汽车催化故障时检查的一些方法-绿盾尾气治理篇[范文模版]

第一篇：汽车催化故障时检查的一些方法-绿盾尾气治理篇[范文模版]

汽车催化故障时检查的一些方法-绿盾尾气治理

篇

“汽车尾气主要部件就包括催化器，而且催化器如果发生什么故障或损坏都会让汽车尾气超标，排放不正常。”绿盾专家

汽车在使用过程中容易受到路面的限制，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下几个方面着手。

外观检查 检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。

用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。

背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。

真空试验 将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。

以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。加热法 催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常

工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。

其它方法 通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。

“汽车方面的都是比较复杂且专业，想要车子健康，保护好它很重要，对于汽车来说催化是个能控制为其是否超标的一个很重要的因素。了解这些对于车主年检页是有好处的。”绿盾专家

第二篇：严控尾气-绿盾尾气治理篇

严控尾气-绿盾尾气治理篇

环境的恶化,对于现在来说是必须要进行解决的问题,雾霾天气的频繁出现,必定要根治,汽车尾气的治理自然也是治理尾气的必要一点。

“氮氧化物排放增加会造成大气中对二氧化硫的容量下降，转化为形成雾霾的硫酸盐颗粒物的量就会大大增加。”

因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，绿盾专家认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。

对此，绿盾专家给出了以下建议：

一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。通过严格排放标准促进各类机动车切实达标，是当前提高机动车用油品质的关键问题。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣说，供应高品质燃油减排效果立竿见影。

二是优先控制柴油车。多项研究表明，机动车尾气在北京PM2.5来源中占比约1/4。而在北京市的机动车中，占比仅约5%的柴油车排放着机动车氮氧化物总量的约50%，氮氧化物不仅降低大气对二氧化硫的承载力，而且其与挥发性有机物经化学反应，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情况下，应优先控制机动车排污，在机动车中应优先控制柴油车。

三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，国内车企国四标准柴油车的后处理技术路线参照欧洲SCR(选择催化还原)作为主流技术路线，SCR需要加注车用尿素溶液，分解后产生氨作为还原剂，与柴油燃烧产生的污染物“氮氧化物”反应生成氮气，实现尾气排放达标。

据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。

绿盾专家称,治理尾气不是一时但是治理尾气也是要努力的,要按照该有的解决方案与专业的技术。

第三篇：汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇

汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇

汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。

汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。

在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。

想让汽车还有汽车尾气的问题一起解决就要用切合实际的办法来解决，车主需要对汽车勤治理保养，汽车企业也对汽车进行改造进行设计，让汽车尾气不再是问题。

第四篇：治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

绿盾环境保护有限公司,公司为重展环保事业部，为了更快更便捷的服务长三角经济产业带，绿盾公司通过全国加盟治理汽车尾气。凭借公司在尾气治理领域专业水平和成熟的技术，绿盾公司通过加大引进高新技术人才，整合优化资源，提高尾气

绿盾环境保护有限公司，以独特的技术，先进的工艺，严谨的态度和不断创新的理念，坚持深入客户现场，了解客户不断变化的工况和需求，认真听取客户反馈的情况，汽车环境污染治理方面积累了大量的工程考察、设计以及施工经验；根据不同的污染源等的特性，制定切合实际需求的最佳处理方案，在解决客户目前问题的同时节省了投资与运行成本，并能将废物有效回收利用，节约能源。

治理尾气需要有高端的技术,绿盾公司的技术是来自美国,美国加州曾经因为空气的重度污染所以选用了I/M的标准计划,绿盾的工程师是当时在美国加州专业治理尾气的工程师,掌握着大量的治理尾气的技术,为了我国的环境问题,特意回国来治理尾气,其目的就是为了让我国的环境越来越好。

第五篇：尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

由于大量的车辆每年排放的尾气量以千万吨记，而且还是逐年递增，个别城市甚至出现光化学污染现象。一些专家分析其主要原因之一就是汽车尾气污染严重造成，绿盾治理尾气权威的工程师也表示汽车尾气的污染真的大，必须要严抓才行。

尽管各部门都已认识到汽车尾气污染的严重性，并相应制定了一些法律法规，但由于汽车尾气的治理科技落后，相应的尾气净化工作成效较差，行政管理手段不足，不能对汽车尾气污染予以严格的控制。自20世纪80年代以来，我国曾多次对机动车尾气进行大规模治理，但却起起落落，其原因有以下几点：

（1）机动车尾气治理认识不一致。在机动车污染治理的道路上，有许多人认为应进行 机内净化，而另一部分人认为应机外净化，这样造成了净化技术研究的取向不定。

（2）技术研究投资不力。我国在这方面的投资一直不大，这限制了我过污染技术水平的进度。

（3）对机动车尾气的危害认识不足。普通公民的环保意识不足，在一定程度上造成了 尾气治理效果低。

（4）机动车增长量过快。我国机动车增长量远高于世界水平，但是道路面积的增长速 度并不理想。致使区域面积内尾气排放量大增，而导致大气环境的污染日趋严重。

绿盾工程师表示，曾经他在美国时曾经也是有很长时间环境处于重度污染的情况，但是后来政府人们对这些的了解，慢慢的制度严厉起来，人们的配合环境也渐渐的好起来，我国的环境其实也并不是没有救，只要好好的治理汽车尾气会有环境问题会有很大的改善，所以人们一定要注重起来。