铁路货车重点故障检查方法——走行部分

第一篇：铁路货车重点故障检查方法——走行部分

铁路货车重点故障检查方法——走行部分

作者： 北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：

2010-03-29将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分。

1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。其功用如下：

⑴承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；

⑵由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够顺利的通过曲线，降低运行阻力；

⑶车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提高车辆的载重量；

⑷转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动；

⑸分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。

2、运用中转向架受哪些外力的作用：

⑴垂直静载荷；

⑵垂直动载荷；

⑶车体侧向力引起的附加垂直载荷；

⑷侧向力所引起的水平载荷；

⑸制动时所引起的载荷。

3、转向架作用力的传导过程（转8型）：

车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。

4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因：

(1)【侧架】

侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有承受每个转向架负荷重量的1/

2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴距、安装弹簧基础制动等零部件的功用。

侧架常见故障的部位及原因：

A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加之运用中运行时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导致造成的。铸造时产生的气孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的重要原因。

B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆有磨耗板，磨耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方向：左右传导至两侧立柱，向下传导至中央方框底部。）在侧架承载力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、弯道转向等原因，两边的立柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力的考验，从而产生裂纹。

除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计本身较为单薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔，致使本身单薄的立柱更加脆弱。

C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中，加之有铸造缺陷等。

(2)【摇枕】

摇枕承受整个车体、货物重量的1/2（即整个转向架的承重），并将重量平均分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起，组成转向架。

摇枕故障产生的部位与原因：

A、下心盘的螺栓孔附近是裂纹的多发部位：主要原因是因为弯距最大、应力集中等。

B、旁承附近的裂纹：主要原因为剪力较大，断面较小以及车体侧滚振动时有瞬时增载等。

C、摇枕端头内侧（与斜锲摩擦减震器接触处内侧上端的直角根部）的裂纹：该部位角度过陡为直角，过渡的角度不够圆滑，裂纹的产生是由于与斜锲摩擦减震器频繁接触，受力所致，裂纹方向清晰、不杂乱，但由于表面材质粗糟，需要认真的确认才能发现。

5、走行部分故障检查七字诀：

(1)【架故障检查七字诀】

侧架各部分开看，一步一步细判断；

蹲轮先看横立面，导框弯角不能少；

起皮多皱更注意，点焊透锈裂无疑；

向前一步俯下身，角孔边缘细端详；

内外立柱详细检，加强补焊是重点；

中央方框不放松，A、B部位在眼中；

麻点不平有缺陷，沙眼裂纹常出现；

轮隙过大或过小，内移外移跑不了。

（2）【摇枕故障检查七字诀】

钻进车内看旁承，两侧间隙符规定，旁承附近细确认，透出铁粉是裂痕；

身体靠近车轴处，探身目视枕中部，材质粗糙疑铁水，断定大部是裂纹；

摇枕底部不易检，伏身轴下仰视看，边缘弯角排水孔，透出红锈是裂痕；

外侧检查摇枕端，俯身孔内左右看，内部顶角无补加，张口黑线是开焊。

第二篇：铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法

铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法

1.制动抱闸故障定义

制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。

2.制动抱闸故障表象及判断方法

2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。

2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。

2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。

第三篇：PLC通讯故障检查方法

PLC通讯故障检查方法

因为通讯是PLC网络工作的基础，而PLC网络的主站、各从站的通讯处理器、通讯模块都有工作正常指示。当PLC通讯出现不正常时，我们就需要进行PLC通讯故障检查维修工作。通常检查顺序以及内容如下表：故障现象 单一模块不通讯

故障原因 接插不好 模块故障 组态不对 通讯处理器松动

通讯处理器地扯开关错

通讯处理器故障 通讯电缆故障

主站不通讯

调制解调器故障 通讯处理器故障

通讯正常，但通讯故障灯亮

解决办法按紧 更换 重新组态

分支通讯电缆故障 拧紧插接件或更换

从站不通讯 分支通讯电缆故障

拧紧 重新设置 更换

排除故障、更换 断电后再启动无效更换

清理后再启动无效更换

插入并按紧

某模块插入或接触不良

第四篇：检查和处理电动机故障的方法

检查和处理电动机故障的方法.txt爱情就像脚上的鞋，只有失去的时候才知道赤脚走路是什么滋味骗人有风险，说慌要谨慎。不要爱上年纪小的男人，他会把你当成爱情学校，一旦学徒圆满，便会义无反顾地离开你。检查和处理电动机故障的方法

对电动机的故障处理，各种资料介绍的方法多种多样。有些是从原理分析，有些是经验谈。笔者通过几十年的工作经验，从理论与实际结合的角度作如下具体分析。

一、电动机不能起动

1.电动机不转也没有声音。原因是电动机电源或绕组有两相或三相断路。首先检查是否有电源电压。如三相均无电压，说明故障在电路；若三相电压平衡，故障在电动机本身。这时可测量电动机三相绕组的电阻，找出断相的绕组。

2.电动机不转，但有“嗡嗡”的响声。测量电动机接线柱，如三相电压平衡且为额定值可判为严重过载。

检查的步骤是，首先去掉负载，若电动机的转速与声音正常，可以判定过载或负载机械部分有故障。若仍然不转，可用手转动一下电动机轴，如果很紧或转不动，则测三相电流，如三相电流平衡，但比额定值大则有可能是电动机的机械部分被卡住、电动机缺油、轴承锈死或损坏严重、端盖或油盖装得太斜、转子和内膛相碰（也叫扫膛）。若用手转动电动机轴到某一角度感到比较吃力或听到周期性的“嚓嚓”声，可判断为扫膛。其原因有：（1）轴承内外圈之间间隙太大，需更换轴承；（2）轴承室（轴承孔）过大，长期磨损造成内孔直径过大。应急措施是电镀一层金属或加套，也可在轴承室内壁上冲些小点；（3）轴弯曲、端盖止口磨损。

3.电动机转速慢且伴有“嗡嗡”声，轴振动。如测得一相电流为零，另两相电流大大超过额定电流，说明是两相运转。其原因是电路或电源一相断路或电动机绕组一相断路。

小型电动机一相断路时可用兆欧表和万用表或校灯检查。检查星形或三角形接法的电动机时，必须把三相绕组的接头拆开，分别测量每相是否断路。中等容量的电动机其绕组大多采用多根导线并绕多支路并联，如果断掉若干根或断开一条并联支路检查则比较复杂。常采用三相电流平衡法和电阻法，一般三相电流（或电阻）值相差大于5％以上时，电流小（或电阻较大）的一相为断路相。

实践证明，电动机断路故障多发生在绕组的端部、接头处或引线处等部位。

二、启动时熔断器熔断或热继电器断开

1.故障检查步骤。检查熔丝容量是否合适，如太小可换装合适后再试。如熔丝继续熔断，检查传动皮带是否太紧或所带负载是否过大，电路中有无短路处，以及电动机本身是否短路或接地。

2.接地故障检查方法。用兆欧表测量电动机绕组对地的绝缘电阻。当绝缘电阻低于0.2MΩ时，说明绕组严重受潮，应进行烘干处理。如电阻为零或校验灯接近正常亮度说明该相已接地。绕组接地一般发生在电动机出线处、电源线的进线孔或绕组伸出槽口处。对于后一种情况，如发现接地故障并不严重，可将竹片或绝缘纸片插人定子铁心与绕组之间。确认不存在接地，方可包扎、涂绝缘漆烘干，检查合格后继续使用。

3.绕组短路故障的检查方法。利用兆欧表或万用表在分开连接线处，测量任意两相间的绝缘电阻。如在0.2Mf以下甚至接近于零，说明是相间短路。分别测量三个绕组的电流，电流大的相为短路相，也可用短路探测器检查绕组相间及匝间短路。

4.定子绕组头尾的判断方法。在修理和检查电动机时，将出线头拆开忘记作标号或原标号丢失时需重新判断电动机定子绕组的头尾。一般可用切割剩磁检查法、感应检查法、二极管指示法和变换线头直接验证法。前几种方法都需要一定的仪器仪表，并且测量者要有一定的实践经验。变换线头直接验证法则较简单，且安全、可靠、直观。用万用表的欧姆挡测出哪两个线头是一相，然后任意标明定子绕组的头尾。按所标记号的三个头（或三个尾）分别接在电路上，把剩下的三个尾（或三个头）接在一起。使电动机在空载状态下起动。如果起动很慢且噪声很大，说明有一相绕组的头尾接反。此时应立刻断电，把其中一相的接头位置对调，再接通电源。如依然如故，说明倒换的这相没有接反。把这一相的头尾重新倒过来，按同样方法依次对调其它两相，直到电动机起动声音正常为止。这种方法简单，但只宜在允许直接起动的中小型电动机上使用。容量较大不允许直接起动的电动机不可采用此法。

三、起动后低于额定转速

电动机起动后有“嗡嗡”声并有振动，应检查定子绕组是否一相断路。三相电流平衡，有“嗡嗡”声但不振动，应检查三相电压是否太低。

空载时电动机转速正常，加载后转速降低。首先使电动机空载起动，如转速正常，可加轻载；如转速低下来，说明负载机械部分有卡住现象；若机械没有故障转速未见降低，可使电动机在额定负载范围内运转；如电动机转速下降，且出力不足，则证明电动机有故障。一般原因是误将三角形接法的电动机接成星形或鼠笼转子断条。

四、电动机振动

将电动机和机械传动部分脱开，再起动电动机。如振动消除，说明是机械故障，否则是电动机故障。振动产生的原因有机座不牢、电动机与被驱动的机械部分不同心、转子不平衡、轴弯曲、皮带轮轴偏心、鼠笼多处断条、轴承损坏、电磁系统不平衡、电动机扫膛。

五、电动机运转时有噪声，故障发生在电动机的机械部分和电磁部分

区分的方法是，先运行电动机，仔细听运转时的声音，然后停电。若不正常声音消失，说明系电动机电磁部分故障，否则是机械故障。

1.机械噪声。（1）轴承发出的噪声。可能是轴承钢珠破碎，润滑油太少。检查方法是，用螺丝刀头部顶在轴承盖的外面，耳朵附在柄部，可近到“咕噜咕噜”的声音（用合适的空心管最好，听出的声音极清楚），说明系轴承故障；（2）空气摩擦产生的噪声很均匀，不强烈，是正常现象；（3）电动机扫膛引起的噪声，为“嚓嚓”声。新修复的电动机运行时，如发现噪声，可检查电动机电流是否平衡，转动是否灵活，是否达到额定转速。若无以上问题，可能是定子槽内绝缘纸或竹楔突出槽口外，致使转子与某处摩擦。其声音既尖又高。

2．电磁噪声。转子和定子配合不好（一般发生在新电动机，或同型号电动机互换转子时产生）。正常情况下，定子长度应比转子长度略长一点，噪声为低沉的嗡声（或称空声）。

3.转子轴向移位。造成电磁噪声而且空载电流增大，电动机电磁性能降低。

产生原因为定子、转子槽数配合不当（常发生在新电动机中）；误装了其他电动机的转子（或应急对换），定、转子间隙不均匀；定、转子不圆，轴有轻微弯曲；电动机绕组缺相，匝间短路，相间短路；过载运行都能引起电磁噪声。

六、电动机温升过高或绕组烧毁

1.正反转次数过于频繁，电动机经常工作在起动状态下。

2.被驱动的机械卡住、周围环境温度过高（超过40度以上）、皮带过紧、电磁部分故障、电源电压过高或过低、电动机气隙不均匀、铁心通风孔堵塞及风扇叶损坏等。

第五篇：114条列检作业场发现的铁路货车故障须在列车队

114条列检作业场发现的铁路货车故障须在列车队、临时整修专用线路、站修作业场进行处理。铁路货车故障处理种类分为：摘车临修、列车队较大故障修理（以下简称：大件修）、列车队一般故障修理（以下简称：小件修）、临时整修等。列车队大件修、小件修按处理方式分为：更换、补装、调整、紧固、恢复、处理等。

110条列车技术作业的技术作业时间以（脱轨器装置上轨）时分为开始时分，（下轨时分）为结束时分，计算技检时间不包括摘挂机车时间。1.特级列检作业场：到达与始发作业的列车技检时间合计原则上规定为1h（到达列车35min、始发列车25min）；无调中转作业列车为35min，有调中转作业列车为40min。2.一、二级列检作业场：到达与始发作业的列车技检时间合计原则上规定为1h（到达列车35min、始发列车25min）；无调中转作业列车为25min，有调中转作业列车为30min。3.无列检作业场的车站始发的列车途经第一个列检作业场的无调中转列车技检时间为35min。有调中转列车技检时间为40min4.行包快运专列的列车技检时间：无调中转作业列车为15min；有调中转作业列车为25min。整备作业的技术整备时间不少于4h。5.TFDS动态检查时间原则上按10min（50辆/列）的标准掌握。