汽车构造(上)要点总结1-3

第一篇：汽车构造(上)要点总结1-3

车 辆 构 造

一、汽车带来的好处1.汽车是最重要的交通工具；（和飞机、火车相比，方便，保有量高）2.汽车工业综合性强和经济效益高；（涉及范围广，影响大）3.汽车是科学技术发展水平的标志；（采用新材料、新工艺、新技术）

二、汽车带来的问题1.能源问题；2.环境问题；3.行车安全。三大重要课题。

三、汽车产品的技术发展前景

1.安全可靠 ：ABS,ASR 2.环境保护:

电喷、共轨电控柴油喷射系统

3.节约能源：整车轻量化、减小Ff、Fw，其它

燃料

4.操纵方便，乘坐舒适：AMT、电控助力转向、电控悬架、智能汽车、GPS、自动避撞 §0.3

汽车的分类

按用途:运输汽车(货车、客车、轿车；牵引车：半挂牵

全挂牵）特种用途汽车:（娱乐汽车、竞赛汽车、特种作业汽车）按动力装置形式：活塞式内燃机汽车：往复和旋转活塞式、电动汽车、燃气轮机汽车

按行驶道路条件：公路用车、非公路用车（矿山、机场、工地、专用道路等，非公路地区行驶的汽车，越野汽车：轻型、中型、重型、超重型）

按行驶机构的特性：轮式汽车、其它型式的汽车：履带式、雪橇式、气垫式

按总布置形式：FR、FF、RR、MR、nWD

二、运输汽车的分级

轿车（发动机排量）：载送2-9乘员 微型：≤1.0 普及型：1.0--≤1.6 中级：1.6--≤2.5 中高级：2.5--≤4.0 高级：＞4.0 客车：载送9个以上乘员，供公共服务用的汽车（总长度）微型：≤3.5m 轻型：3.5--≤7 中型：7--≤10 大型：10--≤12 特大型：指铰接式与双层客车 货车：载送货物的运输汽车（汽车总质量t）微型：≤1.8 轻型：1.8--≤6 中型：6--≤14 重型：>14

三、越野车的分级

轻型越野车（汽车总质量/t≤5)中型越野车（5＜汽车总质量/t≤13）

重型越野车（13＜汽车总质量/t）

§ 0.4 国产汽车产品型号编制 汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。

首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。

如CA代表一汽，EQ代表二汽等。

中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。

尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。? § 0.5

汽车总体构造 1.传动系：传动系用来将发动机的动力传输给各驱动轮。传动系包括离合器、变速器、驱动桥、传动轴等部件。

2.行驶系：支承并连接各总成，将发动机的旋转运动变成汽车的直线运动，实现平顺行驶。它包括车轮、车轴和桥壳、悬架、车架等部件。

3.转向系：控制汽车的行驶方向，使其按照驾驶员的意愿行驶。它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，采用动力转向时，还应有转向动力系统。4.制动系：保证汽车实现减速停车，或在坡道上停车。汽车的制动系包括行车、驻车、应急和辅助制动等制动装置。

三、车身

容纳司机、乘客和货物的空间环境，具有安全、隔振、隔声、保温、防雨、防尘的功能。

四、电气设备

用于汽车的起动、照明、灯光、信号、状态及参数指示。由电器设备和电子设备两部分组成。电器设备由电源(蓄电池、发电机)、汽油机点火设备、发动机起动电动机、照明与信号设备、仪表、空调、刮水器、收录机、门窗玻璃电动升降设备等组成。电子设备由电控燃油喷射及电

控点火、进气、排气、怠速、增压等装置，变速器的电控自动换档装置，制动器的制动防抱死装置(ABS)，车门锁的遥控及自动防盗报警装置等。

一、质量参数

1.整车装备质量：汽车完全装备好的质量。

2.最大总质量：汽车满载时的质量。

3.最大装载质量：最大总质量和整车装备质量之差。

4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。

二、尺寸（结构）参数

1.车长(L)：平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两车辆两条垂线间的距离(mm，以下各尺寸参数同)。

2.车宽(B)：垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位(除后视镜、侧面标志灯、方位灯、转向指示灯等)的两平面之间的距离。

3.车高(H)：车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平之间的距离。

4.轴距(L1、L2)：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。

5.轮距(A1、A2)：在支撑平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离(轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中间的距离)。6.前悬(S1)：在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的两条垂面间的距离。

7.后悬(S2)：汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面间的距离。

三、性能参数

1.最小离地间隙(C)：满载时，车辆支撑平面与车辆(图0-2所示，0.8b区域内)最低点之间的距离。

2.接近角(α1)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角(°)。

3.离去角(α2)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角(°)。

4.转弯半径：外转向轮(转向盘

转达到极限位置)的中心平面在车辆支撑面(地面)上的轨迹圆半径(m)。

5.最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度(km／h)。

6.最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡能力(°)或(％)。7.平均燃料消耗量：汽车在公路上行驶时平均的燃料消耗量(L/100km)。

一、汽车的驱动力和阻力 汽车在道路上以一定的速度行驶，加速、减速，是作用在汽车上正、反向力的综合的结果。1.驱动力

汽车的驱动力由发动机产生。-Ft=F0=Mt/rr Ft——驱动力

F0——驱动轮与地面接触处向地面施加的作用力

Mt——传动系施加给驱动车轮的转矩

rr ——车轮滚动半径 2.阻力

（1）滚动阻力Ff

滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生的。Ff=Ga*f

Ga——汽车的总重力 f ——滚动阻力系数（2）空气阻力（风阻）Fw 汽车行进时，空气与车身摩擦；气流的迎面压力；涡流等造成的阻力。

Fw=CD*A*ua2/21.15 CD——空气阻力系数 A ——迎风面积 ua ——实际车速（3）坡度阻力Fi

汽车上坡，重力的分力Fi= Ga*sinα。

坡度

i=tanα，公路坡度较小 sinα≈ tanα，所以

Fi= Ga*i。

（4）加速阻力Fj Fj=δ*m*du/dt

δ——汽车旋转质量换算系数 m——汽车质量（kg）

du/dt——行驶加速度（m/s2）

二、汽车行驶满足的条件 汽车行驶的必要条件——驱动条件：

Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj

汽车行驶的充分条件——附着

条件：

Ft≤Fφ

其中

Fφ=G* φ Fφ——附着力 G——附着重力 φ——附着系数

汽车行驶的充分必要条件： Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft≤Fφ 外燃机：蒸汽机、汽轮机、热气机等 内燃机：

①活塞式内燃机：a、按所用的燃料分类：液体燃料发动机 和气体燃料发动机 b、按冷却方式分类：水冷式和风冷式c、按活塞运动的行程数分类：四冲程和二冲程发动机d、按进气状态分类：增压和非增压e、按气缸数及其排列方式分类：单缸和多缸，立式与卧式f、按着火方式分类：点燃式发动机与压燃式发动机 ②燃气轮机

一、单缸发动机

曲柄连杆机构

配气机构

二、基本术语

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、气缸工作容积

6、燃烧室容积

7、气缸总容积

8、压缩比

9、内燃机排量

10、工作循环 三、四冲程汽油发动机的工作循环

1、进气行程

2、压缩行程

3、作功行程

4、排气行程

示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。§1.2.2

四冲程柴油机工作原理

工作原理和结构的不同点 柴油机与汽油机的特点比较 汽油机：优点：具有转速高，质量小、工作噪 声小、起动容易、制造 和维修 费用低等特点。缺点：燃油 消耗率高，燃油经济性差。

应用：用在轿车和轻型货车及 越野车 柴油机： 优点：燃油 消耗率低，且柴油价格较 低，所以燃油经济性好。缺点：转速较汽油机低、质量大、制 造和维修费用高。应用：应用越来越广泛。§1.2.3

四冲程发动机工作循环总结

1、四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的辅助行程。缺点：发动机运转不平稳。改正措施：采用多缸发动机。

2、在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。

优点：气缸数越多，发动机的工作越平稳。

缺点：一般将使其结构复杂，尺寸及质量增加。

§1.3.1 二冲程汽油机工作原理

1、定义

二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。

2、在二冲程发动机内，一个工作循环所包含的两个行程是:（1）第一行程(压缩+进气)活塞自下止点向上移动，事先已充入活塞上方气缸内的混合气被压缩，当进气孔打开，新的可燃混合气又自化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

（2）第二行程(作功+排气或换气)接近上止点时，燃烧。活塞自上止点向下移动，活塞上方进行着作功过程和换气过程。

3、二冲程和四冲程相比较 优点：曲轴每转一周，作功一次，在相同的n,V下，功率是四冲程的2倍。运转平稳、结构简单、质量小、使用方便。

缺点：没有专门的换气机构（造成废气排不干净，有效行程减小），功率是四冲程的1.5~1.6倍，不经济。应用：摩托车（广泛）§1.3.2

二冲程汽油机工作原理

1、第一行程（换气＋压缩）活塞从下→上，进气孔、排气门打开，进行换气。继续向上，进

气孔、排气门关闭，进行压缩。

2、第二行程

接近上止点处，喷油燃烧。活塞从上→下，作功。2／3S处，进行排气。剩下1／3S，进气孔打开，进行换气。应用：大型低速船 §1.4 发动机的总体构造 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构

五大系统：燃油供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系（1）曲柄连杆机构

构成：包括机体、气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。

作用：支承发动机的所有零部件，将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力。（2）配气机构

构成：包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮。

作用：使可燃混合气（或空气）及时充入气缸并及时从气缸 排出废气。（3）燃料供给系

构成：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。作用：把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。（4）点火系

构成：包括供给低压电流的蓄电池和发电机以及分电器、点火线圈与火花塞等。

作用：保证按规定时刻准时点燃气缸中被压缩的混合气。（5）润滑系

构成：油底壳、机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。

作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之 间的摩擦

阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（6）冷却系

构成：包括水泵、散热器、风扇、节温器、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出的空腔－水套等。作用：把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

（7）起动系

构成：蓄电池、起动开关、起动机等组成。

作用：用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

§1.5 发动主要性能指标与特性

一、动力性指标

1、有效转矩

发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示，单位为N·m。

2、有效功率

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。

二、经济性指标

发动机每发出lkW有效功率，在lh内所消耗的燃油质量，称 为燃油消耗率，用be表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。

三、发动机的运转性能指标 发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声、起动性等。

1、排气品质

发动机的排气中含有对人体有害的物质，主要 有氮氧化合物(NO，)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排气颗粒。它对大气的污染已形成公害。为此，各国采取了许多对策，并制定相应的控制法规。

2、噪声

汽车是城市主要的噪声源之一，发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。

3、起动性能

起动性能好的发动机在一定温度下能可靠发动，起动迅速，起动消耗的功率小，起动期磨损少。

四、发动机的速度特性 发动机速度特性：发动机的速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

测量：可以通过发动机在试验台上进行试验求得。

发动机外特性：如果改变节气门开度可得到不同组特性，当节气门到最大时所得到的发动机的速度特性。

作用：发动机外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。

五、发动机工作状况

发动机工作状况一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来表征。§1.6 内燃机产品名称和型号编制规则

第二章

曲柄连杆机构

一、功用

作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。（依靠曲轴与飞轮的惯性）

1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件

2、活塞连杆组：

由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件

3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、减振器

三、受力分析

主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。

1.气压力：气压力P的集中力PP分解为NP和SP，NP称侧压力，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，造成该侧磨损严重；SP经连杆传给曲柄销，分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。

2.往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力(加速度反向）都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。

3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。4.摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。§2.2 机体组

主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、气缸垫、油底壳、发动机支撑等组成。

（1）一般式气缸体

特点：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。优点：机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便。

缺点：刚度和强度较差。

（2）龙门式气缸体

特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

优点：强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。

缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

（3）隧道式气缸体

特点：曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好。缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

2.气缸

定义：气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒

（1）气缸的排列形式:单列（直列）：构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。

V型：缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。对置：高度小，总体布置方便。（2）对气缸的要求：必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。

例如，采用优质合金铸铁，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工。（3）气缸的冷却：水冷（发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，采用水套冷却）、风冷。3.气缸套

（1）采用气缸套的原因：为了减少材料上的浪费，同时满足耐磨性的要求，缸体采用铸铁，气缸套采用铸铁中加入少量合金元素。

（2）分类：有干式和湿式两种。

干缸套：外壁不直接与冷却水接触。

1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2）与缸体承孔过盈配合； 3）不易漏水漏气。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。

湿缸套：外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2）散热效果好；

3）易漏水漏气； 4）易穴蚀。

散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水。湿缸套防止漏水的措施： a.在缸套凸缘C下面装垫片；b.在下支承密封带装橡胶密封圈；c.缸套装入座孔后，通常高出气缸体上

平面0.05~0.15mm。

二、气缸盖

1.作用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。冷却。2.结构形式

气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。

a.单体气缸盖：在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖。

缸径>105mm

可用；缸

径>120mm的优先采用；缸径>160mm 都采用。

b.块状气缸盖：能覆盖部分（两个以上）气缸的，称为块状气缸盖。

适用于105mm<缸径<160mm的发动机。

c.整体气缸盖：能覆盖全部气缸的气缸盖，则称为整体气缸盖。优点：采用整体气缸盖可以缩短气缸中心距（缸与缸之间）和发动机的总长度。

缺点：刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时必须整个更换。

应用：适用于缸径<105mm的发动机。

3.燃烧室

汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

（1）楔形燃烧室

a.气门斜置，气流导流较好，充气效率高；

b.有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；

c.燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。（2）盆形燃烧室 a.气门平行于气缸轴线； b.有挤气—冷激面，可形

成挤气涡流；

c.盆的形状狭窄，气门尺 寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC 排放较高而NO的排放较低。

三、气缸垫

气缸盖与气缸体之间置有气缸垫，以保证燃烧室的密封。

1.气缸垫应满足以下主要要求：（1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。（2）耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损、不变质。（3）具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。（4）拆装方便，能重复使用，寿命长。2.分类

（1）纯金属衬垫：一般由单层或多层金属片（钢、铝或低碳钢）制成。（e）

（2）金属——石棉衬垫：石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。(a,b,c,d)（3）加强型无石棉衬垫：（f）（4）其它：单层金属＋耐热密封胶，耐热密封胶

四、油底壳

1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2.构造：

（1）用薄钢板冲压而成。（2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。

（3）最低处有放油塞。（4）曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。

五、发动机的支承

发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种，如图 2-14所示。

三点支承可布置成前二后一或前一后二，北京492QA型发动机的支承是前面两个支承点位于曲轴箱的支撑上，后面一个支承点在变速器壳上（图2-15）。前一后二的三点支承法用于解放CA6102型汽车发动机上。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。§2.3

活塞连杆组

一、活塞 作用：

（1）活塞是发动机的重要传力机构，承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

（2）活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

对活塞的要求：

（1）有足够的刚度、强度和耐热性，以承受燃气的高温高压；（2）加工精度要求高，保证密封又不增加磨损；

（3）尽量降低重量，以减少惯性载荷；

（4）润滑性和耐磨性良好，以提高寿命。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三部分。2.活塞头部

（1）定义：活塞头部是活塞最后一个环槽以上的部分。（2）作用：a.传力；b.密封；c.传热。

（3）主要结构：上面1-2道气环槽，下面一道油环槽（有许多径向小孔通向油底壳）。为提高活塞环槽寿命，加入了环槽护圈。3.活塞裙部

（1）定义：活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。

（2）作用：是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。?（3）裙部膨胀变形：

在燃烧气体的压力p、侧压力FN和金属膨胀的作用下，致使活塞裙部受热变形，在沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其它方向。

活塞整体变形规律

a.活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；

b.活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；

c.裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。

（4）防止活塞卡在气缸内所采用的措施：

a.椭圆形裙部。冷态下，把裙部加工成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。

b.裙部沿销座外表面制成下陷0.5~1.0mm。

c.裙部开有绝热——膨胀槽。在裙部受力较小的面，开有“T”形或“Ⅱ”形槽。横槽——绝热槽，竖槽——膨胀槽。

d.采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。

4.偏心活塞

（1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。

（2）优点：可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。

（3）缺点：增大活塞裙部两端的尖角负荷，引起这些部位的磨损或变形。弥补方法是使活塞的间隙尽可能的小。

活塞环的间隙

（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04mm～0.10mm；其它气环一般为0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5mm～1mm。1.气环

（1）作用：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。

（2）工况：在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作，是发动机所有零件中工作寿命最短的零件。材料为合金铸铁，有时镀铬、镀锡或磷化、喷铜。

（3）气环的密封原理 A.第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。

B.第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。C.气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。

（4）矩形气环的泵油作用及危害 现象：

当活塞带着环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行（压缩行程）时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。

原因：

a.存在侧隙和背隙；

b.环运动时在环槽中靠上靠下。危害：

a.增加了润滑油的消耗； b.火花塞沾油不跳火； c.燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；

d.环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； e.加剧了气缸的磨损。措施： a.采用扭曲环； b.采用组合式油环 c.油环下设减压腔。

（5）气环按断面形状分类 a.矩形环：是常用的。工艺性和导热效果较好，但产生“泵油作用”。b.锥形环：可改善环的磨合。c.扭曲环：防止泵油作用，增加密封性。安装时，应将其内圆切槽向上，或外圆切槽向下。d.梯形环：易于挤出槽中的积炭，加强了环的密封作用，提高使用寿命。其缺点是上、下两面的工艺复杂。

e.桶形环：有利于密封，但加工较困难。

2.油环

（1）作用：油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也

起到封气的辅助作用。其特点为

1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。

第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。

2)无侧隙，不窜油。

3)刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。

4)上下片可分别动作，适应性好。5)回油能力强。

三、活塞销

1.作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。

2.结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。3.连接方式(1)全浮式

1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。2）装配：

A.销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。B.热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。(2)半浮式

1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）

2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

四、连杆

1.作用：将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。2.要求：在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。3.组成：（1）连杆小头

有青铜衬套，润滑方式为压力润滑（通过杆身的纵向压力油道）或飞溅润滑（通过集油孔或集油槽）。

（2）连杆杆身

“工”字形断面,杆身断面一般从小头到大头逐渐加大。连杆体上有些钻有喷油孔，用来润滑气缸、活塞等。

（3）连杆大头

连杆螺栓：

连接大头的两半，材料为优质合金钢或优质碳素钢。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2-3次均匀地拧紧；必须设有防松装置，常用的有开口销、锁片、铁丝、自锁螺母、防松胶等方法。

连杆的安装：

a.不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。

b.不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。4.V形发动机连杆

V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是共同连接在一个曲柄销上的，它有三种形式：（1）并列连杆式：相对应的左右两缸的连杆一前一后地安装在同一个曲柄销上。

（2）主副连杆式：一列气缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲柄销全长上；另一列气缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆大头（或连杆盖）上的两个凸耳作铰链连结。（3）叉形连杆式：左右两列气缸的对应两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。

一、曲轴

1.作用：承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，把活塞的往复运动变为旋转运动。

2.对曲轴的要求：具有足够的刚度和强度，表面要耐磨，润滑良好。

曲轴一般采用中碳钢或中碳合金钢模锻，其主轴颈和曲柄销表面上均需高频淬火或渗氮，再精磨。

3.曲轴的分类：

（1）按结构形式分为：整体式、组合式

整体式的优点：具有较高的强度和刚度，结构紧凑、质量轻，应用广泛。

组合式的优点：加工方便，便于系列化；

缺点：强度和刚度较差，装配复杂

（2）按曲轴的主轴颈数分为 A:全支承曲轴

提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷.曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长

柴油机一般多采用此种支撑方式

B:非全支承曲轴

缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大

承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 4.曲轴的构造

曲轴主要由三部分组成： ①曲轴的前端轴（或称自由端）：第一个主轴颈之前的部分； ②若干个由曲柄销和它左右两端的曲柄4，以及前后两个主轴颈2组成的曲拐；

③曲轴后端 凸缘6(或称功率输出端)：最后一个主轴颈之后的部分。

（1）曲轴前端：装有定时齿轮、带轮、止推片、甩油盘和起动爪（中小型发动机）、减振器（有时）。

（2）曲轴的曲柄销、曲柄、主

轴颈

曲柄销（连杆轴颈）：与连杆大头相连，并在曲轴轴瓦内转动。曲柄：是主轴颈与曲柄销的连接部分。

主轴颈：支承曲轴、安装轴瓦的地方。

曲柄销、曲柄、主轴颈、轴瓦上都有油孔或油道，用来润滑。5.曲轴的轴向定位

原因：曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置。

方法：止推轴承有翻边轴瓦和止推片两种。

（1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。

（2）安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。

（3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。6.曲拐的布置（1）布置原则

曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于缸数、气缸排列方式（单列或V形等）和发火次序。a.使各缸作功间隔角尽量相等。对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为720°/i。即曲轴每转720°/i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。b.连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。

c.V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。

二、曲轴扭转减振器

1.作用：传给曲拐的力是周期性变化，飞轮因转动惯量大，可认为瞬时角速度不变。这样，曲拐相对于飞轮忽快忽慢。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。

2.工作原理及分类：汽车发动机常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器，其工作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。可分为橡胶摩擦式（图2-53）、干摩擦式（图2-54）和粘液式（图2-55）三种。

三、飞轮

飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。

1.功用

（1）贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。

（2）利用飞轮上的齿圈起动时传力。

（3）将动力传给离合器。（4）克服短暂的超负荷。2.注意事项

（1）飞轮质量应集中在轮缘上；（2）飞轮上刻有第一缸发火定时记号；

（3）飞轮与曲轴一起进行平衡试验。

有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门间隙。

第二篇：汽车美容实习要点

汽车美容学习要点

一、主要业务

洗车、抛光、打蜡、封釉、划痕处理、保养等，这些项目共有几道工序，各是什么工序，每道工序的技术要点是什么，需要注意的事项是什么，要详细的了解清楚。顾客经常不满意和满意的地方是什么，他们提出什么样的意见和建议。

二、客源开发

老板采取了哪些方式、方法吸引客源，能否锁定客户，锁定的客户大约占客户总数的多少，顾客主要来自哪里，属于什么档次消费群体，他们的消费有什么特点，他们有什么意见和建议。每天客流量大约有多少，大约集中在什么时间段，晴天、阴天和雨天有多大差别，农忙与农闲有多大差别，工作日与节假日有多大差别。

三、经营模式

老板采取了什么样的经营模式，是股份制、合作制还是家族制，是老板亲自管理还是聘任经理管理，是守株待兔型还是主动出击型，是否经常广告宣传，广告宣传采取了什么形式，效果如何，是否建有线上服务平台，服务效果如何，在经营管理上有什么独到之处和管理的失败之处。

四、进货渠道

老板进货渠道有哪些，是线上进还是线下进，线上线下主要从哪里进，哪些货适合线上进，哪些货适合线下进，线上线下的价格有多大悬殊，线上线下的质量能否保证，进货价与零售价的差价大约是多少，有没有进一些假冒伪劣的物品，能否接触到供货方，想法取得供货方的联系方式，加深了解，彼此取得信任。

五、职工管理

职工的基本状况，包括：学历、毕业院校、年龄、婚姻状况、主要经历、从事本行业的经历、工资待遇、家庭住址、职工对本行业及本职工作的看法，对从事的这项工作有什么好的意见和建议。老板对职工采取了哪些管理措施和激励政策，是否严格和严厉，是否人性化，能否激发职工的工作积极性和责任心，工资待遇是采取了什么类型的结构工资。

六、横向比较

本店基本情况，包括：老板的基本情况、老板从事本行业的时间，开业时间，效益状况。与同行相比，本店与其他店相比有什么特色，生意处于什么水平，通过了解，其他同行对本店经营方式、管理措施、有什么评价。

七、学习要求

1、要务实能干，全面迅速了解情况，尽快进入角色，对照每项提纲的内容进行了解，做到全面、细致，不留死角，调查方式，要做到灵活多变，善于变通，不要让老板看出端倪。每天要做好调查笔记，把了解的情况作以详细的记录。

2、要与老板搞好关系，多与老板沟通（并不是打探他的商业机密），多为他生意着想，尽快取得老板的理解和信任。与同事们搞好团结，打成一片，在闲聊中能了解到更多的知识。

3、实践与理论相结合，做到实践什么就认真学习什么，边实践边学习理论，可以从书本上学，还可以从网络上学，要做到实践的要点要从书本上找到知识的支撑点。时间大体两个月左右，学习结束后，根据以上提纲要点写一份学习总结，对该店进行深入剖析，掌握汽车美容行业正常运行的基本规律，为涉足汽车美容行业留下第一手资料。

第三篇：汽车线束要点

汽车线束

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例： 1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 2、0.75 规格线适用于牌照灯，前 后小灯、制动灯等； 3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等； 4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；

5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4平方毫米电线。

这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。

一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究

汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用： “缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂,绘制时,各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。

“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86 电气图用图形符号》及 GB6988--87《电气制图》。GB6988—87 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2 所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示,其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。

二、汽车线束设计过程中所应考虑的原则

由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。1.2.两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50mm 间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，零件的最大更换距离大 25mm 以上。

安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下,这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。3.4.5.6.7.8.9.线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于 25mm)，使他们不用给连接的为了阻止接地片破坏主干线上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。橡胶堵塞应该设计成在小于 100N 安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB，频率 50~15000Hz。者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。

大安装力 来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为 75N。传感器或 者其它增加负载。隙应维持在 25mm。

汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。

三、汽车电线束的设计流程和制造流程

汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。汽车线束设计与制造的具体流程： 1.2.3.4.首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

点的分配。的走向；

1)确定线束的外保护形式及过孔的保护； 2)根据电气负荷确定熔断器或断路器； 3)再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径； 4)根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；

5)根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。5.6.绘制二维线束图和三维线束布置图。

根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。

以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。

7、客车线束的装配流程 6 步骤

（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。（2）放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔 1m 焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。

（3）车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用 JGY 一 1 密封胶或者 502 粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。

（4）装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。

（5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。（6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。

四、如何绘制汽车线束安装图

1、汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。

2、如何绘制汽车线束安装图之导线颜色和截面积

汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。

首先解释三个名词术语：

2.1、单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线； 2.2、双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线； 2.3、主色，双色导线中面积比例大的颜色；

2.4、辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成；双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成；导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为 1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。

五、汽车线束设计过程中必须遵守的原则之整车电路

大|中|小汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。1.线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各 个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。2.电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全 性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源 3 个部分组成。3.4.线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式 2 种。必须根据用电器的功率和开关置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。的承载能力 来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分 6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为 12V。继电器的技术要求有： ①可靠性好； ② 性能稳定；

③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小； ④结构简单、工艺性好、成本低。5.搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输；各 ECU 应该单独搭铁，防止被干扰；蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。

六、浅谈汽车线束装配与维修的工艺

汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。汽车线束装配与维修的工艺： 1.线束装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。2.3.4.汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。器。

要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。5.发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器 ECU 的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU 连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于 50mm），还需要在发动机线束端的插接件前 100mm 左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。6.7.8.9.线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。

在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表后，有进入室内的可能。

只有可能进入车门而不能进入驾驶室。

板线束连 接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向 和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。

10.四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。

11.需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。12.音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。

13.其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。

七、浅析汽车线束布置的注意事项

大|中|小汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，汽车线束布置的注意事项： 1.2.3.4.5.线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上；

线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离； 保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。感觉难于操作；

失效。

注意以上 5 个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。

八、进行模块化设计的优缺点

大|中|小模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面来讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。模块化设计的电线束优点很多，如：

1、线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ；

2、一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护；

3、适合批量生产；

4、节省装配工时；

5、某段线损坏更换容易，维修也方便。电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：

采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了 T 型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。

九、设计所应注意的几个细节 1.2.3.4.5.能。

十、整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积；

电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上；

可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，用软保护； 的导线，以降低线束重量；

这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。线路图的特点线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。

1、识读线路图的要点是： 1)2)3)对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。

2、原理图的特点：原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列；对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。识读原理图的要点是： 1)2)3)识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 识读电路设备所处的分线路走向；

识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。

3、线束图的特点：线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图；在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。

线束图的识读要点是： 1)2)3)认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。

认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。以及它们各连接到电器的哪个接线柱上；

对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难,目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折（极个别地方除外），图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。

十一、汽车线束设计流程

大|中|小汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏；心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。1.汽车线束设计流程一：原理图设计与计算 必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UＮ（P—负载功率;UＮ—额定电压），接着就可以根据公式=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电 阻率，一般取值 0.0185.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特），算出导线截面 积。此外，如果导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降 较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。2.汽车线束设计流程二：绘制三维布线图 国际上通用的线束形式一般为 E 型和 H 型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。

搭铁点的设计应该满足这三点原则： 1)各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

2)弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； 3)蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。3.汽车线束设计流程三：二维线束图的设计配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成 2 到 3 个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。至于导线的颜色可以根据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用；发动机内部选用密封插接件；优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。4.1)2)3)4)5)汽车线束设计流程四：线束包扎方式线束包扎主要要遵循以下 5 点原则： 驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； 仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带； 车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。

以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗 ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用 LE-SE 信号线或屏蔽线等线种。

5.原理图设计与计算 1)2)3)根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总计算导线线径：依据公式（见图）式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U——保险的容量。

—电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为 0.0185 mm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。4)1)2)不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为 E 型模拟仿真不同区域的线束直径； 6.绘制三维布线图 和 H 型； 3)4)5)6)考虑线束过孔的密封与保护。线束的固定孔位与固定形式确定。

理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。据车 型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

7.设计二维线束图 1)配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成 2 到 3 个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制 的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。2)3)导线颜色的选用依据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件； b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。4)线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕； b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式； f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

第四篇：汽车营销复习要点

汽车营销水晶之恋

第一章：汽车营销的概述

1、汽车对人类的贡献

（1）汽车提高了人类的活动能力；（2）汽车拓展了人类的生存空间；（3）汽车提高了人们的消费水平

2、汽车对国家的贡献

（1）汽车消费促进了汽车行业大发展；（2）汽车业是国家税收的重要来源；（3）汽车业是国家创汇的强大产业

3、汽车对经济的贡献

（1）汽车业是发展国民经济的命脉；（2）汽车业是拉动国民经济的杠杆；（3）汽车业是创造巨大产值的产业

4、汽车对社会的贡献

（1）汽车业是波及范围最广阔的产业；（2）汽车业推动新技术应用的产业；（3）汽车业是提供和保障就业的产业

5、市场的功能：（1）实现的功能；（2）调节的功能；（3）反馈的功能

6、市场的作用

（1）市场是进行商品生产的必要条件；（2）市场是联系生产和消费的纽带；（3）市场是企业进行竞争的场所；（4）市场是调节供求的一种手段

7、我国汽车市场的类型

（1）公务用车市场；（2）商务用车市场；（3）经营用车市场；（4）私人用车市场

8、我国汽车市场的基本特点

（1）我国汽车市场受宏观因素影响较大；（2）汽车产品发展快但开发能力不足（3）汽车及零部件服务贸易水平相对落后；（4）个人购车是汽车消费结构的主体；（5）我国汽车市场的包容性非常大

9、市场营销的核心概念

需要、欲求和需求；产品；效用、价值；交换、交易；市场营销网络；市场营销者

10、汽车市场营销的概念

汽车市场营销是指汽车商品从生产领域到消费领域转移过程中所采取的经营方法、策略和销售服务

11、汽车市场营销的功能

（1）发现和了解消费者的需求；（2）指导企业经营战略决策；（3）稳定现有市场和开拓新市场；（4）最大限度满足消费者的需要

12、汽车市场营销的意义

（1）开展汽车市场营销是市场经济的需求；（2）汽车市场营销是促进企业发展的主要动力；（3）汽车市场营销是我国汽车企业走向世界的需要

13、汽车市场营销的特征

（1）政策性强；（2）技术性较高；（3）需用资金多；（4）商品车维护复杂；（5）汽车经营风险大

14、汽车市场营销的目标

汽车市场营销目标是营销战略的核心，营销目标有长期目标和短期目标；企业最重要的核心目标是利润和投资收益率

15、汽车市场营销的战略

企业的汽车市场营销战略是指企业领导人为了实现企业经营目标，在现代市场营销观念的指导下，对于企业在一定时期内市场营销发展的总体设想和规划。

16、汽车营销观念

汽车营销观念也叫市场营销哲学，是企业领导人对于市场的根本态度和看法，是一切经营活动的出发点。汽车企业市场营销观念的类型：企业导向、顾客导向、社会导向

17、汽车市场营销环境的概念

汽车市场营销环境是指那些对汽车企业的营销活动产生重要影响的全部因素。

18、汽车市场营销环境的特点

（1）不可控性；（2）动态多变性；（3）相关性；（4）差异性；（5）可利用性

19、汽车市场营销微观环境

微观环境是指与企业关系密切、能够影响企业服务顾客能力的各种因素，它包括企业自身、供应商、销售渠道、顾客、竞争对手和公众等。

20、汽车市场营销宏观环境

政治环境、法律环境、经济环境、人口环境、文化环境、科技环境、自然环境与汽车使用环境

第二章：汽车市场竞争

1、行业竞争性分析

五种基本的竞争力量：①企业之间的竞争、②潜在新进入者的威胁、③替代品的威胁、④购买者讨价还价的能力、⑤供应商讨价还价的能力

2、替代产品的概念

替代产品是指那些与本行业的产品具有相同功能、能满足同样需求的其他产品。

3、市场竞争类型

①完全垄断；②完全寡头垄断；③差别寡头垄断；④垄断性竞争；⑤完全竞争

4、基本竞争战略

①成本领先战略；②差异化战略；③目标聚集战略

5、成本领先战略的概念

成本领先战略是指企业以低成本作为主要的竞争手段，企图使自己在成本方面比同行业的其他企业占有优势地位。

6、差异化战略的概念

差异化是指企业就客户广泛重视的某些方面在行业内独树一帜，使企业产品、服务或形象与众不同。

7、市场领导者竞争策略

①扩大市场需求总量；②保护市场占有率；③提高市场占有率

8、选择竞争策略的原则

①突出重点，发挥优势；②整体作战，协调配合；③争取时间，以快取胜；④灵活机动，以变应变

9、市场营销组合的内涵

市场营销组合是指企业针对目标市场综合运用各种可以控制的营销手段，并对它们实行最优化组合，以取得最佳市场营销效果。

10、市场营销组合的作用

①企业市场营销的基本手段；②企业制定营销战略的基础；③企业赢得竞争的有力武器；④协调企业内部力量的纽带

11、市场营销组合的特点

①可控性；②动态性；③复合性；④整体性

第三章：汽车购买行为分析

1、汽车消费用户

汽车消费用户是指为了消费而购买和使用汽车商品的人，它包括个体消费用户和家庭消费用户

2、汽车消费市场的主要特点

①市场容量极大；②需求具有“五性”：多样性、复杂性、时代性、层次性、伸缩性；③属非专业购买；④维权意识越来越强；⑤多因素影响购买行为

3、个人特征对汽车购买行为的影响

购买者的个人特征主要指年龄、家庭、生活方式和经济状况等。

4、汽车消费者购买行为分析

购买行为的类型：理智型、自信型、冲动型、习惯型、情感型、选价型

5、汽车业务市场的特点

①市场需求衍生；②购买规模较大；③供需关系密切；④需求弹性较小；⑤专业专职采购；⑥需求的波动性较大；⑦多人影响购买决策；⑧多种业务购买方式

6、影响购买行为的主要因素

经济因素、环境因素、组织因素、人际关系因素、个人因素

7、汽车中间商的类型

①批发商（独立批发商、委托代理商、地区分销商）；②零售商（专营零售商、兼营零售商、零售代理商）

8、影响中间商购买行为的因素

环境因素、组织因素、人事因素、个人因素、产品收益和利润因素、产品信誉和形象因素

第四章：汽车市场调研与预测

1、汽车市场调研的概念

汽车市场调研是指运用科学的手段与方法，有计划、有目的、系统地对与企业市场营销活动相关的市场情报进行收集、整理和研究分析，并提供各种市场调查数据资料和各种市场分析调研报告，为企业市场预测和经营决策提供依据的活动。

2、汽车市场调研的作用

①提高质量和顾客满意度；②留住现有顾客；③及时了解持续变化的市场

3、汽车市场调研的步骤

①调研工作的准备阶段

⑴确定市场调研目标；⑵成立调研小组及制定调研计划；⑶拟定调研问题及设计调查表格；⑷调查表格和问题的设计应具有简单明了、方便填写和易于统计等特点

②调研工作的实施阶段

⑴组织实施调研，收集市场资料；⑵整理分析调研资料

③调研工作的总结阶段

4、汽车市场预测的内容

①汽车环境预测；②汽车市场潜量与企业潜量预测；③汽车市场预测与企业预测

5、汽车市场预测的步骤

①预测工作的准备阶段

⑴提出问题和设想；⑵明确预测目标

②预测工作的实施阶段

③预测工作的总结阶段

⑴建立预测模型；⑵分析评价预测结果；⑶写出预测总结报告

5、汽车市场需求预测步骤

①目标测定；②资料收集、分析和整理；③因素分析；④选择预测方法和建立数学模型；⑤分析和编制预测报告

第五章：汽车目标市场

1、市场细分的概念

市场细分就是在市场调查研究的基础上依据消费者的需求、购买习惯和购买行为的差异性，把整个市场细分成若干子市场或亚市场的过程。

2、市场细分的作用

①有利于选择目标市场；②有利于制定营销策略；③有利于满足消费者需要；④有利于营销组合决策

3、市场细分的原则

①可测量原则；②可盈利原则；③可进入原则；④稳定性原则；⑤易反应原则

4、市场细分的依据

①地理因素；②人口因素；③心理因素；④行为因素

5、目标市场的评估内容

①细分市场的规模和增长潜力评估；②细分市场的吸引力评估；③企业目标和资源评估

6、选择目标市场的原则

①该市场存在尚未满足的需求；②该市场有一定得购买力；③该市场未被竞争者完全控制；④企业有能力经营的市场

7、市场定位的作用

①定位能创造差异；②定位是基本的营销战略要素；③定位是制定各种营销战略的前提和依据；④定位形成竞争优势

8、目标市场定位的战略

①产品差异化战略；②服务差异化战略；③人员差异化战略；④形象差异化战略

第六章：汽车产品策略

1、产品的概念

产品是指企业提供的，能够满足人们生活和生产需求的实体和实质、内容和形式、有形和无形等若干因素的综合体。

2、产品整体概念的五个层次

核心产品、形式产品、延伸产品、形象产品和信誉产品

3、汽车产品组合概念

产品组合，又称产品品种搭配，是指企业提供给市场的全部产品和产品项目的组合或结构，可以简单地理解为企业的全部业务经营范围。

4、产品的生命周期

产品的生命周期或市场寿命是指产品从进入市场到被淘汰退出市场的全过程。

5、生命周期的四个阶段

介绍期（引入期）、成长期、成熟期、衰退期

6、汽车产品生命周期的市场策略

①介绍期的市场策略：避免夭折策略、广告宣传策略、上市范围策略、定价与促销策略

②成长期的市场策略：产品质量策略、产品改进策略、创建名牌策略、拓宽市场策略、价格降低策略 ③成熟期的市场策略：市场改进策略、产品改革策略、营销组合改革策略

④衰退期的市场策略：收割策略、榨取策略、集中策略、撤退策略

7、新产品的类型

完全创新产品、换代新产品、改进新产品、仿制新产品

8、新产品的特点

优越性、适应性、易用性、盈利性

9、汽车新产品开发的方式

独立开发、引进、开发与引进相结合、联合开发

10、汽车新产品开发的程序

创新构思阶段→过滤筛选阶段→概念产品的策划分析与设计→试制新产品阶段→市场试销阶段→正式上市阶段

第七章：汽车定价策略

1、汽车产品成本

汽车成本包括车辆制造成本和企业运作成本

2、影响产品成本的因素

生产规模、产品品种、产品质量、产品生命周期、成本结构

3、汽车定价程序

明确汽车目标市场→分析影响汽车定价的因素→确定汽车定价目标→选择汽车定价方法→确定汽车价格

4、定价方法

成本导向定价、竞争导向定价、顾客导向定价

5、成本导向定价

成本导向定价法就是以每辆车的成本为基本的依据，再加上预期的利润来确定价格的方法。

6、竞争定价策略的形式

低价竞争、高价竞争、垄断定价

第八章：汽车产品的分销策略

1、分销的概念

分销是指某种产品或劳务的所有权，从生产者手中转移到消费者手中的过程。

2、影响汽车分销渠道选择的因素

汽车分销的中间商性质和作用、产品因素、生产企业因素、市场因素、社会环境因素

3、汽车分销渠道的管理

渠道成员的指导与激励、渠道成员绩效评估、渠道成员间的矛盾协调、调整渠道方案

第九章：汽车产品的促销策略

1、汽车促销的概念

汽车促销是指企业营销部门通过一定的方式，将汽车产品信息及购买途径传递给目标用户，激发用户的购买兴趣，强化购买欲望，甚至创造需求，从而促进汽车产品销售的一系列活动。

2、汽车促销的作用

①提供汽车信息；②突出汽车产品特点，提高竞争能力；③强化企业的形象，巩固市场地位；④刺激需求，影响用户的购买倾向，开拓市场

3、汽车促销的方式

广告、销售促进、人员促销、公共关系、销售技术服务（质量保修）

4、汽车人员促销的程序

寻找顾客→事前准备→接近→介绍→克服障碍→达成交易→售后追踪

5、汽车公共关系促销的实施步骤

①确定公共关系促销目标；②选择公共关系信息和公共关系载体；③实施公共关系促销计划；④评估公共关系活动的效果

6、公共关系促销的主要方法

创造和利用新闻、参与各种社会活动、开展各项有意义的活动、编写和制作各种宣传材料

第十章：汽车产品的服务营销

1、汽车产品的服务营销策略

①“四全”服务策略（全过程服务、全方位服务、全天候服务、全参与服务）

②提高让渡价值策略（缩短服务半径、缩短服务时间、美化服务环境、提高服务档次）

③超值服务策略（达标服务、保值服务、超值服务、放心服务）

第五篇：汽车总结

实习工作总结

2011年9月起到现在，在新的环境中我又成长了近一年的时间。我很荣幸能与各位同事共同学习、进步，现总结实习期间工作如下：

刚来的一个多月是在汽车配件部度过的，李经理给予我很大的帮助，认真的给我讲了公司的制度与工作精神，让我对公司有了更深刻的了解，在熟记产品上对我有详细的指导，经常跟我谈如何快速记忆方面的知识，指导我和同事之间相互学习。在李经理的指导下我熟悉了仓库里面的各种产品，碰到自己第一次接触的新产品时认真向同事请教，并一起讨论，查阅各种相关的配件书籍确保正确性。为了使自己能尽快的适应新的工作环境，我经常利用空闲时间去了解本地区的公路概况，熟悉以前比较生疏的配件，以便于制定自己今后的学习方向，为公司尽自己的一份力量。

回到公司我接触了个多得配件，给我的第一感觉是我以前浪费了太多时间，如果是我独立来完成所有配件的归类我一定做不到。虽然我接触了一段时间的配件，但没有系统的总结归纳为自己的东西，积累的经验比较碎散，用的时候找不出来。知道自己的不足后，就有种拼命想学的劲头，我按照规范认真的把配合比全部重新学习了一遍，有疑问的地方虚心的向同事请教，有独特见解的地方与同事积极的讨论，现在我已经掌握了各种配件的记忆方法，下一阶段我会把重点配件的广泛运用上，认真的向同事学习，完善自己，在公司需要自己的时候能够顶上去。

以上是我在汽车4S店配件部的实习工作总结,虽然在领导、同事们的帮助和指导下本职工作能力逐渐的提高，但我也认识到自己的不足之处，深知自己还有许多需要努力的地方，我会在日后的工作中继续学习，与同事同行不断地交流总结经验和教训，努力使自己成为一名合格的配件管理员。