物流规制第十五章 国际货运口岸管理03大全

第一篇：物流规制第十五章 国际货运口岸管理03大全

物流规制第十五章国际货运口岸管理

一、名词解释

1.过境货物：由外国起运，通过我国陆地，继续运往外国的货物，无论曾否在边境换装运工具，皆为过境货物。（吴羽双）

2.转运货物：未办理海关进口手续的货物，在我国设关地方换装运输工具，运往另一设关地方或不通过我国陆地运往外国者，及已办出口手续的货物运至另一设关地方换装运输工具运往外国者，为转运货物。（谢冰心）

二、判断分析

1.未办海关手续的进口集装箱货物不应放在经海关同意的仓库场所，货主可随意提取。（×）

（吴羽双）

2.从国外购买和出售给国外的集装箱进出口时，如果是空箱未装货，可以不用单独填写报关单。（×）分析：无论装货与否均应该由集装箱的收发货人或者其代理人单独填写报关单向进出境地海关办理报关纳税手续。（文江雪）

3.船舶进口报告书由经营人签字即可生效。（×）分析：除了经营人还要由船长签字证明。（文江雪）

4.租赁的外国集装箱，如果没有装货，可以不向海关申报，装货箱则一定要申报。（×）

（文江雪）

5.按照《有关国际货物多式联运的海关事项条款》的规定，除按本国境内实施的法律规章和国际公约的规定外，缔约国应给予多式联运货物过境自由，多式联运货物一般不再受海关检查，海关当局在进出口点上一般也不检验海关印记及其他安全措施。（×）

（文江雪）

6.过境货物在边境换装运输工具，应报请海关核准，由海关派员监视。（√）（文江雪）

7.由外国起运，通过我国陆地，继续运往外国的货物，无论曾否在边境换装运输工具，皆为过境货物。（√）（文江雪）

三、选择

1.变造商品名称、逃避商检机构检验者，应由商检机构处以商品总值的____以下的罚款；伪造、编造、涂改商检机构的单证和印章者，由商检机构处以商品总值____以下的罚款。

（D）（吴羽双）

A．5%；15%B.5%；20%C．2%；15%D.2%；20%

2.根据商检法实施条例规定，出口商品应在（）申请检验。(孙晓月)

(A)生产地

(B)装运地

(C)报关地

(D)出境口岸

参考答案：A

3.装载动植物、动植物产品的进出境集装箱必须实施()(孙晓月)

A．卫生检疫

B．适载鉴定

C．动植物检疫

D．A．C都是

4.国际航行船舶，应于进口后____-小时内，或在港口外停泊后____小时以内，由船长或其经营人向海关交验海关所规定的文件申报进口‘（谢冰心）

A.12B.36C24.D.48（C.D）

5.转运的外国货物，自原装运输工具申报进口之日起，满____天未申报转运者，海关按照有关规定征收滞报金。（谢冰心）A12B14C24D36（B）

6.商检机构检验合格的出口商品，发货人应当在检验证书或者放行单签发之日起（）天内报运出口。(孙晓月)

(A)30

(B)45

(C)60

(D)无限期

答案c

7.在我国，如进口集装箱运往内地未设海关的地点，则由（A）根据监管办法代海关查验放行。（文江雪）

A义务监管员B相邻地区海关

C当地政府机关D承运人自己

8.下列哪项不是我国颁布的关于集装箱运输的法律法规？（D）（文江雪）

A《海关对进出口集装箱及所装货物监管试行办法》

B《中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装货物的监管办法》

C《中华人民共和国海关对用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法》

D《有关国际货物多式联运的海关事项条款》

9.暂时进口的外国集装箱（包括租赁的），不论装货与否，进口和复运出口时，均应由进口经营单位或者其代理人单独填写进出口货物报关单向海关申报，并具担保函保证于（）内复运出口。（文江雪）

A一周B30天C3个月D半年

10． 装运进出口货物的集装箱必须有（A）（文江雪）

A 加封装置B加固装置 C防盗装置 D 安全密码

11.下列不属于承载进出口的集装箱货物的运输工具负责人或者代理人应在交验的载货清单或者装载清单、交接单、运单上列明的是（D）（文江雪）A箱号 B 货物的品名C 装货单号 D货物注意事项

12.暂时进口的外国集装箱，不论装货与否，进口和复运出口时，要具担保函保证于（C）

个月内复运出口。（文江雪）A1 B2 C3 D4

13.进出过境的货物应该依照（B）验收。（文江雪）

A《进出口货物法》B《出入国境法》 C《海关检验法》 D《商检条例》

14.下列哪一条不是船长应该交验的文件（C）（文江雪）

A 旅客清单 B航行签证C行程清单D 船用物料清单

四、填空

1.在进行国际货物多式联运中，过境国家的海关当局应当接受_______作为海关过境单据的说明。（多式联运单据）（谢冰心）

2.装运进出口货物的集装箱，应有-------装置，并符合海关监管的要求。（加封）（谢冰心）

3.海关集装箱货物进行查验时，------、--------、--------应到场，并按照海关要求负责开箱、拆包、搬运等事项。（收货人、发货人、集装箱经营人或者其代理人）（谢冰心）

4.暂时的进口国际集装箱，应具担保函于---个月内复运出口。（3个月）（谢冰心）

5.进出口货物检验主要包括------和------两种。（法定检验和公正签订）（谢冰心）

6.出口商品一般应于报关前（10）天报验。（文江雪）

7.船舶进口载货清单应由（船长）签字证明所填事实。（文江雪）

8.国际航行船舶于办清结关手续后，如停留港内，以（24）小时为限，但不准装卸货物。

（文江雪）

9.商检分为（法定检验）和（认定公正）两种方式。（文江雪）

10.“一关三检”中的“三检”包括（商检）、（动植检）、（卫生检）。（文江雪）

五、简答

1.收发货人或其代理人，要求海关派员到非设关地点或者海关监管区域以外的地点办理验

放手续时应该怎么办？(谢冰心)（答：应报请进境地或者就近地海关核准，对进口集装箱货物，就近地海关核准后，应将核准情况通知进境地海关。并按照规定交纳费用，免费提供往返交通工具和安排住宿。）

2.在运输途中或起卸时货物损坏应该怎么办？（谢冰心）（答：应经海关核准卸入指定地点，由船长或经营人于起卸完毕，即编制清单，经货物保管人签证后送交执勤官员核查。）

3.国际航行船舶向海关申报进口时，船长应交验下列文件：

答：（1）船舶进口报告书

（2）船舶进口载货清单

（3）旅客清单

（4）船员清单

（5）船用物料清单

（6）船上所存货币金银清单

（7）航行签证

（8）海关所需的其他证件

（文江雪）

4.请叙述过境和转运的含义以及区别（文江雪）

参考答案：过境货物：由外国起运 通过我国陆地，继续运往外国的货物，无论曾否在边境换装运输工具，皆为过境货物。转运货物：未办理海关进口手续的货物，在我国蛇管地方换装运输工具，运往另一设关地方或者不通过我国陆地运往外国者，及已办出口手续的货物，运至我国另一设关地方换装运输工具转往外国者，为转运货物。两者区别：过境需要两次经过海关，分别为进入和出去，但是转运只经过1词，比如日本——青岛——新加坡，只经过一次中国海关。

六、材料题

（文江雪）材料：我国某省进出口公司于1989年11月9日与澳大利亚某公司签订一份由我方公司出口化工产品的合同。合同规定的品质规格是，TiO2含量最低为98%，重量17.59公吨，价格为CIF悉尼每公吨1130美元，总价款为19775美元，信用证方式付款，装运期为1989年12月31日之前，检验条款规定：“商品的品质、数量、重量以中国进出口商品

检验证书或卖方所出具的证明书为最后依据”。我方收到信用证后，按要求出运货物并提交了单据，其中商检证由我国某省进出口商品检验局出具，检验结果为TiO2含量为98.53%，其他各项也符合规定。

1990年3月，澳方公司来电反映我方所交货物质量有问题，并提出索赔，5月2日，澳方公司再次提出索赔，并将澳大利亚商检部门SGS出具的抽样与化验报告副本传真给我方。SGS检验报告称根据抽样调查，货物颜色有点发黄，有可见的杂质，TiO2的含量是92.95%。1990年6月我方公司对澳方公司的索赔作了答复，指出货物完全符合合同规定，我方有合同规定的商检机构出具的商检证书。但澳方认为，我方货物未能达到合同规定的标准，理由是：1．经用户和SGS的化验，证明货物与合同规定“完全不符”。2．出口商出具的检验证书不是合同规定的商检机构出具的，并且检验结果与实际所交货物不符。

后来，本案经我国驻悉尼领事馆商务室及贸促会驻澳代表处从中协调，由我方公司向澳方赔偿相当一部分损失后结案。

请根据商检有关知识对此案例进行分析，并解释造成此结果的原因，教训是什么？ 参考答案：商品检验是国际货物买卖的一个重要环节，检验条款是买卖合同的一项重要条款，商品检验是买卖双方交接货物、结算货款、处理索赔和理赔的重要依据。

本案中的检验条款规定：“以中国进出口商品局检验证书或卖方所出之证明为最后依据，”根据该规定，我方出具的某省进出口商检局检验证书不符合合同规定，没有法律效力，视为中方公司未提出商检证明。根据国际贸易惯例，买方有权行使复验权，并以复验结果作为货物品质规格的依据，根据澳大利亚SGS出具的商检报告，中方公司交货确实与合同不符，所以应当承担违约责任，赔偿澳方损失。

反思：商检条例对于明确双方当事人的权利义务十分重要，为避免买卖双方因对烟火时间，地点以及检验机构的解释不同而发生争议，在订立商检条款时一定要公平合理，明确具体。

第二篇：国际货运物流经验总结

国际货运物流经验总结

似乎很不公平。一家高技术灵敏仪器的制造商煞费苦心地确保它的海外客户是合法组织，然而这家海外公司却改变宗旨——把这个设备又转售给一个未授权的组织。结果，导致美国政府就开始的严厉惩罚。

不管你喜欢还是不喜欢，今天的出口商必须确切地知道他们货物的购买者是谁，即使终端客户处于供应链的不同位置。如果企业不能做到这一点，那么他们将遭受大量的损失，甚至会被市场所淘汰。因此，如果他们与全球海关 代理机构强制的进口 法规 相抵触，销售商也会面临此困境。

问题的解决需要有一套一流的管理国际贸易物流 的行之有效的方案。管理人员必须掌握 进出口 法规、产品分类、认证方针、进口 关税、配额及限制、关税 退税及第三方 物流 提供商的日常绩效，等等。此外，他们还必须严格遵守911事件以后颁布的安全法规。这样就形成一个能有效地管理全球供应链的产品流、数据流、资金流组成的体系，从而使企业受益。实际上供应链的每一个环节都受国际贸易物流的影响。以下是企业在国际贸易物流中积累的能提高效率、降低成本的10条有效的实践经验：

1.集中和整合。

全球采购处于上升阶段，尤其是在中国。但是如果企业不能有效地管理从工厂到客户的数据流和产品流，全球采购带来的成本降低就会被抵消。而且，不同来源的信息流处理不当，常常导致延误、信息传达错误以及无效率。杰出的企业能够顺利地管理整个流程，从采购订单和运前通知(ASN)开始、通过电子数据交换(EDI)或者通过基于网络的标准诸如可扩展语言(XML)，这两种方式都可以处理突发事件引起的数据改变。

位于美国加利福尼亚州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的产品解决方案的副总裁BethPeter-son主张，全球贸易需要数据的全球控制。Tyco国际有限公司是世界一流的多样化制造型集团公司，已经使用自动化技术于那些与公司国际贸易有关的规则和程序。Peterson介绍说，过去Tyco公司的全球业务完全是一系列的人工操作，期

望其能够符合国际惯例。现在，Tyco采用OpenHarbor提供的解决方案，能够遵照规则处理所有的客户订单，并生成恰当的产品分类，列出所需文档的完全清单，进行有效地管理。

位于美国马里兰州盖瑟斯堡市的GlobaleXchange服务有限公司的产品主管MichaelDelSarto介绍说，企业可以采用集中式数据库，生成贸易伙伴和物流提供商的关键绩效指标(KPI)。这样，他们仍然可以按计划执行，即使供应链当中会有突发事件发生。另外，他们还能够监控诸如 集装箱 利用率这样的公司机密指标，以使供应商更加有效率并获得更佳的运费率。

第一步就是要消除可怕的“画地自限的心理”，由于这种心理的存在公司各部门不进行信息的共享，也很难与其他部门、组织合作，从而无法加速产品的流动。一家著名品牌的鞋类产品制造商正是由于这种心理作祟，在重新设计产品线时没能够将预测与实际订单相匹配，导致陷入困境。而与此相反，另一家鞋类制造商由于成功地实现了数据标准化，采用外包战略取得了成功并且形成一条连贯、统一的供应链，而且形成了“多米诺骨牌效应”，使得销售订单和生产计划都有所改善。

2.尽早控制装运。

新的美国货物安全法要求运送人更多地了解供应商和物流提供商。举例来说，24小时发货明细单 规定 所有的发货明细单信息至少在货物装船前的24小时内整理完成。但是企业不应该仅仅是整理正确的信息，也应该考虑对尽早装运负责。C.I.F——“成本、保险费加运费”这一 术语 要求运货人坚持对 承运人、运输路线、税费及其他因素从一开始就进行直接控制，而不只是装货上船时。企业也必须能够广泛地与外包服务的提供者包括第三方物流服务提供商、关税代理商和货物拼装者合作，同时仍然得保持对运送过程自始至终的监控。即使制造商是独立拥有、独立经营的，也应该完全融入一体化的供应链。这样可以使销售商很容易地实现其对客户的承诺。

3.提前分类和提前清关。

无论多么失败的进口商，海关 当局都不希望延迟。发货人近几年来一直与海关打交道，特别是在美国和加拿大，提前清关可以确保货物到达边界后不受阻拦。这些公司不断更新产品分类的所有相关信息，时时保持与海关的联系，以确保能够尽可能早地实现清关。特别是在汽车行业提前分类和提前清关尤其重要，因为汽车行业的零部件一般来自不同的国家，需要跨大陆的供应链。

位于美国新罕布什尔州纳舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的运营总监KenHalle介绍说，不幸的是，北美跨境贸易的增长在各主要交叉口产生了巨大的交通堵塞，使得卡车不得不等待数小时才能通过。但是那些进行提前清关的企业能够比较早地通过。例如，GeneralMotors优先采用“免税安全贸易”(FAS T)处理美国-加拿大间的 进出口 业务，实现了无纸化办公并能使运货卡车不再排队等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商业软件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休伦港、纽约州的布法罗以及得克萨斯州的拉雷多采用FAST，一周内能办理7000多装运手续。

4.推行自动化操作。

国际贸易商决不会充分挖掘信息技术的潜力来支持他们的物流计划。他们的目标应该是提供进出口业务的无缝操作，消除重复手工操作引起的错误。国际贸易管理软件，诸如Vastera软件能够实现数据的电子接收，并将数据应用于库存控制和订单处理。然后，按照国际惯例重新设计数据格式，并传输给政府有关机构进行提前清关。Vastera软件的一些主要电信用户使用这个软件管理他们的合同制造商，使企业之间的信息障碍最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint软件管理将近200万的软件出口，实行拒绝者鉴别、许可证鉴定和禁运国的定期检查。第三方物流提供商，像敦豪速递公司、Menlo环球物流服务公司也与TradePoint密切合作，不仅能够实现出口货物的清关自动化、进行恰当的产品分类，而且能够发展关税支付的定期结算。结果，实现关税的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改进供应链。

国际运输管理的新法案似乎很烦琐，但是同时对货物的顺畅流动及推进客户服务提供了机遇。新的海关-贸易反恐合作计划(C-TPAT)是美国政府与公司联合开展的一项计划，要求各公司必须对自己的供应链安全程序进行严格审查，并制订政策，加强自己以及商务伙伴的安全措施，获取商务伙伴的所有详细信息。

但是，这样一来，不仅改进了贸易流，而且提高了进出美国货物的安全，最终加速了货物的清关，建立了有效的供应链。

软件程序有助于企业遵守政府新的 规定、要求。采用由GlobaleXchange服务公司提供的软件系统可以使到达配送中心的集装箱 的施封数与运前 通知 相匹配，从而可以通过海关-贸易反恐合作计划缩短清关的时间。那些不匹配的集装箱被置于堆存区。企业常常使用无线电频率识别(RFID)和电子产品代码(EPC)标准，管理许多的提前装船事件，包括已到订单、在制品、检验品和产成品的预定运输。

6.考虑直接进口。

供应链的每一个环节都消耗时间和金钱，因此必须正确评价各环节在产品进入市场中所起的作用。据

UPSSupplyChainSolutions公司的供应商管理副总裁鲍勃?加里森介绍，随着消费性产品(CPG)数目的日益增加，供应商的运送模式也发生了相应的转变——由经过批发商或配送商的三级模式转变为直接运到客户的二级模式。现在，很多企业都在不同程度地尝试这项操作，约有10%-20%的货物采用直接运输。这样，可以明显地降低成本，提高企业利润。

加里森说，其实早在去年当消费性产品企业在寻求实现竞争优势的途径时，这一趋势就已经开始形成。这些企业尝试了各种可能来降低供应链以外的成本，但是同样的，他们的竞争对手很快也会模仿采取同样的措施，进行销售推广、价格战等等。这种战略行不通，除非企业能够准确预测客户的需求。最后，企业找到了直接运输，改变了以前的先将产品存放在仓库、再按照恰当的库存单位运输，形成了供应商与终端客户的直接联系。加里森认为，超

过50%的消费性产品都应该采用直接运输。但是与此同时，中间商也将继续扮演重要的角色，因为在激烈的竞争环境中他们会变得更加努力、更加有效率。

7.利用贸易 政策 手段成为好的企业。

在当今信息化的社会，企业形象非常重要。最近，敦豪速递公司的一个大型跨国客户差点被美国政府禁止与中国贸易，因为这家跨国企业曾与一家往伊拉克运过货物的物流服务公司进行过贸易。现在，越来越多的企业都很关注他们在公众中的形象。敦豪速递公司采用OpenHarbor提供的黑名单数据库确保它的客户都是遵守贸易政策的企业。另外，敦豪最近又开展了一项新的业务“自动交易服务”——在互联网上为客户提供全面的交易和关税信息。

8.战略思考。

一个供应商能够以最低的成本提供最优的物流服务，是很有吸引力的。但是企业应该注意供应商的变化。供应链中的突发事件——诸如自然灾害、恐怖袭击、流行病、工人罢工、能源大幅涨价、新法案的颁布、无法预料的交通堵塞、运输公司破产等等，是经常存在的。即使是在最佳时期，企业也应该居安思危，把“鸡蛋放在多个篮子里”，选择多个供应商，确保能及时应对突发事件。大多数企业的问题就是没有从战略角度管理贸易。从战略角度管理物流和贸易，有助于企业降低运输成本和关税。随着双边贸易和多边贸易的大幅增加，战略管理变得更为重要。另外，企业也应该从战略角度考虑外包。企业应该集中精力搞好核心业务，对于非核心业务应该外包给更擅长的第三方物流公司。

9.把下载当作出口对待。

许多供应商似乎都没有意识到软件下载的重要性，其实软件下载同产品的实体流动一样，可以被当作出口对待。Peterson举了BEASystems有限公司的例子，这是一家应用软件的大型供应商，它几乎所有的产品都是通过下载来传输。美国境外的购买者必须进行注册，经过OpenHarbor筛选之后才能被接受。订单循环周期至多也就1分钟，因此这一个过程几乎是即时的。OpenHarbor核对所有进行申请的客户的网络和电子邮件地址，以确认他们的身份和位置。但是许多美国企业在进行海外销售时，并不按照这一程序操作，致使他们频频违反出口法规而受到罚款，这正如Peterson所说的，“这些企业随时都面临着风险”。

10.建立国际性的负载控制中心。

企业一般都会高度控制国内运输网络，但是却不太关心国际运输。国内模式应该拓展，这样一定区域内的所有的物流合作者就可以很容易地管理。从国内来讲，一个管理良好的运货人应该知道任意给定时间的卡车的工作数量，以及即将到达配送中心的数量。Garrison说，现在只有第三方物流供应商能够实现这一目标。但是当制造业进入中国后，情况变得复杂得多。进入中国的工厂必须克服时区和语言与美国总部的差异，完成负载控制的任务。据Garrison介绍，“负载控制中心”这一概念还处于初级阶段。这一概念产生于中国，倡导者大部分是需要改进供应链效率的零售商。将来，企业会将这一战略扩展至整个亚洲，需要掌握多国语言的人员。

中亚外贸导航

第三篇：国际货运及物流

1.物流的概念: 物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。2.所谓国际物流，是指在国际贸易中发生的物流过程，即在国际贸易活动中，实现货物从一国向另一国空间转移的物理流动过程。简单讲就是物流活动超越国家疆界的限制，延伸到其他国家和地区。

3.国际货运的特点，国际物流运输是一项涉外工作，政策性强；路线长，环节多；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；风险大（政治风险、经济风险和自然风险）

4.水路运输方式的主要优点：①运能大（30万吨），运输距离长 ②水路运输成本低，基础设施投资节省，单位运价低廉③能源消耗少

5.水路运输方式的主要缺点：①受自然气象条件因素影响大②运输速度慢（最快25节，45km/h），准时性差③航行风险大，安全性略差④货物破损较多 ⑤搬运成本与装卸费用高

6.水路运输方式的适用范围：①承担大批量货物，特别是集装箱运输②承担原料半成品等散货运输③承担国贸运输，即远距离，运量大，不要求快速抵达的客货运输

7.班轮运输的特点：“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件

提供了便利。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。

8.租船运输的特点：没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人 9.提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提单的性质：提单是海上运输合同的证明；提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。11.八大航线：北大西洋航线。最繁忙的航线；苏伊士运河航线；好望角航线；北太平洋航线；巴拿马运河航线；南太平洋航线；南大西洋航线；北冰洋航线 12.航空运输的优点：速度快。航空运输在各种运输方式中运输速度最快，其时速为1000km左右；.不受地面条件影响，空间跨度大。飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任何两地连接起来；舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高；节约包装、保险、利息等费用

13.航空运输的缺点：载运能力低、单位运输成本高。因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗较大。除此之外，机械维护及保养成本也很高；受气候条件限制。因飞行条件要求很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性； 可达性差。通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运 14.航空运输适用的主要作业：（1）成为国际运输的主要工具，这是航空运输的主要收入来源。（2）适于高附加值、低重量、小体积的物品运输。（3）航空货运没有特定的商品，它的最大特点是在紧急情况下。（4）快捷运输的途径（5）作为邮政运输的手段（6）实现多式联运的一种重要运输方式

15.班机运输：是指在固定航线上定期航行的航班。按照业务的对象不同班机运输可分为：客运航班和货运航班。16.包机：整包机，是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机，是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。

17.集中托运：指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。

18.航空快递：指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。

19.航空运单：航空运单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运

单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。20.铁路运输的特点：运载量大 ；运送速度快 ；能耗少，污染低；受天气条件的限制少，安全可靠；灵活性差，无法实现门到门服务。不仅如此，铁路运输的基础设施建设成本高，建设周期长也限制了铁路运输在世界各地的发展。同时，从各国的实践情况看，为达到规模经济，在特定的市场区域内铁路运营的企业通常较少，甚至处于垄断状态，竞争的缺乏，也造成铁路运输整体服务质量较公路运输差。

21.公路运输的特点：普遍性 ；灵活性；快捷可控 ；投资少，市场竞争激烈 ；单车运量小，能耗高，成本高；污染严重

22.成组运输：托盘运输，托盘运输的优势主要表现在：可以充分利用叉车等机械化工具，有利于提高装卸、运输效率、缩短运输时间、减少劳动强度、降低运输成本方面；以托盘为运输单位，便于清点货物数量，提高理货速度，有效减少货损货差时间的发生；托盘较为便宜，投资小，收益较快。局限性：托盘的标准化问题；托盘的所有权与回收问题；托盘运输自身的缺陷22.集装箱运输的特点：是一种“门—门”运输；是一种多式联运。是一种高效的运输方式。一种消除了所运货物外形差异的运输方式

23.集装箱货流的组织形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集装箱货流的交接方式：门到门，门到场，门到站，场到门，场到场，场到站，站到门，站到场，站到站 25.多式联运：国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运织织方式。通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体

化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作。

26.国际多式联运的优越性：简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；降低运输成本，节省各种支出；提高运输管理水平，实现运输合理化

27.包装的定义为：为在流通过程中保护产品，方便储运、销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中，施加一定技术方法等的操作活动。

28.约定进出口商品包装条件的意义: 说明货物的重要组成部分;买卖合同的主要交易条件;有关法律规定，包装不符;合同约定或行业习惯的;买方有权拒收;信用证付款方式下，包装不良（INSUFFICIENT PACKING）会被批注到运输单据上，从而影响安全收汇。29.标志：运输标志，又称唛头，是一种识别标志。它通常是由一个简单的几何图形和一些字母，数字及简单的文字组成。按国际标准化组织（ISO）的建议，标准化唛头必须包括四项内容: 收货人名称的英文缩写或简称；参考号，如订单、票或运单号码；目的地；件号。指示性标志，是根据商品的特性，对在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项，用图形或文字表示的标志。警示性标志，又叫危险品标志，是指在装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质的运输包装上用图形或文字表示各种危险品的标志。

30.进出口商品的销售包装：销售包装又叫内包装，是在商品制造出来以后以适当的材料或容器所进行的初次包装，直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者初次见面的包装。销售包装的作用： 保护商品的品质、方便消费者

识别、选购、携带和使用、促进销售，提高商品价值。

31.条形码：是利用光电扫描阅读器为计算机输入数据的一种特殊的代码语言。条形码是进入国际市场的入场券。特点，可靠准确。数据输入速度快。经济便宜。灵活、实用。设备简单。易于制作。

32.中性包装：无牌，无国别、无生产厂家、无商标。多用于原材料或半成品或货价不高的商品的交易中，可节省成本，降低售价，扩大销售。定牌，无国别、无生产厂家，但有买方指定的商标。用于国外批量订货，可利用进口商经营优势或品牌声誉，以提高售价，扩大销售。对于出口商，注意在合同中明确由商标或品牌引起的知识产权争议与出口方无关。

33.国际采购的原因：质量；价格；补充国内供应缺口；快速交货和连续供应；互惠贸易

34.国际采购特点：采购地距离遥远；国际市场采购的程序比较复杂；国际采购风险比较大

35.国际市场采购需要注意：供应商的选择是否合适；交货时间是否准时；政治问题；隐含成本过高；汇率波动 36.采购原则：正确的价格，数量，时间，质量，地点

37.供应商评审： 国内资源获取与国外资源获取之间是够存在着显著的成本差别？ 国外供应商能够长期保持这些差别吗？国外供应商提供的价格稳定性如何？ 供应渠道增长以及平均存货增加所带来的影响如何？供应商的技术和质量能力怎样？供应商能否协助进行新的设计开发？供应商是否应用严格的质量控制技术？供应商是否具备稳定的装运制度？我们能否与供应商建立长期的合作关系？与供应商合作是否能够保证技术专利和所有权的安全？ 国外供应商如何影响企业与国内供应商的关系？ 有时我们用实验性的订货来评价国外供应商。买方通常不

会与某一个国外供应商签订全部采购合同，而是用少量或实验性订货来建立供应商的绩效跟踪记录。

38.供应链概念：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网络结构

39.供应链管理：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。

40.供应链管理的原则：以客户为中心的原则；贸易伙伴间密切合作，共享利益，共担风险的原则；应用信息技术（实现管理目标的原则；根据市场需求的扩大，提供完整的产品组合的原则；根据市场需求的多样化，缩短从生产到消费的周期的原则；.根据市场需求的不确定性，缩短供给市场与需求市场的距离的原则

41.供应链管理的特点:基于流程的集成化管理模式;强调全过程的战略管理;全新的库存观;以客户为中心;注重核心竞争力

42.外包的原因：集中精力发展核心业务；分担风险；加速企业业务重组；使用企业不拥有的资源；降低和控制成本 43.仓库按用途分类：自用型仓库，优点：专用性、控制能力强，缺点：资本投入大；公用型仓库，优点：资本投入小、灵活性大，缺点：通用性、物流控制力小

第四篇：国际物流与货运代理复习题[定稿]

国际物流与货运代理复习题

一、单项选择题

1.下列不属于国际物流信息功能的是（D）

A反馈与控制作用B支持和保障作用

C具有资源性作用D信息的输入作用

2.依据《2000年国际贸易解释通则》的解释FOB的含义是（A）

A装运港船上交货B运输工具旁边交货

C运输工具上交货D货交承运人

3.下列属于国际贸易货款的支付工具的是（A）

A 汇票B托收C信用证D银行保函

4.仅次于海洋运输方式的一种主要运输方式是（A）

A铁路运输B公路运输C航空运输D管道运输

5.世界上最大的自由港是（C）

A鹿特丹港B安特卫浦港C汉堡港D纽约港

6.我国国际货运代理行业的主管部门是：(C)

A交通部 B海关总署

C商务部 D民航总局

7.“唛头”是运输标志中的（A）

A主要标志B目的地标志C原产地包装D件号包装

8.第三方物流企业是指(D)。

A．提供物流活动咨询服务的企业B．具有专业物流经营能力的企业

C．促进物资流通的商业企业D．为物品的供给方和需求方提供物流服务的企业

9.下列属于官方单证的是（A）

A原产地证明书B借记通知单C商业发票D航空主运单

10.国际贸易口岸按批准开放的权限分类说法正确的是（A）

A一类口岸、二类口岸B港口口岸、陆地口岸、航空口岸

C省会口岸、非省会口岸D特别口岸、一般口岸

11.下列港口为世界煤炭出口第一大港的港口是（A）

A秦皇岛港B天津港C青岛港D大连港

12.国际物流最大的特点是（A）

A跨越国界B物流环境的差异性

C物流系统范围的广泛性D要求物流标准化具有统一性

13.（A）既是企业生产的终点，又是企业外部物流的起点，它的作用在于便利运输和保护商品。

A 工业包装B 商业包装C 零售包装D 个性包装

14.仓储业务的根本任务是（A）

A 储藏和保管货物B 促进物资流通C 数量管理D 质量管理

15.货运代理企业为客户提供的产品是（A）

A.货运代理业务B.货物运输能力C.舱位D.货运总量

16.船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是

（B）

A 航次租船B 包运租船 C 定期租船 D 光船租船

17.多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（A）

A 全程 B 自己运输区段

C 实际承运人区段外的区段 D 自己控制区段

18、下列（B）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”

A 提单B 装货单C 收货单D 提货单

二、多项选择题

1、下列属于报关单证中基本单证的是（ABC）

A出口收汇核销单B提单C装箱单D货物原产地证明书

2、国际理货业务的内容和种类包括（ABCD）

A国际理货公司为客户提供的出单服务

B理货公司代表船方办理的理货业务

C收发货人委托理货公司办理的理货业务

D集装箱装拆箱理货业务

3、海关的四个基本任务是（ABCD）

A监管B征税C查缉走私D编制海关统计

4、下列对海关业务制度的内容表示正确的是（ABCD）

A监管制度B关税制度C保税制度D稽查制度

5、海运提单的作用体现在（ABC）

A可作为货物收据

B可作为运输合同具备的许多重要条款和条件，当承托双方发生纠纷时，就可以提单上载明的条款为依据

C可作为物权凭证

D是唯一作为向承运人索赔的凭证

6、公路运输在运输体系中体现的特点是（ABC）

A时差效益B远距离效益C质量差效益 D速度差效益

7、仓储保管的三个基本环节是“三关”具体指的是（ABC）

A入库验收B在库管理C出库复核D在途确保

8、下列属于海关允许存放在保税仓库中的货物的是（ABC）

A供加工贸易加工成品复出口的进口料件

B外贸主管部门批准的开展外国商品寄售业务、外国产品维修业务、外汇免税商品业务及保税生产资料市场的进口货物

C转口贸易货物以及外商寄存、暂存货物和国际航行船舶所需的燃料物料和零配件等。

D经海关同意的其他货物

9、下列对提单的性质和作用正确表述的是（ABCD）

A提单是代表货物所有权的凭证

B提单是货物的收据

C提单是合同成立的证明

D提单是重要的结汇证明

10、我国主要个空港口岸有（ABCD）

A北京首都国际机场

B上海虹桥国际机场

C广州白云国际机场

D香港新机场

三、名词解释

1、FOB价格

是指卖方负责办理出口清关手续，将货物在指定的装运港越过船舷后，就算完成了交货任务。

2、CIF价格

是指卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷时即由卖方转移给买方。

3、信用证

是由一家银行依照客户的要求和指示向第三者开立的，在符合信用证条款的条件下，凭规定的单据，由银行承担付款责任的一种信用凭证。简言之，信用证是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面证明，故信用证属于银行信用。

4、商品检验

是指在国际货物买卖中，对卖方交付给买方的货物的品质、数量、包装、残损以及货物装运条件的检验和公正鉴定。

5、海运单

海运单又称海上运送单或海上货运单，是指承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港提示该单据作为收货条件，无须待单据寄到。船主或其代理人即可凭收货人收到的通知或其身份证明而向其交货的一种货运单。

6、国际多式联运

是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。

7、航次租船

是指货主或货运代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或舱位运输约定货物，明确船舶提供、货运条件、要求以及运费支付，规定当事人双方权利、义务与责任的书面契约。

8、口岸

是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供往来人员、货物和交通工具出入国(边)境的港口、机场、车站和通道。

四、问答题

1.简答国际物流的作用

国际物流的存在与发展可以促进世界范围内物资的合理流动；

可以使国际间物资或商品的流动路线优化、流通成本最低、服务最优、效益最高； 由于国际化信息系统的支持和世界各地域范围的物资交流，国际物流可以通过物流的合理组织促进世界经济的发展，改善国际间的友好交往，并由此推进国际政治、经济格局的良性发展，从而促进整个人类的物质文化和精神文化发展。

2.简答国际物流系统运行的主要环节

商品出口的物流模式主要包括三个过程：

第一个阶段主要包括出口方进行的备货，到证——即接到买方开来的信用证，编制出口货物运输计划等；

第二个阶段主要包括商品出口前的包装、贴运输标记、储存、运输、商品进港、装船、制单、交单、报关、报验等；

第三个阶段主要包括买方收货、交单结汇、理赔、索赔等。在这三个阶段中，通过国际市场上的信息来引导和协调，按照国际惯例和国际上通行的运作规程来完成各环节的运作，使整个物流系统协调运行，高效的实现系统目标。

3.简答寄售方式的优缺点

① 优点：寄售货物出售前，委托人持有货物的所有权。因此，尽管货物已运往寄售地，但对货物的销售处理和价格确定等大权，仍掌握在委托人手中，故有利于随行就市；寄售方式凭实物买卖，货物与买主直接见面，有利于促进成交；代销人不负担风险与费用，一般由委托人垫资，可以调动代销人经营的积极性。② 缺点：出口方承担的风险较大，费用较大，而且增加出口人资金的占用，不利于其资金周转；寄售货物的货款回收较慢，一旦代销人不遵守协议，可能遇到货款两空的危险。因此，采用寄售方式时，事先要考虑周到，特别要注意选好代销人，在寄售协议中明确合理地规定费用和风险的负担，同时要搞好价格管理，密切注意货款的回收。

4.口岸的地位与作用

1)口岸是国家主权的象征

口岸权是国家主权的象征。口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。其中口岸管理权包括口岸行政权、关税自主权、检查权、检验权等，这些都是国家主权的一部分。

2)口岸是对外开放的门户

对外开放表现为政府间或民间在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、世界和平等领域的广泛合作和交流，而这种国际间的交流与合作是通过口岸得以实现的。因此，口岸是对外开放的门户。

3)口岸是国际货运的枢纽

口岸是国际往来的门户，是对外贸易货物、进出境人员及其行李物品，邮件包裹进出的通道，因此，口岸的设置必须充分发挥交通基础设施的作用，与交通运输发展规划配套，口岸作为国际物流系统中的重要关口，是国际货物运输的枢纽。

5.保税制度的特点

保税制度的最大特点是境内企业经海关批准进口的货物可暂缓纳税，并在境内储存、加工、装配。如复运出境，可予免征进出口关税；如用于内销，则要补征关税和进口环节税。这可以减少企业资金占压和利息支出，有利于降低生产成本，提高产品竞争能力。

保税制度还带有过程监管的特点。由于保税货物自放行到复运出境或内销补税往往需要在一段时间内进行储存、加工、装配，在这段时间内，保税制度对保税货物的管理是一个过程的监管。因此，如果说其他海关业务制度对进口货物的监管、征税、统计因带有即决性的特点而称之为“点”式管理的话，那么保税制度可称为“线”式管理。

6.保税区的特点

保税区一般建立在具有优良国际贸易条件和经济技术较为发达的港口地区，国家建立保税区的目的是通过对专门的区域实行特殊政策，吸引外资，发展国际贸易和加工工业，以促进本国经济发展。

关税豁免。即对从境外进口到保税区的货物以及从保税区出口到境外的货物均免征进出口税收。

自由进出。即保税区与境外的进出口货物，海关不作惯常的监管。这里的“惯常监管”是指国家对进出口的管理规定和进出口的正常海关手续。由于国际上将进

入特定区域的货物视为末进人关境，因此可以不办理海关手续，海关也不实行监管。

7.比较自建仓库、租赁仓库、合同制仓储这三种仓储形式

自建仓库仓储、租赁公共仓库仓储和合同制仓储各有优势，企业决策的依据是物流的总成本最低。

租赁公共仓库和合同制仓储的成本只包含可变成本，随着存储总量的增加，租赁的空间就会增加，由于公共仓库一般按所占用空间来收费，这样成本就与总周转量成正比，其成本函数是线性的。而自有仓储的成本结构中存在固定成本。由于公共仓库的经营具有营利性质，因此自有仓储的可变成本的增长速率通常低于公共仓储成本的增长速率。

当总周转量达到一定规模时，两条成本线相交，即成本相等。这表明在周转量较低时公共仓储是最佳选择。随着周转量的增加，由于可以把固定成本均摊到大量存货中，使用自有仓库更经济。

第五篇：国际物流管理

国际物流：组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移。它是国内物流的延伸和进一步的扩展，是跨国界的、流动范围扩大了的物的流通。特点：物流环境存在差异、物流系统范围广、国际物流必须有国际现代化信息系统的支持、国际物流的标准化要求高、高风险性（政治风险、汇率利率风险、自然风险）

国际物流系统：由商品的运输、储存、装卸和搬运、流通、加工、检验、包装及其前后的整理再包装、国际配送以及信息等子系统组成。

程租与期租区别：a.租赁方式-程租按航次，期租按时间；b.经营管理-程租由船方负责营运费用，期租由承租人负责营运费用；c.费用结算-程租承运货物数量或容量计算，期租按船舶承载力和租期计算；d.滞期费速遣费-程租有，期租无

国际多式联运特点：主要采用集装箱运输，同时在集装箱内的货物又大量采用托盘，使运输中的装卸更为方便、高效，所以，只是具有很多优点的、更为适应现代化运输的方式；虽采用不少于两种的运输方式，但运输全程用单一费率计算运费；有多种收发货的经营方式

物流冰山说：

出入境货物检验检疫的程序：报检（出入境）、抽样（登轮、甩包、翻垛、出厂进仓、包装前、生产过程中、装货时、开沟、流动间隔）、检验（仪器分析、物理、感官、微生物）、签发证书（商检证书、商检证单、法定检验出口商品的放行）

CIP与CIF异同：

预借提单与倒签提单异同：预借提单承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单，签发提单日期早于装船；倒签提单承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期，装船后签发但签发日期早于装船；两者均签发日期早于装船，均对买方不利 海运单和提单的区别与联系：

物流系统的效益背反：

平安险：被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损

水渍险：保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任

一切险：保险公司除负担平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物由于外来原因而遭受的全部或部分损失，负赔偿责任

包装功能：保护（防止货物破损变形、发生化学变化、有害生物对货物的影响、异物混入污物污染丢失散失），方便（储存、装卸、运输），销售。分类：按功能-商业、工业；按运输工具-铁路、卡车、船舶、航空货物包装；按层次-内、外包装；按销售地点-内销、外销；按技法-防锈、灭菌、防虫、耐热、耐寒、缓冲；按使用次数-一次性、重复使用；按材料-纸制、塑料、金属、木制、玻璃陶瓷

物流服务与物流成本之间的关系：服务不变，成本下降；服务提高，成本增加；服务提高，成本不变；服务提高，成本降低

降低国际物流成本的主要途径：控制物流成本（绝对、相对成本控制），压缩物流成本（物流途径简短化、运输共同化扩大运输量），设定合理库存量，适宜的包装与科学的装卸，科学的维护保养措施，平衡物流能力与客户期望，树立现代化物流观念健全企业物流管理体制

来料加工与进料加工区别：a.来料-料件由外商免费提供，进料-料件进口须对外付汇；b.来料-料件进口和成品出口可以不同协议及客户，进料-料件进口和成品出口为同一权协议及客户；c.来料-我方无进口料件及成品所有权，进料-我方拥有料件及成品所有权；d.来料-加工后成品由外商销售，进料-加工后成品由我方销售；e.来料-我方只收取规定的工缴费不享受利润不承担风险，进料-我方享受利润承担经营风险

公路运输特点：

不合理的储存现象：

流通加工与生产加工区别：

国际物流分类：按货物流向-进口、出口；按货物流动关税区域-不同国家、不同经济区域；按跨国货物特征-贸易型、非贸易型（国际军火、国际商品、国际邮品、捐助或救助物资、国际展品、废弃物）；按国际物流经营方式-资源导向、信息导向、客户导向

班轮运输：船公司按照公布的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，进行规则的、反复的航行和运输的一种船舶经营方式

提单作用：运输合同的证明，货物收据，物权凭证

海运单：承运人直接签发给收货人的提单，它不能转让，不是物权凭证，是记名提单，须本人拿单提货

货物运到期限：铁路运输部门根据现有技术设备条件和运输组织工作水平，对按不同种别办理的货物所确定的从启运地至目的地的最长期限

超限货物：凡一件货物的外形尺寸有任意部位超过参加运送的任一铁路装载限界的危险货物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀和放射性等性质，在铁路运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁的需要特别防护的货物

易腐货物：凡在运送中对高温或低温作用需要采取防护措施（加冷、加温、通风）照料或照管的货物

整箱货（fcl）：一人收，一人发，海关签封，承运人不付货损货差

拼箱货（lcl）：多人收，多人发，装拆均由承运人负责，货损货差由承运人负责

入境报检：一般-口岸放行通关，并实施检验检疫，通关单（三联）；流向-口岸放行通关，通关单（四联）；异地施检报检-目的地实施检验检疫，入境货物调离通知单（第三联），海关签到 出境报检：一般-产地与报关地一致，出境货物通关单；换证-产地与报关地不一致，出境货物换证凭单，出境货物通关单；预检-对暂时还不能出口的货物

通关：进出境货物的收发货人及其代理人，进出境货物的所有人以及进出境运输工具的负责人向海关办理进出口手续，海关对其呈报的有关进出境单证和申请进出境的货物，运输工具和物品依法进行审核、查验、征缴税费、批准进出口的全过程

一般贸易进出口货物：经批准有权经营进出口业务的企业单边对外订购进口或者接受境外客户单边出口订货的正常贸易出口进出口货物

国际采购：利用全球的资源，在全世界范围内去寻找供应商，寻找质量最好、价格合理的产品（货物与服务）

国际货物代理：根据客户的知识，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人 除外责任：根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由

国际展览物流：将展品及时准确从参展商所在地转移到参展目的地，展览结束后再将展品从展览地运回的过程

逆向物流：与传统供应链反向，为价值恢复或合理处置而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始地的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程

绿色物流：在物流过程中抑制物流对环境造成损害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到充分的利用