铁路货改向现代物流的发展方向

第一篇：铁路货改向现代物流的发展方向

铁路货改向现代物流发展的方向

——货运服务与管理水平优化

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专业：交通运输工程

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摘要：在铁路货运现有的运营基础上，拓展服务内容，提升服务品质，加强物流专业人才的培养，提高运营管理能力。

2013年6月15日,铁路货运改革正式启动。从“货改”的内容我们可以看出，未来铁路的发展将不再局限于传统的运输业务，而是向全局发展。在拓展过程中，服务能力与服务品质的提高是不可或缺的，而优秀的物流专业人才，正是推动改革成功的关键所在。

四年来，铁路货改的效果有目共睹，但仍有一些方面需要完善和提高。在查阅有关资料之后结合个人的看法提出以下建议：

1.拓展服务内容，加强各方合作

铁路货运应在发挥自身运营优势的基础上，结合现代物流发展特点，将传统的铁路货运作业与现代物流服务相整合，为客户提供整体货运产品。同时，需要加强与其他运输方式的合作，广泛与公路运输、航运、海运等其他交通行业开展合作，各方积极地配合，充分发挥自身优势，降低成本提高效率。

2.转变服务理念，提升服务品质

铁路货运需积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身定做”服务。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。要统筹好全局全路运输能力，加大货物列车提速力度，实现铁路货运的快速高效。

3.加强物流专业人才的培养

二十一世纪最缺的是什么？是人才。现代物流在我国仍是一个新兴产业，高素质的人才对于铁路货运向现代物流转型不可或缺。物流专业人才为铁路货运提供相当大的智力支持，是加速铁路货运改革的助推器。货运公司应加强对货运人员的培训，提高工作人员的专业素养与技术水平；同时也要大力引进高素质的专业人才，建立健全人才引进机制，助力铁路物流发展。

4.充分利用信息技术提高货运管理水平

当代信息技术发展迅猛，信息技术的运用也是现代物流与传统物流的不同点之一。铁路货运应建立专业的信息交流系统，保证信息与资源的适时共享。通过信息与资源的整合，优化运营流程、合理配置运输能力，提高效率和效益。

铁路货运向现代物流转型，有利于增强铁路运输在整个市场中的竞争力，提高铁路运输的服务效率和质量，实现铁路货运的可持续发展。

第二篇：铁路货代向现代物流发展的思考

摘 要: 探讨了在我国经济发展新形势下铁路货物运输代理业向现代物流业发展的紧迫性, 分析了铁路货代向现代物流转变存在的机遇和优势, 提出了加快铁路现代物流业发展的对策。关键词: 铁路货代;现代物流;发展  中国加入 ＷＴＯ 后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，我国物流产业呈现出加速发展的趋势，成了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运代理业已经不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。１ 正确理解现代物流 目前，我国铁路部门在不同地区、不同企业中对物流概念的理解仍然存在差异。这种差异直接导致了各地物流管理模式和发展模式的不同，已经影响了我国铁路物流业的整体发展，所以在研究、制定政策的时候，必须首先正确理解现代物流。１．１ 现代物流的基本含义 ２００１ 年，原国家经贸委在制定物流发展政策时，对物流下了一个定义，也就是：“泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合服务。”构成物流活动的基本要素有： 装卸、运输、仓储、信息处理、包装、安检、商检、报关等。反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。１．２ 发展现代物流的基本目的 物流产业提高了生产阶段各环节之间以及从生产场所到消费场所之间整个过程的物质资料的流动速度和效率。物流技术的进步，降低了产品在流通过程中的成本，提高了经济效益和社会效益。因此，现代物流业是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”，前两项靠提高劳动生产率和降低物资消耗取得，而“第三利润”主要靠降低运输成本和库存成本取得。物流成本最主要的三大构成要素是库存、运输、管理。从以下一组数字可以看出我国物流成本与发达国家的差距： 美国物流成本占 ＧＤＰ 的 １０．１％，库存、运输、管理三大要素的比例分别为 ２５％～３０％、６５％～７０％、５％，我国物流成本占 ＧＤＰ 的 ２０％，差距巨大而且成本构成比例差异很大；我国工业企业流动资金年周转速度 １．６２ 次，日本制造业为 １５～１８ 次，一些知名跨国连锁企业达到 ２０～３０ 次； 我国库存商品沉淀资金 ４ 万亿元，占当年 ＧＤＰ 的 ５０％，而国际公认的发达国家的水平为 １％～５％。降低物流成本的主要途径是减少库存，加快周转。市场需要物流企业提供的特色服务主要是指即时、准时、快捷、安全的产品位移，产品从生产地到消费点实体位移全过程的管理和服务，以满足现代化生产中按定单生产、准时制、零库存等需要。２ 铁路发展现代物流的紧迫性 无论是国际还是国内，现代物流业的发展方兴未艾，市场竞争日益激烈，国外大型物流企业纷纷登陆中国，国内各地物流企业像雨后春笋般产生。[!--empirenews.page--] 货运代理是指货运代理企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运代理，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式： 即整车大宗货物货运合同； 其他整车货物货运合同； 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路货物运输代理服务业务包括在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。与现代物流企业相比，铁路货物运输代理业尚存在以下差距。一是现代物流企业一般是向用户提供全面的服务，而铁路运输代理企业则只提供铁路运输代理服务，从服务范围、服务质量上，铁路运输代理企业很难与现代物流企业竞争。二是一般大型的现代物流企业都有遍及全球的集结、配送节点，选择运输工具灵便自如，而铁路运输代理企业的运输工具比较单一，在经营的灵活性上显然不够。三是现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递，情报活动高效准确，而铁路运输代理企业在信息化建设方面还远不能满足需要。目前，铁道部已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的 ３ 个专业运输公司。总的来看，我国物流发展的宏观环境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。２００１ 年，国家经贸委会同铁道、民航、信息产业和原外经贸部等 ６ 个部门，联合发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。２００３ 年，国家发改委会同 ９ 个部门联合给国务院报送了一份《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。与物流相关的部门合力在逐步形成，政策环境在逐步改善，支持现代物流业发展的政策体系也在逐步完善。在这样的形势下，铁路货运代理企业必须抢得先机，争取主动。目前绝大多数铁路货运代理企业基本没有供应链的概念，仍然习惯于传统的到达发送代理和单项业务活动的服务，加上物流人才的缺乏和对日常货代经营成果的自我满足，使货运代理始终处于物流发展的初级阶段。如果不下决心突破自己现有的职能局限，尽快实现自己经营模式的升级，必然会被迅猛发展的现代物流企业所淘汰。３ 把握发展机遇，增强自身实力 党的十六大以后，铁道部确立了铁路跨越式发展的战略，并将铁路主辅分离、辅业改制和做好再就业工作作为实现跨越式发展过程中基础性改革的重要战略措施。随着跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运代理企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间，另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运代理企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。[!--empirenews.page--] ２００３ 年年底铁道部召开了推进铁路主辅分离辅业改制和再就业工作座谈会、全路推进辅业资产重组和经营开发工作会议，并印发了《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》，明确了 ５ 年内基本实现铁路主辅分离和辅业改制的总体目标，其中 ２００４￣２００５ 年的重点是推进资产重组和经营开发，加快多元经营发展，为辅业改制分离创造良好的条件。为保证主辅分离辅业改制目标的实现，铁道部根据目前辅业的实际情况，针对辅业的体制性弊端、结构性矛盾和市场化经营不足等问题制定了一系列政策措施。在管理体制上，将逐步探索强化辅业资产管理的有效实预辅业企业生产经营活动的不规范行为； 在企业结构上，要通过资产重组和企业重构，着力解决企业“小、散、弱”的问题，实现规模化、专业化经营，增强市场竞争能力； 在主辅关系上，将进一步规范主辅业务、资产、经济交易、劳动用工、土地使用等各种关系； 在促进发展上，明确要充分利用铁路的综合优势和各种资源，加大促进辅业发展的力度，积极筹集、适时投入各类可提供的资源。按照铁道部的总体要求，目前全路多种经营面临着良好的发展机遇。货运代理业是铁路[1][2]下一页 多元经营的一个重点产业，因此在铁路主辅分离辅业改制过程中必须加快规范发展的步伐，积极向现代物流业发展。在多年的工作实践中，我国铁路货运代理企业针对市场需求，按照国家有关部门和铁道部的政策规定，在货运代理服务内容、作业标准、价格机制、经营布局、管理体制等方面进行了积极的探索，取得了一定的经验，已经初步奠定了向现代物流业转化的基础。３．１ 初步形成广阔的经营网络 至今，铁路多元经营货运代理企业已经有 ６０ 多家，分公司约 ４００ 多家，营业网点 １ ０００ 多个，除西藏外，已经基本覆盖国内各省市主要经济区。许多企业彼此合作，互惠互利，使现有的经营网络优势得到进一步发挥，拓宽了物流市场，合力把铁路物流作大作强。３．２ 体制改革不断深化 在体制上，各级多种经营管理部门和货运代理企业总结经验，积极探索，加强了服务内容、标准、价格、合同等方面的规范和管理，建立和完善了相应的管理制度，明确了规范发展货运代理的责任部门，取得了较好的成效。许多货代企业建立健全了对所属分支机构的激励约束机制，建立了较为规范的作业标准，有的企业已经通过了 ＩＳＯ９０００ 系列国际质量体系认证，这为铁路传统的货物运输代理业向现代物流业的发展和建立现代物流企业，提供了重要的体制保障。３．３ 具备了一定的业务基础 ２００４ 年全国铁路货物发送量完成 ２２０ ４１０ 万吨，比上年增长 ７．９％； 全国铁路货物周转量完成 １７ ０９１．８０ 亿吨公里，比上年增长 １０．２％； 全国铁路行包发送量完成 ７６８ 万吨； 全国铁路完成行包周转量 １５４．８５ 亿吨公里。经过几年的发展，目前铁路货运代理企业已经开展了货物仓储、分拨、托运、转运、押运，垫付运杂费、货物运输咨询等多项代理业务，联运代理和全程代理业务在总量中的比重不断增长。许多代理企业在进行单项业务的同时，注重优化业务组合，为货主提供一体化服务、个性化服务，取得了经济效益和社会效益的双丰收。[!--empirenews.page--] ３．４ 市场竞争意识增强 许多货运代理企业摒弃过去“坐、等、靠”的思想，积极投身市场竞争，加强了市场营销的力度，以市场为导向，向市场要效益，特别是近几年来，在走访货主、召开洽谈会、广告宣传等传统市场营销方式基础上，一些企业还开始利用国际互联网及电子商务进行网上营销，密切了与市场的联系，扩大了营销范围和对象，也树立了铁路物流企业的积极形象。３．５ 经营实力不断增长 通过推动资产重组和扩大积累，许多货运代理企业资产总量不断扩大。据统计，全路物资系统在固定设施方面有２８０ 多个材料厂（库）、１ １００ 多万平方米的仓储面积和 １ ３００条铁路专用线，全路货场仓储面积也在 １ ０００ 万平方米以上，在硬件上拥有了极强的经营物流的能力，具备了向现代物流业发展的基础条件。同时，在软件上，特别是服务形式上，逐步从过去单纯的代理向综合服务过渡和转变，在储运设施、信息系统等方面的建设也取得了可喜的成绩。４ 加快铁路现代物流发展的对策 ４．１ 统一思想，正确认识 大部分从业人员对现代物流的认识还不十分清晰，这严重阻碍了铁路发展现代物流的步伐。因此，必须把统一思想，正确认识放在发展物流的首位，在引进学习先进的物流理念、运作方式和管理模式的基础上，树立正确观念。同时，铁路部门应密切注意国际物流业的发展趋势和动态，及时调整铁路运输的经营策略，积极探索适合我国铁路发展现代物流的模式，促进有发展潜力的物流市场的形成。４．２ 引进人才，提高素质 物流服务是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程，这要求从事现代物流的人员，不仅要掌握物流相关专业知识，还要学习和了解企业管理、工商企业运作流程及海关、金融、外贸等多方面的知识，因此，创新用人机制，培育一支素质良好的人才队伍是向现代物流发展的关键。在引进人才、用好人才的同时，还要注重不断提高现有职工队伍的素质。多种经营管理部门和货运代理企业要加强货运代理从业人员的培训工作，采取多种形式为现有从业人员的知识更新创造条件。４．３ 积极变革转型，拓展服务业务 铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念，以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。４．４ 整合现有资源 目前分布于全国的 ５ ０００ 余个办理货运业务铁路车站已成为各地区主要的物流集散场所，应适时结合城市发展规划对传统的货场、仓库进行布局调整使其向现代物流中心升级。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。[!--empirenews.page--] ４．５ 拓展业务网络，抓好联营联运 充分利用铁路货代现有的经营网点，形成和完善区域性业务网络的有机连接； 利用货代企业与路外运输代理企业之间的业务联系，进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运； 积极寻求同先进的外资企业、民营企业合资合股，通过兼并、投资或相互控股等多种形势开展联营或组建新的专业物流公司，通过优势互补，不断拓展经营规模，丰富业务内容。４．６ 重视信息化建设 现代物流要求有现代化的信息系统作为支持平台，铁路要利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上、运输过程中、信息的交换上向智能化、信息化发展。同时，铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术对铁路货运业的发展起到切实的作用。４．７ 加强国际交流与合作 开展国际交流与合作，借鉴国际运输行业的先进经验，促进国内与国际市场的接轨。我们应当充分重视对一些有关国际运输国际公约的研究，借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，向国际现代物流企业学习经验，灵活运用各种管理方式、方法和手段。５ 结束语 本文在正确理解现代物流的含义及其基本目的基础上，分析了我国铁路货物运输代理业与现代物流业在诸多方面的差距，提出了在现有宏观环境逐步改善的背景下我国铁路发展现代物流的紧迫性，阐述了把握发展机遇、深化体制改革、增强自身实力的发展战略，总结了作为物流业的雏形———货物运输代理业近些年所做的积极探索和积累的实践经验，提出了统一思想、引进人才等若干加快铁路现代物流发展的对策。作为运输的重要方式，我国铁路在发展现代物流时，要找准自己的位置，结合自身特点，走出一条适合中国铁路物流发展的特色之路，在实现铁路跨越式发展目标的同时，为我国国民经济的增长和人民生活水平的提高做出积极的贡献。

第三篇：浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向

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摘要：铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200km以上的铁路。众所周知，高速铁路不但从根本上缓解了铁路运输紧张的情况，而且拥有节约土地、能源以及对环境污染较小、安全性能好的优势。然而，高速铁路产生的噪音对生态环境的影响也是不容忽视的。本文通过结合我国铁路发展的现状，从科学技术、人力资源等多方面简要分析了我国铁路的状况，并为我国铁路的未来发展提供了思路。关键词：铁路运输；高速铁路；发展趋势

引言：铁路作为我国民经济的大动脉，它具有占地少、运输量大、能耗较低、污染小等诸多优势，是符合我国国情的最佳运输方式，必定在建立我国可持续发展体系中发挥十分重要的作用。而随着我国改革开放的深入和市场经济体制的逐步完善，铁路技术和管理科模式也迫在眉睫的需要进一步的改革和发展，而未来的铁路运输必定要适应越来越高速的社会运转和越来越庞大的物资流通。

1我国铁路行业现状：○（1）运营现状

第一、旅客运输量再上新台阶，2012年1-9月，全国铁路旅客发送量完成145,251万人，比去年同期增加5,667万人，增长4.1%。2012年1-9月，全国铁路旅客周转量完成7,717.04亿人公里，比去年同期增加182.83亿人公里，增长2.4%。

第二、货物运输略有下滑，2012年1-9月，全国铁路货物发送量完成290,409万吨，较去年同期减少2,309万吨，降幅为0.8%。2012年1-9月，全国铁路货物周转量完成21,461.14亿吨公里，较去年同期减少165.47亿吨公里，降幅为0.8%。

第三、重点物资运输保障有力，我国铁路进一步完善重点物资运输保障机制，较好地完成了各类重点物资运输任务。2011年，全国铁路煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥及农药等重点物资运量完成346,212万吨，比上年增加28,109万吨，增长8.84%。

（2）管理与安全

就每年媒体上的大量关于铁路运输的的报道，可以大致看出中国铁路的管理还存在在很多不足，运输过程中的管理缺失和一些安全问题等诸多问题存在，火车晚点、乘客滞留、车厢内环境差等等。还有不久前的温州动车事故震惊全国，更进一步反映出我国的高铁发展过于求快，管理上存在很多不足等问题。随着中国社会经济的更进一步发展，作为交通命脉的铁路，在管理和安全上迫切需要提高技术。

（3）人才现状

目前，铁路系统的专业人才短缺问题很大。全国各大高校中开设铁路运输专业的学校很少，只有西南交大、同济大学等少数学校开设了相关专业。对于就业大学生来说，工资待遇低，个人发展受到限制，真真有能力的大学生很少选择到铁路部门工作，而且校内所学知识与现实脱节，大学生吃苦精神也匮乏。而铁路部门很多沉淀的有丰富经验的职工，却难以得到发展机会。

2国内外铁路建设水平对比：○（1)列车速度比较。目前发达国家的列车运行速度可以达到200-300km/h，而我国普通列车技术仅仅为71.4km/h，货车列车技术仅41.7km/h，与发达国家差距很大，急需提高。（2）信息化水平的比较。信息化是我国铁路的必经之路，发达国家通过广泛采用信息技术实现了铁路的革命性的变革，美国CSX公司通过建设先进信息系统，只用调度指挥中心就可以管理三千万多千米的铁路。我国虽然也建立了较完备的计算机系统管理铁路，但我国铁路网复杂，目前的技术还远远不够，资源利用不高，技术支撑不足，这些缺陷都制约着我国铁路的信息化建设。

3个人对国内铁路未来发展浅析：○（1）大力发展高速铁路

我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，铁路作为一种拥有占地少、成本低、运输量大等优点的运输方式，非常适合我国国情。而近几年来看，客运量越来越大，生活节奏越来越快，乘客也更需要快捷方便的交通方式，而这一切恰恰是高铁可以满足的，高铁的主导发展势在必行。但是高铁成本较普铁高，所以货运将还是以普通火车为主，但普通火车的安全提速也是势在必行的。将来的社会，是一个高速运转的社会，运输方式也要跟上这个速度。

（2）铁路网的进一步完善

就国内整体而言，沿海地区至中部城市铁路网已经比较完善，而偏远的山区、西北地区和高原地区的铁路交通十分匮乏，交通的不便也造成了经济无法发展，资源无法开发，物资无法交流，文化传播不便利等等，这些都使得偏远地区十分落后。要完成全国人民共同富裕的目标，丰富和完善全国的铁路交通网是一件重要的任务。

（3）铁路人才的培养及输送

相对于航空和船舶运输业，铁路运输基本没有专门的相关人才培训学校，而前者有专门的航空大学及船舶学校，造成了铁路业需要高技术高能力人才却没有输送口的现状，大部分只是普通交通行业的人员在就职，然后慢慢积累经验，这严重阻碍着铁路运输业的发展速度。所以，在相关工科大学开设基本的铁路运输专业是很有必须的，其次，在铁路工作人员的待遇有待提高，让大量人才愿意进入铁路岗位工作。

（4）铁路信息化管理的建设

信息化管理必然是中国铁路的必经之路，然而优良的信息化管理系统，需要很高的技术支撑，这个又回归到铁路人才的培养和输送了，只有提高铁路部门的工作待遇，吸引人才进入，才能有足够的技术人才来建立完备的信息管理系统。信息管理能极大的分担和简化铁路工作人员的管理工作，使铁路调度更方便、科学和精确，极大的提升铁路业这一机器的运作速率。机械化的运作，再配合人员的管理，能极大的避免和减少不必要的意外工作失误，提升管理质量，增加铁路运营安全性，减少成本，高速的运行也间接提高了整体运输量。总而言之，铁路管理的信息化是未来铁路发展所必须的。

总结：对于几周的《交通运输工程概论》的学习，也算是囫囵吞枣，虽不能深入掌握很多知识，但也极大的开阔了眼界，了解了许多交通运输上的专业知识。对于此篇文章中对铁路发展的讨论，也是个人浅显的见识，在看过一些其他的文献和专业人士的见解看法后，自己赞同和理解的一部分。

参考文献：

《我国铁路行业现状及发展趋势》——高铁网2012年12月19日 《浅析中国高速铁路发展趋势》——西南交通大学，余啸海，昌晶晶 《我国铁路发展趋势》——虞同文

《交通运输工程学》——沈志云，人民交通出版社

第四篇：浅谈铁路发展现代物流管理

浅谈铁路发展现代物流管理

摘 要：伴随着物流业的发展,许多传统运输、仓储企业如公路、航空、海运等运输企业紧紧抓住这个契机,积极发展物流,取得快速发展，与铁路运输竞争加剧。在这种形势下，对我国铁路货运业发展现代物流进行论证和对策分析具有重要的理论指导和实践意义。本文在对铁路依托主业发展现代物流的优势及劣势进行分析的基础上，结合我国铁路物流业的自身特点和行业发展现状，提出铁路发展现代物流的具体途径。

关键词：铁路,现代物流,对策

一、我国铁路运输现状

（一）市场占有率下降

随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。

（二）铁路发展现代物流的优劣势分

1.铁路发展现代物流的优势分析：

（1）信息网优势

铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。

（2）基础优势

作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。

（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统

具备一定的物流服务管理基础,具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。

（4）有广泛的客户群体

铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。

2.铁路发展现代物流的劣势分析

（1）组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

（2）物流设施技术水平和标准化程度低

我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。

（3）铁路运输企业的信誉度较差

长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。

（4）缺少物流展业人才

铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。

二、铁路发展现代物流的对策

（一）加快铁路运输业改革

明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。

（二）制定我国铁路物流标准化体系

制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。

（三）积极拓展铁路传统物流增值业务

增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。

（四）加快专业人才的培养和引进

现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平

加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。

三、小结

总之我国铁路货运向现代物流方向发展是实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链中一个重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。

参考文献：

[1] 姚鑫.铁路物流中心适应性综合评价研究[J].铁道运输与经济，2010,29.[2]李尔涛.铁路货运向现代物流业转变过程中政府所起作用的研究[J].物流技术,2008.2.[3]马叶江.铁路发展现代物流的SWOT分析.物流技术.2008.1

[4] 严新平,徐佑林.交通运输业的现代物流.北京:经济管理出版社,2009.6.[5] 张诚.中国铁路现代物流发展战略研究[J].物流技术，2009，2.[6] 国世旭,刘玲.铁路货运第三方物流化浅析[J].物流科技,2009.5.

第五篇：浅谈现代物流

浅谈“现代物流”

这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。

下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。

一、分工

去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。

佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。

这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。

二、标准

有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”

住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。

在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。

三、体制

有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。

做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。

四、沟通

孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”

这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。

五、控制

根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”

这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。

物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。

分工、标准、体制、沟通、控制这五个词就是我对“现代物流”的归纳和总结。