路基路面重点(用于应急考试)

第一篇：路基路面重点(用于应急考试)

第一章

1.路基路面应具有的基本性能：①承载能力：强度与刚度② 稳定性③ 耐久性（寿命）④表面平整度（舒适性、表面特性）⑤ 表面抗滑性能（安全性、表面特性）。

2.土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土（黄土、膨胀土、红黏土、盐渍质土、冻土：多年冻土、隔年冻土、季节冻土）。

3.路基土的优劣排序：①砂性土最优②粘性土次之③粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害④重粘土，是不良的路基土⑤特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。4.一级自然区划：Ⅰ区— 北部多年冻土区Ⅱ区—东部温润季冻区 Ⅲ区—黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区—东南湿热区 Ⅴ区—西南潮暖区 Ⅵ区—西北干旱区 Ⅶ区—青藏高寒区

5.路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态。上述四种干湿类型以分界稠度ωc1 , ωc2 和ωc3 来划分。稠度ωc ：为土的含水量ω 与土的液限ωL 之差与土的塑限ωp 与液限ωL 之差的比值。

6.冻胀现象：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂的现象；翻浆现象:在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面的结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。路面横断面：路面横断面由行车道、硬路肩和土路肩组成。随道路等级不同而不同。①槽式横断面②全铺式横断面。

7.路面等级分类：按层位功能分为面层、基层和垫层。路面等级按品质分为高级、次高级、中级和低级路面。按力学特性和设计方法分为柔性路面（沥青）、刚性路面（砼）和半刚性路面（水泥、稳定类）。第二章

1.道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。设计标准轴重：100KN。温度和湿度是对路基路面结构影响最大的自然因素。

2.路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

3.表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比等（CBR）。

4.路基的主要病害：路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。

5.累积变形：路面结构在车轮重复作用下因塑性变形累积而产生沉陷或车辙的永久变形，不仅同荷载的大小、作用次数及路基土的形性状有关，也受路面各层材料变形的影响；疲劳特性：弹性工作时在重复荷载作用下强度降低的特性；曼诺定律：确定路面损伤（假设某一级荷载Pi作用Ni次后使材料达到疲劳破坏，则该级荷载作用一次相当于消耗了材料疲劳寿命的1/Ni）。第三章

1.路基横断面的典型形式：路堤、路堑和填挖结合。

2.路堤按填土高度分类：矮路堤：填土高度小于1.0~1.5m；一般路堤：填土高度在1.5~18m范围内；高路堤：填土高度大于18m（土质）或20m（石质）。

3.路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和，一般每个车道为3.50~3.75m。路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，路基设计高程和地面高程之差。路基边坡坡度：边坡高度H与边坡宽带b的比值，H=1，边坡坡率（路堑1：m或路堤1:n）。第四章

1.稳定系数K：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R的比值，大于1稳定。

2.软土地基的临界高度：天然地基状态下，不采取任何加固措施所容许的最大填土高度。

3.软土地基滑动成圆弧画面，稳定性验算方法采用圆弧条分法，根据计算过程中参数选择不同，可分为总应力法、有效固结应力法和有效应力法。第五章

1.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。冲刷防护有直接和间接防护。2.软地基处理方法分类：沉降处理、稳定处理。

第六章

1.路基在下列情况宜修建挡土墙：①陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；②需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；③增加不良地质路段边坡稳定，防坍塌；④防止水流路段水流冲刷；⑤桥梁或隧道与路基的连接路段；⑥节约道路用地，减少拆迁或少占农田；⑦保护重要建筑、生态环境或其他需要保护的特殊地段。

2.挡土墙的构造：墙顶、面、背、身、踵、趾，基础和基底。

3.沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。4.静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力；主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力；被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。第七章

1.路基地面排水设施：边沟 截水沟 排水沟 跌水 急流槽 渡槽 倒虹吸 积水池 蒸发池；地下排水设施：暗沟 渗沟 渗井。第八章

1.土基压实原理 ：压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构，以提高土的强度和稳定性。2.路基压实的意义：路基施工过程中的一个重要工序，提高路基强度与稳定性。机理：土是三相体，压实使土粒重新组合，彼此紧密，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，使强度增加，稳定性提高。第十章

1.碎石路面按施工方法及所用的填充结合料分为氺结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等。第十一章

1.快料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。机制块料路面：由预制的混凝土小块铺筑的路面。第十二章 1.无机结合稳定材料：在粉碎或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水经拌和得到的混合料在压实与养生后其抗压强度符合规定要求的材料；以此材料修筑的路面为无机结合料稳定路面。2.干缩性：对于稳定材料：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类；对于稳定细粒土：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土；温缩性：石灰土砂砾＞悬浮式石灰粉煤灰粒料＞密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾。3.石灰稳定类基层：在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、细粒土）中，掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层；强度形成机理：离子交换作用、碳酸化作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用。4.水泥稳定类基层：在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适当水泥、水或碎石，按照技术规范要求，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。强度形成机理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用和碳酸化作用。

5.二灰：石灰和粉煤灰；二渣：石灰和煤渣：三渣：二渣和一定量的粗集料。第十三章 1.沥青路面的优点：①足够的力学强度，能够承受荷载；②一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；③与汽车轮胎粘着力较好，可保证行车安全；④有高度的减震性，行车快速平稳而低噪声；⑤不扬尘，易清扫和冲洗；⑥维护简单，沥青路面可再生利用。

2.高等级沥青路面常见的损坏：裂缝（纵、横、网）、车辙、松散、剥落和表面磨光。

3.沥青路面的基本要求：高温稳定性，低温抗裂性，耐久性、抗滑能力和防渗能力。

4.沥青路面气候分区指标：1-1-4夏炎热冬严寒干旱夏季最高气温（炎热、热、凉）-冬季最低温度（严寒、寒、冷、温）-降雨量（潮湿、湿润、半干、干旱）。

5.沥青路面分类：按强度构成原理分为密实型和嵌挤型；按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法。根据沥青路面技术特性分类：沥青面层可分为 沥青混

凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、理清表面处理。

6.沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构和密实骨架结构。7.应力松弛：当应变为宜恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

8.车辙形成起因分类：失稳型车辙、结构型车辙和磨耗型车辙。

9.沥青路面的原材料：沥青材料、粗集料、细集料和填料。

10.层铺法（单双三）施工工序（先油后料）：清理基层，洒布沥青，铺摊矿料，碾压和初期养护。11.沥青贯入式面层施工程序：整修和清扫基层→浇洒透层或粘层沥青→铺撒主层矿料→第一次碾压→洒布第一次沥青→铺撒第一次嵌缝料→第二次碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二次嵌缝料→第三次碾压→洒布第三次沥青→铺撒封面矿料→最后碾压→初期养护。第十四章

1.沥青路面设计包括：原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。2.国沥青路面设计采用弹性层状体系做力学分析，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉力作为设计标准。3.各级沥青路面设计年限：高速、一级15年,二级12年,三级8年,四级6年。沥青路面交通等级：轻交通＜3＜中等交通＜12＜重交通＜25特重交通（单位10^6次/车道）。

4.沥青路面基层结构：柔性基层（有机结合料稳定碎石和无机结合料级配碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级的砼）。

5.沥青路面垫层按目的与功能分为：防水垫层、排水垫层、防污垫层和防冻垫层（150mm）。6.新建沥青路面厚度设计步骤：根据设计任务确定：①计算设计年限内标准轴载累计作用次数；确定交通量、面层类型；计算设计弯沉和容许弯拉应力。②确定路基各段的路基土回弹模量E0。③拟定路面结构组合与厚度方案：各层材料抗压回弹模量与抗拉强度等设计参数。

④计算路表弯沉及结构层层底弯拉应力。⑤采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。⑥对季节性冰冻地区，验算防冻层厚度。⑦进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。第十五章

1.混凝土路面优点：强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车。缺点：水和水泥用量大、有接缝，舒适性差、开放交通迟、修复困难。2.混凝土路面下基层的目的：防唧泥、防冰冻、减小路基顶面的压应力缓和路基不均匀变形对面层的影响、防水、为面层施工提供方便、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。3.横向裂缝是垂直于行车道方向的接缝，有缩缝、涨缝和施工缝。

4.水泥混凝土路面的原材料：水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、接缝材料及技术要求。5.凝土配合比应满足经济的同时，也满足强度、工作性和耐久性三项技术要求。第十六章

1.水泥混凝土的破坏类型：断裂、唧泥、错台、拱起、接缝挤碎等。

2.水泥混凝土路面结构设计包括：路面结构层组合设计、混凝土面板厚度设计、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计、路肩设计和混凝土路面的钢筋配筋率设计。

3.公路混凝土路面设计基准期：高、一30年，二、三、四20年。

4.混凝土面层板的施工程序为：①安装模板；②设置传力杆；③混凝土的拌和与运送；④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置；⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。

5.疲劳极限状态方程式γ（σpr+σtr）≤ƒrγ—可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定σpr—行车荷载疲劳应力（MPa）σtr—温度梯度疲劳应力（M Pa）ƒr—水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）

第二篇：路基路面考试重点

路基路面期末考点

1、路基路面的性能要求：

承载能力；稳定性（包含路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；

2、填方路基结构0~30cm范围称为上路床，30~80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。

3、路拱横坡度的选择要求：有利于行车平稳和有利于横向排水。

4、路面结构的分层：面层、基层和路基（垫层）

分层原因：行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随深度的增加而逐渐变化。因此，对路面材料的强度和抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化，通过对沥青路面结构应力计算结果可以发现，荷载作用下垂直应力随深度的增加而变小，水平拉应力一般表现为表面受压和地面受拉，剪切应力先增加而减小。各分层应具备的作用：

（1）面层：较高的结构强度；较高的抗变形能力；较好的水稳定性；很好的温度稳定性；表面有良好的抗滑性和平整度。（2）基层（抗疲劳）：基层是路面结构中承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力。而且还要具有足够的水稳定性，较好的平整度，保证基层的疲劳寿命满足设计要求。

（3）垫层：主要功能：改善土基的湿度和温度状况，将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减少路基产生的应力和变形。

5、公路自然区域划分原则：

（1）道路工程特征相似的原则；（2）地表气候区划差异性的原则；

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；

6、土的划分：

依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况分：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。

7、路基土的工程性质：

（1）巨粒土：很高的强度和稳定性。用以填筑路基，也可用来砌筑边坡。

（2）级配良好的砾石混合料：密实度好，强度和稳定性均能满足要求。用来填筑路基，铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。（3）砂土：无塑形，透水性强。

（4）砂性土：级配适宜，强度、稳定性都很好，是理想的路基填筑材料。

（5）粉性土：属于不良的公路用土，必须用粉性土进行填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取格力水等措施。

（6）粘性土：在适当含水率加以充分压实，并设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。

8、土的干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。干湿类型以分界稠度c1、c2和c3划分。

稠度定义：土的含水率与土的液限L之差，与土的塑限p和液限L之差的比值。即：

c式中：c：土的稠度；

L：土的液限；

：土的含水率；

p：土的塑限；

L

Lp9、路基临界高度：路基离地下水位或地表水位的高度。

10、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围为路基工作区。路基工作区Za：Za3KnP

式中：Za：路基工作区深度；

K:系数，取0.5；

P:一侧轮重荷载；

:土的重度；

n:系数，n=5和10；

11、土的受力特性：

（1）初始线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的斜率；

（2）切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率，反应该级应力处应力-应变变化的精确关系；

（3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上点同起始点相连的割线的斜率，反应路基土在工作应力范围内的应力-应变的平均状态；

（4）回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量 前三种模量中的应变值中包含残余变量和回弹应变，而回弹模量仅包含回弹应变，它部分反应了土的弹性性质。

12、重复荷载对路基土的影响：土体逐渐压密，荷载的重复作用造成了土体的破坏。

13、路基的承载力参数（1）路基回弹模量（E）

能较好的反映路基所具有的部分弹性性质。常用圆形承载板加载卸载法测定，测定时采用逐级加载-卸载法，每级增加0.05MPa。（2）路基反应模量【温克勒路基模量】（K）温克勒地基又称稠密液体地基。路基反应模量K值相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反应力相当于液体产生的浮力。

用承载板实验确定，载荷一次加载到位。（3）加州承载比（CBR）

以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并以高质量标准碎石为标准，它们的相对比值表示CBR值。（百分比）

14、路基的主要病害类型

（1）路基沉陷：路基填料（主要指填土）选择不当、路基压实不足、填筑方法不合理；（2）路基边坡塌方；（3）路基沿坡面滑动；

（4）其他病害：冻胀、翻浆、较大自然灾害造成路面结构的破坏；

15、路基病害的防治:（1）设计：正确设计路基横断面，并于线形相结合，绕避危险地质构造、避免深挖高填，乌发避免时应进行稳定性分析，检测其安全。

（2）排水：地下水位较高的路段应适当抬高路基，正确进行排水设计，设置隔离层、隔温层和砂垫层。

（3）施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理，按正确的填筑方式施工，保证压实度达到要求。

（4）防护和支挡：在以上技术措施无法保障特殊工况路段的安全稳定时，需要考虑设置路基防护和支挡。

16、软路基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。

17、挡墙墙背：

按墙背倾斜方向不同，分为：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和横重式。

通过分析仰斜、垂直和俯斜三种不同墙背所受的土压力可见，仰斜墙背所受的压力最小，垂直墙次之。

18、增加挡土墙稳定性的措施

（一）增加抗滑稳定性 1）设置倾斜基底； 2）采用凸榫基础；

（二）增加抗倾覆稳定性 1）展宽墙趾；

2）改变墙面及墙背坡度； 3）改变墙身断面类型；

19、轴载谱：各级轴载所占的比例组成

20、轮迹横向分布：沥青路面称为车道系数，水泥混凝土路面称为轮迹横向分布系数。

横向分布力

21、轴载换算：

（1）轴载换算方法基本原则

不同轴载在同一路面结构上重复作用不同次数之后，使路表弯沉值、底层拉应力或拉应变达到同一极限状态。在一定轴载条件下，不同轴载间对路面的作用效果可以互相换算。在换算时应遵循两个原则：

a、换算以达到相同临界状态为标准；

b、对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数所计算的路面厚度应相同。

（2）沥青路面的轴载换算方法

沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，用BZZ-100表示。路基作用的其他各种不同类型的轴载按照以下方法换算为标准轴载。以设计弯沉和沥青层层底拉应力为指标的轴载换算：各级轴载Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。

PNsC1C2ni(i)4.35

Pi1式中：Ns:以弯沉为指标的标准轴载的当量轴次（次/d）；

ni：被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）； P：标准轴载（kN）；

Pi：被换算车型的各级轴载（kN）； C1：轴数系数；

C2：轮组系数，单轮组6.4，双轮组1，四轮组0.38；

当轴间距>3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距<3m时，按双轮或多轮组进行计算，轮轴系数为：

KC111.2(m1)

式中：m：轴数；

以半刚性材料层材料层的层底拉应力为指标的轴载换算方法为：各级轴载Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。

PC1C2ni(i)8 NsPi1式中：

KNs：以弯拉应力为指标的标准轴载的当量轴次（次/d）； ni：被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）

；

P：标准轴载（kN）；

Pi：被换算车型的各级轴载（kN）；

：轴数系数；

C1：轮组系数，单轮组18.5，双轮组1，四轮组0.09；

C2当轴间距>3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距<3m时，按双轮或多轮组进行计算，轮轴系数为：

C112(m1)

（3）水泥混凝土路面的轴载换算方法

水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轴作为标准轴载。不同的作用次数按下式换算为标准轴载作用次数。

Pi16NsN（）i100i1n式中：Ns：100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；

Pi：单轴，单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重（kN）；

n：轴型和轴载级位数； Ni：各类轴型i级轴载的作用次数；

22、疲劳曲线是将重复应力r与一次加载破坏的极限应力比值（应力比）或重复应变r作为纵坐标，绘制出rf或r与重复作用次数Nr的关系曲线。

23、碎、砾石材料的应力-应变特征

碎、砾石材料的显著特点之一是应力-应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。

24、颗粒材料的模量取决于材料的级配、性状、表面构造、密实度和含水率等。（颗粒材料模量的特点）

25、石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。水泥稳定基层强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用

26、石灰土基层的缩裂防治

（一）石灰稳定土基层防治缩裂的措施：（1）控制压实含水率；（2）严格控制压实标准；

（3）温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，且温度为0~-10℃。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防止在不利季节产生严重温缩；

（4）干缩的最不利情况发生在石灰稳定成型初期，因此要重视初期保护，保证混凝土表面处于潮湿状态，严防干晒；

（5）石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化；（6）在石灰稳定土中掺加集料；

（二）防止基层裂缝的反射措施：（1）设置联结层；

（2）铺筑碎石隔离过渡层；

27、混合料的设计步骤：

（1）制备同一种土样、不同石灰剂量的石灰土混合料；

（2）确定混合料的最佳含水率和最大干压实密度，至少做三个不同石灰剂量混合料的击实试验；

（3）按最佳含水率与工地预期达到的压实密度制备试件，进行强度试验时，做平行实验的试件数量应符合规定；

（4）试件在规定温度下保湿养生6d，浸水1d，进行无侧限抗压强度试验；

28、沥青混凝土路面的损坏类型

（1）裂缝：按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝；（2）车辙（3）松散剥落（4）表面磨光

29、沥青路面的分类（1）按强度构成原理：密实型、嵌挤型；（2）按施工工艺：层铺法、路拌法、厂拌法；

（3）根据沥青路面技术特性：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治；

30、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点。适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。

31、沥青混合料的力学特征

按沥青混合料强度构成原则的不同，其结构分为按嵌挤原理构成的结构和按密实级配原理构成的结构。

沥青混合料的组成结构三种类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。

32、沥青的劲度模量：一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。（书P.325详细了解）

33、车辙的形成机理及影响因素

（1）失稳型车辙：由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。

（2）结构型车辙：由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。

（3）磨耗型车辙：由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后。

34、疲劳试验：采用控制应力和控制应变两种加载模式。

35、沥青路面使用性能的气候分区的划分指标：高温、低温、雨量。

36、沥青路面的破坏状态（1）沉陷；（2）车辙；（3）疲劳开裂；

（4）推移：在车轮的垂直力和水平力的共同作用下，面层可能产生的最大剪应力max，应不超过材料的容许剪应力R，即：maxR。

37、我国现行的沥青路面设计方法采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。高速公路、一级公路的沥青路面除了按弯沉设计路面结构之外，还须对沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层拉应力的验算。城市道路路面设计尚须进行沥青混合料面层的剪应力验算。

38、弯沉指标：表征路面结构在设计标准轴载作用下垂直方向的位移，体现路面结构的总体刚度。在荷载和土基支承结构相同的条件下，弯沉越小表明路面层总体刚度越大，其抗变形能力强；在荷载和路面结构相同的条件下，弯沉的大小也能表征土基支承的强弱。

39、水泥混凝土横向接缝分：缩缝、胀缝和施工缝，横向缝是垂直于行车方向的接缝。胀缝：缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。

40、水泥混凝土的纵缝：有时在平头式纵缝上设置拉杆。

第三篇：路基路面实习

路基路面实习报告

一、实习目的

路基路面施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门在2011年6月15日星期三安排了施工现场实习。通过对公路施工现场的学习，增进了对公路基层、面层、沥青拌合料现场施工的理解；通过老师以及技术人员的现场讲解，对具体仪器的认识，具体的施工步骤，土木沥青材料的辨认都有了一定的了解，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，本次课外实习增进了同学们对道桥专业的认知，使同学们对该专业产生很大的热情，我们是祖国的未来，我们要把自己的一生投入到祖国的建设当中。

二、实习任务

本次实习共分三项内容，静海外环沥青路面面层的铺设，沥青路面基层的铺设，以及沥青拌合料的认知，在这些项目中我们需要了解施工现场的注意事项，需要了解各种机械的使用，材料的铺设顺序，以及工作人员的艰辛。

（一）沥青路面面层的铺设

1、机械设备的认识

沥青摊铺机作业的工序如下：

⑴根据施工要求设定摊铺宽度、摊铺厚度、摊铺速度及振捣振动等相关参数。⑵摊铺开始后，摊铺机顶推料车，在基层路面上一边行驶一边将料车上的混合料接收到料斗内。

⑶接收到料斗中的混合料经刮板输料器输送到主机的后方。

⑷输送到主机后方的混合料经螺旋输料器向两侧输送到整个熨平装置的前边。

⑸熨平装置在主机牵引下向前行进，将混合料熨平夯实，形成平整密实的摊铺层，供压路机进一步压实成形。

⑹在摊铺作业过程中进行自动或手动控制，确保摊铺层达到施工要求的宽度、厚度、横坡度和压实度。钢轮和胶轮沥青碾压机：

⑴按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-1996）要求，应该使用胶轮碾压。⑵胶轮的碾压原理与钢轮不同，用胶轮能更好地提高密实度。

⑶从工程质量的角度，施工方应采取各种有效的设备设施提高工程质量。⑷只有SMA禁止使用胶轮碾压，因为，胶轮会破坏SMA的结构。⑸施工方说胶轮很少用是借口，正常情况下，除了SMA都要使用胶轮。

2、沥青摊铺的碾压

①.压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求

②.选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。

③.沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。

④.沥青混合料的初压符合下列要求

a.初压采用英格索莱DD-110压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

b.压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

c.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

⑤复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。

⑥终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合J032-94表7.2.4的要求。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。

⑦压路机碾压注意事项： a.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。

b.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。

c.压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。

d.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。

e.在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。

3、接缝、修边

纵向接缝部位的施工符合下列要求：

a.面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。

b.相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

c.平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。

d.从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。e.横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

f.做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。

4、气候条件

a.沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。b.施工气温低于10℃时，停止摊铺。

c.未经压实即贮藏遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。

5、沥青摊铺中注意事项

摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步进行，防止互撞；摊铺机在摊铺之前熨平板要预热，预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须设专人看管。摊铺过程中要控制沥青混合料的摊铺温度和松铺厚度。压实过程中压实机械要匹配，压路机在碾压过程中不能掉头、转向，要慢速匀速碾压。

a.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

b.半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。

B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

C、采用汽车式洒布机进行下封层施工

（二）沥青路面基层（水泥稳定碎石）摊铺 在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。

水泥碎石稳定混合料摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。

水泥碎石稳定层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。

用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。

（三）沥青材料的拌合 沥青的检测仪器： 沥青检测主要有马歇尔稳定度仪（仪器以交通部《公路工程及沥青混合料试验规程》JTL052-2000为准,适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔）、手动脱模器（适用于沥青混合料稳定土等圆柱体试件的无损脱模）、沥青抽提仪（主要用于离心分离法测定粘稠石油沥青拌制的沥青混合料中沥青含量(或石油比),以评定路面施工时商品沥青的质量。）、油毡仪器（主要用于石油沥青纸胎油毡，油毡以及允许采用本标准的其他防水材料的质量验收和仲裁试验）、沥青测定仪（乳化沥青粘结力测定仪本仪器适用于确定乳化沥青稀浆封层混合料的初凝时间和开放交通时间的试验）、沥青烘箱（主要用于测定道路石油沥青旋转薄）、沥青拌和机（主要用于按规定的配比和温度拌和沥青混合料）、沥青粘度计（用于测定沥青在规定温度环境条件下软化且下坠达25mm时的温度，同时适用于松香、树脂、热溶胶等化工产品的环球法测定）、沥青软化点（主要用于测定道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青蒸馏或乳化沥青破乳蒸发后残留物的软化点）、沥青延伸仪（适用于测定各种型号沥青及液体沥青蒸馏后残留物和沥青乳液蒸发残留物等材料的延伸度,）、沥青水槽（给需恒温下养护的试件提供所需的工作环境）、沥青击实仪（仪器是沥青混合料试验中试样成型设备,适用于沥青混合料马歇尔试验(JTL052-2000)标准）、沥青稳定仪（高低温恒温水浴本水浴适用于各种试件,需要控温范围在常温条件以下使用的仪器）、沥青针入度仪（适用做各种沥青的试验。仪器自动控温,控时,针入度采用位移计测定）等等。

沥青路面的原材料有沥青材料、粗集料、细集料、填料，沥青材料又分石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青；粗集料是指集料中粒径大于4.75mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等；细集料就是指那些粒径小于4.75mm的那部分材料；填料的粒径小于0.6mm，填料必须采用由石灰岩或岩浆岩中等憎水性石料经磨细的矿粉。

A、汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。

B、混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。C、沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。

三、实习心得

通过对路基路面现场的实习，使自己对土木现场施工这行专业有了简单的认识，经过自己对沥青路面面层与基层施工的现场调查分析，使自己明白了许多概念，仪器的含义，材料的应用，施工中的注意事项，土木行业一向都把人的生命财产放在第一位，在土木工程施工当中，危险系数极高，人的生命财产就被看得格外重要，要是能实现各项工程都能人性化设计，将大为减少工作环境的危险性，人性化的现场施工是未来土木工程发展的方向，我认为现今的科技在飞速发展，公路施工有着悠久的历史，应当随着时代的发展而变化，使施工走向安全，走向舒适。沥青技术是一门非常先进的学科，需要我们不断地研究。一门科学是广阔的，要想对一门科学有比较深的了解，就需要我们不断地学习与实践，现在的自己所学习的只是一点皮毛，但是身为土木人，就应当拥有土木精神，不怕吃苦，工作认真，开拓创新，办事机谨，为祖国的土木事业而奉献终身。通过自己对土木工程施工这门课程的学习，使自己对土木工程现场施工有了皮毛的认识，我们的祖国发展离不开土木专业，土木工程专业无论何时都很重要，土木工程专业涉及的范围非常广，需要自己不断地去学习、研究，只有不断地学习才能有更深刻的认识，希望自己有机会多去现场经历实践的磨砺来开拓自己的视野，我们要努力学习好专业知识，为祖国的发展贡献一份力量，为祖国的明天奉献终身。

第四篇：路基路面总结

1.路基路面的影响因素：1】地理条件2】地质9.无机结合料：水泥石灰或工业废渣。18.彩色路面的类型：（1）掺入彩色颜料（2）在条件3】气候条件4】水文和水文地质条件5】10.沥青路面的组成有：面层、基层、底基层和铺设路面期间把彩色碎石压入路面中（3）彩土的类别 垫层 色表面处理（4）采用一般沥青与彩色集料混2.对路面性能有哪些基本的要求：（1）足够的11.沥青路面的分类和分类依据：按强度构成原合（5）使用彩色结合料的沥青混合料，也就强度和刚度（2）足够的稳定性（3）足够的理分类：密实类和嵌挤类。按施工工艺分类：是人们所说的彩色沥青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足够的表面平整度（5）表层铺法、路拌法、厂办法。按沥青路面的技浆沥青路面 面具有足够的抗滑性能 术特性分：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳19.简述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板缝处3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面进水，在车辆荷载的作用下产生唧泥，板底够为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行处置五种类型。根据基层的类型分：半刚性受高压水冲刷后形成脱空，造成路面基层承驶路面（2）结构性能：路面要有组都的能力基层沥青路面、柔性路面、刚性基层沥青路载能力下降，使路面因支撑不足而产生裂缝保持路面结构的完整性（路面损坏分为：裂面、混合式沥青路面。或断板。水泥混凝土路面的板角处产生D型缝类、变形类、松散类、接缝损坏类及其它12.沥青路面的稳定性和耐久性要求：路面温度开裂，水渗入结构层，造成水泥混凝土路面类）（3）结构承载力：路面的结构承载力是状况、高温稳定性低温抗裂性、水稳定性、传力杆锈蚀。指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受抗疲劳性能。20.中央分隔带排水系统的类型：（1）宽度小于的行车荷载的作用次数，或者使用的年限（4）13.沥青混合料的结构形态：密实悬浮结构、估三米且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水安全性：路面要具有足够的抗滑能力，通常计空隙结构、骨架密实结构。（2）宽度大于三米且表面未采用铺面封闭的用摩擦系数、构造深度等抗滑指标表征（5）14.累计当量轴次：伽马表示设计年限内交通量中央分隔带排水（3）表面无铺面且未采用表美观及低噪声：美观是道路外观给使用者的的平均增长率。N1表示运营第一年双向平均面排水设施的中央分隔带排水。视觉印象，要用好的结构设计和工艺水平尽当量轴次。21.地表排水包括那几部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪声。15.水泥路面的优缺点：优点：（1）强度高、刚面内部排水、中央分隔带排水系统、边缘排4.简述路面的构造：（1）路面横断面分为槽式度大，具有较高的承载能力和扩散竟在的能水系、排水基层的排水基层、排水面层的排横断面和全铺式横断面（在路基全部宽度内力（2）稳定性好，气候条件等自然因素影响水系统。铺筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出现沥青路面因稳定性不足而产生22.路面设置基层的目的：基层是路面结构中的横坡度的设置，主要为了排水，减少雨水对的损坏如变软、拥包等，也不存在易老化龟承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把路面行车的影响和最路面的浸润减少路面的裂现象（3）耐久性好，抗磨耗能力强，而且有面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基结构刚度低等级路面一般采用抛物线型路拱能通行各种运输机械（4）水泥混凝土对油和层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的和较大的路拱横坡度。大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能扩散应力的能力，基层受自然因素的影响比5.路面结构的层次：.面层。基层。垫层。力（5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从面层小，但仍然要有足够的水稳定性，以防6.路面根据材料可分为沥青类路面、水泥混凝而提高了行车的稳定性（6）水泥路面色泽鲜止基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，土路面、粒料路面、块料路面。按强度构成明，反光能力强，对夜间行车安全有利。缺基层表面还应具有较高的平整度，以保证面原理分类：嵌锁类、级配类、结合料稳定类点：对水泥和水的需求量大。给水泥供应不层的平整度及层间结合 和铺砌类路面。俺路面力学性分：柔性路面、足或缺水的地区修筑混凝土路面带来了很大【】稳定土基层缩裂的防治措施：控制压实含水刚性路面和半刚性路面。适用范围：沥青混的麻烦。有接缝，影响行车的舒适性，而且量；(1)严格控制压实标准；(2)温缩的最不利季节是凝土和水泥混凝土都适用，沥青贯入、沥青很难处理，如果处理不当将导致路面面板边材料处于最佳含水量附近，而且温度在0—10°时，碎石、沥青表面处治适用三级和四级，砂石缘和板角发生破坏。开放交通较迟，水泥养因此施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防路面适用于四级公路。护期是28天，养护期较长。修复困难，损坏在季节长生严重温缩；(3)要重视石灰稳定土初期养7.石灰稳定土强度的影响因素：土质、灰质、后不但开挖困难，修补工作量大而且影响交护，保证石灰土表面处于潮湿状态，禁防干晒；(4)石灰剂量、含水率、密实度、龄期、养生条通。石灰稳定土结束后，要及时铺筑路面，使石灰土基层件。16.水泥混凝土路面的类型：素混凝土路面、钢含水量不发生较大变化，可减轻干缩裂；(5)在石灰8.块料路面的优点和适用范围：优点：施工简筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤稳定土中掺入集料；(6)设置联结层或铺筑碎石隔离单、坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。维混凝土路面、复合式路面、水泥混凝土预过渡层 基于快料的上述优点，其主要适用于：（1）制块路面、碾压混凝土。【】石灰稳定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山区陡坡路段或急转路17.简述融雪化冰路面的类型和机理：（1）太阳（1）土质；（2）灰质；（3）石灰剂量；（4）含段（2）桥堆高填方的暂时铺筑路面（3）需能——土壤蓄热融雪化冰路面（2）导电混凝水量；（5）密实度；（6）石灰土的龄期； 要再开挖的具有地下管线的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加盐化物类融雪化冰7）养生条件 市人行道（有用彩砖的）路面（4）添加橡胶颗粒类融雪化冰路面。【】

4、沥青混合料按照强度构成原【】试列出工业废渣的基本特性，通【】、刚性路面设计中采用了哪两种【】何谓换算？沥青路面、水泥混凝理可以分为密实型和嵌挤型 常使用的石灰稳定工业废渣材料有地基假设？它们各自的物理意义是土路面设计时，轴载换算各遵循什么

5、石灰土强度形成的机理主要是离哪些？（1）水硬性（2）缓凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原则（1）将各种不同类型的轴载换子交换 洁净作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响“K”地基是以地基反应模量“K”算成标准轴载的过程；沥青路面和水化作用 大（5）板体性 常用石灰稳定的废表征弹性地基，它假设地基任一点的泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣反力仅同该点的挠度成正比，而与其为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：有断裂 唧泥 错台 拱起 类等 它点无关，；半无限地基以弹性模a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力横向接缝有 缝 胀缝 施工缝 【】路面产生车辙的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的弹性地基，验算时，根据弯沉等效原则；b、验

7、世界各国的沥青路面设计方法，何采取措施减小车辙？ 它把地基当成一各向同性的无限体】算半刚性基层和底基层拉应力时，根可以分为经验法和理论法 两类 车辙是路面的结构层及土基在行车沥青路面的损坏类型及产生的原据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴刚性路面加厚层的形式为结合式 分荷载重复作用下的补充压实，以及结因、、损坏类型及产生原因：沉陷，载换算：根据等效疲劳断裂原则 离式 直接式 构层材料的侧向位移产生的累积永主要原因是路基土的压缩；车辙，主【】刚性路面设计主要采用哪两【】半刚性基层材料的特点如何 久变形。要与荷载应力大小，重复作用次数，种地基假设，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉强度和较强的 路面的车辙同荷载应力大小、重复结构层材料侧向位移和土基的补充我国刚性路面设计采用什么理论与板体性； 作用次数以及结构层和土基的性质压实有关；疲劳开裂，和复应力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）环境温度对半刚性材料强度的有关。小及路面环境有关；推移，车轮荷载“K”地基是以地基反应模量“K”形成和发展有很大的影响；

引起的垂直，水平力的综合作用，使表征弹性地基，它假设地基任一点的（3）强度和刚度随龄期增长；

结构层内产生的剪应力超过材料抗反力仅同该点的挠度成正比，而与其（4）半刚性材料的刚性大于柔性材【】试述我国水泥混凝土路面设计规剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩它点无关，；半无限地基以弹性模料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 范采用的设计理论、设计指标 限制而产生较大的拉应力，当它超过量E和泊松比μ表征的弹性地基，（5）半刚性材料的承载能力和分布我国刚性路面设计采用弹性半空间材料相应条件下的抗拉强度时产生它把地基当成一各向同性的无限荷载的能力大于柔性材料； 地基上弹性薄板理论，根据位移法有开裂】刚性路面设计中采用了哪两种体。（6）半刚性材料到达一定厚度后，限元分析的结果，同时考虑荷载应力地基假设？它们各自的物理意义是

我国刚性路面设计采用弹性半增加厚度对结构承载能力提高不明和温度应力综合作用产生的疲劳损什么？有“K”地基和“E”地基，空间地基上弹性薄板理论，根据位移显。害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指“K”地基是以地基反应模量“K”法有限元分析的结果，同时考虑荷载（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）标 表征弹性地基，它假设地基任一点的应力和温度应力综合作用产生的疲明显小于柔性材料；

反力仅同该点的挠度成正比，而与其劳损害确定板厚（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干 它点无关，；半无限地基以弹性模 缩与温缩裂缝）

量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限

体。

第五篇：路基路面总结

1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。

2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。

3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。

4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性

7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224)9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层

11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：

（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。反射裂缝的防治措施：

（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。14.混合料组成设计步骤：

（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。

抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。

16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。

17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。

18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：

（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。

20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）

21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。

23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。

高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。

低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。

24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）

26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。

28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：

（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）

30.路面结构层设计（看书，P326）

31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。32.计算图示（看书，P333）

我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。

图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。

33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。

回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。设计弯沉值公式：

34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。

35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：

（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。

（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。

（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。

（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。

38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。水泥混凝土路面的优缺点：

（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。

40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：

（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。

41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）

42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：

（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。

45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分块和接缝设计（看书，P417）