第一篇：汽车构造考点知识点总结
1、汽车传动系统有机械式、液力式和电力式
2、传动系组成：机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
3、功用：减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能
4、离合器功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步、临时切断动力，保证换档时工作平顺、防止传动系统过载。
5、摩擦离合器的基本性能要求：（1）分离彻底，便于变速器换档；2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作
6、组成：主动部分（曲轴，飞轮，离合器壳，压盘），从动部分（从动盘，从动轴），压紧机构（压紧弹簧），分离部分（分离杠杆，分离轴承，分离套筒），操纵机构（分离叉，踏板）。
7、工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
8、摩擦离合器的类型：按从动盘的数目分类：单盘式离合器 双盘式离合器。按压紧弹簧的结构形式分类:螺旋弹簧离合器(周布，中央)膜片弹簧离合器
9、．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。2．膜片弹簧离合器的缺点1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。
10、自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
11、离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
12、压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离
13、离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。变速器
1、变速器的功用：改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；实现倒车；利用空档中断动力的传递。
2、变速器的组成：变速传动机构；变速操纵机构
3．变速器的类型
1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。
2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。
4、变速传动机构的工作原理
（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；
（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
5、常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档2）利用接合套换档3）利用同步器换档
6、两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。
7、利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。
通过以下结构措施可以防止自动跳档：（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面2）花键毂齿端的齿厚切薄3）接合套的齿端制成凸肩
8、自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧；作用：保证换档到位;防止自动脱档。互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。
倒档锁 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档
万向传动装置
1、组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。
2、功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力
3、十字轴式万向节传动的等速条件（1）采用双万向节传动；（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2 相等；3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。
如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加中间支承
驱动桥
1、驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。
2、驱动桥的功用：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3、主减速器的功用：1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；
4、结构型式：1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；
2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；
3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
5、常用的齿轮型式：1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
6、主减速器传递的转矩较大，受力复杂，要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；圆锥滚子轴承的预紧度可调
7、主减速器的调整分为原始调整和使用调整。
原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；
使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。
当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。
8、调整的内容1)大、小齿轮轴承预紧度；3)大、小齿轮位置；
9、差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。
10、组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。
11、差速特性，转矩特性
12、半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。
半浮式半轴：特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。
行驶系
1、汽车行驶系统的功用1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。
2、行驶系的组成：车架、车桥、悬架、车轮
3、车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷
4、车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。
5、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
6、中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便。
车桥
1、车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩
2、车桥类型1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开时两种； 2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
3、转向轮的定位参数：主销后倾角（使前轮回正的作用）、主销内倾角（使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力）、前轮外倾角（防止车轮出现内倾；减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；便于与拱形路面接触；）、前轮前束（消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损）
4、车轮与轮胎的功用是：支承整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；承担越障提高通过性的作用等。
5、车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。悬架
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1、悬架的功用：1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2、悬架的组成：1）弹性元件——起缓冲作用；2）减振元件——起减振作用；3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
3、汽车悬架的类型
1）非独立悬架：非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生
运动。
2）独立悬架
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
4、弹性元件包括:钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧
5、钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
6、液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
7、减振器和弹性元件并联安装。
8、对减振器的要求：1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼应较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击：2）在伸张行程内，减振器阻尼应大，以求迅速减振；3）当车桥与车架相对速度过大，减振器应自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
9、独立悬架具有以下优点：1）两侧车轮可以单独运动互不影响；2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
转向系
汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。
1、汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。
2、类型：机械转向系统、动力转向系统。
1）机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
2）动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
3、转向操纵机构的组成：转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。包括转向盘、转向轴、转向柱管及其吸能装置
4、转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
5、转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
1）．正效率：功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率，显然，正效率越高越好。
2）．逆效率：功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。
6、齿轮齿条式转向器是以齿轮和齿条传动作为传动机构，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指
销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。目前汽车使用的蜗杆曲柄指销式转向器多数是双指销式，7、从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。
8、转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
9、转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形等零部件共同组成，其中转向梯形由梯形臂、转向横拉杆和前梁共同构成10、动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。采用动力转向系统可以减轻驾驶员的转向操纵力。
11、动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。
12、液压助力转向系统
1）常压式液压助力转向系统：其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压
2）常流式液压助力转向系统：其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
制动系
1、制动系统的功用是减速停车、驻车制动
2、制动系统的组成1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。
2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。
3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。
3、在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力
4、制动系统的类型
1）按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统（2）驻车制动系统（3）第二制动系统（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
2）按制动系统的制动能源分类（1）人力制动系统（2）动力制动系统（3）伺服制动系统
3）按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。
目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
5、制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。
6、
第二篇：《汽车电气设备构造与维修》知识点
第一章
电源系统
教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。
教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。
教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。
§1-1
概述
一、电源系统的作用：提供低压直流电能。
二、组成：P5
图1-1
交流发电机、调节器、蓄电池、电流表（或其它充电指示装置）、钥匙开关等。
三、充电状态指示装置：
电流表或指示灯
§1-2
蓄电池
一、蓄电池的作用、要求与分类：
1.蓄电池的作用：P6图1-2
蓄电池与发电机并联
P5
（1）～（4）
2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小
3.分类：
铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、免维护型、胶体型
碱性蓄电池
★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。
二、蓄电池的构造与型号：
1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3
包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。
极板上有活性物质：
正极板：二氧化铅PbO2
负极板：铅Pb
（1）单格电池中，正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）
（2）利用极板组增大蓄电池容量
2．干荷电式蓄电池：P10
图1-12
3．免维护蓄电池：P11图1-13
4．胶体型免维护蓄电池：P12图1-14
5．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）
铅蓄电池的型号由三部分组成：单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量
字母
数字
字母
字母
数字
特殊性能
额定容量（A·h）
特征代号
类型（用途）
单格电池数
例：
EQ1090E汽车使用
6—Q—105D
表示：6个单格（12V）、起动用、额定容量为105
A·h、低温起动性能好
CA1091汽车使用
6—QA—100S
表示：6个单格（12V）、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳
三、蓄电池的工作原理与特性：
1．基本工作原理：
铅蓄电池：
电能
化学能
（1）电势的建立：
正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4，具有约2.0V正电位
负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2，具有约0.1V负电位
即单格蓄电池电压（静止电动势）约为：E=2.0V－（-0.1V）=2.1V
（2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：
PbO2
+
Pb
+
2H2
SO4
PbSO4
+
2H2
O
2．工作特性：
（1）静止电动势E：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）
（2）内阻：
（3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17
A、电解液相对密度随放电时间直线下降
B、蓄电池端电压变化规律：
①开始放电阶段：端电压下降较快
②相对稳定阶段：端电压缓慢下降
③迅速下降阶段：端电压急剧下降
4．蓄电池的充电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18
A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升，直至达到最大值
B、蓄电池端电压变化规律：
①开始充电阶段：端电压迅速上升
②稳定上升阶段：端电压缓慢上升
③迅速上升阶段：端电压急剧上升
四、蓄电池的容量及影响因素：
1．容量：
（1）理论容量：
（2）实际容量：Q=放电电流×放电时间
（单位：安培·时或A·h）
（3）额定容量：用20h放电率容量表示
（单位：安培·时或A·h）
（4）储备容量：规定条件下，蓄电池的放电时间
（单位：分钟或min）
2．影响容量的因素：
（1）构造方面：①极板的厚度、面积
②同性极板的中心距离
极板越薄，极板上活性物质的实际表面积越，同性极板的中心距离越短，则容量越大。
（2）使用方面：①放电电流
：放电电流越大，则容量越小
②电解液温度
：电解液温度降低时，输出容量减小
③电解液相对密度：适当增大电解液的相对密度，则容量增大；电解液的相对密度过高或过低，均会使容量减小。
④电解液的纯度：含有杂质会造成自行放电，容量↓
五、蓄电池的使用与维护：
（一）铅蓄电池的使用与维护：
1．正确使用：
2．储存方法：湿储存、干储存
3．冬季使用注意事项：
4．维护：
（1）检查电解液液面高度：
①橡胶外壳蓄电池：利用玻璃管测量
P19图1-19
若液面高度低则应加注蒸馏水。
②塑料外壳蓄电池：液面应在上下刻线之间
（2）检查放电程度：
①用吸式密度计测量电解液相对密度
P20图1-20
★免维护铅蓄电池有内装式密度计（即内有一颗能反光的绿色小球）图1-21
②用高率放电计测量单格电压：P21图1-22
★免维护蓄电池的端电压：利用整体式高率放电计测量
P22图1-23
③用汽车万用表测量蓄电池的端电压
5．蓄电池的拆装：
（1）正、负接线柱的识别：
①正极标有“+”号，负极标有“-”号
②正极涂成红色，负极涂成黑色或其它颜色
③用万用表测量
（2）蓄电池的拆卸：先拆搭铁线（负极线），再拆起动机线（正极线）
（3）蓄电池的安装：先接起动机线（正极线），再接搭铁线（负极线）
（二）蓄电池的充电：
1．充电方法及设备：
（1）充电方法：定流充电、定压充电、快速充电
（2）充电设备：①硅整流充电机
②可控硅充电机
③快速充电机
2．电解液的配制：
3．充电种类：
（1）初充电（★充电时，蓄电池的正极与充电机的正极相接、蓄电池的负极与充电机的负极相接）
（2）补充充电：
（3）快速脉冲充电：
（4）去硫化充电：步骤P25
六、蓄电池的常见故障及排除方法：
（一）极板硫化：极板上有较多的硫酸铅
1.原因：P27①～④
2.预防措施：及时或定期补充充电、电解液密度适当
（二）活性物质脱落：主要是正极板上的氧化铅脱落
1.原因：P27①～③
2.预防措施：避免过充电或大电流长时间充、放电；搬运时轻搬轻放；安装牢固可靠。
（三）自行放电：无负载状态下，蓄电池电量自行消失（漏电）
1.原因：P27①～③
2.预防措施：配制电解液用的硫酸、蒸馏水及器皿要符合规定；加液螺塞要盖好；补充的蒸馏水要符合要求。
七、电动汽车用高能电池：
小结：
1、蓄电池的作用、分类、构造与型号、工作原理与特性。
2、蓄电池的使用与维护。
3、常见故障的诊断与排除。
作业布置：P80
第3、4、5、6、8、10题
§1-3
交流发电机
一、交流发电机的作用及分类：
（1）作用：向用电设备（不包括起动系统）供电，为蓄电池充电。
（2）分类：
有刷式：内装电刷式、外装电刷式
①按有无电刷，分为：
无刷式：爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式
②按激磁绕组的搭铁方式，分为：内搭铁式、外搭铁式
③通风方式，分为：单风叶式、双风叶式
④采用整流二极管的数目，分为：六管式、八管式、九管式、十一管式
二、交流发电机工作原理：
1．发电原理：P32图1-27
转子（磁场）旋转时，定子绕组切割磁力线，产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相正弦电动势。
E=CnΦ
E——电动势的有效值（V）
C——发电机结构常数
n——发电机转速（r/min）
Φ——磁极磁通
2．整流电路：交流电转换成直流电
（1）六管交流发电机整流电路：P33图1-28
交流发电机的三相桥式整流电路
（2）八管交流发电机整流电路：图1-29
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率
（3）九管交流发电机整流电路：图1-30
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②三只二极管（磁场二极管）：为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯
（4）十一管交流发电机整流电路：图1-31
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率
③为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯
3．励磁方式：
（1）自励（由发电机自身向激磁绕组供电）
（2）它励（由蓄电池供电）
三、交流发电机的构造：
1．普通交流发电机的构造特点：P35图1-32、图1-33
（重点掌握）
主要包括：转子、定子、硅整流器、电刷、前后端盖等等
（1）转子：其作用是产生磁场
结构：P36图1-34
转子轴、爪极（2个）、磁轭（铁芯）、磁场绕组、滑环（2个）
（2）定子：其作用是产生三相交流电动势
①结构：P37图1-35
定子铁芯、定子绕组
②定子绕组的接法：星形连接、三角形连接
（3）硅整流器：其作用是将定子绕组产生的三相交流电转换成直流电
结构：P38图1-36
2．无刷交流发电机：
3．双爪极式交流发电机：P43图1-44
4．带泵交流发电机：P44图1-46
四、交流发电机的型号：
交流发电机的型号由五个部分组成：QT／T73-93
变型代号（英文字母）
设计序号（数字）
分组代号（1、2、……9）：为电流等级代号
分类代号（1、2、……6）：为电压等级代号
产品代号（大写字母）：为汉语拼音
注：
①产品代号：JF——交流发电机、JFZ——整体式交流发电机
JFB——带泵交流发电机、JFW——无刷交流发电机
②变型代号以调整臂的位置来标（中：不标；右：Y；左：Z）；若旋转方向为逆时针则应在型号的最后一位标上“N”。
例：
JF2511Y表示：JF→交流发电机
2→标称电压24V
5→输出电流为50～59A
11→设计序号
Y→调整臂在右
顺时针旋转
五、交流发电机的检测与维修：P45～55
小结：
1、交流发电机的作用、分类、构造与型号、工作原理。
2、交流发电机的检测与维修。
3、常见故障的诊断与排除。
作业布置：P80
第14、15题
第三篇：汽车构造实验报告
中国地质大学江城学院
《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日
目 录
目
录..........................................................................................................................1 实验一
汽车总体构造认识........................................................................................2 实验二
实验三....................................................................4 汽车传动系认识........................................................................................11 曲柄连杆机构、配气机构认识
实验一 汽车总体构造认识
一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。
1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；
2、了解发动机总体结构和作用；
3、了解底盘的总体结构和作用；
4、了解车身的总体结构和作用。
二、实验内容
通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。
三、实验步骤
学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。
四．分析讨论题
1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说
明。
汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。
2、观察各汽车的总布置形式。1)、前置前驱： 优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。
3)、前置四驱： 优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驱： 动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。5)、后置后驱： 优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。
3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。
汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1)吸气冲程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排
气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽
缸内进一步混合形成可燃混合气。2)压缩冲程 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。
3)做功冲程 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释
放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
4)排气冲程 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上
止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受。
实验二 曲柄连杆机构、配气机构认识
一、实验目的及内容
1、掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点；
2、掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点；
3、掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；
4、掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置 ；
5、了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识。
二、实验内容
掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式，活塞、活塞环的特点，气门间隙的位置。篇二：汽车构造实验报告
交通与汽车工程学院 实 验 报 告
课 程 名 称: 汽车发动机拆装实验 课 程 代 码: 8813750 年级/专业/班: 2008级汽车服务工程专业3班 学 生 姓 名:
杨奉其 学
号:
***
实验总成绩: 任 课 教 师: 杨建军 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院
实验中心名称: 汽车交通实验中心
目 录
实验一 实验二 实验三 实验四 实验五
汽车发动机整机拆装与调整（实验代码03021015*）........化油器的拆装与调整（实验代码03021012*）..............转子分配式喷油泵的拆装（实验代码03021011*）..........摩托车发动机拆装与调整（实验代码03021013*）..........柱塞泵、调速器拆装实验（实验代码03021021*）..........西华大学实验报告
开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院 验室厂房 实验时间：2010年10月30日
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写 西华大学实验报告
开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院结构实验室 实验时间：2010年10月25日
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写
西华大学实验报告 开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院结构实验室 实验时间：2010年11月10日
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写篇三：汽车构造实验报告
一．实验目的
1.熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况，熟练检测曲轴的轴向间隙。2.掌握活塞连杆组和曲轴飞轮组的拆装要领。
二．实验内容
1.活塞连杆组的拆卸：
（1）转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。
（2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。
（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去气缸上的台阶，以免损
坏活塞环），注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。
（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。2.曲轴飞轮组的拆卸：
（1）将气缸体倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。
（2）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。
（3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫。
（4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘拆下飞轮。
（5）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间
逐步拧松。
（6）台下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将紧固螺栓拧入少许。
注意：推力轴承的定位及开口的安装方向，轴瓦不能互换 3.活塞连杆组的分解：
（1）用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“top”朝向活塞顶。
（2）将活塞连杆组浸入60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。4.装合活塞连杆组：
（1）活塞连杆组的检验：
1）活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。
活塞椭圆度的检验，应在椭圆度检验仪上进行。椭圆度的值是0.40。2）活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，达到0.15mm时必须更换；再用厚薄规检查活塞环与环
槽的端隙，将活塞环垂直压进气缸，使其离气缸顶面15mm，新环：第一道气环为0.03~0.45mm，第二道气环为0.25~0.40mm，油环为 0.25~0.50mm，磨损极限值为1.0mm。
（2）彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。
（3）活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活
塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃（即略比手烫，但长时间接触也不觉烫手），此时用大拇指应可压入。否则既为部件配合不符合要求。
（4）装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm间隙，以满足活塞销和活
塞热胀冷缩的需要）。
（5）安装活塞环。第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，第三道是油环（组
合环），要用活塞环装卸钳依次装好。注意“top”朝向活塞顶。5.曲轴飞轮组的装配：
（1）将经过清洗，擦拭干净的曲轴、飞轮、选配及选配好的轴承、轴承盖等零
件依次摆放整齐，准备装配。（2）将曲轴安装在缸体上。在第三道主轴颈两侧安装半圆止推垫片，其开口必须朝向曲轴，定位半圆止推垫片用于轴承盖上（注意：轴承盖俺1~5序号安装，不得装错和装反。1、2、4、5道曲轴瓦，只有装在缸体上的轴瓦有油槽，装在瓦盖上的无油槽，但第三道轴瓦两片均有油槽），从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。（3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承，新换飞轮时，还应在飞轮“0”标记（一、四缸上止点记号）附近打印上点火正时记号。变速器输入端外端的滚针轴承安装时标记朝外（朝后），外端距曲轴后端面1.5mm。（4）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm，如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。6.将活塞连杆组件装入气缸。（1）将第一缸曲轴转到下止点位置，取第一缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位。（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。（3）取第一缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使其标记朝前装在连杆上，并按定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同样方法将其余各缸活塞连杆组件装入相应气缸。注：m8×1的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中一旦拆过连杆螺母，就必须更换。7.观察各部件结构原理 活塞连杆组及其构造，活塞的结构及安装方向，活塞销的安装与连接，连杆体的结构及连杆大头轴承盖的装配记号。曲柄飞轮组的组成与结构，主轴承盖的装配记号及间隙，曲轴的结构及前后端记号，曲轴连杆机构的工作原理及其作用。篇四：汽车构造实验报告
一、实习目的与要求
（一）拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。
（二）实习操作要求
1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。
2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。
3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。
4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。
5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。
6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。
7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。
8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。
二、实验室内工作注意事项
1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。
2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。
3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。
5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。
6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人员报告，听候处理。
7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。
三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机：活动扳手*
1、梅花扳手*
7、老虎钳*
1、尖嘴钳*
1、锤子*
1、螺丝刀*
1、活塞环钳*
1、呆头扳手*
5、弹簧压板*
1、荆轮扳手*
1、17″六角套筒*
1、19″六角套筒*
1、13″六角套筒*
1、12″六角套筒*
1、10″六角套筒*
1、h*6外六角*
1、h*5外六角*
1、t25外梅花*
1、1/46″接杆、sh1/4旋柄*
1、12″梅花螺旋、汽油机。2.拆装底盘总成：活动扳手*
1、梅花扳手*
7、老虎钳*
1、尖嘴钳*
1、锤子*
1、螺丝刀*
2、呆头扳手*
7、龙门架、bj212吉普车底盘。
四、实习内容
（一）拆装汽油机（7月1日上午，7月2日上午）1.拆装发动机 a.首先我们先进行小组成员任务安排 b．观察汽油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置 c.拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔（注：由于汽油机的着火方式是点燃式，而柴油机采用的是压燃式着火方式，所以汽油机有分电器，拆卸汽油机除了拆卸完周边外部零件，还有分电器也需要拆）1.发动机外部各装置、附件的拆卸 1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置 1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵 2.拆下进、排气管 3.拆下同步带 4．气缸盖的拆卸
4.1 按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2 拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及 半圆键 4.3 卸下凸轮轴
4.4 拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈 4.5 将发动机倒置，拆下油底壳 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞连杆组
5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记 5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好 5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号
6.拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解 7.按照与前面反顺序，将零部件依次安装上，做到先拆后装，并由内到外安装发动机 7.1安装曲轴： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封 7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上 7.3安装气缸盖
a.装配气门组各零件
b.将定位螺栓放回螺栓孔中
c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定 7.4安装发动机外部其他各装置、附件
根据所拆装的车型的发动机的类型解答实习中的实际问题
（1）.汽油机配气机构和柴油机配气机构在结构上的区别？
答：汽油机配气机构：汽油机采用凸轮轴顶置式，凸轮通过吊杯形液力挺柱推动气门的开闭，采用皮带传动，结构较为简单。
柴油机配气机构：柴油机采用凸轮轴下置式，凸轮轴转动推动挺柱运动，挺柱带动推杆推动摇臂，通过摇臂实现气门的开闭，采用齿轮传动，为机械式结构，结构较为复杂。
（2）.汽油机配气机构如何在结构上去实现配气相位？
答：首先，汽油机的配气相位具体是指的，汽油机在运动的过程中，进气门和排气门的早开，晚关。在汽油机工作时，曲轮转动2圈，凸轮轴转动1圈，由四冲程
发动机发火间隔角180°，可知凸轮轴的同名气门夹角的设计为90°，为了实现配齐相位，即进气门和排气门的早开，晚关，应使每缸进，排气门的凸轮夹角，即在凸轮轴上相邻两个凸轮的夹角大于90°，且此角度包括进气提前角和排气迟后角。
（二）拆装变速器结构部件和前后轮制动器（7月3日下午）1.拆装变速器 1.先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向下倾倒，不利
变速器的重新安装
2.确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦篇五：2009_1000汽车构造实验报告模板-报告1-4改
交通与汽车工程学院 实 验 报 告
课 程 名 称: 汽车底盘构造实验 课 程 代 码: 6009989 学院(直属系):
交通与汽车工程学院
年级/专业/班: 学 生 姓 名:
学
号: 实验总成绩:
任 课 教 师: 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院 实验中心名称: 汽车交通实验中心
西华大学实验报告
开课实验室： 汽车交通实验中心实验厂房 实验时间： 年 月 日
1、实验目的
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.1.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.1.3实验记录（核心代码及调试过程）3.2 上机实验：
3.2.1上机实验的内容及要求 3.2.2算法设计思想与算法实现步骤 3.2.3程序核心代码，程序调试过程中出现的问题及解决方法 3.2.4 程序运行的结果
注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。
实验一 汽车总体结构认识
1、实验目的 1.1 汽车的总体组成认识。结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（fr、ff、4wd）。
2、实验设备、仪器及材料
2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。2.3 轿车挂图3套。2.4 常用工具3套。
3、实验内容—实验原理及实验步骤 3.1桑塔纳轿车模型系三类底盘模型，由发动机、底盘、部分电器设备组成，无车身和部分电器设备。3.1.1发动机： 3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。其组成及功用： ·传动系：
·行驶系：
·转向系：
·制动系： 3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成； 3.2汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示：
3.3现场讲解实际轿车由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。3.3.1重点介绍底盘传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式；传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
底盘传动系各部分功能： 3.3.2车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。
3.3.3电器设备包括电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。； 3.4现场讲解实际汽车底盘的组成和传动系的布置特点： 按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：
4、实验总结
西华大学实验报告
开课实验室： 底盘专用实验室5d-102 实验时间： 年 月 日
1、实验目的
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.1.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.1.3实验记录（核心代码及调试过程）3.2 上机实验：
3.2.1上机实验的内容及要求 3.2.2算法设计思想与算法实现步骤 3.2.3程序核心代码，程序调试过程中出现的问题及解决方法 3.2.4 程序运行的结果
注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。
第四篇：汽车构造试题
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汽车构造试题
汽车构造试题
一、填空题
往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。
汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程
这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环
气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴
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飞轮组三个组。
机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。
活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。
油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。
6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或
1-2-4-3。
7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。
8.气缸套有 干式和湿式两种。
配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。
顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。
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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。
采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。
气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。
汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。
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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。
过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。
车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；
采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。
汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。
机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀
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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。
按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。
汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。
排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。
柴油机燃料供给系由
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。
柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。
柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期
和后燃期四个阶段。
4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集
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分隔式燃烧室。
孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。
发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。
现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。
曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。
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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。
水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。
发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。
32.汽车传动系主要是由 离合器
、变速器
、万向传动装置
和 驱动桥
等装置组成。
33.摩擦片式离合器基本上是由
主动部分、从动部分、压紧机构
和
操纵机构
四部分组成。
34.越野汽车的分动器具有 两 种
档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为
先挂前桥，后挂低速挡
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：
先摘低速挡，厚摘前桥。
35.万向传动装置一般由 万向节
、传动轴
等组成。
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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。
37.驱动桥主要是由 主减速器
、差速器
、半轴
和 驱动桥壳
等组成。
38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮
组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮
和一对 斜齿圆柱齿轮
组成。
39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑
和 半浮式半轴支撑
两种。半轴的一端与
外花键
相连，另一端与 轮毂
相连。
40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳
和 分段式驱动桥壳
两种。
41.汽车行驶系由 车架
、车桥
、车轮
、悬架
四部分组成。
42.根据车桥作用的不同，车桥可分为
转向桥、驱动桥
、转向驱动桥
、支持桥
四种。
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43.转向桥由 前轴
、转向节、主销
和 轮毂
等主要部分组成。
44.前轮定位包括
主销后倾角
、主销内倾角
、前轮外倾角
和 前轮前速
四个参数。
45.悬架一般由
车架、车身
和、车桥
三部分组成。
轮胎根据充气压力可分为 高压胎
、低压胎
和
超低压胎
三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为
普通斜交胎、带束斜交胎
和
子午线轮胎
三种。
46.汽车通过
传动系
和
行驶系
将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
47.汽车按
驾驶员
所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是
汽车转向机构。
48.转向系的作用是 改变
汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线
行驶。
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49.转向系是由 转向器
和
转向传动机构
两大部分构成。
50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。
51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。
52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进
或
旋出
转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
53.转向系的传动比，对转向系的操作
影响很大。
54.转向器包括转向盘 转向轴
、转向管柱
等部分组成。
55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式
循环球式
、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。
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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。
57.东风EQ1091型汽车采用的是
蜗杆曲柄双销式
转向器。
58.循环球式转向器中一般有 两级
传动副。
59.转向传动机构的作用是将
转向器
传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。
60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴
组成。
61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】
整体式
和与独立悬架配用的分段式。
62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为
后置式。
63.转向纵拉杆两端扩大的用
钢管
制成。
64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及
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前轴构成转向梯形机构。
65.转向盘自由行程是指
转向轮
未发生偏转而转向盘所转过的角度。
66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。
67.按转向助力装置的助力源可分为
液压式
和
气压式
两种。
68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式
和
分置式。
69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为
整体式。
70.反作用柱塞的作用是能将路面
阻力情况
反映到转向盘。
二、解释术语
1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运
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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。
2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量
5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机
6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。
7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响
10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数
11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔
13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔
14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔
15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔
16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分
17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时
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柱塞移动的距离。
18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。
20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。
21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。
22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。
23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。
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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。
25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。
26.D×B轮胎：高压胎
27.B－d轮胎：低压胎
28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。
29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。
30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。
三、判断题（正确打√、错误打×）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（√）
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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（×）
活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（√）
汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（√）
活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（√）
活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（×）
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（F）
进气门头部直径通常要比排气门的头部大。
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（T）
凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（×）
挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（√）
正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）
过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（×）
混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
（×）
怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。
（√）
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化
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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
（√）
消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。
（F）
采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。
（√）
柴油机比汽油机的经济性好。
（√）
汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）
一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
（√）
速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。
（×）
孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
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（×）
孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。
（√）
Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。
（√）
Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。
（×）
两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。
（×）
喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。
（T）
润滑油路中的油压越高越好。
（×）
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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
（×）
发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（×）
风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（F）
任何水都可以直接作为冷却水加注。
（F）
采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（T）
发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（F）
蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（×）
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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（F）
37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）
38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。
（T）
39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）
40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）
41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）
42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（×）
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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
（√）
44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。
（×）
45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（√）
46)车架主要承受拉、压应力。
（F）
47)有的汽车没有车架。
（T）
48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（T）
49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。
（√）
51)转向系的作用是保证汽车转向的。
（×）
52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。
（√）
53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（×）
54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。
（√）
55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。
（×）
56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
（√）
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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。
（×）
58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。
（√）
四、选择题
曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。
A、与曲轴转动方向相同
B、与曲轴转动方向相反
外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。
A、向上
B、向下
四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A、3000次
B、1500次
C、750次
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
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A、1∶1
B、1∶2
C、2∶1
摇臂的两端臂长是（B）。
A、等臂的B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。
A、每隔一个气缸
B、每隔两个气缸
获最低耗油率的混合气成份应是（A）。
A、α＝1.05～1.15
B、α＝1
C、α＝0.85～0.95
柴油机混合气是在（B）内完成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。
A、后燃期
B、速燃期
C、缓燃期
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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。
A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移
B、改变滚轮挺柱体的高度
C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
润滑系中旁通阀的作用是（D）。
A、保证主油道中的最小机油压力
B、防止主油道过大的机油压力
C、防止机油粗滤器滤芯损坏
D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
机油泵常用的形式有（C）。
A、齿轮式与膜片式
B、转子式和活塞式
C、转子式与齿轮式
D、柱塞式与膜片式
曲轴箱通风的目的主要是（B）。
A、排出水和汽油
B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
C、冷却润滑油
D、向曲轴箱供给氧气
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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。
A、叶轮
B、风扇
C、壳体
D、水封
节温器中使阀门开闭的部件是（B）。
A、阀座
B、石蜡感应体
C、支架
D、弹簧
冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。
A、水箱盖
B、散热器
C、水套
D、水泵
加注冷却水时，最好选择（C）。
A、井水
B、泉水
C、雨雪水
发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。
A、发动机温升慢
B、热容量减少
C、发动机过热
动机怠速不稳
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D、发
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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。
A、不转动
B、与发动机曲轴转速不相同
C、与发动机曲轴转速相同
20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。
A、锥顶角不变
B、锥顶角为180°
C、锥顶角为反向锥形
21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。
A、只有自转，没有公转
B、只有公转，没有自转
C、既有公转，又有自转
22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。
A、与发动机曲轴旋转方向相同
B、与发动机曲轴旋转方向相反
23.转向轮绕着（B）摆动。
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A、转向节
B、主销
C、前梁
D、车架
24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。
A、主销后倾
B、主销内倾
C、前轮外倾
D、前轮前束
25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。
A、轮毂
B、轮辋
C、轮辐；
D、轮胎
26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。
A、单向作用筒式
B、双向作用筒式
C、摆臂式
D、阻力可调式
27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。
A、胎面
B、胎圈
C、帘布层
D、缓冲层
28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。
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A、轴
B、万向传动装置
29.转向盘自由行程一般不超过（A）。
A、10°～15°
B、25°～30°
30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。
A、常流式
B、常压式
五
问答题
四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体
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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。
简答气环与油环的作用。
答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。
喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。
润滑系有哪些作用？
答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈
发动机温度过高过低有哪些危害？
答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损
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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。
* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。
* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。
* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和
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振动，保证汽车平顺行驶。
* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。
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第五篇：汽车构造》课程设计
《汽车构造》课程设计任务书
一、课程设计的任务和目的
使学生通过动脑动手解决实际问题，巩固和运用在《汽车构造》中所学的理论知识和实验技能，基本掌握常用的汽车构造一般设计方法，提高设计能力和动手能力，为以后从事汽车产业打下基础。使学生对结构复杂、类型繁多的现代汽车的构造的理解更加深刻，为以后的学习和工作奠定良好的基础，提高学生的专业技能、综合素质以及动手能力。
二、课程设计的要求：
1．根据设计要求，初步掌握汽车构造设计的方法和步骤； 2．根据设计要求，确定设计要点，说明工作原理； 3．根据设计要求，能够正确选择汽车器件；
4．能够画出构造原理图（如果有相关课程基础，要求画出电子版的原理图）； 5．能够写出质量较高的设计报告。
三、课程设计的步骤：
1.选择设计题目；
2.复习相关知识,查找相关资料； 3.确定方案；
4.设计相关内容； 5.写设计报告。
四、设计报告要求
1． 写出设计题目；
2．写出设计任务和要求；
3．写出设计的要点及工作原理； 4．写出设计过程；
5．画出原理图（如果有相关课程基础，要求画出电子版的构造图）； 6．列出所使用的汽车零件清单； 7．写出设计者的心得体会。
五、本次课程设计参考题目及设计任务
一、发动机实验
(一)目的与要求
1.了解发动机等各部分名称、作用和结构特点。
2.熟悉曲柄连杆机构和配气机构的组成、构造、装配关系和运动情况。3.熟悉各系统工作过程。
4.学会使用拆装作业中的各种工具。
(二)内容与步骤
1.汽油发动机总体构造
汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、起动系统组成布置结构 2.汽油发动机的工作过程
运行轿车发动机解剖运行台架，分析并掌握四冲程汽油机工作原理。四冲程汽油机工作原理循环表。3.直列4缸机工作循环
运行轿车发动机解剖运行台架，分析并掌握四缸四冲程汽油机工作原理。
二、底盘构造实验
(一)目的与要求
1.了解底盘等各部分名称、作用和结构特点。
2.掌握汽车传动系统的组成、各总成的结构及其工作原理。3.了解行驶系统的组成和各部分位置关系。4.熟悉转向系统、制动系统的结构和工作原理。
(二)内容与步骤
1.汽车传动系统的组成与动力传动路线。
发动机→离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮
2.转向系统的类型和组成
3.前盘、后鼓式制动器的构造和工作原理
三、离合器与变速器实验
(一)目的与要求
使学生了解离合器和变速器的基本结构，掌握离合器和变速器的工作原理以及变速器的控制机构。
(二)内容与步骤
1.膜片弹簧离合器的结构和工作原理 2.变速器、同步器的结构和工作原理
3.差速器的结构、动力传动路线、运动特性方程 4.转向系统的类型和组成
四、汽车车身
(一)目的与要求
使学生了解捷达轿车车身的基本结构，掌握其车身各部分构件的作用。
(二)内容与步骤
拆装捷达轿车的车身结构，了解内部构造。
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