德国柏林中央火车站建筑概况（共五篇）

第一篇：德国柏林中央火车站建筑概况

德国柏林中央火车站简介

柏林中央火车站位于施普雷河（River Spree）河畔莱特车站的旧址上，毗邻德国总理府和议会大厦，是欧洲最大、最现代的交通枢纽。为2006年德国世界杯而建设，1998年9月9日动工，2006年5月26日开通运营。

柏林中央火车站是一个集国铁、轻轨、地铁、公交等为一体的综合性立体化换乘中心。车站占地1.5万m2，站房总建筑面积为17.5万m2，其中站房主体近9万m2。车站两侧为12层、70m高的双塔楼，成为柏林市中心目前最高的建筑物。站房总投资为

6.5亿欧元。

目前直通中央车站的柏林城铁线路有5条，公共汽车线路7条。该站每天接发停靠1100次列车，其中远程干线列车160多列、区域列车310多列、城铁列车约600列，平均每90秒就有1班车进出。每天可以接纳30万乘客。待地铁5号线全部开通运营后，该站每天接发的列车数可达到1800列。

站房为十字交叉、4层贯通布局：地上3层为3台6线东西方向的车场（长途、区域国铁交通，轻轨S3、S5、S6、S7 和S9）；中间2层为商业换乘综合层（面积1.6万m2。站台长450m，钢架

玻璃雨棚长320m×68m×12m）；地面层为进站广厅（与短途公交客运、出租、步行、游船等换乘）；地下2层（-15m）为4台8线南北方向的车场，（南北向长途轨道交通、区域间火车、地铁U5线）。

中央车站是根据最新绿色建筑设计原则建造的。车站建筑主体为钢结构，使用了8.5万吨钢材和50万m3水泥，车站玻璃屋顶（321m长、68m宽、12m高）与四壁则以9000多块特殊玻璃嵌成，由于采用了大面积玻璃自然采光，阳光可直射到40m以下的地下月台，节约电能消耗。7.8万块太阳能电池板，提供该车站部分所需电力，站旁的大型水池则担负着夏季降低空调能耗的功能。站内电动扶梯54部，43部垂直电梯和6部由玻璃环绕的透明升降梯，实现任何两层之间最短程和最方便的通达。

新车站也是柏林一个重要的购物及餐饮中心，其面积1.6万m2的商业区集中了约80家商店，车站创造的近900个工作岗位。中央车站两座各12层的塔楼包括总面积近1.5万m2的办公和饭店设施。中央车站位于中心城区，但与城市的地面交通互不干扰，因为所有的轨道交通都是通过高架和地下方式进出车站。公路隧道在地下站侧有90个上下车位，地下停车场则有860个停车位。

此外，新建的9km南北干线铁路包括3.5km的8线4洞隧道，2.4km的双向4车道公路隧道，工程总投资达到130亿欧元。车站底层的地铁站台和部分线路区段目前已建成，今后可能的磁浮铁路预留了线位。

车站提供了便捷的交通换乘功能，同时，将商业、办公的功能容入，提供了购物和休闲场所，形成了充满活力的建筑群体，将周边不同的城市空间紧密联系到一起，为城市持续发展提供了动力，成为城市未来的黄金区域。中央火车站已成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。

第二篇：2020年德国柏林国际建筑建材展会BAUTEC

www.xiexiebang.com 2020年德国柏林国际建筑建材展会BAUTEC 展会介绍

展会时间:2020年02月18日 举办周期:两年一届

主办单位:德国柏林展览集团

展会地址:德国柏林会展中心Messegelände Berlin

展会详情

德国柏林国际建筑建材展会BAUTEC在柏林国际展览中心举办。作为欧洲领先的建筑工业交易会和政策峰会，Bautec成为重要的行业晴雨表。Bautec估计可吸引超过35,000名来自建筑行业和现代化行业的国际贸易观众、私人投资者到场观展。而其随之的一系列国际顶尖专业会议和研讨会，再一次引证了它是柏林最重要的贸易和行业盛事。柏林的BAUTEC与慕尼黑的BAU轮流互动，BAUTEC是双数年在德国举办的最重要最专业的建筑建材展。德国依然是欧洲经济的发动机,具备强大的经济实力和商业潜力，参加Bautec是进入欧盟市场的理想途径。行业趋势：由顶级客座专家进行的学术讲座将是欧洲乃至全球最新建筑工业发展趋势的风向标。高品质的参观商：与35,000名以上的欧洲城市规划者和建筑师在Bautec见面。展会观众群体中40%是建筑业和建材周边贸易的从业人员，20%是建筑师和规划商。

展品范围

建筑材料及系统:户外设施、建筑化工与表面保护、建筑机械、场地设施和高性能门禁系统、建筑材料、防火系统、房顶铺盖、机电工程设施、外墙建筑、窗户、大门 建筑结构及设备:预制房屋建设/部件结构/体系构建、建筑技术体系和楼宇管理、供暖技术和壁炉取暖设备、木质结构/可再生资源、内部结构改造/石膏板建筑、中央空调及通风系统、薄壳结构、清洁系统与设备、建筑软件、太阳能技术、土木工程、建筑协会和顾问机构、建材工具设备及系统等

第三篇：德国地方政府债务管理概况

德国地方政府债务管理概况

2009-1-16

德国是一个三级政府结构的联邦制国家，其政府级次包括：联邦政府、16个州政府和12291个市政府。

一、政府间重要支出责任划分

德国联邦政府负责制定政府的各项政策，其中包括政府的支出政策。表1所示为德国政府间重要支出责任的划分。以教育为例，州政府承担所有学校的支出责任，中小学校的支出责任由州和市两级政府共同承担，市政府承担幼儿园等支出责任。

二、政府间收入划分

德国税收收入按照自有收入和共享收入在各级政府之间进行分配，主要税收是在三级政府之间进行分配的。如图1所示，2007年，德国税收收入为5020亿欧元，其中增值税和个人所得税合计数占税收总额的2／3，是德国的主要税种。

表2所示为德国的税收收入在三级政府之间的划分。以黑森州为例，假设纳税人缴纳100欧元的个人所得税，其中15欧元属于纳税人居住地的市政府，42.5欧元属于州政府，其余42.5欧元属于联邦政府。

德国州政府没有税收立法权，其收入主要来自共享税收入，包括个人所得税、增值税和公司所得税。

德国市级政府收入来源，主要包括以下几个方面。

1.自有税收收入(具有独立自主征税权)。市级政府可以根据各自情况自行制定自有税收收入政策，上级政府不加干预。自有税收收入主要包括地方贸易税和财产税。图2显示了德国西部和东部人均财产税负担情况，从图可见，德国西部人均财产税负担一直高于东部，其差距维持在40欧元左右。

2.共享税收入(主要包括个人所得税与增值税的固定比例分成)。联邦政府负责制定共享税收人政策。这点对东部来说具有重要意义。

3.转移支付、收费、贷款和其他收入。图3和图4分别显示了2007年德国西部和东部的市级政府收入结构。德国西部市级政府收入中，29%来自上级政府转移支付，而在东部地方政府这一比重高达56%，同时其自有收入只占到18%左右。东部市级政府对上级政府补助依赖性更强。

三、州和市政府财政平衡情况

图5显示，德国州政府财政状况在2007年之前一直处于赤字，直至2007年才开始有盈余。图6显示，1998～2000年市级政府略有盈余后，连续4年出现赤字，2006～2007年财政平衡状况有所改观，2007年有了较大盈余。

为降低各地区之间的财力不平衡，德国实行了颇有特色的横向均等化制度。经过横向转移支付后，最初仅拥有全国平均州级财力80%的州能够达到95%或者更高。增值税收入的75%按照人口数在各州间进行分配。经过第一次均等化后，每个州(包括财力较弱的州)都获得了全国平均州级财力的92%。第二次均等化称为“横向均等化”，由财力强州直接向弱州转移收入，这称为“团结原则”。第三次均等化由联邦政府实施，最后各州财力均达到全国平均州级财力的95%～99.5%，接近100%。当然德国的均等化制度也有其负面效应。如在巴伐利亚州，每1000名个人所得税纳税人仅需要3.8名税务人员管理，而其他州这一数字则为4.5～5.4名，显然横向均等化会产生不公平对待。因此，德国政府目前也进行一些改进，如财力较弱的州获得其他州的转移支付后，联邦政府拨付的转移支付会相应减少。

四、州和市政府债务概况

从德国各级政府债务比重来看，联邦政府债务占比最大，州政府次之，市政府债务占比相对较低，2006年所占比重仅约7%，如图7所示。

德国州政府运用多种信用工具举债，如州债券、“兰德债券”(面值5亿欧元的债券集合)、DEPFA银行贷款、储蓄银行及其州清算银行贷款等。州政府信用等级由国际机构评估，结果均为AAA级。市级政府则主要依靠金融机构贷款举债(占比通常超过90%)，如图8所示。以德国复兴信贷银行为例，当面对环境问题时，可以给市政当局提供比较廉价的贷款。

公共部门银行(主要包括州立银行和储蓄银行)是德国州和市政府举债的重要应债来源，也是其重要特色。在德国，一般较大的市都有储蓄银行，市政府是其主要股东。州立银行一般充当本州储蓄银行的清算中心，所在州政府是其控股股东。此外，州立银行还负责为州或联邦政府项目进行筹资，以及为州政府管理公共基金等。德国州立银行和储蓄银行都是公共部门银行，在具有盈利性的同时也承担着一定的社会责任。如储蓄银行可能会支持当地的小足球队，但欧盟认为德国这样的做法降低了这些金融机构的市场化程度。

第二次世界大战后，德国公共部门银行为德国经济复苏和发展起到了重要推动作用，特别是在政府担保的前提下，企业融资成本大大降低，因此更受到中小企业的欢迎。根据德国联邦银行统计，2003年上半年，在全部信贷份额中，公共部门银行占35%，私有商业银行占27%，合作银行占26%。在吸收储蓄存款份额中，合作银行占51.8%，公共部门银行占32.6%，私有商业银行占15.5%。

然而，由于其与政府固有的紧密联系，公共部门银行也日益暴露出一些问题。公有产权特征导致政府对公共部门银行存在担保，这种担保一方面对其他银行带来不公平竞争，另一方面诱使一些州立银行和储蓄银行追求高风险高收益，形成严重道德风险。

同时，欧洲经济融合过程中，德国私有商业银行向欧盟提出申诉，要求德国政府取消对公共部门银行的担保。德国政府为保护中小企业利益，一直拒绝欧盟要求，双方自1996年以来争执不休。经过长达数年的拉锯战，欧盟和德国终于就德国公共部门银行政府担保问题达成妥协，德国政府于2005年7月前逐步取消对公共部门银行的政府担保。失去国家担保后，公共部门银行不能再以较低成本筹集资金，原有业务模式受到影响，被迫进行较大改革。多数州立银行、储蓄银行打破原有经营界限，进行多元化经营，同时积极开拓国外市场。

五、州和市政府债务风险管理

(一)纵向控制。

德国州和市政府债务管理体有较强的纵向控制特征。

联邦《宪法》第115条中明确规定了对政府举债要求：“政府债务收入不得超过预算草案中的投资性支出；扭转宏观经济失衡时允许例外。有关政府举债的详细规定必须由联邦立法。”

在地方均衡制度下，州能够独立确定市政府举债额度，因此，控制市政府举债规模的法律规定在各州不同。

市政府必须向联邦财政部或其相应的地区机构提交预算。这进一步提高了地方预算的透明度，也有利于上级政府对地方财政实施早期预警。极端情况下，当某市政当局出现财政困难时，财政部会拒绝批准该市的预算申请，该市将预算修改后重新提交。此外当市政府面临财政困难时，州政府须帮助市政府弥补债务缺口，避免市政府破产。

(二)横向控制。

除联邦和州自上而下的纵向控制之外，市政府各部门之间也在地方债务管理上形成横向制衡。地方预算部门与市政会议(市长)相互独立。市长支出必须经市政会议授权并通过地方预算部门执行，未经市政会议或市长许可，地方预算部门不得改变资金用途。在每个预算结束后4个月内，地方市政会议(市长)必须完成财务报告，并提交给地方议会和地方审计办公室。同级审计办公室监察所有预算数据，并对市政财政状况出具审计意见。地方议会有权看到任一任一预算项目详细情况。

作者：财政部预算司 来源：《经济研究参考》2008年第62F-6期

责任编辑：萨日娜

第四篇：德国著名建筑[最终版]

德国著名建筑

柏林市

1.德国国会大厦：柏林市，保罗·瓦洛特设计，复建诺尔曼·福斯特设计，（中心为国会议事厅，大厅四周是玻璃墙，屋顶是半球型玻璃天窗。）距法兰克福551 公里,5 小时 7 分钟；

2.德国历史博物馆：柏林市，贝聿铭设计；

3.柏林爱乐厅：德国本土建筑师Hans Scharoun(汉斯.雪龙）设计；

4.柏林新国家美术馆：密斯生前设计的最后一个作品（在柏林爱乐厅广场的另一端）；

5.柏林市政厅：柏林现任市长的官邸；

6.柏林电视塔：

慕尼黑市

1.慕尼黑巴伐利亚国立歌剧院：

2.慕尼黑奥林匹克体育场：慕尼黑市，斯图加特建筑师拜尼施设计，距法兰克福393 公里,3 小时 47 分钟；

3.4.5.6.7.慕尼黑安联足球场：慕尼黑市，雅克·赫尔佐格（JACQUES HERZOG）设计； 宝马汽车总部：慕尼黑市，Schwanzer设计； 宝马基地(BMW Welt)：宝马博物馆，为银色碗状建筑，内分三层； 慕尼黑美术博物院： 慕尼黑新市政厅：哥特式建筑

法兰克福市

1.欧洲中央银行大厦，Coop Himmelb（l）au事务所；

2.德意志商业银行，福斯特(Norman Foster)设计；

3.法兰克福现代艺术博物馆：汉斯·霍莱因设计。

法兰克福博物馆区

国家艺术学院即施特德尔美术馆，展出由中世纪至现代西洋绘画作品，其展品总数接近十万件。古代雕塑博物馆：收藏了不同时代的雕塑作品，同时还有埃及古代文化展。

德国邮政博物馆：展示通信的历史。

德国建筑博物馆：是石器时代至今的人类居住地的一系列展览。

德国电影博物馆：电影历史展览，展览的内容和档案不断变化。

应用艺术博物馆：德国六大工艺美术馆之一。

圣像博物馆：收藏了大量俄罗斯宗教画。

法兰克福金融区摩天大楼群

德国德意志银行

德国商业银行

德国德累斯顿银行

花旗银行

中国银行

德国货币基金会

欧洲中央银行

汉堡市

1.汉堡易北爱乐乐团音乐厅：汉堡市，赫尔佐格&德梅隆(Herzog&deMeuron)设计，距法兰克福492 公里,4 小时 29 分钟；

2.智利屋：弗里茨·霍格设计

3.汉堡动植物学博物馆

4.汉堡微缩景观世界

其他

7.沃尔夫斯堡菲诺科技中心：沃尔夫斯堡市，扎哈·哈迪德设计，距法兰克福364 公里需3小时30分钟；

8.欧岑诺伊姆海洋博物馆：施特拉尔松德市，斯图加特拜尼施建筑工作室设计，距法兰克福759 公里,6 小时 50 分钟；

9.德国法古斯鞋厂：阿尔费尔德市，格罗皮乌斯设计；

10.德国斯图加特美术馆新馆：詹姆斯•斯特林（James Sterling）设计，距法兰克福210 公里,2 小时 8 分钟；

第五篇：2014第十届德国柏林国际轨道交通技术展览会

全世界轨道交通行业规模最大活动

InnoTrans 2014第十届德国柏林国际轨道交通技术展览会

时间：2014年9月23-26日

InnoTrans 2014 第十届德国柏林国际轨道交通技术展览会

—— 参加InnoTrans展会是一个轨道交通企业走向国际化的标志和途径。

１、基 本 信 息 ：

展会名称： 2014第十届德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2014）展会时间： 2014年9月23--26日

展会地点： 德国柏林国际展览中心（Messe Berlin）

展会周期： 两年一届（2014年为第10届）

报名截止： 2014年5月30日

支持单位：欧洲铁路联合会、德国铁路运输协会 欧洲铁路基础设施管理公司共同体、美国铁路保养工程协会、欧洲铁路轨道工程承包商会、欧洲轨道基础设施管理者协会

主办单位：德国柏林国际展览有限公司

组团单位：中国国际贸促会、映德国际会展集团中国代表处、映德会展（中国）有限公司

在线客服：QQ/ 82775507； 微信/ yondexpo； 邮箱/ yondexpo#163.com； 微博/ http://weibo.com/guidaojiaotong

咨询电话：4000-580-850（转8888、8114）； 139-1031-8144； 010—8211-3755；

２、市 场 背 景 ：

随着世界经济的快速发展，人们对安全、快捷、环保的交通运输需求越来越高。作为一种能够使用各种能源种类的交通运输方式，轨道交通具有占地少、能耗低、污染小、运量大、全天候等多种优势，是节能环保型的运输工具。因此，当今世界各国纷纷对轨道交通建设投入巨资。根据世界顶级铁路行业机构——欧洲铁路行业联盟（CER）的调查统计，目前全球铁路市场总额为1033亿欧元，其中718亿欧元为可获取金额。未来十年铁路行业呈现上升趋势，预计增长为

1.5-2%，十年后的铁路市场增幅将达到20%左右。

目前，除了西欧、日本和中国专注于发展高速铁路外，很多国家和地区如：印度、巴西、俄罗斯、中东、非洲、东南亚、甚至美国也开始纷纷加快干线铁路和城市轨道交通建设。

经过几十年的努力，我国的铁路和轨道交通建设事业取得了举世瞩目的成就，也培养和锻炼了我国自己的铁路工业体系。现在，我国轨道交通企业技术水平和竞争力不断提高，与西方发达国家相比，我国的很多轨道交通技术产品在技术和成本等方面具有自己的优势和特点，有着很强的竞争力。

３、本 展 简 介 ：

“德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans）”创办于1996年，每两年一届，本为第十届，十余年来发展迅速，目前是“全世界轨道交通行业规模最大，发展最快，专业观众最多的国际展览盛会”。展会分为“轨道技术展区”、“基础设施展区”、“隧道建设展区”、“公共交通展区”和“车辆内饰展区”等五大展区。由德国柏林国际展览有限公司（Messe Berlin GmbH）主办，得到了欧洲铁路联合会、德国铁路协会等机构的大力支持和协助。中国总展团的组办方为映德国际会展集团中国代表处，在北京、上海等地设有分支机构，负责该展会在中国的推广和招商工作，以及中国境内企业参展参观的组织管理事宜

（InnoTrans德国柏林轨道展中国总展团报名热线：4000-680-860转8888、8144）。InnoTrans是世界上轨道交通产品和技术展示与贸易的最佳平台，也是全世界专业人士沟通交流的理想场所，每一届的Innotrans展览会上都会出现很多来自各个国家的采购商、贸易商和相关政府官员。

“2014第10届德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2014）”将于“9月23日至26日”在“柏林国际展览中心” 再度盛大举行。为了增进国内外轨道交通行业的交流与合作，同时展示我国轨道交通产业的发展与成就，帮助企业开拓国外市场，映德国际会展集团中国代表处将联合国家有关部门继续组团参加2014年InnoTrans轨道交通展。我们诚邀全国各地相关单位与业界人士加入咱们的中国总展团前往参展参观。InnoTrans 2014中国总展团咨询热线：4000-680-860（转8144、5220）；139-1031-8144。

展会组织者除了举行各种与轨道交通有关的高层研讨会以外，还将举办数十场专业会议和论坛等一系列的活动如：对话论坛、国际轨道交通高峰会以及2014年铁路技术设施建设特别会议。除了以上大型系列活动，展会中还有内容丰富的以轨道交通为中心的小型活动，如：“第五届UITP区域性和郊区轨道交通大会”，“第五届VDWG铁道论坛等。规模最大的组委会每届举办的圆桌会议和欧洲-亚洲轨道高峰会议，今年的第五届欧洲-亚洲轨道高峰会议邀请到了来自欧洲和亚洲多个国家的铁路部门部长等高级官员，以及轨道交通行业各大企业的高层人士。德国隧道联合会（Stuva）还专门举办了国际隧道论坛会议。

４、区 位 优 势 ：

柏林位于欧洲中部，作为德国交通运输制造业最集中的重要城市，汇集了大约220家世界知名轨道交通技术公司，承办了世界各地大量大规模的相关施工项目。因此，柏林成为举办交通技术展览的理想场所，为众多此类的买家和卖家提供了交流和交易的平台。

欧洲铁路工业每年销售额为600亿欧元左右，占世界总量的70％。

５、历 届 回 顾 ：

2010年柏林国际轨道交通技术展展览面积超过了138600平方米，使用了整

个柏林国际展览中心的全部室内外场地。吸引了来自46个国家的2351家参展商，国际展商为1065家；展商展出的展品中，铁路设备及技术展52.9％，基础设施建设23.2％，公共交通工具为14.5％，隧道施工1.9％。本届展会接待超过87个国家的专业观众89600人，德国观众占53.5%，海外观众近51000名。德国、法国、美国、日本、英国、巴西等均组织了庞大的参观团到会参观采购。轨道技术展区（Rail Technology）是最大的展区，几乎环绕了整个展览馆的中庭花园；

第二大展区是交通基础建设展区（Railway Infrastructure）其参展商数量从上届的300家增到了353余家；

隧道建设展区（Tunnel Construction）是2006年开始增加的特色展区，随着随到建设技术的逐渐成熟也越来越引起关注；

公共交通展区（Public Transport）的扩大则充分反映了世界各国城市轨道交通业对通讯需求的重视，面积达到了18000平米，285家展商中有一半来自德国以外的国家，该展区参展企业的展品集中于轨道交通通讯系统、公共交通管理系统、旅客信息系统等领域；

车辆内饰展区（Interior）的面积也比上届增长了50%，达到了13000平米。在展览会举行期间，还同时举办了各种与轨道交通有关的高层研讨会和专业活动，如：铁路对话论坛、欧亚轨道交通高峰会、铁路技术设施建设特别会议等。中国共有47家企业组团参与了本届展会，展示了我国在轨道交通车辆、零部件与配件、车辆内饰、电子、通信通讯等方面的产品和技术，受到了与会者的高度关注，取得了很好的效果。

６、展 品 范 围 ：

◆ 铁道技术展区：

轨道交通及铁路机车车辆设备及零部件和机电设备；车辆段设备；供电系统；通信、信号系统；自动售检票系统；升降系统；火灾报警系统；通风、空调与采暖系统；环境与设备监控系统；综合监控系统；票务清分系统；屏蔽门安全系统；轨道交通及铁路建设施工材料、装备、安全、节能、环保技术与维护等； ◆ 基础设施展区：

铁道设施建设，车站及站场设备，轨道线路铺设、养护、维修装备与技术；铁道土木工程、桥梁道路、给排水、环境工程、风景园林、公用工程等建设； ◆ 隧道建设展区：

隧道施工建设机械设备、配件、材料与技术，工程机械，安全装置及设备等；地下交通检测、勘探技术、建设材料与技术设备等；地下线路、信号、桥梁、隧道、供电网、站房等施工机械及配套设备等；

◆ 公共交通展区：

智能交通管理系统、道路收费系统设备、智能交通产品及安防监控设备；视频监控设备、交通信息采集设备、交通控制设备、道路收费系统设备；地铁、汽车、巴士等轨道交通运输工具；

◆ 内部装饰展区：

铁轨车内部设计、更新、装饰服务，门、窗帘，隔断，桌椅，行李架，扶手杆，替换零件，锁柜，、安全带，涂料，手推车，洗手间，厨房设备等。

７、参 展 形 式 ：

◆ 参 展： 租赁【展位】，展示企业形象及产品，主要费用有【展位费】【运输费】【搭建费】【人员费】等。

◆ 参 观： 派遣【人员】，莅临展场参观及考察，主要费用有【报名费】【注册费】【交通费】【食宿费】等。

８、筹 展 联 络 ：

有关参展参观“2014德国柏林轨道展（InnoTrans）”事宜，请联络【中国总展团】组办方：

参展顾问： 王先生、杨先生、孙小姐、吴小姐

参展热线： 139-1031-8144、131-2662-5206；010—8211-3755.全国统一客服热线： 4000-580-850.（分机:8888 / 分机:8144）全国统一报名专线： 4000-680-860.（兼传真）

在线客服： QQ/ 82775507；微信/ yondexpo；邮箱

/ yondexpo #163.com；微博/ http://weibo.com/yondexpo

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