治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇[本站推荐]

第一篇：治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇[本站推荐]

治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

绿盾环境保护有限公司,公司为重展环保事业部，为了更快更便捷的服务长三角经济产业带，绿盾公司通过全国加盟治理汽车尾气。凭借公司在尾气治理领域专业水平和成熟的技术，绿盾公司通过加大引进高新技术人才，整合优化资源，提高尾气

绿盾环境保护有限公司，以独特的技术，先进的工艺，严谨的态度和不断创新的理念，坚持深入客户现场，了解客户不断变化的工况和需求，认真听取客户反馈的情况，汽车环境污染治理方面积累了大量的工程考察、设计以及施工经验；根据不同的污染源等的特性，制定切合实际需求的最佳处理方案，在解决客户目前问题的同时节省了投资与运行成本，并能将废物有效回收利用，节约能源。

治理尾气需要有高端的技术,绿盾公司的技术是来自美国,美国加州曾经因为空气的重度污染所以选用了I/M的标准计划,绿盾的工程师是当时在美国加州专业治理尾气的工程师,掌握着大量的治理尾气的技术,为了我国的环境问题,特意回国来治理尾气,其目的就是为了让我国的环境越来越好。

第二篇：严控尾气-绿盾尾气治理篇

严控尾气-绿盾尾气治理篇

环境的恶化,对于现在来说是必须要进行解决的问题,雾霾天气的频繁出现,必定要根治,汽车尾气的治理自然也是治理尾气的必要一点。

“氮氧化物排放增加会造成大气中对二氧化硫的容量下降，转化为形成雾霾的硫酸盐颗粒物的量就会大大增加。”

因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，绿盾专家认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。

对此，绿盾专家给出了以下建议：

一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。通过严格排放标准促进各类机动车切实达标，是当前提高机动车用油品质的关键问题。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣说，供应高品质燃油减排效果立竿见影。

二是优先控制柴油车。多项研究表明，机动车尾气在北京PM2.5来源中占比约1/4。而在北京市的机动车中，占比仅约5%的柴油车排放着机动车氮氧化物总量的约50%，氮氧化物不仅降低大气对二氧化硫的承载力，而且其与挥发性有机物经化学反应，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情况下，应优先控制机动车排污，在机动车中应优先控制柴油车。

三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，国内车企国四标准柴油车的后处理技术路线参照欧洲SCR(选择催化还原)作为主流技术路线，SCR需要加注车用尿素溶液，分解后产生氨作为还原剂，与柴油燃烧产生的污染物“氮氧化物”反应生成氮气，实现尾气排放达标。

据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。

绿盾专家称,治理尾气不是一时但是治理尾气也是要努力的,要按照该有的解决方案与专业的技术。

第三篇：尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

由于大量的车辆每年排放的尾气量以千万吨记，而且还是逐年递增，个别城市甚至出现光化学污染现象。一些专家分析其主要原因之一就是汽车尾气污染严重造成，绿盾治理尾气权威的工程师也表示汽车尾气的污染真的大，必须要严抓才行。

尽管各部门都已认识到汽车尾气污染的严重性，并相应制定了一些法律法规，但由于汽车尾气的治理科技落后，相应的尾气净化工作成效较差，行政管理手段不足，不能对汽车尾气污染予以严格的控制。自20世纪80年代以来，我国曾多次对机动车尾气进行大规模治理，但却起起落落，其原因有以下几点：

（1）机动车尾气治理认识不一致。在机动车污染治理的道路上，有许多人认为应进行 机内净化，而另一部分人认为应机外净化，这样造成了净化技术研究的取向不定。

（2）技术研究投资不力。我国在这方面的投资一直不大，这限制了我过污染技术水平的进度。

（3）对机动车尾气的危害认识不足。普通公民的环保意识不足，在一定程度上造成了 尾气治理效果低。

（4）机动车增长量过快。我国机动车增长量远高于世界水平，但是道路面积的增长速 度并不理想。致使区域面积内尾气排放量大增，而导致大气环境的污染日趋严重。

绿盾工程师表示，曾经他在美国时曾经也是有很长时间环境处于重度污染的情况，但是后来政府人们对这些的了解，慢慢的制度严厉起来，人们的配合环境也渐渐的好起来，我国的环境其实也并不是没有救，只要好好的治理汽车尾气会有环境问题会有很大的改善，所以人们一定要注重起来。

第四篇：汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇

汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇

汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。

汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。

在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。

想让汽车还有汽车尾气的问题一起解决就要用切合实际的办法来解决，车主需要对汽车勤治理保养，汽车企业也对汽车进行改造进行设计，让汽车尾气不再是问题。

第五篇：尾气治理

云南××化工有限公司20万吨/年硫磺制酸尾气SO2治理工程工作总结

20万吨/年硫磺制酸尾气SO2治理工程于2007年1月进行可研以来，在各级领导的部门的领导和监督下，该工程于2007年7月全部竣工。2007年8月16日经安宁市环保局监测站验收监测；数据如下：SO2平均浓度310mg/m3，酸雾平均排放浓度4.17mg/m3。检测结果表明排放浓度均达到GB16297-1996《大气污染综合排放标准》表2（二级）标准限值，同时也达到环保的要求，现将该工程总结如下： 一.技术方案：

该工程技术方案是由云南省化工设计院设计，得到美国孟莫克公司的大力支持，其主要包括：

(一)在进入三段转化触媒的管道上增加一个电动高温闸阀和测温测压传输系统，确保SO2在该段的转化率达到98.7%。(二)在系统总风机进口前增加一套空气过滤器，降低粉尘对触媒的损伤。(三)(四)保证一段SO2的转化率。

更换20万吨／年硫磺制酸装置一段转化触并增加一段转化触触媒用量。

(五)提高职工的操作技能水平，严格控制SO2转化的工艺参数。二.工程各阶段进度：(一)(二)2007年1月10日方案的初步设计、讨论。2007年2月1日方案的确定。(三)(四)(五)(六)(七)2007年２月２日方案中就涉及的物质的订货及采购。2007年4月1日方案实施。2007年4月5日方案运行。

2007年5月1日方案的调试及试生产达标。

2007年5月2日～8月15日，该方案投运以后，运行良好，达到预期要求。(八)2007年8月16日委托安宁市环保局监测站监测，监测结果表明，该工程运行后每年削减排放量1046吨.达到了设计要求。三.总结经验(一)该治理方案得到了各级环保部门的高度重视，省市环保部门领导曾多次亲临现场指导，督促本工程的开展。(二)该治理工程得到了公司领导的高度重视及大力支持，并成立了治理方案领导小组，并明确规定了相应的职责，保证了治理方案的顺利实施。(三)加强工艺操作人员的岗位技能培训，严格执行岗位操作规程，严格控制好各项工艺指标。

在今后的工作中，公司将进一步跟踪治理方案效果，探索新的治理技术和新的清洁生产方式，向国内同行学习先进的方案和技术，积极创新，搞好我公司的清洁生产，保证尾气SO2的达标排放。我公司愿意自觉接受各级环保部门的监督，并希望进一步得到各级环保部门的支持和帮助。