第一篇：中北大学汽车底盘(汽车构造)保过知识点
传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置(万向节，传动轴)、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）等组成。2传动系动力传动路线：发动机——离合器——变速器——万向节——传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮
3传动系功能：实现汽车减速增矩，变速，差速，中断动力传动，倒车。4布置方案:FF,FR,MR,RR,nWD 5 离合器功用1离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合保证汽车平稳起步。2离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡以保证传动系换挡时工作平顺。3离合器还能限制所传递的转矩防止传动系过载。
6对离合器的要求：
1、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；
3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；
4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；
5、具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；
6、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
7膜片弹簧离合器的优点
（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。8 膜片弹簧离合器的缺点（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。9膜片弹簧离合器原理接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。
11操纵机构分类：人力式（机械式，液压式），气压助力式（机械式，液压式）
12摩擦式离合器分类：按其离合器片数可分为单片离合器和双片离合器两种；按照压紧弹簧的形式又可分为螺旋弹簧式（周布弹簧式、中央弹簧式）和膜片弹簧式三种。13万向传动装置组成：传动轴和万向节，（中间支承）
功用：实现汽车上轴线相交且相对位置需经常变动的转轴间的动力传递。应用场合：变速器与驱动桥之间，变速桥与分动器间，转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮
14十字轴万向节的结构：轴承盖 万
向节叉 注油嘴 十字轴 安全阀 油封 滚针 套筒
15等速条件，1第一万向节两轴间夹角等于第二万向节两轴间夹角2第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面内 16驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、驱动车轮及桥壳 17功用：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
18主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。工作原理: 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。
20锥齿轮啮合的调整方法:是指齿面啮合间隙的调整，先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印记，若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面撒谎能够的印迹位于齿高的中间偏小端，则为正确啮合调整方法是拧动调整螺母，改变从动锥齿轮的位子，轮齿啮合间隙应在0.15~0.40范围内，若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开，为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数差速器的工作原理
（1）当两侧驱动轮有滑移趋势时，两侧车轮所受的行驶不再相等，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两作用不相等，破坏行星齿轮的平衡，及随着一起公转外，还有自转。（2）当两侧的驱动轮没有滑移趋势时，两侧的车轮受到的力相等，行星齿轮受到的力也平衡，所以只随插速器壳公转不自转。），22差速器的工作原理
行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；
行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；
（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。（2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。
（3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。23转速，转矩特性：差速器与速度无关。与扭矩的关系是当两边的阻力不等时，把动力传递给阻力小的一边。在汽车上最大的好处是使方向可控，使汽车可以行驶在弯曲的道路上；缺点是在冰雪路面或者泥泞路面是车子打滑，不能控制，甚至深陷泥潭。后来人们为了解决这问题，发明了差速锁，从而减少在冰雪或泥泞路面上的麻烦，保障了安全行车。24半浮式与全浮式半轴区别：全浮式一端支承在差速器内，一端支承在轮毂上，所以不承受任何弯矩。但是半浮式同样一端支承在差速器内，另一端就直接支承在桥壳上，所以一端要承受弯矩。桥壳三轴式变速器工作原理：1)空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。2)一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。
一、二轴同向旋转。3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。4)三挡：在空挡位置的基础上，使二轴
上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。5)四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。6)五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小
26操纵机构安全装置：自锁，互锁，选挡所，倒档锁
27变速器功用：（1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。
（2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。
（3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
28自动变速器的分类:按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。
按齿轮变速系统的控制方式分为：a.液控液动自动变速器b.电控液动自动变速器
29作用:根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，以使汽车活的良好的动力性和燃油经济性，并且有效的减少发动机排放污染及显著的提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵便利性 30行驶系功用：
1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；
2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；
3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；
4、支承全车重量。31组成：车架 车桥 车轮 悬架 32 转向轮定位参数：主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束,34车轮组成：轮辋，轮辐（挡圈 辐板 轮辋 气门嘴孔）35悬架功用：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
36组成：悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧
37钢板弹簧结构：卷耳，弹簧夹，钢板弹簧，中心螺栓，螺栓，套管，螺母
38悬架系统对减震要求:(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
39减震器工作原理：汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
40独立与非独立悬架区别：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
41机械转向系统组成:转向操纵机构，转向器，转向传动机构。42功用：保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。
43工作原理：汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一个转向力矩，该力矩通过转向轴和柔性联轴器输入转向器，再经过转向直拉杆传给固定于转向节上的转向节臂，使转向节和它所支撑的转向轮偏转，实现转向 44转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段的角行程。
原因:在整个转动系统中各传动件之间必存在着装配间隙，而且会随着零件的磨损越来越大。
46齿轮齿条式转向盘原理：在转向齿条的中部用螺栓与转向拉杆的托架联结，转向左右横拉杆的外端与转向节臂相连，当转向盘转动时，转向齿轮转动，使与之啮合的转向齿条沿轴方向移动，从而使左右横拉杆带动左右转向节转动，使转向轮偏转，实现转向
47优点: 结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率较高，而且省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化
48循环球式转向系优点：正效率高，故操作轻便，寿命长，工作平稳可靠，但其逆效率也很高，容易将路面冲击传到转向盘。49转向半径：由转向中心o到外轮与地面接触点的距离 50转向角传动比：转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比为转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比为转向机构角传动比。转向系角传动比为两者乘积，即为转向盘和同侧转向轮转向角度之比 51液压制动系统结构： 由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。(供能，控制，传动装置，制动器)制动踏板，推杆，主缸活塞，制动主缸，油管，制动轮缸，轮缸活塞，制动鼓，摩擦片，制动蹄，制动地板，支承销，制动蹄复位弹簧 52鼓式制动器工作原理：驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推使制动蹄绕支撑销传动，上端两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面 53领从蹄概念：设汽车前进时制动鼓旋转方向是正转方向，沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，拥有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反的张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄为从蹄
55盘鼓式制动系优缺点盘式制动:效能较稳定 浸水后效能降低小，只须一两次制动可恢复正常 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小 制动盘沿厚度方向热膨胀量极小 较容易实现间隙自动调整，维修简单 但是效能低，制动管路压力大，要有伺服装置，兼用驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂
第二篇：汽车底盘构造总结
汽车底盘构造
一、传动系统
功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
1、传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。
2、传动系统的功用
（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
（4）中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、传动系（发动机）的布置形式
（一）离合器
1、功用
（1）保证汽车平稳起步；
（2）保证换档时工作平顺；
（3）防止传动系统过载。
2、摩擦离合器的工作原理
摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
3、离合器的组成：
（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；
（2）从动部分：从动盘；
（3）压紧部分：压紧弹簧；
（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。
4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。
5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。
6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器
膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用
7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式
（二）变速器
原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变
多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积
i>1时，降速增矩；i=1时，直接档；i<1时，升速降矩，超车档
1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递
2、变速器的组成
（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。
3、变速器的类型
（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式
（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式
4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）
5、同步器
作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。
分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）
6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式
7、操纵安全装置
（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档
（2）互锁装置：防止同时挂入两档
（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡
8、分动器
作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥
特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置
（三）万向传动装置
功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。
1、万向节：刚性、挠性
（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。
（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的
2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）
工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。
球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~
3、传动轴与中间支撑
（四）驱动桥
驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。
动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮
1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向
1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；
2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移
2、差速器
功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车
差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2
3、半轴
全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩
二、行驶系统
功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮
（一）车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式
（二）车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥
1、转向桥：整体式、断开式
整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承
2、转向驱动桥
功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向；又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性
3、转向轮的定位
（1）主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性
（2）主销内倾：使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力；
（3）前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象
（4）前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用
（三）车轮
轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎
根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。轮胎代号含义
9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎
175/70HR13
表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构
（四）悬架
组成：弹性元件、减震器、导向机构（、横向稳定器）
功用：连接车架和车轮；缓和冲击，衰退震动；保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。
非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧
2、减震器
3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~
4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~（包括烛式~、麦弗逊式~）
三、转向系统：机械转向系、动力转向系
（一）机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构
1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节（左转向轮）-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节（右转向轮）
2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离
3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度
要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<10°
最大设计车速<100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<15°
4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~
（二）转向传动机构（非独立悬架）：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器
（三）转向加力装置：普通动力、电子控制动力
在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向
液压助力转向系统的转向控制阀
1）滑阀式转向控制阀 2）转阀式转向控制阀
四、制动系统
功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定
1、按制动系的作用分类
行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动
应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定
2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系
3、制动系统各组成部件与作用
（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果（3）传动装置：将制动能量传输到制动器（4）制动器：产生制动摩擦力矩
4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器
鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种
5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器
6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程
制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。
7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧
前轮抱死：汽车丧失转向能力
后轮抱死：出现甩尾、侧滑，高速制动时出现急转掉头现象
第三篇：汽车底盘构造实习报告
汽车发动机构造拆装实习报告
为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。
这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。
负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。
第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。
经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理
解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。
后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不
允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽
内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。
通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。
一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。
第四篇：汽车底盘构造实习报告
大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
第五篇：浅谈汽车底盘构造与故障诊断
浅谈汽车底盘构造与故障诊断
汽车底盘构造与功能
传动系
汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。行驶系
汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。转向系
汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。
制动系
汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。
传动系
传动系故障
传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。
离合器故障与诊断
（1）分离不彻底，此为离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩。此时应根据相应情况更换或校正从动盘
（2）起步发抖，此为起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。此时应先检
查是否紧固螺栓，排除后根据情况更换从动盘或压盘。
（3）离合器打滑，此为不能起步或不能提速，驻车与熄火异常并有焦糊味。此时应先调整离合器自由行程，若无效则更换压盘总成，清洗导管并紧固螺栓。
（4）异响，此为离合器分离或接合时发出不正常响声。此时应根据不同情况更换分离轴承或直接更换从动盘。
变速器
变速器故障与诊断
1、变速器异响
(1）空档发响此为发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。主要原因为啮齿，曲轴损坏又或轴承损毁，间隙过大。
(2）挂挡后发响此为变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。主要原因为轴变形，齿轮啮合不当，拨叉变形。
2、变速器跳档此为变速器自动跳回空档。主要原因为自锁失效或磨损造成啮合不足。
3、挂挡困难此为不能顺利挂入档位。主要原因为拨叉轴变形，变速杆损坏，同步器耗损，变速轴弯曲或花键损坏
4、变速器乱档此为所挂挡位于所需档位不符。主要原因为换档杆预拨块间磨损，互锁装置失效
6、变速器漏油。主要原因为密封垫损坏，紧固螺栓松动，变速器壳破裂。
万向传动装置
万向传动装置故障与诊断
万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。
1.传动轴异响及振抖
传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严
重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：
（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。
（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。
（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。
（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。
（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。
2.中间支承总成异响
中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有：
（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。
（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。
（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。
（4）、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。
3.万向节和伸缩节异响
万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。
导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：
（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。
（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。
（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。
（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩
节造成可损坏性的冲击。
(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。
通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除
驱动桥
驱动桥故障与诊断
驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。
1）漏油，从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹，主要原因为螺塞松动，油封损毁，垫片老化或通气孔堵塞。
2）过热，汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。主要原因：齿轮油有问题以及调整间隙有问题
3）异响，汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失，主要原因：滚动轴承损伤，锥形齿轮严损毁，紧固螺母松动，壳体变形，齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。结论
汽车底盘是汽车的整体构造,其作用是接受发动机的动力，并使汽车产生运动，保证正常行驶.汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭借前人累积的经验，更不能靠自己的主观来评断，而是需要对出现的故障进行多方面，深层次的综合分析，才能得出一个切实有效的维修方案，由于底盘维修复杂、涉及面广，对诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在许多的维修人员中，对底盘的理论知识、各系统的工作原理不够深入了解，因此在分析问题时考虑不全面，同时在万向节的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常漫无目的进行维修，往往更换了许多零件仍不能解决问题，引发顾客不满和成本的上升。在这几个月的实习和学习中，我不仅对汽车底盘的构造和设计上进行
了全面的分析，还参与了单位关于产品的优化的改进。更进一步提高了我在实际当中的检验技能，为以后的工作打下了坚实而有力的基础。
参考文献
[1] 陈建宏、许炳照.车底盘机械系统检修.人民交通出版社,2009
[2] 郑劲、张子成.车底盘构造与维修.化学工业出版社,2000
[3] 杨宏进.车底盘维修实训.人民交通出版社，2007
[4] 李佳音.车底盘故障诊断与排除.中国劳动社会保障出版社，2008
[5] 吴伟民.汽车底盘的养护.轻型汽车技术出版社，2006
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