在涪陵区治理车辆超限超载工作会上的讲话

第一篇：在涪陵区治理车辆超限超载工作会上的讲话

在涪陵区治理车辆超限超载工作会上的讲话

（二○一○年九月二十一日）

一、科学分析当前治超工作所面临的形势

车辆超限超载治理工作是一项全国性、系统性、综合性、长期性的工作，国家从2004年以来，历时7年，持续开展了治超工作。如此深入持久地开展治超工作，其根本目的就是要落实科学发展观，保护人民群众生命财产安全，保护城乡交通基础设施和社会公共利益的安全，营造良好的道路交通运输秩序，为经济社会又好又快发展创造良好的交通运输环境。经过多年努力，我区的治超工作取得了明显成效，车辆严重超限超载现象得到了有效遏制，道路货运交通事故明显下降，公路通行效率明显提高，长效工作机制初步建立。但是，导致车辆超限超载违法行为时有发生的深层次原因尚未完全消除，巩固治理成果的任务仍然相当艰巨，总体来看，主要存在以下几方面的因素：

一是超限超载反弹压力大。随着我区经济快速发展，随之而来的重点工程建设、交通物流运输、水陆货物转运等发展很快，运输主体、运输车辆大量增加，物流、车流更为频繁，去年5月取消政府性还贷二级公路收费后，我区国、省干道公路上超限超载现象呈快速恢复性增长态势，巩固治超成果的压力极大。

二是治超工作力量不足。在渝东南和渝东北两翼地区各区县中，我区公路通车里程相对较长，路网较为发达，重庆中部地区综合交通枢纽和区域性中心的作用逐步显现，境内短途和过境长途车辆增加很快，但我区超限超载固定检测站数量较少，设备和技术较为落后，检查执法力量较弱，难以对农村公路和长、短途运输的超限车辆进行有效的整治。

三是抗拒执法现象较为突出。少数运输企业和司机拒不接受检查，带车绕行躲避检查，在被查出后，拒不接受处罚，甚至堵塞交通、强行闯卡、暴力抗法，躲避抗拒执法、执法不逗硬、不到位和执法力量较弱等问题同时存在，矛盾较为突出。

四是对治超工作认识不到位。少数部门对超限超载治理工作的重要性认识不全面、不到位，错误地认为治理超限超载会加剧运输市场竞争，提高综合运输成本，与经济发展有冲突，因而对治超工作存在着消极甚至抵制的思想，对超限超载现象视而不见、见怪不惊、放任自流，对治超工作不但不积极主动支持配合，甚至阻碍治超工作的有序开展。

五是源头治理工作落实不到位。码头、矿山、货场等物流运输源头单位对车辆装载量缺乏适时的、必要的监管，对超限超载车辆缺少有效管控，任由超限超载车辆自由进出的现象普遍。

二、2010年治超工作主要任务与措施

（一）加强组织领导，建立治超工作新格局

区政府成立治理车辆超限超载工作领导小组，领导和指挥全区治超工作，由区委常委、区政

府常务副区长杨中举同志任组长，区政府副区长张力、区长助理、区公安局局长马世文局长任副组长，区纪委（监察局）、发改委、经信委、交委、公安局、财政局、安监局、工商分局、质监分局、运管处、交巡警支队、路政支队的主要负责同志为成员，领导小组下设办公室（在区交委），负责日常工作。

全区治超工作要形成政府领导、部门协作、公众参与、舆论监督的工作新格局。领导小组各成员单位要落实一名领导和专门的工作班子负责治超工作，从力量上给予充分的保障；在治超工作中，各部门和乡镇街道既要积极履行自身职责，落实领导小组的工作部署，又要加强协调配合，形成合力。区公安部门要强化与每个超限检测站点的工作联系，必要时派驻警力，维持治安，处理突发事件；各工业园区管委会、各乡镇（街道），要按照属地管理的原则，切实履行治超职责，不允许出现阻挠、推诿以及消极放任的情况出现。

（二）加大宣传动员，营造良好治超环境

宣传部门和有关新闻单位要加强治超工作对保护人民群众生命财产和公共财产安全重大意义的宣传，加大对超限超载违法性、危害性的宣传，抨击治超工作与经济发展相矛盾的错误观点，宣传治超工作对促进经济发展和社会和谐的重要意义，加大对典型超限超载行为和违法抗法案件的曝光频率。要开辟专栏，以多种方式，宣传、解读国家、市和我区开展治超工作的有关政策规定。区治超办要发布治超通告，印制宣传资料和小传单，对涉及单位和人员开展全覆盖的宣传教育活动。治超领导小组各成员单位、各相关部门，特别是源头治理的主要部门，要结合工作实际，多层次、全方位地向广大人民群众、汽车改装企业、汽车运输企业和运输从业人员开展治超的宣传工作。

要通过形成强大的宣传声势和持续的宣传攻势，宣传治超工作的重要性、必要性，消除车主、货主和广大驾驶人员侥幸和法不责众的心理，让运输从业人员不想超、不愿超、不敢超，形成自觉抵制和杜绝超限超载违法行为的良好社会氛围。

（三）加大执法力度，规范执法行为

各部门要进一步贯彻落实国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》、全国治理车辆超限超载工作现场会和《区政府关于治理车辆超限超载工作实施办法》精神，加强治超队伍建设，增强治超工作人员综合素质，全面提高治超执法水平；始终保持严管态势，坚决遏制超限超载现象反弹。

区路政支队要依照《公路法》、《重庆市公路路政管理条例》等的规定，加大路面治超执法力度，严格规范治超程序，对违法超限车辆进行科学认定，严格落实卸载规定，消除违法行为，依法收取公路赔（补）偿费用，做到依法治超、科学治超、文明治超。

区公安局要加强对车辆的登记管理，禁止非法和违规车辆登记使用，对非法拆改车辆的驾驶员依法实施处罚，并督促车主恢复车辆原状；要按照《道路交通安全法》和《道路交通安全违法行为记分分值》（公安部令第111号）中的相关规定，对超限超载车辆、驾驶员及运输单位进行处罚，责令消除违法行为并对超限超载运输驾驶员实行扣分；要加大车辆超载治理力度，特别是超载30%以上的车辆，按相关规定从重处罚,并消除违法行为；要依法查处聚众闹事、恶意堵车、强行闯关、破坏设施、阻碍执行公务等违法犯罪行为，确保治超检测站

正常工作秩序。

各乡镇人民政府、街道办事处要高度重视治超工作，要积极支持、密切配合有关部门搞好治超工作，并会同辖区派出所、安监所做好乡村道路的治超工作。

（四）抓好源头管理，夯实工作基础

区工商分局要依法查处非法拼装、改装汽车及非法销售拼装、改装汽车行为，依法取缔非法拼装、改装汽车企业。

区质监分局要加强对从事拼装、改装汽车企业的监督检查，依法查处未取得强制性产品认证的生产经营单位；定期对公路超限检测设备进行免费检测

区运管处要健全货运经营企业（车主）和营运驾驶员的经营档案管理制度，严格执行违法超限超载车辆及驾驶员的登记和信息抄报制度。对多次超限超载的货运经营企业和营运驾驶员，定期公布名单。营运驾驶员有超限超载违法行为的，按照《重庆市道路运输驾驶员诚信考核实施细则》的相关规定处理，要加强对区内重点货场、码头、配载场及大型工程、建材、化工产品等货物集散地进行监控，强化源头管理，禁止超限超载车辆出（站）场。

区发改委、经信委等部门要加强对全区工业企业的运输安全管理，规范工业企业的发货装载行为，不得给运输车辆业主或驾驶员的超限超载运输提供货物。

区安监局要会同有关部门加强对矿山企业的安全管理，规范辖区内矿山、企业的发货装载行为，不得给运输车辆业主或驾驶员的超限超载运输提供货物，要加强辖区内危险化学品充装单位的安全监管，严禁超限、超载充装运输。

（五）完善治超网络，提高依法治超能力

要坚持全区治超工作一盘棋的原则, 各部门既要各负其责，更要加强协作沟通，建立联动机制，互通情况，密切配合，真正形成有效治超的监控网络。要按照“站点标准化、管理规范化、装备精良化”的要求，进一步加强各治超站点硬件和软件建设，保证良好的运行状态，实行治超信息公开发布。要探索建立企业和车辆超限超载违法记录与公安交通机关、运政管理机构、金融信贷机构、保险机构、货运代理机构等相关管理和服务机构的适时共享的机制，对违法运输行为实行联动处罚，提高违法成本和惩戒力度。

（六）强化服务理念，提升服务水平

要进一步规范“绿色通道”网络建设，研究建立健全降低合法运输车辆运输成本的有效渠道，让依法运输经营者取得合理的经营收益。特别是在油价持续上涨的情况下，还应考虑调整道路货运价格的机制与措施。要始终坚持以人为本的治超工作思路，在各治超站点大力开展以“文明服务、规范服务、优质服务”为主要内容的 “文明窗口”创建活动，进一步强化服务理念，提高服务水平，切实保护车主和广大驾驶人员的合法权益。要正确处理好治超与维护合法运输及群众利益的关系，正确处理好治超与部门工作和专项工作的关系，特别是在推进治超长效机制完善的过程中，要逐步将治超工作融入本部门、本单位的日常业务之中，通

过治超工作提升管理水平和行政能力，促进各项工作协调、和谐发展。

第二篇：在治理车辆超限超载工作专题会上的讲话

在治理车辆超限超载工作专题会上的讲话

5月25日，文山州召开20xx年治理车辆超限超载工作专题会议，会议的主要任务是：认真贯彻落实国家和省有关治理车辆超限超载运输的文件和会议精神，进一步统一各级各部门思想认识，明确目标责任，加强协调配合，采取有效措施，强力推进全州治理车辆超限超载运输工作，促进全州经济社会和谐、安全发展。崔副州长就当前和今后一时期治超工作，要求各级各部门要统一思想，切实增强治超工作的责任感和紧迫感：

一要充分认识车辆超限超载运输的危害。超载超限车辆已经对群众生命财产安全的严重威胁、已经严重损害交通发展成果、严重扰乱社会经济秩序；二要充分认识车辆超限超载运输治理的复杂性和艰巨性。治超是一项长期性的工作，必须建立长效机制，推进长效管理，切实把治理工作纳入法制化、规范化、常态化的轨道；三要充分认识我州治超工作面临的形势和任务。

治超工作要突出重点，多管齐下推进治超工作深入持续开展。

要强化治超责任。各级政府是治超工作的责任主体，要实切加强组织领导，强化统筹协调，落实目标责任，进一步健全完善“政府主导、部门联动、行业主抓、属地管理”的治超工作格局。

要加强源头监管。源头治超的成本和代价远远低于路面治超，加强源头监管是治理车辆超限超载的有效办法，也是治本之策。对违法超限超载经营的运输企业、车辆、驾驶员，一经发现，列入“黑名单”，并依法吊销企业营运资格和驾驶员从业资格证。

要严格路面管控。各级各有关部门要严格执行国家和省超限超载认定标准和卸载标准，切实加强路面管控，以文都、文天、珠西、国道323线、七江线、平文线、蒙马线等7条公路为重点，同时向其他超限超载严重的路段和地区延伸辐射，做到“两个明确”：一是明确职责分工、二是明确工作目标。

要强化科技治超。运用现代化科技治理车辆超限超载，是建立长效机制的重要措施。

要强化舆论引导。要以电视、广播电台、报纸、网络等媒体为依托，多形式、多渠道开展宣传，大力宣传超限超载的危害及治超的目的、意义和政策，增强企业、货物站（场）和驾驶人员按照国家规定装载，合法运输的意识，让大家都来算治超的经济账、安全账，使治超工作得到全社会的理解和支持。

要强化应急管理。治超是一项涉及面广、政策性强、利益关系复杂的系统工程，稍有不慎就可能连带引发群体性问题。要加强应急管理，建立健全应急管理机制和应急预案，加强值班值守，完善信息报告和沟通机制，及时掌控和处理可能出现的各类突发性群体事件，及时化解矛盾，维护社会稳定；

要加强治超队伍建设。公路部门要不断加强对执法人员特别是一线治超人员的业务知识、法制观念和职业道德教育培训，提高治超队伍的综合素质，增强依法行政能力。

治超工作任重道远，坚定不移推进治超工作，严厉打击道路交通超限超载违法行为，是促进全州经济社会和谐、安全发展的必要保障，文山州2016年车辆超限超载治理专题会议的召开，将为下一步治超工作的开展奠定良好开端和基础。崔同富副州长还就治超及总段行业工作在文山总段就地展开调研。

第三篇：在全州车辆超限超载治理工作推进会上的讲话

在全州车辆超限超载治理工作推进会上的讲话

同志们：

州人民政府决定召开全州车辆超限超载治理工作推进会，主要目的是认真总结上半年全州治超工作，正视当前全州治超工作存在的问题，动员全州各级各有关部门鼓足干劲，迎难而上，采取强有力的过硬措施，敢治真治，一抓到底，确保全面完成既定任务。等会，各县市区、州直治超主要责任单位将会发言，请大家相互借鉴、取长补短，世锋局长将会通报全州治超工作分片检查考核情况，请大家认真对照，查漏补缺，抓好整改落实。下面，我先讲三点意见：

一、要肯定今年以来全州治超工作取得的成绩

今年上半年，全州治超工作认真总结吸取2017年底全省治超综合考核排名靠后教训，知耻而后勇，认真贯彻执行省、州治超决策部署，咬定目标任务，聚焦存在问题，发狠力治超，突出精准执法，全力推进治超各项工作，取得较好成绩。具体说，主要体现在四个方面：

一是组织领导上有新起色。治超工作纳入县市政府对县直部门、乡镇政府目标、“五个文明”绩效、安全生产工作等考核内容，层层落实了工作责任，建立了政府主导、部门联动、各方参与的治超工作常态机制。各县市区治超工作领导小组、治超办、人员集中办公等工作机制不断完善，运转基本正常。县市区治超工作重视程度不断加大，均制定了治超工作要点，召开了治超工作会议，制定完善了工作方案和各项制度，健全了工作台账，强化了督促检查，签订了治超目标责任书。公路沿线乡镇、治超责任单位、企业业主、项目业主等治超工作责任和目标进一步明确。永顺县人民政府高度重视,由县委副调研员任治超办主任专抓治超工作,23个乡镇成立综合执法

机构,治超工作推进到乡镇村,成立了专门的治超流动组、治超中队，对全县的重点源头企业加强监控，坚守住治超工作高地。泸溪县委、县人民政府多次专题研究治超工作，县治超办将办公场所迁到天门溪治超站，进行一线调度，成为全州唯一的“一线治超办”，保靖县今年落实了一名政府副调研员专抓治超工作，各项基础工作扎实，体现了工作决心和态度。

二是工作面貌上有新气象。全州治超工作坚持“倡导文明执法、构建和谐环境、确保公路畅通、服务湘西发展”的执法理念，先后组织开展了全州治超“三项行动”、路地联合整治、异地执法、区域协作联合执法等一系列的行动。坚持“马槽车”一律割、超限超载货物一律卸、超限超载车辆一律罚的原则，坚持执法重心下移，倡导“一线工作法”，沈世锋局长先后两次带队组织高速公路湘西管理处、高速交警湘西支队赴龙山、凤凰、花垣、永顺县召开高速治超现场办公会，各县市加强路地联动，广大治超执法人员冒着高温酷暑，日夜奋战，取得高速收费站进出口超限超载率大幅降低的良好成效。今年7月初，州治超办组织永顺、保靖县治超联合执法大队到古丈县开展异地执法工作，集中打击严重超限超载运输现象，化解突出问题。各县市结合实际，坚持不间断地组织开展路警联合、路地联合、区域联合等行动，针对性很强，工作力度较大，保持了治超强大高压震慑态势。

三是工作措施上有新创新。出台了治超工作考核办法，考核结果与交通项目实施计划、资金安排挂钩，发挥了考核导向作用。在治超联合执法工作中，坚持政府领导、部门联动，依法履职、提升服务，统筹部署、分类实施，科技推动、创新管理等四项工作原则。今年，州治超办专门了成立治超工作专项督查组，严查治超工作中的不作为、慢作为、乱作为等违法违纪行为，实行一月一督导、一月一暗访督查、一月一通报、半年一考核排名。治超“12345”投诉举报热线发挥功能作用，各县市治超“12345”投诉举报热线，以各种转接的方式已经

全部开通使用。吉首、花垣、古丈、永顺等县市受（办）理治超来电83次，取得了良好效果。

四是治超工作凸显新亮点。通过集中治理和巩固提高，全州治超“一盘棋”的思想和协调协作机制进一步提升健全，各县市区都形成了有益的可借鉴的经验。譬如永顺县治超执法关口前移、重心下沉，实现全覆盖的做法，泸溪县路警联合机制的确立，龙山县“三站合一”模式的探索，凤凰县治超向农村乡镇的延伸等，都值得肯定和推广。这里有一组数据：今年上半年，全州共检测车辆139002台次，查处超限超载车辆121台次，卸载货物1620.85吨，查处改拼装车辆916台，强制恢复910台，交警扣分423分，罚款34000元，行政拘留2人，普通公路超限率始终稳控在1.5%以内,守住了治超工作重要高地，做得不错。

总的来说，今年上半年治超工作成效明显，有新亮点、有新突破，每一项成绩的取得，都凝聚着大家的心血与汗水，在这里，我代表州政府和州治超工作领导小组，对在座的各位以及广大一线治超工作人员付出的辛勤努力表示衷心的感谢！

二、要正视我州治超工作存在的困难和问题

尽管我州治超工作已取得了明显成效，但我们仍应清醒地认识到，当前车辆超限超载的深层次原因仍未完全消除，工作推进不平衡、执法不规范、薄弱环节突出、治超成效脆弱等问题依然存在。从刚刚下发的全省2018年第一次治超工作综合考核情况通报来看，排名仍然不理想，全省排名后四名。从目前调度掌握的情况看，全州治超工作依旧矛盾突出、问题尖锐、形势严峻。有的是非法改装“马槽车”有反弹态势，如凤凰县、古丈县、花垣县无牌无证超限超载“马槽车”较多，龙山县也发现有少量“马槽车”上路行驶；有的是重点源头企业监管流于形式，没有实际监管到位，如泸溪县河沙运输、古丈南方水泥厂等源头企业超限超载情况仍然较严重；有的少数治超检测站路面联合执法管控不严，没有坚持严管严罚，对冲关闯卡、避站绕行等违法现象没有及时严厉打击，放任超限超载车辆上路过桥行驶，如吉首市超限超载车辆避站绕行现象较突出；有的重点工程建设特别是新开工项目领域

“双超”现象方面较严重，凤凰县、吉首市、湘西经开区问题较明显。这些困难和问题，充分说明了我们对治超工作存在的长期性、艰巨性、复杂性认识不足，在落实省里“四不要求”（机构不撤、队伍不散、工作不断、力度不减），持久发力、久久为功上做得不够，需要同志们认真反省和思考。

究其原因，主要有以下方面：一是认识不到位，治超工作缺乏强大的工作合力和强大后劲。目前，治超工作处于“新的转型阶段”，正从攻坚战向持久战转变、从集中打击向常态化治理转变，从单一执法向多元协作转变，从松散管理向长效机制管理转变，从传统模式向科技治超模式转变，从重点领域治超向全域治超转变，深层次矛盾和问题愈加凸现，面临的形势更加复杂。但我们少数县市和部门对治超的必要性、长期性、艰巨性、复杂性认识不足。几年的治理，使一些领导和同志产生了畏难、厌战、歇气情绪，治超执法面临新的困难和挑战。治超长效机制远未建立，治超工作缺乏强大的工作合力和强大后劲。二是治超基础工作有短板、有缺失。目前全州的治超处罚依据和执法主体各自不一，有的是交警处罚，有的是路政处罚。交警计分罚款并行工作绝大多数县市尚未开展，交警、运管处罚与“黑名单”制度的挂钩结合有待进一步深入。有的县市治超工作甚至还存在认识误区。比如督查发现花垣未将农村两轴小型“马槽车”其纳入治超整治范畴，农村两轴小型“马槽车”较普遍。这里我强调一下，按照省里的考核要求，农村两轴小型“马槽车”就是非法改拼装“马槽车”，必须坚决整治到位。三是落实工作要求不够到位。部分县市落实交通运输部、公安部有关文件要求不够到位，还未实现交警运管驻办驻站联合办公、定点执法和流动执法。督查发现保靖县落实交警、运管部门驻站情况不理想。大部分县市区“一超四罚”执行力度不够，交警处罚、记分不够落实，运管吊销证照工作未开展，除永顺、泸溪、龙山等县外，其它县市区都存在“一超四罚”执行力度不够的现象，未全面实现闭环管理。四是联合治超执法的常态化、长效机制还不完善。突出表现在地方、高速公路、高速交警等相关部门联合治超执法的常态化、制度化机制尚处于磨合之中，沟通协调不十分畅，部门各自职责尚未完全厘清，治超执法、人员配置仍然存在一些薄弱环节和工作短板，部分高速出入口超限数据排名曾一度靠前，问题较突出。如永顺县高速芙蓉、青坪收费站，泸溪县高速收费站。五是工作针对性还不强，薄弱环节突出。受执法力量、设施布局等限制，部分县市区路面执法覆盖面和覆盖时段还不全面，部分路段、时段非法超限超载现象仍然较严重。一些非法超限超载车利用未设超限检测站的线路和利用夜间进行偷运的现象还时有发生。吉首市治超力度有所欠缺，超限超载车辆避站绕行现象较突出。泸溪县河沙运输超限超载问题突出，影响了其它县市治超工作。凤凰县临近的贵州铜仁地区货运源头企业存在利用交通便利打“擦边球”超限超载运输行为。六是非现场执法系统、治超信息平台建设进展迟缓。根据省科技治超信息化工作总体要求，我州被确定为治超信息化试点单位。但由于资金紧缺，目前州、县两级治超信息化平台尚不完善，县市治超非现场执法系统建设还正在启动中，工作总体滞后。七是考核工作不够严格。年初已制定、下发了治超工作考核办法，对考核指标进行具体量化和明确，但是在现场督查和考核过程中，执行还不够严格，需要进一步加强督查、严格考核。

上述问题，凸显了治超工作的艰巨性、复杂性和反复性，今天召开治超工作推进会的一个重要考虑，就是动员全州各级各部门进一步增强做好治超工作的责任心和紧迫感，进一步统一思想，坚定信心，齐心协力，攻坚克难，努力解决好新形势下的新问题，真正把治超工作抓紧、抓实、抓好，确保完成省定治超工作目标，全面实现治超工作常态化管理。

三、要全力推进我州治超工作持续深入开展

治超工作不仅事关公路发展，更事关社会和谐平安，是交通领域一项重要的社会管理工作，国家、省、州层面都很重视，为我们做好治超工作提供了有力支撑：一是建设“交通强国”为全面加强治超工作指明了方向。党的十九大提出了建设交通强国的宏伟目标，从交通运输作为国民经济的基础性、先导性、战略性和服务性产业定位看，“交通强国”中的重要一项是强治理，必然会进一步完善政策、法规、标准，推进行业治理体系和治理能力现代化，将会为治超工作提供法律政策规范。同时，国家层面强调联合执法为固化治超成效奠定了坚实基础，社会信用体系强化联合惩戒为长效治超执法提供了锐利武器。二是省里考核评比很严格。治超工作关系到省对我州的考核，对全省治超工作排名不达标的州市、县市区，省将要进行约谈和削减甚至停止地方交通建设投资。如果哪一个县在治超这个问题上拖了全州里的后腿，将影响我州交通发展，同时影响到我州产业发展、脱贫攻坚和经济发展步伐。三是州委、州政府很重视。红专书记、晓华州长多次听取治超工作汇报，多次作出重要批示、指示,同时在县市主要领导会议上安排部署治超工作。从去年以来，红专书记2次对治超工作作出重要批示，并直接发短信给各县市区主要领导，要求重视治超工作，加强治超工作。今年4月24日，州长龙晓华主持召开州长办公会议，专题听取全州治超工作情况汇报，调度解我州科技治超建设配套资金和驻站联合执法人员落实到位问题。所以大家要有这么一个紧迫感和压力，要带着一种危机意识来做好我们的治超工作。各县市人民政府要落实治超主体责任，严格执行治超新规，强力推进治超，确保实现重点源头企业监管率达100%，非法超限超载车辆站点查处率达100%，非法改拼装车辆（马槽车）纠正率达100%，非现场执法覆盖率达100%，辖区内高速公路和普通干线公路超限率稳控在1.5%以下的目标，在全省考核排名中，我州要实现排名中上，进入前八名，县市在每次省检查考核中，不能排到后十名。重点是抓好以下五个方面工作：

一是进一步构建政府主导格局。各县市区必须把治超工作列为政府下半年工作重点，继续强化对治超工作的组织领导。治超工作必须是一把手工程，各县市区主要领导是治超的第一责任人，要切实负起责任来，一把手既不能当甩手掌柜、二传手，把担子推给下面的同志，也不能当木匠“睁一只眼闭一只眼”，要当铁匠敢于“硬碰硬”，亲自上阵，亲自部署，亲临现场，全过程投入到治超工作当中去。要把准治超工作的“脉搏”，点准强化治超的“穴位”，确保方向准、措施实、执行严、效果好。新一轮治超风暴即将来临，各县市政府、湘西经开区管委会一定要高度重视，做到一套班子、一套措施、一套方案、一抓到底，要进一步明确责任、明确要求、明确经费。要建立公路管理机构、公安交通管理部门、道路运管部门联合驻站执法机制，每个固定检测站公路部门驻站执法人员不少于20名，公安交警驻站人员不少于6名（其中正式干警不少于3人），道路运管部门驻站人员不少于2名，不断加大治超集中整治力度，加强违法行为惩戒。今年9月份，州治超办要联合公安交警、交通运输部门进行1次专项督查和暗访，对未落实到位的县市进行通报。

二是进一步加强宣传教育培训。强化治超，宣传先行。各县市区要进一步加大宣传力度和广度，要让全社会知道治超工作重要性、必要性和现实意义，让大家都来算好经济账、安全账，要通过多种形式，形成强大的舆论氛围，让广大群众知道修好一条路很不容易，用好、管好一条路更需要老百姓参与和支持。各县市区要协调组织电视、报纸、电台、网络等媒体，进行全景式的立体宣传报道，形成有声音、有图像、有文字的宣传效果。要组织举办企业业主、项目业主等学习培训班，教化治超执法服务对象知法懂法守法，提升服务水平。要把“倡导文明执法，构建和谐环境，确保公路畅通，服务湘西发展”

作为全州治超执法的基本理念，落实到执法过程中去。要继续运用好治超举报投诉热线电话，实行举报奖励制度，鼓励引导广大群众关注、参与、监督治超工作，营造“全民治超”氛围。

三是进一步加强高速公路治超和车辆运输车治理。今年，省里明确高速公路治超作为今年治超工作的重点。高速公路治超是今年和今后一个时期全省公路治超工作的重点和主战场，我们的工作压力进一步加大。各级各部门要凝心聚力、紧密协作，科学施策、精准发力，会同公安交警等有关职能部门，采取切实有效措施，坚决打赢高速公路入口联合治超头一战。要深入推进高速公路入口治超管理，明确各方责任，形成齐抓共管的强大工作合力。州、县地方和高速公路管理处、高速交警等相关部门要敢于担当履职，坚决做到不推不等，要怀着对治超事业高度负责的心态，做到相互理解支持、同步行动、上下联动、路警联动、路地联动；要加强信息互通联系和治超数据分析，找准主要问题根源和突破口，有针对性开展治超执法，不断加大治超集中整治力度，加强违法行为惩戒，坚持每周开展一次以上路地联合集中执法行动，每月集中3-5天开展一次治超集中行动，确保高速超限数据稳控省要求的目标内。要确保路地联合、路警协作更加紧密，建立常态化、长效机制，形成同步行动、多方联动工作氛围，同时打通数据信息互通渠道。要深入开展车辆运输车规范运营专项治理行动。对途经辖区车辆运输车信息进行核查，确保通行我州公路的车辆运输车符合国家标准。

四是进一步加强科技治超工作。信息化运用和科技治超是未来的趋势，过来治超工作中的“人海战术”终将成为历史。去年全省治超工作考核排名，我州科技治超建设工作是一处“硬伤”，直接影响了省考核打分。今年龙晓华州长专门召开办公会研究科技治超非现场执法系统建设资金问题，已经明确建设配套资金由州、县市两级财政解决，但目前州、县市两级财政配套资金均未落实到位，全州治超非现场执法系统建设工作进展总体滞后，县市工作还存在不平衡。泸溪、凤凰、古丈等县正在筹措非现场执法系统建设资金，吉首市完成现场勘查，正在做工程预算，保靖县正在与重庆道成电子有限公司衔接，按省非现场执法系统建设技术参数要求制定政府采购方案，花垣、永顺、龙山等县准备挂网招标。这里，强调一下，州、县市财政配套资金必须于

8月底前全部落实到位。各县市要加快非现场执法系统任务，尽早自行组织非现场系统建设，项目的立项、招标、施工建设等，确保10月底完成建设任务，并搞好相关设备设施的调试完善。同时，要进一步完善治超信息平台，实现省、州、县、站（场、点）四级治超信息联网和数据上传，努力实现公安交警、运管等部门等信息系统互联互通，信息共享，并将其检测、抓拍资料作为治超处罚的依据。公安交通管理部门对于货运车辆不按规定车道行驶、逃避检测的，要依法进行处罚。

五是进一步强化细化保障措施。一要加强执法工作落实。在治超联合执法工作中，要坚持政府领导、部门联动，依法履职、提升服务，统筹部署、分类实施，科技推动、创新管理等四项工作原则。各级各有关部门要按照治超联合执法常态化制度化工作实施方案的要求，结合实际地开展定点联合执法、流动联合执法、高速公路入口联合执法、货运源头联合执法、联动管理和失信联合惩戒五种联合执法形态。二要加强经费保障。各县市交通运输、公路、公安交通管理部门要主动向县市政府汇报，积极与财政部门对接，切实保障公路治超联合执法经费预算满足实际执法工作需要；公路超限检测站相应主管单位要做好联合执法人员所需的办公、食宿、执法车辆、安全装备等保障工作。三要加强督查督办考核。治超工作纳入县市政府对县直部门、乡镇政府目标、“五个文明”绩效、安全生产工作等考核内容，按照“一超四罚”、“一单四制”的要求，严查治超工作中的不作为、慢作为、乱作为等违法违纪行为，实行一月一督导、一月一暗访通报、季度实行考核排名。要进一步完善考核办法，加强源头追查，处理超限超载车辆源头企业，要强化考核结果应用，对全省治超考核全州排名在第八位以后、县市得分

80分以下的，州、县市区责任单位及相关领导和人员绩效考核不能进入先进（一类）行列，对考核得分70分以下的县市，参照省考核要求停止交通项目审批和资金安排。

最后，我再强调一下安全生产工作。上周五，国务院、省政府召开了安全生产工作电视电话会议，全州交通系统要认真抓好会议精神的贯彻落实。一要抓好安全生产责任制落实。时刻绷紧安全生产这根弦，用“底线”思维抓好安全生产，坚决克服任何麻痹思想和侥幸心理，严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的安全生产责任制，健全安全生产监管责任清单，压实企业安全生产主体责任。用好科技手段加强道路运输安全生产监管，重点强化客运站场和危险品运输源头管控，强化过程监管和事前问责，确保安全生产工作落实到车、落实到人，严防重特大事故发生，全力以赴做好暑运、中秋、国庆等重要时段安全生产工作，确保交通运输行业安全稳定发展。二要持续深化“隐患清零”行动。在公路、水运、质安等领域持续深入开展“隐患清零”工作，把事故隐患消灭在萌芽状态。完成2393公里农村公路安保设施建设，最大限度的消除和减少安全隐患。水上交通继续推行好“县管乡包村落实”的乡镇船舶安全管理模式。工程施工要全面落实“平安工地”建设措施，防范施工安全风险，确保工程建设领域安全生产形势稳定。三要抓好工程质量安全。干线公路、通组公路、安防工程、危桥改造等所有交通项目建设，都要严格落实质量安全责任制度，严格项目建设过程监管，积极推广标准化施工管理的好经验好做法，严格把好每个环节、每道工序，坚决防止建设“豆腐渣”工程，要建成经得住良心考验、群众满意的合格工程。四要确保执法人员安全。执法过程中要落实好相关安全措施和手段，设置相关现场标志和照明设施，夜间执法人员统一穿好反光标志服装，确保治超执法人员人身安全。

同志们，治超工作关乎人民群众生命财产安全，关乎区域经济社会发展，是一件利国利民的大事，也是我州当前的一项重要工作。各级各部门一定要统一思想，坚定信心，发扬敢打硬仗、敢打恶仗、敢打胜仗的精神，上下同心，勇于担当，全力以赴打赢这场“攻坚战”，为全州经济社会加快发展做出新的贡献！

谢谢大家！

第四篇：车辆超限超载治理工作会讲话

车辆超限超载治理工作会讲话

同志们：

今天召集大家开一个治超工作专题会，主要是把我们已经开展了这么多年的公路治超工作再部署一下，再往前推进一点。我们治超治了这么多年，取得了一定的成绩，但是从目前的情况来看，我县道路车辆运输超限超载问题仍然比较严重，安全隐患仍然比较突出，治理形势仍然比较严峻，摆在我们面前的不是治不治理的问题，而是怎样才能治理好，怎样才能建立一个良好的道路交通秩序的问题。会上，已经下发了相关文件，请大家认真学习，准确领会精神，找准职责定位，在工作中严格落实好、执行好。为更好的推进这项工作，我讲几点意见，也是对大家的要求。

一、明确认识治超工作的意义所在

近几年来，在国家宏观政策的有利推动下，通过国、省道改造和通畅、通达工程的实施，我县交通公路事业有了较快发展，国道、省道、县道甚至是乡村公路建设力度空前。仅2009年，全县实施209国道大修、巴鹤省道路面改造及通乡公路工程等项目建设，公路建设投资过亿元。同时，通过实施1000公里农村公路规范化养护以及安保工程等项目，基本上实现了国省、县乡公路养护平衡，境内道路交通网络得到了进一步密集优化。

与前几年相比，我县交通公路事业变化非常明显，为我们老百姓出行提供了便利，保障了人民群众生命财产安全，为县域经济发展提供了支持。虽然我们投入这么多精力、财力、人力、物力，把公路建好了，老百姓出行方便了，但是我们建好的路能够持续使用多少年？老百姓的出行能不能一直非常便利？就拿209国道这一段来说，2009年实施了大修，道路通行条件已经得到较大改善，但是这种通畅的环境能够维持多久，还需要打上一个问号。因为我们本来就相对落后、脆弱的交通环境，正面临着车辆、运量大幅增加带来的压力，再加上大量不规范经营、超限超载车辆的存在，对公路设施造成了严重损伤，大幅度缩短了路桥使用年限，严重影响到了我县交通公路事业的持续发展。这就需要我们更多地去思考深层次的东西，去思考我们到底应该采取什么样的措施，如何加强管理，进而规范道路交通运输秩序的问题。

二、认真落实成员单位的工作职责

这些年的治超工作并没有取得明显的效果，其缘由主要是落实的问题，制定的政策和制度在实际工作中并没有完全落实到位，执行效果不够理想。在这里，我把各成员单位的职责再强调一下，会后还要下发实施细则，大家要对照这些文件精神找准自己的位置，认真履行职责，切实抓好落实，既明确分工又团结合作，坚定决心，痛下狠心，合力齐心，确保治超工作取得实实在在的效果。

县公路段负责在全县国省县道上设置流动超限检测点，开展流动超限检测，遏制超限运输；检测站设备的维护和管理；对货运机动车辆进行超限检测；货运车辆通过检测属超限的依法收取检测费和公路超限运输赔（补）偿费，并责令超限车辆自行卸载；指导乡镇人民政府对乡、村道进行超限运输治理。

县公安局负责维护治超秩序，确保治超人员的人身安全，接到超限检测站报警后15分钟内赶到现场处警；对妨碍执法的违法行为从重从快查处，治安案件1个月内结案，并将查处的结果在新闻煤体上予以曝光。

县交警大队负责指挥引导货运车辆进站检测；维持检测站交通、卸载秩序等；协助公路部门对超限超载车辆按规定进行卸载；对堵塞国道、检测引道的违法行为依法从重处罚，并强制疏导交通；拆除货车非法加装车厢墙板，对擅自改变车箱长度或拦板高度的货运车辆经营者，依法从重处罚；对超过车辆行驶证核定载质量的违法行为进行处罚。

县安监局负责对煤矿企业货物装载的监督管理，严禁煤矿企业放行货运车辆超限超载出场（厂）。

县国土资源局负责非煤矿山企业的监督管理，严禁矿山企业放行货运车辆超限超载出场（厂）；协助县安监局对煤矿源头货物装载的监督管理。

县工商局加强对运输市场主体资格的监管和无照经营 的查处；协助运管所对修配企业非法改装车辆的行为进行清理整顿。

县交通局负责对码头装卸等企业的监管，严禁水运物资超限超载车辆出场（码头）。

县人武部负责对军车从事民营运输的查处，对假冒军车进行清理整顿。

县运管所负责加强对运输企业货物装载的监管，与运输企业签定不超限超载协议；对超限超载违法事实超过3次的营运驾驶员，取消其营业性运输从业资格；对有超限超载登记的营运货车的运输企业，责令其停业整顿；对县内汽车修配厂进行清理整顿，严管非法改装车辆、加装车厢墙板的修配企业。

县商务局负责对水泥厂、石油公司、盐业公司等货物装载的监管，严禁超限超载车辆出场（厂）。

县发展改革局负责协调运输市场价格，指导货方与承运方签订运输协议价，对故意扰乱市场价格的违法行为依法查处。

县质监局负责对称重地衡进行校验和计量检定，每年不低于2次；出现故障后，1小时内赶到工作现场。

县广电局负责大力宣传超限超载的危害及其案例，对恶意超限和暴力抗法等行为进行公开曝光。

县监察局负责监督各成员单位是否依法履行职责，对治

超工作中出现不作为、循私舞弊、以权谋私等行为予以查处。

乡镇人民政府负责本辖区县、乡、村道行驶车辆超限超载的治理。

三、全力抓好治超工作的关键环节

治超工作有一定特殊性，是一项相对复杂的工作，工作责任重大。在工作中我们必须坚决抵制人情风，严格执法行为，统一执法标准，坚持一把尺子量到底，杜绝因执法不公引起的扯皮闹事、上访等事件的发生。对超限超载车辆的处罚要坚持以卸载为前提，这是开展治超工作的初衷，必须坚持，不可简单地采取以罚代管的方式。同时，要重点抓好以下几个环节：

一是要抓好源头治理。治超工作要抓好煤矿、铁矿、码头、盐业公司等重点源头单位的管理，安监、工商、商务等部门要严格把关，对存在为非法改装车辆配载货物、为车辆超标准配载货物等行为的，要依据有关规定加大处罚力度，甚至依法取缔和关闭，绝不能讲价钱。同时，运管部门要加强现场巡查，加大源头治超的监督管理，加大对生产现场的检查力度，防止私自生产经营，严格控制超限超载车辆出场上路。对不服从执法人员监督管理，或违规行为比较严重的单位，列入重点监管对象，由公安、运管等部门组成联合执法小组重点打击，直至整改到位。交警部门要做好车型的源头控制，真正从源头搞好治理。

二是要管好治超站点。前不久，东流水治超站已经建成并投入运行，这是我们县里唯一的一个治超站，也是非常重要的一个治超站。管理好这个治超站点，对抓好治超工作非常有利。在治超站点管理中，要真正按照部级检测站管理标准和规范，加强对治超工作人员的教育管理，进一步完善内部监督制约机制。要教育执法人员严格执法、规范执法、文明执法，自觉遵守法律法规和各项纪律，自觉接受各方面的监督，不能出现与社会人员内外勾结、收钱放车等违法违纪行为，杜绝腐败行为发生。

三是要抓好道路执法。在建设东流水部级检测站的过程中，配备了流动治超检测专用车，是对执法手段很好的一个补充，对做好治超工作是个很大的促进。我们在做好东流水检测站固定检测的同时，要重视发挥流动检测车的作用，把固定治超与源头治超结合起来，进一步加大道路执法工作力度。在道路执法中，要以开展多部门联合执法为主，在地方政府的统一领导下，公安、公路、运管等部门配合，统一行动，联合对超限超载车辆进行集中整治，重点做好违法改装车、超限车辆的治理，加大处罚力度，共同构建超限超载监控网络。

四是要抓好舆论宣传。把驾驶人员及其家属、经营业主、群众作为主要对象，重点宣传超限超载的危害性、严重性，着力宣传治超工作的目的和意义，通过电视台、长江峡江网

等媒介广泛、深入地宣传，系统、集中地推出一批有份量的宣传报道，对严重超限超载和损害群众利益的典型案件要进行曝光，扩大治超工作的覆盖面和影响力，多形式、多层次地开展宣传工作，使超限超载的危害性家喻户晓。要坚持正面引导，使从事运输的企业和个人自觉遵纪守法，使社会公众理解并支持治超工作，为治超工作创造良好的舆论环境，营造浓厚的舆论氛围。

五是要抓好责任追究。责任追究是一切工作的落脚点，要抓好治超责任的落实，抓典型案件、典型事件和典型人员，从严追究治超人员的失职、渎职行为。县公路段是治超站的第一责任人，对治超工作人员私自放行造成治超工作被动的，除对当事人从严处理外，还要对主管单位负责人实行责任追究。凡出现非法接受受检对象钱物，为受检对象充当保护伞以及养黑车、放黑车、收黑钱的执法人员，要依法追究其法律责任，并追究其所在单位负责人的领导责任。纪检、监察部门要加强对治超工作的监督检查，对治超不作为的单位要从严追究主要领导的责任。

同志们，车辆超限超载问题由来已久，治理工作任务还比较艰巨，需要我们在工作中付出更多的努力。我们要积极行动起来，花大力气，下苦功夫，出硬措施，全力当好治超工作主力军，打好主动仗，为和谐峡江建设作出新的更大的贡献！

第五篇：车辆超载超限治理实施方案

附件1

治理车辆超载超限实施方案

为进一步完善我省治理车辆超载超限工作机制，着力解决道路交通安全工作中存在的突出问题，保护公路基础设施，确保人民群众生命财产安全，经研究，决定从2014年1月1日起在全省范围内加强车辆超载超限治理（以下简称“治超”）工作。现提出如下实施方案。

一、工作目标

通过1年时间的集中治理，有效遏制严重超载超限违法行为，“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，进一步规范道路货物运输经营行为，防范和遏制重特大事故发生，确保人民群众生命财产安全和公路设施完好。

二、工作任务

（一）严把车辆生产、准入和审验源头关

由经济和信息化部门牵头，工商、质监等部门配合，全面排查省内货车生产企业，公布合法生产企业名单，严厉查处违规生产企业。对“大吨小标”等不符合国家公告标准的车型，一律禁止在省内销售，并依法申请工业和信息化部更正或撤销其相关产品《公告》。（2014年2月底前完成）

由工商部门牵头，经济和信息化等部门配合，全面排查省内货车销售企业，凡不符合国家标准的、非整车出厂货车一律禁止销售，对违规销售行为进行严肃查处。（2014年2月底前完成）

公安部门要严格按照工业和信息化部的公告办理车辆注册登记，对非法改装等不符合国家标准的货车不得进行注册登记和审验，审验发现非法改装等不符合国家标准的货车要责令进行纠正，交通运输部门不得办理道路运输证和定期审验。（即时执行）

（二）严把车辆改装的源头关

由工商部门牵头，公安、经济和信息化、交通运输等部门配合，对改装机动车企业进行全面排查，发现非法改装、拼装机动车的企业或场所，依法予以取缔。由交通运输部门牵头，工商、公安等部门配合，对机动车维修企业进行全面排查，企业非法改装货车行为一经查实，吊销其维修生产许可。（2014年2月底前完成）

（三）严把货物装载源头关

各地人民政府要组织安监、公安、交通运输和农业（农机）等部门，加强对容易发生超载超限的矿山、水泥厂、沙石料场等货物集散地的监管，以政府名义向社会公布重点货运源头单位。建立健全交通运输、公安部门联合驻点或巡查监管制度，坚决制止超载超限车辆出场、出站。（2014年1月底前完成）

各地交通运输、公安部门从即日起迅速摸清辖区底数，建立基础台账，一对一与当地货运企业和业主签订一律不得超限超载的安全责任书和承诺书。凡核发了“运输许可证”的企业、业主和货场由交通运输部门负责签订，运输型拖拉机由农业（农机）部门负责签订，其他由公安部门负责签订。（2014年2月底前完成）

（四）严把高速公路入口关

由公安部门牵头，当地人民政府、交通运输部门、高速公路营运公司配合，2013年12月14日至16日排查并确定辖区内高速公路入口管控点，拟定并分批公布高速公路货车可通行入口名单（2013年12月18日前公布第一批名单，2014年1月20日公布第二批名单，2014年3月底前公布第三批名单）。高速公路营运公司按照时间进度安排在相关高速公路入口前提前配备称重设施设备、设置限高门架和警示标志标牌，有条件的要设置渠化货车专用通道、劝返专用通道等。高速公路入口以外的疏导、劝返及有关维稳工作由辖区地方人民政府负责。

由公安部门牵头，当地人民政府、交通运输部门、高速公路营运公司配合，在高速公路省界入口加强对入川货车的管控。有条件的，要在站前收费广场渠化货车专用通道、设置移动称重设备，在货运车辆进站前实施检测，对检测出的超载超限货运车辆直接劝返；无条件的，公安、交通运输部门要设点联合执法，高速公路营运公司配备移动称重设备、设置治超警示标志，提示进入的违法超载超限车辆就近驶离高速公路。加强省际间治超信息沟通，对违法超载超限车辆实施有效管控。（即时执行）

由交通运输部门牵头，公安部门、高速公路营运公司配合，合理统筹规划、调整完善治超监控网络，形成源头监管点、治超检测站、卸货场、流动检测车互联互动、相互补充的治超监控网络体系。（即时执行）

（五）严把路面管控关

公安、交通运输部门要加大联合执法力度，在省政府批准的固定超载超限检测站、高速公路入口管控点，实行公安、交通运输部门联合治超，落实抄告制度。公安部门要在检测站设立警务室并常驻警务人员。公安、交通运输部门要按照国家相关法律法规及各自职责，对车辆超载超限、非法改装等违法行为实行一站式查处，禁止以罚款或收费代替卸载。加强高速公路路面巡逻，发现超载超限货车引导就近驶离高速公路，并按照车籍地原则对货运车辆违法情况抄告相关部门。（即时执行）

地方人民政府及其交通运输部门负责落实超载超限检测站称重、卸载机具设备和卸载场地等及配套政策。对经检测确认严重超载超限的车辆，交通运输部门要依法严格实施卸载，违法状态未消除的，不得放行或准予继续行驶公路。对发现的非法改装车辆，公安部门要依法顶格处罚，并现场予以切割。要加大对违法超载超限驾驶人员的处罚力度，严格执行违法记分制度。（即时执行）

（六）强化施工、应急救援路段交通安全管理 由公安部门牵头，高速公路营运公司、交通运输部门配合，加强高速公路维护和事故现场安全管理。可能影响通行安全时，由公安部门实施交通管制，封闭施救路段，实施对面道路半幅双向方式通行，确保不发生二次事故。（即时执行）

交通运输、公安部门要严格施工审批和过程监管，督促建设单位严格按照许可的施工方案施工，规范施工现场的安全管理；公安部门负责施工路段的交通安全监管。（即时执行）

高速公路营运公司要进一步完善应急预案，配足应急救援人员和设备，落实应急保障措施，确保快速、有效处置突发状况；配合公安部门加强清排障服务，采取相应的安全保障措施，提高事故应急救援效率，尽可能减少对道路通行安全的影响。（即时执行）

（七）加强政策引导，推进长效治理

由财政部门牵头，国税、交通运输等部门配合，研究起草交通运输企业补贴政策并报省政府审批，鼓励交通运输企业做大做强。

由交通运输部门牵头，发展改革、国土资源、财政、税务等部门配合，研究起草货运行业龙头骨干企业培育实施方案并报省政府审批，筛选出一批基础条件较好、辐射能力较强、管理较为规范的货运企业予以重点指导并予以相关政策扶持，引导道路货物运输规模化、集约化、网络化经营。（2014年3月底前完成）

由交通运输部门牵头，发展改革、财政等部门配合，研究起草货运车辆公路通行费优惠政策并报省政府审批。（2014年3月底前完成）

三、工作要求

（一）加强领导，落实责任。一是各地人民政府要加强对车辆超载超限治理工作的领导，市（州）长、县（市、区）长是第一责任人，把治超工作列入各级政府工作目标，制定治超责任考核管理办法，严格责任追究。二是进一步落实有关部门的责任，有关部门主要负责人是行业监管的第一责任人，要切实加强部门间、区域间的沟通、协作，重点强化源头管理和路面联合执法工作机制。三是2014年2月底前各地要落实治超工作机构、编制、人员及经费。

（二）强化监督检查，规范执法行为。各地、各有关部门要加强监督检查，严格规范执法行为，坚持依法治超，提高执法效率。坚持明查暗访，对典型的违纪违法问题要严肃处理。对货运车辆拒检逃逸、聚众闯卡、故意滞留阻塞交通等影响和破坏治超工作秩序、影响社会稳定的，要组织力量开展专项整治，依法予以打击。

（三）逗硬考核，严格责任追究。省政府将把治超工作纳入目标考核，并由交通运输厅、公安厅、省政府督查室进行督查督办，对治超工作不力、违法超载超限运输未能得到有效遏止的市（州）及有关单位将严肃追究责任。各地也要将治超工作纳入目标绩效考核内容。