国际海运中FOB约定的买卖双方责任有哪些

第一篇：国际海运中FOB约定的买卖双方责任有哪些

国际海运中FOB约定的买卖双方责任有哪些

在国际海运中，FOB是指装运港船上交货成本价，通俗称为离岸价格。采用FOB价格术语时，卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负责货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险。风险转移的界限是装运港越过船舷。

200年贸易通则对买卖又该各自承担的责任约定如下：

一、卖方责任：

1、负责在合同规定的装运期内，按港口惯常的装船方式，在指定的装运港将合同规定的货物交与买方指定的船上，并将详细情况通知买方。

2、负责货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险。

3、负责办理货物的出口手续，取得出口许可证及其他必须的出口官方证件。

4、负责提供商业发票与货物已装船的货运单据、单证。

如果买卖双方事先有约定，上述单据、单证可以被具有同等效力的电子信息所替代。

二、买方责任：

1、负责租船、订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方。

2、负责办理保险，支付保险费用。

3、负责办理进口手续，取得进口许可证或其他核准证书，并办理进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。

4、负责货物在装运港越过船舷之后的一切费用和风险。

5、接受按合同规定交付的货物，接受有关单据、单证。

6、负责按合同规定支付货物价款。

按照惯例，国内的出口贸易，尤其是海运，大多采用FOB的离岸价格，可以有效降低卖方的风险和责任。因此，采用集装箱液袋运输的液体产品，在进行投保时，也多采用FOB的方式，这部分主要包括集装箱液袋在到船舷之前的所有责任风险，包括储存和运输过程中产生的问题。

第二篇：国际海运操作流程

国际海运操作流程

一． 报价

二． 接受BOOKING

（1）参照公司文件《BOOKING格式》。发送BOOKING给

客户并要求客人填写BOOKING后回传。

（2）检查客人填写BOOKING的内容。如：SHIPPER

CNEENOTIFYPARTY 截关日期，箱型，货品名，重量，体积。

三． 操作记录

（1）参照公司文件《操作记录格式》填写操作记录。

（2）业务经理签字，拿价人签字

（3）交由CS安排向船公司订舱

四． 订舱单（S/O NO,shipping order）

检查S/O NO ,SHIPPER CNEE,船名航次，截关日期，截放行条时间，装载限重

五． 拖车（Trucking）

（1）向客户询问装柜地址

（2）拿S/O到堆场打提吉（空）柜单

（3）还柜（还柜后还有还柜纸）

六． 报关

将报关单证（如核销单，产地证，商检证明等）递交到海

关报关。等候放行（放行后有放行条）

七． 装船

向船公司递交放行条，船公司将统一时间安排将柜子装船。

八． 补料

补料及补提单资料，通常补料为一次性补料。Shipper向我司补充提单资料，我司递交给船公司。（注：美线的补料在开船前3----4天）

九． 提单

须经承运人或者船方签字后才能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一

十． 收款

再向客人奇发提单前，需先向客人收取海运费用及产生的其他附加费用。

十一.放提单

确认运输费用到账后，寄发正本提单。

第三篇：国际海运出口代理业务流程

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国际海运出口代理业务流

程

报告人：马朋林 时间：2010年12月12日

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国际海运出口代理业务流程

海运出口代理业务流程主要包括：签订委托代理合同，审核信用证，备货报检，托运订舱，代理保险，货物装船，换取提单、发装船通知，制单结汇。

（一）签订委托代理合同

根据《中华人民共和国民法通则》的规定，委托人与代理人必须签订合同。以确定代理的范围以及双方的权利和义务，在授权范围内代理人的行为后果有被代理人承担，因此委托代理合同是检验双方关系的重要依据

1，目前，我国的货运代理市场机制还不够完善，代理 人代理的业务完成之后，有些被代理人不承认委托代理关系，拒绝支付代理费用，甚至连代垫代付费用也长期拖欠，有的还拒付。因此，国际货运代理企业作为代理人接受办理有关业务，应当与进出口收货人、发货人签订书面委托协议合同，将委托方的要求和被委托的义在协议或合同做出明确的规定。双方发生纠纷时，应当以所签书面协议或合同作为解决争议的依据。

2，委托人与代理双方建立的委托代理关系可以长期的，--------------------------精品

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一般为一两年为好。这样双方都有机会根据情况变化起初修改意见，如果没有大的变化还可以续约。对于一批货物采取委托书形式，但是必须具有类似提单背面提单条款等要件。

3，委托范围可以根据上述出口代运的范围由双方协商议定并在合同中明确。

4，由于货运代理在委托合同中往往处于主动承揽货载的地位，因此，货运代理可以准备一些委托代理合同的范本，作为签订合同的基础，供双方讨论修改。

（二）审核信用证

外贸公司在收到买方开来的信用证后，应对照销售合同并依据《单信用证统一惯例》进行审核，其基本原则是，信用证内容的内容必须与销售合同的规定相一致，否则会直接影响我方安全收汇和履行合同。在实际业务中，对于国外来证，会发现外来证内容并不与合同规定相符合，因此，我们必须认真审核。

审核信用证是银行和外贸公司的共同职责，但他们在审核的范围和内容各有侧重。

1,银行审核信用证的主要内容: a 政治性、政策性审核 b 资信情况审核

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c 保证安全收汇

2，出口商审核信用证的主要内容，一般主要审核主要有以下几点：

a审核信用证的种类 b 审核开证申请人和受益人 c 审核信用证的金额及其采用的货币 d 审核信用证的到期地点 e审核装运期和有效期 f 审核有关货物记载 g 审核转船和分批装运

h 来证规定开立汇票的内容如即期、远期与合同中支付条款的规定相符 I 装运单据 J 特殊条款

以上就是审证过程中需要注意的几个方面，实际工作中，可能还会遇到各种各样意想不到的问题。如果还存在着把握不住的内容一定要向专家或教授咨询。因为任何疏漏都可能影响安全结汇。

（三）备货报检

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备货报检是出口合同履行的第一步，也是非常重要的一个环节。备货是出口商按照合同或信用证规定，向生产部门或者仓库部门下达工作联系单，或者向国内供应商签订采购合同，并要求有关部门或供应商按照要求对货物进行清点、核对、加工处理等。备货的原则是：按照每次出运的数量备货，尽量达到零库存。一般来说，卖方应根据出口成交合同信用证中的有关货物品种、规格、数量、包装等的规定，按时、按质、按量地准备好应交的出口货物。凡属于国家规定法检的商品，或合同规定必须经中国进出口商品检验检疫局检验出证的商品等，必须在商检机构规定的地点和期限内。持买卖合同等必要的单证向商检机构或国家商检部门、商检机构指定的检验机构报检。只有取得商检局发的合格检验证书，海关才准放行。经检验不合格的货物，一般不得出口。货物经检验合格的，有商检局发给检验证书，出口企业或其代理人应在检验证书规定的有效期内将货物出运。

（四）托运订舱 托运

所谓托运，是指出口商委托货运代理或自己向承运人或

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其代理办理海上出口货物的运输业务。其主要有一下几种形式：

a 以委托货运代理进行出口代运的委托人，可由货运代理的出口代运部制托运单，有货运代理的海运出口部办理订舱手续。b 没有委托代运的出口公司，特别是口岸城市的进出口口公司往往是自己制的托运单，委托货运代理的海运出口出口部门办理订舱手续。

c 出口商自己制的托运单，直接向船公司或其代理办理订舱手续。订舱

备货工作结束后，出口商必须按照合同与信用证的规定安排货物的运输，承担租船订舱和装船出运事宜。

（五）代理保险

狭义的保险指商业保险，即通过合同形式，运用商业化经营原则，由专门机构向投保热播收取保险费用，建立保险基金，用作对被保险人在合同范围内的财产损失进行补偿、人身伤亡以及年老丧失劳动能力者的经济损失给付的一种经济补偿制度。国际货物运输保险是一种商业保险。商业保险一般有以下几种要素: 1 保险是一种合同关系 承保的风险事故是否发生或何时发生都是不确定的 3 承保的风险是无法预见或难以控制的 承保风险事故发生后，保险人承担赔偿、给付责任

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-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有------------------------------保险的分担金额必须合理

（六）货物集港

集装箱进出口货物的集港大致有以下几种方式： 货主备车送货到货到货运代理人指定的装箱点装箱 2 货运代理人到委托委托单位指定的工厂、仓库接货 3 委托单位自行送货至指定的港口作业区 4 货运代理人到仓库或车站、江河码头接货

（七）货物装船 做好货物装船的准备工作 选择装货的作业方式包括（有仓库或堆场装船的码头作业、外档过驳作业方式、车船直取的作业方式）3 理货、监货 装船过程中的有关方的责任

（八）换取提单，发装货通知

内容主要有：订单或合同号、信用证号、货物名称、数量、唛头、总值、装运口岸、装运日期、船名及预计开航日期等。

（九）制单结汇

货物装运后出口企业或其代理人应立即按照信用证的要求，正确缮制各种单据，并在信用证规定的有效期和交单内，--------------------------精品

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递交银行办理手续议付和结汇手续。

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第四篇：国际海运操作具体流程

、国际集装箱海运运输

一． 运输范围：

从世界各主要港口海运到中国港口（天津、上海、大连、广东、青岛等）的进口货物；经中国港口到世界各地港口出口的货物。

1、集装箱运输：集装箱运输主要是班轮运输。其特点是：

1）具有固定航线、船期、港口、费率。

2）运费内包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。

3）承运人和托运人不计算滞期和速遣。

4）可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，无须接触或移动箱内所装货物。

2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可以一直运至收货人的工厂或仓库，达到“门到门”运输，中途不用换装，也不用拆箱。

3、在货运质量上有保证。

4、一般由一个承运人负责全程运输。

二．集装箱的规格：主要以20″和40″英尺二种标准化集装箱为主

1）、20″TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容积为32.88立方米（标准箱）, 尺寸为5.904x2.34x2.38, 自重为2.5, 载重吨为17.5吨。

2）、40″TEU容积为 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重为4吨，载重吨为25吨。

三 运输的方式：（1）整箱（2）拼箱

1．集装箱货物的装箱方式：目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：

2、根据货物数量分为：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱货按每立方装箱计费。

3、集装箱货交物接方式分为：

1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；

2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；

3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；

4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。

4、集装箱货物交货地点分为：

1）门到门；

2）门到场；

3）场站到场站；

4）场到门。

四、集装箱分类

根据货物装货的性质和运输条件不同，按用途对集装箱进 行分类：

1、杂货集装箱

2、保温集装箱

3、特种集装箱。

船公司的集装箱到港后，有7-10天的免费期，超过10天，20英尺集装箱每天USD5，40英尺集装箱每天USD10。以后每10天翻一倍。

五、运费支付

根椐贸易条款，运费的支付可分为预付和到付。

预付运费：在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为CIF 和CNF（由出口方订舱）。

到付运费：货物到达目的港交付货物前付清运费。

海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。

六、运输程序

1、接受客户询价：当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物，以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时，应了解如下信息。

1）货物的品名和数量；

2）运输的方式：整箱和拼箱；

3）发运港及所到国家的目的港；

4）预计的运输时间；

5）单位名称、联系人、电话、传真、电传等；

6）贸易方式：是进口还是出口；

了解到货物运输的情况后，告知客户，根据提供的信息，货运公司会尽快报出海运的价格，如货物需要转

运，我司将报关和转运的费用也提供给客户。

当客户向货运公司咨询集装箱运输的运费：货运公司首先与船公司取得联系有：1）询价 2）还价后与客户确认3）订舱 4）提箱装 货后按船公司指定的堆场集港，报关和货物集港同时进行 5）船在离港时签发提单 6）把提单交给客户

2、出口业务贸易条款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT)和CNF（COST AND FEIGHT）.3、报价

接到客户的询价尽快告知国际物流部，待测算好价格后即可向客户报价。

七、报关程序

1、出口所需的报关单据有：报关委托书、报检委托书、报关、报检单各一份、海运委托书（订舱的依据）、合同、发票、箱单、如设备（需机电证），还有的产品（需要许可证）、出口核销单等单据。报关完毕后的一个月将海关核销的报关单和核销单及时退给客户。

2、进口业务的贸易条款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。进口所需的报关单证有：报关委托书、报检委托书、合同发票、箱单、属免税的产品需要免税单、属设备的需要机电审批文。报关完毕的半个月内将进口报关单核销联及时退给客户。

八、代运

在货物报关完毕后，根据合同的卸货地及客户的要求准备代运的方式，特别是铁路运输要注意：申请车皮计划需要提前进行，按船到达的时间和铁路规定做好申报手续，在车皮批准后与港区的业务处联系，由港区业务处根据报关完毕的情况做装车计划。需汽运的货物在报关完毕后根据客户送货的地点安排车辆。D、散杂货运输

一、运输范围

从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。

散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。

主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。

根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。

二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。

三、运输程序

1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。

（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型；

（2）发运港和卸货港；

（3）货物的品名和数量；

（4）装率和卸率；

（5）装港和卸港的吃水线；

（6）预计运输的时间；

（7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。

了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。

2、了解用户装港和卸港的时间

在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。

3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。

4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书

报关程序：申报-查验-征税-放行-结关

5、报关报检单据

报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。

报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。

四、租船运费的支付

租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合 同所定。

1、CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单

2、FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。

五、税费的计算

进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。进口关税：完税价格X关税税率

进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率

出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。

六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。

七、港口转运时间

在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处

八、范例

货物的情况说明。

品名：煤炭（动力煤）、数量：162662、合同价值：USD4759490.12、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全长）：289米、BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、装载日期：2002年2月17日、离港日期：2002年2月21日、到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点、离港日：3月14日凌晨、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款：CIF QINGDAO。

操作过程：

信用证结汇：由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。

在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关

根据缴款书在提单上加盖放行章。

根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。

在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。

九、租船业务

货运公司可以开展租船业务，根据卸货港的卸货能力，订租船的条款，如果卸货港压港的时间长，卸率比较低，租船时我司可以签定对我方有利的CQD按港口习惯速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）条款，但是运费会相对高一些。

FOB条款的租船运输可以帮助用户降低成本，增加我司的运费利润，同时租中方船可以减少外汇流失。租船业务的开展会提高我司的知名度，对业务的全面发展和物流工作铺垫了坚固的基石。

为货代经营装上“安全防火墙”

——货运代理业务经营风险及防范对策

随着世界经济一体化，国际多式联运业务的蓬勃兴起，为货运代理开拓业务、发挥所长、增加利润提供了机会。此时，作为多式联运组织者的国际货运代理人责无旁贷地成为国际多式联运业务经营人，成为整个运输责任的当事人。结合货运代理行业的源起和发展，货运代理人的身份已经由单一的代理人、兼负代理人和经营人的双重身份正式发展为独立承担运输责任的当事人（或称承运人）。但是机遇与挑战并存，利润与风险同在，货运代理人不可避免地会遇到一系列风险，如何积极地采取有效

第五篇：第二届国际海运(中国)年会

第二屆國際海運（中國）年會

2005-11-5

【大公報訊】在上海舉行的「第二屆國際海運（中國）年會」日前圓滿結束，總結貨櫃班輪業、船舶融資界及船務顧問服務等航運主業對行業前景的看法，各界對運費走勢及市場是否運力過剩眾說紛紜。船公司作為海貿運輸的經營者，固然賣花讚花香，認為運費可維持高企，不過，以船舶融資為主業務的德國北方資本則大膽預測，全球船舶運力及港口業務過度膨脹可令運費在明年大幅下跌50%之多。

中期前景持審慎態度

年會主辦者中遠集團總裁魏家福對行業前景表示樂觀，多次重申航運業黃金時代可在短期延續，而東方海外（國際）有限公司主席董建成雖對中期前景持審慎態度，但肯定表示市場運力供求失衡情況不會如外界所料般惡劣。

A.P.莫勒─馬士基集團行政副總裁邦托比達則認為，貨櫃班輪業界會因應市場變化作出調整，船公司不會在各界預期運力過剩的情況下盲目擴展船隊營運，運費的實際下調壓力不會太大。他解釋，貿易狀況波動及港口擁擠問題會令船公司暫緩將新增運力投進市場，加上海貿航線的延伸及增加等因素，可令運費繼續維持在高水帄。

然而，並非所有船公司看好市場的中短期發展，海皇東方認為，海運量明年增長約為10%，但運力增長介乎14%至16%之間，市場競爭壓力日增，船公司收費將嚴重受壓。運費在過去數月的同比跌幅帄均達15%，維持了三年的海運高峰期很有機會在明年結束。

運費跌幅可能達5成

北方資本行政總裁麥克瑞司更作出大膽預測，市場運力過剩幅度明年達5%至7%，令運費帄均跌幅達5成之多，其時船舶租期會大大縮短，同時有大量船舶處於靜止狀態。

英國德魯里航運諮詢公司資料研究主管貝治對市場發展的看法則比較中立，在2006年至2008年間下水投產、配載超過5000標箱的船舶數目是歷來最多的，構成海貿供求失衡的潛在危機，但各主要航線仍有空間吸納新增運力。

他稱，市場可以將整體運力以階梯式分布在不同航線，把小型及老舊船舶安排在東西航線的第二市場及南北航線的第一市場，令全球主要海貿航線的運力分布達致帄衡。此外，多式聯運及中轉運輸可減少船公司開設直達航線的營運成本，有關海運模式已逐漸被市場受落，相信中轉支線有助吸納多餘運力。他預測，上述海運模式的轉變，會令亞洲出發、經蘇伊士運河開往美東港口的航線更受歡迎。