关于保留铁路货运业务的报告

第一篇：关于保留铁路货运业务的报告

文章标题：关于保留铁路货运业务的报告

关于保留铁路货运业务的报告

围场满族蒙古族自治县人民政府关于暂予保留纪家沟站货运业务的报告

多年来,贵局对我县经济发展一直给予高度关注,在全国运力比较紧张的情况下仍多次予以倾斜,特殊照顾,保证了大量农副产品及矿产品及时外销,拉动了地方经济增长,促进了农民增收。在此，对贵

局多年来一如既往的关心、支持再次表示由衷的感谢。纪家沟铁路货运业务停止后，给围场地方经济发展带来诸多不便,特函请贵局从促进地方区域经济发展、缓解当前货运燃眉之急的角度暂予以保留，主要基于以下三方面原因。

1、地理位置的特殊性。克勒沟镇位于围场县城东南部，曾是县政府驻地，现有人口20216人，下辖10个行政村，北与朝阳地相衔，南与兰旗卡伦乡、隆化县接壤，东与新地乡相通，西及西北与银窝沟相毗,同时辐射朝阳湾、郭家湾、广发永、杨家湾、育太和等乡镇，可谓四通八达，从而成为连接县域东部及东南部的交汇点和农副产品经销的集散地，其铁路货运业务的存在与否，直接制约着此区域经济的发展，地理位置十分重要。

2、特色产业发展的需要。我县是农业大县，主要经济作物以马铃薯、玉米、杂粮等为主，纪家沟火车站所在地的克勒沟及其周边的银窝沟、朝阳地、新地、广发永、杨家湾、朝阳湾、育太和等十多个乡镇是全县马铃薯商品薯主产区，种植面积达到30万亩，占全县总面积的65以上。并且大部分货物主要发往广东、浙江、上海、四川及江西等地方向。同时，这几个乡镇还是时差菜及杂粮主产区，约有7万亩时差菜和3万亩玉米产品一并需要出售。

3、农民增收的需要。上述几个乡镇大宗货运主要依靠铁路。由于受近日纪家沟货运业务停运、燃油价格猛涨等因素影响，农民销售马铃薯及其它农副产品形势不容乐观，不足总产量的20。因我县属于高寒地区，目前冬季即将到来，且马铃薯及时差菜均属鲜活易冻产品，如不能及时外运，势必给农民造成很大经济损失，造成农业减产、社会不稳定。

为此，恳请贵局对纪家沟铁路货运业务暂予保留，围场县委、县政府及全县各族人民将不胜感激。

二00六年九月二十七日

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第二篇：铁路货运业务理论

货运员理论试题

一、名词解释

1.危险货物:在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输，装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

2.鲜活货物: 在铁路运输过程中，需要采取制冷、保温、加温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。

3.超限货物:货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

4.超长货物:一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。5.超重货物:装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中一活载）的货物，称为超重货物。

6.易燃普通货物:不属于《危规》中规定的9类危险货物，但在铁路运输过程中易引起燃烧、需采取防火措施的货物，属易燃普通货物。

7.货运记录:货物在运输过程中，发生货损、货差、有货无票、有票无货或其他情况，需要证明承运人同托运人或收货人之间责任和铁路内部之间责任时，发现车站当日按批（车）所编制的记录。

8.普通记录:货物在运输过程中，发生换装、整理或在交接中需要划分责任以及依照其他规定需要编制时，当日按批（车）所编制的一种凭证。

9.偏载:指装车后货物总重心的投影偏离货车纵中心线超过100mm。

10.超载: 指货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装臵）超过货车最大容许载重量。

11.集装箱:具备下列条件的运输设备：⑴具有足够的强度，可长期反复使用；⑵适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物；⑶设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；⑷便于箱内货物装满和卸空；⑸容积不小于1立方米。⑹集装箱不包括车辆和一般包装。

12.自轮运转特种设备:系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

13.铁路交通事故:铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

14.军事运输事故:铁路军事运输中发生乘车人员或者押运人员伤亡，军马和军犬等动物死亡，装备物资严重损坏和丢失，因乘车人员和装备物资原因危及人民生命财产安全或者造成铁路行车事故，特殊运输发生迂回、错到的，为军事运输事故。

15.货运事故:货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失，短少，变质，污染，损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。

16.承运:零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。

17.列车:是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

18.车钩缓冲停止器:跨装运输超长货物时，为了防止货物的前后窜动，用来限制跨装负重车之间车钩缓冲弹簧的伸缩作用的一种装臵。

19.货物运到期限：铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平的基础上，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离而规定的最大运送限定天数。

20.货物转向架:跨装运送超长货物时，为了便于跨装车组顺利通过曲线线路考虑到各种外力而影响货物和行车安全，而安装在负重车上的一种装载装臵。

21.专用线:指由企业或其他单位管理的与国家铁路或其他铁路线路接轨的岔线。22.专用铁路:指由企业或其他单位管理，具有自备动力，自备运输工具和一套内部相对完整的运输组织方法的与国家铁路或其他铁路线路接轨的，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。

23.双重作业:车辆在同一车站卸车后又进行装车，在确定车辆货物作业停留时间时，按作业两次计算。

24.爆炸极限:一种可燃气体或蒸气和空气的混合物能发生爆炸的浓度范围。其最低浓度称为低限（或下限），最高浓度为高限（或上限），浓度低于或高于这一范围，都不会发生爆炸。

25.技术作业站：是指有列车改编作业或有列检作业之一的编组、区段站。

二、单项选择题

1．铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码，与实际不符时，应于（C）小时内向

发站和发到局篷布调度拍发电报。

A.2 B.10 C.12 D.24 2.钢质气瓶每瓶总质量一般不得超过（D）。

A.200kg B.500kg C.800kg D.1000kg 3.下列货物中属于易燃普通货物的是（C）。

A.火柴 B.棉花 C.炭黑 D.亚麻 4.特别用途线是指（D）。

A.安全线 B.避难线 C.岔线 D.安全线和避难线 5.挂有超限车的列车或超限列车应按照（B）内规定的线路到发或通过。A.《铁路超限货物运输规则》 B.《车站行车工作细则》 C.《行车组织规则》 D.《车站货运管理细则》

6.集装箱运输应按“合理集结、多装直达、（D）、减少回空”的原则组织，以开行班列为发展方向。

A.巧装满载 B.减少中转 C.提高周转 D.均衡运输 7.集装箱运输的货物使用（B）作为运输合同。

A.货票 B.货物运单 C.铁路货物运输服务订单 D.物品清单 8.下列哪些货物不允许变更（C）

A.煤炭 B.军运物资 C.蜜蜂 D.超级超限货物 9.由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人属货运（B）。A.特大事故 B.重大事故 C.大事故 D.一般事故 10.敞车车体外涨允许限度为（A）。

A.空车80mm重车150mm B.空车150mm重车80mm C.空车75mm重车75mm D.空车75mm重车150mm 11.货场内装卸组织工作由（B）统一指挥。

A.装卸部门 B.货运部门 C.车站 D.货运人员 12.（A）免收电气化附加费。

A.站界内搬运的货物 B.途中分卸 C.整车分卸 D.化肥 13.装运蜜蜂时每批押运人不得超过（C）人。

A.2 B.5 C.7 D.9 14.自备篷布的号码由（D）位数字组成

A.6 B.7 C.8 D.9

15.托运易腐货物、“短寿命”放射性货物时，应记明货物的容许运输期限。容许运输期限至少须大于货物运到期限（C）天。

A.1 B.2 C.3 D.4 16.毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经（B）批准可使用铁底棚车装运（剧毒品除外）。

A.铁道部 B.铁路局 C.车务段 D.车站 17.钢板可使用敞、平车装载。每垛货物高度不得大于货物底宽的（D）。A.20% B.30% C.50% D.80% 18.铁路危险货物运输事故应急预案分为（D）。

A.1级 B.2级 C.3级 D.4级

19.检衡车列应匀速通过轨道衡，计量速度不得低于（B）km/h，最高计量速度不得超过轨道衡规定限值。

A.3 B.5 C.7 D.10 20.铁路货车篷布的使用年限为（B）年。

A.2 B.3 C.4 D.5 21.（C）货物禁止无批示电报装车。

A.超限、超重、超长、集重 B.超限、超重、超长 C.超限、超重 D.超限

22.铁路运输过程中，导致货物在车上发生纵向移动的力主要是（B）A.垂直惯力 B.纵向惯性力 C.横向惯性力 D.蛇形力 23.危险货物配放符号“△”表示可以配放，堆放时至少隔离（C）。A.1米 B.1.5米 C.2米 D.2.5米

24.按普通货物条件运输的危险货物，限使用（A）装运，其包装、标志须符合危险货物的相应规定。

A.棚车 B.毒品车 C.集装箱 D.敞车 25.不准使用铁路产权罐车装运的是（D）。

A.石脑油 B.原油 C.润滑油 D.煤焦油

26.危险货物品名编号后的拉丁文大写字母A、B、C，表示同一品名编号具有（C）的危险货物。

A.不同性质 B.不同品名 C.不同运输条件 D.不同编号 27.装卸危险货物使用的照明设备及装卸机具必须具有（A）。

A.防爆性能 B.防热性能 C.防毒性能 D.防辐射性能

28.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持（D）的距离。

A.1500mm B.1600mm C.1800mm D.2000mm 29.货车基本型号中，长大货物车用（B）代码表示。A.C B.D C.T D.U 30.车站在承运货物时，应将领货凭证及货票（C）交给托运人。A.甲联 B.乙联 C.丙联 D.丁联

31.托运人负责组织装车的货车，超过规定的装车时间标准，承运人应向托运人核收规定的（A）。

A.货车延期占用费 B.延期费 C.车辆租用费 D.货车停放费

32.托运人自接到收货人拒绝领取货物通知之日起，（D）内提出处理意见答复到站。A.5日 B.10日 C.15日 D.30日

33.对需要回送洗刷除污的货车，卸车站应在两侧车门外部及车内明显处所粘贴（A）各一张。

A.货车洗刷回送标签 B.货车表示牌 C.货车回送清单 D.洗刷工艺合格证 34.超限货物电报代号“S”表示（A）。

A.重车重心高度 B.重车中心高度 C.车辆高度 D.货物重心高度

35.使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于（B）。A.50mm B.150mm C.200mm D.250mm 36.货车篷布修补面积达（B）的必须报废。

A.30％ B.40％ C.50％ D.60％ 37.固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于（A）个。A.3 B.2 C.4 D.5 38.危险货物仓库作业完毕后应及时锁闭，（C）须加双锁，做到双人收发、双人保管。A．爆炸品 B.易燃液体 C.剧毒品 D.腐蚀性物质 39.集装箱站内装箱时，应于承运人指定的进货日期（A）装完。A.当日 B.次日 C.2日内 D.第3日 40.站内掏箱时，应于领取的（C）内掏完。

A.2日 B.次日 C.当日 D.第3日 41.货物损失及其他直接损失款额（C）以上为货运重大事故。

A.10万元 B.20万元 C.30万元 D.50万元 42.押运人数，除特定者外，每批不应超过（C）。

A.4人 B.3人 C.2人 D.5人 43.罐车重车重心高度从钢轨面起，超过（B）mm时应按规定限速运行。A.2000 B.2200 C.2400 D.2800 44.专用线原则上不进行危险货物运输共用。危险货物到达确需共用时，年到达量需在（B）吨以上。

A.1万 B.3万 C.5万 D.10万

45.爆炸品、（B）、剧毒品（非罐装、有特殊规定67号）、气体类和其他另有规定的危险货物运输作业实行签认制度。

A.柴油 B.硝酸铵 C.液碱 D.硫酸

46.任何单位和个人不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧（D）米范围内，建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或放射性物品等危险物品的场所、仓库。

A.30米 B.50米 C.100米 D.200米

47.装运危险货物的罐车罐体两侧纵向中部，均涂刷有一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，色带红色表示货物具有（A）。

A.易燃性 B.腐蚀性 C.毒性 D.氧化性 48.装运气体类危险货物罐车标记容积在（B）以上的须安装三台面轨道衡。A.70m3 B.80m3 C.95m3 D.100m3 49.装运危险货物的货车改装食品时，应当提供专业清洗部门出具的（A）。A．清洗合格证明 B.卫生防疫证明 C.洗刷除污证明 D.货车修竣证明 50.国内运输（B）时禁止代理。

A.超重货物 B.危险货物 C.鲜活货物 D.易碎货物

51.金属块、锭、坯、盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物成垛（捆）装载时，每垛货物高度不得大于货物底宽的（D），并用镀锌铁线或盘条捆牢。

A.50 % B.60 % C.70 % D.80 % 52.长度为24.6m的预应力梁，跨装支距18m，使用两辆平车跨装运送时，应使用以下（D）车。

A.N6 B.N16 C.N17 D.NX17B 53.预应力梁横向位移不超过（A）时，可以继续运行。

A.20mm B.50mm C.150mm D.250mm

54.货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过（B）和特定区段装载限制。

A.车辆限界 B.货物装载限界 C.特定区段装载限界 D.建筑限界

55.使用61t平车一车负重两端均衡突出装载1件18m的超长均重货物，其最大容许载重量不得超过（D）t。

A.55 B.56 C.57 D.58 56.铁路局货物装载加固主管部门负责（B）的审批管理工作。

A.定型方案 B.暂行方案、比照方案 C.试运方案 D.计划方案

57.装车时发现货车车体上标记重量与《加规》附录不一致时，装载重量应以（A）为准。A.车体上的标记参数 B.《加规》附录 C.车辆部门提供的技术参数 D.铁道部公布的技术参数 58.C64K货车装运铁矿石时，其最大允许装载量不得超过（D）。A.63.22吨 B.64.22吨 C.62.22吨 D.65.22吨 59.重车重心高度从钢轨面起，2000mm＜H ≤2400mm，区间限速（A）。A.50km/h B.40km/h C.30km/h D.15km/h 60.由轨面起高度超过（D）有任何部位超限者属于上部超限。A.4800mm B.4300mm C.4000mm D.3600mm 61.机械冷藏车组可组织同一到站卸车的两站分装，或同一发站装车的两站分卸。但两分装或分卸站应为同一径路，距离不超过（B）公里。

A.100 B.200 C.300 D.500 62.货物车为4辆的机械冷藏车组，每组装[卸]车作业时间不得超过（B）小时。A.3 B.6 C.8 D.12 63.整车货物保价费每批起码额为（B）。

A.1元 B.2元 C.5元 D.10元 64.使用（D）运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单。A.平车 B.敞车 C.砂石车 D.机械冷藏车

65.需凭证明文件运输的货物，托运人应将证明文件与货物运单同时提出，并在货物运单（A）注明文件号码和名称。

A.托运人记载事项栏 B.承运人记载事项栏 C.右上角 D.货物名称栏

66.按整车运输的成件货物，一批规格不相同数量超过（C）时，只按重量承运，不计算件数。

A.2000件 B.1800件 C.1600件 D.2400件 67.改变罐车使用范围时须经（C）承认。

A.车辆部门 B.铁路局 C.铁道部 D.铁路局主管部门

68.托运人使用自备篷布苫盖货车时，应在货物运单、货票“铁路货车篷布号码”栏划（C）符号。

A.Z B.F C.×○ D.×

69.车站对到达的货物应及时发出催领通知，并在货票（A）记明通知方法和时间。A.丁联 B.丙联 C.空白处 D.记事栏内

70.装运危险货物的集装箱按《铁路货物运价规则》规定适用两种加成率时，适用（B）。A.两种加成率相加的加成率 B.其中较大的一种加成率 C.其中较小的一种加成率 D.其中任何一种

71.由人力手推调车时，禁止推车人员在轨面高于地面（A）以上的线路上推车。A.0.4 米 B.0.5 米 C.0.6 米 D.1米 72.集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿（D）毫米。A.20 B.30

C.40 D.50 73.企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年（B）。

A.20万吨 B.30万吨 C.50万吨 D.100万吨 74.企业租用路产专用线须经（C）批准。

A.车站 B.车务段 C.铁路局 D.铁道部

三、填空题

1.托运人由于特殊原因，对承运后的货物运输合同，可按批向货物所在的(中途站或到站)提出变更到站、变更收货人。

2.货物突出平车车端装载时，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁(300)mm。

3.车站受理超限、超重货物时，应认真审查托运人提出的有关技术资料，测量货物(外形尺寸和重心位臵)，必要时应组织有关部门共同研究。

4.专用线办理的货物运输品类，应符合(《铁路专用线专用铁路名称表》)的规定。

K5.发站承运易腐货物后,应在货物运单、货票、封套上分别加盖红色(“易腐货物”)、△戳记。

6.发站对承运的活动物，应在货物运单、货票、封套上注明(“活动物”和“禁止溜放”)字样。

7.铁路货物运输服务以(“安全、优质、高效、便捷”)为工作质量总方针。8.危险货物罐车装卸作业必须在(专用线（专用铁路）)办理。9.货物运单和货票，不使用货运票据封套的，应(上下对齐)折叠。

10.铁路车站应当凭乘车部队或者装备物资发送单位提交的“(铁路军运费后付凭证)”或者“军运现付证明”受理铁路军事运输。

11.危险货物运输办理站按类型分为专办站、兼办站、集装箱办理站、专用线接轨站、(综合办理)站五大类。

12.按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。

13.托运人托运试运的易腐货物时，应将试运(批准号和运输条件)记录在货物运单“托运人记载事项”栏和“机械冷藏车作业单”内。

14.对易发生爆炸性分解反应或(需控温运输等危险性大)的货物，须由铁道部确定运输条件。

15.凡性质不稳定或由于聚合、分解在运输中能引起剧烈反应的危险货物，托运人应采用加入(稳定剂或抑制剂)等方法，保证运输安全。

16.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，一般不短于(100)mm。

17.常用方木的规格长×宽×高为(500×200×160)mm。

18.气体类危险货物罐车卸后罐体内须留有不低于(0.05MPa)的余压。

19.危险货物运输包装应取得国家规定的包装物、容器生产许可证及(检验合格证)。20.对超限货物的外部轮廓尺寸中货物高度进行测量时，装车前应以货物的支重面为起点，装车后应以(轨面)为起点。

21.《中华人民共和国铁路法》于(1991年5月1日)起施行。

22.货车装载的货物重量包括货物包装、(防护物、装载加固材料及装臵)不得超过其容许载重量。

23.货物装载限界的中心高度自钢轨面起为(4800)毫米。

24.专用线企业运输员应经过铁路的专业培训，合格后(持证上岗)，并应保持人员相对稳定。

25.作业车停留位臵距警冲标不足20米时，防护信号应设在与(警冲标)相齐处。26.装载货物应正确选择车辆，遵守(货车使用限制表)及有关规定。27.货物在到站应向(货物运单)内所记载的收货人交付。28.跨装货物（跨及两平车的汽车除外）应使用(货物转向架)。29.收货人领取托运人自备集装箱时，(自备箱与货物)应一并领取。30.铁路运输的集装箱按箱主分为(铁路箱和自备箱)。

31.军运号码分为人员运输军运号码和(物资运输军运号码)两种。32.国内运输（危险货物）禁止代理。

33.毒害品、腐蚀性物品及(污染性物品)不得使用铁路篷布。

34.进入地方铁路的篷布，从进入之日起，按每张篷布(实际停留时间)向地方铁路核收货车篷布占用费。

35.按保价运输办理的货物，应（全批保价），不得只保其中一部分。

36.对保密物资、涉外物资、(精密仪器、展览品)能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。

37.铁路军事运输根据任务性质、保密要求和装备物资性能分为(特殊运输、重点运输、一般运输)三个等级。

38.超长、超限货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间(不得为零)（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）。

39.各种货物支架、座架应根据货物形状、重量、使用车辆等条件制作，其(强度、规格、防滑)及加固措施应能满足安全运输要求。

40.装运超长、超限货物，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及车牌上注明“超长货物”或“超限货物”字样；以连挂车组装运时，应注明(连挂车组不得分摘)字样。

41.双层集装箱运输仅限使用(2K和(X2H)型专用平车班列运输，列车运行速度不得超过120km/h。

42.危险货物的运输包装和内包装，应按《品名表》及(《包装表》)的规定确定，同时还需符合有关要求。

43.铁路危险货物按其主要(危险性和运输要求)划分为九类。

44.用冷藏车运输易腐货物时，在装车前必须（预冷），待车内温度降低到规定温度后，X)

方可装车。

45.途中装卸的货物可根据托运人的要求，以途中装卸的(后方或前方)办理货运业务的车站作为发站或到站。

46.超限、超长货物装车后，应用白色或红色油漆标画易于判定货物是否移动的（检查线）。47.气体类（空）47.重罐车（含押运间车辆）(6辆)以内编为1组。47.重罐车（含押运间车辆）(6辆)以内编为1组。

48.铁路交通事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(同等责任)。49.受理承运危险货物时，《托运人资质证书》、经办人身份证和(《培训合格证》)必须与运单记载相统一。

50.集装箱按所装货物种类和箱体结构分为(普通货物箱和特种货物箱)。

四、判断题

1．涂打限增标记的货车一律不允许增载。(×)2．篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品一律不得苫盖篷布。(×)3.所有组成的机动车辆不得使用棚车装运。(×)4.超限货物装车后外形尺寸测量大于批示电报时，须重新请示。(√)5.钢丝绳既可用于拉牵加固、又可用于整体捆绑、还可用于腰箍下压式加固。(√)6.货车车体倾斜在75mm以内，容许编入列车运行。(√)7.吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。(√)8.新造出厂的和洗罐站洗刷后送检修地点的及检修后首次返空的气体类危险货物罐车不需押运。(√)9.卸车时，遇附有中途站编制记录时，应按照记录记载的情况，认真核对现货，情况不符时，应重新编制货运记录。(√)10.货物状态有缺陷，可以由托运人在货物运单内具体注明后承运。(×)11.D型长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。(√)12．运行上有限制条件的超限超重车辆，除批示电报明确规定外，禁止编入直达、直通列车。(√)13．易腐货物试运时同一发站、品名、运输条件的货物，首批试运不得超过4车。(√)

14．使用机械冷藏车应经铁道部调度命令承认后方可使用。(√)15．无包装的水果、蔬菜（西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外）等易污染、损坏车内设备的易腐货物，经托运人与承运人协商，可用冷藏车装运。(×)16．凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以《加规》附录中公布的技术参数为准。(×)17．铁路运输货物需要托运人提供有关货物状况证明文件的规定同样适用于铁路军事运输。(×)18． 已施封货车，未在运输票据或封套上注明“施封”字样及施封号码，货物发生被盗、丢失时，查不明原因的，由装车站负责。(√)

19．涂打○关的平车装运25m钢轨时，允许放下端侧板进行装运。(√)20．保价运输货物变更到站后，保价运输中止。(×)21．凡品名相同，而重量、重心位臵、外形尺寸等与铁道部定型方案相近的货物，由铁路局货运主管部门审查批准可比照铁道部定型方案装车。(×)22.不带号码的货运记录只限货运员发现事故时报告用。(×)23.承运人和托运人、收货人在货物运输过程中都应遵守《铁路货物运输规程》的规定。(√)24．20、40英尺集装箱可以使用普通平车装运。(√)25．装运危险货物不能使用旧包装容器。(×)26.标记载重70吨的普通平车车地板长度均为15.4m。(×)27.托运人托运硫酸、盐酸等第三类易制毒化学品时，须持有运出地省级人民政府公安机关发给的备案证明。(×)28.装运25m重轨准用货车范围为“木地板平车”。(×)29.跨装货物整列到达卸车后，整列空车回送到装车站时原车钩缓冲停止器可不拆除。(×)30.超限超重货物运输电报代码中Z表示超限等级。(×)31.装载军运物资运输时可将整列货票装入一个货运票据封套办理。(×)32．铁路运输易腐货物，承运人按与托运人商定的运输条件或签订的运输协议组织运输，货物质量由承运人负责。(×)33．对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。(×)

34．一次性租用的铁路货车装运普通货物，可不必在车辆两侧中部标明 “某某企业租用车”字样及企业所在站站名标明或涂打标志。(√)35．按一批托运的货物，不能逐一将品名在运单内填记时，须另填物品清单一式二份，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站。(×)36．使用集装箱运输的货物，货物运单“包装”栏可以省略不填。(√)37．由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡2人、重伤2人，损失款额未满30万元的属货运大事故。(√)38．平车装载超长货物共用游车时，两货物突出端间距不小于350mm。(×)39.对敞车装载原木（包括坑木、小径木）的起脊部分，必须在车辆两端安装挡板并使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护。(×)40.按规定需要禁止溜放或限速连挂的货车，装车站应在货车两侧插挂“货车表示牌”，由到站卸后撤除。(√)41.货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于150mm，是属于严重偏重。(×)42.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。(×)43.铁路产权罐车可装运食用油。(×)44.罐体环形色带上层200mm涂蓝色，下层100mm涂黄色表示货物为非易燃无毒气体。(×)45.对托运人在货物运单“托运人记载事项”栏内填记“抵扣款申报人：×××公司”可以受理。(×)46.站内停放危险货物车辆时，要采取安全防护措施，对需要看护的重点危险货物，车站应通知公安部门派人看护。(×)47.铁路危险货物罐车罐体安全检测周期与检定周期统一，即酸碱类罐车检测的周期为4年，其他类罐车检测周期为5年。（√）

48.铁路机务段、材料厂、物资供应站等路内段管线除办理铁路内部用油外，在符合《铁路运输安全保护条例》第十七条前提下，可办理新增共用单位和其他危险货物品名运输。(×)49．按照军运后付办理的整车货物运输（不含军品外贸运输），棚车、敞车、平车、罐车按照60吨计费。(×)50．承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运输费用。(√)

第三篇：铁路货运改革调研报告

铁路货运改革调研报告

铁路货运组织改革最近有大动作，据说这次改革势大力沉，“试水”之深前所未有。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。

铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”，国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对于国民经济之重要。

然而，重要不代表铁路在我国综合交通运输体系中仍具垄断性和唯一性，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网“电商”崛起，如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已大大挤压了铁路货运的市场空间，而这其中，有的是铁路自己放弃的，有的是别人抢占的。如果，铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战。

货运改革之前，铁路货运市场主要面临着这样几个问题：

1、铁路货运系统的服务意识有待加强。这是因为在计划经济时代，铁路货运长期处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式在过去供小于求的情况下自然不成问题，但随着公路等货物运输方式日渐兴起，公路运输具有快捷、方便、及时等优势，相比之下部分货主就会倾向于选择公路而放弃铁路，导致铁路货运份额不断降低。

2、铁路货运在时效性上不能很好的满足客户需求。这是因为在运输系统上，需要先满足客运再满足货运，有时为了给旅客列车让道，一趟货运列车往往需要等待几小时甚至十几小时，这就不能满足对货物到达时间有较高要求的客户需求了。

3、货运管理不够透明。铁路货运最大的优势是价格低廉，然而过去铁路货运收费杂碎，环节多，不透明的收费多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。

4、客户申请货运方式较复杂。对于客户来说，能简单便捷的申请送货可以使客户工作效率提高，而铁路货运在有需求时想要申请铁路货运的手续较多交杂，与其他物流方式的申请程序相比就显得十分繁琐了。

货运改革之后，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续；受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306网站和营业所直接办理等5种形式联系发货；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”程物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。

据悉，铁路这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即实货制、“简快好”、一口价。目标实现“六个转变”：一是由客户找我办向为我帮客户办的转变；二是由柜台式办理到网络化办理的转变；三是由多部门管理向一体化管理的转变；四是由能力紧缺型向能力满足型的转变；五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变；六是由多头收费向“一口价”的转变。

上述改革，说白了，就是要让货主到铁路切实感觉到“程序更简便，取送更快捷，价格更实惠”，让铁路货运业重现活力。因此，在现代物流业日趋发达完善的今日，铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身，或具“颠覆性”意义，虽不算早，但也不算太晚。接下来的问题是，体制机制的转换，经营流程的再造，能否经受市场的检验，体现改革的成效。这次货运组织改革意义重大，为铁路走向市场化奠定了坚实的基础，也是铁路管理体制和运行机制能不能适应市场的一个关键。在铁路运输中，货物运输能够充分体现铁路运输的特点和整体水平，通过改革货运组织方式，可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向

型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。从这个意义上说，抓住货运组织改革这个“牛鼻子，就抓住了转变铁路发展方式的关键环节，就能够在转变铁路发展方式上迈出实质性步伐。推进铁路货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措。为经济社会发展和人民群众服务是铁路的本质属性，也是检验铁路改革成效的重要标准。

但是，改革不是剪一根辫子、喊两声“革命”就可以轻易完成的，尤其对于铁路这样一个“航母型”的超级企业，其改革成功与否，是铁路这次政企分开的一个重要“风向标”，难度和压力不容小觑，必须要有“主动适应”、“自我革命”的决心，必须要有“釜底抽薪”、“壮士断腕”的勇气，从目前掌握信息看，铁路这回确实“豁出去了”，对此，我们有理由抱有“谨慎的乐观”。

期待铁路货运改革的成功，还不仅仅是希望铁路多几车货物，多一些效益。更大的意义在于，通过铁路货运组织改革的“一池春水”，来搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，促进国家现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。因此，这也正是国家对铁路改革所期待成功的良好开始。

第四篇：铁路货运工作述职报告

述 职 报 告

尊敬的各位领导，评委、同事们：

您们好！首先 非常感谢车务段给了我这次竞聘的机会。我叫张陈凯，目前在中心站任副站长。自2000年由成都铁路运输学校毕业进入遵义车务段工作，一直从事货运工作。2000年到2007年在桐梓站任货运员，2007年到2015年间先后在凉风垭、南白镇、遵义北、中心任货运值班员，2016年至今在中心站任货运主任、中心车间任工人副站长，转眼间已过了17年，由最初的一名车站货运员，逐渐成长为一名副站长，我非常荣幸 能有这样的工作经历，在此我再次感谢车务段各位领导、师傅及同事对我培养教育和工作上的认可。今后，我将更加认真、负责的和大家一起努力,为铁路改革、发展做出我应有的贡献。

我竞聘的岗位是：遵义车务段中心车站技术员（货运方面）。我竞聘的理念是：立足本职，脚踏实地，开拓创新，从严管理，以务实的工作作风、饱满的工作热情和旺盛的工作精力，全面履行好作为一名专业技术人员的职责。

2013年6月开始担任中心站货运值班员，这时正值铁路货运组织改革，货运工作从人员配臵、作业方式及服务理念等发生了巨大变化，自己在工作中 始终能尽职尽责，在工作岗位上积极协助车站领导的工作，和同事们一起努力，健全了本站货运各岗位职责，客户档案、资料。中心站货场狭小，还建立客户交流群每天公示运货五和与客户沟通装车需求，提高了货位利用率，为生产任务的完成提供了保障，按要求完成了货运改革的各项任务，圆满的完成了车站的收入及装卸车任务。在此期间中心货运班组荣获了“全路货运创效模范团队”、“全路火车头奖杯”的荣誉。在工作上我虽然取得了一定的成绩，但离不开在座的各位领导、评委们的亲切关怀和悉心帮助。我不敢辜负领导们的殷切期望，工作上勤勤恳恳，不断进取，在思想上积极要求上进。因此 我今天充满信心走上这竞聘讲台。

我觉得，我竞聘中心站 专业技术人员有以下几个优势： 1.具备较丰富的工作经验。

2000年入路以来，我在不同的车站，从事货运各岗位的工作，无论在何岗位都能较好的完成领导布臵的各项工作任务。特别是在中心站工作期间，在领导的关怀和同事们的共同努力下，自己能结合实际工作中出现的问题认真学习货运规章，不断提高自身的货运业务能力，并对现场重点岗位、重点作业环节进行了认真、细致、深入的了解，制定了各岗位的工作职责，修订了《中心站货细》《大水沟站货细》。同时虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了很大程度的提高，为自己的工作打下了坚实的基础。

2.具备较强的工作责任心。

在日常的工作中，我首先思想上摆正自己的位臵，明确自己的职责，以实际行动积极抓好货运管理，加强现场关键岗位、关键作业环节的卡控，无论是在货运或副站长的岗位上，一是尽心尽力履行自己的岗位职责，始终把安全工作放在第一位，抓好现场作业过程、标准、规章制度的落实，狠抓现场作业“两违”。二是牢固树立职工的服务意识，抓好货运服务质量的提高，促使货运职工对货主的服务理念在岗位上得以充分的体现，塑造良好的铁路货运窗口形象。较好地完成了运输生产任务，确保了货装安全。

3.具备严格管理、以身作则的品质。

对待自己的本职工作，我始终以党员标准严格要求自己，做到不忘初心，牢记使命，时时以工作为重，处处从工作着想，按照职责分工和车站要求，了解掌握班组的工作情况，本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树立起来，对于现场检查发现的“两违”问题坚决进行处理，克服好人主义，在对违章处理的同时，及时做通职工思想工作，不让其带情绪上班。坚持以身作则，严格管理，针对自身管理经验不足，主动向车间领导请教，以此提高自己的管理能力。

我深知专业技术员的工作 不是轻而易举能做好的，如果此次我能应聘上，除了全力以赴 干好本职工作以外，还要当好车站领导的助手。这一岗位作用发挥的好坏，影响到车站的安全、经营及稳定工作。为了能顺利开展专业技术人员管理工作，我准备从以下几方面入手：

１.坚持学习、不断提高自身和全体货装职工的业务素质和应急处理能力。

我深知作为一名基层的管理者 如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，有突发事情不会处理，那么管理就是一句空话，更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中，切实发挥一名专业技术管理人员应有的作用。同时，结合路局职工一体化考核制度，组织货装职工进行规章制度学习，努力提高业务技能。

２.时刻以安全为核心，全力抓好货装工作。

切实抓好运输组织及货装安全工作，全面强化现场作业控制，狠抓日常基础管理，强化规章制度管理、设备设施管理、作业过程管理，从中心货装安全风险点出发，必须抓好集装箱装卸车安全、散堆装货物严防超偏载及撒漏，车门窗关闭，成件货物方案装车等关键环节卡控，时刻以安全为核心，全力以赴抓好货装安全工作。从而全面提高货运工作整体水平。

３.制定完善车站的货运管理制度、办法。

根据《段生产经营业绩考核办法》制定完善车站各货运工种 考核办法，利用制度办法充分调动职工的生产积极性，并加强各岗位的业务学习，使全体货运人员能相互轮岗。充分利用好各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起货装安全的责任。

４.强化专用线监管。

中心、大水沟站90%以上的装卸车作业都是在专用线进行，对专用线货装安全监管尤为重要。作为一名专业技术人员 一是必须掌握专用线基本情况，作业风险点并加强监管。二要加强专用线作业标准执行情况的检查、指导和帮助。三是对专用线专业技术管理要做到全面覆盖，并保质保量。

尊敬的各位领导、各位评委、各位同事，在我的竞聘述职结束时，我还想说的是，或许我还存在许多不足，如果这次应聘不上，在今后的工作中我将一如既往，在目前的工作岗位上尽心尽力、尽职尽责干好本职工作，不断进步、完善自我，最后再次谢谢大家！

述职人：张陈凯 201７年１2月5日

第五篇：铁路货运论文

实践题目：浅析铁路运输安全的现状及对策

姓

名：

专

业：

准考证号：

身份证号：

实践课程名称及代码：

完成日期：

前

言

在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

摘 要：

随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了 传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。在物流领域，运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业里程7.3万公里，年发送货物超过20亿吨，发送吨数指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。

在中国迈入21世纪，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化物流业转化的步伐，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业成为我国综合物流系统的中坚力量。

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中 所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

1、铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。有的货运站一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。任务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

2、铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

3、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

4、铁路的人员素质低、服务态度差。长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1、现代物流业的概念

现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2、传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3、传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企 业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的必须性

1、国内物流需求的潜在市场巨大。

物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%，我国汽车零件的生产中90%以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2、满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3、铁路自身发展的需求

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

4、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，开展现代物流服务是其增值的方式方法之一。在未来几年内我国将逐步开放运输市场，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善 统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户的长期服务关系，将对我国运输业产生新的冲击和挑战。这一方面会使物流市场的竞争空前加剧。但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

四、铁路货运开展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

4.1.2门槛较低。

我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益。市场潜力和发展前景十分广阔，加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

4.1.3需求旺盛。

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高 的物流服务。

(2)内部有利因素

铁路企业开展物流服务具有很多内部因素：

4.2.1具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路运输业以其强大的运输、仓储能力为构建现代物流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程至2001年底已达到7万km，到2005全国铁路营业里程近7.6万km，到2010年全国铁路营业里程将达8.2万km以上。在速度方面，以发展高速铁路和客运专线为目标，开行时速250km以上的高速列车；在主要繁忙干线上开行时速160－200km的准高速列车，在普通线路上开行时速120km的快速列车；货物列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到90km，快运货物列车最高时速可达100－120km；一般线路货车时速达到70－80km。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

4.2.2具有日渐完善的计算机管理系统及网络。

信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息比拥有车队和仓库更为重要。铁路运输业发达的路网通讯能力、完善的信息网络，为构建现代化物流中心的信息平台提供了保障。2001年成立的铁通公 司是全国第六大通信公司，其长途传输光缆线路达65万km，数字微波电路5700km，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖17个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

4.2.3具有管理资源优势和品牌优势。

铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%到25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

4.2.4具有熟练的技术积累经验。

铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，特别是在大型货运站基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全，能适应全天候、大运量、低成本的流水性运作。(二)、不利因素分析

1、陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了发“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。

2、铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 ①运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。②结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。③技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。④信息服务与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。⑤货运布局不适应市场要求。货运分工和管理运作模式不适应市场的需求和现代物流服务的组织要求。许多货运站在专业分工、办理范围、营销重点和方法手段上趋于相同，甚至引发同一地点或相邻近区段铁路内部的相互恶性竞争，降低了铁路的整体对外竞争能力。⑥缺乏高效有机的综合运输体系，导致长期处于简单服务的初级发展阶段。加上条块分割的管理模式导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。还由于受利益格局的影响，网络与网点受条块分割的限制，缺乏整体运行机制，与物流的社会化、多样化、一体化的要求不相适应。如：运输作业、站场仓储作 业、代理业务等环节相互缺乏协调，甚至造成内耗。

（三）对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就是要求随着市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

五、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

（一）．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证运到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

（二）．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

1、建立物流中心。A、以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。B、以大型市场和货物集散地为中心，包括商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。C、以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。D、以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

2、各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

3、对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

4、要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

5、立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型，铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同； 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。①、货物包装:物流研究诊断，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。②货物保管:保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储保管的范围扩大，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或产品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工 等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

6、货物配送，配送是从物流结点到用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工、及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基础配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

7、与货主建立战略伙伴关系，现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。

为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

8、整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展:①发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。②重视信息化建设，物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息交换上应采用电子表数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度，避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用③人才的引进和培养,高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学 科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。

参考文献

1．传统铁路货运向现代物流业的转化 2．铁路发展现代物流中心的模式分析 3．铁路货运站与第三方物流

4．铁路运输企业构建现代物流中心的可行性与发展对策5．铁路货运向现代物流业拓展的思考