江西昨启动物流公共信息平台

第一篇：江西昨启动物流公共信息平台

2月22日，记者从江西省发改委获悉，江西省物流公共信息平台当日在南昌市正式启动，这是江西省正式整合水运、空运、铁路及道路运输多种物流方式，并力争将物流公共信息平台打造成国内领先、中部一流的信息服务平台。

据了解，该信息平台可以支持发布政府有关物流咨询、提供三方物流信息交易、进行物流业务招务工程标、保险办理等在线公共服务核心应用，是覆盖全省、辐射周边、连接国际的统一物流公共电子商。

企业的是个长期、曲折的过程，合约的签订也只是外包的开始，在这个过程中，需要不断的对完成的活动进行考核，甚至包括外包决策，使每个步骤都能达到预期的目的。要相信在合作中即使有冲突发生，也能找到办法解决并使它不会再次发生。供需双方自我真诚的评估和定位、行为道德、相互信任和忠诚以及履

行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。

目前供应商在外包的发展上存在两方面的制约因素：

第一、缺乏合格的专业人员进行项目设计和系统评估。既然外包是要得到报酬，供应商就应该聘任合格的专家来规划和管理具体操作，但在实际运作过程中几乎找不到合适的专家。结果，许多供应商不能对

客户希望的服务要求做出全面、满意的回复。

第二、专业物流顾问的评估效果失真。想要聘请合格的专家来对项目进行设计并评估是很困难的，顾问的身价令一般供应商望而却步，既使聘请到一流的物流顾问，也并非能达到预期的效果。通常的情况是，物流顾问将物流外包的规划和设计工作交给了资质一般的人员或其他非专业人员来做，结果可想而知。虽

然一些供应商声称专门聘请专业顾问设计，但事实并不是这样。

2、服务跟踪不彻底

供应商的内部管理也是物流外包失败的根源，特别是执行总裁（CEO）的理念。目前多数企业在处理外包时，不以服务为导向，仍把短期利润作为业绩考核的指标，在这种情况下，供应商一心想得到更多的客户以扩大规模，获取更多收入，在履行完毕一个合同前就经常签订或转移到另外一个项目上，这样周而复始，无论是企业，还是内部员工，一旦获得了客户，尽快完成合同、提供优质服务的动力就消失了。甚至有的供应商为了赢得业务，在没有与客户签订服务合同前，根据客户的要求即匆忙提供服务。这种情况国内普遍存在，尤其是运输业务，供应商商务人员向客户口头承诺后，并未签订书面协议即转交操作人员，使得操作无章可循，商务人员忙于其他客户，无暇对进行中的操作进行监控，导致操作失控，服务并非客

户所预期，业务合作常常被迫中断。

3、工作范围（TheScopeofWork）不明确

工作范围即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节。在投标的过程中，很多供应商都知道其重要性，但却没能在客户要求的时间内去完成，或者只是为完成而完成，并没有认真对待。工作范围不明确已经成为任何其他导致物流外包失败及黑洞出现的因素中的首要原因。工作范围是客户告诉供应商需要什么服务并愿意付出什么价格，它是合同的一部分。跨国企业在物流外包方面具有丰富的操作经验，如HP、IBM等，他们在实施外包时就要求供应商与其签署两份文件：

一、一般性条款（thegeneralarticles），即一些非操作性的法律问题，如赔偿、保险、不可抗力、保密、解约等内容。

二、工作范围，即对服务的细节进行具体描述。如果供应商曾经与他们合作过且履行过一般性条款，则在以后的合作中将不必再签署一般性条款，供应商仅仅需要对新项目的工作范围做出明确的回复，由此可见HP、IBM对工作范围的重视程度。外包的失败或黑洞的出现大多都归结于工作范围的不明确，如在物流合同中常出现的“在必要时供应商将采取加班作业以满足客户的需求”，合同双方虽然对此描述并无异议，但问题就出现在“必要”上；在实际运作中，双方就如何理解“必要”经常发生分歧，客户认为“提出需求时即为必要”，供应商认为“客户提出需求且理由合理时为必要”。类似的例子合作双方经常遇到，起因归结于合作双方没有花费相当的时间和精力明确详细地制订工作范围。企业对物流专业人才的需求远远大于供给的情况下，供应商缺乏合格的、专业的物流顾问，需求商希望供应商中标但供应商服务跟踪却不彻底，供需双方没有明确制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围，这三大原因导致了物流外包的失败和黑洞的出现。如要确保外包成功，需求商在寻找合作伙伴时，首先要了解供应商是否拥有可以满足外包项目所需要的组织架构，其次与供应商签订必要的法律文件，讨论全部服务项目细节、拟定工作范围。外包项目开始于标书，对标书的制作务必要聘请专业人员来设计，它包括一般性条款和工作范围。工作范围应该具体规定想要什么，供应商们在投标时，应给出明确答复，并对标书提出建议或意见，原则上，供应商的回复应当满足标书所列举的服务要求。目前，许多需求商在实施外包时，其中一项重要的工作就是与供应商召开项目招标会，目的是让供应商了解项目的背景和理解标书的内容，如供应商和需求商对标书的理

解能够达成一致，则外包就成功了一半。

十多年来，国内货代行业保持了但由于行业进入门槛很低，以及审批制改为备案制，太多的货代陆续出现，使货代市场逐渐成为一片“红海”，货代行业的无序化竞争开始出现，价格战、夸大化虚假宣传等营销手段派上了用场，甚至开始出现劣币驱逐良币的现象。由金融危机引发的航运危机，使大量中小货代企业面临

生死大考，其中不乏破产者，直接导致从业者信心受挫。

而几十年中，货代行业还没有出现在全球市场中具备影响力并能推动行业的本土货代品牌，这一系列现象现象的发生，不得不引发从业者和专业人士对货代企业现有生态环境的思考。而这其中，捷通网推出“大掌柜全球商务平台”，着力于“构建货代行业新生态环境”及“推动后经济危机时代货代企业经营变革”等策略

引起了整个货代物流行业的关注。

解剖货代行业生态环境现状

根据多位从业者、媒体人士及专业研究人员的经验和观察分析，目前货代行业整体的生态环境可以概括成“十大表现”，也正是这十大表现，制约了中小货代企业的跨越式发展和大中型货代企业的全球竞争。这十大表现分别是：区域性强，网点布局落后；信息系统落后，业务处理的自动化和快捷化水平不高；规模小，抗风险能力差；内部管理水平不高；延伸服务和客户增值服务缺乏；业务开发和营销手段陈旧、落后，不能满足新的竞争需求；成本优势和利润优势不明显；行业集中度不高，市场缺乏绝对的领先者；夸

大化的虚假宣传埋下了诚信隐患；频繁的恶意低价竞争，导致行业的竞争环境变差。

以网点来讲，大部分货代企业在国外都没有分支机构，即使在国内的经营网络建设上，也只是少数企业有分公司或办事处。据相关数据显示，只有5%左右的企业在国外设有分支机构，不足3%的货代企业在国内设立了5家以上分公司，1/5的企业设有5家以上的办事处。从企业管理和业务处理的信息化来讲，目前只有不到1/3的国际货代企业开发了物流业务所需要的信息系统，而且这种信息系统只是单机版的形式，无法打通企业之间、整个业务链条上的信息流，信息孤岛现象很严重，极需要引进SaaS模式以改善目前的这种状况。在货代企业的成本控制和利润率方面，据相关数据显示，行业平均毛利润率已经从10年前的40-50%，下降到目前不超过10%，甚至更低。

这种生态环境和竞争方式导致国内货代企业面临着严重的发展瓶颈，根据权威数据和趋势分析，这种情况在未来五年中将面临更严峻的形势，国内货代企业急需要在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力方面寻找更先进的解决办法，以建立起新的生态环境，获得更强劲的成长动力，捷通

网“货代大掌柜”的出现及普及性应用，让从业者们看到了希望。

打造新生态环境建立共赢格局 塑造全球竞争力

未来五年中，货代企业需要一个什么样的生态环境，才能够以一种更漂亮、更快速、更稳健，同时具备可持续性的姿态塑造起强势的竞争优势，并且出现更多的货代企业能够建立起海外网络，赢得全球竞争的优势，针对这样一个问题，货代物流业的从业者们、业界的专家学者，以及公共决策部门、各种信息化

和管理服务提供商们都在研究、思考和实践。

从2006年开始，国内知名的SaaS服务商捷通网就立足于货代物流行业，组建了顶级的团队展开研究，最终设计出了针对货代物流业的SaaS解决方案“货代大掌柜”，并且形成了货代企业未来五年新发展、新跨

跃的生态环境框架。

“货代大掌柜”旨在提升货代物流企业营销和管理水平、编织全球网络、快捷响应和处理客户需求、全面提升货代信息化水平，同时解决分公司管理、集团化管理中出现的各类问题，这项SaaS服务目前已在货代行业里获得了广泛的应用，赢得了500多家货代企业的赞许和认可，从而逐渐建立起以全球化、一站式、透明化和自动化等四大特色为主的货代新生态环境。

在这种新生态环境中，货代企业可以充分利用软件和互联网融合的优势，借助货代大掌柜建立自己的全球商务平台，轻松编织自己的全球网络；同时借助大掌柜集成化的功能一站式解决“揽生意”、“做生意”、“管生意”等全面的经营问题。目前大掌柜集成了国际货代网上营业厅、基础操作业务系统、上下游及同行间电子接口、卖家管理、PO管理、海外代理、堆场、仓储、车队、CRM、HR、OA等一系列在线管理服务，并且集成了包括国内、国际短信、网络传真、远程客户支持和呼叫中心系统，尤其是植入了B2B营销的功能，拥有货代大掌柜平台的企业可以发布全球运价到颇具知名度的全球商贸网物流频道，面向全球的直客推广业务；而国内运价则发布到捷通网企业商圈，面向国内同行进行推广，从而覆盖直客、同行等主

要的业务来源渠道，实现推广上的全球化和业务来源的多元化，确保企业的客流量增长。

由于货代大掌柜是基于互联网模式的SaaS应用，货代企业不用购买服务器和软件，只需要登录捷通网，在全球任何地方都可以办公，公司老板只要上网登录平台，就可完全掌握整个集团的情况，轻松管理分公司、办事处；同时节省了大量的IT运维和人力成本，轻松完成维护和升级等应用，在这种生态环境中，货代企业拥有丰富的时间做自己最擅长的事情，专心做好业务推广和客户服务。而货代大掌柜建立的新生态环境体系中，以货物全程跟踪为主要特色的透明化经营扮演了重要的角色，只要能上网，客户就可以查询自己委托货物的出运情况，这种透明化的服务可以很大程度上提升货代企业在客户心目中的形象，提升核心竞争力，实现揽生意和做生意的目标。在传统生态环境下无法实现的客户服务，在新生态环境中将完全

满足。

据了解，目前500多家货代企业引进“货代大掌柜”的SaaS应用模式后，在扩大业务来源、改善客户服务水平、提升企业竞争力等方面取得了显著的成功。而且租赁使用“货代大掌柜”的企业保持了每月30%以

上的增长速度。在捷通网推出的“大掌柜全球货代商务平台”，目前注册的货代物流企业用户数量已突破万名，用户分布已覆盖国内各主要地区及海外部分港口城市，已成为国内货代物流企业最集中的商务平台。与此同时，捷通网在货代大掌柜的技术研发、平台建设及服务体系完善方面投入的资金已达到数千万，即将启动的以“编织全球网络塑造新竞争力”为主题的“货代大掌柜全国巡回推介会”将在上海、大连、天津、青岛、连云港、南京、福州、厦门、汕头、湛江、广州、佛山、深圳、宁波等近二十座城市全面拉开，从

而进一步加速货代企业新生态环境建立的步伐。

可以预计的是，随着SaaS模式的成熟及大掌柜在货代行业的普及性应用，货代企业赖以成长的新生态环境也将进建设成型，货代经营的“大掌柜时代”已然到来。要在这样一个充满挑战和机会的时代里更上一

层楼，积极地融入、适应并充分挖掘利用新生态环境，是货代企业当前极为重要的任务。

货代企业如果需要服务好现有的客户，同时又能扩大业务的来源，很关键的一点就是建立起覆盖范围广泛的经营网络，同时又能够有效地管理好这些分公司和办事处、充分发挥出海外代理的作用。但目前大多货代企业受限于分公司建立成本高、海外代理网点开发不力、管理分散等因素，导致在编织全球性经营网络

时比较被动，客户资源的扩大化开发也就无从谈起。

以网点来讲，大部分货代企业在国外都没有分支机构，即使在国内的经营网络建设上，也只是少数企业有分公司或办事处。据相关数据显示，只有5%左右的企业在国外设有分支机构，不足3%的货代企业在国内

设立了5家以上分公司，1/5的企业设有5家以上的办事处。

这种全球性经营网络的缺失导致国内货代企业面临着严重的发展瓶颈，根据权威数据和趋势分析，专家认为，这种情况在未来五年中将面临更严峻的形势，国内货代企业急需要在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力方面寻找更先进的解决办法，以建立起新的竞争优势，获得更强劲的成长动力。如何找到一条低成本、高效率而有稳健的路径解决这个问题，货代行业及信息化服务商、咨询顾问机构等各方都在探索办法，捷通网“货代大掌柜”通过提供基于互联网模式的全球商务平台，卓有成效地

提供了海外网络建立与管理、协同运转的成熟解决方案。

据了解，货代企业可以在大掌柜全球货代商务平台上，根据自己的需求开通属于自己的商务平台，每一货代企业的平台都是独立的，拥有管理、操作、设置等全部权限，而这些独立的企业商务平台之间，又可以通过大掌柜实现互动与互通，国内货代物流同行、海外代理及其它合作伙伴都可以通过在大掌柜上建立的这个平台实现业务的协同与互动，从而面向客户提供一站式的服务。

目前在货代大掌柜的平台上，聚集了众多的海内外代理网络资源，同时吸纳了近万名各类货代同行，用户可以借助大掌柜平台展开同全球业务伙伴、代理之间的合作，无缝链接，真正地整合全球范围内的业务资源，轻松编织企业自身的全球网络，在全球范围内揽生意、做生意，实现扩大化经营的目标，而做到这一

切，所需要花费的平台租赁使用成本，在数额上基本可以忽略。

同时，借助大掌柜平台的网络优势，货代企业在全球任何一个地方创办分公司，都无需架设服务器、无需安装软件，无需人力维护，只要开通网络，分公司就可以开张。这种办法有效地降低了企业建立经营网络的成本，直接帮助企业能够轻松地编织全球网络。

第二篇：交通物流将有公共信息平台

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交通物流将有公共信息平台

作者：

来源：《珠江水运》2013年第24期

面向全社会的公共物流信息服务平台，“1+32+nX”的总体布局，公益性、开放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明确的工作机制……交通运输部上月在浙江杭州召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，进一步明确了平台的功能定位、总体目标、布局结构及建设运营保障方案。

据悉，交通运输物流公共信息平台《建设纲要》、《国家级管理服务系统建设方案》、《区域交换节点建设指南》三个指导性文件在会上正式向社会发布，明确了平台发展的总体思路、发展框架和下一步工作重点，标志着平台的顶层设计逐步走向成熟。

根据《建设纲要》，平台定位于构建面向全社会的公共物流信息服务平台，为实现不同信息系统信息交换和共享提供基础网络和标准，是“平台的平台”；平台的总体架构是

“1+32+nX”，“1”代表国家级管理服务系统，由交通运输部组织建设，主要建设交换管理系统和铁路、公路、水路、民航、邮政等国家级交换节点，“32”泛指省级区域交换节点，由地方交通运输主管部门主导建设，“nX”是指平台拓展和衔接的信息服务体系，如道路运政、水路运政等行业内信息管理系统，公安、商务等行业外信息系统等，这些系统依托平台开展各类互联应用；平台主要具备基础交换和公共信息服务两大功能，其中基础交换网络是平台建设的基础，加快实现基础交换网络的全国布局是平台建设的关键所在。

近年来，平台建设贴近市场需求，抓住有利时机，联合多方力量，已初步形成“跨区域、跨部门、跨行业、跨国界”的工作局面。

数据显示，目前依托平台实现互联互通的企业有近15万家，企业通过平台实现业务单据交换量累计超过5.5亿条，日交换量最高可达200万条，平台的公益性、开放性和服务性逐步显现。（钟欢）

第三篇：大陆桥物流联盟公共信息平台

大陆桥物流联盟公共信息平台 2018大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会

中欧班列跨境运输国际联运业务洽谈对接大会

邀 请 函

各相关企事业单位：

大陆桥物流联盟公共信息平台是中国与中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯、欧洲各国、蒙古国、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、乌克兰、格鲁吉亚、老挝、泰国、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔、日韩、东南亚、东盟、独联体等国家国际铁路运输、国际多式联运、国际陆海联运、国际海铁联运、国际公路汽运、国际铁路货运班列、国际件杂货运输、项目工程设备重大件过境运输、国际铁路集装箱和车皮运输等跨境运输国际联运行业服务平台。其服务宗旨是打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台，加强大陆桥物流行业自律，发布国际铁路运输行业业务信息资讯；汇聚境内外从事中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路运输行业精英，了解货代同行、货主直客运输需求，分享最佳国际铁路联运方案；共觅大陆桥运输合作商机，整合国际铁路运输行业社团、刊物、峰会、网站、QQ群、微信六大资源公共平台；打造“一带一路”中欧班列跨境运输国际联运行业信息交流、互助合作的业务平台和大陆桥物流行业传媒旗舰，做港、航、桥国际物流行业最佳专业交流合作业务平台的践行者。大陆桥物流联盟平台得到了国际铁路运输行业组织、中亚各国货代协会、涉桥各级政府及各城市物流行业组织、大陆桥运输物流企业以及贸易进出口商、货主的支持和厚爱。

2013年，国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的构想和倡议。2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》全面部署今后5年中欧班列建设发展任务。湖南区位优势明显，地处华中、华南、华东交界地域，是“一带一路”的重要腹地。长沙不仅是国家“一带一路”规划建设和铁路货源枢纽的双节点城市，也是构筑湖南省对外开放的桥头堡。鉴于此，峰会组委会定于9月18日-19日在长沙市举办2018大陆桥物流联盟峰会，希望以本届峰会的举办为契机，进一步发挥“一带一路”中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路货运物流贸易大通道优势，加强各省市中欧班列平台公司、订舱代理、货代企业、货主贸易厂家跨区域合作，共同研究探讨中国至中亚、俄罗斯、欧洲、东盟、中东国际铁路货运班列运输通道畅通便利的新思路、新举措，做大做强中欧班列回程货源，积极推动中欧班列、中亚班列、中俄班列集货联盟平台建设发展战略，为行业货代、货主搭建更加广阔的“一带一

路”国际多式联运业务服务平台。本届峰会将邀请国家相关部委，涉桥政府、铁路局、口岸、港口、海关、货运站、堆场等相关部门和企业高层，以及从事中亚五国、独联体国家、欧洲各国、俄罗斯、蒙古国等地区的国际铁路运输企业、国际多式联运企业、国际件杂货及项目货运输、集装箱租赁商、货代公司、货主贸易厂家、境外代理等负责人、大陆桥运输专家及各中欧班列平台公司、订舱代理参加，为参会代表搭建超限、超重、超长大件货物国际联运与境外工程项目设备跨境运输的业务合作、对接洽谈活动。

本次峰会将汇集国内外近400位从事国际铁路运输、国际件杂货及项目设备跨境运输行业的货代同行、货主直客企业高层及行业相关部门领导专家，共同探讨“一带一路”中欧班列发展趋势。大会将围绕大陆桥国际铁路运输的发展现状展开讨论，重点关注公路、铁路、海运、航空国际多式联运与大陆桥物流行业发展，共同探讨大陆桥运输面临的挑战、机遇及应对措施。分享借鉴国内外企业国际铁路货运班列路线操作案例成功经验，并进一步探索新的运营模式和剖析国际铁路联运的发展趋势，打造中亚班列、中俄班列、中欧班列国际铁路集装箱运输便利化解决方案业务交流互助平台，推进大陆桥运输行业健康、有序、可持续发展，共铸“一带一路”国际多式联运行业中欧班列业务合作大平台。

大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会已先后于2011年在连云港、2012年在重庆、2013年在新疆、2014年在青岛、2015年在满洲里、2016年在武汉、2017年在南宁连续举办多届。大陆桥物流联盟峰会得到了国际铁路运输业界的广泛关注并取得了丰硕的成果，通过历届峰会的推动，国家政府有关部门对于畅通欧亚大陆桥运输的发展给予了高度重视，并出台促进中欧班列、中亚班列、中俄班列国际集装箱运输便利化发展的相关政策和指导性意见，部分大陆桥运输货代和贸易商货主已通过大陆桥峰会平台达成了深入的合作伙伴关系。

作为亚欧大陆桥国际铁路运输行业的主要经营者和业务的具体操作者，贵公司所担负的职责和做出的贡献对大陆桥物流行业的发展极具影响力。为了推广贵公司国际多式联运业务的品牌宣传和推介大陆桥国际铁路运输服务的操作优势，繁荣新丝绸之路区域经济发展、加快“一带一路”中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路货运大通道建设；同时也为了宣传企业、展示贵司的风采、提高大陆桥国际铁路运输业务的口碑知名度，打造贵公司行业一流的业务操作服务优势。鉴于您本人和贵单位在本行业中的地位和做出的大量工作及取得的成绩，诚挚邀请您与参会领导、嘉宾、同仁共商共议目前“一带一路”国际多式联运及大陆桥物流行业发展的现状和对策，以发挥贵单位在中欧班列、中亚班列、中俄班列跨境运输国际联运行业中的积极作用，共同推动大陆桥国际铁路运输的便利化畅通发展。

请您仔细阅读附件中关于2018大陆桥物流联盟峰会的相关介绍，如贵单位确定参加本次峰会，请将后附报名回执表填写完整并盖章扫描发送至邮件：info@landbridge.com

峰会组委会办公室电话：86-518-85806682、85807682，手机：*** 大陆桥物流联盟平台官方网址：www.xiexiebang.com，QQ：119444391、1204680089

大陆桥物流联盟公共信息平台 大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会组委会

二O一八年三月十七日

附件：2018大陆桥峰会日程安排及相关介绍

一、峰会主题：打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台

二、峰会时间：9月17日报到、18日大会（周二）、19日一对一洽谈（周三）、20日返程

三、峰会地点：中国.湖南省.长沙市.顺天凯宾斯基酒店

四、主办单位：大陆桥物流联盟公共信息平台

独家冠名单位：沈阳陆桥国际货运代理有限公司 支持单位：湖南湘欧快线物流有限公司

协办单位：山东亚欧国际物流有限公司、武汉汉欧国际物流有限公司、德国欧路通国际物流商务发展公司、深圳市大洋物流有限公司、上海邦达天原国际货运有限公司、武汉中铁伊通物流有限公司、掠食龙（上海）信息技术有限公司

五、峰会议程安排

9月17日 参会代表全天报到，领取会议材料、代表证 9月18日 峰会 地点：长沙顺天凯宾斯基酒店三楼凯宴ABC厅 08:20—08:40 17日未报到的参会代表领取会议材料、代表证 08:50—09:10 介绍参加本次峰会的来宾代表 09:10—09:20 开幕致辞 09:20—09:40 独家冠名单位发言 09:40—10:40 论坛演讲、议题分享 10:40—11:40 一对一洽谈、自由讨论 11:40—13:30 名片自助午餐

14:00—14:30 介绍目前全国已开行中欧班列、中亚班列的起点、终点、路线、到达站、运营主体以及一手订舱代理信息等

14:30—15:30 主旨发言、案例交流 15:30—16:30 嘉宾对话：中欧班列 16:30—17:30 一对一洽谈、自由讨论

18:30—21:00 参加“陆桥之夜”国际铁路运输行业精英商务宴会 9月19日 一对一洽谈 地点：长沙顺天凯宾斯基酒店三楼凯宴AB厅 09:00—11:30 上午场：嘉宾对话、有问必答 14:00—17:00 下午场：业务对接、互动交流 9月20日 礼送参会代表返程 峰会规模：400人

六、峰会主要议题

1、探讨中亚、中俄、中欧国际多式联运（国际公路、国际铁路、国际海运、国际航空）通道建设，分析国际多式联运发展的现状、问题及对策建议；

2、回顾大陆桥国际铁路运输发展，探讨大陆桥国际物流成本构成与控制；优化大陆桥国际

铁路运输通关流程，服务新丝绸之路区域经济发展；了解过境口岸清关、转关以及新丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革。

3、聚焦中亚、中俄、中欧大陆桥国际铁路运输发展现状，尤其国际铁路集装箱过境运输口岸及境外遇到的相关问题（如丢货）、原因分析及对策建议；

4、总结推介中亚、中俄、中欧国际集装箱运输中欧班列发展现状和开行情况，探讨中欧班列回程货源组织集货问题；

5、研究探讨新丝绸之路经济带海关、铁路部门、涉桥企业、行业平台等在大陆桥国际铁路运输中的作用；

6、畅通中欧国际货运班列开行，构建“一带一路”中亚、中俄、中欧班列便利化运输大通道，共建共享中欧班列在欧洲各国货物门到门、点对点资源；

7、项目承运商如何协调与货主的关系，分享境外工程项目成套设备运输、超限超重超长大件货物国际联运计划及运输案例；

8、中亚、蒙古、俄罗斯、欧洲及独联体国家国际联运解决方案案例分享；

9、国际铁路联运解决方案何为“优”，货主贸易厂商&物流供应商合作案例分享；中国至中亚五国、独联体、俄罗斯、蒙古国等项目货国际铁路运输案例分享；货主直客、货代同行合作模式如何实现国际多式联运价值最大化；

10、中欧班列、国际件杂货及项目货运输、国际铁路集装箱运输、境外段铁路运输和国际多式联运行业的企业信息展示、运输需求和行业动态分析。

七、参会人员

拟邀请中欧班列运营主体平台公司以及订舱代理，从事大陆桥国际铁路运输、国际件杂货项目设备过境运输、国际陆海联运、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运订舱、国际公路运输）行业的境内外物流货运代理企业同行、贸易厂商货主直客等。

八、业界声音

——我觉得大陆桥物流联盟公共信息平台真的很好，主办的历届行业峰会参会代表层次都很高，国际多式联运行业国内区域及境外市场基本都覆盖到，不仅仅是汇集了国际铁路运输行业精英，还汇聚了从事国际件杂货及项目货运输、中欧班列、国际陆海联运、重大件设备国际联运、国际公路汽运等行业的企业高层，当然还有很多业内货主、贸易厂商以及物流供应商也都在，我们考虑以后每年都与主办方密切合作。

——非常感谢主办方大陆桥物流联盟公共信息平台，我作为企业的代表，感觉大陆桥国际铁路运输研讨会比较适合我们货主和物流供应商双方的利益，通过峰会的平台，能够促进我们以后在国际多式联运（国际铁路运输、国际海运运输、国际航空运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输、国际海铁联运、中欧班列、中亚国际货运班列、国际集装箱铁路运输行业方面的业务发展和加强与业内一手优质物流代理商的深入合作。

——大陆桥物流联盟公共信息平台是目前国际铁路运输行业最有价值的业务信息交流、互助、合作平台，在国际铁路运输方面，为货代同行、货主直客和境外代理提供了一个互动分享、交流互助的业务平台。每一次峰会的举办，业内精英人士都能够团结在一起，所以每次代

表参加峰会的心情都很好，因为可以见到很多相识已久但却多年未曾谋面的老朋友，然后又可以结识很多业内新朋友。其实，对于整个国际铁路运输圈子来说，她是一次大聚会，让所有从事中欧国际货运班列、国际铁路联运、国际件杂货及项目货运输、国际多式联运、国际公路汽运、国际海铁联运行业的朋友都可以汇聚在这里，畅谈分享大陆桥国际铁路运输丝路情缘。

九、活动概述

这是中欧国际铁路货运班列、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输和铁路集装箱运输行业的全球盛会！我们专注于国际铁路运输、项目设备国际联运、重大件及国际件杂货运输、集装箱铁路运输行业需求的平台搭建和峰会举办，本届峰会将吸引货主、承运商及货运代理等物流服务决策者参加，这是您拓展国际铁路运输市场业务的行业平台。参加2018长沙站的峰会，您除了可以通过峰会平台推荐您的业务优势，更有机会与超过400位行业顶尖物流供应商高层交流，并与其洽谈。

国际铁路货物运输供应商互动分享、交流互助的专属平台，大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会全新启程，新模式，新机遇。

参加峰会主要参会代表来自于：服务中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南及欧洲国际铁路联运行业的物流供应商；来寻找从事国际铁路运输优质代理合作伙伴的物流企业、贸易、厂商以及货主。

行业专业案例分享，寻觅最佳合作伙伴：

A、区域——为您“精准化”定位国际铁路联运环境

中国——中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南、欧洲。B、货主——为您“细致化”制定国际铁路联运方案 ※ 超限超重超长大件货物国际联运方案计划及运输服务；

※ 境外承包工程成套设备项目货运输；货物的集装箱和车皮国际联运业务； ※ 国外段国际联运服务；过境货物进出口业务；

※ 哈萨克、俄罗斯以及欧洲（中欧班列）全铁拼箱、过境拼箱业务；危化品国际联运业务； C、客户——为您“贴心化”创造合作机遇

一对一洽谈、精英之夜宴会；社团、刊物、峰会、微信、网站、QQ群，六大行业资源平台； D、领域——为您“创意化”寻求战略突破 业务创新、战略谋变；

大陆桥国际铁路运输峰会，将汇集行业合作渠道、人脉资源！

分享、交流、互助，行业商脉、合作资源、首选大陆桥物流联盟峰会！这是您拓展国际铁路运输、中欧班列跨境运输国际联运行业市场的业务平台。找专业人，做专业事！

中欧班列国际联运信息平台，大陆桥物流联盟官方网站：www.xiexiebang.com

十、宣传机会

最具针对性的行业群体，最优的品牌宣传与提升平台，不同反响的参会体验。获得〉付出，你值得拥有！作为国际铁路运输方面的行业盛会，主要的参与者来自国际铁路联运产业链各环节的企业及各行业的货主，为国际铁路运输企业与货主洽谈互动创造了最佳交流合作平台。

把握机遇，开拓业务新商机。参加峰会机会，不容错过！它将超出您的预期，增加您的投资回报率，加强您的品牌推广！

十一、话题集锦

最真实的客户需求，全方位市场剖析，现场为您带来不同的业界声音：

1、贸易全球化下的国际联运发展状况

※ 铁路货运市场化，“门到门”铁路联运如何走下去？国际铁路联运企业如何在全球贸易网络中“掘金”？物流业深入制造业战略合作，如何实现联运价值最大化？

2、“新丝绸之路经济带”下的陆桥运输

※ 亚欧铁路频开班列，需求所致？如何开启中亚、中俄、中欧国际铁路联运“门到门”最优模式？中哈铁路合作前景，哈萨克斯坦当地运输环境剖析；

※ “俄铁”货运发展如何推动亚欧大陆桥运输、俄罗斯联运解决方案分享； ※ 俄罗斯和独联体国家的石油等工程项目及大宗散杂货国际联运模式分享； ※ 新亚欧大陆桥运输成本构成与控制；

※ 俄罗斯东方港海铁联运模式及良好商机；俄远东航线及港口海铁联运模式；

※ 如何协调承运商与货主的合作关系；资源整合，货主、货代合作模式如何实现联运价值最大化；亚欧港口物流与新丝绸之路国际物流；

※ 新丝绸之路经济带建设与亚欧大陆桥顺利通关中遇到的问题与对策研究； ※ 针对大陆桥中国区段与中亚、欧洲区段的交通运输瓶颈，怎样实现“一票到底”； ※ “丝绸之路——中欧铁路大通道”，探讨新丝绸之路经济带下的亚欧物流新机遇；

3、新格局，新开拓——东南亚联运市场

※ 东南亚经济发展，制造业升级转移——“世界工厂”去哪儿？

※ 公铁运输延伸东南亚，公铁海联运模式何时现？货主联运需求及供应链布局规划；

4、国际多式联运之港航发展论坛

※ 如何突破铁水联运瓶颈？全球港口发展如何加速联运门到门“无缝衔接”？ ※ 集装箱运输便利化与通关；促进陆桥沿线国家间的经贸合作交流；

5、全球货主与物流供应商合作战略论坛

※ 国际报关环境剖析；企业在贸易合规下，如何做到关税最低化？ ※ 企业如何寻求运输成本与交货期之间的平衡；

6、转“危”为“安”，危化品联运市场

如何使“安全”主导国际罐式集装箱联运市场？货主&承运商，危化品运输风险“谁”来担？国内危化品运输市场如何规划？化工企业眼中的“危化品”最佳运输方案；

7、商机与挑战，国际铁路联运市场之项目货联运前景

※ 物流供应商共同探讨项目物流招投标要求及注意事项；机电、基建、石油等项目物流发展前景及未来趋势剖析；

※ 中国——中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、欧洲等项目货国际铁路联运案例分享； ※ 中亚、独联体项目运输以及石油行业项目设备，项目物流利润大、门槛高，如何开拓？

※ 国际铁路联运解决方案何为“优”，货主&物流商合作案例分享；

第四篇：青岛上线运营物流公共信息平台

龙源期刊网 http://.cn

青岛上线运营物流公共信息平台

作者：

来源：《物流时代周刊》2014年第01期

青岛上线运营物流公共信息平台

2013年12月12日，青岛市物流公共信息平台正式上线运营，集在线提供车找货、货找车、运输专线、陆海空信息交换及物流动态等9大功能。目前，该平台已与国内多家物流信息运营商联网，接入山东省内物流信息40万条，全国物流信息200万条。据悉，平台正式上线运营后，每天可提供青岛地区4万多条物流供求信息，帮助中小物流企业和物流从业者提供有效的信息交换服务，大大减少车辆空驶率和能耗。

南京组建长江航运物流中心

记者2013年12月3日从南京市交通局获悉，《南京长江航运物流中心规划》正式获批，航运物流中心将规划总面积26.33平方公里的物流园，重点建设龙潭国际综合物流集聚区、下关长江国际航运物流服务集聚区和西坝、七坝、滨江航运物流枢纽节点，形成“一带两区三节点”总体空间布局，成为带动中西部地区发展的重要引擎、沿江产业经济转型升级的集聚平台、长江流域航运物流服务的综合枢纽。

江西投逾百亿推物流项目建设

2013年12月4日，从江西省发改委获悉，江西省布局了17个集仓储、配送、加工、交易、展示、信息交流、金融服务、国际贸易等功能于一体的现代物流园区，总投资155.7亿元。据了解，江西省建立了联席会议重点企业、重大项目调度机制，对全省重点物流企业运行情况进行季度调度；加强重点物流企业调研工作，将企业反映的重点问题通报政府有关部门协调解决；对全省现代物流业重大项目的推进工作进行调度，协调项目审批、用地、环保、规划、建设等手续的办理。

甘肃省力推商贸物流发展

2013年12月16日，甘肃省商务厅、甘肃省财政厅印发了《关于现代商贸物流基地和城市共同配送建设试点项目实施方案》的通知，旨在努力提升该省现代商贸物流基地和城市共同配送行业全面建设水平。甘肃省将对在2014年5月前，按照标准和要求完成建设内容，并经验收合格的物流配送基地和配送企业给予资金支持，支持资金不超过当年投资额的30%。

第五篇：物流公共信息平台建设思路探讨

物流公共信息平台建设思路探讨——交通部支持西部地区干部培训办公室专题报告

11月12号，海口，应交通部支持西部地区干部培训办公室邀请，易流GPS黄总给来自西部省区的300多位交通运管干部作了《物流公共信息平台，建设实践思路探讨》的 专题报告。希望我提出的在物流公共平台建设中，厘清政府、物流企业、第三方物流信息服务公司的定位，政府回归到制定政策、监管的建议能启发大家思考。

近年来，物流公共信息平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

根据2008年初发布的国家标准《物流公共信息平台应用开发指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定义，物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术的，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应 链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

由这一定义中我们可以看到，物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共 享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所 决定的。

从社会经济发展趋势的层面来看，我们已经进入了全面网络化的时代，互联网技术深刻地改变着社会的运行规律，从电子支付到网上交易，社会经济生活的方方面面 都已经离不开网络这个大平台。更主要的是，越来越多的年轻人成为了经济生活的主体，在互联网和信息技术熏陶下成长起来的这一代，更加习惯于、也更加倾向于 信息时代网络化的生活方式，也只有信息化的技术和手段，才能够满足他们对如今不断加快的社会经济节奏的需求。因此，传统的物流行业在这样的社会经济发展大 趋势面前，必须要引进先进的信息网络技术来更新自身的血液，建立起物流信息公共平台这样的体系，通过先进技术的应用，来全面提升行业运转水平，向物流行业 的信息化及网络化发展。

从物流企业管理的层面来看，信息化已然成为了促进物流企业进步的驱动力。在对物流运输过程的管理过程中，信息的及时、准确收集和交换是关键。通过物流过程 的信息化，管理者可以及时获取重要信息，实现对整个物流过程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同时，在企业自身的管理过程中，信息化也起着越来越重 要的作用。企业通过信息化建设，能够做到信息准确的迅速获取和顺畅快捷的交流，保证企业内部及时、有效地分析和处理相关数据，应对风险，提高调度效率，对 企业资源进行优化配置和整合，进而促进企业进步。

从地方交通运管部门的层面来看，全国范围内公路建设的高潮正逐渐过去。在道路交通条件已经得到满足的前提下，交通运管部门的工作重心开始转向运营服务，通过对道路交通运营服务水平的加强，来进一步提升效益。

通过上面的分析，我们可以得出这样的结论：未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注！事实上是，就目前各地的发展状况来看，物流信息公共平台的建设已经在如火如荼的进行中了。

现有的平台建设探索案例中，总体上来看有两种典型的思路，一种是在政府背景的依托下进行，另一种则是将平台交付于完全的市场化运作。

政府背景依托下建设物流信息平台的主要特点是，建设单位以实体公司的形式操作，但获得了省一级行业主管部门的强力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商 务平台的建立，典型的代表有浙江省公共平台等。纯粹市场化运作的平台建设中则存在多种思路，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等。

在地方政府的强有力支持下，物流公共信息平台的起步阶段往往资源充足，声势浩大，但这样建立起来的，是一个将政务平台和商务平台融合在一起的交流媒介，随 着用户的增多以及平台的发展，这个平台经常会面临“政企不分”，“四不像”等尴尬的问题；而在纯粹市场化运作下，想要建立起一个功能完善的信息交流平台，起步阶段都是很艰难的，并且在平台的整个运作过程中，由于取得政务平台信息的门槛很高，因此现有的模式下还无法做到保证信息的真实性。由此可见，无论是完 全地依托政府背景，还是完全交付于市场化运作的平台建立思路，都有各自的优点，但同样存在明显的局限性和不足。那么，如何才能同时发挥两种思路的优势，建 立起更加适应物流行业和社会经济发展的交流公共信息平台？

让我们回归到建立物流公共信息平台的本质。建立物流公共信息平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。这个平台 上的资源、信息和服务既包括属于政府提供和监管的部分，同时也有很多内容来自于市场和企业，所以在这个平台上，政府的监督和市场的运作是相互依存的关系，二者不可能被生硬地隔离开。

因此，想要在建立起的物流公共信息平台上兼顾政府依托和市场运作的优势，就要让该是政府承担的部分由政府来承担——物流公共平台的电子政务部分应该是公益、开放的服务，这部分的责任应该由政府来承担；让该是市场调节的部分由市场去调节—— 物流公共平台的电子商务部分需要自由竞争，让有实力的第三方运营服务公司提供有偿服务。政府监督和市场运作各司其职，相辅相成，才可以促进形成平台的良性发展态势。

进一步明确物流公共信息平台的建设思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服务公司这三个主体间的关系。政府负责制定行业发展的政策，需要在不危 害国家安全的情况下，开放政府信息，且同时承担起监管的责任；物流公司在平台上自主选择适合自己的物流信息服务公司；而第三方物流信息服务

公司，除了要向 物流公司提供稳定的物流电子商务服务，更要做到无条件向政府行业主管部门开放信息。

当三者间的关系和各自责任被明确后，相应就得到了现阶段可行的物流公共信息平台建设中的关键点：政府制定的政策，开放的政务信息，规范引导第三方物流信息 服务公司的运营，以及吸引物流企业的支持和加入。其中，政府的政策和开放的政务信息，与地方政府对于物流公共信息平台建设的态度紧密相关，且赢得政策的支 持始终是建好平台的基础；至于吸引物流企业的支持和加入方面，可以以危险品物流、货运车辆监控等切入点为抓手，这些点比较容易得到物流企业的关注和支持，同时也是目前国家大的政策导向；第三方物流信息服务公司的运营属于信息平台上的市场运作部分，规范化的运营能够为信息平台上的企业带来好的效益，也更加有 利于平台的持续发展。综合起来，只有处理好这些关键点，实现最大限度的资源整合和信息共享，才能真正实现物流公共信息平台为物流全流程服务的根本目标。

确定了建设思路的大方向后，我们还要关注的是平台运行过程中所要面临的实际问题，即作为物流行业的交流和服务平台，物流公共信息平台具体要解决的问题有哪些，对政府和企业来说，哪些具体作用又是这个平台最为关键的？

用近期发生的一起事故作为例子来说，11月1号时在贵州福泉市发生了一起炸药运输车辆爆炸的恶性事件，造成了极其恶劣的社会影响。记者从爆炸事故救援指挥 部了解到，事故起因的初步调查结果是停放在事发地点的运输车辆，未按规定运输路线行车，且违规停靠，导致危害范围进一步扩大，多人伤亡。

在为事故痛心的同时，我们也看到了这起事件折射出的、不同部门对物流运输过程管理的不同要求。对于政府来说，关注的重点是运输过程的安全，要实现对运输过 程的监控，以及保证发生事件后取证工作的准确和顺利进行；而对于企业来说，更关注的则是怎样提高车辆利用率，怎么争取到更好的资源，怎么降低运营成本等管 理和效益方面的问题，然后才是保证安全。可见，政府和企业的要求之间有共通之处，但也有矛盾，为此我们需要在物流公共信息平台上提供相应的功能，做到不但 确保物流运输过程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要满足物流公共信息平台上对运输过程监控，保证安全，以及完整数据记录的需求，易流GPS可以通过其特有的线路监控、停车点监控、行驶区域监控、超速监控，以及图像监控等相关技术来实现。

易流GPS所独有的车辆运行固定点、运行区域设定技术，可以预先判定车辆停靠地点；区域设定技术，可以判断所监控车辆进出区域的时间及区域超速报警、区域开门报警。

车辆运行固定线路设定技术，可以预先设定车辆的运行线路，一旦偏离预先设定线路，就会产生偏移线路报警，真正保证行车安全。

运输过程管理中，对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度限制、固定线路速度限制、固定区域速度限制。通过速度的限制，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。

易流还有疲劳驾驶报警设置功能。易流将司机疲劳驾驶控制可分为2类：持续行驶过长时间、当日行驶过长时间。结合IC打卡上下班与车辆运行时间统计，可以准确地识别司机身份，实现疲劳驾驶报警提醒。

手动拍照、定时拍照、触发拍照功能，可以及时采集物流运输过程中的图像资料和信息，用作数据分析及佐证。

提高物流运输过程效率，帮助物流企业加强管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所拥有的车联网技术，MIMI技术，司机身份IC卡技术，移动云仓储技术，以及完善的司机信用体系和各种数据挖掘和分析技术，都能起到显著的效果。

短信指令和订单调度管理功能中，车载GPS终端可扩展LCD显示屏外设，实现短信息交互、调度指令收发、语音播放等功能，方便企业调度管理员与司机间的信 息交互；易流平台对外开放的丰富数据接口，用户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据，加强了监控平台与企业业务流程的紧密结合。

随着物流企业发展，业务流程逐步细化，企业对运输节点效率要求也越来越高。易流提供智能导航屏，可以满足物流企业二次开发需求，定制业务节点按钮来实现管控每个节点运输时效。

通过安装摄像头及门磁传感，当车门打开时，门磁传感立即发信号给GPS车载机，车载机通过摄像头实时连续拍照回传，同时统计开关门次数，防止货物被调换。

综上所述，建起物流公共信息平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。在这样一个前所未有的时代背景和经济环境下，找准、践行好物流公共信息平台的建设方 向和思路，充分利用现代化信息网络技术，建好物流公共信息平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历 史性飞跃的关键！

易流，运输过程透明管理与物流信息服务运营商！“专业、专注、专精”于物流！99%的客户是各类物流运输企业。拥有业内人数最多、专业最全、实力最强的研发队伍。易流GPS平台自主开发，拥有自主知识产权。易流在全国有300多个工程实施网点！易流，运输过程透明管理专家！高品质物流运输的象征！

易流发起召开国内唯一专门针对物流行业高层管理者的“运输过程透明管理高峰论坛”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功举办五届。在全国物流运输行业引起强烈反响，“峰会”成为国内物流运输届高层管理者交流经验的盛会！

易流组织编写国内第一本《运输过程透明管理》专著，并出版发行30000余册。对普及运输过程透明管理理念和方法起到积极的作用。