浅谈公路改建路基拓宽处理论文[五篇]

第一篇：浅谈公路改建路基拓宽处理论文

【摘 要】文章针对公路改建时路基拓宽所出现的不均匀沉降和路面裂缝等病害，从软土地基沉降入手，结合地基处理、新老路基结合部位处理等进行分析研究，提出路基拓宽处理方法。

【关键词】公路改建路基拓宽处理前言

近年来，旧路改建道路拓宽工程较多，在道路拓宽改造工程完成后，在许多路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度随路堤高度、拓宽厚度及其性质等而不同。本文主要从新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等出发，以寻求比较合理、科学的解决方法，为今后道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。

２ 新老路基拓宽处理后病害原因分析

（１）新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。

（２）新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。

（３）新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

３ 新老路基拓宽处理技术的目的与要求

（1）减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差。

（２）处理好新老路基结合部位的地基，必要时采取特殊的处理方法，以解决新老路基的沉降差所产生的反射裂缝。

（３）采取特殊措施，加强新老路基的结合强度，以此减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异等所产生的危害。新老路基与路面结合部位处理试验

我们在对省道102线原有老路一侧或双侧拓宽改造路基与路面时，在结合部位主要采取以下措施进行处理试验：

（１）清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并挖台阶处理。台阶尺寸为高≤３０ｃｍ，宽≥４５ｃｍ，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。

（２）原有路肩质量较差，达不到设计要求时，将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。

（３）在低路堤新老路基结合部位采用三层防土工布处理（沿线其它地段采用三至五层土工布处理），土工布宽一般为４ｍ以上，水平铺在新老路基结合部位上，每层相隔２０ｃｍ。

（４）由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围大，破坏力大，故在新老路基与路面结合部位采用高强度的土工格栅处理，以加强新老路基的结合强度，从而解决新老路基的不均匀沉降。土工格栅共布置六层，自下而上第一层布置在老路面上，第二层布置在路床向下４０ｃｍ处，第三层布置在路床向下２０ｃｍ处，第四层布置在路床上，第五层布置在二灰土底基层上，第六层布置在二灰碎石基层中间。路基沉降处理

从路基沉降后分析发现，低路堤新老路基不均匀沉降是明显的，其不均匀沉降也是均匀的。为减轻新老路基不均匀沉降差所造成的破坏，在低路堤试验阶段新老路基结合部采用挖台阶和土工布处理，以加强结合部位强度，解决不均匀沉降所带来的危害。高路堤新老路基工后沉降较大，尤其新拓宽一侧，不均匀沉降差值大，左右特别明显。

低路堤新拓宽路基部分地基可以不处理，主要由于地基沉降固结很慢，若采用预压措施，效果也是不明显的，若采用软土地基处理，则造价太高。因此设计及施工中可尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧软土层，进一步维持硬壳层的整体作用，同时在路基中铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。

对高路堤路基必须综合处理。从实践中来看，新拓宽的高路堤采用粉喷桩处理软基效果是非常显著的。当高路堤路基拓宽后，新老路基不均匀沉降仍然比较明显，特别在拓宽一侧，老路基边坡范围沉降差明显，产生突变点，易在此产生不均匀沉降裂缝及滑动剪切面。若不采取特殊措施，结合处工后不均匀沉降破坏力仍然较大，此处仍需重点控制，在新老路基与路面结合部位采用挖台阶、铺设６层土工格栅处理等，目前实践中看，效果是显著的。可以加强新老路基结合部位强度，增强路基路面的整体抗变形能力，防止路面开裂。在设计及施工中为了确保路基稳定，减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取打粉喷、砂桩、塑料排水体、碎石桩等软基处理措施，并配合填筑轻型材料。同时在新老路基与路面结合部位采用挖台阶及铺设土工布或土工格栅等。结论

公路改建道路拓宽处理是比较复杂的，且影响因素很多，通过高、低路堤道路拓宽处理的研究，得出以下结论。

（１）对低路堤道路拓宽结合部位采取挖台阶和加铺土工布的处理方法是可行的。对高路堤道路拓宽结合部位主要采取粉体搅拌桩处理地基，再采取用挖台阶和加铺土工格栅来加强路基与路面结合部位质量，效果明显，不仅能节省工程造价，而且方便施工，缩短工期，具有较好的推广价值。

（２）根据计算和观测结果，拓宽路基低路堤是稳定的，一般不需采取其它特殊措施处理；高路堤地基路基稳定系数不足，通常应采用地基特殊处理和增加路基反压护道等方法进行综合处理，同时还要控制路基填土速率，加强沉降观测和分析。

参考文献：

[1]公路地基路堤设计与施工技术规范ＪＴＪ（０１７－９６）.[2]洪毓康.土质学与土力学.１９８７.

第二篇：公路软土路基处理技术

公路软土路基处理技术

软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。

一、软土路基浅层处理方法

软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。

（一）加筋土法

加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。

（二）强夯法

强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。

施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。

（三）换填法

换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。

测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。

备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范要求均匀度为止。摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50cm。

碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。

（四）袋装沙井法

袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。

二、软土地基深层处理方法

软土地基深层处理的方法主要是深层搅拌法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等（深层处理是指对路床处理深度超过5米）。

（一）深层搅拌法

深层搅拌法是将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力。此法一般适用于不超过12米的粉土或是粘性土等。

（二）排水固结法

排水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。

（三）石灰桩法

石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。

（四）高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。

三、工程实例

某公路改建工程，桩号为K2+23～K5+73，全长3.5km。水泥混凝土路面，路基宽度23m，双向4车道，荷载等级为公路一级。此次改建工程的地基由于软弱土厚度较大，土质软弱，埋深浅，承载能力和抗剪能力相对薄弱，容易触变，对上面公路的沉降及稳定性影响较大，需进行软基处理。K2+34～K3+77段的地基，为由淤泥质亚粘土组成的软土段，埋深2～5m，软土层厚6～10m。参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），软土地基处理设计包括沉降处治设计和稳定处治设计，稳定安全系数的计算采用固结有效应力法，当不考虑固结时，稳定安全系数取值不能小于1.2，一般路段容许工后沉降不能超过0.3m。具体对于本工程，大部分的路段地基为淤泥质亚粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，软弱土层厚，土质较弱，沉降较大。根据以往经验，参考相关类似工程，本工程采用袋装沙井法进行软基处理。袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。

K2+34～K3+77段相关数据如下：路堤顶部设计宽度23.00，路堤设计高度3.75m，路堤边坡坡度为1：1.5，地基土层数为3层，砂垫层厚度为0.4m，竖向排水体半径0.035m，间距1米，竖向排水体的长度为11m。工后沉降基准期为334天，其中路基施工期为183天，路基预压期为122天。采用经验系数法进行沉降计算，e-P曲线法进行主固结沉降计算，按多层土实际容重进行基底应力计算，在计算沉降时，要考虑弥补地基沉降引起的路堤增高。在进行稳定计算时，采用固结有效应力法，同时考虑超载和地震力的影响。其中地震烈度为7度，重要系数为1.0，综合系数为0.25。

沉降计算部分：考虑地基沉降的影响，路堤的计算高度为4.021m，公路竣工时，地基的沉降量为0.512m，工后沉降基准期结束时，地基的沉降量为0.621m。公路竣工后，基准期内的残余沉降为0.101m。故总的沉降为1.2×0.723=0.868m。

如若采用粉喷桩进行软基加固，拟采用直径为0.5m的粉喷桩，桩距1.2m，梅花形布置。

单桩承载力计算：混凝土单桩承载力取分别按桩材强度和桩侧摩阻力计算的较小者。

虽然两种方案，都可以达到提高地基土的承载力，减小沉降的要求，但是对这两者的造价进行比较，采用袋装沙井法时，总造价为98.34万，采用粉喷桩时，总造价为177.65万。显然，无论是从地基处理效果还是从造价上比较，袋装沙井的处理方案都是优于粉喷桩处理方案。

第三篇：公路路基的养护与维修论文

浅析公路路基的养护与管理

【目录】

一、公路养护的工作内容 二．路基养护的基本要求 三．评价指标选取的原则 四．评价指标体系 五．结语 【摘要】

本文在阐述路基养护与维修基本要求的基础上，提出了公路路基养护与维修的质量评价与具体的分析。【关键字】

公路；养护；维修；质量评价；分析 【正文】

路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。它承受由路面结构层传递下来的行车荷载和自然因素的作用。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的先决条件。路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。路面的损坏，往往与路基的排水不畅、路基构造物的缺损有直接关系。随着我国公路建设里程的不断增加，公路建设对于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建设环境复杂，路基工程受雨水温度等外部环境的破坏严重，往往不能满足高等级公路对于路基强度和稳定性的严格要求。路基工作性能将直接影响路面的强度和平整度，因此有必要进行路基工作性能的评价，从而为路基养护工作提供决策依据。【1】

一、公路养护的工作内容

2)路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。

3)边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。4)边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水。5)挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。三．评价指标选取的原则。

评价指标的选择要能充分的反映路基的特性，能从养护基本要求和养护评价的角度上代表路基，反映路基的主客观信息和养护质量性能。评价指标的选择要充分考虑到高等级公路路基和水文地质的特点，要结合标准方法和前人的研究成果。由于本项目自身的特点，评价指标的选取还要遵循一下原则【4】【5】：

1）客观性。选取的指标应能够反映路基构造物的特性，能代表影响路基构造物的主要因素，指标的名称和含义应符合现行的专业技术术语和概念。

2）可操作性。选取的指标应能够通过直接或间接的方法测量或估测；选取的指标必须简单、明了，易于操作。

3）逻辑性。选取的指标必须具有较强的逻辑性，指标与指标之间不可冲突，不可重叠，要有较强的关联性。四．评价指标体系 4.1 概念

高等级公路路基养护评价指标体系是一套用来评价高等级公路路基养护质量及其使用性能的指标体系，用于对公路路基的整体性能做初步诊断和评价，为进一步养护管理提供依据，指导养护管理工作者的工作。采用层次分析法建立指标体系，首先需要确立出准则层－路

基养护的评价对象，然后分析各研究对象的养护的主要特点，依据评价指标的选取原则找出高等级公路路基养护的评价指标，从而获得指标层，并建立高等级公路路基养护评价指标体系。4.2 评价对象

评价对象的确立也就是体系中准则层的确立，反映的是路基养护评价所包含的主要内容。结合路基养护的基本要求，确定路基养护评价的研究对象为路肩、边坡、排水设施和挡土墙以下四个部分【6】： 1)路肩

路肩是保证道路路基、路面整体稳定性和排除路面水的重要结构，同时也是为确保临时停车所需两侧余宽的重要组成部分。路肩养护的好坏直接关系到路基路面强度、稳定性和行车的安全畅通。其主要功能是侧向支撑路面的基层和垫层，稳定路面各层次的结构，排出路面积水，使路面免受雨水侵蚀。路肩分为硬路肩和土路肩两大类。

路肩养护与维修工作的重点是减少或消除水对路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)设置截水明槽

(2)用粒料加固土路肩或有计划地铺筑硬路肩。

(3)在陡坡路段的路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。

4)挡土墙

挡土墙是为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保证土体的稳定。挡土墙包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙、柱板式挡土墙、锚杆式挡土墙、加筋土挡土墙等不同结构形式。

挡土墙的日常养护除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行定期检查。

裂缝、断裂，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙的裂缝也可用环氧树脂粘合。

挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：(1)锚固法：

(2)套墙加固法

(3)增建支撑墙加固法。

(4)原挡土墙损坏严重拆除重建。【7】

1．挡土墙

挡土墙的泄水孔应保持畅通。疏通、增建挡土墙表面出现风化剥落时——喷涂水泥砂浆保护层。

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第四篇：公路改建集资捐款倡议书

近年来，在上级和社会各界人士的大力支持下，xx乡党委、政府紧紧围绕“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁”社会主义新农村工作目标，经过全乡人民的共同努力，基础设施建设不断完善，经济和社会各项事业迈上了一个新台阶。但贯穿我乡绝大部分区域的xk至sk公路主干道以前受路权管理体制的影响，现在仍然破旧狭窄，坑洼不平，车辆出入困难，给全乡人民生产、生活带来不便，且存在诸多的安全隐患，严重地制约了农村生产、人民生活的改善提高和全乡经济发展的进程。

xx公路自北向南途经我乡的xx，全长5.047公里，是龙南县主要县道的网络公路。它的改建是破除我乡交通瓶颈、提升区位优势的关键之举，是我乡经济发展的重要突破口，更是全乡人民多年梦想的实现。乡党委、政府急群众之所急、想群众之所想，竭尽所能向上争取，变不可能为可能，将该公路改建列入上级计划，但是公路改建工程总预算为万元(不含前期费用)，资金缺口多万元，集资捐款弥补资金缺口已成为公路改建成功的关键。2009年 2月xx乡第十四届人民代表大会第四次会议通过了《xx公路改建集资捐款的决议》（乡机关干部和人大代表在人代会上带头捐款1万多元），决议如下：

一、成立xx公路改建集资捐款理事会，各村成立分会。

二、提出集资捐款指导任务：

1、xx公路途经xx的群众每人集资元；xx村群众每人集资元。

2、大力发动捐款活动，各村负责向群众按以上的标准进行募捐。

众人划浆驶大船，齐心协力建家园，集资捐款成为了全乡上下人民的共识。在此，全乡人大代表和xx公路改建集资捐款理事会发出倡议：广大干部群众、个私业主、xx籍在外工作的朋友、社会各界人士积极行动起来，慷慨解囊，踊跃集资捐款。

捐款修路，功在当代，利在千秋。我们承诺凡捐款元以上者，xx公路改建集资捐款理事会将刻碑铭记。望全乡人民以主人翁的姿态，积极参与支持道路建设，推动全乡经济社会追赶与跨越发展，为建设和谐平安新xx再立新功。

殷切期望您的参与，衷心感谢您的支持!

最后,恭祝您和全家身体健康，合家幸福，万事胜意！

第五篇：公路改建工程施工安全规定

公路改建工程施工安全规定

1、改建工程需挖除旧路路基、路面进行重建的路段，在施工路段的两端应竖立显示 在施工的警告标志。标志应鲜明、醒目。并留有保证机动车安全行驶的路面宽度。

2、在原有路段上，进行降坡改建的工程，有条件的可修建临时便道维持交通，也可 在降坡地段半幅施工，另半幅做通车之用。

3、半幅通车路段，在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时 在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工 区与行车道之间设置红白相间的隔离棚。

4、半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过300—500米为宜。

5、在单车道维持通车路段上，当路段不长，交通量不大时，可在该路段的适当地点 设置车辆会让处；当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专 职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。

6、在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设护拦及搭设跳板供行人通过。夜间 应设置照明灯和红灯。

7、在原地拆除旧桥（涵）重建新桥（涵）时，应先建好通车便桥（涵）或渡口。在 旧桥的两端应设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯，并在路肩上竖立通向便桥或 渡口的指示标志。

8、在改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产，除应遵守本规定外，还应加强 对通告车辆的安全管理，确保施工、交通安全。