铁路货车——长大货物车[五篇材料]

第一篇：铁路货车——长大货物车

铁路货车——长大货物车

特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。

中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t。

中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。

D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。

我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。

中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。

D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。

D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h。D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。

第二篇：铁路货车——平车

铁路货车——平车

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。

N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。

1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t

。研究运行速度提高

后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

第三篇：铁路货车基本资料

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数： 载重（t）

自重（t）总容积（m3）

62.09 有效容积（m3）

罐体最大工作压力（MPa）

0.15 车辆长度（mm）

11992 商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

转向架

转K2型

制动装置

120型制动机

车钩缓冲装置

13号上作用车钩，ST型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》

GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车

性能参数： 载重

60t

自重

≤19t

轴重

21t/ 轴

容积

42m3

罐车长度

11988mm

轨距

1435mm

通过最小曲线

145m

车钩

13号上作用式车钩

缓冲器

ST型缓冲器

制动机

120型

手制动装置

NSW型

转向架

转K2型

装卸方式

上装上卸

商业运营速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

21.57 有效容积（m3）

工作压力（MPa）

≥0.35 安全阀排气压力（MPa）

≥0.4 装料口数目（个）卸料口数目

2个

卸料方式

上卸式

转向架型式

转K2转向架

商业运营速度（Km/h）

制动机

120型

车钩缓冲装置

13号上作用C级钢车钩

ST型缓冲器

通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

23.3

有效容积（m3）

车辆长度（mm）

11998

卸料方式

气力输送下卸式

工作压力（MPa）

0.35 轴重（t）

商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

145

转向架型式

转K2型转向架

制动机型

120型

车钩缓冲装置

13号上作用车钩（C级钢）、ST型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K13BK型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。

性能参数： 载重（t）

容积（m3）

车辆定距（mm）

8000 车辆长度（mm）

12046 车辆宽度（mm）

3186 车辆高度（mm）

3370 轴重（t/轴）商业运营速度（km/h）

卸料口数量（个）

卸料方式

风动为主，手动为辅，两侧卸料

空气制动机

120型，加装空重车自调装置

手制动机

NSW型

转向架

转K2型 转向架

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K18BK型矿石漏斗车是根据柳州钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规范要求,在K18AK型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。

该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。

性能参数： 载重（t）

自重（t）轴重（t）容积（m3）

车辆长度（mm）

14730

传动形式

两级传动、顶锁机构

卸车方式

风动、手动、翻车机

装卸方式

上装下卸（限于风动、手动）

车钩缓冲装置:

车钩

13A号上作用（C级钢）

钩尾框

13A型（C级钢）

缓冲器

ST型

制动装置:

控制阀

120型（改进）

制动缸

Ф254整体旋压密封式

闸调器

ST2-250型

手制动机

NSW型

转向架型式

转K2 商业运行速度（km/h）

轨距(mm)

1435 通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K2型转向架设计而成。

性能参数： 载重（t）

自重（t）容积（m3）

轴重（t）

车辆长度（mm）

14738 商业运行速度（km/h）

120

车钩

13号上作用（C级钢）

缓冲器

ST型

制动机

120型（改进）

手制动机

直立链式

轨距(mm)

1435

通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

KF60AK型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

约33.8 容积（m3）

商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

轨距（mm）

1435 车辆长度（mm）

13652 车箱倾翻角度

45°

倾翻缸工作压力（MPa）

0.49

转向架

转K6型转向架

制动装置

120型

车钩缓冲装置

C级钢13A型上作用车钩／MT-2型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

≤24

车辆长度（mm）

13466 轴重（t）

商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

转向架型式

转K6型转向架

制动机型式

改进型120型空气制动机

车钩缓冲装置

17号联锁式固定车钩（E级钢）、17号钩尾框（E级钢）、MT-2型缓冲器

C70型通用敞车是替代C60K通用敞车的新一代敞车,采用转K6型转向架、比C60K增大了容积。该车采用全钢焊接结构。

性能参数： 自重(t)

≤23.6 载重(t)

容积(m3)

车辆长度(mm)

13976 构造速度/(km/h)

120

转向架

转K6型转向架

通过最小曲线半径(m)

制动机

120型

手制动机装置

NSW型

车钩

17号（E级钢）联锁式固定车钩

缓冲器

MT-2型

转向架

转K6型

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。

该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新型均可卸碴。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

23.1 容积(m3)

轴重（t）

车辆长度（mm）

12046

卸碴方式

两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴

卸碴动力

风动为主，手动为辅

转向架型式

转K2 车钩缓冲装置

车钩

C级钢13号下作用

车钩尾框

C级钢13A型

缓冲器

ST型

商业运营速度(km/h)

通过最小曲线半径(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》

KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。

该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。

性能参数： 载重

t

自重

≤23.8 t

容积

m3

轴重

23t+2%

-1% 传动形式

两级传动、顶锁机构

装卸方式

上装下卸、两侧卸货

商业运营速度

km/h

车辆长度

14400 mm

固定轴距

1830mm

转向架型式

转K6型/转K5型

制动距离（重车、紧急）

≤1400m

通过最小曲线半径

145m

限界

符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》

KZ70型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K13系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

≤23.8 容积（m3）

轴重（t）

车辆长度（mm）

12074 商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

制动机

120型

车钩

17号（E级钢）联锁式固定车钩

缓冲器

MT-2型

转向架

转K5或转K6型

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

C62B型耐候钢敞车

产品说明：

C62B耐候钢敞车是公司批量生产的铁路货运车辆。该车材质优良、结构合理、工艺先进、质量稳定。C62B型耐候钢敞车曾获国家优质产品银质奖。用途： 适用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、建材、机械设备及集装箱货物。

主要结构： 全车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架及风、手制动装置等构成。车体为底架与侧壁承载式全钢焊接结构并全部采用抗大气腐蚀的耐候钢，与普碳钢相比，厂修期延长60%。转向架为二轴式转8A型滚动轴承转向架，车钩为13号车钩，C62B敞车配用MX—1型摩擦式橡胶缓冲器，风制动装置采用GK型三通阀或103型空气分配阀。该敞车配置有闸瓦间隙自动调整器。

性能参数： 构造速度：

km / h 载

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系数：

0.37 心盘上允许最大静载重：

t

轴

型

RD2 轮

径

840 mm 固定轴距

1750 mm 下心盘距轨面自由高：

690 mm

转向架弹簧柔度

0.93 mm / tf 能否通过机械化驼峰：

能

通过最小曲线半径

m

容

积：

71.6 m

C64K 型耐候钢提速敞车

产品说明：

C64K型敞车是C64型耐候钢敞车升级换代提速的新产品。安装了引进美国交叉支撑技术、时速120公里的转 K2 型转向架。转向架能配装高磷闸瓦或高摩合成闸瓦二种型式,采用新型组合式整体制动梁。风制动系统安装了先进的空重车自动调整装置,车上配有新型NSW型卧式手制动装置。可安装13号C级钢车钩或新型13A小间隙车钩。

性能参数： 商业运营速度

120km/h 载重

t 自重

≤23t 自重系数

0.377 心盘上允许最大静载重

38t

轴型

RD2 轮径

840 mm 固定轴距

1750mm

下心盘面距轨面高

自由高710+10 mm

空车高682+10 mm 通过最小曲线半径

m

容积

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面积

36m2 轴重

21t

每延米重

≤6.25t/m 轨距

1435mm 全车制动倍率

9.82

重车制动率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空车制动率

27.85%

62.4% 能否通过机械化驼峰

特种液化气体铁道罐车

产品说明：

液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为16 MnR，罐体容积为100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。

性能参数： 1.罐体容积分别为100 m3。（以100 m3为例）2.介质：液化石油气、丙烯。3.载重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系数：0.97 6.轴重（t）：21 7.构造速度（km/h）： 100 8.轨距（mm）1435mm

9.通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m

10.符合国家标准GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

U62WK型水泥罐车

产品说明：

本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（最大）

62t 自重

21.6t 总容积

51.7m3 有效容积

49.6m3 罐体工作压力

0.35Mpa 车辆长度

11980mm 商业运营速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距离

≤100m 垂直卸料距离

≤30m 货物残存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐车

产品说明：

T64K型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为Φ2604mm的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

45t 自

重：

35t 总 容 积：

64.56m3 有效容积：

58.1m3 车辆长宽高

16498×3320×4700mm 商业运行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油气罐车

产品说明：

本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 自重

40.9 t 载重

40.3 t 总容积

m3 车辆长宽高

18530x3196×4515 mm 商业运行速度

km/h

GY95AK型液化石油气罐车

产品说明：

本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（最大）

40.3 t（液化石油气）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容积

m3 设计压力

2.16 MPa 单位容积充装量 t/m0.42（液化石油气）

0.43（丙烯）车辆长度

17300x 3196×4516 mm 商业运营速度

Km/h

GY80SK型液化气体罐车

产品说明：

本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油气）总容积：

80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：

2.16MPa 车辆长宽高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h

GY80K型液化气体铁路罐车

产品说明：

本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油气）总容积：

80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：

2.16MPa 车辆长宽高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h

GY60SK型液化气体罐车

产品说明：

GY60SK型液化气体罐车用于运输混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质。带有押运间。装卸方式为上装上卸。罐体为圆筒形全焊接结构，内径为2600mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重： 26t 自重： 33.5t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：

0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：13038×3100×4581 商业运行速度：120km/h

GY60K型液化石油气罐车

产品说明：

GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重： 26t 自重： 32t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：

0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：11980x3100x4581mm 商业运行速度：120km/h

GSK型食油罐车

产品说明：

GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62.5t 自

重：

21.1t 总 容 积：

48.98m3 有效容积：

47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4263mm 商业运行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型轻油罐车

产品说明：

GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。

性能参数： 载

重：

70t 自

重：

23.6t 总 容 积：

80.3m3 有效容积：

78.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

12216×3360×4493mm 商业运行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐车

产品说明：

GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。

性能参数： 载

重：

70t 自

重：

23.8t 总 容 积：

78.1m3 有效容积：

73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

12216×3360×4466mm 商业运行速度： 120km/h GLBK型沥青罐车

产品说明：

GLBK型沥青罐车用于装运液态沥青、重油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为Φ2800。罐体外部采用全封闭型保温结构，罐体内部设有加热火管及蒸汽加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

58t 自

重：

25.9t 总 容 积：

61.12m3 有效容积：

58m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×3924mm 商业运行速度： 120km/h

GL60K型沥青罐车

产品说明：

GL60K型罐车主要用于运输液态沥青、渣油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体和牵枕焊接为一体，罐体采用浅V型结构，罐体上部设有助开式人孔，罐体采用全保温结构。设有火管及蒸汽两种加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

60t 自

重：

22.969t 总 容 积：

61.25m3 有效容积：

60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11988×3276×4373mm 商业运行速度： 120km/h

GHK型黄磷罐车

产品说明：

本车为装运黄磷的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体上部中心设有抽液管，直通罐底聚液窝处。罐体下半部设有加温套及加温管路，罐内还另设有加热盘管，可同时对介质加热。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

61.8t 自

重：

21.8t 总 容 积：

38.3m3 有效容积：

37m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4127mm 商业运行速度： 120km/h

GFAK 玻璃钢盐酸罐车

产品说明：

本车为装运相对密度≤1.2的盐酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2600mm，由防腐层、承载层和防老化层组成，具有防腐保洁的功能。罐体上部设有抽酸管和进风管。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62t 自

重：

19.7t 总 容 积：

53.7m3 有效容积：

51.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4416mm 商业运行速度： 120km/h

G75K型轻油罐车

产品说明：

G75K型轻油罐车主要用于装运甲醇、汽油、煤油等化工介质，装卸方式为上装上卸。罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构，罐体顶部设有助开式人孔，罐体下部设有一个聚液窝。牵枕装置采用侧管式结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62t 自

重：

20.8t 总 容 积：

78m3 有效容积：

75.6m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×3292×4512mm 商业运行速度： 120km/h

G70D型轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式鱼腹状容器，罐体两端小筒内径2800mm，中间大筒内径3250mm。牵枕装置是由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成、采用13＃上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦自动间隙调整器，链式手动制动机，转8A滚动轴承转向架。

性能参数： 载

重：

63.5t 自

重：

23.5t 总 容 积：

73.5m3 有效容积：

71.3 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11988×3270×4393mm 商业运行速度： 120km/h

G70AK 型轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质、带有押运间的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径3000 mm。牵枕装置是由牵枕梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

59t 自

重：

25t 总 容 积：

72.04m3 有效容积：

67.7 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

12880×3020×4505mm 商业运行速度： 120km/h

G60XK型不锈钢罐车

产品说明：

G60XK型不锈钢罐车主要用于运输乙二醇、冰醋酸等有腐蚀性的化工介质。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

60t 自

重：

22t 总 容 积：

61m3 有效容积：

54m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4486mm 商业运行速度： 120km/h

G60LBK型铝制罐车

产品说明：

G60LBK型铝制罐车用于运输相对密度≤1.15的液体石油化工产品。装卸方式为上装上卸。罐体的卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐体下半部设有用于加热介质的内加热管。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

64.5t（装运乙二醇）自

重：

18.88t 总 容 积：

62.3m3 有效容积：

57.82m3（装运乙二醇）最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×3062×4503mm 商业运行速度： 120km/h

G60K型轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体顶部设有两个呼吸式安全阀。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（最大）

t 自重t 总容积

62m3 有效容积

60m

3罐体工作压力

0.15 Mpa 车辆长度

11980 mm 车辆长宽高

11980x2912×4381mm 商业运营速度

120Km/h

G17SK型石脑油罐车

产品说明：

G17SK型石脑油罐车是西安车辆厂设计生产的用于装运石脑油的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为直圆筒式全钢焊接结构，内径2800mm。罐体上部设有一个可开闭的人孔，罐体中心底部设有一个聚液窝。罐体下半部设有加温管路和加温套。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

53t 自

重：

22.5t 总 容 积：

62m3 有效容积：

60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2950×4477mm 商业运行速度： 120km/h

G17K型粘油罐车

产品说明：

本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐外下部设有加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 自重

22.8 t 载重

t 总容积

62.09 m3 有效容积

m3 罐体工作压力

0.15 MPa 车辆长度

11980x2950×4485mm 商业运营速度

km/h

G17BK型粘油罐车

产品说明：

本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为3000mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐内底部有加热装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重

t 自重

20.8 t 总容积

m

3有效容积

66.4 m3 罐体工作压力

0.15 Mpa 车辆长度

11980x3020×4515 mm 商业运营速度

Km/h

G11SK型浓硫酸罐车

产品说明：

本车为装运浓度98％以上的浓硫酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体下半部设有加温套及加温管路。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 自重

20.7 t 载重

63.0 t 总容积

m3 有效容积

34.0 m3 车辆长宽高

11980x2912x3923 mm 商业运行速度

km/h

G11K 型酸碱罐车

产品说明：

本车为装运浓度98％以上的浓硫酸以及浓度47%以下液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。罐体下半部设有加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

63t 自

重：

20.7t 总 容 积：

38.33m3 有效容积：

34m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×3927 商业运行速度： 120km/h

G11JK 型液碱罐车

产品说明：

本车为装运浓度30％以上液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2600mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62.5t 自

重：

21.1t 总 容 积：

48.98m3 有效容积：

47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4263 商业运行速度： 120km/h

G11BK 型精碱罐车

产品说明：

本车为装运精碱的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数：

载

重：

54.9t 自

重：

19.38t 总 容 积：

38.33m3 有效容积：

36m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×3924 商业运行速度： 120km/h

1CC液化石油气罐式集装箱

产品说明：

1CC液化石油气罐式集装箱为20英尺国际标准箱，适用于装运液化气体类介质，可用于公路、铁路、水路之间的联运。

该罐箱由框架和罐体通过连接板组焊而成。框架由角件、立柱、边梁、端梁组成。罐体一端封头上设加排装置及安全附件，其外围设保护罩；罐体顶部设有人孔及安全阀，罐内设有内梯及防波板。框架端部设端梯，上部设走台。

性能参数： 箱体自重：

9980 Kg 总 容 积：

23.91 m3 额定质量：

24000Kg 设计压力：

2.45MPa 设计温度：

-40～50℃

箱体长宽高：6058x2438x2591mm

L18型粮食漏斗车

产品说明：

主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。

主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用C级钢１３A型上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重

60t 自重

23.6t 轴重

21t 容积

85m3 轨距

1435mm 最高运行速度

100km/h 通过最小曲线半径

145m 限界:符合GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 车辆长度

14468mm 装货口尺寸(长×宽)

11000mm×600mm 装货口数量

4个 卸货口尺寸(长×宽)

800mm×350mm 卸货口数量

4个 车钩中心线高（空车）

880mm 转向架固定轴距

1750mm 车轮直径

840mm

N17A型平车

产品说明：

本车为准轨载重60吨四轴铁路平车，供装运原木、钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、机械设备及大型混凝土桥梁等货物。

性能参数： 载重

60吨 自重

19.8吨 自重系数

0.33 车辆长度

13938mm 轨距

1435mm

N17型平车

产品说明：

N17型通用平车适用于运输各种重型机械、车和型钢、板材，参及其他货物。运用方便，安全可靠。该车采用性能良好的ＧＫ型三通阀和具有空重车调整装置的空气制动机。

P64GK型棚车

产品说明：

该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。

该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。

车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。底架上铺有３０mm竹材地板，端、侧墙上衬有１2mm竹材内衬板，顶板衬有3mm竹编板。车钩缓冲装置采用１３号上作用车钩及2号缓冲器。空气制动装置采用120型控制阀、356×254密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式或脚踏式制动机。采用转８A型转向架。

性能参数： 自重

24.0 t 载重

60.0 t 有效容积

135.0 m3 长度

16438 mm 构造速度

km/h

P65型行包快运棚车

产品说明：

P65型行包快运棚车是中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发的，该车除具有通用的棚车用途外，还适用于铁路行包快运和棚代客运输。该车装用侧架交叉支撑式2D轴转向架，最高运行速度达120km/h，能适应铁路货车提速的要求。

此车内部结构合理，新型材料装饰，棚代客运输时，可方便加装玻璃窗、厕所围栏、座椅及照明设施，明显改善了棚代客的运输条件。

性能参数： 自重

25.8 t 载重

58.0 t 有效容积

135.0 m3 长度

16438 mm 构造速度

km/h C64型敞车

产品说明：

C64型敞车适用于装运煤、矿石、机械设备、木材、成包货物及集装箱等。能适应翻车机作业及载重组合列车要求的61t通用敞车。车体材质为耐侯钢的全钢焊接结构，侧门采用带有压紧机构的新型门销装置，全车主要配件与C62型敞车互换。

性能参数： 载重t

自重t

22.5 构造速度km/h

容积m

373.3 通过最小曲线半径m

145

活顶棚车

产品说明：

该车为活动车顶结构，由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-4G型空重车调整装置等。人力制动装置采用脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架。该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。特别适用于需要通过吊车装卸的货物。

性能参数： 自重

28.8 t 载重

55.0 t 有效容积

112.0 m3 长度

16438 mm 构造速度

km/h

低重心气卸水泥罐车

产品说明：

低重心气卸水泥罐车是为运输散装水泥、石英砂等粉状货物而设计制造的专用车辆。性能参数： 自重

23.0 t 载重

60.0 t 有效容积

51.0 m3 长度

12000 mm 构造速度

km/h

X2K型双层集装箱平车

产品说明：

用途：该双层集装箱平车是为在我国准轨线路上进行双层集装箱运输而设计的专用平车，该车底层可以装运20、40英尺集装箱，上层可以装运20、40、45、48、53英尺集装箱。

主要结构：该车主要由车体、集装箱锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成。该车车体为全钢焊接侧壁承载结构。车体主要由端部底架、中部底架、侧墙等组成凹底形式，主要型钢及板材采用屈服强度为450Mpa高强度耐候钢；下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部的两端；空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩及MT-2型缓冲器；转向架采用转K6型转向架,轴重25t。

性能参数： 载重

78t 自重

≤22t 总重

≤100t 轴重

25t 每延米重

5.15t/m 商业运营速度

120km/h 制动距离(重车、紧急):

≤1400m 通过最小曲线半径

145m 限界：符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限-1A及车限-1B的规定。装箱型式： a 下层2×20ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重78t b 下层1×40ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重61t c 下层2×20ft(重箱)上层

2×20ft(空箱)

载重61t 基本尺寸

车辆长度

19466mm 底架长度

18666mm 车辆定距

15700mm 车辆宽度

3140mm 集装箱承载面距轨面高(空车)

290mm 车体最低点距轨面高(空车)

190mm 车钩中心线高

880mm U62WK卧式水泥罐车

产品说明：

本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构。管道系统由进风三通管、进风主管、支管、球阀、报警安全阀等组成。罐内设有流化装置。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 载重（最大）

62t 自重

21.6t 总容积

51.7m3 有效容积

49.6m3 罐体工作压力

0.35Mpa 车辆长度

11988mm 商业运营速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距离

≤100m 垂直卸料距离

≤30m 货物残存量

≤0.4%

KF-60自翻车

产品说明：

60吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至450时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。

性能参数： 性能参数： 型号

载重

自重

构造速度

容积

结构特点

KF-60

33.5

滑动轴承

KF-60A

33.5

加手制动

KF-60B

55.5

33.5

加尾车房

KF-60C

33.5

加大容积

KF-60D

36.5

加密封盖

KF-60E

33.76

滚动轴承

KF-60Q

构架式转向架

KF5-100自翻车

产品说明：

我厂设计、生产的100吨自翻车有两种型号，KF-100型液压自翻车，KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。

该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。

性能参数： 名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 载重t

自重t

49.7 构造速度km/h

容积m44 通过最小曲线半径m

车厢内长m

上部

13,958

下部

13,730 车箱内高mm

1,144 车箱内宽mm

上部

2,930

下部

2,770 车箱倾翻最大角度

45°

车辆长度mm

15,446

K14K型铁矿石漏斗车

产品说明：

车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。

2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为160x63x6.5槽钢，采用符合部批要求的Φ338mm锻造上心盘，并装心盘磨耗盘。

2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1600mm。侧墙2、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。

2.3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情况。

2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。

2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个Φ356X280双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。

2.7 制动装置：采用主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，主要由120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销等组成。采用NSW型手制动机。

2.8 车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢材质的13A型钩尾框；合金钢钩尾销；ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。

2.9 转向架采用转K2型转向架。下心盘采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。性能参数： 充装介质

铁矿石（粒度≥5mm）载重

60t 自重

21.5t 自重系数

0.367 轴重

21t/ 轴 容积

25m3 比容

0.42 轨距

1435mm 每延米轨道荷重

≤6.25t/m 通过最小曲线

145m 商业运营速度

120km/h 制动缸

φ356x254旋压密封式

车钩

13号上作用车钩（C级钢）缓冲器

ST型 制动机

120型 闸瓦间隙调整器

ST2-250型 手制动装置

NSW型 转向架

转K2型

限界

符合GB146.1-83机车车辆限界 基本尺寸

车辆长度

13138mm 车辆定距

8700mm 最大宽度

3170mm 最大高度

3171mm 车体上部内长

7054mm 车体内宽

2920mm 底门长度

2235mm 底门开度

≥170mm 空车流碴板距轨面最小距离

432mm 车体端墙斜度

36.5

J24A型国际标准液体罐式集装箱

产品说明：

J24A型集装箱为上装上卸式液体式集装箱，为1CC 型国际标准箱，长×宽×高=6058×2438×2591。罐体材料可为低合金钢或不锈钢，自重为4。17吨，总容积为24。86M，最大载重为26吨。该产品应用面广，可用于国内或国际间听水路，铁路，公路联运，运输及吊装方式与干货集装箱相同。罐体上设有内径为Ф500MM 的人孔一个，液位观察计一个，聚液窝一个，呼吸式安全阀一个，并配有端梯和操作台。人孔开启方便，无需使用扳手以及其它工具；液伴计操作简单，站在箱体的任一侧，均可观察液面的上升情况，安全阀的工作压力可根据装载液体的性质而设置。

性能参数： 自重

4.17 t 载重

26.0 t 有效容积

24.86 m3 长度

6058 mm

J8黄磷罐式集装箱

产品说明：

J8黄磷罐式集装箱为装运黄磷的的非标专用集装箱，用于铁路、水路、公路运输。罐体内径2000毫米，上装上卸，罐内黄磷水封后在氮封。罐体外部下半部设有用于装卸作业时，加热封水或黄磷的蒸汽加温套。

性能参数： 最大总质量t空箱质量t

2.365 罐体总容积m7.545 黄磷载重（最大）t封水质量t

0.635 工作压力Mpa

0.15 箱体长宽高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油气罐车

本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架为有中梁结构。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。

性能参数： 自重

40.9 t 载重

40.3 t 有效容积

96.04 m3 长度

18538 mm 构造速度

km/h

GY95AK液化石油气罐车

本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯介质的移动式压力容器铁路罐车。

本车主要由底架、罐体、加排系统、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架为有中梁结构。罐体内径2800mm，材质为MnR。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。装卸方式为上装下卸。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 盛装介质

液化石油气、丙烷、丙烯 载重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容积

m3

设计压力

MPa

2.16 使用温度

-40—50 单位容积充装量 t/m3

0.420.43 车辆长度

mm

17308 商业运营速度

Km/h

120

GLB型沥青罐车

GLB型沥青罐车由底架、罐体、风手制动、钩缓、转向架等部分组成，罐体外加装有保温外壳，罐体内设有加温装置，是专供装运液态石油沥青的上装下卸式铁路罐车。

性能参数： 自重

25.7t 载重

t 有效容积

m3 罐体工作压力

0.15 MPa 罐体长度

10220mm 车辆定距

7300mm 车辆长度

11988mm 通过最小曲线半径 145m 轨距

1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 GJ型水煤浆罐车

产品说明：

GJ型水煤浆罐车，是根据水煤浆铁路运输及装卸特点而开发设计的一种铁路罐车，同时还可以运输与其特性相近的浆类货物。

结构特点：

⑴、本车底架部分为贯通中梁的全钢焊接结构，装卸货物采用上装下卸式。

⑵、罐体内部设导流床，一方面有效解决罐内积液问题，保证卸料干净；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐体外部设有卸料管装配，采用四个直径为Φ150mm的卸料管路，与水平面倾斜10°，大大提高卸料速度，缩短卸车时间，较传统的一个直角卸料管路卸车速度提高一倍，提高了车辆的运输效率。

⑷、采用专门的刀形浆阀，并安装在罐体底部，对于防止沉淀有良好作用；设计了专用五角形活动式手轮，易装易卸，防止阀门在运输过程中被随意打开。

⑸、罐体外部设有保温套，满足货物在一定运输区间和时间内冬季不上冻以及夏季隔热的需要，解决了许多卸货地无加温设施的难题.保温套由骨架、60mm厚阻燃型隔热材料和1.5mm厚耐候钢板防护层组成,隔热材料采用导热系数小（＜0.065）,容重轻，憎水性强的阻燃型高压聚乙烯闭孔泡沫塑料，保温层骨架和罐体接触部位采用60（110）间隔方式，大大减少接触面积，降低了热传导率。防护层与骨架的连接采用铆接方式，铆钉间距不得大于100mm，为防止防护层因铆钉失效而脱落，防护层接头处加宽100mm的环形卡带。

⑹、罐体设有出料口及检修内梯，方便进行检修；罐体设有呼吸式安全阀；车体1位端设有走板组成和栏杆组成，便于用户进行阀门的开关以及NSW型手制动机的操作。

⑺、设计中最大限度地采用了标准件、通用件及铁道部颁发的最新标准的零部件。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩，ST型缓冲器。制动装置采用120型空气制动机、356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器。装用KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置。手制动装置采用NSW型手制动机。转向架采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

22.8 自重系数

0.38 容积(m3)

52.5 有效容积(m3)

容重(t/m3)

1.2 车辆长度(mm)

11988 车辆定距(mm)

7300

使用环境温度

-25℃～40℃ 最高运行速度(km/h)

通过半径80 ～100m曲线时，限速5 km/h 通过半径100～145m曲线时，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》

GH70型低重心乙醇罐车

产品说明：

GH70型低重心乙醇罐车适用于装运乙醇介质用，为上装上卸的准轨四轴铁路罐车。降低了车辆（特别是重车）重心，提高了罐车的运行品质。

GH70型低重心乙醇罐车为无中梁结构，由罐体装配、牵枕装配、制动装置、转向架及车钩缓冲装置等组成。

罐体装配由五节胴体和两块标准椭圆封头组成，整个罐体呈鱼腹形，全长10700mm，材质为Q345B。罐顶上设有人孔及两个呼吸式安全阀，下部设有聚油窝，罐体的一位端设有端梯，顶部设有走板及安全栏杆。人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。装有按运装货车[2000]43号文件规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。

牵枕装配由材质为09V的310乙字钢牵引梁、单腹板枕梁、侧梁及端梁等部件组成，在枕梁与侧梁之间设双腹板组成的顶车筋板与盖板以增强顶车部位的刚度，牵引梁与罐体的连接部分一直延伸到锥胴部位，为增强罐体与牵引梁的连接强度，在罐体端部与牵引梁间设有楔形连铁，所有铸钢件如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。

制动装置采用制动主管压力满足500Kpa和600Kpa的制动装置，主要由120型空气制动控制阀，356×254旋压密封式制动缸，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器，编织制动软管总成，球芯折角塞门，组合式集尘器，法兰接头等。制动管系内磷化。

手制动装置为链式手制动机，手制动轮直径为400mm。

转向架采用图号为QCZ26A的转8A型转向架，装SKF197726滚动轴承、高磷铸铁闸瓦、防脱制动梁、贝氏体（ADI）耐磨斜楔、50钢车轴、符合TB/T2817标准的车轮、摇枕和侧架采用符合运装货[1999]39号文要求的B级铸钢材质。下心盘采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。

车钩缓冲装置采用材质为C级钢的13号上作用车钩、C级钢钩尾框及ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。

性能参数： 载重

t 自重

20.7 t 自重系数

0.33 罐体容积

72.9 m3 罐体有效容积

70.7 m3 罐体长度

10700 m 空容积与有效容积比

3.1% 罐体工作压力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 轴重

20.8 t 空车重心高

1285 m 重车重心高

2025 m 制动倍率

8.98 全车制动率（常用制动位）空车

80％

重车

30％ 轨距

1435 mm 通过最小曲线半径

m 车辆限界：符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界的要求。G70K轻油罐车

产品说明：

本车供装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质。结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁路主型轻油罐车。

本车主要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 最大载重

t

自重

t

20.2

总容积

m72 有效容积

m3

69.7 罐体工作压力

Mpa

0.15 车辆长度

mm

11988 商业运营速度

Km/h

120

G60K轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。本车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 载重（最大）

t

自重

t总容积

m62 有效容积

m3

罐体工作压力

Mpa

0.15 车辆长度

mm

11988 商业运营速度

Km/h

G17型粘油罐车

G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。

G17型粘油罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定，满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温条件下加温卸车的能力。

罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板组焊而成，内径为φ2800mm。

罐体上部设有一个可以开闭的内径为φ567mm的人孔和一个开启压力为0.15MPa、吸入压力为0.1～0.2Ma的呼吸式安全阀。其中人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。

罐体内人孔座处设有容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。

人孔下部设有直通罐底的内梯。

罐体上部设有工作台、扶手及安全栏杆，一位端设有端梯。

罐体底部设有通径φ100mm的球形阀，符合运装货车[2000]112号文件批准的改进型下卸阀，通过两侧的丝扣式排油接头（内径φ100mm）进行排油。排油装置安装按运输局1999年202号电报批准的排油防盗装置。开闭轴和排油接头均应满足防盗和防脱的使用要求。鞍座连接采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。

底架是由中梁、枕梁、罐体托架、端梁、侧梁等部件组焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型钢》，材质为09V低合金高强度结构钢。底架上所有铸钢件，如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。中梁上安装部规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。上心盘采用锻造上心盘。

车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。

罐体下半部分设有加温套和加温管路，并在排油管上设有夹套，与加温管路相通，由固定蒸汽源向加温管路通入蒸汽。蒸汽通入加温套及排油管夹套，对介质进行加热。

性能参数： 载重

t 自重

≤22.2 t 自重系数

≤0.39 罐体总容积

m3 罐体有效容积

m3 罐体空容积与有效容积之比

3.33% 罐体工作压力

0.15 MPa 车辆长度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 轴重

19.8 t 全车制动率（常用制动位）

空车≤80%重车≥30% 车辆长度

11988 mm 车辆定距

7300 mm 车辆最大宽度

2950 mm 车辆最大高度

4477 mm 罐体内径

2800 mm 车钩中心线高（空车）

880 mm 转向架固定轴距

1750 mm 车轮直径

840 mm 轨距

1435 mm 车辆限界：符合146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

G17K型粘油罐车

产品说明：

G17K型粘油罐车是我国目前生产的主型粘油罐车之一。该车由底架、车体、制动装置、车钩缓冲装置、排油装置、底架、加温套、暖气加温管路、外梯及内梯装置等组成。罐体为09Mn2材质全钢焊接结构，内径为φ2800mm，长10410mm，有效容积为60m3，总容积为62.09m3，罐体由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板组焊而成。其上部设有φ567×300mm的进入孔，一个呼吸式安全阀及指示容积的表尺和内梯。空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2型转向架。T11B型长钢轨车组承担焊接长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收，是铺设无缝线路的重要设备，由发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等13种车型43辆车组成。该车组配有液压卸轨装置、液压拉轨卷扬机及机械收轨装置，卸轨采用微机控制及手动控制两种方式。输轨牵引力额定40000N，拉轨卷扬单绳拉力额定为40000N。

性能参数： 自重

22.8 t 载重

t 有效容积

m3 罐体工作压力

0.15 MPa 罐体长度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 车辆定距

7300mm 车辆长度

11988mm 通过最小曲线半径

145m 商业运营速度

km/h 轨距

1435mm

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

G17BK粘油罐车

产品说明：

本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。结构特点为内加热装置、牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、加热快、大容积的铁路主型粘油类罐车。

本车主要由牵枕装置、罐体、内加热装置、排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有一个呼吸式安全阀。罐内下部设有供蒸汽加热用的蛇形盘管加热装置。罐体中央下部设有供卸油用的球阀及排油管道。装卸方式为上装下卸（人孔兼做装油口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数：

载重（最大）

t

自重

t

20.98 总容积

m

370 有效容积

m3

66.4 罐体工作压力

Mpa

0.15 车辆长度

mm

11988 商业运营速度

Km/h

120

G11型酸碱罐车

产品说明：

G11型酸碱罐车供装运98%以上的浓硫酸，47%以下的碱的酸碱类用上装上卸式四轴铁路运行罐车。底架为有底架无侧梁(即两枕梁间无侧梁)式。主要零部件采用普通低合金钢结构焊接组成。

罐体为具有凸面封头圆筒形的普通低合金钢焊接结构，顶部设有开闭的人孔一个，直通罐体底部3”抽酸碱管一根，2”进风管一个。暖气装置：采用敞开式加热方式。在车体中央处设有横向的2”暖气主管，将管道静压力不超过500KPa的蒸汽通入罐体下半部的加温套内，使罐内酸碱受热溶化。在加温套的1、4位上端各设有尽芭牌诩凹游绿琢蕉说撞扛魃栌

G11SK型浓硫酸罐车

本车为装运浓度98％以上的浓硫酸，带加温装置的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。

性能参数： 自重

20.7 t 载重

63.0 t 有效容积

34.0 m3 长度

11988 mm 构造速度

km/h

D38型钳夹式货车

1主要用途该车在标准轨距上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重大型货物。如发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。2主要结构该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。

性能参数： 主要性能参数 载重

380t 自重

226 t 轴数

根轴重

18.94 t

钳夹宽度

2000～3100mm 钳夹高度

2300～2600mm 最高运行速度 空车

km/h

重车

km/h

限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。

主要规格尺寸

车辆长度 空车（短连挂）

52718mm

重车（悬挂长13m）64818 mm 内导向距 空车（短连挂）

12350 mm

重车（悬挂长13m）24450 mm 中导向距 空车（短连挂）

16150 mm

重车（悬挂长13m）28250 mm 外导向距 空车（短连挂）

26150 mm

重车（悬挂长13m）38250 mm 大底架心盘距

12900 mm 小底架心盘距

5800 mm 固定轴距

4200 mm 轮径

φ800 mm 轴颈中心距

2050 mm D32型320吨凹底平车

产品说明：用途该车在标准轨距铁路上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限、超重阔大货物。如大型发电机定子、变压器、重型机械设备等。2 主要结构该车主要由车体、液压系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置等部分组成；液压系统主要由液压控制台、起升油缸、旁承油缸及油路等组成；全车采用2套空气制动装置，每套空气制动装置控制半节车的6台转向架，主要由120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦等组成；手制动装置全车采用２套手制动装置。手制动机型式为FSW型；车钩缓冲装置采用C级钢13A号下作用小间隙车钩、13A型加强型钩尾框，MT-3型缓冲器；全车采用12组焊接构架式转向架。

性能参数： 载重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 总重

546t 轴数

根轴重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 车钩中心线高

880mm 通过最小曲线半径

180m 最高运行速度空车

100km/h 重车（按《超规》办理）50 km/h

限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。

D18A型凹底平车

产品说明：

D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。该车型采用高强度低合金钢结构。全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。

性能参数： 载重t

180 自重t

构造速度km/h

通过最小曲线半径m

180 两车钩连接线间距mm

35470 凹底承载面长度mm

9000 大底架上平面宽度mm

2800 大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930 大底架下平面距轨面高(空车)mm

200 大底架心盘中心距mm

22440

C80型铝合金运煤敞车

产品说明：主要用途：

C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。主要结构

该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。

该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。采用转K6型转向架。

性能参数： 载重(t)

自重(t)

≤20 轴重(t)自重系数

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容积(m3)

比容(m3/t)

1.09 商业运营速度(km/h)

车辆长度(mm)

12000 车辆定距(mm)

8200 车辆最大高度(mm)

3793 车辆最大宽度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

C76型全钢浴盆运煤专用敞车

产品说明：

C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76 t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。

性能参数： 自重

22.9 t 载重

76.0 t 有效容积

82.0 m3 长度

12000 mm 构造速度

km/h

C64K型敞车

产品说明：

中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。

C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。该车图号为QCH194D-00-00-000。

1、用途

该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。

该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。主要结构 2.1 车体

该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。2.1.1 底架

由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。

2.1.2 侧墙

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。

2.1.3 端墙

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。2.2 空气制动装置

采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。

2.3 手制动装置

采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机。2.4 转向架

采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动轴承；下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB 材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车[2003]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。

2.5 车钩缓冲装置

采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框；MT-3型缓冲器；符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001生产的BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准10级。配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-2000标准10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、头部应有“10.9”标记。

性能参数：

1、主要性能参数

载重

61t

自重

≤23t

容积

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系数

≤0.377

轴重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商业运营速度

120km/h

通过最小曲线半径

145m

全车制动倍率

9.82

全车制动率(常用制动位)空车 27.85%

重车 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

2、基本尺寸

车辆长度

13438mm

车辆定距

8700mm

车辆最大宽度

3242mm

车辆最大高度

3149mm

车体内长

12490mm

车体内宽

上侧板处

2890mm

连铁处（用120槽钢时）

2784mm

（用专用型钢时）

2794mm

车体内高

2051mm

地板面高(空车)

1088mm

车钩中心线高(空车)

880mm

门孔尺寸（宽×高）

中侧门孔

1620mm×1900mm

下侧门孔

1250mm×954mm

固定轴距

1750mm

车轮直径

840mm

C16F型敞车

产品说明：

C16F型低边无门敞车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。

性能参数： 自重

约20.5 t 载重

t 容积

28.9 m3 轴重

21t 车辆定距

8700mm 车辆长度

13442mm 固定轴距

1750mm 通过最小曲线半径

145m 轨距

1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

25t轴重通用棚车

产品说明：

25t轴重通用棚车主要用途：

该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。

主要结构：

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。

性能参数： 载重

73t 自重

26.8t 轴重

25t 每延米重

5.33t/m 容积

158m3 商业运营速度

120km/h 轨距

1435mm 车辆长度

18770mm 车辆定距

13840mm 地板面距轨面高(空车)

1140mm 车门门孔(高×宽)

2525mm×3470mm

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第四篇：检车员(货车)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（货车）

1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？

答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？

答：目前我国铁路货车车钩主要有下列4种：13号、13A型、16号和17号。3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？

答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。4.ST型缓冲器的组成？

答：ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。

5.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？

答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。

6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？

答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。9.列车制动机简略试验由谁负责？

答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。10.车钩裂纹易发生的部位？

答：（1）上下钩耳及下锁销孔处；（2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；（3）钩尾棱角及钩尾销孔处；

（4）钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；（5）距钩肩200毫米左右的钩身上。

11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。12.列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm；（2）提钩杆松余量40-55 mm；

（3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于75 mm；（4）车钩中心高度：最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；守车最高880mm，最低860mm。14.何谓超长列车？

答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。15.什么是列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。16.铁路交通事故分为几个级别？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？

答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？

答：主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁、转K3型制动梁和2TN型制动梁。19.安装编织制动软管总成有何要求？

答：安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。20.车轮的主要故障有哪些？

答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。21.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？

答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

22.转K5型转向架主要用途是什么？

答：转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。23.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因是：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。24.KZW－A型空重车自动调整装置的组成？

答：KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。25.KZW－A型空重车自动调整装置的适用范围？

答：KZW－A型空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21T、23T、25T采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130T以下的货车。26.目前我国货车常用空气制动机有几种？

答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。

27.GK型空气制动机由哪些部件组成？

答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。28.103型空气制动机由哪些部件组成？

答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。29.120型控制阀由哪些部件组成？

答：120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。30.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？

答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。31.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？

答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总量×100，列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。列车总重量系指列车自重加载重。

32.什么叫关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。

33.货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的？

答：关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。34.漏泄试验的技术要求？

答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大于20Kpa。漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20Kpa。35.感度试验的技术要求？

答：感度试验：置常用制动位，减压50Kpa（编组60辆以上时位70Kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

36.安定试验的技术要求？

答：置常用制动位，减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。37.简略试验的技术要求？

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。38.何谓假落锁？假落锁有哪些危害？

答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。39.120阀各部分之间的装配关系如何? 答：主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。40.全局职工应做到的“四做到”是什么？

答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。

41.处理制动故障时，应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。42.编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求？

答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。43.车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？ 答：（1）高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；

（2）高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；（3）转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；（4）同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。44.何谓自轮运转特种设备？

答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、辅轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。45.滚动轴承标志板刻打内容？

答：A栏：轴承首次装用年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号。B栏：左端：轮对第一次组装年月日、“左”、轴号； 右端：轮对最后一次组装年月日、组装单位代号。C栏：轴承本次装用年月日。

D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修标记。46.何谓转向架？由几部分组成？

答：转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成：（1）构架部分：如铸钢侧架、拱形侧架、框架形构架、H形构架等；（2）摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等；（3）轮对轴承装置：有轮对、轴承、轴箱及有关配件；

（4）基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。47.哪些车辆禁止编入列车？

答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物(跨及两平车的机车除外)的平车无跨装特殊装置的；

（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；

（6）未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的(定检回送车除外)。48.转K6型转向架用途？

答：转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

49.《技规》中对列检作业提出了哪些要求？

答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。50.列车车次的确定原则是什么？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。51.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落?

答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。52.17型车钩的主要结构？

答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

53.货物列车在编组站，区段站发车前，列检检车人员应做到哪些事项？

答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。54.滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？

答：“听、看、摸、捻、转、诊、鉴。”具体内容如下：

听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；

看：观察轴承的外部状态，看有无甩油、轴承轴端螺栓松动丢失，密封罩脱出、轴承外圈裂损等异常情况；

摸：手摸轴温或用点温计测轴温；

捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；

转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉； 诊：检车员、工长、车间干部共同会诊； 鉴：段技术人员做鉴定。

55.构成特别重大事故的构成条件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（3）造成1亿元以上直接经济损失。

（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。56.铸钢摇枕哪些部件易发生裂纹？ 答：（1）摇枕档处；（2）下心盘螺检孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

57.列检所对侧架及摇枕弹簧装置质量标准如何规定的？

答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。58.车辆在运用中对转向架部分的维修限度的规定？ 答：（1）间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20 mm；常接触式旁承间隙不大于0 mm；（长大货物车一侧旁承间隙须大于O，特大型车须大于2mm）。

（2）各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm；闸瓦插销不小于25mm。59.车辆运用中车轮踏面剥离限度及测量方法？ 答：限度：

（1）滚动轴承1处不大于50 mm；2处每1处不大于40 mm；（2）滑动轴承1处不大于70 mm；2处每1处不大于50 mm； 测量方法：

（1）沿车轮圆周方向测量；（2）列检测量时规定如下：

①两端宽度小于10mm的不计算在内；

②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算；

③两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm，多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm； ④剥离前期未脱落部分可不计算在内。60.轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？ 答：（1）轮缘厚度不小于23 mm（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握）；（2）车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。61.车轮踏面缺损运用限度？ 答：（1）相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于l508 mm（从缺损部位内侧边缘起测量）。（2）缺损部位之长度不大于150 mm（沿车轮圆周方向测量）。62.车轮轮辋厚度限度？车轮踏面擦伤及局部凹入限度？ 答：（1）车轮轮辋厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。（2）车轮踏面擦伤及局部凹下深度：滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2mm。63.车辆中、侧梁弯曲的测量方法是如何规定的？

答：中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法，以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。64.与车辆部门有关的一般C类事故是什么？

答：有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（1）列车冲突。（2）货运列车脱轨。（3）列车火灾。（4）列车相撞。

（5）列车冒进信号或越过警冲标。（6）机车车辆溜入区间或站内。

（7）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。（8）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。（9）列车运行中刮坏行车设备设施。

（10）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。65.13A型车钩的主要特点？

答：（1）提高了车钩的防分离可靠性。（2）互换性好。（3）适应性好。（4）可靠性好。

66.C70、C70H型敞车用途?

答：C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械卸车作业，并能适应解冻库的要求。67.列检所对机械冷藏车如何进行检查？

答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

68.与车辆部门有关的一般D类事故是什么？

答：有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（1）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。（2）货运列车分离。

（3）施工、检修、清扫设备耽误列车。

（4）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。（5）应安装列尾装置而未安装发出列车。

（6）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。69.车辆应有哪些识别的标记？

答：车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

70.因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？ 答：（1）红外线值班员迟报、漏报燃轴车，被拦停中途甩车的，定车辆责任。

（2）预报燃轴的车辆，经过处理复燃中途甩车(含被下一个红外线探测站发现)，定车辆责任。

（3）列车调度员或车站值班员接到燃轴报告，未按规定拦停列车，定调度所或车站责任。（4）空气制动机、闸调器故障属于定检范围的，定定检责任；定检过期或在列检检查范围的，定列检责任。

（5）制动配件、管系破损漏风，属于定检质量的，定定检责任；列检漏检的，定列检责任；确是不可预防外力所至的，定非责任事故。

71.防止折角塞门关闭和制动机失效的卡死制度是什么? 答：（1）出发列车必须按规定位置分段两侧监护送车，做到列车不开人不离；

（2）制动机试验必须安装制动机试验记录仪，按规定程序进行列车制动机试验，全部试验时，必须做到两闸两对头。72.17型车钩的主要特点？

答：（1）车钩的连挂间隙小。（2）车钩具有联锁和防脱功能。（3）结构强度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。

（6）具有自动对中功能。

73.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的责任划分？ 答：（1）有列检作业的列车发出后中途未停车，定车辆责任；无列检作业、又无运转车长的，定车站责任；有运转车长的，定车务责任。

（2）列车在中途站停车或调车作业后开车，无运转车长的，定车站责任，有运转车长的，定车务责任。

（3）列车在区间停车后继续运行，有运转车长的，定车务责任；有列尾装置的，定机务责任；列尾装置不起作用，定列尾管理单位责任。

（4）属于人为破坏引起的，有列检作业，公安确认前定车辆责任，无列检作业，定车站责任；经公安确认属人为破坏原因造成的，定非责任事故。

74.车统15、16、17、18、20、23、25、26、31、36、45、81、113分别是什么？

答：车统15-检车员手册；车统16-送往专用修理线；车统17-送车辆段；车统18-送工厂；车统19-倒装；车统20-送附近列检所；车统23-检修通知单；车统25-破损技术记录；车统26-检修回送单；车统31-不良货车号码制统计簿；车统45-制动效能证明书；车统36-车辆修竣通知单；车统81-车辆维修记录簿；车统113-客货车故障记录。75.编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？ 答：（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨胀不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；

（2）车门、车窗无丢失(含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。

76.列车在什么情况下进行列车制动机全部试验？ 答：（1）主要列检所对解体到达后，编组列车始发前，无调中转列车可施行一次；

（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（3）列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；

（4）电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后。77.主要列检所和区段列检所对列车技检时间是如何规定的？ 答：列车技术检修时间规定如下：

（1）主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为35 min；有调中转列车为40 min。

（2）区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为25 min；有调中转列车为30 min。78.什么是防护信号?

答：系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆碰上车钩即算。

79.主要列检所到达列车一专业检车员技术作业过程的具体内容是什么？

答：本技术作业过程全面检查24项，采取一钻、一跨、三蹲、三敲、四伏、五确认、一试验，分面包转向架检查方法。

一钻：转向架外端钻入检查。

一跨：转向架内端跨轨检查。

三蹲：车体中部，另一转向架内外端蹲式检查。

三敲：钩尾销、钩尾托板、轴箱盖螺母锤敲检查。

四伏：车轮踏面底部、闸瓦处伏身检查。

五确认：确认各缸、阀、拉杆、支管吊架及安装座螺母和关门车。

一试验：进行列车制动机全部试验。80.制动缸由哪些主要零件组成？

答：普通制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体、前盖、后盖、活塞、活塞杆、活塞皮碗、压板、缓解弹簧和衬垫等。

旋压密封式制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体组成、前盖组成、活塞、活塞杆、活塞皮碗、毡托组成、滤尘器组成、前盖滤尘套组成、缸座等。81.球芯折角塞门作用不良的原因是什么？

答：由于球芯折角塞门的轴与轴套为螺丝紧固，当塞门手把经常转动使用时，容易发生轴脱出轴套或轴与轴套不紧固产生上移现象，这会导致轴与球体脱开或接触面较小，从而造成转动塞门手把时失去开通或关闭作用，因此列检人员试风作业时要引起重视。82.车钩缓冲装置的组成？

答：车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、丛板、钩尾销等5种零部件组成。83.试述铸钢侧架的用途？ 答：（1）承受转向架荷重的1/2；

（2）组装轴箱与轮对，构成固定轴距；（3）安装支承弹簧及基础制动装置零部件。

84.在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？

答：（1）在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。

（2）在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。85.转K2型侧架组成？

答：转K2型转向架侧架组成由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板组成。86.摘车修范围？

答：（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。

（2）侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。

（3）交叉支撑装置故障。

（4）车钩、钩尾框，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。

（5）主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。

（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。

（7）侧柱、端柱、角柱外涨超限。

（8）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车。

（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。

（10）车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。

（11）需要铆焊施修的故障。

（12）脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。

（13）守车不良影响运用。

（14）因车辆结构在列车队内无法施修的故障。87.什么是机车车辆限界？ 答：机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。

88.车轮上应有哪些标记? 答：车轮上应有如下标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号。

89.列车进站时检车员如何接车？

答：列车进站时，检车员避开钢轨接缝处，待机车过后，面向来车方向成45度蹲式接车，并采取闻、听、看检查方法，闻有无轴承油脂，轴油蒸发或油线卷烧焦气味，倾听车轮振动声音，发现车轮有无擦伤故障，看车体有无倾斜、外胀及制动装置不良，各配件有无脱落。90.调查车辆行车事故基本内容是什么？

答：行车事故调查的基本内容有:事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名,发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态,发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。91.国外车辆在境内检修的规定是什么？

答：外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送车辆所属国。

92.列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？

答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。遇有快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

93.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车，通过、列车在站内停车，始发列车在始发或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运、合并、保留。94.在站内线路上检查、修理、整备车辆时应如何防护？

答：在站内线路上检查修理和整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端防护距离均应不少于20 m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。95.C70、C70H货车装用哪种转向架？

答：采用转K6或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。

96.横越线路、道口或有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？

答：（1）横越线路或道口时，应注意了望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

（2）横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

（3）从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运材料时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。97.对移动脱轨器使用、保管有何规定？ 答：移动脱轨器按作业过程制定专人使用、保管、维修，不用时要固定地点存放并加锁，认真进行交接。98.何谓脱轨？

答：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。99.货车常用人力制动机有哪几种?

答：主要由以下5种：

（1）链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。（2）旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

（3）棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B6、B6A等。（4）卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。（5）脚踏式制动机。

100.试述制动梁常见故障及发生部位？

答：制动梁支柱椭圆孔两端边缘处、支柱椭圆孔处、梁体中部、弓形杆圆弧顶端、弓形杆与梁体结合处裂纹，制动梁闸瓦托焊缝开裂，制动梁端轴裂损、焊缝开裂，制动梁安全链裂损，制动梁弯曲、变形等。

第五篇：铁路货车车辆基础知识

单项选择题

1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。

(B)A.客车和货车

B.客车、货车和特种用途车

C.客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）

A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承

C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞车 B.平车 C.罐车 5.罐车属于（）。

(B)A.通用货车

B.专用货车

C.特种车辆 6.毒品车属于（）。

（B）

A、通用货车

B、专用货车

C、特种车辆 7.敞车属于（）。

（A）

A、通用货车

B、专用货车

C、特种车辆

8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）

A、平车

B、矿石车

C、集装箱平车

9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）

A、平车

B、矿石车

C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）

A、保温车

B、小汽车双层平车

C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）

A、制造企业自定

B、6

C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。

(A)A.车体

B.底架

C.地板

13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。

(A)A.自重+载重

B.自重+标记载重

C.自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。

(C)A.固定轴距

B.轴距

C.车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车

16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。

（A）

A、车辆高度

B、最大高度

C、实际高度

17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。

（B）

A、实际速度

B、构造速度

C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。

（C）

A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。

(B)A.共同标记

B.特殊标记

C.专用标记

20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

(B)A.制造标记

B.配属标记

C.红色标记

D.黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。

(C)A.10分钟

B.15分钟

C.25分钟

D.30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。

（B）

A、偏载为左右偏，偏重为前后偏

B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力

23.车辆换长属于（）。

(A)A.共同标记

B.特殊标记

C.专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.宽度

26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.机车车辆的最大宽度是指（）。

(C)A.从轨面至4800mm范围

B.从轨面高1250mm至2600mm范围 C.从轨面高1250mm至3600mm范围 D.从轨面高1250mm至4800mm范围 28.边修线直线段有效长度应不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.长大下坡道为（）。

(C)A.线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上

B.线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上 C.线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上 30.列车前后两端的防护距离均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列车技术检查记录簿为（）。

（A）

A、车统-14A、14B

B、车统-15A

C、车统-23

D、车统-25 32.检车员工作记录手册为（）。

（B）

A、车统-14A

B、车统-15A

C、车统-23

D、车统-25 33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。

（C）

A、车统-113

B、车统-81

C、车统-81A

D、车统-25 34.车辆破损技术记录为（）。

（D）

A、车统-23

B、车统-113

C、车统-81A

D、车统-25 35.车辆检修通知单为（）。

(A)A.车统－23

B.车统－24

C.车统－25

D.车统－26 36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。A.车统－23 B.车统－24 C.车统－26 D.车统－36

(A)

37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。

(D)A.车统－16

B.车统－17

C.车统－18

D.车统－19 38.定检后第一次使用的车辆是指()。

(A)A.空车出厂（段）--装车--卸车

B.空车出厂（段）--列检作业场

C.空车出厂（段）--列检作业场--装车

39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪种车辆可以编入列车（）。

（C）

A、缺少车门的（检修回送车除外）

B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的C、制动故障关门车

42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。

（B）

A．列车从停留状态至运行状态 B．列车前端越过出站信号机或警冲标 C．列车开出停留站

43.我国货车标准轮径为（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。

(D)A.车钩连挂间隙小

B.具有联锁和防脱功能

C.结构强度高，采用E级铸钢制造

D.自动旋转

45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。

(C)A.2号车钩

B.13号车钩

C.16号车钩

D.17号车钩 47.17号车钩结构特点是（）。

(A)A.只有前从板

B.只有后从板

C.有前和后从板 48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.车钩在使用中有三种状态（）。

(A)A．闭锁、开锁、全开

B．闭锁、半开、全开

C．闭锁、开锁、半开 50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.货车车钩中心高度，最高为（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.车钩中心高度差是根据（）制定的。

(B)A.根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度

B.根据车钩最高和最低尺寸 C.根据车钩的冲击力

53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）

A、空重车

B、车轮的直径

C、钩舌牵引面

54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。

(D)A.实现轮对弹性定位

B.隔离轮轨的高频震动

C.降低对轨道的冲击

D.提升车体高度 56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。

(C)A.牵引作用

B.连接作用

C.托住钩尾扁销 57.钩尾扁销螺栓直径为（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。

（A）

A、下部

B、中部

C、无交叉杆

59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕（）穿过。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.转K3型转向架为（）。

(C)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。

（C）

A、202型

B、206型

C、欧洲Y25型 62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。

（C）

A、普通弹簧组合 B、二级刚度弹簧

C、三级刚度弹簧 63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）

A、采用了常接触式弹性旁承 B、采用了交叉支撑装置 C、上、下间安装了心盘磨耗盘

64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。

(A)A.由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧 B.由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧 C.由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧 D.由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧 66.转K5型转向架属于（）转向架。

(C)A.下交叉杆式

B.中交叉杆式

C.摆动式 67.转K5型转向架为（）。

(B)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 68.转K6型转向架为（）。

(A)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。

(A)A.同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向

B.同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向

70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。

（C）

A、转K5 B、转K6

C、转K7 71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。

(C)A.轴箱弹性剪切垫

B.二级刚度弹簧

C.弹性中交叉支撑装置

D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘 72.转K6型转向架侧架采用（）结构。

（A）

A、宽导框

B、窄导框

C、大导框

73.转K6型转向架采用（）制动。（A）

A、单侧闸瓦制动

B、双侧闸瓦制动

C、电空制动 74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。

（C）

A、摇枕弹簧和摆动机构的组合

B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统

75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）

A、采用了窄承载鞍 B、采用了弹簧托板 C、采用了轴向橡胶垫

76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。

(A)A.交叉支撑装置

B.中拉杆

C.移动杠杆

D.游动杠杆 77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。

（C）

A、转K2 B、转K4

C、转K6 78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）

(D)A.转8A型转向架

B.转8AG型转向架

C.转8G型转向架

D.转K2型转向架 80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以上，缓解运输瓶颈状态。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列检作业场分为（）。

(A)A.特级、一级、二级

B.一级、二级、三级 C.特级、一级、二级、三级

83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。

(B)A.2号缓冲器 B.MT-2型缓冲器 C.MT-3型缓冲器 84.缓冲器属于（）。（C）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓

85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。

(C)A.副风缸

B.加速缓解风缸

C.降压风缸

86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。

(C)A.保持不变

B.增压

C.减压

87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。

(C)A.120型阀 B.GK型阀 C.103型分配阀 D.K型阀 88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不属于103型空气制动机部件的是（）。

(D)A.103型分配阀

B.制动缸

C.工作风缸

D.加速缓解风缸 90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。

(B)A.103型分配阀

B.120型控制阀

C.GK型阀

D.K型阀 92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。

（A）

A、半自动缓解阀 B、加速缓解阀

C、脱轨自动制动阀 93.120阀由（）部分组成。

(A)A.中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀

B.中间体、主阀、紧急阀

C.紧急阀、递动部、阀下体

D.主阀、中间体、局减阀

94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制动机属于（）手制动机。

(D)A.固定链条式

B.折叠式

C.脚踏式

D.卧式 96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。

(C)

A.制动

B.阶段缓解

C.全缓解

D.快速缓解

97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种

(D)A.固定轴式和脚踏式手制动机

B.FSW型和折叠轴式

C.NSW型和折叠轴式

D.固定轴式和折叠轴式 98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。

(A)A.13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B.13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C.13号上锁销与13A型上锁销材质不同

99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕 侧架 ,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。

(B)A、轧制 B、锻造

C、热套装

108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。

(A)A.轧制

B.锻造

C.热套装

109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。

(A)A.热套装工艺

B.整体热轧工艺

C.整体锻造工艺 110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。

（D）

A.L-A型组合式制动梁

B.L-B型组合式制动梁 C.L-C型组合式制动梁

D.单侧吊挂式制动梁 111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）

A、转8A B、转K1

C、转K2 112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。

（A）

A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型 B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型

C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型 114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱刚度

B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度

C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗 D.防止下拉杆脱落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。

（A）

A、单向作用和双向作用

B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式

C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制

116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。

(C)A.棚车

B.罐车

C.机保车

D.平车

117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。

(C)

A.制动

B.缓解

C.制动保压

118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型闸调器一般安装在()。

(D)A.下拉杆

B.移动杠杆

C.制动缸前杠杆

D.一位上拉杆 120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和（）等三部分组成。

(D)A.调整部分

B.移动部分

C.制动部分

D.连接部分 121.下心盘从结构上分可分为（）。

(A)A.一体式和组合式

B.标准型和改造型

C.转K2型和转K6型

122.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置。

（D）

A.警冲标

B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上

123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。

(A)A.管路

B.横跨梁

C.比例阀

D.复位弹簧

124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。

(D)A.低摩和高摩合成闸瓦

B.中磷和高磷闸瓦

C.铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦

D.铸铁闸瓦和合成闸瓦 131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）

A．不能与其它闸瓦混用

B．可以与低磨闸瓦混用

C．可以与其它闸瓦混用

132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。

（A）

A、高磷闸瓦

B、低摩合成闸瓦

C、高摩合成闸瓦 133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）

A、摆块式

B、平面摩擦式

C、双作用常接触式弹性

134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。

（B）

A、车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B、车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）

A、制动力

B、闸瓦压力

C、水平压力

136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.车轮内侧距三点差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表侧架材质 B、代表侧架固定轴距尺寸 C、代表侧架型号

141.钩尾销是用来连接（）。（A）

A、钩尾和钩尾框

B、钩尾框和缓冲器

C、钩尾框和前从板 142.控制杠杆是属于（）。

（B）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓 143.制动缸活塞推杆属于（）。

（B）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓 144.安全阀属于（）。

（A）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓

145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）

A、表示轴承的类型代号

B、表示轴承的直径

C、表示轴承的内径 146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。

（C）

A、A栏

B、B栏左端

C、B栏右端

D、C栏 147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。

（D）

A、A栏

B、B栏左端

C、B栏右端

D、C栏

148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。A、A栏

B、B栏

C、C栏

D、D栏

149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。A、高碳钢

B、碳钢

C、铸钢

D、低合金铸钢

150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。A.开机率 B.使用率 C.兑现率 D.准确率

151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。

（C）

A、双绞线 B、同轴电缆

C、光缆

D、电话线

152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。

(C)A.显示设备

B.输入设备

C.存储设备

D.输出设备 155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下电源插头

B.直接打开机箱检查

C.带电更换零部件 156.正确的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.计算机病毒是指（）。

(C)A.带细菌的磁盘

B.已损坏的磁盘

C.具有破坏性的特制程序

D.被破坏的程序

（B）D）(B)

（