关于物流公共信息平台功能定位及其体系结构研究（5篇）

第一篇：关于物流公共信息平台功能定位及其体系结构研究

论文关键词：物流公共信息平台 功能定位 体系结构平台设计

论文摘要：为对物流公共信息平台进行功能定位并建立其体系结构，首先阐述物流公共信息平台的基本功能，确定了物流公共信息平台系统的体系结构，又进一步全面、系统地构建出物流公共信息平台的总架构，最后进行平台系统的功能设计．

O引言

由于在网络通讯、协同作业业务规范和物流信息化政策法规等方面缺乏统一的标准与支持，社会物流系统整体协同作业效率较低，仍有大量数据处理工作被重复，大量内容相同的单证在各自流转，信息分析加工成本高、效率低．物流行业的信息化是物流企业发展的必然趋势，物流运营单位、中介服务组织及政府执法监管部门迫切需要在一个开放、标准、高效的平台上交换信息，规划设计并建设物流公共信息平台，对于提高物流信息化水平、提高物流供应链效率和加快现代物流事业的飞速发展具有重要的战略意义．现代物流公共信息平台是物流园区信息平台的数据交换中心和服务的保障基地，将为城市现代物流业的发展提供良好的外部环境．

物流公共信息平台是由政府多个行业管理部门、物流枢纽、物流园区、物流企业、工商企业等多方参与的复杂系统，为建立适应多样化服务需求的物流公共信息平台，首先需要确定平台系统的功能定位、体系结构和总架构等一系列总体性把握问题，这些对物流公共信息平台的规划设计建设与成功运营具有重要的指导意义．

确定物流公共信息平台的功能体系和系统总体定位，首先需要从行业需求的角度出发，识别系统各用户主体间的关系和信息需求，综合各相关单位对信息平台建设的各方面要求，进而确定信息平台所应具有的基本信息与功能．

1物流公共信息平台的基本功能

根据系统用户主体的信息需求情况，平台应实现如下基本功能：

1)物流信息资源的整合与共享．物流企业与客户要对各种信息作全面了解和动态跟踪，通过平台将物流园区和物流中心的各类信息资源进行整合，在一定范围内对各信息资源进行共享．

2)社会物流资源的整合．对社会物流资源进行整合，提高物流资源配置的合理化，提高社会物流资源利用率；降低企业产品运营成本和运输周期，提高产品市场竞争力．

3)政府管理部门间、政府与企业间的信息沟通．规范和加强政府的宏观决策和市场管理，提高政府行业管理部门工作的协同性，提高物流业的行业管理、发展与规划的科学性，为企业参与国内外市场竞争提供平等发展的舞台与空间．

4)现代物流系统运行的优化．通过平台减少物流信息的传递层次和流程、提高现代物流信息利用程度和利用率，使物流系统以最短流程、最快速度、最小费用得以正常运行，实现全社会物流系统运行的优化，有效地降低物流成本．

5)优化供应链．对现代物流市场环境快速响应，形成供应链管理环境下固定电子物流和移动电子物流两种模式共同支撑的平台体系结构；实现行业间信息互通、企业间信息沟通、企业与客户间信息交流，使现代物流信息增值服务成为可能，从根本上提升现代物流的整体服务水平．

确定物流公共信息平台的功能体系，不仅要考虑成熟的市场支持功能定位，还应该考虑培育新业务的功能定位和未来业务支持功能定位．

2物流公共信息平台体系结构

从物流公共信息平台应实现的基本功能可以归纳出平台的应用体系结构，从纵向分为四个层面：国家级、省级、地市级和园区企业级物流信息平台，而横向的主要侧重于同一层面上的各级政府机关和业务系统之间的行政管理和协作；纵向的各政府职能部门分别经各自的物流公共信息平台系统互通互联，侧重于同一职能上各级政府部门和业务系统之间的业务处理．物流公共信息平台四层梯度体系结构如图1所示．

这种四层梯度体系模型将各级物流公共信息平台按网络状结构进行分层分块…，较适于各层次物流公共信息平台的规划设计，其优点有：

1)合理分级，体系关联对象明确，便于企业和当地政府部门、各级物流公共信息平台间的信息交互，达到资源共享、资源整合的目的．

2)便于上下级政府间以及政府行业管理部门间工作的协同性，提高了政府主管部门对物流市场的宏观管理和调控能力．

3)系统的设计分工明确、层次分明，信息平台的可扩充性、可交互性、安全性都很强．

4)增强了整个系统信息共享的透明度，提高了各级物流系统资源的整合能力．

3物流公共信息平台系统总架构

为进一步描述平台的总体框架，在此构建以XML信息交换技术为核心的物流公共信息平台系统总架构．根据社会综合物流业务系统的需求，一方面通过业务系统数据接口系统将各个不同的相关业务部门连接到平台上来，形成数据共享和业务联动；另一方面，为社会物流系统的信息需求者提供多种多样的终端接人方式，提供方便快捷的服务手段．从纵向、横向、核心和基础四个方面进行统筹规划，如图2所示，物流公共信息平台系统总架构具体描述了平台体系结构的各个层面及其与相关系统的关系．

1)横向：使平台体系体现联接两端，左端是为企业提供联络相关系统平台的服务，如海关通关贸易系统(EDI)、港口、电子银行、城市电子政务系统和数字城市等系统；而右端是为平台用户提供与各相关单位业务系统的连接，包括与交通、海关、税务、保险等部门系统的联系．同时考虑为国家级、区域级物流公共信息平台提供预留接口，体现平台的行业服务、政府监管等功能．

2)纵向：在下端以物流设施、政策、法规等为基础，通过平台网络服务，为上端的物流行业参与者服务，上端的服务对象包括物流园区、物流企业、配送企业、工商企业等．．

3)核心：是平台核心数据交换及网络设施所支撑的物流信息应用系统，包括面向物流作业和中介组织，及面向政府执法监管部门两大类．以XML信息交换技术为核心，应用于不同组织间异构系统的数据交换及信息流转．

4)基础：物流公共信息流转传递的环境基础，软环境包括相关政策法规、业务流程、技术标准(包括物流术语标准、商品编码标准、表格与单证标准、信息交换标准等)，硬环境包括信息基础设施的支撑等．

4物流公共信息平台系统功能设计

由上述研究可以总结出，物流信息公共平台的核心功能部分是公共信息服务系统和数据交换处理系统J，还应该有车辆管理系统和诚信管理系统，在此，初步介绍前两者．需要注意的是，这些基本功能是互相支持、紧密联系的，形成一个有机平台系统整体．

4．1公共信息服务系统

公共信息服务系统汇接各相关行业、各种物流运作设施以及物流企业的信息系统．它既是物流信息资源的汇接中心，也是国内外了解区域物流信息资源的窗口．公共信息服务系统应主要包括：(1)门户网站功能；(2)公共信息发布与查询功能；(3)交易服务功能；(4)相关部门服务功能；(5)用户信息服务功能．

4．2数据交换处理系统

数据交换处理系统担负物流公共信息平台中公用信息的采集、加工、中转、发送，以及不同用户之间信息交换的数据规范、格式转换等功能．数据交换处理系统主要包括如下功能：

1)数据格式转换功能、通过数据规范化定义，支持各类不同格式和系统之间数据的转换与传输，实现各常见数据库、Web数据、文本、图像等多种格式之间的自定义相互转换．

2)实现物流电子商务中交易双方的无缝对接功能．在交易双方进行询报价、网上磋商、订单签订等活动中，传输和转换数据，并确保交换数据的可读性、可靠性和安全性．

3)作为ASP服务管理平台，为物流企业提供信息系统支持服务的功能．采取完全托管或部分托管的方式，实现ASP服务的应用与物流信息平台的平滑衔接．

4)与其它物流信息平台的连接和数据交换的功能．通过数据交换平台的网络互联和数据转换功能，建立与其他城市和地区物流公共信息平台的系统互联与信息共享．物流公共信息平台的功能设计如图3所示．

4．3平台实现的关键技术分析

1)业务流程的集成——流程再造．通过业务流程整合，使业务逻辑更加易于扩展，更加适应复杂的物流系统变化．同时，通过业务流程整合使整个物流平台的流程管理电子化，使系统具有更高的响应速度．

2)应用集成．公共信息平台所涉及的数据，来自众多单位的实时物流信息，要在不同的业务模块中进行分析与处理，要求各个业务模块具备协同的工作能力，实现物流管理部门、企业的协同工作能力，为公众和决策层提供准确、有效的信息．应用集成方式要实现业务逻辑以及简单的业务过程实现向最终目标——业务流程集成的过度，增强系统灵活性和可扩展性．

3)数据集成．物流公共信息平台的数据来源多样化，处理需求也是多样化，涉及到数据格式的统一、数据传输的实时性、数据传输的完整性和可靠性等问题．

4)平台安全系统．根据整个平台系统安全需要，将不同业务系统划分在不同的网络安全域中，形成核心业务系统安全域、相关系统安全域、公众服务中心系统安全域和认证中心系统安全域等四个彼此隔离的网络安全域．在不同的网络安全域之间，系统的网络处于隔断状态，只有经过认可的业务数据信息才能在不同的安全域之间进行信息交换．

4结语

基于信息交换技术的物流公共信息平台系统是一个支持多种终端接人，提供多种业务系统连接和统一管理的综合信息系统服务平台，可以较好地解决目前在物流信息化系统建设中遇到的问题，实现业务服务中点对点(用户和服务部门)、点对多点(用户和多个服务部门)的联合服务，使一站式电子物流在现代社会物流系统中的应用成为可能．

本文着重对平台的功能定位、体系结构和总架构进行研究，下一步的研究应该是更深入的需求分析、构建出相应的平台商务流程和商务模型，并对总架构的各技术层面和建设运营策略进行深入研究．

第二篇：大陆桥物流联盟公共信息平台

大陆桥物流联盟公共信息平台 2018大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会

中欧班列跨境运输国际联运业务洽谈对接大会

邀 请 函

各相关企事业单位：

大陆桥物流联盟公共信息平台是中国与中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯、欧洲各国、蒙古国、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、乌克兰、格鲁吉亚、老挝、泰国、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔、日韩、东南亚、东盟、独联体等国家国际铁路运输、国际多式联运、国际陆海联运、国际海铁联运、国际公路汽运、国际铁路货运班列、国际件杂货运输、项目工程设备重大件过境运输、国际铁路集装箱和车皮运输等跨境运输国际联运行业服务平台。其服务宗旨是打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台，加强大陆桥物流行业自律，发布国际铁路运输行业业务信息资讯；汇聚境内外从事中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路运输行业精英，了解货代同行、货主直客运输需求，分享最佳国际铁路联运方案；共觅大陆桥运输合作商机，整合国际铁路运输行业社团、刊物、峰会、网站、QQ群、微信六大资源公共平台；打造“一带一路”中欧班列跨境运输国际联运行业信息交流、互助合作的业务平台和大陆桥物流行业传媒旗舰，做港、航、桥国际物流行业最佳专业交流合作业务平台的践行者。大陆桥物流联盟平台得到了国际铁路运输行业组织、中亚各国货代协会、涉桥各级政府及各城市物流行业组织、大陆桥运输物流企业以及贸易进出口商、货主的支持和厚爱。

2013年，国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的构想和倡议。2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》全面部署今后5年中欧班列建设发展任务。湖南区位优势明显，地处华中、华南、华东交界地域，是“一带一路”的重要腹地。长沙不仅是国家“一带一路”规划建设和铁路货源枢纽的双节点城市，也是构筑湖南省对外开放的桥头堡。鉴于此，峰会组委会定于9月18日-19日在长沙市举办2018大陆桥物流联盟峰会，希望以本届峰会的举办为契机，进一步发挥“一带一路”中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路货运物流贸易大通道优势，加强各省市中欧班列平台公司、订舱代理、货代企业、货主贸易厂家跨区域合作，共同研究探讨中国至中亚、俄罗斯、欧洲、东盟、中东国际铁路货运班列运输通道畅通便利的新思路、新举措，做大做强中欧班列回程货源，积极推动中欧班列、中亚班列、中俄班列集货联盟平台建设发展战略，为行业货代、货主搭建更加广阔的“一带一

路”国际多式联运业务服务平台。本届峰会将邀请国家相关部委，涉桥政府、铁路局、口岸、港口、海关、货运站、堆场等相关部门和企业高层，以及从事中亚五国、独联体国家、欧洲各国、俄罗斯、蒙古国等地区的国际铁路运输企业、国际多式联运企业、国际件杂货及项目货运输、集装箱租赁商、货代公司、货主贸易厂家、境外代理等负责人、大陆桥运输专家及各中欧班列平台公司、订舱代理参加，为参会代表搭建超限、超重、超长大件货物国际联运与境外工程项目设备跨境运输的业务合作、对接洽谈活动。

本次峰会将汇集国内外近400位从事国际铁路运输、国际件杂货及项目设备跨境运输行业的货代同行、货主直客企业高层及行业相关部门领导专家，共同探讨“一带一路”中欧班列发展趋势。大会将围绕大陆桥国际铁路运输的发展现状展开讨论，重点关注公路、铁路、海运、航空国际多式联运与大陆桥物流行业发展，共同探讨大陆桥运输面临的挑战、机遇及应对措施。分享借鉴国内外企业国际铁路货运班列路线操作案例成功经验，并进一步探索新的运营模式和剖析国际铁路联运的发展趋势，打造中亚班列、中俄班列、中欧班列国际铁路集装箱运输便利化解决方案业务交流互助平台，推进大陆桥运输行业健康、有序、可持续发展，共铸“一带一路”国际多式联运行业中欧班列业务合作大平台。

大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会已先后于2011年在连云港、2012年在重庆、2013年在新疆、2014年在青岛、2015年在满洲里、2016年在武汉、2017年在南宁连续举办多届。大陆桥物流联盟峰会得到了国际铁路运输业界的广泛关注并取得了丰硕的成果，通过历届峰会的推动，国家政府有关部门对于畅通欧亚大陆桥运输的发展给予了高度重视，并出台促进中欧班列、中亚班列、中俄班列国际集装箱运输便利化发展的相关政策和指导性意见，部分大陆桥运输货代和贸易商货主已通过大陆桥峰会平台达成了深入的合作伙伴关系。

作为亚欧大陆桥国际铁路运输行业的主要经营者和业务的具体操作者，贵公司所担负的职责和做出的贡献对大陆桥物流行业的发展极具影响力。为了推广贵公司国际多式联运业务的品牌宣传和推介大陆桥国际铁路运输服务的操作优势，繁荣新丝绸之路区域经济发展、加快“一带一路”中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路货运大通道建设；同时也为了宣传企业、展示贵司的风采、提高大陆桥国际铁路运输业务的口碑知名度，打造贵公司行业一流的业务操作服务优势。鉴于您本人和贵单位在本行业中的地位和做出的大量工作及取得的成绩，诚挚邀请您与参会领导、嘉宾、同仁共商共议目前“一带一路”国际多式联运及大陆桥物流行业发展的现状和对策，以发挥贵单位在中欧班列、中亚班列、中俄班列跨境运输国际联运行业中的积极作用，共同推动大陆桥国际铁路运输的便利化畅通发展。

请您仔细阅读附件中关于2018大陆桥物流联盟峰会的相关介绍，如贵单位确定参加本次峰会，请将后附报名回执表填写完整并盖章扫描发送至邮件：info@landbridge.com

峰会组委会办公室电话：86-518-85806682、85807682，手机：*** 大陆桥物流联盟平台官方网址：www.xiexiebang.com，QQ：119444391、1204680089

大陆桥物流联盟公共信息平台 大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会组委会

二O一八年三月十七日

附件：2018大陆桥峰会日程安排及相关介绍

一、峰会主题：打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台

二、峰会时间：9月17日报到、18日大会（周二）、19日一对一洽谈（周三）、20日返程

三、峰会地点：中国.湖南省.长沙市.顺天凯宾斯基酒店

四、主办单位：大陆桥物流联盟公共信息平台

独家冠名单位：沈阳陆桥国际货运代理有限公司 支持单位：湖南湘欧快线物流有限公司

协办单位：山东亚欧国际物流有限公司、武汉汉欧国际物流有限公司、德国欧路通国际物流商务发展公司、深圳市大洋物流有限公司、上海邦达天原国际货运有限公司、武汉中铁伊通物流有限公司、掠食龙（上海）信息技术有限公司

五、峰会议程安排

9月17日 参会代表全天报到，领取会议材料、代表证 9月18日 峰会 地点：长沙顺天凯宾斯基酒店三楼凯宴ABC厅 08:20—08:40 17日未报到的参会代表领取会议材料、代表证 08:50—09:10 介绍参加本次峰会的来宾代表 09:10—09:20 开幕致辞 09:20—09:40 独家冠名单位发言 09:40—10:40 论坛演讲、议题分享 10:40—11:40 一对一洽谈、自由讨论 11:40—13:30 名片自助午餐

14:00—14:30 介绍目前全国已开行中欧班列、中亚班列的起点、终点、路线、到达站、运营主体以及一手订舱代理信息等

14:30—15:30 主旨发言、案例交流 15:30—16:30 嘉宾对话：中欧班列 16:30—17:30 一对一洽谈、自由讨论

18:30—21:00 参加“陆桥之夜”国际铁路运输行业精英商务宴会 9月19日 一对一洽谈 地点：长沙顺天凯宾斯基酒店三楼凯宴AB厅 09:00—11:30 上午场：嘉宾对话、有问必答 14:00—17:00 下午场：业务对接、互动交流 9月20日 礼送参会代表返程 峰会规模：400人

六、峰会主要议题

1、探讨中亚、中俄、中欧国际多式联运（国际公路、国际铁路、国际海运、国际航空）通道建设，分析国际多式联运发展的现状、问题及对策建议；

2、回顾大陆桥国际铁路运输发展，探讨大陆桥国际物流成本构成与控制；优化大陆桥国际

铁路运输通关流程，服务新丝绸之路区域经济发展；了解过境口岸清关、转关以及新丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革。

3、聚焦中亚、中俄、中欧大陆桥国际铁路运输发展现状，尤其国际铁路集装箱过境运输口岸及境外遇到的相关问题（如丢货）、原因分析及对策建议；

4、总结推介中亚、中俄、中欧国际集装箱运输中欧班列发展现状和开行情况，探讨中欧班列回程货源组织集货问题；

5、研究探讨新丝绸之路经济带海关、铁路部门、涉桥企业、行业平台等在大陆桥国际铁路运输中的作用；

6、畅通中欧国际货运班列开行，构建“一带一路”中亚、中俄、中欧班列便利化运输大通道，共建共享中欧班列在欧洲各国货物门到门、点对点资源；

7、项目承运商如何协调与货主的关系，分享境外工程项目成套设备运输、超限超重超长大件货物国际联运计划及运输案例；

8、中亚、蒙古、俄罗斯、欧洲及独联体国家国际联运解决方案案例分享；

9、国际铁路联运解决方案何为“优”，货主贸易厂商&物流供应商合作案例分享；中国至中亚五国、独联体、俄罗斯、蒙古国等项目货国际铁路运输案例分享；货主直客、货代同行合作模式如何实现国际多式联运价值最大化；

10、中欧班列、国际件杂货及项目货运输、国际铁路集装箱运输、境外段铁路运输和国际多式联运行业的企业信息展示、运输需求和行业动态分析。

七、参会人员

拟邀请中欧班列运营主体平台公司以及订舱代理，从事大陆桥国际铁路运输、国际件杂货项目设备过境运输、国际陆海联运、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运订舱、国际公路运输）行业的境内外物流货运代理企业同行、贸易厂商货主直客等。

八、业界声音

——我觉得大陆桥物流联盟公共信息平台真的很好，主办的历届行业峰会参会代表层次都很高，国际多式联运行业国内区域及境外市场基本都覆盖到，不仅仅是汇集了国际铁路运输行业精英，还汇聚了从事国际件杂货及项目货运输、中欧班列、国际陆海联运、重大件设备国际联运、国际公路汽运等行业的企业高层，当然还有很多业内货主、贸易厂商以及物流供应商也都在，我们考虑以后每年都与主办方密切合作。

——非常感谢主办方大陆桥物流联盟公共信息平台，我作为企业的代表，感觉大陆桥国际铁路运输研讨会比较适合我们货主和物流供应商双方的利益，通过峰会的平台，能够促进我们以后在国际多式联运（国际铁路运输、国际海运运输、国际航空运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输、国际海铁联运、中欧班列、中亚国际货运班列、国际集装箱铁路运输行业方面的业务发展和加强与业内一手优质物流代理商的深入合作。

——大陆桥物流联盟公共信息平台是目前国际铁路运输行业最有价值的业务信息交流、互助、合作平台，在国际铁路运输方面，为货代同行、货主直客和境外代理提供了一个互动分享、交流互助的业务平台。每一次峰会的举办，业内精英人士都能够团结在一起，所以每次代

表参加峰会的心情都很好，因为可以见到很多相识已久但却多年未曾谋面的老朋友，然后又可以结识很多业内新朋友。其实，对于整个国际铁路运输圈子来说，她是一次大聚会，让所有从事中欧国际货运班列、国际铁路联运、国际件杂货及项目货运输、国际多式联运、国际公路汽运、国际海铁联运行业的朋友都可以汇聚在这里，畅谈分享大陆桥国际铁路运输丝路情缘。

九、活动概述

这是中欧国际铁路货运班列、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输和铁路集装箱运输行业的全球盛会！我们专注于国际铁路运输、项目设备国际联运、重大件及国际件杂货运输、集装箱铁路运输行业需求的平台搭建和峰会举办，本届峰会将吸引货主、承运商及货运代理等物流服务决策者参加，这是您拓展国际铁路运输市场业务的行业平台。参加2018长沙站的峰会，您除了可以通过峰会平台推荐您的业务优势，更有机会与超过400位行业顶尖物流供应商高层交流，并与其洽谈。

国际铁路货物运输供应商互动分享、交流互助的专属平台，大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会全新启程，新模式，新机遇。

参加峰会主要参会代表来自于：服务中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南及欧洲国际铁路联运行业的物流供应商；来寻找从事国际铁路运输优质代理合作伙伴的物流企业、贸易、厂商以及货主。

行业专业案例分享，寻觅最佳合作伙伴：

A、区域——为您“精准化”定位国际铁路联运环境

中国——中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南、欧洲。B、货主——为您“细致化”制定国际铁路联运方案 ※ 超限超重超长大件货物国际联运方案计划及运输服务；

※ 境外承包工程成套设备项目货运输；货物的集装箱和车皮国际联运业务； ※ 国外段国际联运服务；过境货物进出口业务；

※ 哈萨克、俄罗斯以及欧洲（中欧班列）全铁拼箱、过境拼箱业务；危化品国际联运业务； C、客户——为您“贴心化”创造合作机遇

一对一洽谈、精英之夜宴会；社团、刊物、峰会、微信、网站、QQ群，六大行业资源平台； D、领域——为您“创意化”寻求战略突破 业务创新、战略谋变；

大陆桥国际铁路运输峰会，将汇集行业合作渠道、人脉资源！

分享、交流、互助，行业商脉、合作资源、首选大陆桥物流联盟峰会！这是您拓展国际铁路运输、中欧班列跨境运输国际联运行业市场的业务平台。找专业人，做专业事！

中欧班列国际联运信息平台，大陆桥物流联盟官方网站：www.xiexiebang.com

十、宣传机会

最具针对性的行业群体，最优的品牌宣传与提升平台，不同反响的参会体验。获得〉付出，你值得拥有！作为国际铁路运输方面的行业盛会，主要的参与者来自国际铁路联运产业链各环节的企业及各行业的货主，为国际铁路运输企业与货主洽谈互动创造了最佳交流合作平台。

把握机遇，开拓业务新商机。参加峰会机会，不容错过！它将超出您的预期，增加您的投资回报率，加强您的品牌推广！

十一、话题集锦

最真实的客户需求，全方位市场剖析，现场为您带来不同的业界声音：

1、贸易全球化下的国际联运发展状况

※ 铁路货运市场化，“门到门”铁路联运如何走下去？国际铁路联运企业如何在全球贸易网络中“掘金”？物流业深入制造业战略合作，如何实现联运价值最大化？

2、“新丝绸之路经济带”下的陆桥运输

※ 亚欧铁路频开班列，需求所致？如何开启中亚、中俄、中欧国际铁路联运“门到门”最优模式？中哈铁路合作前景，哈萨克斯坦当地运输环境剖析；

※ “俄铁”货运发展如何推动亚欧大陆桥运输、俄罗斯联运解决方案分享； ※ 俄罗斯和独联体国家的石油等工程项目及大宗散杂货国际联运模式分享； ※ 新亚欧大陆桥运输成本构成与控制；

※ 俄罗斯东方港海铁联运模式及良好商机；俄远东航线及港口海铁联运模式；

※ 如何协调承运商与货主的合作关系；资源整合，货主、货代合作模式如何实现联运价值最大化；亚欧港口物流与新丝绸之路国际物流；

※ 新丝绸之路经济带建设与亚欧大陆桥顺利通关中遇到的问题与对策研究； ※ 针对大陆桥中国区段与中亚、欧洲区段的交通运输瓶颈，怎样实现“一票到底”； ※ “丝绸之路——中欧铁路大通道”，探讨新丝绸之路经济带下的亚欧物流新机遇；

3、新格局，新开拓——东南亚联运市场

※ 东南亚经济发展，制造业升级转移——“世界工厂”去哪儿？

※ 公铁运输延伸东南亚，公铁海联运模式何时现？货主联运需求及供应链布局规划；

4、国际多式联运之港航发展论坛

※ 如何突破铁水联运瓶颈？全球港口发展如何加速联运门到门“无缝衔接”？ ※ 集装箱运输便利化与通关；促进陆桥沿线国家间的经贸合作交流；

5、全球货主与物流供应商合作战略论坛

※ 国际报关环境剖析；企业在贸易合规下，如何做到关税最低化？ ※ 企业如何寻求运输成本与交货期之间的平衡；

6、转“危”为“安”，危化品联运市场

如何使“安全”主导国际罐式集装箱联运市场？货主&承运商，危化品运输风险“谁”来担？国内危化品运输市场如何规划？化工企业眼中的“危化品”最佳运输方案；

7、商机与挑战，国际铁路联运市场之项目货联运前景

※ 物流供应商共同探讨项目物流招投标要求及注意事项；机电、基建、石油等项目物流发展前景及未来趋势剖析；

※ 中国——中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、欧洲等项目货国际铁路联运案例分享； ※ 中亚、独联体项目运输以及石油行业项目设备，项目物流利润大、门槛高，如何开拓？

※ 国际铁路联运解决方案何为“优”，货主&物流商合作案例分享；

第三篇：物流公共信息平台建设思路探讨

物流公共信息平台建设思路探讨——交通部支持西部地区干部培训办公室专题报告

11月12号，海口，应交通部支持西部地区干部培训办公室邀请，易流GPS黄总给来自西部省区的300多位交通运管干部作了《物流公共信息平台，建设实践思路探讨》的 专题报告。希望我提出的在物流公共平台建设中，厘清政府、物流企业、第三方物流信息服务公司的定位，政府回归到制定政策、监管的建议能启发大家思考。

近年来，物流公共信息平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

根据2008年初发布的国家标准《物流公共信息平台应用开发指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定义，物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术的，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应 链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

由这一定义中我们可以看到，物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共 享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所 决定的。

从社会经济发展趋势的层面来看，我们已经进入了全面网络化的时代，互联网技术深刻地改变着社会的运行规律，从电子支付到网上交易，社会经济生活的方方面面 都已经离不开网络这个大平台。更主要的是，越来越多的年轻人成为了经济生活的主体，在互联网和信息技术熏陶下成长起来的这一代，更加习惯于、也更加倾向于 信息时代网络化的生活方式，也只有信息化的技术和手段，才能够满足他们对如今不断加快的社会经济节奏的需求。因此，传统的物流行业在这样的社会经济发展大 趋势面前，必须要引进先进的信息网络技术来更新自身的血液，建立起物流信息公共平台这样的体系，通过先进技术的应用，来全面提升行业运转水平，向物流行业 的信息化及网络化发展。

从物流企业管理的层面来看，信息化已然成为了促进物流企业进步的驱动力。在对物流运输过程的管理过程中，信息的及时、准确收集和交换是关键。通过物流过程 的信息化，管理者可以及时获取重要信息，实现对整个物流过程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同时，在企业自身的管理过程中，信息化也起着越来越重 要的作用。企业通过信息化建设，能够做到信息准确的迅速获取和顺畅快捷的交流，保证企业内部及时、有效地分析和处理相关数据，应对风险，提高调度效率，对 企业资源进行优化配置和整合，进而促进企业进步。

从地方交通运管部门的层面来看，全国范围内公路建设的高潮正逐渐过去。在道路交通条件已经得到满足的前提下，交通运管部门的工作重心开始转向运营服务，通过对道路交通运营服务水平的加强，来进一步提升效益。

通过上面的分析，我们可以得出这样的结论：未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注！事实上是，就目前各地的发展状况来看，物流信息公共平台的建设已经在如火如荼的进行中了。

现有的平台建设探索案例中，总体上来看有两种典型的思路，一种是在政府背景的依托下进行，另一种则是将平台交付于完全的市场化运作。

政府背景依托下建设物流信息平台的主要特点是，建设单位以实体公司的形式操作，但获得了省一级行业主管部门的强力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商 务平台的建立，典型的代表有浙江省公共平台等。纯粹市场化运作的平台建设中则存在多种思路，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等。

在地方政府的强有力支持下，物流公共信息平台的起步阶段往往资源充足，声势浩大，但这样建立起来的，是一个将政务平台和商务平台融合在一起的交流媒介，随 着用户的增多以及平台的发展，这个平台经常会面临“政企不分”，“四不像”等尴尬的问题；而在纯粹市场化运作下，想要建立起一个功能完善的信息交流平台，起步阶段都是很艰难的，并且在平台的整个运作过程中，由于取得政务平台信息的门槛很高，因此现有的模式下还无法做到保证信息的真实性。由此可见，无论是完 全地依托政府背景，还是完全交付于市场化运作的平台建立思路，都有各自的优点，但同样存在明显的局限性和不足。那么，如何才能同时发挥两种思路的优势，建 立起更加适应物流行业和社会经济发展的交流公共信息平台？

让我们回归到建立物流公共信息平台的本质。建立物流公共信息平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。这个平台 上的资源、信息和服务既包括属于政府提供和监管的部分，同时也有很多内容来自于市场和企业，所以在这个平台上，政府的监督和市场的运作是相互依存的关系，二者不可能被生硬地隔离开。

因此，想要在建立起的物流公共信息平台上兼顾政府依托和市场运作的优势，就要让该是政府承担的部分由政府来承担——物流公共平台的电子政务部分应该是公益、开放的服务，这部分的责任应该由政府来承担；让该是市场调节的部分由市场去调节—— 物流公共平台的电子商务部分需要自由竞争，让有实力的第三方运营服务公司提供有偿服务。政府监督和市场运作各司其职，相辅相成，才可以促进形成平台的良性发展态势。

进一步明确物流公共信息平台的建设思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服务公司这三个主体间的关系。政府负责制定行业发展的政策，需要在不危 害国家安全的情况下，开放政府信息，且同时承担起监管的责任；物流公司在平台上自主选择适合自己的物流信息服务公司；而第三方物流信息服务

公司，除了要向 物流公司提供稳定的物流电子商务服务，更要做到无条件向政府行业主管部门开放信息。

当三者间的关系和各自责任被明确后，相应就得到了现阶段可行的物流公共信息平台建设中的关键点：政府制定的政策，开放的政务信息，规范引导第三方物流信息 服务公司的运营，以及吸引物流企业的支持和加入。其中，政府的政策和开放的政务信息，与地方政府对于物流公共信息平台建设的态度紧密相关，且赢得政策的支 持始终是建好平台的基础；至于吸引物流企业的支持和加入方面，可以以危险品物流、货运车辆监控等切入点为抓手，这些点比较容易得到物流企业的关注和支持，同时也是目前国家大的政策导向；第三方物流信息服务公司的运营属于信息平台上的市场运作部分，规范化的运营能够为信息平台上的企业带来好的效益，也更加有 利于平台的持续发展。综合起来，只有处理好这些关键点，实现最大限度的资源整合和信息共享，才能真正实现物流公共信息平台为物流全流程服务的根本目标。

确定了建设思路的大方向后，我们还要关注的是平台运行过程中所要面临的实际问题，即作为物流行业的交流和服务平台，物流公共信息平台具体要解决的问题有哪些，对政府和企业来说，哪些具体作用又是这个平台最为关键的？

用近期发生的一起事故作为例子来说，11月1号时在贵州福泉市发生了一起炸药运输车辆爆炸的恶性事件，造成了极其恶劣的社会影响。记者从爆炸事故救援指挥 部了解到，事故起因的初步调查结果是停放在事发地点的运输车辆，未按规定运输路线行车，且违规停靠，导致危害范围进一步扩大，多人伤亡。

在为事故痛心的同时，我们也看到了这起事件折射出的、不同部门对物流运输过程管理的不同要求。对于政府来说，关注的重点是运输过程的安全，要实现对运输过 程的监控，以及保证发生事件后取证工作的准确和顺利进行；而对于企业来说，更关注的则是怎样提高车辆利用率，怎么争取到更好的资源，怎么降低运营成本等管 理和效益方面的问题，然后才是保证安全。可见，政府和企业的要求之间有共通之处，但也有矛盾，为此我们需要在物流公共信息平台上提供相应的功能，做到不但 确保物流运输过程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要满足物流公共信息平台上对运输过程监控，保证安全，以及完整数据记录的需求，易流GPS可以通过其特有的线路监控、停车点监控、行驶区域监控、超速监控，以及图像监控等相关技术来实现。

易流GPS所独有的车辆运行固定点、运行区域设定技术，可以预先判定车辆停靠地点；区域设定技术，可以判断所监控车辆进出区域的时间及区域超速报警、区域开门报警。

车辆运行固定线路设定技术，可以预先设定车辆的运行线路，一旦偏离预先设定线路，就会产生偏移线路报警，真正保证行车安全。

运输过程管理中，对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度限制、固定线路速度限制、固定区域速度限制。通过速度的限制，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。

易流还有疲劳驾驶报警设置功能。易流将司机疲劳驾驶控制可分为2类：持续行驶过长时间、当日行驶过长时间。结合IC打卡上下班与车辆运行时间统计，可以准确地识别司机身份，实现疲劳驾驶报警提醒。

手动拍照、定时拍照、触发拍照功能，可以及时采集物流运输过程中的图像资料和信息，用作数据分析及佐证。

提高物流运输过程效率，帮助物流企业加强管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所拥有的车联网技术，MIMI技术，司机身份IC卡技术，移动云仓储技术，以及完善的司机信用体系和各种数据挖掘和分析技术，都能起到显著的效果。

短信指令和订单调度管理功能中，车载GPS终端可扩展LCD显示屏外设，实现短信息交互、调度指令收发、语音播放等功能，方便企业调度管理员与司机间的信 息交互；易流平台对外开放的丰富数据接口，用户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据，加强了监控平台与企业业务流程的紧密结合。

随着物流企业发展，业务流程逐步细化，企业对运输节点效率要求也越来越高。易流提供智能导航屏，可以满足物流企业二次开发需求，定制业务节点按钮来实现管控每个节点运输时效。

通过安装摄像头及门磁传感，当车门打开时，门磁传感立即发信号给GPS车载机，车载机通过摄像头实时连续拍照回传，同时统计开关门次数，防止货物被调换。

综上所述，建起物流公共信息平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。在这样一个前所未有的时代背景和经济环境下，找准、践行好物流公共信息平台的建设方 向和思路，充分利用现代化信息网络技术，建好物流公共信息平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历 史性飞跃的关键！

易流，运输过程透明管理与物流信息服务运营商！“专业、专注、专精”于物流！99%的客户是各类物流运输企业。拥有业内人数最多、专业最全、实力最强的研发队伍。易流GPS平台自主开发，拥有自主知识产权。易流在全国有300多个工程实施网点！易流，运输过程透明管理专家！高品质物流运输的象征！

易流发起召开国内唯一专门针对物流行业高层管理者的“运输过程透明管理高峰论坛”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功举办五届。在全国物流运输行业引起强烈反响，“峰会”成为国内物流运输届高层管理者交流经验的盛会！

易流组织编写国内第一本《运输过程透明管理》专著，并出版发行30000余册。对普及运输过程透明管理理念和方法起到积极的作用。

第四篇：交通物流将有公共信息平台

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交通物流将有公共信息平台

作者：

来源：《珠江水运》2013年第24期

面向全社会的公共物流信息服务平台，“1+32+nX”的总体布局，公益性、开放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明确的工作机制……交通运输部上月在浙江杭州召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，进一步明确了平台的功能定位、总体目标、布局结构及建设运营保障方案。

据悉，交通运输物流公共信息平台《建设纲要》、《国家级管理服务系统建设方案》、《区域交换节点建设指南》三个指导性文件在会上正式向社会发布，明确了平台发展的总体思路、发展框架和下一步工作重点，标志着平台的顶层设计逐步走向成熟。

根据《建设纲要》，平台定位于构建面向全社会的公共物流信息服务平台，为实现不同信息系统信息交换和共享提供基础网络和标准，是“平台的平台”；平台的总体架构是

“1+32+nX”，“1”代表国家级管理服务系统，由交通运输部组织建设，主要建设交换管理系统和铁路、公路、水路、民航、邮政等国家级交换节点，“32”泛指省级区域交换节点，由地方交通运输主管部门主导建设，“nX”是指平台拓展和衔接的信息服务体系，如道路运政、水路运政等行业内信息管理系统，公安、商务等行业外信息系统等，这些系统依托平台开展各类互联应用；平台主要具备基础交换和公共信息服务两大功能，其中基础交换网络是平台建设的基础，加快实现基础交换网络的全国布局是平台建设的关键所在。

近年来，平台建设贴近市场需求，抓住有利时机，联合多方力量，已初步形成“跨区域、跨部门、跨行业、跨国界”的工作局面。

数据显示，目前依托平台实现互联互通的企业有近15万家，企业通过平台实现业务单据交换量累计超过5.5亿条，日交换量最高可达200万条，平台的公益性、开放性和服务性逐步显现。（钟欢）

第五篇：关于如何建设舟山市群岛物流公共信息平台的研究

关于建设物流公共信息平台的一些理解

舟山物流现状

受制于自然条件的限制，舟山物流的发展，相对于其他地区，尤其是经济发达地区而言，是比较落后的。

公路运输上，物流主要是由托运站来完成。没有真正意义上的第三方物流公司。

由于没有铁路，所以没有铁路运输。

虽然有机场，但是航空货物运输非常薄弱，目前只有到北京等个别大城市的海鲜空运业务。

但是舟山的航运业务是非常发达的，这个也和舟山所处的地理环境有直接的关系。尤其是液体化工品船运物流，舟山占到了整个市场的80%以上，是全国最大的化工船运基地。

在仓储方面，舟山除了冷链仓储和石油化工产品仓储做的比较好以外，其他方面的仓储还是非常落后的。

总体来说，舟山区别于其他地方，其物流的最大区别，就在于舟山的物流，可以说是独一无二的“海岛物流”。

问题与建议

1、舟山物流企业以民营企业为主，整体规模较小，难以为客户提供规范的、全

程的、整套的物流管理和服务。

2、本地物流企业信息化水平低。

3、针对目前舟山只是一个大宗散货运输“堆场”的现实问题，如何改变舟山亿

吨港口与小额对外贸易量反差的现状是发展舟山物流的关键点。

4、舟山市现有的物流信息平台的集成度不高，面向跨部门、跨系统、跨平台的协同工作应用较少，现有的物流服务平台没有实现与港务、经贸、工商等地方政府部门的连接。

主体需求分析

物流公共信息平台实行信息共享，满足不同用户的信息需求。根据舟山市的实际物流信息情况，确定平台用户主体和平台服务主体大致为物流企业、客户企业和政府管理部门。这三个主体分别对于公共平台有不同的功能需求：

1.物流企业的功能需求。物流市场需求信息，主要是指客户企业的物流服务需求信息，包括运输、仓储、配送、加工、装卸需求等。物流业务运作管理，包括物流电子数据交换（EDI）、物流交易管理、电子报关、税收和资金结算等。物流基础设施信息，包括港口水运信息（船舶线路、船运公司情况、货运能力）、公路车站信息（干线线路、货运站）、交通状况信息、道路设施信息、规划国土信息等。其它公共服务信息，包括物流市场调研和预测、物流相关政策、行业标准、法律法规、区域经济发展状况、天气预报等。

2.客户企业的功能需求。物流市场供给信息，主要是指物流供应商的资料，包括物流企业的资质、服务范围、资源、规模、信誉评估和报价等。物流业务运作管理，包括物流电子数据交换、物流交易管理、合同管理、违约赔偿及补救处理等。

3.政府管理部门的功能需求。政府管理部门要求物流公共信息平台提供区域物流系统运行的基础数据，包括物流业务种类，货运量，物流成交合同总金额，物流仓储量，物流设施保有量。物流企业的数量、规模和基本运行情况等信息，以便为物流预测、物流规划、设计和物流统计等活动提供支持。

根据上述对物流公共信息平台需求主体的分析，确定物流公共信息平台的主要功能需要实现公共信息服务、数据采集和处理。

物流公共信息平台功能要求

公共物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。一个有效集

成的公共物流信息平台，应该能够为物流服务提供商、货主、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供完整、综合的供应链解决方案。

物流公共信息平台标准化和信息化

物流的标准化和信息化是物流中心得以发展和延续的保证。为此，应该在平台建设起始就采用统一的计量标准、技术标准、数据传送标准、对物流安全和环境制定强制性标准、敦促行业协会制定物流作业和服务的标准、统一物流用语。

物流公共信息平台等级的确定

确认所要建设的物流公共信息平台的等级，以保证项目建设方向的明确性和一致性。

区域级物流公共信息平台，是国家对区域内地方平台的协调和地方性信息的处理平台，从应用角度来讲，应该与国家级物流信息平台的角色类似，只是范围要小些，但管理上不由各具体的机构来直接管理，可以考虑由区域内省市联合管理。

省级物流公共信息平台，负责提供： ①省市政府监管的信息。②省内各大物流园区和企业用户之间的物流资源和信息，如地方政府的通关信息、口岸信息、企业诚信信息等及跨省市的联运信息作为基础，真正能为社会提供一个权威的物流信息基本平台。③相关商业化开发和增值服务。

行业物流公共信息平台，行业物流公共信息平台的功能基本上与区域和省级物流公共信息平台类似，主要负责提供具有行业特点的物流监管、供求信息以及相关的商业化开发和增值服务。

企业级和园区物流公共信息平台，为物流主体，即最终客户（货主）、代理、分拨和仓储物流企业，是现代物流公共信息管理系统的终端。各个物流园区信息平台、加工区物流平台汇集园区内企业集团的物流信息，同省级物流信息公共

平台相连，交换信息，提供本园区内企业的仓储、装卸、加工、包装、客户等物流信息。

物流平台实施

第一阶段：以舟山需求最强烈的海运资源和大宗商品物流资源为突破口，建设海运信息服务、大宗商品物流服务、道路货运服务、物流仓储资源服务，同时能够提供物流资源交易、物流信息交互、物流移动监控等多项配套功能。以建设成功的物流平台为基础，普及物流信息化，集聚市场人气，有重点地整合舟山物流资源，实现物流、信息流的紧密结合。

第二阶段：通过自建、合作等方式将领域扩大，扩展口岸物流信息服务、铁路货运信息服务等。

第三阶段：逐步应用第四方物流体系，覆盖范围进一步扩大，与其他省市、地区、国际港口物流枢纽对接，打造舟山物流枢纽中心。

应用体系

物流调度子系统，以支持物流运输的计划调度与跟踪。另外，系统可以提供具体的运输方案设计，以及不同方案比较、选择，运输服务商的选择，建立运输路线选择的模型，有关运输路线数据的收集，建立地理信息系统，根据运输任务选择最佳运输路线。编制运输计划，运输市场预测，运价走势分析，运输调度，运输报表设计、成本分析等。

货物跟踪支持子系统，及时获取有关货物运输状态的信息（如货物品种、数量、货物在途情况、交货期间、发货地和到达地、货物的货主、送货责任车辆和人员等），提高物流运输服务的方法。

物流企业子系统，涵盖物流服务提供方和需求方企业，主要用于企业内部的物流

活动；从物流企业的角度，一般包括订单管理、库存管理、车辆调度、客户关系管理、财务结算、报关等系统。

行业管理子系统，是与物流活动相关的政府部门和行业主管部门的电子政务系统的总称。

业务体系

全程可视化管理：供应商-口岸-运输-口岸-港口-仓库-采购商；集港信息，装船信息，卸船信息，入库信息，出库信息，库存信息。

物流资源调配管理：运输资源的人工、自动优化选择（路线、时效、车型船型、载重搭配、回程利用、承运商覆盖网络等）；订单拆分。

基于作业环节的订单监控：订单执行状态监控（收单、调度、备货、发货、到达、在途填报）

仓库系统：通过物流企业服务系统，企业可以对入库信息进行优化，自动安排存放方式和位置。对出库信息进行实时更新、汇总。

针对大宗商品交易的个性化物流解决方案，包括：收货检验、入库、仓储管理、库存信息实时传输（视频监控、传输）、出库、运输（海运、铁路、公路）、物流金融（仓单质押、产权融资）、关务代理。