公路路基施工中的几个典型问题及处理方法

第一篇：公路路基施工中的几个典型问题及处理方法

公路路基施工中的几个典型问题及处理方法

胡幼常，邢良

(武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063)

[摘要】介绍了京珠高速公路湖北段路基工中出现的几个典型问题和采取的处理办法。这些办法在保证工程质量。降低工程费用，控制工程工期等方面取到了较好的效果。f关键词1高速公路；路基工；典型问题；处理方法

在高速公路施工中经常会碰到各种各样的问题，其中有些是很常见的带有普遍性的问题。这些问题的处理是否及时、妥当，将直接影响公路的建设质量、建设工期和工程造价，从而成为影响到国家大量资金的投入能否发挥应有的社会效益和经济效盏的关键问题。笔者在从事京珠高速公路湖北省大悟北段(以下简称“大悟jl：段’I)施工监理工作的过程中，就所碰到的厂L个典型问题提出了相应的处理方法，取得了良好的效果。现介绍如下，以供同仁参考。

l水塘清淤回填的实用方法

大悟北段路线穿过了为数不多的水田和水塘，多数采取了清淤后回填的办法。在实际工作中，遇到了这样两个问题：一是清淤后尽管地基承载力很容易满足100 kPa以上的要求，但填第一层±(规范规定的最大松铺厚度：填土30 cm、±石混填40 cm、填石50 crn[¨)后，采用18t以上的振动压路机碾压，～般都会使地基表层一定深度范围内的土体遭受破坏，而出现“软簧’现象：二是清淤后往往由于地下水的存在，底部存在积水，如用土回填，则因填土被水浸湿，含水量极高而不能被压实。经试验，我们采取以下实用方法，使问题得到较好解决：

①清淤后挖出排水沟，并在低涟部位挖集水井。水量大的用潜水泵在集水井中抽水排出路基以外。排水沟一般在四周开挖，面积大时中间可增设，集水井一般设在角落处或边缘部位。

②第一层填±尽量选用石渣等水稳性好、透水性大的材料。注意排水沟暂不能回填，并适当放松松铺厚度的要求，可视路基的总填土高度将第一层填±的松铺厚度放宽到50～6。cm左右(路基填±高度大的可厚一些，反之则应薄一些)，并且碾压时以静压为主，辅以轻震，不宣强震。

③尽快将回填±填至地下水位以上一定高度(如两出地下水位80～100 era、}后，突击用石渣将排水沟和集水井分层填筑至与大范围回填土相同的高度。此后就可按千处填筑路基的方法正常施工了。

上述方法在k 19+7lO～780、k20+300～800、k23+100～300、k29+。200～526等多处水塘采用，均获得成功。路基现在竣工逾l a，尚未发现异常情况。

2山区路基地下水处理实例

2．1工程简介

大悟北段k23+t00～450为土质挖方路基，开挖深度为0～10m，位子山坡的坡脚。开挖后发现此段路基地下水较丰富，整个路基范围内有4处长期有地下水渗出并穰存在路基上。2000年1～5月门，乎没有降雨，但路基上的地下水从不见减少。为降低地下水位,遂决定对此段路基采取地下排水措施。

2.2}l}水方案和效果

经观察，发现地下水是从地势高的路基左侧往地势低的右侧渗透的，因此首先考虑将左侧边沟加深。加深的边沟挖成后，地下水有所下降，路基渗水上冒的范围相应减小，但未彻底解决问题，仍有两处有地下水渗出并积存。于是考虑在路基范围内增设横向排水盲沟。为便于横向盲沟内的水顺畅排出路基以外，相应加深路基右侧边沟，使沟底低子盲沟的出口cm。横向盲沟采用无纺土工布包裹等粒径碎石构成(见图1)，间距为10 m。这样路基两侧的边沟和路基范围内的横向盲沟一起构成完整的地下排水系统，使路床湿软的问题得到彻底解决。

在上述地下排水方案设计中，以“疏通，’而非rr堵截’’±也下水为原则，左侧边沟的左侧沟壁为干砌片石，用无纺土工布做反滤层，盲沟在右侧边沟左沟壁处的出口留泄水孔。盲沟出口端部用无纺±工布包裹，起反滤作用。按上述方案施工完毕后，路床干爽，再无湿软。此外在大悟北段kl+220“-'

315、k3+950～991。、klO+150”-~350等多处路段都发现有地下水，导致路床湿软。除k18十100~200处增设了横向盲沟外，其它路段均采用加深一侧或两侧边沟就解决了问题。

3高云母含量粉砂土路床的改良处理

3．I工程简介

大悟北段k21+000～k29十526．9路基范围内绝大部分土料为云母含量高、颗粒细的粉砂土。试验结果表明，这种土的CBR值一般为3％～5％，可用于上、下路堤填筑，但不能用于路床。路床用土除一部分在路基范围内解决(少数挖方段面的土料CBR_8%)外，大部分要靠线外借土。路基填筑过程中的质量严格按《规范》[1]控制，但路基竣工后弯沉值较大，高度大于3 m的填方路基，路床表面回弹雩沉在200“-250(0．Olmm)不等，而挖方路床一般在200-~300(0．01mm之间，远远超过了湖北省京珠高速公路建设指挥部(简称“省指’')要求的150(ol OImm)以下规定值。

此外，上述云母含量高的粉砂土，无论怎样碾压，表面总存在3,--．5 cm厚的松散层，且土粒愈碾愈细，愈碾愈松，但松散层以下很密实，压实度可达到规范要求。这种土填筑的路基遇雨则泥泞，天晴则表层松散似“沙漠”，行车极为困难。

为了降低路床弯沉值，改变路床表面松散的状况，经多方分析比较，特别是考虑到工程进度和费用，最后决定掺水泥改良路床土质，收到了良好的效果。

3．2改良方案及效果

3．2．1改良试验

按水泥(32s”)剂量分别为3％，3．5％，4％，用路拌法[2]改良20 cm深各做了70 m长的试验段、养生7 d，再风干5 d，测表面弯沉。其中掺3％和3．5％水泥的段丽，测点弯沉有40％～50％的在~so(o．01 mm)以下，35％～45％在150～180(0．01mm)之间，个别点仍在200(O．01 mm)以上，掺4％水泥的有96％的测点弯沉值在~so(o。01mm以下，4％的测点在150”---180(O．Olmm之间。

根据上述试验结果，决定水泥剂量用4％，并将水泥标号由325”提高到425#。

3．2．2改良效果

大悟北段按上述方法共改良路床约7 kin,绝大部分路段改良后效果良好，表面密实坚硬不松散、路床弯沉一般都在~150(o．01 mm)以下，仅有少数路段因中途路拌机出现故障，改用挖掘机配合人工搅拌．以致水泥在土中分布不匀；或改良施工过程中突降大雨造成碾压不到位，导致改良效果不好而返工。

3．2．3经验和教训

a-上述粉砂土因粘粒含量极少，不宣用石灰改良，用石灰改良的试验段效果鞍差。b，水泥改良上述粉砂土时，控制含水量极为重要。碾压时含水量应控制在最佳含水量±0．5％的范围内。因此改良的程序应该是：

①用路拌机翻松路床20 cm深：

③按最佳含水量与翻松土层的含水量之差计算应加的水量：

③用洒水车分2～3遍将应加的水量均匀喷洒在翻松的土层上：

④闷料3 h以上(具体时间以水份在翻松土层内渗透均匀为度)：

⑤打方格、撒布水泥、搅拌l～2遍，碾压、跟踪检测压实度，直至压实度符合要求(96％以上)：

⑨保温养生7 d，养生期内严禁车辆，尤其是重车通行．；

c。如果路线附近有良好路床用土，最好上路床(30 cm厚)采用线外借土填筑，挖方路床也换填30om厚的好土，这样可使路床一次竣工，既加快了工程进度，又可节约授资，同时避免路床在雨天泥泞。晴天松散，影响工车辆通行。

4结语

高速公路投资大，在保证工程质量的前提下如何以较低的费用和合理的工期来处理一些设计阶段难以预计到的实际问题，对于降低工程费用，保证工程的总工期是至关重要的。要做到这一点，有关工程技术人员必须具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，以便根据工程所在地的气候、地形地貌、水文、地质等自然条件和施工技术水平，对施工中随时遇到的问题及时提出符合工程实际情况的处理办法。虽然不同地区的公路，在施工中所碰到的问题会各不相同，但有许多问题是有共性的，处理措可以互相借鉴。

f参考文献1

【1】 JⅡ033_95公路路基施工技术规范fs]．-

【2】 JⅡ∞4 21300公路路面基层施工技术规范fsl

第二篇：公路路基施工

公路路基施工遵守条理

公路路基施工，必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的相关法律法规，尽量保护有植被地貌，防止噪声和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理

公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。

公路路基施工前，应进行施工组织设计。

公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。

特殊路段施工，宜进行动态施工。

公路路基施工除应符合本规定外，还应符合国家现行有关标准和规范规定。

第三篇：公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结

臧贵贺

路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。

公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。

1.路基施工准备阶段

路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作：

1.1 详细调查工程情况、科学制定方案

详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。

根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。

1.2 建立健全的质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。

1.3 技术交底

在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。

2.路基施工阶段

路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。

2.1 路基排水施工

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

冲刷路基边坡，路拱横坡设置应≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

2.2 路基填土与压实

公路路基的强度及稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，选择好的填料，规范机械压实操作，是保证路基施工质量最有效和经济的方法。

2.2.1 路基填料

对于路基填料的最小强度和最大粒径采用量化的标准，CBR值表征路基土的强度。当路基填料达不到规定的最小强度时应采取换填等措施提高填料强度。

2.2.2 路基压实

当前路基施工普遍采用大吨位压路机，碾压效果良好，对于提高路基填筑的压实度起到了很好的作用。公路规范规定一级公路路面底面一下0~80cm部分的压实度必须≥96％、80~150cm部分的压实度必须≥95％，路基基地的压实度不宜小于93％的规定。

2.3 软土路基的处理

针对软土路基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土路基处理技术等主要的处理方法有：

2.3.1 换填

可采用强度高的片石抛石挤淤或者换填透水性较好的材料填筑路堤，增强路堤的整体强度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接处可以铺筑一层双向土工格栅，提高路堤的施工质量和强度。

2.4 路基防护工程

路基的填筑和挖掘改变了地表和地貌的平衡，路基长时间的暴露在空间，不断受到水、风、温度变化等各种错综复杂的自然因素的侵蚀，因此需要各种类型的防护，加强路基的稳定性。

2.4.1 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。目前坡面防护较普遍采用浆砌片石等结构进行防护。

2.4.1 支挡结构物防护

支挡防护普遍采用挡土墙。工程主要采用了重力式挡土墙和扶壁式挡土墙。公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大。因此，在路基的施工过程中应该严格按照规范及要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始自终所追求的目标。

第四篇：特殊路基处理-软弱地基施工方法范文

特 殊 路 基 施 工

软 土 地 基 处 理 方 法

2012160201

刘知乐

特殊路基施工

软土地基处理方法

前言

路基在整个公路施工中是最为重要的一部分，在部分区位不同的地区，原地面的整体情况各不相同，在特殊路基中，软土路基是最为难处理的。这主要在于软土地基的组成成分——压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成。一般认为，只要外荷载加在土基上，有可能出现有害的过大变形和强度不够问题，使建筑物（路基，桥涵的构造物）出现下沉、裂缝甚至破坏，这种地基都应该视为软土地基。软土地基可能引起的问题

1.由于道路等级高，路堤填土高，引起路基的沉降，路堤失稳。2.桥头路堤与桥台的沉降差，再高速行驶的情况下，引起跳车。3.软基沉降量超出工后范围。4.软基上结构物的沉降、涵管弯曲。

5.软基上各类路面结构类型的设计与施工存在的问题。一.地基处理的目的

地基处理的目的在于利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学的方式对软基进行加固，用以改善地基土的工程特性。

a.提高地基的抗剪强度 b.降低地基的压缩性 c.改善地基的透水特性 d.改善地基的动力特性

改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。

从软基加固角度来说，一般砂类土地基承载力比黏质土地基承载力高，沉降也比黏质土小，并且由于砂类土较易透水，它在外荷载作用下产生的沉降能在短时间完成，不像黏质土那样有一个漫长的过程。但是砂类土，特别是松散的细砂或者粉砂，在的真理作用下会发生液化，所以砂类土加固如何防止液化是一项重要方面。二.软土地基的处理方法

1）换填土法 2）抛石挤淤法 3）排水固结法 4）复合地基加固法 三.软土地基处理施工方法 A.换填土法

当软土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软土厚度不大，将基础的底面以下或全部软土挖出，然后分层换填强度较大的砂、碎石、素土、粉煤灰、灰土等性能稳定、无侵蚀性的材料，并压（夯，振）实至要求的密度，这种地基处理方法称之为换填土法。适用范围

适合浅层软弱地基及不均匀地基处理（JGJ79-2002）a垫层压实方法

1.机械碾压、重锤夯实、振动压实法作为压（夯、振）实垫层的不同施工方法，不但可以处理分层回填垫层材料，同时又可以同地基表层土。

2.当地基表层具有一定厚度的硬壳层，其承载能力较好，能上一般的运输机械时，一般采用机械分堆铺法，及先堆成若干砂堆，然后用机械或人工摊平。当硬壳承载力不足时，一般采用顺序推进摊铺法。

3.当软土地基表面很软，如新沉积或新吹填不久的超软地基，首先要改善地基表面的持力条件，使其能上施工人员和轻型运输工具。工程上常用如下措施：

Ⅰ.地基表面铺荆笆。搭接处用铅丝绑扎，用以承受垫层等荷载引起的拉力，搭接长度取决于地基土的性质，一般搭接长20cm。当采用两层荆笆时，应将搭接处错开，错开的距离以搭接的一般为宜。

Ⅱ.表面铺设塑料编织网或者尼龙纺织网，纺织网上作砂垫层。表面铺设土工合成材料，土工合成材料上再铺排水垫层。

以上皆为超软地基处理方法，它们即可单独使用，亦可混合使用，因地适宜改变材料。但应注意：饱水后，材料要有足够的抗拉强度；当被加固地基处在边坡位置或将来有水平力作用时，由于材料腐烂而形成软弱夹层，给加固后地基的稳定性带来潜在影响。

Ⅲ.尽管对超软地基表面采取了加强措施，但持力条件任然很差，一般轻型机械上不去，在这种情况下，通常采用人工或轻便机械顺序推进铺设，如用人力推车或用轻型小翻斗车铺垫。

无论采用任何方式，在排水垫层的施工过程中都应该注意避免对软土表面的过大扰动，以免造成砂和淤泥混合，影响垫层排水效果。具体方法

a.机械碾压法是采用各种压实机械，如压路机、羊足碾、振动碾等来压实地基土的一种压实方法。这种方法常用于大面积填土的压实、杂填土地基处理、道路工程基坑面积较大的换土垫层的分层压实。施工时，先按设计挖掉要处理的软弱土层，把基础底部土碾压密实后，再分层填土，逐层压密填土。

b.重锤夯实法是利用起重设备将夯锤提升到一定高度，然后自由落锤，利用重锤自由下落时的冲击能来夯实浅层土层，重复夯打，使浅部地基土或分层填土夯实。主要设备为起重机、夯锤、钢丝绳和吊钩等。重锤夯实法—般适用地下水位距地表0.8m以上非饱和的粘性土、砂土、杂填土和分层填土，用以提高其强度，减少其压缩性和不均匀性，也可用于消除或减少湿陷性黄土的表层湿陷性，但在有效夯实深度内存在软弱土时，或当夯击振动对邻近建筑物或设备有影响时，不得采用。因为饱和土在瞬间冲击力作用下水不易排出，很难夯实。

c.振动压实法是利用振动压实机将松散土振动密实。地基土的颗粒受振动而发生相对运动，移动至稳固位置，减小土的孔隙而压实。此法适用于处理无粘性土或粘粒含量少、透水性较好的松散杂填土以及矿渣、碎石、砾砂、砾石、砂砾石等地基。

总的来说，垫层施工应根据不同的换填材料选择施工机械。粉质粘土、灰土宜采用平碾、振动碾和羊足碾，中小型工程也可采用蛙式打夯机、柴油夯；砂石等宜采用振动碾；粉煤灰宜用平碾、振动碾、平板式振动器、蛙式夯；矿渣宜采用平碾、振动碾、平板式振动器。B.抛石挤淤法

抛石挤淤为强迫换土的一种形式，通过在软粘土中抛入较大的片石、块石，使片石、块石强行挤出软粘土并占据其位置，以此来提高地基承载力、减小沉降量，提高土体的稳定性。

抛石挤淤法一般适用于厚为3~4m的软土层和常年积水且不易抽干的湖、塘、河流等积水洼地，以及表层无硬壳、软土的液性指数大、层厚较薄、片石能沉达下卧硬层的情况。由于抛石挤淤法施工简单，不用抽水、不用挖淤、施工迅速，所以现场乐于采用，特别是在路基工程中，当道路路基穿越或部分穿越河塘洼地时，更是常用此法来处理其下的软土地基。

抛石挤淤法施工时，抛石顺序应自路堤中部开始，然后逐次向两旁展开，使淤泥向两侧挤出。当抛入的片石露出水面后，用重锤夯实或用压路机等机械碾压密实，然后在其上铺设反滤层再行填土。当下卧岩层面具有明显的横向坡度时，抛石应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并且在低的一侧适当高度范围内多填一些，以增加其稳定性。

在片石抛填出水面之后，宜用强力振实设备进行振实，是片石落位稳定。然后在已稳定的片石上铺垫一层碎石，再次进行强力振实和碾压，是碎石嵌入片石缝中，反复进行，以使填石密实。此层完成之后，按一般路堤施工方法进行路堤的填筑。抛石挤淤断面图如下：

其他施工方法 C.排水固结法

排水固结法是解决淤泥软粘土地基沉降和稳定问题有效措施，由排水系统和加压系统两部分组合而成。排水系统是在地基中设置排水体，利用地层本身的透水性由排水体集中排水的结构体系，根据排水体的不同可分为砂井排水和塑料排水带排水两种。D.复合地基加固法

砂桩挤密法、碎石挤密法、CFG桩法、树根桩法、夯实扩底桩与混凝土薄壁管桩法、水泥搅拌桩法。、石灰搅拌桩法、高压旋喷桩法等。四.质量检验 换填土法等质量检验、验收方法：

一般采用环刀法、贯入仪法、静力触弹、轻型动力触探或标贯试验法检验；砂石、矿渣垫层可用重型动力触探。垫层压实系数检验方法：

环刀法、灌砂法、灌水法等。（分层检验）竣工验收：

采用静载荷试验。

第五篇：关于高等级公路路基石方施工综合爆破方法

关于高等级公路路基石方施工综合爆破方法

摘要：指出高等级公路石方路基施工中采用综合爆破方法的重要性。提出综合爆破方法的内容及特性，最后阐述了选用综合爆破方法的基本原则。

关键词：综合爆破方法；路基石方；高等级公路

1高等级公路石方路基施工中采用爆破方法的必要性和重要性山区高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破方法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石疗设计工程量大，工期要求紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是质量要求高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构稳定，避免造成过大的超挖或欠挖，影响其边坡安全。同时，还体现在路基填方分层厚度不超过50cm最大粒径不超过其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保证其平整度达到规范要求，否则影响填方路基的压实效果，造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。

2综合爆破方法的内容及特性

石方综合爆破是结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。常见的几种爆破方法在综合爆破中的特性如下：

2.1钢钎炮

在路基工程中，通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法：一般情况下，单独使用钢钎炮爆破石方是不大经济的，其原因是：①炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并且靠人工清除，所以功效较低；②不利于爆破能量的利用，由于眼浅，爆破时爆炸气体很容易冲出变成不作功的声波，以致响声大而炸下的石方不多。个别石块飞得很远，因此在公路工程中尽可能少用这种炮型。但是由于它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在地形艰险及爆破量较小的地段，如打水沟、开挖便道、开挖基坑等情况下时仍是必须的，在综合爆破中是一种改造地形、为其他炮型服务的辅助炮型。

2.2深孔爆破

深孔爆破就是孔径大于75mm、深度5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。炮孔需用大型的浅孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方快速施工的发展方向之一。其优点是劳动生产率高，一次爆破的方量多，施工进度大，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。若配合预裂或光面爆破，则边坡平整稳定，爆破效果容易控制，爆破时比较安全，但由于需要用大型机械，或转移工地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比较复杂，且爆破后仍有10％～25％的大石块需经第二次爆破改小。深孔爆破除需正确选用设计参数和布孔外，对装药堵塞等操作技术要求也比较严格，随着石方施工机械化程度的提高，深孔爆破已开始在石方集中，地形较平缓的垭口或深路堑中使用，并获得较好的效果。因此，在有条件时应尽可能采用这种爆破方法。

2.3微差爆破

两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般原来15ms～75ms)依次起爆，成为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时其优点是：可减震1／3～2／3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果，降低多排炮一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业，由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石央制力，可节省炸药20％并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

2.4光面爆破和预裂爆破

光面爆破是在开挖界限的周边适当排列一定间隔的炮孔。在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。预裂爆破是在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带.起保护和减弱开挖界限以外山体或建筑物的地震破坏作用，光面与预裂爆破后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹，预裂炮的起爆时间在主炮之前，光面炮在主炮之后，其间隔时间可取25ms～50ms，同一排炮必须同时起爆，最好用传爆线起爆，否则会影响爆破质量。

2.5药壶炮(烘膛炮)

药壶炮是指在深为2.5m～3m以上的炮眼地步用少量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中集中爆破，此方法主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省料的一种方法。

2.6猫洞炮

猫洞炮是指炮洞直径为0.2m～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜，深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆破的一种方法。其特点是充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的爆破比较高的岩体，在有缝隙的软石和坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法可以获得好的爆破效果。

2.7洞室炮

为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形势采用不同性质的洞室炮爆破法。大型洞室爆破威力大，效率高，可以缩短工期、节约劳力、技术安全可靠性也大，但使用不当，则可能破坏山体平衡，造成路基后遗病害。使用时必须进行现场调查，摸清当地的地质条件及周围环境，通过技术经济比较来确定。

选用各种爆破方法的基本原则

为了充分发挥各种爆破方法的特点，刹用地形和地质的客观条件，在路基石方工程中采用综合爆破，选用各种爆破方法，组织炮群，有计划、有步骤地爆破对开挖石方是十分重要的。为此。石方工程的施工方案应按下列原则进行。(1)全面规划，重点设计。应针对不同的地形条件和路基设计断面的形状确定石方开挖深度、开挖宽度、边坡坡率，根据不同的地质条件确定软石、次坚石及坚石的分布段落和数量差异，并根据周围建筑村落分布情况等施工爆破的客观环境确定那些地段采用洞室炮、深孔炮，那些地段采用小炮群以及各段的开挖顺序，进行爆破方案的选择。(2)有路基面开挖形成高阶梯，为了充分利用岩石的崩塌作用，开挖应从路基面开始，逐渐形成高阶梯，为深孔炮、药壶炮或猫洞炮创造有力条件。(3)综合利用小炮群，分段分批爆破，一般有以下几种方法：①在半填半挖的斜坡地形，采用一字排炮，对自然坡度较缓的地形应先用钢钎炮切角，改造地形后，在采用一字排炮；②路线横切小山包时。采用钢钎炮三面切角，改造地形后，再在中间用药壶爆破；③遇路基加宽、阶梯较高的地形，采用上下互相配合的小炮群；④对拉沟地堑，采用两头开挖时，可以用竖眼揭盖，平眼搜底的梅花炮；⑤机械化清方时，如遇坚石，可采用眼深2m以上的钢钎炮，组合成30～40个的多层炮群，或采用深孔炮。在坚硬岩石中为使岩石破碎的程度满足清方的要求，除调整炮群、设计参数外，还可以采用微差爆破和间隔药包。遇软石或节理发育的次坚石，可采用松动爆破开挖。(4)为了降低工程造价，有条件时可在综合爆破中采用铵油炸药。4工程实例

在长晋高速公路第十七合同段泽州互通石方路基工程中，石方数量占整个主线和匝道土石方总量的95％以上，挖石方数量共计97万余m3，填石方数量为54万余m3。路堑设计最大挖深为35m，每10m一阶，每阶设2m平台，每阶边坡坡率依次为1：0.3，1：0.5，1：0.75，根据地形地质及环境条件，为达到设计要求，在工程施工中制定了以下爆破施工方案，效果甚佳。(1)边坡一律采用光面或预裂爆破方式，打眼方式采用机械打眼，利用自行式凿眼机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。(2)路线主体尽量采用深孔爆破方法，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法，遇软石或夹理发育的次坚石，可采用松动爆破开挖。(3)爆破顺序，采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制了最大爆破深度，不超过10m，纵向以每40m～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。无条件的或针对半填半挖段仅采用光面爆破配合其他方法即可。(4)孔径和孔位的选择，孔径采用8cm钻头进行钻孔。边坡预裂孔间距采用1m分布，按边坡坡度控制炮杆位置，路线主体内炮孔间距采用4m，排的间距采用5m，按梅花形均匀布置。(5)针对路基填挖情况，填方中利用石方数量的来源确定弃方的数量和段落及弃方的场地。填方时利用能满足填方粒径要求的石渣，粒径过大的能弃则弃，不能弃的再二次机械或爆破减小；根据工程量合理划分施工小组，多个小组齐头并进，爆破小组、运输小组、填方推碾压小组一体化做到综合规划，因地制宜，统筹兼顾在实现石方施工机械化的同时，不仅要满足施工质量要求，还要保证施工进度。(6)在安全施工预防上，制定安全生产制度，规范爆破程序，落实安全责任人，加强专职人员上岗前的培训教育，搞好炸药库的管理工作，细化火工用品的出入库手续，火工用品运输和使用的制度，抓好爆破施工的现场管理、爆破时间的统一、爆破现场的规范警戒，做到有序起爆，严格爆破中炸药的使用量，做到周围建筑物和人员的安全保障，实现安全生产无事故。(7)最重要的还要抓好基础性的技术工作，路基开挖前的放样工作，尤其是路基边坡开口线的测量放样、复测开钻、标高及开挖深度的控制，边坡坡率的控制等工作，满足规范及设计要求。

结束语

通过实践发现，在挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。因此，我们在安全施工预防上，制定安全生产制度，规范爆破程序，落实安全责任人，加强专职人员上岗前的培训教育，搞好炸药库的管理工作，细化火工用品的出入库手续，火工用品运输和使用的制度，抓好爆破施工的现场管理、爆破时间的统一、爆破现场的规范警戒，做到有序起爆，严格爆破中炸药的使用量，做到周围建筑物和人员的安全保障，实现安全生产无事故。

参考文献

公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）

城市道路工程施工手册（中国建筑工业出版社）

公路路基土石方施工技术规范（JTJ034-2000）