浅谈铁路货车13号

第一篇：浅谈铁路货车13号

浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程

中三态试验常见的问题分析与探讨

前言

车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。

第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析

就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。

第一节车钩开锁不良及原因分析

用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。

原因分析：

一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。

二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。

三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。

第二节车钩全开不良及原因分析

当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。

原因分析

一是钩腔内部零件各配合润滑不够，需要克服较大的摩擦力才能达到转动灵活的技术要求。

二是上下钩耳孔中心在运用过程中由于各种力的交变载荷发生了相对位移，没有在同一轴线上，导致钩舌在全开位或在闭锁位时上下测量数值差异较大，无法满足厂、段修需要。装配钩舌后钩舌销与上下钩耳、钩舌销孔内壁产生摩擦。或者是上下钩耳下垂导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔下平台上平面产生较大摩擦。

三是钩腔内部配件磨耗引起的装配不合理。由于钩腔各部配件在上个段修期的实际运用中都或多或少的产生了磨耗，各部的测量数值也发生了变化，与组装理论数据产生差距，或在测量各部件实际尺寸时，产生误差。在装配时，没有经过选配而进行组装造成的。

四是钩舌锁面在运用中与钩锁铁撞击所产生的毛边、毛刺，因为在组装时没有进行打磨，或焊修后打磨不良，导致在钩提杆抬起时，锁面的边缘产生的毛边毛刺与钩锁铁中部配合面圆弧产生摩擦形成开锁不良。

五是钩舌销弯曲变形形成的全开不良。当使用弯曲变形的钩舌销时，钩舌在全开的转动过程中与钩舌销、上下钩耳护销凸缘产生摩擦引起钩舌销转动。钩舌销的转动使钩舌销开口销在下钩耳下部圆弧处产生相应的转动。当下钩耳圆弧无法满足钩舌开口销的转动轨迹时，（也就是产生了我们通俗的说法憋劲）造成全开不良。

第三节车钩闭锁不良及原因分析

用手轻轻推动钩舌时,钩舌能转到完全闭合的位置,但钩锁不能顺利地落到锁定位置或者是钩舌全开后无法锁闭。

原因分析

一是钩舌推铁提足弧度不够或者钩舌尾部与钩舌推铁配合部位磨耗致使钩舌推铁提足越过钩舌尾部，卡死在钩舌尾部后面。使钩舌在闭锁时无法回到原位进行锁闭。

二是钩舌尾部牵引台与钩体牵引台由于没进行选配，导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔冲击面下平台上平面产生较大摩擦，致使闭锁不良。

三是上下钩耳孔中心在运用过程中由于各种力的交变载荷发生了相对位移，没有在同一轴线上，导致钩舌在全开位或在闭锁位时上下测量数值差异较大，无法满足厂、段修需要。

第四节车钩防跳作用不良及原因分析

13号、13A型车钩在闭锁位置时，将锁铁腿贴靠后壁，然后使用锁铁托具向上托起钩锁，模拟车辆运行时的震动，上锁销第二次防跳台或钩腔上防跳台失去作用，导致车钩开锁。

原因分析

一是上锁提磨耗超限或焊修后未打磨平整与上锁销孔配合不密贴，使上锁销下落时不复位，未进入或半进入防跳台。

二是上锁销没有防跳台或铸造高度不符合要求,起不到防跳的作用,当上锁销杆落入钩腔防跳台时没有起到防跳作用，使车钩处于防跳不良状态。

三是钩腔内防跳台、上锁销孔磨耗或焊修不良，打磨不规范。四是锁铁挂钩轴、上锁销杆防跳台、挂钩口、钩腔内部上

防跳台虽然个体的来说磨耗都不过限，但组装时却无法满足实际技术要求，造成的故障。

五是作业人员违章蛮干。人为的因为调整锁铁移动量而违规打磨上锁销杆第二次防跳台。大多时候作业人员在锁铁移动量不够段修要求的不小于3毫米不大于11毫米时，会采取非规范作业。如当移动量小于3毫米时会打磨钩舌的落锁承台或打磨上锁销杆第二次防跳台，以满足不小于3毫米段规的需要；当移动量大于11毫米时，往往采取堆焊钩舌尾部钩锁铁承台的方法来满足现车需要。

此种情况下，虽然钩锁铁移动量达到了规定要求，但钩腔内防跳台和上锁销杆的防跳作用是否良好很容易被忽视，容易发生防跳失效。如果钩锁铁坐入量不足45毫米时，闭锁位钩锁铁坐落在钩舌尾部的稳定性就会受到影响，在运行中遇有较大振动时，因防跳失效使钩锁铁跳起而不能锁住钩舌，引起自动脱钩，危及行车安全。

第五节车钩锁铁移动量超限及原因分析

移动量超限又分为落锁不实、移动量过小、移动量过大。

一、落锁不实

当锁铁在闭锁位落下时，锁铁坐锁处没有落在落锁承台上，而是锁铁上部的左侧导向角部位（我们面对车钩时的方位）被钩舌尾部钩舌锁面上部托住使锁铁无法正常的落到钩舌的落锁承台上，钩舌落锁承台与锁铁坐锁处形成上下间隙，也就是我们常说的坐锁不实。

坐不实的原因

一是落锁承台与坐锁曲面之间的坐入量超过原型52毫米的限度。

二是操作人员为了调整锁铁移动量而违规打磨落锁承台上平面。

二、锁铁移动量小

表现为当锁铁落在钩舌落锁承台上时，检查锁铁移动量小于《段规》3毫米的要求。

原因

一是操作人员对落锁承台上焊修时，补焊过多。

二是钩腔上防跳台补焊过多。

三是锁铁托具使用方法不当。

三、移动量过大

表现为当锁铁落在钩舌落锁承台上时，锁铁移动量大于11毫米要求。原因

一是操作人员违规打磨落锁承台。

二是上锁销各部磨耗和钩腔上防跳台磨耗。

第二章提高检修质量的有效措施

第一节加强作业人员的业务素质提高和职业道德教育

随着铁路运行车辆的不断提速，对铁路上运行车辆车钩的检修质量也提出了更高的要求，从前简单粗放的检修观念不再适应新技术、新知识、新要求的需要，更不能满足目前车辆运行安全的需要。加强作业人员的业务素质提高和职业道德教育，使其能够尽快适应铁路的新发展、新需要是迫在眉睫的问题。通过加强素质教育和职业道德强化，使其树立责任意识，危机意识，促进不断加强自身学习，提高自身素质，胜任本职工作，不仅理论上要有所提高，在业务技能上能够熟练的使用各种检修样板，使我们的检修质量有一个大的提升。加强各级质量管理要求，严格规范作业标准，使每一名岗位人员都能尽职尽责的干好本职，努力满足检修质量不断提高的需要。

第二节加强车钩零部件的焊修、磨修工序质量控制

加强车钩零部件的焊修、磨修工序质量控制。严格检修工艺对钩体内腔的各磨耗部位的检查，尤其是上防跳台、钩腔内部导向角严格执行焊修工艺，焊后用手持式风动小砂轮进行磨修，尽可能做到恢复原形。同时，各工序间要相互把关，加强自检和互检，杜绝不合格配件流入下道工序，更不允许组装使用，严格控制配件的检修、组装质量。

第三节合理选配零部件，提高组装质量

在组装13号、13A型车钩时，充分使用配钩工作台，严格执行组装工艺和选配制度，对钩体、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆等配件逐一进行测量、检查，把实测数值按统一要求写在规定部位，便于组装作业人员选配装用。真正做到不合格的配件不装车使用，合格的配件要合理选配。以确保组装后的整套车钩满足车辆安全运行的技术要求。

第二篇：铁路车号员职业技术鉴定

双鸭山站运转车间统计执法大检查

自查自纠工作汇报

根据哈铁计网电（2016）第497号电报《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》和《关于展开统计执法大检查的通知》要求，本车间立即按电报内容，落实局、段、站的通知精神，全面动员，组织相关人员学习宣传《统计法》、《统计法实施细节》、《统计规则》、《铁路行业统计管理规定》和上级文件精神。围绕本次《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》的工作重点，对本车间2016年一季度所有统计基础工作的人员设备、统计工作各项制度、统计规则、统计原始记录和统计报表数据质量进行了一次全面的检查，重点检查了：“检修车指标”、“货车办理辆数”、“专业运输公司租用车数”、“装卸车数及使用去向”、“货车一次作业和中专时间”、“列车编组顺序表（及通知单）到发”、“双鸭山站综合技术统计图表”和“清算运统一”，“联合运输车辆公里、中转车辆公里”、“客站报-8”、“客站报-12”、“客站报-22”等。

本着“自查从宽，被查从严”的原则，自查面达100%，对重点检查内容汇报如下：

检查“货车办理辆数统计表（运报11）”“专业运输公司租用车数（运报3）”“装卸车数及使用去向（运报3)”“货车一次作业时间和中专时间（运报4）”“客站报-22”图表和上报未发现问题。

存在问题：

一、检查“检修车指标”

1、登记簿未依据“检修车辆竣工验收移交登记”未及时从“检修车登记簿”传出。

2、“检修车回送单”（车统36）未依据“列车编组顺序表顺序表”列车出发时分，及时在“检修车登记簿”中转出。

二、检查“列车编组顺序表运统一”

1、到达“列车编组顺序表运统一”，收货人及卸线栏未填记收货人单位名称。

2、到达“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。

3、到达“列车编组顺序表运统一”，货物名称填记混乱。

4、到达“列车编组顺序表运统一”，实际到达时间未填记。

5、出发“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。

6、出发“列车编组顺序表运统一”，车辆自重栏填记不准确。

7、出发“列车编组顺序表运统一”，货物名称栏的填记错误。

8、出发“列车编组顺序表运统一”，实际出发时间未填记。

三、检查双鸭山站综合技术作业图表

1、个别图表字迹模糊、填写不规范字数不清。

2、个别图表时间、车次与列车编组顺序表不符。

3、个别图表有填记漏项。

四、检查“清算运统一”

1、出发“清算运统一”，有个别车次存在迟报。

2、出发“清算运统一”，有个别车次存在漏报。

3、出发“清算运统一”，有个别车次存在审核未通过、货票号码错误。

4、到达“清算运统一”，有个别车次确认接车不及时。

5、到达“清算运统一”，有个别车次未确认接车。

五、“联合运输车辆公里、中专车辆公里”

“联合运输车辆公里、中专车辆公里”为按时间确认上报。

六、“客站报-8”、“客站报-12”

“客站报-8”、“客站报-12”、有车辆上报错误。

原因分析：

上诉问题是职工日常检查不到位，对统计工作马虎大意，对《统计法》《统计法实施细则》《货车统计规则》《铁路行业统计管理规定》执行的不够严肃认真，平时未认真学习，没有本着“有法可依，有章可循”的工作理念把好统计工作的最后一关。

下一步工作要求：

加强对职工《统计法》《统计法实施细则》《货车统计规定》《铁路行业统计管理规定》的学习教育，提高职工业务知识，把统计质量提高。在日常工作中加大对统计工作检查指导力度，及时发现为题及时处理。本着“有法可依，有章可循”、及时、准确、全面的工作作风，必须严肃认真地对待统计工作，为铁路运输组织、运输生产经营和管理提供准确的资料数据。

最后祝愿我站在此次《全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比》的活动取得好成绩。

双鸭山站运转车间

第三篇：铁路车号自动识别系统介绍ATIS

铁路车号自动识别系统（ATIS）

摘要：铁路车号自动识别系统（ATIS）是现代化编组站综合自动化系统的重要组成部分。它的存在简化了车辆在站的作业程序，缩短了车辆在站的停留时间，特别是在编组站的车辆作业。如何合理的利用铁路车号自动识别系统（ATIS）以及如何合理的和其他编组站综合自动化系统的子系统结合对提高编组站的能力有很大的作用。

1.引言

编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。编组站的作业效率直接影响到铁路运输的效益和效率。世界各国都积极对编辑站的设备进行改造，优化线路布局，改进管理方式，采用大量的计算机设备以及先进的现代化管理技术来实现编组站的综合自动化。编组站综合自动化是将现代的电子技术和计算以及控制理论等科学技术的新成果运用到编组站运输生产过程和运营管理工作当中的，是编组站的列车工作、吊车作业、计划指挥、统计分析等综合实现自动控制和实时处理，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。作为编组站综合自动化系统的一部分，ATIS在完善编组站作业上有着重要的作用。

2.ATIS的背景、目的及背景

铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。3.ATIS的内容介绍

ATIS由货车/机车电子标签（TAG）、地面识别系统（AEI）、集中管理系统（CPS）、铁道部中央数据库管理系统、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统六个部分组成，这四部分的简介如下：

(1)货车/机车电子标签（TAG）。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。

(2)地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。

(3)集中管理系统（CPS）。车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。

(4)铁道部中央数据库管理系统。全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。再向标签 编程站返回批复的车号信息。即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。好比人脑的中枢神经系统。

（5）信息跟踪查询终端设备。信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。

（6）标签编程系统。标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。

4.ATIS的作用

铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。

5.ATIS的应用及效果

ATIS在实际应用中的作用广泛，通过喝多车站的应用可以看到ATIS在实际应用中有以下两个显著效果：

（1）车号自动识别与统计，节省货车在站停留时间，加快了车辆的周转和货物的送达；减轻了车号员的工作负担和工作压力，减少了人为统计过程中的误差。有效地防止了标签出现“重号错号”。（2）识别信息处理的C p s 多线程多目标存储转发。

6.结束语

A T IS 工程是一个庞大的系统工程, 它是铁路信息化建设的一项十分重要的基础性工程。车号车次的自动识别能把人们从繁重的人工抄录车号中解放出来, 而且能保证数据的真实性、实时性和连贯性;提高了车站的作业效率,减少了劳动强度。它是中国铁路运输科学现代化管理的需要, 是铁路运输生产经营方式拓展营销、增强竞争能力的迫切需要;是铁路机车、车辆动态管理的重要手段;是列车机车车辆、集装箱实时追踪管理的基础信息源;是实施路局资产经营责任制的重要技术手段。

参考文献

[1]彭其渊，王慈光，铁路行车组织.北京：中国铁道出版社.2010年.[2]沈海燕，史宏，铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用.《中国铁路》.2001年第六期.

第四篇：车号员岗位责任制

车号员岗位责任制

1.在车站值班员的领导下，坚持工作岗位，根据车站值班员的作业计划，正确、及时的编制列车编组顺序表。

2.严格执行交接班制度，按站定制度实行对口交接，正确掌握、填写、核对停留车作业现状及空、重车流向，妥善保管票据。

3.与司机、货运外勤办理甩挂车辆、作业车辆的现车、票据交接，正确、及时处理工作中出现的问题，并向车站值班员汇报。

4.及时、正确填记并上报18点报表。

5.负责车号室里用具、备品的齐全、完好和卫生工作，制止闲杂人员进入室内。

第五篇：铁路货车检车员试卷

南昌铁路局车辆系统货车检车员技师培训班

理论考试卷

注意事项：

1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。

3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。

一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分）

1、新型上锁销的主要特点是 2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、、常用制动位、保压位和紧急制动

位等五个作用位置。

3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。

4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用

5、数和关门比例。

6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装

7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类

8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修。

9、列入备用的车辆必须保证

10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质

量保证责任，承担装用责任。

二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）

1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于（）。

A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故 ；D、一般D类事故；

2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撑座只有（）种形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A 三辆；B 五辆；C6%；D 不得有；

8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；B100辆；C150辆；D200辆；

9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A 铁路局；B 铁道部；C 铁路分局；D 装备部；

10、ST、MT-

2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判断题（正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”;每题2分,共20分）

1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。()

2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

3、K2与K6 转向架的承载鞍可以互换。（）

4、C70的基础制动装置属于单元式。（）

5、自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。()

6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（）

7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。()

8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按《铁路货车运用维修规程》执行。()

9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（）

10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、何为事故责任待定？

2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？

3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？

4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？

五、综合题：（每题10分，共20分）

1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？

2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？

答案

一、填空

5、制动检修所 ；

6、挡键 ；

7、自轮运转特种设备 ；

8、固定配属 ；

9、技术状态 ；

10、装用单位；

1、提高了车钩的防分离的可靠性

2、减速充气及缓解位；

3、75毫米；

4、链蹄环 ；

二、选择

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判断

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、×。

四、简答

1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事

故，则予以变更。

2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST, MT—2,MT—3型缓冲器

3、答: 安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度：

一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。

4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准许在列车尾部连挂一辆，并采取

不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。

五、问答

1、答: 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。

采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。

采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。

2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车

车辆中心高度，限界规定为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800mm以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆的钢轨水平面部1250—3600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm。在钢轨水平面上1250mm高度下，在1250—350mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在这个范围内、建筑物和设备较多。为防止机车车辆与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。