人类需思考尾气污染环境的原因-绿盾尾气治理篇

第一篇：人类需思考尾气污染环境的原因-绿盾尾气治理篇

人类需思考尾气污染环境的原因-绿盾尾气治理篇

人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？

人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着……

然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的……

汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体? 一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。

人类能活在这个地球上面就是因为大自然给予人类的很多的资源，人没有空气是不能呼吸的额，人类没有水也还是不会活，方方面面牵扯在一起，人类不能只是取得也要保护，汽车尾气的排放导致空气污染严重，这个问题主要是在谁身上？车么？其实总结到最后都是因为人类，其中的原因想必也不用小编多说。

人类真的要开始认真的思考，如果就真的这样继续下去让汽车尾气冒烟到底，到底是谁最后会吃亏。

第二篇：严控尾气-绿盾尾气治理篇

严控尾气-绿盾尾气治理篇

环境的恶化,对于现在来说是必须要进行解决的问题,雾霾天气的频繁出现,必定要根治,汽车尾气的治理自然也是治理尾气的必要一点。

“氮氧化物排放增加会造成大气中对二氧化硫的容量下降，转化为形成雾霾的硫酸盐颗粒物的量就会大大增加。”

因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，绿盾专家认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。

对此，绿盾专家给出了以下建议：

一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。通过严格排放标准促进各类机动车切实达标，是当前提高机动车用油品质的关键问题。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣说，供应高品质燃油减排效果立竿见影。

二是优先控制柴油车。多项研究表明，机动车尾气在北京PM2.5来源中占比约1/4。而在北京市的机动车中，占比仅约5%的柴油车排放着机动车氮氧化物总量的约50%，氮氧化物不仅降低大气对二氧化硫的承载力，而且其与挥发性有机物经化学反应，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情况下，应优先控制机动车排污，在机动车中应优先控制柴油车。

三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，国内车企国四标准柴油车的后处理技术路线参照欧洲SCR(选择催化还原)作为主流技术路线，SCR需要加注车用尿素溶液，分解后产生氨作为还原剂，与柴油燃烧产生的污染物“氮氧化物”反应生成氮气，实现尾气排放达标。

据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。

绿盾专家称,治理尾气不是一时但是治理尾气也是要努力的,要按照该有的解决方案与专业的技术。

第三篇：治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

绿盾环境保护有限公司,公司为重展环保事业部，为了更快更便捷的服务长三角经济产业带，绿盾公司通过全国加盟治理汽车尾气。凭借公司在尾气治理领域专业水平和成熟的技术，绿盾公司通过加大引进高新技术人才，整合优化资源，提高尾气

绿盾环境保护有限公司，以独特的技术，先进的工艺，严谨的态度和不断创新的理念，坚持深入客户现场，了解客户不断变化的工况和需求，认真听取客户反馈的情况，汽车环境污染治理方面积累了大量的工程考察、设计以及施工经验；根据不同的污染源等的特性，制定切合实际需求的最佳处理方案，在解决客户目前问题的同时节省了投资与运行成本，并能将废物有效回收利用，节约能源。

治理尾气需要有高端的技术,绿盾公司的技术是来自美国,美国加州曾经因为空气的重度污染所以选用了I/M的标准计划,绿盾的工程师是当时在美国加州专业治理尾气的工程师,掌握着大量的治理尾气的技术,为了我国的环境问题,特意回国来治理尾气,其目的就是为了让我国的环境越来越好。

第四篇：汽车尾气PM2.5治理的原因-绿盾尾气治理环境污染篇

汽车尾气PM2.5治理的原因-绿盾尾气治理环境污染

篇

在现有的汽车尾气治理中，对汽车尾气中有害气体CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有两种方法，一是机外净化，即在尾气出口处加设带有催化剂的过滤器，将尾气中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物转化成低害物质；另一种是机内净化，即直接在燃油中加入添加剂，促进燃油充分燃烧，减少CO、HC、NOx、PM2.5等有害气体的生成，后一办法是当前普遍采用的较好办法，但现有的燃油添加剂有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本较高。

技术原理

LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂，是一种燃油高含氧量化合物，当燃油中添加LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧体系，常温下燃油中的活性氧能稳定的存放在燃油中，当LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂与燃油混合后，喷射到发动机气缸时，燃油中的油分子与活性氧会自燃分开，LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂含氧活性是空气中含氧活性的几倍，能够明显改善燃油的燃烧条件，促进燃油完全燃烧，提高发动机功率。节省燃油，减少尾气中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽车尾气净化PM2.5治理剂的目的在于提供一种能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳的燃油添加剂。汽车尾气PM2.5治理剂具有能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳等优点，使尾气排放完全符合国家标准。国家规定的汽油的尾气排放标准（汽油）；小车：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大车：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽车尾气净化PM2.5治理剂后，经检测，小车排放的尾气中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大车尾气中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依据GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》和GB/T18927-2001《汽车发动机性能试验方法》以及GB17691/2001《车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法》，在相同条件下，用工况法测定0#柴油及添加剂柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，烟度降低17～38%。以上数据说明：汽车尾气净化PM2.5治理剂能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳，节约燃油，提升动力，降低尾气中PM2.5的排放。

为了大气污染不再加剧，尾气治理就一定要有效果，要认真治理才会有好的收获。

第五篇：尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

由于大量的车辆每年排放的尾气量以千万吨记，而且还是逐年递增，个别城市甚至出现光化学污染现象。一些专家分析其主要原因之一就是汽车尾气污染严重造成，绿盾治理尾气权威的工程师也表示汽车尾气的污染真的大，必须要严抓才行。

尽管各部门都已认识到汽车尾气污染的严重性，并相应制定了一些法律法规，但由于汽车尾气的治理科技落后，相应的尾气净化工作成效较差，行政管理手段不足，不能对汽车尾气污染予以严格的控制。自20世纪80年代以来，我国曾多次对机动车尾气进行大规模治理，但却起起落落，其原因有以下几点：

（1）机动车尾气治理认识不一致。在机动车污染治理的道路上，有许多人认为应进行 机内净化，而另一部分人认为应机外净化，这样造成了净化技术研究的取向不定。

（2）技术研究投资不力。我国在这方面的投资一直不大，这限制了我过污染技术水平的进度。

（3）对机动车尾气的危害认识不足。普通公民的环保意识不足，在一定程度上造成了 尾气治理效果低。

（4）机动车增长量过快。我国机动车增长量远高于世界水平，但是道路面积的增长速 度并不理想。致使区域面积内尾气排放量大增，而导致大气环境的污染日趋严重。

绿盾工程师表示，曾经他在美国时曾经也是有很长时间环境处于重度污染的情况，但是后来政府人们对这些的了解，慢慢的制度严厉起来，人们的配合环境也渐渐的好起来，我国的环境其实也并不是没有救，只要好好的治理汽车尾气会有环境问题会有很大的改善，所以人们一定要注重起来。