微表处施工总结 Word 文档

第一篇：微表处施工总结 Word 文档

2014年富砚高速养护项目经理部微表处施工实践

沥青路面微表处施工总结

富砚高速养护项目经理部—张纬纬

【摘要】

本文结合云南富砚项目微表处施工实践，阐述了整个施工 过程中遇到的问题及解决方法，与大家进行分享，可供以后微表处 施工借鉴。

【关键词】微表处

现场控制

注意事项

一、施工概况

在今年年初我项目与富砚公司、科研所对全线道路沥青路面进行了勘查检测，发现部分道路经过长时间的运营，部分路段已出现严重的车辙和麻面病害，严重影响行车安全和舒适性。为保证行车安全以及延长道路使用寿命，经过对路面状况的了解和处治方法的适用性及经济成本的考虑，决定采用微表处技术对部分路面进行处治。本次施工于6月2日开始，6月19日结束，其中车辙填充25503.75m2，罩面25375.4m2。现将此次施工中所积累的经验以及主要遇到的问题、处理方法分享给大家参考借鉴，从中总结经验和摒弃不足，以便大家共同提高。

二、施工前准备工作

2.1施工前的勘查及数据采集

施工前我们对所有路段进行了勘查：对平整度、摩擦系数、构造深度、渗水系数以及车辙深度等数据进行了采集并存档。经过本次细

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致的勘查发现：有的段落路面麻面严重、摩擦系数较低、渗水严重、表层松散，已不能不能达到安全行车的要求。而且部分路段车辙较为严重，车辙的平均深度已经超过了15mm，车辆行驶在上面颠簸严重。为保证道路达到安全行车的要求及避免病害的扩大化，因此决定对部分车辙较深路面采用二层微表处施工；对摩擦系数小、渗水系数大、表层松散麻面病害的路面进行微表处罩面施工。

2.2合理选择施工时间

微表处施工能否在确保施工质量、正常、顺利的情况下完工，施工期间的天气状况尤为重要。微表处施工及养生期宜在10℃以上的气温下，且不得在雨天进行施工。本次施工前我们通过天气预报对近段时间的天气状况进行了了解，在6月上旬这段时间内基本为晴天，气温在25~30℃之间，天气较为稳定，适合施工。因此，我们在6月2日开始施工，6月19日施工结束，整个施工过程较为顺利。2.3施工前路面病害处理

在进行施工时，部分路面上仍然还有有一些小的病害，如坑槽、拥包、泛油、裂缝等，而且部分路段的尘土较多。假如施工时这些病害没有修复处理，在微表处施工后这些地方无法完全破乳，无法与微表处良好的粘结，铺出的路面厚薄不一，厚的地方开放交通后不能破乳，在经过一段通行时间后，新铺微表路面将会很快的从这些地方开始损坏。因此在施工前应仔细对所要施工的路面进行细致检查，发现有坑槽、拥包、泛油、裂缝等病害应该在施工前进行处理，并在施工前对路面进行清扫，清除在路面上的垃圾或尘土等。

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三、施工中遇到的问题及处理方法

3.1安全防护的摆放

由于施工是在通行的高速路上，只能采用封闭一个车道进行施工。在施工中虽然安全防护按规范摆放，也有专人指挥交通，但是道路上随时有车辆通行，特别是在超车道通行时，许多超宽超高车在行驶时都是靠中线行驶，部分超宽车越过中线碾压到刚摊铺好还未完全破乳的路面上，甚至有的无素质的小车冲入防护区内进行超车，造成微表处路面的损坏。根据以上的情况，我们进行了具体分析，决定将安全锥桶按梅花桩型布设、每隔50米安放一道水玛桶，在警示区安装爆闪警示标志及配置彩条旗，根据不同路段根据相应的道路环境制定有效的防护措施，确保施工后的路面不受行驶车辆的损坏。3.2接缝处理

接缝处理的好坏直接影响到微表处的总体美观效果和行车舒适性，主要表现在纵缝和横缝上。

（1）纵向接缝：纵向接缝与摊铺方向及行车路线平行。在施工时，设备操作手对设备操作不经意的疏忽大意，造成摊铺槽内送料不及时没有跟上摊铺速度，造成边缘摊铺料不够，或摊铺料搅拌不均匀，出现跑浆现象，纵向边线呈不规则的波浪形。部分地方施工时微表处摊铺车走线时司机开小差，或在弯道时控制失误，造成车辆走线不直，以上原因直接造成纵向线形不顺直不美观。

因此，在施工时必须挑选技术良好、经验丰富、操作熟练的作业人员，摊铺车辆行走作业时以标线为参照物，对纵向标线为虚线段落

2014年富砚高速养护项目经理部微表处施工实践的地方采用白灰弹线连接，保证线型顺直美观。现场还应时刻注意摊铺速度和出料的控制，这也直接影响线型的因素，摊铺纵向的两侧各配备一作业人员持铁锹跟摊铺车辆前进，及时修补两侧线型缺陷问题。

（2）横向接缝：在摊铺开始时，经常出现由于摊铺槽控制人员和摊铺车驾驶员没有沟通好，搅拌料斗内料还没有完全搅拌均匀，摊铺车就开始行走进行摊铺，启动速度过快，导致起点或接头处混合料干湿混合，厚薄不一，遇到此类情况，造成接头质量差、不平整、外观差等。

在施工中，机械操作人员与辅助控制人员应加强沟通，听从指挥。在起点处时摊铺车应稍微放慢速度前进，避免摊铺箱中混合料过多而使摊铺过厚产生起拱现象。当一车铺完后，我们应用铁锹铲齐接头，或在接头处0.5~1m处铺一块平整的铁皮，和接头末端平齐，在摊铺机进行摊铺后再将接头处铁皮连同上面的混合料一起取走，这样可以保证接头处的平整美观。施工缝搭接不平整以及在施工结束时接头处理没有处理好等情况是造成了接缝不平整美观、导致跳车影响行车舒适性的直接原因。3.3刮痕

在施工过程中，偶尔会出现比较明显的刮痕或刮槽，这是因为集料中有超大粒径的料卡在摊铺槽的刮板上，在车辆行走时形成刮痕。还有种情况就是施工后，橡胶刮板清洁不彻底，留有硬结的混合料，导致刮板不平整，在拖动下形成刮痕。

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在进行施工前，有条件的情况下可以把集料全部筛分一遍，无法进行筛分的应在装料的时候安排专人查看将超粒径的集料或杂物挑选干净。在施工过程中，如果遇到石块和杂物卡在摊铺槽橡胶条下不能去除导致形成刮痕的，这时应及时示意操作手停止施工，将摊铺槽提起，清除超粒径石块或杂物后方可施工，出现的刮痕在混合料破乳前立即用人工将其整平。每车料摊铺完后应将摊铺槽及橡胶刮板冲洗清洁干净，避免残料硬化结块。

3.4车辙填充厚度、宽度不够，摊铺不均匀

在车辙填充时，由于操作人员的粗心，用于车辙填充的摊铺槽走歪，或摊铺车运行速度过快，摊铺料供应不足，导致部分位置车辙填充厚度和宽度不够，摊铺不均匀，部分位置粗骨料较多，稀浆稠度较小，而部分位置粗骨料较少，稀浆较稠。在罩面后虽然前期时间较为平整，但经过一段短时间车辆的运行碾压后，车辙填充不足或骨料不均匀的地方又会开始出现轻微的车辙或道路不平整现象。

在进行车辙填充时，应将整个摊铺槽完全覆盖在车辙的表面，并与较为平整无车辙的路面搭接，施工车辆行走时应控制好车速，应匀速前行，并要将摊铺槽内的混合料搅拌均匀，将凹陷的车辙进行彻底填充。车辙填充达到养护时间后需开放交通两天经过车辆的自然碾压，将原车辙内填充的混合料碾压密实后方可再进表层罩面，这样才能确保车辙填充的作用和罩面后的平整度。

3.5隧道内微表处施工质量保证难度大

由于安里和小水井隧道路面表层松散脱落，对安里隧道和小水

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井隧道进行专项整治时，由于要保证车辆正常通行不能全部封闭交通，只能采取临时封闭交通施工。在施工过后有许多超高、超宽、超长车辆在进入隧道内行驶时害怕刮到隧道洞壁上的设施，因此是尽可能的往中线靠，导致刚摊铺好距路面中线50cm左右的位置未完全破乳就被碾压损坏。安里隧道地处长下坡弯道位置车辆在进入隧道前就开始刹车减速放刹车水，因隧道内本就阴暗潮湿又加上刹车水，沥青路面一直处于潮湿状态，摊铺完一个车道后另一侧的刹车水特别是在横坡较大的地方许多刹车水就侵入到刚施工后本就不易破乳的路面上。

根据以上情况，我们采取了相应的应急措施：我们将锥形桶进行了加密按照每个10m摆设和每隔一段摆设水玛桶，呈梅花桩型布设，并且在施工完后连续两天派专人进行巡视，维护并对行驶的车辆进行指挥，避免在道路还未成型的这段时间内受到破坏，并将开放交通的时间推迟到了15天以后并且需每隔100米设点观察破乳情况后方可开放交通。但是虽然采取了以上措施，只要有一个车道通车就不能阻止刹车水对新铺路面的侵蚀，新铺的微表处路面长期处于阴冷潮湿的环境下不能良好的成型。后期开放交通后，经过这两个月的通行，靠中线位置的路面表面松散、脱落严重，已经开始在慢慢损坏。目前针对这种环境下的施工我们还没有找到更的处理方法，建议以后在这种阴冷、潮湿的路面环境下不宜采用微表处施工（除非可封闭交通或改变交通流向施工等)。

四、施工后期的养护

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4.1施工后安全防护的维护

施工后在还未开放交通前，我们应注意对现场安全防护的维护，避免新铺路面在开放交通前受到车辆或人为的破坏。在开放交通前，我们可留下专人对现场安全防护进行维护，并对行驶的车辆进行提示，并在防护区内设置彩条旗或爆闪灯，加强对路面的保护，等到路面彻底破乳后可开放交通时将防护进行撤除。4.2正确选择道路开放时间

在养护期过后，新铺的路面要及时开放交通。在施工期间气温在25~30℃范围的晴朗天气情况下，并且有阳光直射的情况下一般4小时就能够完全开放交通，但在隧道等特殊位置要根据实际情况具体观察，开放交通时最好选择温度较高，当天天气晴朗近期无雨的时候进行。但是在个别特殊位置和特殊情况下，我们不能按照常规时间去开放交通，我们要根据具体情况和实际的观察，才可开放交通。例如小水井隧道和安里隧道由于地处特殊环境位置、部分路段摊铺的厚度也较深的原因，在摊铺后经过了10~20天才开放交通。因此，在开放交通时应根据实际情况选择正确的交通开放时间和条件，才能保证摊铺的施工质量。

4.3开放交通后路面维护

在新铺微表处路面开放交通后，受到车轮的揉搓，道路表面松散、较粗的集料不可避免的会有一小部分脱落。为了避免脱落的集料在车轮揉搓下进一步损坏成型的路面，因此在开放交通后的3-7天我们要对这些松散掉落的集料用清扫车进行清扫，直到这些松散的集料脱落

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完毕。一般这些松散集料脱落的过程要持续一周左右，一周后就不会再有初期这种集料脱落的情况，路面会越碾压越牢固密实。这个过程是正常的成型过程，我们只要及时清除松散脱落的集料颗粒，路面就不会受到损坏。

五、结语

此次微表处施工，我们不仅从现场实际中学习到了关于微表处施工的相关知识，也从施工现场总结出了施工过程中存在的问题和不足，以及需要改进的地方。此次施工中我们所遇到的问题只是一小部分，在以后还需要我们在施工过程中去更多的发现问题并进行总结。工程结束近两个月，我们协同安全养护部对微表处处治路段进行了平整度、摩擦系数、构造深度、渗水系数等进行了检测，各项指标均符合要求。这次施工只是我们微表处施工新的一个开始，微表处施工这项技术还有待我们进一步的去探讨研究。此次施工中吸取的经验和总结的问题是我们在施工中获得的最有利的价值，能使我们在以后的微表处施工经验、技术等越来越成熟。

六、附：施工相关图片

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施工前数据采集

施工前路面病害处理

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安全防护设置

路面清扫、除尘

车辙填充

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表层微表处施工

刮痕、接头处理

施工后路面现状

第二篇：微表处路面施工总结

目录

一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、机构组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

三、质量管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

四、施工进度控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

五、施工安全及与文明施工„„„„„„„„„„„„„„13

六、环保措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18

七、施工体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21

施工总结 xxxxxxxxx

一、工程概况

1.1 工程位置 xxxxxx高速公路通过5年多的通车运营，路面出现了不同程度的横向裂缝和较多的纵向裂缝，一些路段平整度和破损指标超过了国检指标要求，影响了行车安全及驾乘车的舒适性。为保证xxxxxx高速公路的安全、正常运营并延长其使用寿命，及时地对xxxxxx高速公路沥青路面进行预防性养护及病害处治。1.2 合同段起止时间 本合同段建设开工日期为：2015年3月20日，完工时间为：2015年7月10日。

1.3主要完成工程数量 1

二、机构组成 本工程由具备丰富施工管理经验的项目经理担任施工负责人，现场负责人选派具有较高技术业务素质和技术管理水平、并有创优管理经验的工 2

程技术人员担任。施工负责人对本项目的人、财、物按照项目施工管理的要求实行统一组织、协调、管理。

1、领导班子：由施工负责人、现场负责人组成，对施工项目进行 成本、安全、质量、进度和创优及文明施工管理。

2、技术组：负责编制工程实施性施工组织设计，对特殊过程编制作业指导书，对关键工序编制施工方案，对分项工程进行技术交底，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。

3、施工组：负责组织施工实施，安全文明施工及劳务组织安排，工程质量的管理；负责各劳务分包和工程分包的协调管理。

4、质安组：负责施工现场安全防护、文明施工、工序质量日常监督检查工作。

5、物资组:负责工程材料及施工材料放工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。

6、机械组：负责施工机械调配、经场安装和工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。

三、质量管理 3.1质量管理主要措施

建立质量管理体系 3.1.1（1）、为使项目建设顺利进行，切实加强项目工程质量管理，杜绝工程质量上的“常见病”“多发病”，使每一个技术员和施工组严格执行规范、标准，认真履行合同，抓好环境保护和安全生产工作，确保项目建设优质按期完成。3（2）、项目实行项目经理负责制。质量管理工作由项目部总工办、质检科负责。（3）、明确质量管理部门主要职责： 项目部对主要质量部门的职责进行明确规定，主要包括项目经理，项目总工、施工技术科、质量检验科等。

3.1.2质量管理工作的具体要求：（1）、质量管理人员要认真熟悉被检查对象的工作内容，认真负责、敢于检查，真正做到质量问题面前不讲情面，采取有效措施，对质量事故采取“三不放过”等，真正把质量问题及不规范的施工行为控制住。（2）、突出重点，每天进行巡回检查，并形成当日检查工作日志，月编写《工程质量稽查月报》定期进行通报。（3）、定期或不定期检查工程处人员到位情况、上岗履职情况、重点工程旁站及一般工程巡回检查情况。（4）检查工程处质量管理工作情况，对查出的问题及时协调处理。3.1.3 实行工程质量检查制度，查处、纠正违规行为，保证工程质量管理工作规范有序的正常实施，每月20～25联合监理组对合同段进行全面的质量大检查，具体由项目部总工办与检验科负责，并对检查结果做出处理和总结，提出质量管理方面的建议和预防措施。争取把质量隐患消除在萌芽状态。

3.1.4 实行工程质量举报制度，加大工程质量的监督力度。实行各工程处质量举报制度，各工程处所属技术、质检、试验及各个施工组，发现质量问题要及时向项目部举报，互相监督，项目部对举报人的举报，对确实存 4

在质量事故或质量隐患，将对举报人实行奖励制度，对被举报人或施工组将做处罚，处罚金额的10%做为举报人的奖励。3.1.5 建立工程质量控制程序 任何一个工程，从分项工程开始，就必须严格按下列程序进行施工质量控制 工程质量控制程序流程图 建立质保体系设计技术交底施工队伍、机械设备、材料到位开工准备各种试验报告编写施工组织设计施工图复核、施工放样报告开工申请不合格监理工程师复核结果下达开工令分项工程、各道工序施工填写分项工程质量检验评定表各分项工程质量自检填报《中间交工证书》不合格自检结果分部工程完工向监理工程师填报检验申请填报分部工程检验单现场检查监理工程师不合格现场检查内业资料检查检查结果监理工程师监理工程师不合格自检结果分部工程质量签证(监理工程师)单位工程完工自检填报单位工程检验申请书组织与监理工程师单位工程检验不合格自检结果 5填写单位工程质量评定表

（1）、工程队要做好开工前的准备工作，并向监理工程师填报开工申请，经监理工程师对填报内容进行逐项落实并签认后，才能开工。（2）、保证工程质量，在工程施工中应做到四不准使用：人力、材料、机械设备准备不足不准开工；未经检查认可的材料不准使用；施工工艺未经批准施工中不准采用；前道工序未经验收，后道工序不准开工。（3）、每一项工程或每一施工点陡必须挂牌施工。施工牌应注明：项目名称、施工单位名称、里程桩号、技术负责人、质检负责人、现场管理人员姓名、监理单位及现场监理姓名、相关标准试验的各项指标。3.1.6对工程质量环节进行控制（1）、对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。各工程队要制定全面的管理制度。（2）、施工中要对主要质量环节进行控制： a、施工准备 全面认真审阅设计资料、制定施工方案、工艺规程及质量控制计划。对现场进行复核，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。b、材料设备采购 严格使用统供材料，与工程质量管理密切的相关材料也要报指挥部审批后，经检验达到材料的各项性能指标才能使用，把好材料关，对工程上使用的所有材料进行质量检查，杜绝不合格材料和半成品进入工地。c、施工过程 加强技术管理的基础工作，施工中对隐蔽工程和每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，坚持施工班组自检、作业队质检员复检、6

项目经理部质检工程师终检制度，在三检合格的情况下由项目经理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师，并在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。加强现场试验管理，加强按规范要求或设计文件要求对工程现场使用的砂石骨料、水泥、等进行现场取样和质量检测及分析，并及时将有关的检验成果上报有关部门批示。为了达到过程的有效控制，必须做到质量、成本、工期三位一体，施工过程中，明确各职能部门的控制任务，进行密切协作，做好技术交底工作，作好施工设备和检测仪器的检查保养管理工作，建立关键工序的管理点和控制点，作好对设计变更、工艺更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。在施工质量验收中，严格按照《公路工程质量检验评定标准》的要求，对各工序的单位工程进行验收评定，若施工图的标准高于上述评定标准时，将按施工图的要求进行评定。3.1.7进行工程质量检查评比和奖励 项目部联合监理组每月组织一次工程质量检查，对工程质量、进度行综合评定打分。对工程质量好，工程进度快的施工段落，对质量管理作出贡献的个人给予奖励。奖金来源为项目部质量工程管理专项资金。检查组由监理组、项目部、施工队等三方负责人及相关人员组成，对现场工程质量、工程进度、内业资料、机械设备、人员素质、外观形象等进行综合评 7

价。结合当月《质检奖惩办法》所执行情况汇总，最终评定出先进施工组和个人，并对其进行奖励。3.2交工自检结果: 我公司本着“百年大计，质量第一”的原则，项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了相关的质量管理文件及规章制度，使我项目经理部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，从根本上把好工程质量关。项目经理部以“为顾客提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，严格按照交通部《公路工程质量评定标准》进行交工自检，从而使整个工程全过程、全方位都纳入质量管理中。

四、施工进度控制 结合本工程的特点和业主的要求，我单位拟采取以下措施，确保工期实现： 4.1、我项目部已抽调优秀的管理、技术骨干组建项目部，全面负责本工程的施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证，确保整体工程优质、按时完成。4.2、按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项 8

目部主要施工技术人员和管理人员，由多年从事公路工程、桥梁工程施工的技术及管理人员组成。施工中合理配置劳动力，项目部根据ISO9002质量保证体系的标准，建立了以总工程师为核心、施工技术科、质量检验科为指导、分公司技术员为主体的三级技术管理体系，负责承担 与业主、监理、设计等联系和工程施工技术问题、重大技术方案，由单位总工程师及时进行监督、指导，做到：

一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书，做好技术交底工作，把好施工过程中的各个环节和关口；

二、不出现技术方案的失误，并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等；

三、对技术方案应根据施工特点和实际情况不断优化和创新，确保施工技术的先进性、实用性和高效性。4.3、工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关键工期，合理安排施工顺序，制定关键线路。施工中严格按既定的施工网络计划组织安排，确保关键线路，实行均衡生产。编制计划时要充分考虑施工现场各种干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施，进度作业指标要留有余地，以便当有延误发生时，能立即采取补救措施，做到“有备无患”。4.4、项目部将严格按照ISO9002质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，结合工程实际，编制适合于本工程的《质量计划》，严格按计划中的过程、程序和项目进行实施，实行质量终身制，层层落实到个人，真正做到全员、全方位、全过程的有效控制。同时我们自始至终贯彻我单位“用户至上、质量第一”的质量方针，把工程质量合格率达100％、优良率达95％以上作为我们的质量目标，争创优质工程，消灭一切质量事故，坚决杜绝由于质量问题引起的误工、返工现象，确保工程顺利进行。4.5、项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“季、月、周、天”的施工作业计划，坚 9

持生产周计划及周生产调度会制度，根据实施过程中的完成情况，及时检查、调整进度计划，施工全过程实行动态管理，对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因，切实做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保总工期”的进度保证要求。4.6、应根据施工组织设计及总进度计划的要求，及时配置好各阶段的人力、机械设备和材料物资供应，并按各工序正常情况下需要的时间，提前做好机具、材料的准备工作，对主要的机械设备、材料物资应有必要和足够的备用，设备机具应保持其完好率。对不适合的设备应及时更换，不得影响施工，确保施工强度的要求。材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工待料现象的发生。4.7、据总体目标和施工进度、难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验，提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序顺利开展。4.8、全面实行经济承包责任制，多劳多得，把职工的经济收入同生产效益、施工质量直接挂钩，调动管理及施工的积极性。4.9、组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。4.10、采用先进的机械化施工技术方案，提高工程质量，提高生产效率，确保项目施工优质、高速顺利完成。4.11、保证沥青混凝土拌合系统以及微表处混料设备有足够的生产能力。4.12、严格控制好混凝土各道施工工序、工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。10

五、施工安全与文明施工 5.1 建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 ⑴、工程拟建立的安全生产保证体系。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。⑵、本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。⑶、按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。⑷、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，对机械施工、材料运输等作业项目编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。⑸、实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。⑹、加强施工现场安全教育 ①、针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、机械化工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。②、未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗。11

③、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的方针，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。⑺、认真执行安全检查制度 项目部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则落实。5.1.2 确定安全防范要点 根据我单位以往施工经验，结合本工程特点，本工程施工安全防范重点有以下三个方面： ①、防高处附落及物体打击事故； ②、防道路行车事故； ③、防机械设备伤害事故。

5.1.3 主要施工项目安全技术措施(1)、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序，并按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定的安全规则进行施工。(2)、施工安全检查要贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。12

(3)、在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好防尘、防水、降温等、，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。(4)、松软地层开挖时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查基坑稳定情况，确保施工安全。(5)、施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点还应挂符合有关《安全色》和有关《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》的有关规定。(6)、现场的生产、生活区设置足够的消防水源和消防设施网点及消防器材，且经过地方政府消防部门检查认可，并使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。(7)、建立消防组织机构，编制消防管理程序、动火规定、防火检查等消防管理制度，并认真贯彻落实。(8)、消防器材应有专人管理，不能乱拿乱动，要组成一个由15～20人的义务消防队,所有施工人员和管理人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(9)、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。(10)、施工现场临时用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。13

(11)、在各施工区、道路及生活区内设置足够的照明系统，在不利于采用电器照明的工作面，采用气灯或碳化灯进行照明。在凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置，并定期派专业人员检查这些装置的效果。(12)、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人，经常维修，保证设备完好率。(13)、必须抓好施工现场布置和设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。(14)、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。(15)、施工人员具备在紧急情况下提出应急措施和组织抢险的能力，以便在施工过程中遇有特殊情况时能及时进行正确处理。(16)、外运车辆应文明行驶，限制行车时速，不抢道，不违章。(17)、非专职电气人员不得操作电气设备。检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。5.2 文明施工措施 根据本工程特点和所处环境位置，我单位拟采取以下文明施工措施： ⑴、在工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、并亲自主抓的安全生产、文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由分公司负责，安全、环保、保通科负责监督检查。各作业队及生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责 14

本队、本班的文明施工监督。⑵、在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明的精神融汇于安全、质量的管理工作中去。由项目经理组织质量检验科、综合办公室、施工技术科有关人员制定文明施工的实施细则，层层加以贯彻落实，每周由管理监督机构按实施细则进行检查并把文明施工检查情况在生产调度会上向各有关单位及项目经理汇报，提出进一步的整改措施。⑷、在施工中教育施工人员遵纪守法、爱护环境、尊重当地民风、民俗，尽量不影响当地少数民族的生产生活，以良好的精神风貌投入施工生产，与当地群众搞好关系。⑸、按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置图布置，使施工现场处于整齐有序状态。⑹、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。⑺、现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理。⑻、施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场干净、整洁的施工条件。⑼、各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工。重要施工场地应设有操作规程、值班制度和安全标志。⑽、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌子，标识牌应标明姓名、头衔、身份编号。⑾、项目部值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人 15

员玩耍。⑿、主要施工干道应经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，必须在指定地点有序停放，保证施工场内外道路畅通，并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。⒀、项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。⒁、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做

六、环保及节措施 xxxxxx高速公路位于云南省红河州境内，尚要防止施工区环境污染、水土流失，开展好文明施工工作，建设一条绿色之路、环保之路，防止出现污染环境和水土流失现象，认真制定环保及水土保护措施，严格执行施工单位对环保和水土保持应尽的职责和义务。⑴、组织保证措施： 在工程开工的同时，建立由项目经理直接领导的环保工作小组，成立环境保护管理和监督的职能机构，即安全、环保、保通科，制定具体环到工完、料净、场地清。境保护及水土保持措施，负责组织和监督本工程环境保护措施和层层落实。在工程施工过程中，对施工中出现的环境与各项施工、经营之间的矛盾和 16

问题进行协调，达到工程与环境保护协调发展。⑵、统一思想，提高认识： 开工前对全体职工及民工进行培训教育，提高环保意识，坚持文明施工，严禁野蛮施工，严格遵守国家和地方有关环境保护的法令法规，对施工活动界限内的生态环境加以认真保护。建立健全施工中的环保责任制，切实加以贯彻落实。自觉接受当地环保部门和指挥部对施工活动的监督、指导和管理，积极改进施工中存在的环保问题，提高环保水平。⑶、路面工程： 根据本合同段的特点，我们积极作好以下工作： ①、面施工注意保持水分，以免扬尘。②、做好施工人员的劳动保护，加强对施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善而导致环境事故的发生。⑷、生产物资及机械设备： ①、施工期间，施工材料如水泥等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将材料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。②、在工程施工过程中，加强施工机械的净化，减少污染源，在开挖、水泥运输、拌和等作业中，采用水幕降尘器实施水幕降尘，做好施工人员的劳动保护，防止管理不善而导致环境事故的发生。(5)、办公及生活区： 在办公及生活区配备足够的垃圾池，污物和生活垃圾定点堆放，堆放点距水源和食堂不应小于50米。组织专业服务队，对施工场地内的路面、排水沟、工业垃圾、生活垃圾等进行定期清扫、运输，保持环境清 17

洁。(6)、加强制度措施的落实： 工程施工期间每月由主管环保负责人组织有关人员检查环保情况： ①、目前施工的内容、工艺流程及产生的环境污染； ②、环境污染物排放情况； ③、机械设备的布局和工作状况； ④、弃土场、垃圾站等容易产生污染场所的管理情况； ⑤、各项环保制度，操作规程的执行情况；上次检查发现问题及审核不符合的纠正情况； ⑥、目前主要环境问题和改进计划。(7)、水土保持： ①、公路施工过程中，弃土场、砂石料场等均可能产生废渣处治工作，除做好保障公路而设计的防护工程之外，水土保持所必须的水保工程如拦砂坝、土地整治工程、防护、排水工程、绿化工程等应认真调查、充分做足。②、在工程施工期间禁止施工人员进入山区林地进行伐木、采药、狩猎等活动，合理堆放建筑材料减少对植被的破坏，施工结束后，及时拆除一切合同规定必须拆除的临时设施和生活设施，并按合同要求进行植被或土地的有效恢复。③、公路施工中认真按照设计图纸及规范要求及时组织实施环保工程，确保施工废料不堆砌在现场，保持生态环境。对沿线植被认真保护，为保护公路周围的美观，公路边严禁放火焚烧，以防引起火灾。18

七、施工体会 我合同段经过几个月的努力，付出了极大的艰辛和汗水，克服材料供应不足，物价上涨，民工紧张等困难，在xxx的领导和管理下，在设计单位的指导、以及监理单位的监督管理控制下终于按质按量完成了xxxxxx高速公路路面养护工程。工程质量情况较好。总结本次施工，得到以下体会：

1、要建立健全项目施工管理机构 我项目部本着精干高效的原则建立xxxxxx高速公路路面养护工程项目经理部，健全项目部管理职能部门。下设施工技术科、质量检验科、安全保通人员、机械施工人员、综合办公室等职能部门。明确各科室的职责和任务，使各科室在施工中充分发挥自己的职能，各科室之间互相团结、协调一致，使工程得以顺利实施，并以优质的工程完成施工任务。

2、建立健全项目管理办法，并在施工中坚决贯彻执行 我项目部建立了相应的管理办法，在施工中以质量管理办法为中心，并制定了保证管理办法确实执行的保证措施，使项目管理办法在施工中得以顺利的实施，使工程的质量进度得到很好的控制。

3、施工中抓住重点控制性工程的施工质量和进度 在施工前期分析工程性质，抓住重点工程，对重点工程进行施工方案和施工计划的制定和编制。为保证该工程施工质量，我项目严格从原材料、19

拌和、摊铺等各工序进行控制，各工序均有专业检测人员进行把关、监控。从而使我合同的工程质量得到了很好的保证，并得到了业主和监理工程师的好评。

4、加强施工过程控制 在施工过程中首先执行技术交底制度，项目部对技术员进行交底，技术员对施工队伍进行技术交底。在施工过程中必须对施工全过程进行监控。项目部以质检科为主的质量稽查小组，平时全天候对工地进行巡查，对施工点的技术人员、试验、质检人员在场情况进行检查，并对所施工的工程进行质量检查，每月汇同监理组进行合同段质量检查，并以质量月报的形式上报并通报全线。总结施工经验，找出质量薄弱环节，并要求整改并提出整改措施，使工程施工过程得到全面控制，工程质量得到切实保证。当然，我们施工当中还存在许多不足之处，我们相信在以后的施工中会得到不断的完善和改进。我们将坚持“用户至上、质量第一“的宗旨，科学管理，精心施工，提供满意的优良工程。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx2015年7月10日 20

第三篇：微表处简介

“微表处”简介

微表处工程技术是引进欧美等发达国家广泛应用的一种快速、经济、有效的路面处治方法。

它是在稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成改性乳化沥青稀浆混合料摊铺在路面上，形成8--12毫米的路面处治层，一车摊铺工程量（约800平方米），所需时间为10分钟。由于此技术为路面快速复原法，20分钟后，混合材料可初凝，即可限速恢复施工道路的 交通。该工艺适用于高速路、快速路及一般等级道路的预防性养护和病害维修，这一高新技术已由北京市市政工程管理处机械厂和美国科氏高科技材料公司合作，在北京市多条道路上得到 成功应用，受到新闻媒体和社会各界一致好评。经微表处处理后的路面具有五大特点：

▼多（多范围）

用于城市高速、高等级公路，街道、乡镇一般道路维护。

用于沥青和水泥（通常是混凝土）路表面，很适于只能增加极少重量的桥梁的表面。

▼快（速度快）

薄的微表处，可快速恢复都市主干道和交通量大的道路的表面，不用限制交通流量，没有额外损失。

施工后20分钟即可通车。

▼好（性能好）

路面防水性能好，封闭表面防止水下渗。

高速路路面刹车性能好。

路面耐磨性能好，夏天抗车辙，冬天抗龟裂。

环保性能好，常温沥青不散发污染物。

填补车辙性能好，无须打磨路面。

▼省（材料省）

微表处预防性养护比不养护使用二十年重建的费用低“63”，比十年加铺一次费用低“55”

常温下储存使用沥青，节省能耗“30-50”，节省沥青“10-20”。

▼长（寿命长）

施工后路面平均寿命超过7年。

多功能超薄磨耗层

一． 系统介绍

多功能改性超薄磨耗层是一种新型的道路表面处理解决方案，是具有国外知识产权的、代表当今世界道路维护技术潮流和方向的预养护方案之一。

多功能改性超薄磨耗层是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路而提出的，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。

多功能改性超薄磨耗层使用专用设备施工，特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经过压路机压实后一次成型，在经处理过的路面形成1-2cm厚的超薄罩面。二． 系统功能

1.解决路面防水问题，防止水对路面的破坏，起到封水层的作用。2.可以解决道路横向排水的问题，很好的消除雨天行车溅起 的水雾，减少交通事故的发生。

3.降低噪音3—7个分贝，相当于人们于普通路面行车时感 觉噪音的一半。

三． 与传统施工比较优点 1.施工不需洗刨原有路面，可减少传统施工工艺施工时的扬尘，有利环保。2.施工人员仅为传统施工的十分之一，施工时间为传统施工的十分之一。3.罩面厚度仅为1—2cm，减少在原路面添加的负荷。

综上所述，多功能改性超薄磨耗层具有密级配路面的防水性，开级配路面的排水性，以及SMA路面的强度及表观，相当于4公分SMA路面的功能，但造价只有SMA路面的四分之一。

技 术 中 心

微表处是一种聚合物改性冷混沥青铺路体系，就像它的前身--稀浆封层那样，微表处是乳化沥青、水、矿粉等原材料的高稠度混合体。用于对道路的多功能维护，能对街道、机场的宽幅路面进行修补。

当传统的稀浆封层作为增加道路使用寿命的经济手段在全世界的都市和乡村使用的时候，微表处加入了先进的聚合物的其他添加剂，具有更优越的性能。

微表处发展的历史

微表处技术源于60年代末70年代初的德国。当时，德国的科学家用传统的稀浆做试验，主要是增加稀浆使用的厚度，看是否能找到在狭窄的车道上填补车辙但同时不破坏昂贵的高速公路路面的方法。

德国科学家使用精心挑选的沥青及其混合物，加入聚合物和乳化剂，摊到深陷的车辙上，形成了稳定牢固的面层，这个结果导致了微表处技术的出现。

微表处技术在1980年传入美国，目前被认为是处理车辙和各种其他路面的最经济的方法。微表处如今在欧洲、美国和澳大利亚广泛使用，并开始在其他更多国家推广。

微表处如何实施和应用？

微表处技术主要是使用专门机器来维护现有的路面。这种特殊机器连续不断地装入各种材料，准确地在机器内测定后，再进入搅拌器中彻底地混合，摊到路面上。

当机器前进的时候，混合料持续地被输送到一个足够宽的微表处料盒中，这样就便于将其摊到一条车道的整幅路面。而且，“补车辙”箱子有特别的设计，它负责供最多数量的混合料给路面上需要填补的车辙的深处。最后微表处机器的刀刃自动地抹平路面。

微表面处理后的新路最初显深褐色，当化学反应逐出水分后，路面变得干燥，并呈深黑色。通常，进行微表处施工后的路面一小时内可以通车。利用微表处机器连续的铺设路面，可以最大限度的利用材料和减少横向接缝。

微表处能解决的问题

微表处利用不同的混合料、技术和设备，可以在下述情况下成功使用：

1．在快交通道路路面使用3/8英寸（9.5㎜）厚度微表处，能提高州际公路和高速公路路面的刹车性能、彩色对比、道路表面恢复和使用寿命。这样的微表处工程通常在一小时之内恢复交通。现代的微表处机器可在不影响交通的情况下，每天连续地摊铺500吨。这相当于摊铺6.6车道英里（或10.6车道公里）的路面。

2．在飞机场跑道上，厚度大的微表处用于加固路面，防止碎石对飞机的引擎构成损害。

3．薄的微表处，用于快速恢复都市主干道和重交通道路的表面，不用限制交通车流量，没有额外的损失。

4．微表处还用于解决雨天时道路或机场跑道的水滑效应问题。微表处处理过的路面在雨天时保持正常状态，使路面行车更加安全。

5．因为3/8英寸（9.5㎜）或更薄的微表处能有效地应用到大部分的道路表面，每吨的微表处材料可以摊到更大面积的路面，产生显著的经济效益。

6．微表处创建新的稳定路面，这种路面在夏天抗车辙，在冬天抗龟裂。

7．微表处可用于沥青和水泥（通常是混凝土）表面，很适合用于只能增加极少表面重量的桥梁的表面。

8．微表处能提供横向的水平标准，常用于作为横向的刮平标尺。

9．由于微表处有适于快交通路面的特性，还可以用于温度和气候变化大的地区，减少在雨雪季节的封路情况，有效地延长道路的使用时间。

10．微表处非常适合在重交通道路、高速公路和机场跑道上的夜间施工。

11．微表处在常温下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散发污染物质，对环境很安全。微表处平均寿命通常超过7年。

12．当道路路面情况稳定没有塑性变形时，微表处能作1-1.5英寸（38㎜）深的车辙填补。此时微表处使用独特的技术不用打磨路面就可以解决较深车辙的填补问题。

微表处——高等级公路预防性养护的最佳手

随着我国高速公路的建设,高等级公路的路程越来越长。而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。采用什么养护手段,也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验,微表处,对高等级公路进行预防性的养护,已经成为一种最经济有效的手段。

什么是微表处?国际稀浆封层协会(ISSA)将稀浆封层分为:Slurry seal和Microsurfacing。

而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”;将Microsurfacing翻译成“微表面处理”,简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的,并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物,同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。

美国在20世纪50年代就开始了稀浆封层的施工,而我国的公路养护部门也在80年代初期,进行了稀浆封层施工的尝试。1963年美国VSS等公司发起并成立了国际稀浆封层协会。随后几年中,该协会已经发展到拥有36个国家的121个成员。我国也有一些养护单位加入了国际稀浆封层协会。微表处出现于20世纪60年代末70年代初的德国,随后在美国、欧洲等世界各地普及开来。我国近几年开始在高等级公路上进行微表处施工,并取得了良好的效果。微表处具有许多优点

(1)施工速度快,封闭交通时间短。微表处可用于多种路面情况,它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力,使路面快速稳定和坚固。

(2)适合于重载交通的路面。由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青,微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力。因此其比较适合重载交通的路面上,更适合于交通繁忙的公路。

(3)可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施工。

(4)微表处可以作成很薄的层面,所以可以在桥面上或市政的道路上使用,而不会过多地增加重量和厚度。也不会影响城市道路的排水系统。

(5)微表处可以明显地提高路面的抗滑能力,同时也可以改善路面裂缝的状况，延长路面的寿命。(6)微表处还可以作成一种比较厚的铺层,用于填充不规则的路面。

(7)微表处是一种低成本的养护方法:根据美国VSS公司的施工经验,微表处的费用是:1.44-1.8美元/平方米。而铺设厚度为1.9-3.8cm的热拌和沥青路面的费用是:4.74-7.25美元/平方米。可见热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3-4倍。

(8)微表处的寿命通常超过7年。

(9)微表处施工所需的能源少,无污染排放,对环境安全。微表处适用的范围

(1)微表处适用于路基完好,面层出现泛油现象而导致的防滑系数降低的情况。

(2)微表处适用于路基完好,但面层出现了细小的裂缝而导致路面渗水的情况。

(3)微表处适用于路基完好,水泥混凝土路面出现细小裂缝但又难于修补的情况。

(4)桥面的面层进行修补时,可以考虑使用微表处以减轻重量。

(5)重载交通和车流量大的公路进行微表处养护。

(6)飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护也可以考虑微表处。但是,以上种种都基于路基必须完好的情况才可以使用微表处施工。微表处施工对稀浆封层机的要求比较严格

要求机器必须动力强劲;计量精确;采用自动控制程序;所有传动都应采用液压驱动;应具备适合其型号的连续运转的双轴搅拌器;所有料仓应根据材料的使用比例来设计;对摊铺箱来说必须具有双轴螺旋分料器。

成功的微表处来自于优质的原料(骨料、改性乳化沥青、水、液体填加剂、细料等),科学的混合比设计,先进的技术规范和经实践考验的施工技术以及优良的专用设备。

总之,经过多年的使用,微表处已经被实践证明是解决路面问题最行之有效的方法。

第四篇：微表处技术

微表处技术

微表处技术目前在我国还处于试用推广阶段，虽然起步较晚，但发展很快．2005年实施的《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)对其试验规程和施工技术等进行了明确规定．为该技术的进一步推广奠定了基础。作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术．微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能施工速度快成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷不过．通过严格挑选集料科学配比提高施工工艺和技术控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施微表处的上述问题可以弱化或者消除。近两年来．国内不少省份已经开始应用微表处技术进行道路养护施工。有的在高速公路上进行微表处的试验施工．有些高速公路如沪宁高速还应用微表处直接在新修路面上封层．进行预养护。不过．从整体看来．这些应用尚属尝鲜式“．远没有像欧美国家那样大面积推广．使之成为一项常规养护手段。微表处技术还没有在我国公路养护中得到推广．原因是多方面的。一是该技术适合于高等级公路的养护．而我国大规模高等级公路建设时间短．大部分公路还没有进入养护期．而且．微表处技术进入我国较晚．相关产品和技术宣传不到位．人们对其认识和接受有一个过程相关链接：微表处起源二是国内养护材料的研发较慢．乳化沥青改性剂乳化剂的生产不但量小．而且质量也不稳定．使用起来差强人意。三是我国与微表处施工相配套的机械设备在技术水平实用性能等方面还难以满足实际施工需要．微表处施工所需的材料和设备还需向国外购置．这无疑加大了成本．使微表处的成本优势大打折扣。不过．上述不利因素都是暂时的．其有利因素则更多。一是近些年我国不仅高等级公路里程迅速增长，而且低等级公路改造成高等级公路的步伐也在加快。里程飞速增长的备等级公路形成了一个庞大的养护市场，这不仅刺激了国外养护公司的积极参与．还将更多地带动本土企业加快研制具有现代化水平的微表处封层机．提高国产乳化剂改性剂的质量．生产出满足所需质量和品种的改性乳化沥青来。二是随着道路交通量的日益增长，车辆大型化重载超载严重．备等级道路路面状况曰益恶化．这使得养护成本不断增加。微表处技术能在满足车辆对路面使用要求的条件下．显著减少养护投入。三是交通部对微表处技术推广态度比较积极．下发了很多相关规范和标准．不少省份(如河南)还将是否实施微表处技术作为公路检查评分的重要内容之～．行业管理部门引导推广的意图明显．这也无疑加快了微表处技术普及的步伐。可以预见．微表处技术在我国必将迅速度过其起步阶段．得到大面积普及和应用成为我国高等级公路和大交通量公路的～项主要养护手段。文／孙传夏微表处技术应用的发展趋势上个世纪6O年代末7O年代初，德国科学家在常规乳化沥青稀浆封层混合料中加入特殊高分子聚合物和外加剂，制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊到深陷的车辙上，形成了稳定牢固的面层。这种面层与原路面的粘附十分牢固，而且固化时间也比较短，这就是微表处养护技术的雏形。200708IChinaHighway065■瑟瑟箍照■■■疆Ⅲ鹫嚣责任编辑：尚正强美术编辑：李文华

第五篇：微表处总结2

微表处试验段施工总结报告

我项目部于2016年5月26日在青岛港董家口港区中心路主线B段起点处进行了微表处试验段摊铺，现将本次试验段施工做一次全面性的总结。

一、施工路段、日期

2016年5月26日下午15点在青岛港董家口港区中心路主线B段BK9+914-BK10+300进行了微表处摊铺，当天施工气温24℃，路面温度27-30℃单幅摊铺宽度为15m，为完成微表处试验段摊铺我项目部根据现行相关技术规范和工程实际情况对配合比进行微调，合成级配为玄武岩碎石：5-10:3-5:0-3（石粉）：矿粉19:9:62:10，外掺水泥1.5%，改性乳化沥青11%，根据施工现场气温及路面温度用水量为10%。

二、施工所用材料

（一）改性乳化沥青

改性乳化沥青由齐鲁石化生产供应并检测合格。

（二）石料

石料：采用山东昌乐石场的石料，石料应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、粒径符合要求,合成集料的级配为MS-3型，每天确保100立方米的储备量。

三、投入的人员、机械

（一）现场人员配臵情况

技术负责人：孙忠杰 质检负责人：王董昊 施工试验负责人：王正存 施工负责人：王术城 其他作业人员分别为：清扫人员5人、安全保通3人、微表处摊铺施工3人、修补修边人员5人。

（二）投入的主要机械

采用国外进口的HD-10稀浆封层车一台、装载机一台、胶轮压路机一台、工具车两辆、清扫机一台。

四、施工方法及施工工艺

微表处施工工艺流程

原路面检测—封闭管制交通—清扫路面—摊铺稀浆混合料—修复局部施工缺陷—初期养护—开放交通。

1、对施工路段先进行交通封闭。

（1）、在施工前，先与本路段交通管理部门取得联系，并共同制定交通管制协调方案。

（2）、保证施工后有足够的养护成型时间。（3）、采取相应措施尽可能减少施工对交通的影响。

（4）、交通标志醒目，施工时，采用反光标志，施工人员穿反光背心，确保安全。

2、施工路段路面清扫。

（1）、首先组织清扫人员对封闭的所需要施工路段进行清扫，清除路面上所有的杂物、泥土，并用吹风机吹净。

（2）、对粘贴在原路面上的泥饼，先用铁铲将其铲除，再用清扫车反复刷净。

（3）、对原路面上受油脂污染的部位，先用清洁剂清洗，然后用水冲洗，再用清扫车吹干。

（4）、清扫好的路面应达到干燥、洁净，无尘土，无积水，无污染。（5）、清扫后的路面我们严格封闭交通，禁止行人及车辆通行。确保施工质量。

3、微表处摊铺施工

（1）、将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱摊铺厚度与拱度（虚铺厚度为1.2cm），使摊铺箱周边与原路面贴紧；（2）、根据生产配合比和现场矿料含水量情况，调整各料门的高度或开度；

（3）、开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；

（4）、打开各料门控制开关，使矿料、填料、水同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；

（5）、调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；（6）、调节水量，使稀浆稠度适中，严格控制外加水量；

（7）、当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽 范围内时，操作手通知驾驶员启动封层车，缓慢前进，一般前进速度为10-30m/min，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。

（8）、当摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进。（9）、将摊铺箱提起，把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊箱。

4、修补修边

混合料摊铺后，立即人工修补局部施工缺陷，修补的重点是：起点、终点，纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。修补后应达到表面平整，边沿顺直、接缝平顺。（摊铺箱后跟三个技术工人，以及两人接缝、两人处理局部缺陷）

5、碾压

待微表处混合料破乳后用8-16T胶轮压路机进行碾压，碾压2-3遍，碾压速度为10Km/h。碾压时碾路机不得在微表处上停留、调头和急转弯。碾压后应达到表面平整密实，无划痕。

6、初期养护

微表处初期养护阶段，在此时间内不得有人员和车辆在微表处上行走，直至微表处已凝结成型，满足开放交通的条件。

7、施工质量检验

（1）、微表处外观质量的要求：微表处施工完成后路面表面应平整、密实、无松散、无轮迹、无划痕；路面外观色泽均匀一致；纵、横缝衔接平顺；与其他构造物衔接平顺、无污染；摊铺范围以外无流出的稀浆混合料；表面粗糙、无光滑现象。

（2）、微表处稀浆混合料应满足下表指标要求： 稀浆混合料的技术要求

六、工程质量控制

组织具有丰富施工经验的人员建立施工队伍，确保各工序施工质量；建立健全质量保证体系，明确职责，落实到人。试验段总结问题如下： 碎石外漏较多

出现这种情况有两种原因：

1）厚度不足，微表处铺筑厚度太薄造成粗骨料滑动形成不正常的粗糙面。解决办法就是严格按照技术交底要求的1.2cm虚铺进行控制，在铺筑前调好铺筑厚度，铺筑过程中控制铺筑速度与出料速度一致时刻保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。

2）稠度不合适，稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持所要求的粘稠度和稳定性。混合料若过于粘稠，则混合料容易在摊铺箱内过早破乳、结团并粘在摊铺箱的螺旋布料器、刮平器等部件上，从而导致摊铺箱堵料而停机。混合料过稀，则会导致离析，含有大量沥青的细料会漂在上层而粗料则沉入下层，不仅影响封层的构造深度，还会影响与原路面的粘结力并导致泛油，另外，混合料料流动性过大还会流向低处而造成封层的厚薄不均和边缘跑浆、边线不齐。

解决办法：在现场可以用经验法进行现场的稠度试验来控制混合料的稠度：（1）在刚刚摊铺出的微表处材料上用直径l0mm左右的细棍划出一道划痕，如果划痕马上就被两边的材料淹没，说明混合料的偏稀，应适当降低用水量；如果划痕两边的材料呈松散状态，说明混 合料过稠甚至已经破乳，应该铲除已经摊铺的混合料；如果划痕能够保持一定时间后才被周围材料覆盖，说明周围的材料仍有一定的流淌性，混合料的稠度合适；（2）迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层，如果表面有大面积亮光的反光带，说明混合料用水量偏大，稠度偏稀；如果刚刚摊铺出的材料层干涩，没有反光，说明混合料偏稠；如果刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。2 接缝不美观 2.1 横缝不美观

每一车料在摊铺开始时，由于混合料的稠度还没有调整到最佳状态，以及结束时分料达不到齐边，表观效果往往不理想，最好是将摊铺起步和终止时不合适的混合料铲除。正确的做法是：一车料摊铺完成后，用铁锹将末端的混合料铲除至齐边，下一车料摊铺关，用油毡将上一施工段末端1m覆盖，保证油毡前端与微表处层边缘平齐，将摊铺车后退，使摊铺箱后缘落在油毡上，启动摊铺，然后将油毡连同上面的稀浆混合料取走，倒入废料车中。2.2 纵缝不齐

对于两幅以上微表处需要搭接的，为了保证接缝的平整，微表处纵向接缝处的搭接宽度不宜过大，国际稀浆封层协会微表处技术指南规定纵向接缝处与周围平滑连接，施工时可由专门人员站在摊铺箱上，用工具将搭接部分摸平、摸薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道 线旁边3-5cm的地方，这样即改善了路面的外观质量，又不至于造成划线困难和划线成本增高。另外在条件允许的情况下，标线在微表处施工后一段时间后再划，使车两碾压的比较全面，也会使纵向接缝 不明显。3 泛油

微表处路段若出现泛油，表面光滑，抗滑性能大大降低，丧失了微表处的一个重要功能。泛油常见的原因主要有以下三点： 3.1 设计油石比过大

微表处混合料设计油石比的确定必须充分考虑当地的气候条件、交通量大小、原路面善和材料情况等因素。一般，当微表处用于高温地区或者重载、大交通量道路时，应采用相对较低的设计油石比。3.2 微表处摊铺车标定或设定有误

微表处摊铺车对材料的计量采用的是体积计量方式，施工前必须根据实际使用材料的比重和摊铺车的标定结果，将设计得出的各组分材料质量百分比换算成摊铺车的设定。对含水量不一样的石料，要根据含水量与密度关系进行调整。因此，摊铺车的标定和设定是否正确，对油石比有很大影响。3.3 假泛油

施工中混合料水量加入过多，造成清静上浮，显示泛油特征。这实际上是“假泛油”，沥青上浮，必然造成表面沥青含量过大，影响表面构造深度，而底部沥青含量减少，影响石料与原路面的粘结。所以微表处施工过程中要严格控制用水量，防止用水过多造成的“假泛 油”现象。4 脱落掉粒

微表处施工正常开放交通后通车一段时间内，如果有轻微掉粒现象发生，属正常现象，相反没有掉粒现象则要考虑是否油石比过大。另外掉粒严重则要考虑是否油石比过小或乳化沥青有质量问题。

在气温较低、雨天或破乳前下雨，容易发生掉粒严重的现象，所以要注意施工时天气变化，防止因此造成的损失。

摊铺过程中出现漏铺的地方，若用已经破乳的混合料填补，当时可能感觉修复好了，然而经过一段时间行车就脱落了。解决的办法是及时发现漏铺的情况，迅速将刚拌和好未破乳的混合料倒入漏铺的地方，人工用耙及时刮平。

七、安全工作

施工现场设置交通管制区，并有专人负责指挥交通；施工现场的标志、标牌摆放在醒目的位置，按规范要求摆放、规格整齐；作业区设全职路面保通员3人，2人手持明显标志疏导交通、维护施工标志和观察车辆行使情况，及时提醒施工人员避免危险车辆；

另1人随时巡查标志和锥形路标摆放情况，如有挪、歪、倒、少现象，及时摆正，更换加补；现场施工人员持证上岗，全部统一服装并配备反光背心，活动不能超出封闭区。

八、总结

在这次微表处摊铺过程中我们严格按照设计标准施工，原材料严格把关，对于0～3mm的砂当量不合格的集料坚决不用，对每次生产出来的改性乳化沥青进行严格把关保证原材料的合格。根据实际情况合理的调整级配及油石比。