新规场地考试要点小结（5篇可选）

第一篇：新规场地考试要点小结

新规场地考试要点小结

一、倒库

1、用左筋对准地面上第四块黄色标线左侧或中间，但不能超出左侧，摆好车身；

2、挂倒档向后缓慢倒车，控制好车速，尽量要慢，当右后三角窗左边黑色竖条快要接近中间黄色瓷砖时，迅速向右打死方向盘，当车身离库右前角约30cm时（小于30cm向左回半圈进行修正）观察左后视镜，当库左边线全部出现在左后视镜后迅速回正方向，调正车身；当左后视镜下边缘刚好与库前边线重合时停车；

3、挂一档，打左转向灯出库，当引擎盖遮住前道路边线时迅速向左打死方向---------。

二、单边桥

1、左桥：控制好车速，调正车身，以引擎盖上左筋对准桥面中间稍靠右直行即可；

2、右桥：当车左前轮下左桥后约1秒，将方向盘立即向右打半圈，平稳控制好车速，不能太快，当左筋快要接近右桥内侧面时迅速将方向盘向左打一圈，当右前轮上右桥后（或引擎盖上圆圈编号中心对准右桥时）将方向盘向右打半圈（回正方向）。

3、保持车身直行即可。

三、坡道定点停车起步

1、右边距：用引擎盖上编号圆圈的右内侧压右边黄线行走即可；

2、停车位置确认：左肩与左侧地缝线平齐即停车/左反光镜下边缘压到中间粗黄线的3/4处即停车。

四、S路

1、左转弯：保持用左车头扫右边线行走（离右边线10cm左右）；

2、右转弯：保持用右车头扫左边线行走（离右边线10cm左右）。

五、直角转弯

1、保持车身直行，且车身右侧距离右边线约30cm左右；

2、当引擎盖刚好盖住道路前边缘线时，迅速将方向盘向左打死，通过直角后根据道路情况适当回调方向即可。

六、侧方位停车

1、此项目最简单，在此不作小结。

第二篇：新技规要点

第231条 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令： 1向封锁区间开行救援列车、路用列车 2临时变更或恢复原行车闭塞法

3双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 4变更列车径路

5发出在区间内停车或由区间返回的列车 6开往区间内岔线的列车

7发出临时由区间内返回后部补机的列车 8列车需临时降弓运行

9因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）10动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 11车站使用故障按钮、总辅助按钮

12超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 13单机附挂车辆

14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15在非到发线上接发列车

16调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）17双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 18双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车

19双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 20列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行

21改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 22动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）

23动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 24临时利用本务机车调车作业

25运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 26正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 27双管供风旅客列车运行途中改为单管供风

上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件7），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1.全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；

（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；

（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2.简略试验

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3.持续一定时间的全部试验

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。9.负责货运票据的交接与保管。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。

第339条 汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

第340条 车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，在值乘中还应做到：

1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；

2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车； 3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时；

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3.遗留车辆无人看守时；

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时； 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

第三篇：规培考试小结

规培考试：

历时4小时，20个考生完成，一共汇报20病例，包括骨科，普外，血管外科，泌外，神外，胸外。

优点：基本能按照流程和时间要求完成，考生态度认真，着装整齐，语言表达清晰，答辩基本正确；评委点评到位，指导耐心细致。

缺点：

1.除1人外，开场缺乏基本问候和自我介绍；

2.半数病例选择不能突出特点，应选典型常见，或疑难少见；

3.病例书写单纯粘贴也还可以接受，但部分汇报没有突出特点，而是念病历； 4.幻灯制作中模板、字体、版式、图表有不足，建议少大段文字和有图有真相； 5.诊断治疗流程是表达主线，需要清晰明确，表达中强化才能展现医师的思维； 6.答辩环节发现许多考生缺乏自我的思维分析，学上级医师思路却又没完全领悟； 7.考了2人本专业汇报病历在常见手术名称的英文，2人均只知道缩写，不知道全称。

提议：

1.进一步明确规培生的指导教师的责权利，不仅要加强培养，而且要强化管理； 2.通过考核等，适当采取激励措施，表现较差者如何管理也要考虑。

第四篇：安规考试复习要点

发电厂和变电站电气部分

1.《发电厂和变电站电气部分》适用于66kV及以上电压等级设施的发电企业所有运用中的电气设备及相关场所。

2.发电厂[站]是由建筑物、能量转换设备和全部必要的辅助设备组成的生产电能的工厂。

3.低[电]压:用于配电的交流系统中1000V及其以下的电压等级。

4.高[电]压：a通常指超过低电压的电压等级；b特定情况下，指电力系统中输电的电压等级。

5.运用中的电气设备指全部带有电压、一部分带有电压或一经操作即带有电压的电气设备。

6.在电气设备上工作应有保证安全的制度措施，可包含工作申请、工作布置、书面安全要求、工作许可、工作监护，以及工作间断、转移和终结等工作程序。

7.安全组织措施作为保证安全的制度措施之一，包括工作票、工作的许可、监护、间断、转移和终结等。

8.需要将高压设备全部停电、部分停电或做安全措施的工作，填用电气第一种工作票。

9.大于表1（设备不停电时的安全距离）的相关场所和带电设备外壳上的工作以及不可能触及带电设备导电部分的工作，填用电气第二种工作票。

10.一个工作负责人不应同时执行两张及以上工作票。

11.电气第一种工作票、电气第二种工作票、和电气带电工作票的有效时间，以批准的检修计划工作时间为限，延期应办理手续。

12.工作许可后，工作负责人、工作许可人任何一方不应擅自变更安全措施。

13.工作负责人、专责监护人应始终在工作现场，对工作班成员进行监护。工作负责人在全部停电时，可参加工作班工作，部分停电时，只有在安全措施可靠，人员集中在一个工作地点，不致误碰有电部分的情况下，方可参加工作。

14.隔日复工时，应得到工作许可人的许可，且工作负责人应重新检查安全措施。

15.在电气设备上工作，应有停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮栏（围栏）等保证安全的技术措施。

16.在电气设备上工作，保证安全的技术措施由运行人员或有操作资格的人员执行。

17.停电设备的各端应有明显的断开点，或应有能反映设备运行状态的电气和机械等指示，不应在只经断路器断开电源的设备上工作。

18.停电时，高压开关的手车开关应拉至“试验”或“检修”位置。

19.直接验电应使用相应电压等级的验电器在设备的接地处逐相验电。验电前，验电器应先在有电设备上确证验电器良好。

20.高压验电应戴绝缘手套，人体与被验电设备的距离应符合表1（设备不停电时的安全距离）的安全距离要求。

21.装设接地线不宜单人进行。

22.当验明设备确无电压后，应立即将检修设备接地（装设接地线或合接地刀闸）并三相短路。

23.装设接地线导体端应使用绝缘棒，人体不应碰触接地线。

24.成套接地线应由有透明护套的多股软铜线和专用线夹组成，接地线截面不应小于25mm2，并应满足装设地点短路电流的要求。

25.装设接地线时，应先装接地端，后装接导体端，接地线应接触良好，连接可靠。拆除接地线的顺序与此相反。

26.工作人员不应擅自移动或拆除遮栏、标示牌。

27.高压设备发生接地故障时，室内人员进入接地点4m以内，室外人员进入接地点8m以

28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.内，均应穿绝缘靴。发令人发布指令应准确、清晰，使用规范的操作术语和设备名称。电气操作有就地操作、遥控操作和程序操作三种方式。事故处理、程序操作、拉合断路器（开关）的单一操作，以及拉开全站仅有的一组接地刀闸或拆除仅有的一组接地线时，可不填用操作票。停电操作应按照“断路器----负荷侧隔离开关----电源侧隔离开关”的顺序依次进行，送电合闸操作按相反的顺序进行。不应带负荷拉合隔离开关。雷电天气时，不宜进行电气操作，不应就地电气操作。用绝缘棒拉合隔离开关、高压熔断器，或经传动机构拉合断路器和隔离开关，均应戴绝缘手套。装卸高压熔断器、应戴护目眼镜和绝缘手套，必要时使用绝缘夹钳，并站在绝缘物或绝缘物或绝缘台上。发生人身触电时，应立即断开有关设备的电源。线路的停、送电均应按照调度机构或线路运行维护单位的指令执行。不应约时停、送电。带电作业应在良好天气下进行。如遇雷电（听见雷电、看见闪电）、雪、雹、雨、雾等，不应进行带电作业。风力大于5级，或湿度大于80%时，不宜进行带电作业。低压不停电工作，应站在干燥的绝缘物上，使用有绝缘柄的工具，穿绝缘鞋和全棉和长袖工作服，戴手套和护目眼镜。二次系统上的工作内容可包含继电保护、安全自动装置、仪表和自动化监控等系统及其二次回路，以及在通信复用通道设备上运行、检修及试验等。在带电的电磁式电流互感器二次回路上工作时，应防止二次侧开路。在带电的电磁式或电容式电压互感器二次回路上工作时，应防止二次侧短路或接地。不应在二次系统的保护回路上接取试验电源。发现发电厂和变电站升压站有系统接地故障时，不应测量接地网的接地电阻。在变电站户外和高压室内搬动梯子、管子等长物，应放倒后搬运，并与带电部分保持足够的安全距离。在变电站的带电区域内或临近带电线路处，不应使用金属梯子。P19 检修发电机时应做好下列安全措施：P14下列项目应填入操作票 P7工作票所列人员的安全责任。

热力和机械

1.本部分规定了从事电力生产的热力和机械作业的人员在生产现场或工作中的基本安全

工作要求。

2.本部分适用于从事电力生产的所有人员和进入电力生产现场的有关人员。

3.电力生产必须坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。新建、改建、扩建工程的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

4.电力生产必须建立健全各级人员安全生产责任制。按照“管生产必须管安全”的原则，做到在计划、布置、检查、总结、考核生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、考核安全工作。

5.各级领导人员不应发出违反安全规定的命令。工作人员接到违反安全规定的命令，应拒

绝执行。任何工作人员除自己严格执行本部分外，有责任督促周围的人员遵守本部分。如发现有违反本部分，并足以危及人身和设备安全者，应立即制止。

6.当过道中存在高度低于2m 的物件时，必须设置明显的警告标志。

7.所有升降口、大小孔洞、楼梯和平台，必须装设不低于1050mm高的栏杆和不低于

100mm高的脚 部护板。离地面高度高于20m的平台、通道及作业场所的防护栏杆不应低于1200mm。如在检修期间需将栏杆拆除时，必须装设牢固的临时遮栏，并设有明显警告标志。

8.楼板、平台应有明显的允许荷载标志。

9.严禁消防工具移作他用；严禁放置杂物妨碍消防设施、工具的使用。

10.企业必须对所有新员式进行厂（公司）、车间（部门）、班组（岗位）的三级安全教育培

训，告知作业现场和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故 应急措施。调整岗位人员，在上岗前必须学习本部分的有关部分，并经考试合格后方可上岗。

11.对外来参观人员，必须进行现场危险有害因素的告知，并在有关人员的陪同下，方可进

行现场。

12.对外来临时参加现场工作的人员，必须经过本部分教育和安全知识培训并经考试合格后，方可进入现场参加指定的工作，开始工作前必须向其介绍现场安全措施和注意事项。

13.任何人进入生产现场（办公室、控制室、值班室和检修班组室除外），必须戴好安全帽。

14.设备异常运行可能危及人身安全时，应停止设备运行。在停止运行前除必要的运行、维

护人员外，其他人员不准接近该设备或在该设备附近逗留。

15.任何电气设备上的标示牌，除原来放置人员或负责的运行值班人员外，其他任何人员不

准移动。

16.厂房内应合理布置检修电源箱。电源箱箱体接地良好，接地、接零标志清晰，分级配置

漏电保安器，宜采用插座式接线方式，方便使用。

17.发现有人触电，应立即切断电源，使触电人脱离电源，并进行急救。如在高空，抢救时

必须采取防止高空坠落的措施。

18.电气工器具应由专人保管，每6个月测量一次绝缘，绝缘不合格或电线破损的不应使用。

19.严格使用类电气工具。使用外壳为金属材料的电动工具时，应戴绝缘手套。使用电动工

具时，必须同时使用漏电保安器。漏电保安 器应进行定期试验检查。

20.在金属容器内和狭窄场所工作时，必须使用24V以下的电气工具，或选用Ⅱ类手持式

电动工具。必须设专人不间断监护，监护人可以随时切断电动工具的电源。电源联接器和控制箱等应放在容器外面、宽敞、干燥场所。

21.行灯电压不应超过36V，在周围均是金属导体的场所和容器内工作时，不应超过24V，在潮湿的金属容器内、有爆炸危险的场所（如煤粉仓、沟道内）、脱硫烟道系统等处工作时，不应超过12V。行灯变压器的外壳应可靠地接地，不准使用自耦变压器。

22.工作票由工作负责人填写，工作签发人审核、签发。

23.在危及人身和设备安全的紧急情况下，经值长许可后，可以没有工作票即进行处置，但

必须由运行班长（或值长）将采取的安全措施和没有工作票而必须进行工作的原因记在运行日志内。

24.工作票的填写必须使用标准的术语，设备应注意名称及编号。

25.工作票的票面需要填写数字的，应使用阿拉伯数字（母线可以使用罗马数字）；时间按

24h计算，填写4位数字，月、日、时、分填写2位数字。

26.“工作班成员”栏：应将每个工作人员的姓名填入“工作班成员”栏，超过10人的，只填写10人姓名，并写明工作班成员人数（如***等共人）。

27.“班组”栏：一个班组检修，班组栏填写工作班全称；几个班组进行综合检修，则班组

栏填写检修单位。

28.每份工作票签发人和许可人修改不得超过两处。其中设备名称、编号、接地线位置、日

期、时间、动词以及人员姓名不得改动。工作票票面修改处应有修改人员签名或盖章。

29.工作票的送达。计划工作需要办理第一种工作票的，应在工作开始前，提前一日将工作

票送达值长处，临时工作或消缺工作可以工作开始前，直接送值长处。

30.离开工作地点超过两小时者，必须办理工作负责人变更手续。

31.工作若不能按批准工期完成时，工作负责人必须提前2h向工作许可人申明理由，办理

申请延期手续。

32.已执行的工作票由各单位指定部门按编号顺序收存，至少保存3个月。

33.在导水区域内或水调速环拐臂处工作时，必须切断油压，应在调速器的操作把手和供油

阀门上悬挂“有人工作，禁止操作”的警示牌。做好防止拐臂动作的措施。

34.在水涡轮内进行电焊、气割或铲磨时，应做好通风和防火措施，并备有必要的消防器材。

35.进入进水口钢管、蜗壳、转轮室和尾水管等危险部位工作时，应有两人以上，做好防滑、防坠落的措施，必要时应使用安全带，有足够照明并备带手电。

36.在风力超过5级时禁止露天进行焊接或气割。

37.在连接减压器前，应将氧气瓶输气阀门开启四分之一转，吹洗1S-2S，然后用专用的扳

手安上减压器。工作人员应站在阀门连接头的侧方。

38.氧气瓶应涂天蓝色，用黑颜色标明“氧气”字体；乙炔气瓶应涂白色，并用红色标明“乙

炔”字样。

39.氧气瓶内的压力降到0.196Mpa，不应再使用。

40.在工作地点，最多只许有两个氧气瓶：一个工作，一个备用。

41.凡在离坠落基准面2m及以上地点进行的工作，都应视作高处作业。

42.遇有6级以上的大风时，禁止露天进行起重工作。

43.禁止工作人员利用吊钩载人。

44.遇有电气设备着火应该如何处理。P8

45.作业人员着装的要求。P6

电力线路

1.安全组织措施作为保证安全的制度措施之一，包括工作票、工作的许可、监护、间断和

终结等。

2.线路运行与维护包含线路巡视、线路复役操作、杆塔及配电设备维护和测量、砍剪树木

等。

3.单人巡线时，不应攀登杆塔。

4.许可工作可采用下列命令方式：a电话下达b当面下达c、派人送达

高压试验室部分

1.本标准规定了高压试验室的基本安全要求、管理措施、技术措施、工作程序和试品准备

时的安全要求。

2.本标准适用于高压试验室（包括高压试验厅、高压户外试验场）及其工作人员。也适用

于按本标准要求形成试区的变电站、发电厂现场高压试验。

3.高压试验室：采用高于1000V的工频、直流和冲击电压对电器设备、绝缘材料（件）、空气间隙等进行各种电气特性试验的试验室（包括高压试验厅、高压户外试验场）

4.进行高压试验时，应明确试验负责人，试验人员不得少于2人，试验负责人即是安全责

任人对试验工作的安全全面负责。

5.在高压试验过程中，由试验负责人统一发布操作指令，试验人员应按试验负责人的指令

进行试验操作，不应擅自操作

第五篇：新捷达科目二场地考试要点(个人经验总结)

新捷达科目二场地考试要点

一、倒库

①摆车：以发动机转速表中心点对前方第五块标志线，车身正时从左车窗看边线与车身距离：前稍宽后稍窄；待左侧车门内门把手后端与地面标志线重合时停车，此时前车轮刚好压线。

②右倒库：挂倒档，缓慢向后倒车，当左侧后视镜下缘快要走过标志线时（或左侧后视镜下缘刚好与标志线内边缘重合时），迅速向右打满方向，继续缓慢向后倒车；当车身快正时回正方向，观察两边后视镜，车身正时从后视镜看边线与车身距离：前稍宽后稍窄；当左侧后视镜下缘快要走过库前标志线时（或左侧后视镜下缘刚好与库前标志线内边缘重合时）停车。

③左出库：挂一档缓慢前行，当从左侧后视镜观察左后轮刚过库前角（或引擎盖盖住前边线时）迅速向左打满方向，待车身快正时回半圈方向后继续向左打满方向。

④左倒库：挂倒档，缓慢向后倒车，当车身快正时回正方向，观察两边后视镜，车身正时从后视镜看边线与车身距离：前稍宽后稍窄；当左侧后视镜下缘快要走过库前标志线时（或左侧后视镜下缘刚好与库前标志线内边缘重合时）停车。

⑤右出库：挂一档缓慢前行，当从左侧后视镜观察左后轮刚过库前角（或引擎盖盖住前边线时）迅速向右打满方向，车身要正时回正方向；待左侧车门内门把手后端与地面标志线重合时停车。

二、单边桥

左桥：以转速表中心点对准左桥中心；右桥：左前轮下桥后迅速向右打半圈方向（180度），当仪表盘上边缘刚好与右桥左边重合时，迅速向左打一圈方向（360度），速度要快，且为了保证能上右桥，方向可多打一点（360度+45度），当右前轮上右桥后，方向回正（不能立即回完），可视车身情况回正方向。

三、直角转弯

保持车身与右边线距离在30厘米左右：以左雨刮器中间铆钉（节点）刚好与右边线左边重合，此时车身刚好与右边线距离在30厘米左右；当车内左门把手前端刚好与直角向右延长线重合时，迅速向左打死方向，当车身快正时回正方向即可。

四、S路

从S路中间稍靠右进入，用仪表盘上边缘扫着S路边线走，并随时从后视镜观察车身与路边距离，左转弯时用仪表盘上边缘扫右边线，右转弯时用仪表盘扫左边线。

五、坡道定点停车起步 车身与右边线距离控制：用仪表盘上边缘最高点与第三块黄色标线中间对齐（从右向左数第三块），可根据边线距离适当调整；

定点停车：当车内左门把手前端刚好与地面黄色虚线重合时（不超出黄色虚线），停车。

六、侧方位停车

控制车身与右边线距离：以左雨刮器中间铆钉（节点）刚好与右边线左边重合，此时车身刚好与右边线距离在30厘米左右；

当车内左门把手前端刚好与地面黄色虚线重合（或库左前角刚好从后视镜中消失时）停车，挂倒档，当从右后视镜观察到右后门把手与库底线重合时迅速向右打死方向，当从左后视镜观察到库右底角出现时迅速回正方向，当左后轮快要压到库边线时迅速向左打死方向，车身进库且正后停车。