第一篇：汽车大国怎么去减少汽车污染-绿盾汽车尾气治理篇
汽车大国怎么去减少汽车污染-绿盾汽车尾气治
理篇
我国是个汽车大国。污染情况也是令人担忧，虽然2014年的详细汽车产销数据还未出炉，但目前来看，去年前11月汽车产销均已突破2100万辆，我国将再次毫无悬念地成为全球第一大新车市场。同时，交通拥堵和空气污染等问题也随着汽车销量的逐年走高日益严重。
汽车市场的变化总归是有迹可循，但要解决拥堵、污染等汽车社会病却没那么容易。为了缓解这些矛盾，管好在用车，去年以来，一系列严格的黄标车淘汰政策、新能源汽车推广计划以及限行限购政策等相继出台。但总体来看，这些强制措施的施行效果并不理想，这也意味着2015年机动车的管理将面临更加严峻的挑战。黄标车淘汰未达预期
据测算，机动车尾气排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海这一比例略低，分别为31.1%和25.8%。由此看出，控制机动车增长速度是治理空气污染的重要手段，在已经实施限购的7个城市中，机动车保有量在限期内将会维持在合理区间，新车增量将得到有效控制，然而黄标车作为另一个主要空气污染源，其治理工作开展得却并不顺利。
2014年，国务院共下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%。根据环保部近日通报的信息，截至2014年10月，仍有内蒙古、宁夏、河南、湖北、广西、西藏6个省（区）尚未完成任务总量的60%。这意味着要落实《大气污染防治行动计划》将会有更大的难度。
从各省市公布的2015年黄标车淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范围明显加大，今年的黄标车治理又是一个艰苦的攻坚战。根据已经公布的信息，2015年几乎所有大中型城市均已划定了严格的黄标车禁行区，北京今年将全面禁止外埠黄标车进入行政区域，上海、天津、合肥等地在扩大禁行范围的基础上，提高了报废补贴。同时，汽车企业也将面临在排放技术路线上尽早升级的要求。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，随着排放法规的加严，对于一些尾气超标的新车，环保部门将责令召回更换。
严格的治理才能改变我们国家目前的状况，污染处理完后就会有很多的好处，经济问题与环境问题是有很大的关联的，环境问题处理好经济问题也会有很大的改变，会呈现更好的情况。相反则就会让人徒增烦恼，治理机动车污染一定要加强。
第二篇：汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇
汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇
汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。
汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。
在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。
因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。
想让汽车还有汽车尾气的问题一起解决就要用切合实际的办法来解决，车主需要对汽车勤治理保养，汽车企业也对汽车进行改造进行设计，让汽车尾气不再是问题。
第三篇：新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气问题严重的影响着我国的环境问题，也就是这样就出现了新能源汽车这个概念，新能源汽车对于环境问题知道达到那个效果确实会有好处，只要汽车不排放出那些废气自然会解决汽车尾气的问题，但是问题也就在这里新能源到底如何，会有治理尾气的效果么？
我国发展新能源汽车以纯电动汽车为主，方向没有错，但是，推广数量不容乐观，人们分析了很多原因。充电桩配套设施不足、地方保护等等，深究这些原因的背后，其实就是一个“钱”字在作怪。
充电桩背后蕴藏着巨大的商业利益，电网公司想方设法垄断，不过，这一块最终向社会资本放开，坚冰被打破。还有一个最难啃的地方保护，依然在阻碍新能源汽车全国自由流动。前段时间，工信部要求不得设立地方“小目录”，目的就是想打破地方保护，但是，收效甚微。
地方政府为何要设置“小目录”，补贴是关键，地方政府基本上按照1∶1的原则给予补贴，这意味着地方政府需要拿出大笔资金用于新能源汽车示范推广。
目前附着在汽车上的税收主要有三种：购置税、增值税和消费税，除了增值税是中央与地方共享税外，购置税和消费税都是国税。从税制结构可以看出，消费终端城市从新能源汽车示范推广上很难获得利益，这就容易造成地方政府拿出的真金白银只愿意补贴本地生产的新能源汽车。
随着新能源汽车数量增加，传统汽车数量减少，征收的碳排放费用与补贴花费的资金在未来的某个时刻将达到平衡点，这时候，新能源汽车数量已经有相当的规模，补贴金额应该逐步降低，以便有能力补贴更多的新能源汽车。
这种办法运用了市场配置资源的方式，避免了人为设定补贴退出时机遭到人们诟病。有了充裕的补贴资金，不再需要地方政府拿出大笔资金补贴新能源汽车，没有利益外流，地方政府也就没有必要设立门槛阻碍外地新能源汽车流入本地了。
碳排放制度应该成为新能源汽车推广应用的主要方式，今年上半年，国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，进一步硬化节能减排降碳指标、量化任务，从八个方面明确了推进节能减排降碳的三十项具体措施，其中要求积极推行市场化节能减排机制。实施能效领跑者制度，定期发布领跑者目录。建立碳排放权、节能量和排污权交易制度，开展项目节能量交易。美国已经成功地运用了碳交易制度，没有这项制度，特斯拉不可能赢利。2013年第一季度，特斯拉公司盈利1120万美元，按照特斯拉的财报，一项名为汽车零排放指标(ZEV)的销售额高达6800万美元，占到总收入的12%。根据加州空气资源委员会的规定，在该州生产的所有零排放车辆均可获得不等的ZEV积分，最高7分，每分最高价值5000美元，具体金额由买卖双方商讨决定。
只要能够节能减排低碳环保就会有很多的好处与处理，尾气治理项目也会一个道理，之所以绿盾一直坚持尾气治理的工作就是为了能够让排在大街上的车尾气达到标准，真正达到节能减排，碳交易制度中有很多需要学习的地方，最明显的一点自然就是控制排放，并且也要让更多的人去了解治理尾气的重要性。
第四篇：治理雾霾倍受关注-绿盾汽车尾气篇
治理雾霾倍受关注-绿盾汽车尾气篇
空气质量的好坏和每个人的健康息息相关。2014年，我国政府为了治理雾霾等大气污染也是“蛮拼的”，从年初开始陆续出台了一系列政策，力图消除人们的“心肺之患”。
2014年2月12日召开的国务院常务会议研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理。会议强调，要立足国情、科学治理、分类指导，以雾霾频发的特大城市和区域为重点，以PM2.5和PM10治理为突破口，抓住能源结构、尾气排放和扬尘等关键环节，不断推出远近结合，有利于标本兼治、带动全局的配套政策措施。
在2014年两会期间，李克强总理也多次表达了治理污染的坚定决心。在3月5日的政府工作报告中，李克强总理郑重指出：“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。”3月13日，李克强总理在会见中外记者时，再次强调对包括雾霾在内的污染宣战，就要坚持“铁腕治污”、“铁规治污”。
连发向空气污染宣战的“檄文”，表明了政府治污的笃定信念，也预示着政府将出台一系列政策，将“铁腕治污”落到实处。
5月，国务院办公厅印发了《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》（以下简称《行动方案》），进一步硬化节能减排降碳指标、量化任务、强化措施，对2014、2015年节能减排降碳工作作出具体要求。
《行动方案》提出了节能减排降碳的具体目标：2014—2015年，单位GDP能耗、化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分别逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，单位GDP二氧化碳排放量两年分别下降4%、3.5%以上。
量化任务让治污工作有了阶段性目标，也有了明确的评判标准。同时，也为日后的考核工作提供了依据。
随后，《国务院办公厅关于印发大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）的通知》（以下简称《考核办法》）发布。《考核办法》中提出，复合型大气污染严重的京津冀及周边、长三角、珠三角、重庆市等地，以PM2.5年均浓度下降比例为质量考核指标；其他省（区、市）以PM10年均浓度下降比例为质量考核指标。
考核结果报经国务院审定后，交由中共中央组织部，作为对各地领导班子、领导干部综合考核评价的重要依据。同时，实行“奖优”与“罚劣”并重，对考核结果优秀的将加大大气污染防治专项资金支持力度，不合格的将予以适当扣减。对未通过考核的，实行严格责任追究。
将治污与领导干部综合考核评价挂钩，可以说是“铁规治污”打出的一记重拳。它淡化了我国长期以来以GDP增长为主要标准的官员考评机制。对官员来说，以环境污染为代价换取经济增长，进而谋求政治资本的路已经走不通了，同时也倒逼官员从行动上真正重视起治污工作。
11月19日，国务院公布《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》，要求坚持“节约、清洁、安全”的战略方针，加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。这预示着，“清洁”正成为中国能源发展的重要目标。
从根本上说，化石能源的大量、过量使用，是造成空气污染的主要原因。在能源消费总量不变的前提下，非化石能源比重越高，带来的污染越少。优化能源结构，提高非化石能源比重，是治理空气污染的治本之策。
2014年的一系列政策，从明确任务到提出目标，再到确立考核办法，政府拿出了治理空气污染的一整套解决方案。持续约两周的“APEC蓝”更增强了我们通过区域联动减排工作实现治污目标的决心。
而2014年的治霾工作也确实收到了回报。比如，北京市环保局4日公布的2014年治霾清单显示：全市2014年PM2.5年均浓度为85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一级优天数比2013年大幅增加了22天，达到93天；重污染天数由2013年的58天降至45天。这其中固然有气候方面的原因，但各级政府在减排工作上的努力也不容忽视。
有了2014年的成绩，我们有理由相信，只要严格贯彻落实各项治霾规定，距离蓝天白云的目标将不再遥远。
第五篇：汽车尾气超标污染给人们带来的猜疑-绿盾尾气治理篇
汽车尾气超标污染给人们带来的猜疑-绿盾尾气治理
篇
“尾气污染这个话题自从PM2.5日益严重到现在可以说是众说风云，其实说到底不管汽车尾气对空气污染是大是小都要有一个观点那就是汽车尾气就是一个能污染空气的污染源就是要想办法治理想办法解决。”绿盾专家
“见仁见智”研究问题，有时像军队打“巷道战”，有的人进了这条巷子，有的人钻了那条胡同，大家遇到的“敌情”并非尽然相同，难免会“瞎子摸象”，自说自话，各言其是。
有的媒体人说风就来雨，一听说汽车分担率只有4%，便高呼要“还汽车一个清白”，“为汽车平反”等等，对一些城市的限购限行大张鞑伐。记得最初美国驻华使馆公布北京空气中PM2.5严重超标的数据，一时间简直“民怨沸腾”，可现在，伤疤未好就忘了痛。
诚然，造成大气中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、扬尘和工业生产都难逃其咎。但无论汽车的分担率是多少，汽车尾气排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，是形成PM2.5的重要来源，为全世界所公认。美国洛杉矶、英国伦敦都曾因汽车排放造成严重的光化现象，至今人们记忆犹新。如同抽烟有害人体健康，汽车尾气排放有害环保，都是不争的事实，争论汽车排放对环保影响，本身就是个伪命题。
据称，每千辆汽车一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氢化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人们呼吸的空间。现在北京保有汽车500多万辆，每年消耗汽柴油600多万吨，称汽车尾气与垃圾焚烧加起来，对城市雾霾的“贡献率”只有为4%的说法，仅凭一般常识就知道很不靠谱。
再说，即使汽车排放的分担率真的只有4%,那也是“压死骆驼的最后一根稻草”，也不存在“还其清白”，“为之平反”的问题。
至于说中国机动车保有总量远不及美国，而PM2.5含量大大高于美国，原因就在于中国机动车的排放标准大大低于美国，所以中国治理大气污染，更要关注汽车。
大气污染，仅仅是汽车过量发展造成的负面影响之一，远没有交通堵塞给人类生活带来的不便更为严重、更为直观。交通堵塞，不仅浪费人们大量时间，而且由于堵塞，车辆怠速行驶排放的污物更增加数十倍。一些地方出台限行和限购政策，与其说是针对汽车排放，倒不如说是为缓解拥堵采取的措施。
记得举办2008年奥运会前，有过“要首都还是要首钢”之争，据称，北京市大气污染46%来自首钢。为了确保北京大气质量，最后决定将首钢迁出北京，为此，北京失掉了最大的纳税大户。然而，首钢迁走了，但北京的大气质量非但没有好转，污染反而更加严重，能说与北京汽车保有量由200万辆增至500多万辆无关吗？
汽车的发明，本是件好事，给人类带来了极大方便，改变了人类的生活，也即改变了社会。但古语云：“过犹不及”，一旦超出现阶段人类所掌控资源的支撑力，就会出现诸多负面
效果，如能源危机、环境污染和交通堵塞等，这是人们无法承受的现实，从人类社会的可持续发展出发，也不能不考虑汽车业发展的规模与节奏。
现在中国的环保形势异常严峻，特别是雾霾，最严重的地方每立方米超过了80微克，而且在不断由内地向沿海扩展，上海、南京、杭州这样的沿海城市，污染指数竟高达600多微克，而沙化最严重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；连海口、拉萨，这种燃煤、制造业几乎为零的地方，居然也出现了雾霾，显然和汽车保有量的暴增有很大关系。
如今整个神州大地几乎找不到一处干净空气，从保护自身健康角度讲，国家民族到了生死关头，治理雾霾，迫不及待，必须多管齐下，一点一滴的问题都不能放过，怎么能为了发展经济，就为汽车造成污染开脱、辩解呢？
汽车污染对环境的危害究竟有多大，没有谁会准确的说出来，可是污染环境这一点就不可能否认的，只要落实好治理尾气的问题那么环境问题就一定会有所好转，美国就是很好的例子，不必自己国家纠结那些对空气的污染程度，只要是污染环境的因素就要进行解决。绿盾
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