物流管理学实习日志2

第一篇：物流管理学实习日志2

物流管理学实习日志

12月18日，我们一行人怀着无比激动的心情来到了中平能化集团尼龙化工公司转运站，开始我们实习的第二站，同学们都很珍惜这次实习的最后一次机会，希望能够学到更多的知识。

一走进转运站同学们就满脸的疑惑，和同学们想象中的转运站有很大的不同，这儿更像一个石油储存基地，都是些频频灌灌的，没有装卸货物的东西，就连火车都是连体罐的，这是我们很疑惑。管理员很快就了解到同学们的疑惑，一再的启发我们，我们才清楚了这些东西的来历。原来这是该公司生产过程中的副产品环己氰，从公司的生产车间通过管道运送到转运站，通过高压液化装到那些大的罐子里面去，这样就相当于储存到罐子里了，不怕这些化学制剂泄露了，如果泄露了对人体的伤害是非常大的，这样储存起来比较安全。

那这些储存起来的产品该怎么运输出去呢？看到旁边的火车上的罐子不禁给了我们一些答案，液化之后的液体通过管道运输到了火车的罐子里，通过火车就可以轻松的运送出去，满足生产厂家的需要。这个转运站的布局非常的合理，通过管道连接街对面的厂房，使管道运输距离变得很短提高了安全系数，节省了运送时间，储存罐在左侧，靠近厂房，中间是输送装置，输送装置两边是两个铁轨，可以保证两个火车同时装储存罐里的液体，能节省不少时间。输送装置也设计的非常棒，很符合转运站的需要。这次实习使同学们了解到了转运站的工作流程，以及整个的运转过程，加深了同学们对课本的理解。

这次的实习使同学们获益匪浅，同学们通过实践学习了以前没有学到的知识，同时也加深了对课本的理解，的确是一次不错的实习经历。

第二篇：物流管理学实习日志1

物流管理学实习日志

12月17日，我们小组同学在实习老师的带领下来到中平能化集团尼龙化工公司综合仓库，在这里我们将我们课本上学习到的东西结合实践运用起来。由于该公司是一个化学工艺的公司，所以公司安排了一位负责安全的员工给我们讲解关于安全方面的知识，这样可以加强我们的安全知识，同时预防很多不必要的麻烦，是同学们安心的完成这次实习任务。

听了该公司的安全教育使我们受益匪浅，了解到了许多我们以前不知道的消息，为我们以后的生活和学习提供了很多的帮助，比如街上的警示牌的含义，以及化学制剂的危害，如何在危险的时候保护自己的措施。

之后我们就走进了该公司的仓库，该公司主要仓储的是一些零部件，有很大的部件，也有非常小的部件，还有一些比较不规则的部件。那些小的部件都放在货架上了，排列的非常整齐，不同的部件很容易区分出来。每种部件都有一个标签，上面标注的内容主要有部件名称、数量、入库时间、管理员。这样做非常有利于仓储管理员管理这些部件，也方便查找部件的位置。然后我们看到了许多部件被悬挂于空中，这引起了同学们的兴趣，通过管理员的讲解我们了解到了这样做的原因，这些部件比较长，如果堆放站的空间太大，这样大大降低了仓储的效率，而且这些部件是空心的，不能够压在一起，这样会使部件压坏，所以悬挂式是非常不错的选择。这之后我们就看到了那些比较大的部件，每个大的部件都放在一个托盘上，并且每个部件的间距都是一样，允许叉车可以把部件运出去，每个大的部件也有一个“身份证”，上面清晰的记录着他们的信息。

就这样我们完成了我们第一天的实习，通过这次实习我们更加深刻的理解了课本上的知识，使同学们收获不少，同学们都很高兴有这样的一次实习，如此近距离了解仓储方面的知识，非常期待明天的实习。

第三篇：物流实习日志

物流实习报告（含日记）

实习 2009-01-14 14:08:20 阅读10060 评论1 字号：大中小 订阅

物流管理实习总结

在过去的两周里,我们主要完成了物流实习内容。主要是针对我们这学期开设的物流管理来开设的，关于第三方物流的企业的整体、综合的计算机模拟平台操作……总的说来,我的收获是挺大的,特别是与物流有关的知识得到了很好的补充,感触颇深。接着以下就是我关于这两周的实习内容以及从过程中获得的知识

与体会。

一、实习时间

2009年1月5日 — 2009年1月13日

二、实习地点

管理系综合实验室613室，黑龙江宅急送总部。

三、实习目的

通过一学期相关物流的学习，对物流的定义、基本功能以及它的各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，让我们在实践中提高运用知识的能力。了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。通过实习培养实际物流工作的应用能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

四、公司简介

管理系实验楼，黑龙江工程学院是一所以工为主，多科性发展全日制普通本科院校。学院坚持立足地方，面向全国，为交通、冶金、测绘、机械、建筑、市政、旅游等行业，培养具有现代科技与管理知识的应用型工程技术人才，学院有五十年办学历。管理系综合实验室是一个设备齐全、教学手段先进的现代化的、综合的试验基地。管理系拥有先进的办学设施和条件及优秀的教师队伍。具有较强的教学及科研能力。管理系各个专业拥有各自的实验室，方便学生进行试验。

宅急送快运有限公司成立于1994年1月，经过十几年的快速发展，已成长为国内领先的快运公司，业务范围涵盖国内包裹、小件、普货的门到门、门到港、港到港操作。2005年宅急送开始国际业务操作，包括世界范围内的国际快件、国际普货和私人物品进出口业务服务，2006年公司开始推广国内同行件业务，与国内物流同行进行广泛合作。目前，宅急送在国内各个省区设立了35家分公司、390多家营业所（厅），合作网络近600家，网络覆盖全国二级以上城市，并成立了华北、华东、华南物流基地和北京、上海、广州、深圳等地呼叫中心，全国拥有标准仓库近十万平方米，开通了京广、京锡、京沈、西郑、成西、广沪等多条干线物流班车，以及区域物流班车、市内物流班车。公司借助包机并依托庞大的中国航空货运网络，使宅急送拥有了安全可靠、运行通畅的全国快运物流通道。截至2006年底，公司总资产6亿元，员工10000多名，车辆1800台，年货物周转量4000万件，年递增率超过50%。宅急送在继入选“2004中国最具竞争力的物流企业”，被《福布斯》评为“中国最有潜力的企业”之一后，2005年相继荣获“中国物流百强33名”、“商业科技100强”、“2005中国10大行业隐形冠军”等称号。在2006年CCTV最佳雇主评选中，被评选为“2006十佳雇主”和“2006最受尊敬的企业”。公司股票将于近期在香港上市，目前已经

进入上市辅导期。

宽松、民主、和谐的企业氛围和严谨、细致、高效的工作作风造就了一大批忠于职守、精通业务的人才，“珍重承诺，送物传情”是我们不变得追求，宅急送人正以“不言实行，忠效为先”的精神，挑起了振

兴中华民族快运业的重任。

欢迎访问宅急送全国商务网站：http://www.xiexiebang.com。

宅急送全国统一服务热线：400－6789－000。

五、实习过程和内容：

在过去的两个星期里，我们进行了TPL系统平台进行了第三方物流的模拟训练以及户外参观物流公司。刚开始的第一个星期，我们主要是操作TPL系统平台。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。而所谓的TPL系统模拟平台模拟了整个物流的过程，在操作过程中，我们主要负责的流程有管理中心、调度中心、运输中心，仓储中心，物流市场。通过模拟与操作可以将理论知识加以巩固，我们能有效地理解物流流程。整个软件具有很强的教学性、真实性、生动性，界面友好、美观，学于乐，使我们在模拟实践中学习、掌握新的知识。

当然，开始之前我们首先要注册一个自己的物流公司。我首先填入了公司名称、电话、地址等相关信息，然后从下拉框中选择公司所在地点，填好提交完成注册。注册完了过后我就开始分配四种扮演角色：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心。我所扮演角色扮演的主要任务是新注册的物流公司首先要去物流市场上购买一些资源，然后进行报价，申请长期合作伙伴，也可以在市场上接收一些散单。在管理中心中我主要负责进行公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理、广告发布等。而在调度中心我主要是对所接收的订单进行调度、配送。当然了，操作过程中可以根据订单的起点、终点、时间进行合并，一些有效的合并可以带来更多的利润。合并完的方案后我在根据公司资源情况选择合适的车辆进行配送，自动提交运输计划和进出仓计划。最后我需要管理一下运输中心，就是对提交的公路运输计划进行处理，接着再选择车辆开往仓库进行装货、配送、卸货。在这些准备工作之前我还做了一点，那就是新注册的物流公司要申请认证。这个很简单，系统有提示的，主要包括两个程序：申请证书和证书安装。安装完毕后，点击[查看证书]可以查看已申请安装的证书，点击[返回]进入物流公司的主页，同时我还看见弹出一个时时通知的窗口。通知和短信都会显示在此。看过的短信可以在<过去的短信>窗口中查找到。如果要与某公司联系或洽谈，我就可以通过短信的方式来进行联系了。而在物流主页上我发现了它主要由物流市场、管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心五个模块组成，此外我还可以查看系统公告、企业排名、内部公告等。系统公告可以查看系统自动发布的公告、老师发布的公告。企业排名可以查看资金排列前几名的企业。

从整体时间是那个来看，这次实习的时间还是很紧张的。所以在系统的操作中，我注册的公司实在黑龙江，在业务的选择上，我会更多的接受一些黑了龙江的本地外运业务。这样对我的成本也是比较节约的，在运输工具的选择上我主要选择的是公路运输，在线路的选择上我也是尽量选择业务量集中线路进行建设。我主要选择的是上海，福建，广东和广西等。其实长距离的运输应该是用铁路更好一些，但是因为我的最初预算和时间问题，我没有进行铁路的建设。

我是首先选择接受的订单，然后在进行线路的铺设。我本人想法来说，我不清楚对于一个真实企业来说应该如何操作是更好的，就这个软件来说，我觉得在整理订单后在进行线路的设计，车辆的选配会更具有优势。我没有选择建立长期的合作伙伴，因为建立长期的关系会更浪费资源，虽然在长期的时间内会带来更大的利润，但对于这次短期的操作还是不划算的。我的大体操作步骤就是，先在市场上选择一些散单，对自己选择的业务进行整理，然后就是租赁资源，我最开始的时候租的都是最普通的汽车，聘请的是普通的司机。在后来的操作中

当发现自己的车不能够承载一些货物后，在租赁级别更高的车并聘请高级司机。我首选的都是公路订单，其他的很少，特别是海运和空运根本没有选择。

在仓储这里，我的工作就有一点失误的地方了。因为租赁的仓库要么过于大，剩余很多，要么小，不能够装得下货物，因为货物不能够分装，所以这方面的资源的浪费很大。主要就是自己不够心细，没能够计算好。

现在对物流中的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有了一个大概的思维意识。在操作模拟中主要涉及的就是运输、配送和信息处理这几方面。虽然不是真正的实际操作，但在网上模拟操作感觉还是很好的。

六、实习收获及体会

通过这段时间的物流实习，我又了解了很多有关物流方面的知识。有关物流的管理，调配、线路、仓储。在上机模拟中我都体验了一把。

第三方物流就是指通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外报给专门的物流管理部门来承担。在搜寻资料的时候自己收集了很多有关第三方物流的知识，特别是我过第三方物流的发展。进入21世纪以后，随着作为新兴产之一的现代物流的迅猛发展，国内的物流公司也如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高。目前，我国的第三方那个物流在物流市场中所占的比例仅为10%，还没与太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元—700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。由于中国大部分物流企业是从原来的储运也转型而来，大都没有形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地物流企业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，使很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择近几年，我国的第三方物流市场以每年16%—25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计，大量第三方物流企业的信息化水平仍然停留于初级阶段。有的企业甚至连办套件、企业邮箱都还不具备，这类企业占我国第三方物流企业的50%以上。我国的物流企业中，中小企业站了大部分，绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。同时，中小企业在选购物流信息化系统时，虽然最主要考虑的是成本问题，但还要考虑企业未来的需求。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化 基础相比来说已经有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程的优化问题。这也是来自降低成本，加快周转等级及的压力，目的是帮助其也提高自己的核心竞争力。随着我国市场经济逐渐成熟，人们的收入水平不断提高，人们开始从原先的被动消费转变为主动消费，同时市场也从过去的卖方市场转向买方市场。此时，我国的企业也放开步伐快速向前迈进，在迈进的过程中，不断的改进企业技术创造更大的利润。第三方物流自身具有很多优势：从形式上说，第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流流通中，由专业的物流企业以合同的形式在一定时期内提供用户所需的全部或部分服务。从服务范围说，第三方物流在服务范围显的更广一些，它可以简单到仅帮助客户安排货物运输，也可以复杂到设计、实施和运作一家公司的整个分销和物流系统。从利润来源说，第三方物流企业的利润只有很小一部分来自运费、仓储费等直接费用收入,大部分来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。而传统储运业只有来自运输费、仓储费等纯粹物流服务费上。从附加值来源，第三方物流企业服务的最大附加值是基于物流一体化管理以为顾

客创造更高价值，也是第三方企业的“法宝”。第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流流通中，由专业的物流企业以合同的形式在一定时期内提供用户所需的全部或部分服务。随着物流业的发展特别是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的优势与企业在“双赢”的模式下，给企业带来了意通过这两个星期的实习,我了解了很多我国物流方面的信息。目前为止，我国的物流企业已经在交通运输、仓储设施等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输几个部分组成的综合运输体系。另外，目前我国已拥有非常先进的通信工具和数字化网络系统，以及数字干线传输网络。其覆盖范围包括全国地市以上城市和县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。而我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。许多大公司大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。很多资料调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。因此，要发展好我们国家的第三方物流，不是靠个人就能干好的，它必须结合多方力量，靠很多人的团结，以及政府的大力支持，争取早日到达发展国家水平。通过资料的查询，我个人觉得我国的第三方物流还处于初级阶段，现在随着改革开放以及我国加入WTO后的对外开放，外资的物流企业的侵入，是我国的第三方物流企业受到巨大的打击，但同时也加快了第三方物流企业的改革和发展。企业在良好物流环境下不断的发展壮大又给第三方物流带来了更多的活力。但是，如果双方都以自己的利益为中心就会给任何一方带来不好的影响，应该避免这种情况的产生，因此，企业与第三方物流要有“一荣俱荣，一损俱损”的意识，建立在“双赢”的模式下共同发展，共同进步。实习的第二个地点就是去宅急送参观，宅急送的总部在哈尔滨的郊区，一进去的时候一入眼帘的感觉是有一些破破烂烂的，感觉不像一个大企业似的。然后有工作人员带我们去工作间参观，讲解一些他们的工作流程问题。在我的心理一直就是让你为物流就和空车配货是一个概念，今天经过这里的工作人员的讲解，我才明白自己的想法是错误的，原来物流涉及的东西还是很多的。在宅急送的办公室里看到了他们的办公软件，我觉得宅急送的ERP系统真的是很好，方便、快捷。而且作为宅急送的客户可以随时在网上查到自己物品的状态。宅急送现在的发展规模已经很大，而且已经开始经营国际业务了。每个企业的发展都有一段艰难的历史，宅急送发展到今天，有成功的方面，也有失败之处。实习的第三点是听讲座。为我么么做讲座的是宅急送的前任副总。他首先给我们看了一些图片，然后就讲解宅急送企业发展的历史。原来宅急送的老总陈平先生在日本时，在日本给朋友邮东西时用的是快件，发现很方便，而当时的中国却没有这种快递公司，所以便心中萌在国内生创建一个这样的公司的念头，经过十几年的发展也就有了今天的宅急送，国内物流行业的领军人。接着他就又给我们介绍了自己从进入宅急送到走出宅急送的经历。其实我一直觉得他有近四十岁的年龄，今天经他一说，我大吃一惊，原来他才三十岁。呵呵…… 年轻有为。他说，他地辞去宅急送的时候，老总不要他，因为他是个大学生，而物流又是一个辛苦行业，老总怕留不住他，第二次的时候也是没有要他，第三次的时候他说他不要钱，工作看看，也不要钱，要是可以，觉得他的工作值多少钱就给多少。就这样在他的坚持下终于敲开了宅急送的大门，也开始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龙江的副总。挺佩服他的，一步一步凭借自己的能力走到今天的位置。自己现在还是一个没有毕业的大学生，等到自己毕业时候也会面临很严谨就业的问题，特别是面对金融危机的时期，随所自己也在假期在一些企业实习，但是对自己未来的工作还是很迷茫。但无论怎么样都要坚持努力。

七、实习中遇到的问题

在租赁车和司机的过程中，虽然说不同的车型要配以不同的司机，但是对于运输的货物以及线路对车型和司机的要求不够明确，不知道到底应该雇佣或购买什么样的车型最为合理了，因此，在进行模拟中会出现资源的浪费。在仓库的购买和租赁的选择上，一般情况下很难选择使购买还是租赁。如果是租赁，到底租多长时间是合理，对于仓库的整理以及清仓，还有转移就一直不太理解，还有仓库的租赁期限上，如果到期应该自动的退掉，但这里却不能。当在一地的仓库已经不足装下一批货物时，却不能够将货分装在两个仓库中，虽说经一批货物分装在两个仓库中不是一个很好的选择，但是在迫不得已的情况下应该还是有一定的可行性的。在订单的分拣和合并上来说，在起点合并，但我在的模拟操作中，合并后却不能够同时运输。还有，当车运输的货物已经运到指定地点后，在车返回的途中却不能够捎运货物回程，这样是对车辆使用资源的一种浪费。在补充货物时，有时候补充后点击出现的是一页英文页面，不能够进行补充货物，整个操作也就无法进行了。在货物出仓的过程中，有时候货物已经装上车，就是不能够发车。在货物进仓过程中，已经显示货物可以进仓了，但是在进行进仓操作中，系统却又显示货物还没有运到。

实习日记

2009年1月5日 星期一

每个学期末都会有一个小的实习计划，这学期一共有两个，第一个是市场调研与预测，第二个是物

流管管理。

今天是物流的第一天，这次对我们实习地点及工作的安排情况是：第一周主要在实验室进行一个物流软件的模拟，第二周会有一次出去实习参观，还有一次听实习报告，最后就是写实习总结。今天来到实验室我选了一台电脑，谁知开机后却不好用，最后因为计算计紧张，老师就把这台电脑重新修理了一番。它也就成了我这次实习的伴侣。首先我们进入软件的实习的平台，进行注册，我注册的物流公司叫“顺风物流有限公司”，名字也就是图个吉利，一路顺风吗！地点我选择在黑龙江，我写的具体的地址是学校的地点

我有四种扮演角色：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市场上购买一些资源，然后进行报价，还可以申请长期合作伙伴，也可以在市场上接收一些散单。在管理中心中还可以进行公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理、等。扮演调度中心就是在该模块中可以对所接收的订单（长期、短期、外包）进行调度、配送。我们可以根据订单的起点、终点、时间进行合并，一些有效的合并可以带来更多的利润。合并完的方案可以选择合适的车辆进行配送，自动提交运输计划和进出仓计划。扮演运输中心就是在运输中心模块中，可以对提交的公路运输计划进行处理：选择车辆开往仓库进行装货à配送à卸货。装卸、运输过程中增加了风险事故的事件。扮演仓储中心就是在仓储中心中，我可以进行一些仓库的进、出库操作，仓库的整理、盘点、库存，今天我就是对自己扮演的四种角色进行了解和熟悉，在网上模拟的时候还是经常出现一些问题。我个人觉得这个模拟实习也就是对物流的整个过程有所了解，和真正的实际操作还是有很大的区别。

2009年1月6日 星期二

今天是搜集资料，主要是搜集第三方物流方面的知识。

我在网上搜集了很多有关于第三方物流方面的知识，主要有：第三方物流市场现状，第三方物流企业风险管理，中小型第三方物流企业信息化建设研究，第三方物流企业与物流供应链信息化，第三方物流的一体化生存等等。通过搜集资料让我对第三方物流有了更多的了解。其实第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需要的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务供应链。

随着社会分工的精细化，很多企业会把第三方物流分离出来，所以说第三方物流的发展前景是越来越好，但同时我们也可以看到，第三方物流的竞争越来越激烈。中国的第三方物流的发展远不及欧美，我国对外开放的展开，国外的第三方物流的进入，对我国第三方物流企业也是一个很大的打击。

2009年1月7日 星期三

经过前天的上机模拟，昨天的资料搜集，让我对学过的知识进行了更深层次的巩固。

今天还是上机模拟运营，从几 天的经营业绩来看，已经发生了很大的区别，有些同学的盈利状况直线上升，只有个别的同学的经营状况不佳，我处于中等的状态，我个人觉得吧，主要就是一开始我对软件的规则不够了解，所以走了好多的弯路和岔路。在运输线路的选择上就很失误，其实在能力比较有限的范围内应该选择比较单一的线路进行建设运营，这样会节约资本，收益也不会差。在对软件的操作规则很熟悉后在进行业务的扩大和整合。还有就是这个软件总是会出现一些问题，大家共性的问题，谁也不能够解决。

今天的时间也不是很充裕，老师有事，我们也就匆匆的结束了今天的实习，但是大家都觉得刚刚对这个软件适应，想在多做一下。虽说这也只是一个小游戏吧，但这种游戏我还是比较喜欢的，胜过于网络游戏。在这个模拟软件中可以学到一些东西，主要是对书本上的知识还是有所巩固的。

2009年1月8日 星期四

今天还是搜集资料，我看了有关我国第三方物流中小企业发展向国际其实看齐，进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司雨后春笋半涌现，进而形成第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流发展的趋势。目前，我国第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业化的第三方物流企业，这是当前物流发展的薄弱

环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元—700亿元，不仅规模小，而且高度分散。大多数物流公司只是局限在供应链的环节，无法满足客户的一体化物流服务需求。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经具有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但这只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些鼓励的信息系统，难以互联互通，实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供惊喜的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而且要迟滞鲜明地贯彻供应链一体化的思想。

第三方物流的发展还是有很大空间的。

2009年1月9日 星期五

今天又是上机模拟实习，也是上机模拟实习的最后一天了。就整个上机过程来看，我觉得自己最大的收获就是对第三方物流有了一个大概的流程的了解。虽然我的成绩不是最佳的，但我觉得成绩也不是最重要的了，毕竟自己在这个过程中已经亲身亲历了。

这次实习不能说是理论与实践的结合，但也是理论的一个升华版。理论只是一个框框，但实践还是需要理论框架的支撑的。很多学生都觉得理论已经不再重要了，从我个人浅薄经历来讲，缺乏理论的实践是空洞的。所以说，平时学习的时候还是要认真对待的。

2009年1月12日 星期一

不知道大家对“宅急送”是否有所了解，今天我们就去了宅急送的黑龙江总部和哈市的分部。这学期的物流是李岩老师教授的。虽然老师讲解的很好，但对我们来说毕竟是纸上谈兵，对物流的一系列流程问题还是一个谜。宅急送的总部在哈尔滨的郊区，一进去的时候一入眼帘的感觉是有一些破破烂烂的，感觉不像一个大企业似的。然后有工作人员带我们去工作间参观，讲解一些他们的工作流程问题。在我的心理一直就是让你为物流就和空车配货是一个概念，今天经过这里的工作人员的讲解，我才明白自己的想法是错误的，原来物流涉及的东西还是很多的。在宅急送的办公室里看到了他们的办公软件，我觉得宅急送的ERP系统真的是很好，方便、快捷。而且作为宅急送的客户可以随时在网上查到自己物品的状态。自己一直是经常用快递，但是对自己收到的东西是怎么一个流程还是不清楚，今天我是对这个有了一个彻底的了解。今天看见这里的工作人员在室外的温度下工作，就是觉得物流这个行业真的是很辛苦，特别是对司机和邮件的分解人员。

2009年1月13日 星期二

学校很为学生着想，今天又为我们学生安排了一场讲座，是宅急送的前任副总给我们做的讲座。真的是很开心能够听到这场讲座，学校平时很少安排什么讲座的，今天的讲座，对大家

来说真的是很难的。

他首先给我们看了一些图片，然后就讲解宅急送企业发展的历史。原来宅急送的老总陈平先生在日本时，在日本给朋友邮东西时用的是快件，发现很方便，而当时的中国却没有这种快递公司，所以便心中萌在国内生创建一个这样的公司的念头，经过十几年的发展也就有了今天的宅急送，国内物流行业的领军人。接着他就又给我们介绍了自己从进入宅急送到走出宅急送的经历。其实我一直觉得他有近四十岁的年龄，今天经他一说，我大吃一惊，原来他才三十岁。呵呵…… 年轻有为。他说，他地辞去宅急送的时候，老总不要他，因为他是个大学生，而物流又是一个辛苦行业，老总怕留不住他，第二次的时候也是没有要他，第三次的时候他说他不要钱，工作看看，也不要钱，要是可以，觉得他的工作值多少钱就给多少。就这样在他的坚持下终于敲开了宅急送的大门，也开始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龙江的副总。

其实现在大学生的就业也很难，在人才市场上已经有学生自降身价，要求零工资。自己也是即将毕

业，面对研究的就业形势自己还要多加努力啊！

第四篇：物流实习日志

在过往的一周时间，通过上课和在公司群体里的所见所闻所感，的确获益良多收获匪浅，在这就说说我对所学知识的理解和一些个人的愚见。老土一点，把企业比如成人，制度是骨干，机制是肌肉，则管理人员就是神经，骨髓为培训，项目部门为内脏，员工为血液，最后我们的领导才是大脑。下面主要说前四方面。

制度-骨干

非常轻松地就能理解，所谓无规矩不成方圆，古人的世界观认为天位圆盖地位方正，古方圆之意就是世界，有规矩才能成就一个企业乃至是一个世界。事事有据可依则事事可令行禁止，特别是对于物流行业来说，制度必须坚持，生产一环接一环，处处犯错损失会很大，换而言之就是风险可控性低，这不符合公司的利益。一家成功的公司，他的制度甚至体现在每一个员工身上，整齐的工作装，规范的物品摆放等等细小的事物。制度，是一家公司的骨干所在，他是大厦的地桩，他是大树的躯干，他支撑着公司的正常运转，坚持制度化管理符合“军队+家庭”的理念需要。

机制-肌肉

然后就是机制，“机制”一词最早源于希腊文，原指机器的构造和动作原理。生物学和医学通过类比借用此词。生物学和医学在研究一种生物的功能时，常说分析它的“机制”。当中，“机制”这个概念用以表示有机体内发生的生理或病理变化时，各器官之间相互联系、作用和调节的方式。后来，人们将“机制”一词引入经济学的研究，用“经济机制”一词来表示一定经济机体内，各构成要素之间相互联系和作用的关系及其功能。任何一个系统中,机制都起着基础性的、根本的作用。在理想状态下,有了良好的机制,甚至可以使一个社会系统接近于一个自适应系统，那就是在外部条件发生不确定变化时,能自动地迅速作出反应,调整原定的策略和措施,实现优化目标。类似于人体的自然条件反射，机制本身是为适应制度而建立的一套一般解决办法的程序，这便大大减轻管理的负担，加强团队的运作效率。

管理人员-神经

管理上面，又可以分为人性化管理和制度化管理两种，两者应相互结合相互相成。但以现今中国的国情的物流行业的特殊性来说，仍然是制度化管理占得比重要大一些，制度化为主，人性化为辅。但人性化管理在长远来看，远比制度化来得更具意义。对于塑造公司文化，加强公司凝聚力起着不可或缺的作用。而人性化管理考验的，就是管理人员的管理艺术。一个好的管理团队，比任何资产更具价值。管理者起着一个上下沟通协调，并对下级监督的职责。同时，管理者亦是改革创新的支柱力量，其对实际情况的了解和公司策略方向的认知促成了管理者创新的高可能性。

第五篇：物流管理学实习报告

我们在中国邮政速递物流有限公司开始了为期10天的物流管理实习，作为第二小组的成员，我们首先被分配到运营部集散中心的集散平台。集散中心简介

新疆邮政速递物流有限公司运营部集散中心是全疆进出口物流邮件处理中心，集邮件处理、物流集散、配送以及疆内返货处理的邮政物流运输平台。集散中心前身成立于2002年，当时是新疆中邮物流有限责任公司下设的快货部集散中心，也是唯一一个快货处理平台。2007年市邮政物流局与中邮物流公司合并成立了运营部集散中心，2009年成立新疆邮政速递物流有限公司，经过对人员、资产、业务等方面进行整合，新组建的新疆邮政速递物流公司物流集散中心成立，旨在充分整合和利用资源，强化成本控制管理，促进邮政物流业务实现规模型、效益型发展。现集散中心位于开发区二期洞庭路69号雷特塑料化工公司院内，占地1100平方，现有工作人员24人。

因为厂区建设问题，集散中心暂时没有自己的仓库，在租用仓库里有计算机8台、中心局作业系统一套、安检设备一套、传真机两部、打印机三台、袋牌打印机两台、标签打印机一台、监控器一部、传送带一台、定牛三台、叉车一辆及微型车一辆。商品配送对象

集散中心的商品配送对象包括新疆各个地州及乌鲁木齐市区，仓库属于中转库。2010年集散中心全年物流邮件出口量275333件、5112吨，进口量162248件，2470吨。平均日处理量达到21吨。2011年集散中心全年物流邮件出口量265427件、3773吨，进口量119953件、1690吨。省际进口物流邮件转口交由物流快货部、乌市邮区中心局经转至各地州市、县;本口交由物流配送中心;省内进口物流邮件转口交由物流快货部、乌市邮区中心局经转至各地州市、县;本口由省内分拣处理。其中交物流快货部的路向有：阿克苏专线（阿拉尔市、图木舒克市、喀什巴楚县、阿克苏地区除新和县，沙雅县，库车县）；库尔勒专线（巴州地区及阿克苏地区新和县、沙雅县、库车县）；奎屯专线（奎屯市、克拉玛依市独山子区、塔城地区乌苏市）；克拉玛依专线（塔城地区塔城市、托里县、额敏县、裕民县、克拉玛依市除独山子区、乌尔禾区）；石河子专线；昌吉专线（昌吉市、呼图壁县）；奇台专线（昌吉州奇台县、木垒县、吉木萨尔县）；北屯专线（阿勒泰地区）；伊犁专线；喀什专线（克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区除巴楚县）；和田专线。交乌市邮区中心局的邮件为以上专线未能到达的市、县且必须为邮袋形式。工作人员岗位设置

1.项目经理：全面管理协调集散中心日常工作。2.装卸工：负责集散中心进出口邮件的装、卸以及扎、拆邮袋工作。3.安检员：负责利用安检设备将省际出口物流邮件进行安全检查工作。

4.交接员：主要负责与乌市邮区中心局交、接物流邮件及物流邮袋工作。

5.内部交接及稽核：负责将交接员接回的邮袋、邮件进行登记；各项目通过乌市邮区中心局发运货物的内部交接工作；各项目及各地州物流邮件入库件数统计；对省际进出口物流邮件进行抽查性的重量稽核；所有内部交接监督签字；集散中心物流邮件件数平衡合拢。

6.省际进口市区分拣：主要负责分拣省际进口属乌鲁木齐市市区物流邮件及向配送人员派单派货工作。

7.省际进口地州分拣：主要负责分拣省际进口属（除乌鲁木齐市）其他地州市县物流邮件及向物流快货部发货工作。

8.省内返货分拣：主要负责分拣省内中转、乌鲁木齐市物流邮件及向乌鲁木齐市配送人员派单派货和向物流快货部发货工作。9.信息员：以物流综合信息平台为核心，对省际出口物流邮件进行进出口PDA扫描、信息接收、封发、打印、查询、运营质量跟踪、查验单、投递反馈；袋牌制作、退货、核算、各项业务量数据统计、档案整理、经营分析、损益核算、空袋台帐、省内平衡合拢；对省际进口物流邮件配送及时率、信息反馈及时率进行监控。仓库服务类别

我们实习的仓库是集散平台，专门为美玲凯，参灵宝，戴尔，中国人寿等企业服务的专业仓库，仓库和供货企业一般签定的是长期合同，仓库服务费用按面积收取，如果下一级取货商没有按照规定时间来提取货物，集散中心会下达提货通知，且不会收取额外的仓储费用。所以货物的配送速度与仓储服务费用无关，与工作人员的工作效率有关。一般情况下提货商都会按时提走货物。

实习过程中我们发现：各个种类产品的货物周转速度是不同的，例如中国人寿的车险保险单，一般是2天到一次货，每次500箱左右。从火车站通过小型货车送达集散中心进行分拣，并按照地区分类储存。但是此类货物的出货频率和数量很低，出货间隔期一般在5天以上。戴尔电脑属于快进快出类产品，进出货间隔期平均为2天且配送量都在50件以上。参宝灵是药品美玲凯是化妆品，都有一定的存储时限，所以均属于先进先出类产品，进出货量一般在10-30箱范围内。

集散平台的所有商品都属于轻泡货，工作人员在装车时不会遵循上轻下重的原则，只是根据车厢尺寸按照地区进行分类码放，遵循上小下大的原则。

实习仓库为临时仓库，没有完善的区域划分规定。货物基本是按照品牌和配货地区码放的。接到出货订单后，仓库内部拣货作业用的时间最长，因为自动化水平低，基本采用人工拣货，为了保证拣货准确率，工作人员一般拣货速度较慢，所以工作效率低下，工人劳动强度大，工作环境较差。进出货物90%为轻泡货，使用人力叉车基本可以完成工作，机动叉车使用频率低。仓库的装卸货效率基本不受设备配备水平的影响。供货企业货物运输包装和邮政物流配送货物包装不一样，为了享受国家的优惠政策，减免在途运输过程中的相关费用，通过邮政车向外配货时将需要扎邮袋的物流邮件套入邮袋内，进行绑扎袋口、栓挂带牌、夹铅封，一系列工序都由装卸工人完成。

实习进行到一半，两小组实习地点对换，我们在中国邮政速递物流有限公司的箭牌仓库，是专门为箭牌糖果和联想电脑两家企业服务的专业仓库，和供货企业签定的是长期合同。配送对象包括新疆各个地州及乌鲁木齐市区，仓库属于中转库。他们不仅提供两家公司的仓储和配货服务，还负责箭牌糖果的过期产品的回收、分类、返厂。接到出货订单后，仓库内部拣货作业用的时间最长，因为自动化水平较低，基本采用人工拣货，无线射频扫描核对的方式。为了保证拣货准确率，工作人员一般拣货速度较慢，所以工作效率低下，工人劳动强度大，工作环境较差。进出货物50%为重货，仅仅靠人力叉车不能完成装卸车工作，配备一辆机动叉车。仓库的装卸货效率基本不受设备配备水平的影响。箭牌糖果的出货频率较高，一般为200件/天，联想电脑出货频率为80件/天。出货时先靠人力将要出的货品堆码在托盘上，用定牛将码好的托盘拖至待出货区，装车时靠叉车插举上箱式货车，靠人力码放在车厢内。

实习过程中发现：各个仓库的工作量都不大，出货基本都集中在每天下午，上午主要是信息部处理订货单、出货单、路单。在进出货之余，工作人员一般会被安排去对过期的箭牌糖果进行分类、捆扎、装箱，过程繁琐，工作量较大。

实习期间我们发现配送车辆受中心局统一安排，所有仓库都存在送货车不够用的情况，都是货物等着出库，所有车都处在繁忙状态。究其原因主要有一下几点：司机说送货车在途中遇到临时情况如堵车，交通管制，道路中断，车辆抛锚，天气原因，接货人收货不及时；配货人员说司机虽然接货及时但是出车不及时，没有按时到达中转站；理论上的路线安排与实际路况有一定差距。总体来说邮政车的利用率不是很高，存在严重的返空率。实习心得

经过10天的现场实习，我对邮政物流的工作性质和配送模式有了一定的了解，将理论的知识转化成实际的认识。虽然是实习人员但也要遵守公司的规定，按时到岗，按规定堆码货物，按要求装车卸车，不乱动仓库内的生产工具。此外，同学之间的相互配合尤为重要，我们实习期间不仅要认真完成师傅吩咐的任务，在空余时间还要注意物流公司的各个作业流程，同学之间积极交流，及时记录实习心得，这样实习才会有真正的收获。