谈公路养护中论微表处技术的应用

第一篇：谈公路养护中论微表处技术的应用

谈公路养护中论微表处技术的应用

公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。微表处技术因其采用相对更为简单的工艺而实现路面更具抗磨耗与抗滑之特性，因此在公路建设及养护过程中，逐渐被多数交通量大及重载车多的公路项目所青睐，同时，该技术还兼具了修复路面构造、密封裂缝以及填充车辙等诸多修复功能，与热沥青薄层罩面技术比较而言，本技术也能更好地防止水的下渗，其封层效果理想，因此路面结构可受到更好的保护。在某线公路以微表处技术取代过去的沥青路面养护方式，选择路段包括具较好整体路况与具典型病害路况分别试用微表处技术。1微表处技术的概况

道路在铺设完成后，随着时间的推移会慢慢老化，路面原有的功能会逐渐的削弱。由聚合物改性乳化沥青等化合物质混合而成的微表处技术广泛的应用在道路的养护上，它可以有效的对道路进行养护，在这一方面有着举足轻重的地位。

1.1微表处的材料特性

微表处之所以能够发挥出养护公路的作用，就在于它对材料的要求很高。首先微表处是由改性乳化沥青和水泥共同作为粘结材料的，这种乳化沥青的特殊之处就在于它是利用SBR胶乳经聚合物改性的，形成一种新的复合型水硬性材料，从而加强了混合料的强度；为了保证石料与沥青的粘附度，石料的选材也是很重要的，石料首先是干净

清洁的并且具有较强的抗磨性，一般是选取其中中粒式或粗粒式的形状，在石料成型后要求它的厚度保持在5mm或10mm左右；对于微表处混合料的设计方面，一般是在稀浆封层的基础上进行磨耗试验以及碾压粘砂实验，实验的目的就是检验它在遇水情况下的抗损能力，以及在施工时它所用的沥青量。

1.2微表处的优势

微表处有着延长道路寿命的作用，它在道路养护上有着充足的优势。首先，在道路的外观上，它能够改善道路的面貌，提高道路的美观程度；其次，它有着防止道路上的水分下渗的作用，微表处能够在道路上形成一个防水层面，有效的阻止道路上的积水渗透，保护底层的材质不受破坏；再次，还可以增加防滑性，有效防止交通事故的发生；最后就是微表处的环保性，对于微表处技术来讲，在养护完成后不仅没有遗留气味，更重要的是它没有噪声，废水的污染。

1.3微表处的问题以及改进方向

微表处尽管有着众多的优势和特点，但是也有不足和改进之处。首先，在对严重车辙路段处理后，路面往往显现的不够均匀，表现为中间细、两边粗，或者是一边细一边粗的状况，这当然与车辙深度有关，但是与机械施工也是离不开的。解决这一问题应当时刻观察路面变化，及时调整厚度，还应对搅拌机的转速和刮皮硬度进行调整。其次是“光板路”问题，“光板路”出现与微表处的防滑特点是相矛盾的，因而必须解决这一问题。这可能与泛油或者级配料偏细有关，所以在配料时应控制好油量和石料的比例，同时更改级配料的筛选曲线

等等。最后是微表处施工后的划痕问题，这就要求在今后的施工中注意混合料中是否含有超粒径料，刮板是否清理干净以及摊铺的厚度。2微表处的施工工艺

微表处混合料由改性乳化沥青、特定级配矿料、填料、水和特定的添加剂组成。试验路段对原路面处理、原材料质量、微表处混合料配合比设计指标及现场控制提出了具体控制要求。

2.1原路面处理原则

在进行微表处施工之前，先对存有病害的路面进行预处理，具体处理方法包括对横向和纵向裂缝给予开槽灌缝以及对局部凹坑处进行挖补处理等。

2.2选择原材料

1)选择骨料。基于骨料成分占据了微表处混合料总量的8.5成以上，因此骨料的质量在很大程度上决定着微表处技术实施后的效果。微表处所选用的材料，不仅需具备坚硬、耐磨与不含泥土杂质的特性，同时还需尽量满足路用石材集料的各项基本技术指标，通过反复对比和筛选，我们最终选择了常用于高速公路路面施工的玄武岩作为本研究之骨料。

2)选择改性乳化沥青。改性乳化沥青在微表处技术中主要发挥粘结的作用，其之于路面质量的影响程度不亚于占主体的骨料，其应用效果与在施工中的拌合时间与交通开放时间存有较大关联。

3)选择填料。填料的关键作用在于对施工材料和易性的调节，优良填料是确保连续、均匀且平整地进行微表处混合料摊铺的必然选

择。

4)确定混合料最佳配合比。确定混合料的最佳配合比，需对施工中的和易性与预期需要达到的成型路面质量进行充分衡量，同时还应结合具体的交通开放要求施以有针对性的微表处相关技术处理。本研究确定了混合料最佳配比为：骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。

2.3微表处摊铺

本次微表处施工通过大量的级配调整，确定石料级配，保证石级符合微表处混合料技术指标。摊铺设备采用：1)专业摊铺机；2)16t胶轮压路机；3)VSS-12B封层车2辆；4)25t运油汽车2辆；5)运矿料汽车4辆；6)30t油罐、水罐各2个。

在具体施工工程中，混合料成浆的状态、摊铺路面的平整度以及纵横向接缝等诸多方面均为微表处技术给予重点控制的环节。此方面主要措施具体如下:

1)掺配。采用两挡方式进行集料的掺配，经过试验比选，粗料与细料按照1∶3的比例掺配，可最大程度确保级配稳定性最佳。

2)配合比的设计。本试验对混合料实施了实验室配合比、现场小样试拌以及摊铺检验等三个阶段的配合比相关设计，以期实现最理想的现场混料方案，最终确定的最佳配合比为骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。

3)局部处理。在完成混合料的摊铺之后，立即分派人员重点针对摊铺的起点、纵向接缝以及摊铺重点进行人工找平，对摊铺厚度不达

标尤其对个别因超大粒径而产生纵向刮痕的部位，需尽快将其清除后填平。

4)接缝处理。在摊铺过程中，应最大程度地减少纵横向接缝的产生，其中横向接缝是产生隆起现象的重要因素，因此在进行横向接头处理的时候应尽量减小搭接量。本试验所采取的具体解决方法为：在头车的结尾处放置铁皮，待下车进行摊铺之时可将摊铺箱置于铁皮之上，待此车完成摊铺后便可利用预置的铁皮将上层多余的混料一同移除。

5)节约。在标线不需要更新的路段，可只对主车道进行微表处技术施工，如此便可免除增划两侧标线所产生的施工成本。

2.4微表处使用效果

在原路上进行微表处施工后，对路段进行了跟踪考察与检测，尤其在历经6，7月份雨季以及随后8月的高温考验之后，我们发现各项相关路用技术指标仍保持十分理想的状况，路面线形与色泽俱佳，外观良好。原路面行车的标线已覆盖，路面整洁美观;泛油路段的路面外观得以改善，抗滑性能明显提高；施工后几乎所有路段的防水效果均达到零渗水系数的高标准，同时显著提高了路面的抗滑性能。本次实施微表处施工路段出现脱皮、光滑及泛油等不良路况，提示本技术方法具良好抗磨耗性能，可较好满足高荷载干线公路的运输要求。3结语

微表处技术作为道路施工不可或缺的技术还处在不断地改进发展之中，并且有着广阔的发展前景。道路养护的技术人员应当本着严

谨踏实的态度认真学习这项技术，从而充分发挥出微表处技术应有的特点和优势，展现出它的性能和经济效益，促进我国的经济发展。

第二篇：微表处技术

微表处技术

微表处技术目前在我国还处于试用推广阶段，虽然起步较晚，但发展很快．2005年实施的《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)对其试验规程和施工技术等进行了明确规定．为该技术的进一步推广奠定了基础。作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术．微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能施工速度快成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷不过．通过严格挑选集料科学配比提高施工工艺和技术控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施微表处的上述问题可以弱化或者消除。近两年来．国内不少省份已经开始应用微表处技术进行道路养护施工。有的在高速公路上进行微表处的试验施工．有些高速公路如沪宁高速还应用微表处直接在新修路面上封层．进行预养护。不过．从整体看来．这些应用尚属尝鲜式“．远没有像欧美国家那样大面积推广．使之成为一项常规养护手段。微表处技术还没有在我国公路养护中得到推广．原因是多方面的。一是该技术适合于高等级公路的养护．而我国大规模高等级公路建设时间短．大部分公路还没有进入养护期．而且．微表处技术进入我国较晚．相关产品和技术宣传不到位．人们对其认识和接受有一个过程相关链接：微表处起源二是国内养护材料的研发较慢．乳化沥青改性剂乳化剂的生产不但量小．而且质量也不稳定．使用起来差强人意。三是我国与微表处施工相配套的机械设备在技术水平实用性能等方面还难以满足实际施工需要．微表处施工所需的材料和设备还需向国外购置．这无疑加大了成本．使微表处的成本优势大打折扣。不过．上述不利因素都是暂时的．其有利因素则更多。一是近些年我国不仅高等级公路里程迅速增长，而且低等级公路改造成高等级公路的步伐也在加快。里程飞速增长的备等级公路形成了一个庞大的养护市场，这不仅刺激了国外养护公司的积极参与．还将更多地带动本土企业加快研制具有现代化水平的微表处封层机．提高国产乳化剂改性剂的质量．生产出满足所需质量和品种的改性乳化沥青来。二是随着道路交通量的日益增长，车辆大型化重载超载严重．备等级道路路面状况曰益恶化．这使得养护成本不断增加。微表处技术能在满足车辆对路面使用要求的条件下．显著减少养护投入。三是交通部对微表处技术推广态度比较积极．下发了很多相关规范和标准．不少省份(如河南)还将是否实施微表处技术作为公路检查评分的重要内容之～．行业管理部门引导推广的意图明显．这也无疑加快了微表处技术普及的步伐。可以预见．微表处技术在我国必将迅速度过其起步阶段．得到大面积普及和应用成为我国高等级公路和大交通量公路的～项主要养护手段。文／孙传夏微表处技术应用的发展趋势上个世纪6O年代末7O年代初，德国科学家在常规乳化沥青稀浆封层混合料中加入特殊高分子聚合物和外加剂，制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊到深陷的车辙上，形成了稳定牢固的面层。这种面层与原路面的粘附十分牢固，而且固化时间也比较短，这就是微表处养护技术的雏形。200708IChinaHighway065■瑟瑟箍照■■■疆Ⅲ鹫嚣责任编辑：尚正强美术编辑：李文华

第三篇：公路施工、微表处施工应急救援预案

合徐高速公路专项养护工程

路面沉陷处理项目

应 急 救 援 预 案 管 理 制 度

河南省高远公路养护技术有限公司项目部

2013年3月10日

应急救援制度

1.、目的

减少事故损失，挽救人员生命，降低事故风险。

2、编制依据

《中华人民共和国安全生产法》；

《建设工程安全生产管理条例》；

《安全生产事故报告和调查处理条例》；

《公路水运工程安全生产监督管理办法》；

《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》；

《中华人民共和国职业病防治法》；

《中华人民共和国消防法》；

《危险化学品安全管理条例》；

《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》；

《特种设备安全监察条例》；

《关于特大安全事故行政责任追究的规定》。

3、方针与原则

优先保护人员生命安全，防止和控制事故蔓延

预防为主，常备不懈，统一指挥，高效协调

4、应急策划

4.1项目成立应急救援小组，作为应急救援的领导机构。

4.2应急小组依据GBT/28001体系要求，组织有关部门进行危险源识别，确定重大危险源，针对重大危险源发生特点、周边环境因素编制相应应急预案。应急预案应明确：发生事故时，如何联络，如何组织救援，现场如何保护，使用什么设备、工具、器材，各环节谁负责，候补负责人是谁，谁向有关单位汇报和向社会发布信息等。

4.3应急小组对预案进行评估，预案科学、合理，满足法律法规要求，同时根据预案评估应急资源（人员、设备、器材、物资、资金）是否满足要求，不满足的，向上级单位、政府部门寻求支持或自行储备、配置。

5、应急准备

5.1应急小组对应急资源储备情况进行经常性检查，确保状态、性能、数量满足要求。

5.2应急小组对预案涉及的人员进行分类技术交底和训练，使其了解应急救援工作流程、安排，自身在应急状态下应做的工作。

5.3应急小组对应急预案组织桌面演练，针对演练过程发现的不足制定整改措施，桌面演练满足要求后适时组织模拟演习。

5.4为保证预案的可靠、有效，每年至少组织一次全面演练。

6、应急响应

6.1发生事故后，《事故报告、调查、处理制度》连锁启动，现场人员按要求立即报告项目经理或安全主管。

6.2项目经理了解情况后，立即启动相应应急救援预案，并于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门报告。6.3应急救援小组成员按照预案分工，迅速展开救援、协调、公告、评估、警戒工作，保护人员生命安全，防止和控制事故蔓延。

合徐高速公路专项养护工程

路面沉陷处理项目

应

急

救

援

预

案

河南省高远公路养护技术有限公司项目部

2013年3月10日 本项目应急救援资金、人员、车辆保证措施

1、在本项目安全专项资金中分割出一定数量的专项资金，作为突发安全事件的应急救援资金，该项资金进行统一严格管理，不得用于它处，必要时由专人管理，建立使用支出台账，项目负责人、安全领导小组进行监督，确保用到实处。

2、人员 组长：李家宾

职责：1）、遇到紧急情况或在条件充分的前提下进行演练时启动应急预案。

2）、负责应急资金的落实。3）、负责应急状态的解除。4）、负责应急预案的复核和签发。副组长：王新才

职责：1)、负责应急预案启动后的联络协调，协同指挥。2)、负责应急人员的经常性检查。

3)、在组长外出期间由组长授权，遇到紧急情况时负责启动紧急预案，进行部署和指挥。

4)、负责应急预案的编制的组织工作。5)、对应急预案进行审核。

6)、负责应急预案救援程序的审查。组员：畅宏亮、王建林、童新军、王树武、刘道欢、李正和

职责：1)、负责预案启动后实施现场救援、保护。2)、对应急人员、设备进行现场调度。3)、参与预案的编制。畅宏亮

职责：1)、负责预案启动后的应急信息发布。2)、负责预案启动后的外部联络、协调。3)、负责应急后备人员的调度。4)、参与预案的编制。童新军

职责：负责预案启动后的应急车辆调度。李正和

职责：1)、负责预案启动后的事态发展监测、评估。2)、参与应急预案的编制。

3、应急车辆管理

本项目部设立豫GB1101为专门应急救援车辆，由王新才进行管理，该车辆在项目部严阵以待，如遇到特殊紧急情况，由胡成国进行适时调度，任何人、任何事件不得私自动用，以免影响正常应急救援。

交通事故及车辆伤害应急救援预案

1、本预案适用于本项目车辆在道路发生事故及料场内机动车辆造成的车辆伤害事故的应急救援。

2、在道路上发生交通事故，在场人员应迅速通知交警，同时通知项目应急领导小组成员，项目应急队伍到达现场后，应协助交警救助受伤人员，事故的处理和善后等工作，由交警负责；在便道、料场发生交通事故后，在场人员应迅速通知项目应急领导小组组长或其他成员。

3、报告事故时要沉着冷静，说明伤亡情况、地点、时间、交通状况，在接到事故现场有关人员报告后，应急小组组长或代组长进行部署指挥。

4、预案启动后，各组员按照职责分工，快速响应，迅速组织人员、车辆、设备奔赶事故现场，保持联络畅通，并组织抢救及保护现场，疏导交通，并初步分析事故原因。

5、救援队在现场应采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，应认真观察伤员全身情况，防止伤情恶化。发现受伤人员有呼吸、心跳停止时，应立即在现场就地抢救。对伤员进行止血、包扎、转移搬运伤员、处理急救外伤等。并根据伤情需要，迅速联系定点医院（淮南市第一医院）或直接拨打120联系救护。

6、保护现场，有效疏导，防止因交通阻塞引发连锁事故。7.1、轻微伤

A、立即停止伤者的工作 B、实施简易处理

C、安排伤者在原地或回驻地休息 7.2轻伤

A、实施简易处理

B、伤势为创口时，迅速将伤者送定点医院治疗

C、出现非重伤任一条件的骨折及器官、四肢伤害或伤情难以 确定时，即刻转定点医院救治。

8、人身重伤事件应急预案实施 8.1、处置、汇报程序:

A、救援伤者;

B、停止施工，保护事故现场，疏导交通;

C、即刻送伤者至医院，如伤势影响不便移动，联系救护车现场救治。

D、协助交警进行事故调查并向上级汇报。

9、危急事件的预防 9.1、预防危急事件的措施

A、组织各类车辆司机认真学习“中华人民共和国交通安全法”，提高行车的安全意识。

B、制定严格的预防交通事故措施，防止违章开车。C、开车发现有精神不振，喝酒等现象的，应立即停止开车。

10、危急事件的应对及预案的启动与结束

10.1、事故发生后，事故现场的其他作业人员，应及时将现场情况报告主管领导，主管领导应及时报告应急领导小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。事故现场的其他作业人员也可直接报告领导小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。10.2、领导小组的正、副组长接到报告后，根据具体情况，确定是否启动本预案。

10.3、现场作业人员应配合医疗人员做好受伤人员的紧急救援工作，应急办公室应做好现场的保护、拍照、事故调查等善后工作。10.4、现场的事故处理工作完毕后，应急行动也宣告结束。由应急领导小组组长宣布应急状态的结束。

火灾、爆炸事故应急救援预案

1、本预案适应于本项目生活区、事故现场火灾、爆炸事故的应急救援。

2、发现火情后，事故现场的其他人员，应及时将现场情况报考主管领导，主管领导应及时报告应急领导小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。事故现场的其他作业人员可直接报告领导小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。

3、领导小组的正、副组长接到报告后，根据具体情况，确定救援部署。

4、现场救援

4.1、发生火灾和爆炸，首先是迅速扑灭火源和报警，及时疏导有关人员，对伤者进行救治。

4.2、火灾发生的初期，是扑救的最佳时机，发生火灾部位的人员要及时把握好这一时机，尽快把火扑灭。

4.3、在扑救火灾的同时拨打“119”电话报警和及时向上级有关部门及领导报告。

4.4、在现场的消防安全管理人员，应立即指挥员工撤离火场附近的可燃物，避免火灾区域扩大。4.5、组织有关人员对事故区域进行保护。4.6、及时指挥、引导员工疏散、撤离事故区域。

4.7、发生员工伤亡，要马上进行施救，将伤员撤离危险区域，送往定点医院或“120”电话救援。

5、危急事件的预防

A、要加强对员工、外来工进行消防知识的教育，对员工进行灭火技能的培训，提高自防自救能力，每年要进行不小于一次的消防演练。

B、办公区、生活区、沥青生产车间等处要配备充足有效的灭火材料。

C、制定事故发生时的扑救方案和人员疏散步骤、方法和路线，使事故的损失降低到最低。

D、宿舍用电不准乱拉乱接电线，不准在电线上晾挂衣物，不准在宿舍内使用明火、电炉、气化炉具，严禁躺在床上吸烟。

6、危急事件的应对及预案的启动与结束

6.1、事故发身后，事故现场的其他作业人员，应及时将现场情况报告主管领导，主管领导应及时报告应急小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。事故现场的其他作业人员也可直接报告领导小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。6.2、领导小组的正、副组长接到报告后，根据具体情况，确保是否启动本预案。

6.3、现场作业人员应配合医疗人员做好受伤人员的紧急救护工作，应急办公室做好现场的保护、拍照、事故调查等善后工作。6.4、现场的事故处理工作完毕后，应急行动宣告结束。由应急小组组长宣布应急状态的结束。触电事故应急救援预案

1、本预案适用于项目生产、生活期间发生的触电事故。在接到事故现场有关人员报告后，凡在现场的应急指挥机构领导小组成员（包括组长、副组长、成员）必须奔赶事故现场组织抢救，做好现场保卫工作，保护好现场并负责调查事故。在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，并根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。

2、发现有人触电，应立即断开有关电源，使触电者在脱离电源后再没有挪移、不急于处理外伤的情况下，立即进行心肺复苏急救，并根据伤情迅速联系医疗部门救治。发现触电者呼吸、心跳停止时，应立即在现场就地抢救，用心肺复苏法支持呼吸循环，对脑、心重要脏器供氧。

3、触电者未脱离电源前，救护人员不准用手触及伤员。脱离电源要把触电的那部分带电设备的开关、刀闸或其他断路设备断开；或设法将触电者与带电设备脱离。在脱离电源中，救援人员也要注意保护自己。

4、如果触电者处于高处，为防止解脱电源后自高处坠落应采取预防措施。

5、触电者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，如拉开电源开关、刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、干燥的木棍、木板、绝缘绳子等不导电的材料解脱触电者；也可抓住触电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身体；也可用绝缘手套或将手用干燥衣物等包起绝缘后解脱触电者；救护人员也可站在绝缘垫上火干木板上进行救援护。

6、触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源，或用适合电压等级的绝缘工具（绝缘手套、穿绝缘鞋、并使用绝缘棒）解脱触电者，救护人员在抢救过程中应注意保护自身与周围带电部分必要的安全距离。

7、高处触电紧急救援：

救护人员应在确认触电者已与电源隔离，且救护人员本身所涉及环境安全距离内危险电源时，方能接触伤员进行抢救，并应注意防止发生高空坠落的可能性。如是伤员停止呼吸，立即口对口（鼻）吹气2次，再测试颈动脉，如有搏动，则每5秒继续吹1次，如颈动脉无搏动时，可用空心拳头叩击心前区域数次，促使心脏复跳。

高处发生触电，为使抢救更为有效，应及时设法将伤员送至地面。在完成上述措施后，应立即用绳索迅速将伤员运至地面，或采取可能的迅速有效的 措施送至平台上。触电伤员送至地面后，应立即继续按心肺复苏法坚持抢救。按心肺复苏法支持生命的三项基本措施：通畅气道，口对口（鼻）人工呼吸法，胸外按压。

触电伤员停止呼吸，重要的是始终确保气道通畅。如发现伤员口内有异物，可将其身体及头部同时侧转，迅速用一个手指或良手指交叉从口角插入，取出异物；操作中注意防止将异物推到咽喉深处。

在保持伤员气道通畅的同时，救护人员用放在伤员额上的手的手指捏住伤员的鼻翼，救护人员深呼气后，与伤员口对口紧合，在不漏气的情况下，先连续大口吹气两次，每次1—1.5秒。如两次吹气后测试颈动脉仍无搏动，可判断心跳已经停止，要立即同时进行胸外按压。

除开始时大口吹气两次外，正常口对口（鼻）呼吸的吹气量不需过大，以免引起胃膨胀。吹气和放松时要注意伤员胸部应有起伏的呼吸动作。吹气时如有较大阻力，可能是头部后仰不够，应及时纠正。

触电伤员如牙关紧闭，可口对鼻人工呼吸。口对鼻人工呼吸吹气时，要将伤员嘴紧闭，防止漏气。

8、紧急事件的预防

A、要加强对员工进行安全用电教育，进行预防触电培训和触电紧急救护法培训。

B、加强对临时用电的管理，将强对漏电保护器的检查。C、禁止宿舍用电乱拉乱接现象，不准在电线上晾挂衣物，不准在宿舍内使用大功率电器。

9、危急事件的应对架预案的启动与结束

9.1、事故发生后，事故现场的其他作业人员，应及时将现场情况报告，主管领导，主管领导应及时报告应急领导小组的正、副组长，同时将情况报告应急办公室。事故现场的其他作业人员也可直接报告领导小组的正、副组长，同时将情况告应急办公室。9.2、领导小组的正、副组长接到报告后，根据具体情况，确定是否启动本预案。

9.3、现场作业人员应配合医疗人员做好受伤人员的紧急救护工作，应急办公室应做好现场的保护、拍照、事故调查等善后工作。9.4、现场的事故处理工作完毕后，应急行动也宣告结束。由应急领导小组组长宣布应急状态的结束。

机械伤害事故应急救援预案

1、本预案适用于项目生产期间发生的各类机械伤害事故。

2、在接到事故现场有关人员报告后，凡在现场的应急指挥机构领导小组成员（包括组长、副组长、成员）必须立即奔赶事故现场组织抢救，保护好现场并负责点差事故。在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，并根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。

3、发现机械伤害事故时，在场人员立即停机，检查伤者伤情，立即采取止血、保护创口等措施；如伤者身体被夹、卷于机器内，不可强行拖拽，以免加重损伤。

4、伤者救出后，立即送往定点医院治疗，如脊柱损伤不可野蛮搬运，应联系救护车救治。

5、机械伤害人身伤亡事件预防

5.1、加强安全教育培训，提高安全意识，防范机械伤害事故造成的损失。

5.2、机械加工工作中操作人员必须熟悉加工设备的性能和正确的操作方法，严格执行安全操作规程。

5.3、使用工具前应进行检查，不完整的工具不准使用。5.4、大锤和手锤的锤头必须完整，且表面光滑，不得有歪斜、缺口、裂纹等情形。大锤及手锤的手柄必须装设牢固。5.5、锉刀、手锯、木钻、螺丝刀等工具手柄应安装牢固，没有手柄的不准使用。5.6、在清理设备时，必须停机。清理工作未完成之前，应留人职守，确保不会误启动。

5.7、设备检修和正常维护过程中应做好有效支护，确保稳固。

6、危急事件的应对及预案的启动与结束

6.1、当发生机械伤害事故后，现场作业人员应及时向应急小组汇报，同时根据现场实际情况，迅速大致判明受伤者的部位，联系定点医院和打120急救电话，同时对受伤者进行临时简单急救。

6.2、应急小组根据事态情况，宣布启动事故应急预案。6.3、领导小组迅速组织救援，赶去事故现场，组织协调处理事故，并根据情况向上级汇报。

6.4、现场作业人员应配合医疗人员做好受伤人员的紧急救护工作，应急办公室应做好现场的保护、拍照、事故调查等善后工作。6.5、现场的事故工处理工作完毕后，应急行动宣告结束。由应急领导小组组长宣布应急状态的结束。

中暑中毒应急救援预案

1、高温中暑的分型及人身伤亡应急预案分级

先兆中暑：患者在高温环境中工作一定环境后，出现头晕、头痛、口渴、多汗、全身疲乏、心悸、注意力不集中、动作不协调等症状、体温正常或略有升高。——A级应急预案。

轻度中暑：除油先兆中暑的症状外，出现面色潮红、大量出汗、脉搏快等表现，体温升高至38.5度以上。

重度中暑分为：（1）热射病：是因高温引起体温调节中枢功能障碍，热平衡失调使体内热蓄积，临床以高热、意识障碍、无汗为主要症状。（2）热痉挛：是由于失水、失盐引起肌肉痉挛；（3）热衰竭：主要因周围循环容量不足，引起虚脱或短暂晕厥。

2、在高温天气露天施工作业时，易造成高温中暑食物中毒等事故，威胁人身安全。

3、危急事件的预防

3.1、广泛宣传中暑、食物中毒的防治知识，使职工掌握防暑降温、防食物中毒的基本常识。

3.2、在夏季高温作业中，做好职工防暑降温和防食物中毒的工作，调查作业时间，提供清凉饮料，防暑降温药品发放要及时到位，食堂要进行消毒，蔬菜等食物保证干净卫生，保证职工身体健康。3.3、对由心血管器质性疾病、高血压、中枢神经性器质病、明显的呼吸、消化或内分泌系统疾病和肝、肾疾病的职工不得安排高温作业。

3.4、加强安全巡查，关注气温变化，气温高于38度以上时必须停止施工。

4、危急事件的应对及预案的启动与结束 4.1、必要设施及物资准备

在夏季高温来临前应及时购置和发放防暑降温药品和清凉饮料，确保饮水充足,食堂购置冰柜，尽量保证食物的新鲜卫生。4.2、危急事件应急预案的及时启动

4.2.1、当在高温条件下，现场的工作人员如发现某工人出现中暑症状时向应急领导小组进行汇报，同时应迅速采取急救措施。（1）迅速将中暑者移至阴凉、通风的地方，同时垫高头部，解开衣裤，以利呼吸和散热。

（2）用湿毛巾敷头部或置于中暑者头部、腋窝、大腿根部等处。若病人能饮水时，可能病人大量饮水，水内加少量食盐。（3）病人呼吸困难时，应进行人工呼吸。

（4）暂时停止现场作业，对工作场所的通风降温设施等进行检查，采取有效措施降低工作环境为温度。（5）根据现场实际情况，可暂停施工。

4.2.2、如出现重度中暑、中暑人较多或病情严重时，领导小组成员应立即赶到工作现场，根据现场实际情况，由组长或副组长宣布启动应急预案。

（1）将所有中暑人员立即抬离工作现场，移至阴凉、通风的地方并联系定点医院，将中暑人员送往医院治疗。（2）暂时停止现场工作，待情况好转时恢复生产。4.2.3食物中毒救治

(1)检查病人的呼吸道是否畅通，发现鼻、口中有呕吐物、分泌物应立即清除，使病人自主呼吸。对呼吸浅表者或呼吸停止者，要立即进行口对口呼吸，方法是： 让病人仰卧，解开衣领和紧身衣服，术者一手紧捏病人的鼻孔，另一手托起病人下颌使其头部充分后仰，并用这只手翻开病人嘴唇，术者吸足一口气，对准病人嘴部大口吹气，吹气停止后，立即放松捏鼻的手，让气体从病人的肺部排出。如此反复进行。直到病人出现自主呼吸或明显的死亡征象为止。

(2)一般轻症中毒病人，经过上述处理，都能逐渐使症状消失。对于中毒程度重的病人，在经过上述处理后，应尽快送往医院，并应注意在运送病人途中不可中断抢救措施。

4.2.4、现场的事故处理工作我完毕后，应急行动宣告结束。由应急领导小组组长宣布应急状态的结束。

恶劣气候应急救援预案

1、本预案适用恶劣的气候（大雾、大雪、暴雨、雷暴、冻雨）期间的应急组织与救援。

2、恶劣气候的危害

A、恶劣气候造成视线不良，驾驶员判断滞后，引发交通事故；

B、恶劣气候造成路面情况不良，制动系统失效，引发交通事故；

C、恶劣气候多伴随集中降雨，引发洪水、滑坡、泥石流；

D、恶劣气候易导致电气故障，引发触电事故；

E、台风气候可能造成房屋倒塌及其他物体打击事件；

F、雷暴天气除导致雷击伤害外，还可能引发火灾、爆炸事故。

3、危急事件的预防

A、关注气象变化，提前做好准备，恶劣气候期间不组织施工。

B、加强对员工进行安全教育，使员工熟知恶劣气候可能造成的危害，掌握避险技能。

4、恶劣气候的应急救援 4.1、大雾

A、大雾天气不得组织施工；

B、正在施工期间起雾的，施工暂停，在施工现场或生产车间的运输车辆原地待命，已在道路通行的，应打开双闪，慢速行驶，保持车距，与施工现场保持联系，进入安全区域待命；

C、安全员后撤至安全区域，保护好自身安全；

D、如发生交通事故，转入交通事故应急预案程序。4.2、大雪、冻雨

A、大雪、冻雨天气不得组织施工；

B、正在施工期间遭遇恶劣天气，在恶劣天气初起时，有序组织撤离，在道路通行时打开双闪，速度控制在30Km以内，保持前后车距30m以上；

C、如发生交通事故，转入交通事故应急预案程序；

D、关闭电闸，以免输电线路断落造成触电。

E、及时清理宿舍、办公室屋顶积雪、积冰，以免压塌伤人；

F、如人员受伤的，立即进行现场急救，并联系定点医院救护。4.3、暴雨、雷雨

A、暴雨、雷雨天气不得施工；

B、如恶劣天气形成很快，来不及撤离，施工人员要放置好小型工具（以免造成物体打击伤害），就近进入交通车、设备驾驶室避险，不可在树下躲避；

C、如发生交通事故，转入交通事故应急预案程序；

D、关闭电闸，以免输电线路断落造成触电；

E、办公区、生活区、生产区不得建于低洼地带、高地、陡壁下等危险区域，防范洪水、电雷、塌陷、泥石流，每年要对排水设施进行检查，汛期要对防汛性能进行评估；

F、加强多避雷设施、消防设施的检查，确保性能良好；

G、加强对宿舍安全性能检查，确保满足防风要求；对不满足要求的进行加固；如宿舍遭遇恶劣天气损坏，第一时间救援人身，其次抢救财物，同时妥善安排好职工住宿、伙食问题。

H、如人员受伤或触电的，立即进行现场急救，并联系定点医院救护。

5、危急事件的应对及预案的启动与结束

5.1、恶劣气候发生时，应急临高小组应密切关注受灾情况，应急组长根据具体情况，确定是否启动本预案。

5.2、现场作业人员应配合医疗人员做好受伤人员的紧急救护工作.5.3、恶劣天气转为正常,善后工作完毕后,应急行动也宣告结束.由应急领导小组长宣布应急状态的结束.交通堵塞的及时疏通应急预案

1、本预案适用于施工现场生产期间发生的交通堵塞。

2、高速公路养护作业一般采取的是单车道临时封闭，单车道通行的作业方式，在施工作业过程中当车流量较大且车速较高时会出现短时间交通堵塞。另外，施工作业区通行车道发生交通事故会造成交通堵塞。

3、在接到事故现场有关人员报告后，凡在现场的应急指挥机构领导小组成员（包括组长、副组长、成员）必须立即奔赶堵塞现场组织疏通，在现场采取积极措施保护车辆行驶安全，避免追尾，并根据情况需要，迅速联系路政、交警部门。

4、若是由于该时间段车流量较大造成通行困难时，应安排专职安全员以及交通管理员对已堵塞车辆进行通行引导，派专人对堵塞后方行驶来的高速车辆进行动态提醒，尽量使其降低车速，为前方疏导争取时间。

5、对于在施工区段超车道发生抛锚的车辆，具体的应急措施为：（1）轻微的抛锚车辆，由安全人员引导其开出施工区域，进行施救；

（2）严重的抛锚车辆，由施工车辆拖拽出施工区域后，进行施救；

（3）特别严重的抛锚车辆，由施工车辆拖拽进入施工区域，让出通行车到后，进行施救。

6、当施工作业现场出现交通事故，占满大部分通行车道时，在接到事故现场有关人员报告后，凡在现场的应急指挥机构领导小组成员（包括组长、副组长、成员）必须立即奔赶事故现场组织救援疏通，在现场采取积极措施保护后方车辆行驶安全，避免追尾，必要时减少施工区域封闭宽度，让出车辆通行空间保证车辆的正常通行，派专人进行引导。立即对事故车辆上人员进行救援，伤者救出后，立即送往医院治疗。并迅速报告高速路政、交警部门，对事故车辆进行拖拽，让出通行空间，并积极配合有关部门进行调查处理。

7、危急事件的应对及预案的启动与结束

7.1、当发生堵塞情况后，现场作业人员应及时向应急小组汇报，同时根据现场实际情况，迅速大致判明堵塞原因，迅速做出处理决定。

7.2、应急小组根据事态情况，宣布启动事故应急预案。7.3、领导小组迅速组织救援，赶去事故现场，组织协调处理事故，并根据情况向上级汇报。

7.4、现场的处理工作完毕后，应急行动宣告结束。由应急领导小组组长宣布应急状态的结束。

第四篇：微表处简介

“微表处”简介

微表处工程技术是引进欧美等发达国家广泛应用的一种快速、经济、有效的路面处治方法。

它是在稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成改性乳化沥青稀浆混合料摊铺在路面上，形成8--12毫米的路面处治层，一车摊铺工程量（约800平方米），所需时间为10分钟。由于此技术为路面快速复原法，20分钟后，混合材料可初凝，即可限速恢复施工道路的 交通。该工艺适用于高速路、快速路及一般等级道路的预防性养护和病害维修，这一高新技术已由北京市市政工程管理处机械厂和美国科氏高科技材料公司合作，在北京市多条道路上得到 成功应用，受到新闻媒体和社会各界一致好评。经微表处处理后的路面具有五大特点：

▼多（多范围）

用于城市高速、高等级公路，街道、乡镇一般道路维护。

用于沥青和水泥（通常是混凝土）路表面，很适于只能增加极少重量的桥梁的表面。

▼快（速度快）

薄的微表处，可快速恢复都市主干道和交通量大的道路的表面，不用限制交通流量，没有额外损失。

施工后20分钟即可通车。

▼好（性能好）

路面防水性能好，封闭表面防止水下渗。

高速路路面刹车性能好。

路面耐磨性能好，夏天抗车辙，冬天抗龟裂。

环保性能好，常温沥青不散发污染物。

填补车辙性能好，无须打磨路面。

▼省（材料省）

微表处预防性养护比不养护使用二十年重建的费用低“63”，比十年加铺一次费用低“55”

常温下储存使用沥青，节省能耗“30-50”，节省沥青“10-20”。

▼长（寿命长）

施工后路面平均寿命超过7年。

多功能超薄磨耗层

一． 系统介绍

多功能改性超薄磨耗层是一种新型的道路表面处理解决方案，是具有国外知识产权的、代表当今世界道路维护技术潮流和方向的预养护方案之一。

多功能改性超薄磨耗层是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路而提出的，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。

多功能改性超薄磨耗层使用专用设备施工，特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经过压路机压实后一次成型，在经处理过的路面形成1-2cm厚的超薄罩面。二． 系统功能

1.解决路面防水问题，防止水对路面的破坏，起到封水层的作用。2.可以解决道路横向排水的问题，很好的消除雨天行车溅起 的水雾，减少交通事故的发生。

3.降低噪音3—7个分贝，相当于人们于普通路面行车时感 觉噪音的一半。

三． 与传统施工比较优点 1.施工不需洗刨原有路面，可减少传统施工工艺施工时的扬尘，有利环保。2.施工人员仅为传统施工的十分之一，施工时间为传统施工的十分之一。3.罩面厚度仅为1—2cm，减少在原路面添加的负荷。

综上所述，多功能改性超薄磨耗层具有密级配路面的防水性，开级配路面的排水性，以及SMA路面的强度及表观，相当于4公分SMA路面的功能，但造价只有SMA路面的四分之一。

技 术 中 心

微表处是一种聚合物改性冷混沥青铺路体系，就像它的前身--稀浆封层那样，微表处是乳化沥青、水、矿粉等原材料的高稠度混合体。用于对道路的多功能维护，能对街道、机场的宽幅路面进行修补。

当传统的稀浆封层作为增加道路使用寿命的经济手段在全世界的都市和乡村使用的时候，微表处加入了先进的聚合物的其他添加剂，具有更优越的性能。

微表处发展的历史

微表处技术源于60年代末70年代初的德国。当时，德国的科学家用传统的稀浆做试验，主要是增加稀浆使用的厚度，看是否能找到在狭窄的车道上填补车辙但同时不破坏昂贵的高速公路路面的方法。

德国科学家使用精心挑选的沥青及其混合物，加入聚合物和乳化剂，摊到深陷的车辙上，形成了稳定牢固的面层，这个结果导致了微表处技术的出现。

微表处技术在1980年传入美国，目前被认为是处理车辙和各种其他路面的最经济的方法。微表处如今在欧洲、美国和澳大利亚广泛使用，并开始在其他更多国家推广。

微表处如何实施和应用？

微表处技术主要是使用专门机器来维护现有的路面。这种特殊机器连续不断地装入各种材料，准确地在机器内测定后，再进入搅拌器中彻底地混合，摊到路面上。

当机器前进的时候，混合料持续地被输送到一个足够宽的微表处料盒中，这样就便于将其摊到一条车道的整幅路面。而且，“补车辙”箱子有特别的设计，它负责供最多数量的混合料给路面上需要填补的车辙的深处。最后微表处机器的刀刃自动地抹平路面。

微表面处理后的新路最初显深褐色，当化学反应逐出水分后，路面变得干燥，并呈深黑色。通常，进行微表处施工后的路面一小时内可以通车。利用微表处机器连续的铺设路面，可以最大限度的利用材料和减少横向接缝。

微表处能解决的问题

微表处利用不同的混合料、技术和设备，可以在下述情况下成功使用：

1．在快交通道路路面使用3/8英寸（9.5㎜）厚度微表处，能提高州际公路和高速公路路面的刹车性能、彩色对比、道路表面恢复和使用寿命。这样的微表处工程通常在一小时之内恢复交通。现代的微表处机器可在不影响交通的情况下，每天连续地摊铺500吨。这相当于摊铺6.6车道英里（或10.6车道公里）的路面。

2．在飞机场跑道上，厚度大的微表处用于加固路面，防止碎石对飞机的引擎构成损害。

3．薄的微表处，用于快速恢复都市主干道和重交通道路的表面，不用限制交通车流量，没有额外的损失。

4．微表处还用于解决雨天时道路或机场跑道的水滑效应问题。微表处处理过的路面在雨天时保持正常状态，使路面行车更加安全。

5．因为3/8英寸（9.5㎜）或更薄的微表处能有效地应用到大部分的道路表面，每吨的微表处材料可以摊到更大面积的路面，产生显著的经济效益。

6．微表处创建新的稳定路面，这种路面在夏天抗车辙，在冬天抗龟裂。

7．微表处可用于沥青和水泥（通常是混凝土）表面，很适合用于只能增加极少表面重量的桥梁的表面。

8．微表处能提供横向的水平标准，常用于作为横向的刮平标尺。

9．由于微表处有适于快交通路面的特性，还可以用于温度和气候变化大的地区，减少在雨雪季节的封路情况，有效地延长道路的使用时间。

10．微表处非常适合在重交通道路、高速公路和机场跑道上的夜间施工。

11．微表处在常温下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散发污染物质，对环境很安全。微表处平均寿命通常超过7年。

12．当道路路面情况稳定没有塑性变形时，微表处能作1-1.5英寸（38㎜）深的车辙填补。此时微表处使用独特的技术不用打磨路面就可以解决较深车辙的填补问题。

微表处——高等级公路预防性养护的最佳手

随着我国高速公路的建设,高等级公路的路程越来越长。而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。采用什么养护手段,也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验,微表处,对高等级公路进行预防性的养护,已经成为一种最经济有效的手段。

什么是微表处?国际稀浆封层协会(ISSA)将稀浆封层分为:Slurry seal和Microsurfacing。

而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”;将Microsurfacing翻译成“微表面处理”,简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的,并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物,同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。

美国在20世纪50年代就开始了稀浆封层的施工,而我国的公路养护部门也在80年代初期,进行了稀浆封层施工的尝试。1963年美国VSS等公司发起并成立了国际稀浆封层协会。随后几年中,该协会已经发展到拥有36个国家的121个成员。我国也有一些养护单位加入了国际稀浆封层协会。微表处出现于20世纪60年代末70年代初的德国,随后在美国、欧洲等世界各地普及开来。我国近几年开始在高等级公路上进行微表处施工,并取得了良好的效果。微表处具有许多优点

(1)施工速度快,封闭交通时间短。微表处可用于多种路面情况,它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力,使路面快速稳定和坚固。

(2)适合于重载交通的路面。由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青,微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力。因此其比较适合重载交通的路面上,更适合于交通繁忙的公路。

(3)可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施工。

(4)微表处可以作成很薄的层面,所以可以在桥面上或市政的道路上使用,而不会过多地增加重量和厚度。也不会影响城市道路的排水系统。

(5)微表处可以明显地提高路面的抗滑能力,同时也可以改善路面裂缝的状况，延长路面的寿命。(6)微表处还可以作成一种比较厚的铺层,用于填充不规则的路面。

(7)微表处是一种低成本的养护方法:根据美国VSS公司的施工经验,微表处的费用是:1.44-1.8美元/平方米。而铺设厚度为1.9-3.8cm的热拌和沥青路面的费用是:4.74-7.25美元/平方米。可见热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3-4倍。

(8)微表处的寿命通常超过7年。

(9)微表处施工所需的能源少,无污染排放,对环境安全。微表处适用的范围

(1)微表处适用于路基完好,面层出现泛油现象而导致的防滑系数降低的情况。

(2)微表处适用于路基完好,但面层出现了细小的裂缝而导致路面渗水的情况。

(3)微表处适用于路基完好,水泥混凝土路面出现细小裂缝但又难于修补的情况。

(4)桥面的面层进行修补时,可以考虑使用微表处以减轻重量。

(5)重载交通和车流量大的公路进行微表处养护。

(6)飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护也可以考虑微表处。但是,以上种种都基于路基必须完好的情况才可以使用微表处施工。微表处施工对稀浆封层机的要求比较严格

要求机器必须动力强劲;计量精确;采用自动控制程序;所有传动都应采用液压驱动;应具备适合其型号的连续运转的双轴搅拌器;所有料仓应根据材料的使用比例来设计;对摊铺箱来说必须具有双轴螺旋分料器。

成功的微表处来自于优质的原料(骨料、改性乳化沥青、水、液体填加剂、细料等),科学的混合比设计,先进的技术规范和经实践考验的施工技术以及优良的专用设备。

总之,经过多年的使用,微表处已经被实践证明是解决路面问题最行之有效的方法。

第五篇：公路养护技术专业技术总结

个人技术工作总结

我是周立华，于1986年12月到巢湖市公路管理局直属分局工作，从事公路养护工作。先后在巢湖市公路局合马路机械化养护队、直属分局烔炀道班、银屏道班、高林道班、跃进道班从事公路养护工作，现在合肥市公路局巢湖分局中垾道班从事S105合马路公路养护工作，期间我从事了熬油修补沥青路面坑槽，开装载机参加公路应急抢修，参加1998年、2002年抗洪抢险，担任分局大修工地领工员，先后参加柘无路、合马路以及巢庐路大修工作，参加预防性养护工作，从事挖坑槽切割路面工作，无论是严寒酷暑，还是刮风下雨，我始终坚守在一线，发扬不怕苦，不怕累的工作精神，受到领导和同事的一致好评。

我在从事28年的养护工作实践中，与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题，同时也有些机会通过观摩学习进行一定深度的日常养护工作情况做了少量的了解，通过对看到的和发现的问题进行一些思考后，现从创新的角度，总结分局养护工作中的一些经验与教训，这些经验和教训应该也是我们分局养护工作今后需要改进的方向。

经过自己20多年的工作历程，在同事及领导的帮助下做好养护工作，虽然工作有些单调和平凡，但是在各方面也取得了一定的成绩。有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。下面就将我的工作情况向领导作汇报如下：

一、政治思想方面：坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及科学发展观。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦，努力学习专业技术知识，力争在公路养护工作里做出突出贡献。同时在思想上严格要求自己。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干，做到廉洁奉公，遵守职业道德，牢记全心全意为人民服务的宗旨。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。

二、工作业绩方面：把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，业务水平的提高至关重要。作为养护人员，工作期间从事的学习和实践为我的工作打下了良好基础，我的公路养护技术水平也有了一定提高。但是我经常觉得要想更好的胜任公路养护工作，跟上公路日新月异的发展变化，就要提高自身的文化和修养。自参加工作以来，我先后参加了文化补习培训，养护中级工培训，养护高级工培训，提高了工作能力和业务水平。作为养路工人，抢修和清除路障是经常遇到的，双休日不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，回不了家，都成了家常便饭，但这是工作需要 我们没有抱怨。这28年来，本人在工作

中，兢兢业业，从没有因个人原因延误过工作。

在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，盲沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水等措施彻底根除了道路翻浆。

09年分局在处理巢庐路桥头涵顶跳车病害处理任务，当时巢庐路散兵段桥涵都跳车，处理起来难度比较大，没有更好的办法处理，只有全凭手工眼力找平，我运用所学先是用计算找出平整需要的长度在切槽铺料，这当中摊铺料的平整度是关键，我负责的是找平只有靠人工拉耙子来完成，拉耙子是养路工必备的技术之一，要求要拉的平不能有蜂窝，只能一遍一遍的拉，不能偷工。看着病害被消灭，我很激动也自豪，虽然每天天黑才能回到单位驻地，但想到这是为人民服务也是自己的本质工作也就不觉得累了。这次的任务得到了领导的肯定，被评为样板工程。

2011年我从熟悉的S105中垾道班调换到离家更远的跃进道班，新的环境糟糕的路况没有难住我们，在领导的支持和关怀下，我们首先对所有路况进行详细调查分析，做出工作计划，并对路面病害进行彻底处治。特别栏中路北段沥青路面翻浆病害严重，我们不等不靠，抢抓有效时机，树立先干、快干、大干的思想和做法，始终坚持“先保通、后处治”的原则，结合当地地质、地形等情况，现场确定最佳

处治方案，做到对症下药。

2008年我市遭受罕见冰雪灾害性天气，抗雪保畅是当前压倒一切的首要任务，在分局接到分局通知后，我所在银屏道班第一时间到达灾害现场，抛洒融雪剂，除雪铲冰，第一时间打通路巢湖通往无为的干线的道路，赢得社会一片赞誉和好评，先后在2008年和2010年先后2次获得巢湖市公路局“抗雪灾保畅通”突击任务“先进个人”称号。

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

以上是我的工作总结，我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，脚踏实地的做好本职工作。本人近几年来为公路事业做了许许多多的工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力能够适应公路事业发展，我还需继续努力学习公路养护专业技术知

识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践公路养护能力，把专业技术知识推向新台阶，为公路养护事业的发展尽职尽责。同时我还有很多不足之处，我会在今后的工作中发扬优点，纠正不足。做到热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。从事养护工作28年来先后多次受到上级主管部门的表彰。

始终把学习放在首位，不断提高自身的政治、专业技术知识和工作能力素质。要锐意进取，勇于创新，投身改革，勇于实践。路可以使我们走出贫穷，奔向富裕；路可以使我们走出落后，奔向先进；路可以使我们拥有美好的明天，拥有美好的未来。让我们坚定信心，再接再厉，继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技，勇于创新，提高质量，及时总结，建立公路养护管理的长效机制，保障公路的安全畅通。在今后的养护工作中，再谱辉煌的新篇章。

二○一三年十二月