限公司（以下简称宝钢股份））研究院冷轧产品研究所首席研究员戴毅刚先生在本届论坛上做了题为“汽车用先进防腐材料开发及应用研究”的演讲。演讲中，戴毅刚介绍了宝钢股份近两年进行的一系列汽车用先进防腐材料的开发，包括Zn基热冲压用钢、无机固体润滑膜的GI钢板（GI-T）、燃油箱钢制产品（EG-CSG）、高耐蚀镀铝锌耐热涂层钢板。

根据戴毅刚的介绍，Zn基热冲压用钢主要应用于结构件。同裸板及AI-Si镀层冲压用钢相比，Zn基(镀锌或锌合金层)热冲压用钢具有更好的防腐保护作用，如下四个优点：加热时无需气体保护；无氧化铁生成、无表层脱碳；比AI-Si镀层硬度低，对模具的损伤小；牺牲阳极保护较AI-Si镀层有更好的耐蚀性能。目前，Zn基热冲压用钢仍处于开发阶段。

戴毅刚介绍，无机固体润滑膜的GI钢板（GI-T）具有更低的摩擦系数，更稳定的摩擦特性，更好的冲压润滑性，可以减少模具的清洁频率。无机固体润滑膜的GI钢板（GI-T）用低牌号钢种代替高牌号，能够实现成本的优化。目前，民族品牌里很多厂商都在开始认证，有的已经开始批量使用。

根据戴毅刚的介绍，燃油箱钢制产品（EG-CSG）具有优良的耐汽油劣化液腐蚀性，良好的耐盐雾腐蚀性能。

戴毅刚介绍，高耐蚀镀铝锌耐热涂层钢板代替镀铝材料用于加工制造汽车排气管上部隔热板，在保障使用性能的同时可以进一步优化成本。同铝和不锈钢相比，高耐蚀镀铝锌耐热涂层钢板具有加工性好、有刚度、成本低等优势。目前，该产品已经进入认证阶段。

内腔喷蜡防锈保证汽车防腐年限可达12年

原中国第一汽车集团公司技术中心研究员级高级工程师胡林林女士在本届论坛上做了题为“汽车喷蜡工艺与防腐蚀效果评价”的演讲。

胡林林介绍，乘用车为承载式车型，横梁、纵梁都起着支撑和抗冲击的作用，腐蚀直接影响到车的结构强度，与使用安全有直接的关系。内腔进行喷蜡防锈，车身防腐年限可达到12年，对于整车的防腐性能和使用寿命是非常重要的。汽车内腔用蜡主要有两种类型：溶剂型防锈蜡和固体蜡。空腔喷蜡分为室温注蜡、加温注蜡和灌蜡三种方式。出口车用蜡分为合页蜡、发动机防护蜡、底盘防锈蜡和面漆保护蜡。

根据胡林林的介绍，汽车内腔锈蚀主要分为两类：车身内腔锈蚀和车体钣金焊接边锈蚀。车身内腔锈蚀的原因是：由于汽车的结构设计，造成空腔内空气流通不畅，长期处于潮湿状态，排气孔积存泥土，造成锈蚀。锈蚀主要发生在门槛内腔、车门内腔、底板与加强板形成的封闭或半封闭区域。车体钣金焊接边锈蚀的原因是：由于钣金的间隙过小，导致内腔电泳涂层较薄或无电泳漆，在潮湿的环境中锈蚀。车体钣金焊接边锈蚀主要发生在内腔钣金与钣金之间的点焊处，螺栓连接处以及包边部位。

第二篇：第三章制造技术面向21世纪

第三章制造技术面向

§ 1

1简介21世纪敏捷制造

快速，严重的，不确定的变化是最令人不安的市场现实，企业和人民必须面对今天。新产品，甚至是整个市场出现变异，以及更短的时间内消失的时间短。创新步伐不断加快，和创新的方向往往是不可预测的。产品品种已遍布到扑朔迷离的程度。

敏捷是一个全面的回应和改变环境的不确定性占主导地位的商业挑战构成一个。对于一个公司，是敏捷，是在不断的经营盈利能力的竞争环境中，和不可预测的，不断变化的客户机会。

对于个人而言，是一个敏捷的机会是要能够有助于改变客户的底线的公司资源从事的不可预知的不断重组其人力和技术。

一个更加完整的定义是灵活性，它是一个全面的响应，高性能高品质的商业挑战从中谋取暴利，全球市场瞬息万变，不断分割，客户配置的商品和服务。现在应该是赚钱的，从动荡，竞争激烈的营商环境。

上午02时，一个新的制造策略

2.1战术和战略改革

为了提高他们的竞争力，大多数公司采取了刚刚物流时间在继承的战术举措，例如，质量运动和精益生产，以应对市场压力。然而，创新战术永远是短暂的，除非他们的目标嵌入在全面组织变革的战略，新的依次是锚。

敏捷是战略而不是战术。它挑战的管理，生产组织方式的普遍，和竞争力。敏捷竞争的产品要求的进程，支持创造，生产和分销的商品和服务为中心的客户感知价值的。提供个性化的产品是竞争的特点灵活。成功的敏捷的公司，因此，知道很多有关个人客户和他们互动，经常，深入。

2.2超越客户为中心的公司，人员要求生产经营的一个成功敏捷的公司，其组织结构，管理理念和技术的投资，都是“拉动”，这些客户的机会为中心的经营策略。在一个敏捷竞争环境中，没有一个正确的方法来组织和运作的公司。

为了成功的不可预测的竞争环境，企业必须能够经常和盈利利用短期和长期的和服务的市场机会，以知识为基础，以客户配置的商品。要做到这一点，公司必须：

有权利的核心能力，以创造新的客户机会;

o能够摆脱“概念的现金流量时”中的一小部分;

o能够开发和销售的利润，产品寿命短的模型与广泛的模式，同时培养长期存在的产品系列。o

为了取得成功，一个敏捷的公司必须在经营方式，允许其合成新的生产能力非常快。对于速度的原因成本，并获得专门知识，设施，或市场，新业务的能力，最好是通过组建合成所需的资源，联盟与其他公司已经具备。除了参加联盟等传统伙伴关系和合资企业，公司利用了一种称为动态联盟虚拟公司。在这样的公司，在现有资源互补的公司数目的合作不只是发生在左侧，但整合支持有理由这样做某一产品的努力，只要它在经济上。

2.3下一代范例

敏捷重新定义产业竞争的条款，因此需要一个新的头脑型企业为组织和商业运作。这还需要发明新的标准模式适合敏捷的评估，在公司的经营业绩。

比赛演变敏捷是植根于现实，承认什么日益作为一个新的市场。这一现实是“后大规模生产模式”。

凌晨3点是21世纪的生产模式

随着商业竞争的范围内变化急剧的变化进行相应的业务。要么创造新的条件一定要来形容这种行为，或旧的术语可以被使用，但我们必须承认，他们已获得了这些力量的新的意义的形式在市场力量受到威胁“拉公司”数字增长的回应：

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o市场分割生产规模为任意很多信息处理能力，为群众个人客户缩短了产品寿命收敛的实物产品和服务全球生产网络同时公司间的合作与竞争分布基础设施的大规模定制企业重组热潮内部的压力，当时的社会价值观

3.1市场分割

（1）种的都是市场的步伐在加快分化，似乎像一个什么。

（2）公司是“sneakerizing”他们的产品，转化他们的商品从相对低的价格相对

高价位的特殊物品。

（3）公司是按功能细分市场，范围经济开发作出了主要由微电子技术的可能的概化研究。

3.2生产到任意大小顺序很多

这是可能的生产线已经大批量1每个许多产品就必须作出不同的生产成本增加，从每个人没有或很少。个性化生产的增加，在现有的市场竞争，开拓新的市场，他们创造竞争优势的价格提供给大众公司市场客户个性化的选择商品和服务，尽量接近大规模生产的价格。此外，越来越多的公司发现，他们可以生产客户订购的产品配置，而不是预测。这改变了销售的性质，从推到拉库存生产，并导致库存储蓄从消除。

最后，生产设备不断创新，以提供更多的功能和更大的规模在缩小，在大大降低成本。3.3信息处理能力的个人客户为群众

敏捷竞争超越日本营销客户倾斜的策略称为允许的制造业，共同与供应商或供应商，以确定哪些产品会。

精益生产模式使公司扩大品种。然后，此惊人的新品种吸引客户，创造新的市场，赢得了现有市场的主要份额研究。然而，品种和选择增加了，一个客户负担，他们选择的是如何放置。随着灵活性，选择的动力是消费者。有责任选择移动从生产者的责任，作为客户。制片人应该帮助海关表达他们的需要和要求。

围绕个人客户有竞争演变为-单方面制作中心客户敏捷，反应公司精益生产的鼓舞下，以互动的生产关系下的客户而言的。

3.4缩短了产品寿命

产品寿命的下降，越来越多的模型扩散，加快步伐，提高了模型采用新的或当代的事实之间的竞争最为残酷。

通过整合业务功能，创造和供应商与客户的互动关系，并重新审视公司业务和流程，企业可以减少他们的产品往往周期显着。

3.5收敛性物质产品和服务

消失的是传统的商品和服务区分他们之间产生的各种公司和人员。这种区别是由市场被替换为“融合产品”。

有三个重要的后果，这方面的资料衔接的实物产品，和服务：

1.从生产工艺，技术的竞争所产生的优势动态变化的，和程序，以确保员工的优

势源于 电子邮件 从他们的知识，主动性和创造性。在大规模生产时代，它的知识创造和生产了的产品是无形的。它被安葬在管理，营销，生产过程，产品

也没有签署它在。在竞争的时代敏捷，在与支点的价值为基础的信息加入商

业活动逐渐从制造业向创新型，知识制造服务的应用。

2.而不是一个离散出售某一时间点，以知识为基础的产品销售为基础的产品拥有

持续的潜力和客户关系，拥有的潜在生产者之间的关系持续的时间了。什么

是真正的客户购买的是信息和服务。因此，敏捷时代的产品是开放的。

3.信息已成为一个正确的产品在其自己的。有了如此巨大数量的数据被收集和

储存数据的公司正在建立在包装的基础管理其他公司的信息创建的产品或销售

信息。

3.6全球生产网络

国内任何地方都没有市场了，并没有生产者必须是国内唯一生产商。此外，人们越来越容易集成设计，生产，营销和分配资源分布世界各地成为一个连贯的“虚拟”的生产设施。因此，每个公司都有潜在的位置与其他互补能力的能力挂钩的一些部分，不论其公司。全球化还使有关该公司的一体化设施单一的国际分配到一个真正协调一致的全球生产资源。3.7同时企业间竞争与合作

在一定程度上在美国历史上前所未有的业务，公司正在进入伙伴关系，合资企业，合作的每一种可以想象，包括公司形成虚拟的。这些关系的目标是：

a.创造能力增加规模经济能力，通过合并类似的费用，以避免;

b.联合开发的新的“后勤办公室”的能力;

c.实现横向一体化，或创建范围经济的影响。

然而，合作的基础上企业间的竞争是完全不同的生产质量与敏捷竞争从它与。在大规模生产模式，竞争是一维和价格为中心。竞争环境的主导力量是寿命长，标准化的产品。竞争对手之间的合作必然会采取了允许的形式对价格和供应将操纵供应过剩的一种手段，作为增加利润的水平以上，成本最低的单位和。

在敏捷生产模式，竞争是多方面的。价格依然重要，当然，但产品的价值是有形的产品提供职能服务的信息和个性化组合。此外，敏捷时代的产品一般要短得多，生活，需要一个更广泛的专业知识。

大公司的合作不是唯一的受益者。公司网络是一个小的供应商越来越流行的价值竞争策略在迅速变化的市场需求或加入大型敏捷的竞争者。

3.8配电基础设施的大规模定制

基础设施的分布区别主题的大众市场到一般，或典型客户。

敏捷竞争依赖于个性化产品和互动的客户关系。不可避免的是，各种产品的分配机制正在形成，反映生产的特点为中心的个人客户。这些机制的联系生产者和消费者市场的互动性更强的商店比大众提供相对被动的购物体验。

敏捷时代购物将纳入许多商品和服务的功能的保费价格，优质的商品销售的产品，定制的。

3.9企业重组热潮

由于激烈的竞争压力，他们经历了20世纪80年代，公司开始实施了一系列措施，以提高盈利能力，阻止市场损失市场份额成立。这些措施包括统计过程控制，只是在时间物流，柔性制造，计算机集成制造等。

除了明显的成本削减措施，公司已经推出了若干关系的方案，正在改变传统的管理。三项倡议种是特别重要的敏捷的业务能力为推动企业走向：

分配决策权，通常被称为能力

o企业集成o并行操作o

3.10内部压力，以当时的社会价值观

底线的竞争压力，该公司的直接影响有一个是“拉”的做法转变业务。同时，社会的压力是“推”同一方向的商业做法。

环境问题

o能源问题

o业务变化的经济后果o

这些资源的流入压力的变化有几种形式。的市场压力，是拉动竞争的同时出现，敏捷制造和商业机构不同的气候非常社会之间的互动。

如同大规模生产为基础的竞争，敏捷竞争既不是慈善事业，也不良性竞争。有别于大规模生产，但是，它本质上是自觉的，敏感的潜在客户的价值观目前和。

4摘要

4.1什么是敏捷 ？在其他的能力，是敏捷-不仅仅是一个技术问题，或利用组织结构或人员。

另一方面，灵活的是，蓄意，有竞争力应对不断变化的市场。作为一个综合系统，灵活定义了一个新的营商模式。它反映了一种新的心态有关使集，销售，购买，一人的新措施和评估公司的业绩和开放的新形式的商业关系。

4.2工作定义的灵活性

敏捷是动态的，针对具体情况，积极改变，拥抱，并发展为导向的。问题不在于提高效率，降低成本，或企业休整舱口渡过可怕的竞争力“风暴”。它是关于继承和即将获胜。敏捷是动态的，开放式。

没有灵活点，一间公司或个人已经完成了旅程。

o作为敏捷要求经常注意个人和组织绩效，重视产品和服务的价值，并注意上下

文的客户不断变化的机会。

o雅居乐公司和敏捷的人总是愿意学习任何新东西，他们需要知道，以新的获利

机会。o

敏捷是针对具体情况。

成功的敏捷的竞争对手不仅了解他们目前的市场，产品线，能力，和客户很好，他们也了解市场潜力和未来的客户。

o这种理解导致的战略计划，以获取新的能力，开发新的产品线，开辟新的市场。o因此，敏捷的竞争所带来的影响是高度竞争的情况下依赖于个别公司的经营范

围内。o

敏捷是积极进取，创造的利润和增长的机会。

敏捷的竞争对手推动变革，创造新的市场和新客户的指示，出于对他们的理解中，市场和客户需求的不断变化。

o该公司实力的一个敏捷在于敏锐预测客户需求和市场领先的新的创新，通过不

断的涌现。o

第三篇：设备及管道防腐蚀工程施工技术要求

设备及管道防腐蚀工程施工技术要求

一、设备及管道表面处理技术要求

1.表面处理方法

目前，设备及管道表面处理的常用方法有工具除锈、喷射或抛射除锈。

工具除锈应注意下列问题：动力工具不能达到的地方，应用手动工具做补充清理。用工具除锈时不应造成钢材表面损伤，表面粗糙度应符合规定，不得将钢材表面磨得过光或过于粗糙。

2.表面处理等级

手工或动力工具除锈金属表面处理等级分为St2级、St3级两级。

喷射或抛射除锈金属表面处理质量等级分为Sa1级、Sa2级、Sa2.5级、Sa3级四级。

3.表面处理要求

(1)清洁程度要求

1)达到处理等级要求。掌握表1H413072。

2)处理后的基体表面不宜含有氯离子等附着物。

3)处理合格的工件，在运输和保管期间应保持干燥和洁净。

4)再度污染或锈蚀时，基体表面应重新进行处理。

5)基体表面处理后，应在规定的时间间隔内及时涂覆。

(2)粗糙度要求

喷射或抛射除锈后的基体表面应呈均匀的粗糙面，除基体原始锈蚀或机械损伤造成的凹坑外，不应产生肉眼明显可见的凹坑和飞刺。

(3)作业环境要求

1)当相对湿度大于85%时，应停止表面处理作业。

2)当进行喷射或抛射处理时，基体表面温度应高于露点温度3°C。

【2015二级真题】金属表面防腐前预处理要求，正确的是()。

A.基体表面温度应高于露点3℃以上

B.相对湿度上升到60%时，应停止除锈作业

C.海沙作为喷射材料进行除锈作业

D.金属表面应除锈彻底，打磨光滑

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是设备及管道表面处理技术要求。选项B：当相对湿度大于85%时，应停止表面处理作业;选项C：处理后的基体表面不宜含有氯离子等附着物，而海沙含有氯离子;选项D：喷射或抛射除锈后的基体表面应呈均匀的粗糙面。参见教材P135～137。

二、设备及管道防腐蚀施工要求

2.金属热喷涂层

(3)设计厚度等于或大于0.1mm的涂层应分层喷涂。分层喷涂时，喷涂的每一涂层均应平行搭接，搭接尺寸符合要求;同层涂层的喷涂方向宜一致;上下两层的喷涂方向应纵横交叉。

(5)施工过程中应进行涂层外观、厚度和结合性的中间质量检查。

(6)应在涂层检查合格后及时进行涂料封闭。当涂层受潮时，不得进行封闭。不做涂料封闭的喷涂层，应采用细铜丝刷进行刷光处理。

3.衬里

(2)纤维增强塑料衬里

1)手工糊制：封底层和修补层自然固化时间不宜少于24h。

2)间断法：上一层固化24h后，应修整表面，再铺衬以下各层。

3)连续法：平面和立面1次连续铺衬的层数或厚度，层数不宜超过3层;厚度以不产生滑移，固化后不起壳或脱层进行确定。

4)喷射法：将玻璃纤维无捻粗纱切成25～30mm长度，与树脂一起喷射到金属表面，喷射厚度及纤维含量应符合规定。

(4)塑料衬里

1)从事塑料衬里焊接作业的焊工，应经培训考试合格持证上岗。

2)软聚氯乙稀板采用粘贴法施工，当胶粘剂不能满足耐腐蚀和强度要求时，应在接缝处采用焊条封焊。

3)氟塑料板焊接成型可采用热风焊、挤出焊或热压焊。

4)塑料衬里管道的施工宜采用松衬法，翻边处应进行加热，并应压平。

第四篇：汽车维修技术

汽车维修工艺1根据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护应贯彻预防为主、强制维护为原则，以保持车容整洁，及时发现和消除 故障、隐患，防止车辆早期损坏。2汽车修理按作业内容分为 车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。向载荷的大小成正比，与滑动距离成正比反比。一般情况下，磨损量虽零件的表面光减小。4随着汽车行驶里程的增加，汽车零件会由于磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的技术状况逐正常的运行能力5汽车的使用性能指标主要有：动力性、经济性、可靠性。状况的因素有 汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量等负责执行。作业的主要内容除一检查、调整为主，并检查 拆检轮胎，进行输业车辆技术管理规定》，汽车修理应贯彻 预防为主、强制维护的原则。8磨损根据机理不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。9对清洗后的汽车零件，应按《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，的、及 报废的三类。要方法加压等几种形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚12.断裂，按零件断裂前所承受载荷的性质，可以分为一次加载断裂和疲劳断裂断裂。渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击探伤等。

二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。（对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。（错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。（错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保

障，说明汽车可靠性变差。

（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。

（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。（错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做

静平衡试验。

三、名词解释、动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发

挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，最大爬坡能力和加速性能等。电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而

有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。

经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能

力。）磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。

穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局

部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称

之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。

四、1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。

2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。（2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。

3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段的特点及成因加以说明。

1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶

段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。

2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。

4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。

5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。

6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。试题

1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。

2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其

中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正

确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加

工？

六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）

1、活塞敲缸：故障现象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行

时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、）敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、）响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕

磕”的敲击声。

4、）多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。故障原因：

1、）冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、）若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不

符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润

滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现

象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②

机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷

出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过

大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。

4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。

5、凸轮轴发响： 现象：

1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。

2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。

3)单缸断火试验时响声不变。4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：

1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。

2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。：

6、汽车行驶中跑偏（前悬架方面： 故障现象：汽车在直线行驶过程中不能保持直线状态，运动轨迹向左或者向右的任何一方向发生偏离的现象或是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象或转向吃力的现象。（汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须握紧方向盘，预先校正一定的角度后，汽车才能保持直线行驶，如稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。）产生原因：悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉影响车辆跑偏；车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏。

第五篇：汽车凹陷技术

浅谈汽车车身凹陷修复技术

【摘 要】车辆在使用过程中，车身件损伤在所难免。对于车身的损伤，目前维修行业内通常是采用钣金喷漆工艺进行修复。即使一些并不严重的凹陷损伤，维修企业也是按照钣金、补原子灰和喷漆的复杂流程进行修理，这样做不但费时费力，而且会破坏原车漆，新喷涂的漆层由于原子灰的存在，很容易造成底层金属氧化。为此，业内悄然兴起了一种不损伤原车漆即可修复车身凹陷的技术—汽车凹陷修复技术。

【关键词】凹陷修复；光学；物理学

我们知道，任何物体出现变形都会在变形部位产生张力，车身碰撞后的凹陷也是如此。物体变形的部位都有恢复其原状的“愿望”或者说“能力”。凹陷修复就是利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，利用力学、光学等原理实现还原修复。施工过程中应用杠杆原理逐步将车身凹陷处的张力释放，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，以辅助修复后汽车的表面更加光亮如新。凹陷修复是手工技艺加专用工具统一协同配合的技术。操作技师根据不同凹陷的程度和部位，判断凹陷受力方向、运力大小，利用各种整平工具及调整灯光等，在很短时间内完成修复，并达到完好如初的效果。其中判断受力方向、确定着手位置、控制运力大小是关键因素，最终决定了修复工作的成功与否。

实际上汽车凹陷修复的技术原理是十分简单的，工具也并不复杂，但是对于施工人员而言，即使对于一个拇指甲大小的凹陷，也需要长时间的专业化训练和针对性的联系后，才能真正做到标准的修复。对于可进行凹陷修复的车辆有2个前提：一是车身漆面未受到破坏，二是金属表面没有过大的伸张。车辆受损后，可以根据受损情况分为严重受损和轻微受损。很多情况下车身往往只是被撞击了各种各样的凹坑。在受损并不严重的情况下，就可以考虑是否可以采用汽车凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术进行车身修复。凹陷部位都存在最深的点，如果利用工具将最深点顶起，则1个的凹陷就变成较小的2个凹陷，同时这2个凹陷也都存在着最深的点，继续将新的最深点顶起，则凹坑继续被分裂、变小，以此类推最终原来的凹陷将被分裂成许多个小凹陷，而漆面纹理在此过程中逐渐恢复得与原车漆相似，直到肉眼难以

分辨，则凹陷修复成功。汽车凹陷修复需要专业的照明灯和杠杆工具。汽车车身有许多部位是双层金属板结构，也就是说，有许多部位出现凹陷，工具是难以触及的。这也正是汽车凹陷修复技术的局限性，但它还是能够解决车身外观的修复问题。汽车凹陷修复为车身凹陷当中很大一部分无须进行钣金喷漆的修复业务提供了解决方案，也在一定程度上满足了车主希望最大限度地保留原厂漆面了车主希望最大限度地保留原厂漆面的要求，但对于事故比较严重的受损车辆，汽车凹陷修复并不能达到代替传动钣金喷漆工艺的地步。车辆被撞击受损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。

汽车凹陷修复操作步骤

.1、清洁损伤漆面

首先必须将汽车凹陷损伤区域及其周围的表面擦洗干净，必要时对表面漆膜进行抛光。抛光时取少量抛光剂涂敷于凹陷损伤区域及其周围的表面上，并选择好抛光机转速。操作时手持抛光机，将抛光盘平面与被抛光的漆面保持约5°～15°角，并掌握好力度进行抛光作业。擦洗、抛光漆面的目的是为了增强凹陷损伤区域及其周围漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽车表面的光线折射，能提高维修人员在修复时观察汽车损伤区域及其周围表面的平整度，这也就是光学原理在凹陷修复中的具体应用。

2.投影照射

在汽车受损部位的附近安放一盏凹陷修复专用的投影灯。由于投影灯的底座是磁性的，因此可放置在汽车金属表面的任意位置。为了防止投影灯的磁性底座可能会损伤汽车表面涂层，应该用柔软的纺织物包裹衬垫好投影灯的底座再使用。打开投影灯，调整投影灯的照射角度，使投影灯面板上的直线条投影在损伤区域及其周围的表面上。

3.观察投影线条

观察汽车损伤区域及其周围表面上的投影线，可以清晰地看到投影线在未损伤区域内呈现出的是均匀的直线条或曲线条，而在凹陷损伤区域内呈现的却是旋涡状或不规则的投影线条。免喷漆汽车凹陷修复技术是对汽车车身表面覆盖件的各部位因外界力量撞击而形成的各种凹陷进行修复的一种新技术。报道中仅神秘地提到免喷漆凹陷修复技术是利用力学和光学等原理来实现对汽车表面覆盖件的修复，究竟如何修复没有详细透露，国内一些所谓引进技术的免喷漆汽车凹陷修复门店更是讳莫如深，汽车用户和外人是看不到修复过程的。

4、选择匹配工具

修复时选择适用的凹陷修复杆和合适的手锤，对呈现旋涡状或不规则投影线的区域进行修复。在修复过程中根据具体情况适时选用修复杆或手锤等工具。具体地说，就是当凹陷修复杆需伸入距离工作窗口或孔隙较远的凹陷部位时，选用尺寸较大的凹陷修复杆；反之，选用尺寸较小的凹陷修复杆，并根据凹陷部位空间大小及所处位置，选用不同顶端形状、不同杆身曲率的凹陷修复杆。手锤的选用则主要根据凹陷深度和凹陷面积来确定。在操作过程中还应视凹陷修复的进度和凹陷损伤的变化情况，及时、灵活地更换凹陷修复杆或手锤等工具，使操作得心应手。

5.调整凹陷区域曲率

操作时，将凹陷修复杆通过工作窗口或孔隙进行工作。如果既无工作窗口，又无合适的孔隙供凹陷修复杆伸入时，可选用如图5所示的薄板开孔锯，将薄板开孔锯安装在手电钻上，在合适的隐蔽部位开一个新的工作窗口（事后用特制塑胶塞封堵，这也是窍门之一）。操作时把凹陷修复杆顶端伸入到凹陷区域背面，以工作窗口或孔隙的边缘为支点，按动凹陷修复杆把柄部位，运用杠杆原理来撬动、顶撑凹陷区域。在撬动、顶撑时，应从凹陷区域外围开始，逐步将凹陷修复杆向凹陷区域的中心移动。在顶撑时用力要适度，并随时通过光线的折射来观察投影灯投射在凹陷区域的投影线，逐渐使凹陷区域的投影线与周围的投影线平齐或与周围投影线的曲率一致。

6.修正凸起部位

对周边原有的小凸起或因顶撑过度造成的凸起现象，可使用硬质木锤适当捶击。对于过于细小的凸起，操作时可一手握锤，一手用钳子夹住硬质锥形小木块，将小木块锥部对准凸起处，通过锤击小木块来间接修正，如图6所示，这样可使锤击落点更精准又不致损伤漆面。捶击时应注意使捶击点的投影线与周围的投影线平齐或与周围投影线的曲率一致。当用肉眼观察凹陷损伤区域与周围的投影线平齐或曲率一致时，就可认定修复已经到位。

7.封堵工作窗口

在整个操作过程中，应仔细观察凹陷区投影线的变化，当凹陷修复基本完成后，用与孔径相符的特制塑胶塞，封堵工作窗口。因为任何汽车在制造过程中，在许多隐蔽部位都用塑胶塞封堵工作窗口或孔洞的，所以在凹陷修复完成后用特制塑胶塞封堵工作窗口是很平常的，汽车用户不会发现有异常，这也是免喷漆汽车凹陷修复门店对修复技术讳莫如深，汽车用户和外人看不到修复过程的原因所在。最后对漆面进行适当的抛光处理，使凹陷修复更加完美。

参考文献

[1]张成利,宋孟辉.汽车钣金修复技术.人民邮电出版社(2010-10出版)

[2]黄平.汽车车身修复技术.人民交通(2006-01出版)

[3]王鹏,黄勇.汽车钣金工技能实训.金盾出版社(2009-04出版)