宁波国际货运代理企业向第三方物流企业发展存在的问题

第一篇：宁波国际货运代理企业向第三方物流企业发展存在的问题

宁波国际货运代理企业向第三方物流企业发展存在的问题

货运代理企业指根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。从传统上讲，货运代理充当代理的角色，这类物流企业一般不拥有固定资产和物流设施的代理公司，它们以货代为基础，能很好地扩展成为更全面的综合物流功能，发展成为第三方物流。但是其也存在着一些问题，1、宁波的货代企业70%左右规模小，基础设施不完善，服务面窄，业务单一，国内外网络不健全，不能开展国际多式联运，竞争能力差；抗风险能力低，也很难为货主提供一条龙服务。虽然集装箱运输量大、货源广，但是国际货运代理行业较易进入，竞争激烈，竞争不过国外大型和完善的货代公司。宁波近一半的货代企业没有被海关批准为代理报关企业。

2、宁波货代企业人才缺乏。一是缺乏系统理论知识，一般都是多年从事报运业务的老业务员；二是从中远系统或其他船公司专业而来的“船员一族”；三是既未经过专门培训又无实际操作经验，但有其他专业知识或相关专业知识的“该行家”或无相关只是，文化水平也不甚高的“少壮派”。

3、货代市场管理部门的宏观调控力度不够，对货代企业重审批、轻管理的情况普遍存在，致使原先宁波开发区和保税区的一些货代企业揽取大量的外地货及三资企业的货，因此专业发票对其没有约束力。没有制定相应的法规，没有加大行政管理力度。没有完善的税收管理和强大的执法力度。

货运代理企业要面对多方面的挑战，想要开拓业务空间，发展物流服务是货代企业的出路之一。货代企业根据自身的优势，可以想现代物流转型，当简单的中间人是很难生存下去的，通过发展第三方物流提高增值服务能力，由此增加核心竞争力。

第二篇：国际货运代理企业发展策略探讨

关

于 我 国 国 际 货 运 代 理 企 业 发 展 策 略 探 讨

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关于我国国际货运代理企业发展策略探讨

摘要：我国的国际货运代理企业应向第三方物流企业转变，可采取如下具体可行的发展策略：实行规模经营，提升企业的整体竞争实力；提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能；开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。

关键词：国际货运代理企业 规模经营 服务附加值 信息系统

长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。下面提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。

一、实行规模经营，提升企业的整体竞争实力

对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。

战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。

对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过

经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大。

二、提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能

其一，实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务。我国的国际货代企业应充分发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力成本低的便利条件，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求与国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。这一方面可以为客户直接提供服务，另一方面也要立足于国际物流经营者的分包商，为提高全方位的物流打基础。

其二，实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务。国际货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运输服务”和“与运输密切相关的其他服务”，是一个与“客户满意”密切相关的行业。“满足客户需求”是现代市场营销的重要基点和服务的衡量标准之一。及时、正确地了解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。客户对运输和物流的需求是多样性的，为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不但可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客户需求，我们都应该去满足。满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础，公司经营的经济效益也不可以得以保证。为此，有必要对客户需求实行“客户需求分级管理”，即对客户需求进行科学的定性和定量分析。

制定客户需求满足方案需要经过科学的、详尽的市场调查，通过对有针对性收集的资料和数据进行定性和定量的分析与评价，确定目标，提出多种方案，从可盈利性、可操作性等方面进行选择。方案一旦确定，还要制定清晰的、详尽的工作程序和阶段性目标，并将责任落实到公司的相关部门。

其三，实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的体现。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。

要想实现服务的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，如果在供应链上的某一环节不是世界上最好的，而且这又不是我们的核心竞争优势，这种活动也不至于失去客户，那么，就可以把它外包给世界上最好的专业公司去做。也就是说，首先确定企业的核心竞争力，并把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上，然后将剩余的其他企业活动外包给最专业的公司。

业务外包这一概念对于国际货运代理企业是非常重要的。国际货运代理企业经营的是服务的代理活动，业务内容比较广泛。较低层次的活动有订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制单证、签发提单、报关、报验等，较高层次的活动有各种物流方案的设计，例如仓储方案的设计、运输方式和运输路线的设计等。这些活动不可能由一个货代公司进行。因此，将部分业务外包是不可避免的。

三、开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络

首先，必须建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要能与国外代理商、分支机构、原材料供应商、产品制造商、分销商和消费者以及其他物流合作伙伴等各个环节联网，并考虑通关中相关政府部门的资源，以实现信息共享和实时数据交换传递，成网络平台运作。有充分掌握有关的信息，货运代理企业才有可能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。

其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。

最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。同时，利用现有仓库、码头、车队和船队与其他物流公司合作，作为他们的物流基地，甚至以合约形式承包他们物流系统的某个或某几个环节的操作，如内河支线运输、陆路集散运输、货物装卸和采购、运输、储存、包装、分拔、配送等，逐步把国际货代业拓展、延伸至第三方物流企业，使企业与时俱进，不断有发展和扬升的空间。

国际货运代理所承担的责任风险主要产生于以下三种情况：

一种是国际货运代理本身的过失。国际货运代理未能履行代理义务，或在使

用自有运输工具进行运输出现事故的情况下，无权向任何人追索。

另一种是分包人的过失。在 “背对背”签约的情况下，责任的产生往往是由于分包人的行为或遗漏，而国际货运代理没有任何过错。此时，从理论上讲国际货运代理有充分的追索权，但复杂的实际情况却使其无法全部甚至部分地从责任人处得到补偿，如：海运（或陆运）承运人破产。

还有一种是保险责任不合理。在“不同情况的保险”责任下，单证不是“背对背”的，而是规定了不同的责任限制，从而使分包人或责任小于国际货运代理或免责。

上述三种情况所涉及的风险，国际货运代理都可以通过投保责任险，从不同的渠道得到保险的赔偿。

国际货运代理按其所从事的业务范围、应承担的法津责任进行投保。根据国际货运代理协会标准交易条件确定的国际货运代理责任范围，国际货运代理可以选择有限责任投保，也可以选择完全责任投保。但有的国家的法院对国际货运代理协会标准交易条件中有关责任的规定不予认定，所以，国际货运代理进行完全法律责任保险是十分必要的。

国际货运代理的最高责任保险

在某些欧洲国家，一种被称为 SVS 和 AREX 的特种国际货运代理责任保险体制被广泛采用。在这种体制下，对于超过确定范围以外的责任，国际货运代理必须为客户提供“最高”保险，即向货物保险人支付一笔额外的保险费用。这种体制尽管对国际货运代理及客户都有利，但目前仅在欧洲流行。

国际货运代理的集体保险制度

在某些国家，国际货运代理协会设立了集体保险制度，向其会员组织提供责任保险。这种集体保险制度既有利也有弊。其优点是使该协会能够代表其成员协商而得到一个有利的保险费率；并使该协会避免要求其成员进行一个标准的、最小限度的保险，并依此标准进行规范的文档记录。这种制度的缺点是，一旦推行一个标准的保险费率，就等于高效率的国际货运代理对其低效率的同行进行补贴，从而影响其改进风险管理、索赔控制的积极性；同时使其成员失去协会的内部信息，而该信息可能为竞争者所利用。

国际货运代理主要通过四种渠道投保其责任险：

一是所有西方国家和某些东方国家的商业保险公司，可以办理国际货运代理

责任险；二是，伦敦的劳埃德保险公司，通过辛迪加体制，每个公司均承担一个分保险，虽然该公司相当专业，但市场仍分为海事与非海事，并且只能通过其保险经纪人获得保险；三是，互保协会也可以投保责任险。这是一个具有共同利益的运输经纪人，为满足其特殊需要而组成的集体性机构。另外一种是，通过保险经纪人（其自身并不能提供保险），可为国际货运代理选择可承保责任险的保险公司，并能代表国际货运代理与保险人进行谈判，还可提供损失预防、风险管理、索赔程度等方面的咨询，并根据国际货运代理协会标准交易条件来解决国际货运代理的经济、货运、保险及法律等问题。

参考文献：

[1] 刘寿兰，国际货物运输[M] 北京，中国铁道出版社2007 [2] 郝聚民，第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 [3] 任建标，战略运营管理[M]北京，清华大学出版社 2005

[4] 罗开富，国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展[J] 2006（11）

第三篇：国际物流与货运代理复习题[定稿]

国际物流与货运代理复习题

一、单项选择题

1.下列不属于国际物流信息功能的是（D）

A反馈与控制作用B支持和保障作用

C具有资源性作用D信息的输入作用

2.依据《2000年国际贸易解释通则》的解释FOB的含义是（A）

A装运港船上交货B运输工具旁边交货

C运输工具上交货D货交承运人

3.下列属于国际贸易货款的支付工具的是（A）

A 汇票B托收C信用证D银行保函

4.仅次于海洋运输方式的一种主要运输方式是（A）

A铁路运输B公路运输C航空运输D管道运输

5.世界上最大的自由港是（C）

A鹿特丹港B安特卫浦港C汉堡港D纽约港

6.我国国际货运代理行业的主管部门是：(C)

A交通部 B海关总署

C商务部 D民航总局

7.“唛头”是运输标志中的（A）

A主要标志B目的地标志C原产地包装D件号包装

8.第三方物流企业是指(D)。

A．提供物流活动咨询服务的企业B．具有专业物流经营能力的企业

C．促进物资流通的商业企业D．为物品的供给方和需求方提供物流服务的企业

9.下列属于官方单证的是（A）

A原产地证明书B借记通知单C商业发票D航空主运单

10.国际贸易口岸按批准开放的权限分类说法正确的是（A）

A一类口岸、二类口岸B港口口岸、陆地口岸、航空口岸

C省会口岸、非省会口岸D特别口岸、一般口岸

11.下列港口为世界煤炭出口第一大港的港口是（A）

A秦皇岛港B天津港C青岛港D大连港

12.国际物流最大的特点是（A）

A跨越国界B物流环境的差异性

C物流系统范围的广泛性D要求物流标准化具有统一性

13.（A）既是企业生产的终点，又是企业外部物流的起点，它的作用在于便利运输和保护商品。

A 工业包装B 商业包装C 零售包装D 个性包装

14.仓储业务的根本任务是（A）

A 储藏和保管货物B 促进物资流通C 数量管理D 质量管理

15.货运代理企业为客户提供的产品是（A）

A.货运代理业务B.货物运输能力C.舱位D.货运总量

16.船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是

（B）

A 航次租船B 包运租船 C 定期租船 D 光船租船

17.多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（A）

A 全程 B 自己运输区段

C 实际承运人区段外的区段 D 自己控制区段

18、下列（B）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”

A 提单B 装货单C 收货单D 提货单

二、多项选择题

1、下列属于报关单证中基本单证的是（ABC）

A出口收汇核销单B提单C装箱单D货物原产地证明书

2、国际理货业务的内容和种类包括（ABCD）

A国际理货公司为客户提供的出单服务

B理货公司代表船方办理的理货业务

C收发货人委托理货公司办理的理货业务

D集装箱装拆箱理货业务

3、海关的四个基本任务是（ABCD）

A监管B征税C查缉走私D编制海关统计

4、下列对海关业务制度的内容表示正确的是（ABCD）

A监管制度B关税制度C保税制度D稽查制度

5、海运提单的作用体现在（ABC）

A可作为货物收据

B可作为运输合同具备的许多重要条款和条件，当承托双方发生纠纷时，就可以提单上载明的条款为依据

C可作为物权凭证

D是唯一作为向承运人索赔的凭证

6、公路运输在运输体系中体现的特点是（ABC）

A时差效益B远距离效益C质量差效益 D速度差效益

7、仓储保管的三个基本环节是“三关”具体指的是（ABC）

A入库验收B在库管理C出库复核D在途确保

8、下列属于海关允许存放在保税仓库中的货物的是（ABC）

A供加工贸易加工成品复出口的进口料件

B外贸主管部门批准的开展外国商品寄售业务、外国产品维修业务、外汇免税商品业务及保税生产资料市场的进口货物

C转口贸易货物以及外商寄存、暂存货物和国际航行船舶所需的燃料物料和零配件等。

D经海关同意的其他货物

9、下列对提单的性质和作用正确表述的是（ABCD）

A提单是代表货物所有权的凭证

B提单是货物的收据

C提单是合同成立的证明

D提单是重要的结汇证明

10、我国主要个空港口岸有（ABCD）

A北京首都国际机场

B上海虹桥国际机场

C广州白云国际机场

D香港新机场

三、名词解释

1、FOB价格

是指卖方负责办理出口清关手续，将货物在指定的装运港越过船舷后，就算完成了交货任务。

2、CIF价格

是指卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷时即由卖方转移给买方。

3、信用证

是由一家银行依照客户的要求和指示向第三者开立的，在符合信用证条款的条件下，凭规定的单据，由银行承担付款责任的一种信用凭证。简言之，信用证是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面证明，故信用证属于银行信用。

4、商品检验

是指在国际货物买卖中，对卖方交付给买方的货物的品质、数量、包装、残损以及货物装运条件的检验和公正鉴定。

5、海运单

海运单又称海上运送单或海上货运单，是指承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港提示该单据作为收货条件，无须待单据寄到。船主或其代理人即可凭收货人收到的通知或其身份证明而向其交货的一种货运单。

6、国际多式联运

是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。

7、航次租船

是指货主或货运代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或舱位运输约定货物，明确船舶提供、货运条件、要求以及运费支付，规定当事人双方权利、义务与责任的书面契约。

8、口岸

是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供往来人员、货物和交通工具出入国(边)境的港口、机场、车站和通道。

四、问答题

1.简答国际物流的作用

国际物流的存在与发展可以促进世界范围内物资的合理流动；

可以使国际间物资或商品的流动路线优化、流通成本最低、服务最优、效益最高； 由于国际化信息系统的支持和世界各地域范围的物资交流，国际物流可以通过物流的合理组织促进世界经济的发展，改善国际间的友好交往，并由此推进国际政治、经济格局的良性发展，从而促进整个人类的物质文化和精神文化发展。

2.简答国际物流系统运行的主要环节

商品出口的物流模式主要包括三个过程：

第一个阶段主要包括出口方进行的备货，到证——即接到买方开来的信用证，编制出口货物运输计划等；

第二个阶段主要包括商品出口前的包装、贴运输标记、储存、运输、商品进港、装船、制单、交单、报关、报验等；

第三个阶段主要包括买方收货、交单结汇、理赔、索赔等。在这三个阶段中，通过国际市场上的信息来引导和协调，按照国际惯例和国际上通行的运作规程来完成各环节的运作，使整个物流系统协调运行，高效的实现系统目标。

3.简答寄售方式的优缺点

① 优点：寄售货物出售前，委托人持有货物的所有权。因此，尽管货物已运往寄售地，但对货物的销售处理和价格确定等大权，仍掌握在委托人手中，故有利于随行就市；寄售方式凭实物买卖，货物与买主直接见面，有利于促进成交；代销人不负担风险与费用，一般由委托人垫资，可以调动代销人经营的积极性。② 缺点：出口方承担的风险较大，费用较大，而且增加出口人资金的占用，不利于其资金周转；寄售货物的货款回收较慢，一旦代销人不遵守协议，可能遇到货款两空的危险。因此，采用寄售方式时，事先要考虑周到，特别要注意选好代销人，在寄售协议中明确合理地规定费用和风险的负担，同时要搞好价格管理，密切注意货款的回收。

4.口岸的地位与作用

1)口岸是国家主权的象征

口岸权是国家主权的象征。口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。其中口岸管理权包括口岸行政权、关税自主权、检查权、检验权等，这些都是国家主权的一部分。

2)口岸是对外开放的门户

对外开放表现为政府间或民间在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、世界和平等领域的广泛合作和交流，而这种国际间的交流与合作是通过口岸得以实现的。因此，口岸是对外开放的门户。

3)口岸是国际货运的枢纽

口岸是国际往来的门户，是对外贸易货物、进出境人员及其行李物品，邮件包裹进出的通道，因此，口岸的设置必须充分发挥交通基础设施的作用，与交通运输发展规划配套，口岸作为国际物流系统中的重要关口，是国际货物运输的枢纽。

5.保税制度的特点

保税制度的最大特点是境内企业经海关批准进口的货物可暂缓纳税，并在境内储存、加工、装配。如复运出境，可予免征进出口关税；如用于内销，则要补征关税和进口环节税。这可以减少企业资金占压和利息支出，有利于降低生产成本，提高产品竞争能力。

保税制度还带有过程监管的特点。由于保税货物自放行到复运出境或内销补税往往需要在一段时间内进行储存、加工、装配，在这段时间内，保税制度对保税货物的管理是一个过程的监管。因此，如果说其他海关业务制度对进口货物的监管、征税、统计因带有即决性的特点而称之为“点”式管理的话，那么保税制度可称为“线”式管理。

6.保税区的特点

保税区一般建立在具有优良国际贸易条件和经济技术较为发达的港口地区，国家建立保税区的目的是通过对专门的区域实行特殊政策，吸引外资，发展国际贸易和加工工业，以促进本国经济发展。

关税豁免。即对从境外进口到保税区的货物以及从保税区出口到境外的货物均免征进出口税收。

自由进出。即保税区与境外的进出口货物，海关不作惯常的监管。这里的“惯常监管”是指国家对进出口的管理规定和进出口的正常海关手续。由于国际上将进

入特定区域的货物视为末进人关境，因此可以不办理海关手续，海关也不实行监管。

7.比较自建仓库、租赁仓库、合同制仓储这三种仓储形式

自建仓库仓储、租赁公共仓库仓储和合同制仓储各有优势，企业决策的依据是物流的总成本最低。

租赁公共仓库和合同制仓储的成本只包含可变成本，随着存储总量的增加，租赁的空间就会增加，由于公共仓库一般按所占用空间来收费，这样成本就与总周转量成正比，其成本函数是线性的。而自有仓储的成本结构中存在固定成本。由于公共仓库的经营具有营利性质，因此自有仓储的可变成本的增长速率通常低于公共仓储成本的增长速率。

当总周转量达到一定规模时，两条成本线相交，即成本相等。这表明在周转量较低时公共仓储是最佳选择。随着周转量的增加，由于可以把固定成本均摊到大量存货中，使用自有仓库更经济。

第四篇：国际货运代理企业奖励申请书

国际货运代理企业奖励申请书

申请书

广州港务局：

我司2017在通过南沙港区出口至欧洲和美洲（含南美洲、北美洲）重箱箱量***TEU，符合《建设广州国际航运中心集装箱运输扶持资金使用管理办法》奖励标准。本公司保证本次参与申报的资料和相关证明文件以及附件的真实性、完整性、准确性，并承担因资料虚假而产生的法律责任。

特此申请奖励。

申请人：（公司名称+公章）

第五篇：关于铁路货运向第三方物流转化的思考

关于铁路货运向第三方物流转化的思考

[摘 要]本文探讨了将铁路货物运输向第三方物流转化的必要性和可行性，运用SWOT分析法分析铁路货运向第三方物流转化的优势与劣势及机会与威胁，并提出相应的思路及对策。

[关键词]铁路货运 第三方物流 SWOT分析

[中图分类号]F53 [文献标识码]A [文章编号]1009-5489(2008)08-0038-03

随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。社会需要专业的物流服务作为支撑，为物流企业提供专业的物流服务提供了有利条件。

一些跨国物流企业如APL、FEDEX、UPS、DHL等已进驻中国市场，国内一些小物流企业正蓬勃发展，货物运输市场竞争日趋激烈，铁路货运面临举步维艰的局面。铁路货运要改变这种局面，必须进行战略转变。第三方物流的兴起为货运企业的转型提供了一个良好契机，第三方物流可使作业成本降低62%，服务水平提高62%，优势十分明显。面对机遇和挑战，传统铁路货运必须加快步伐向第三方物流转化，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。

一、铁路货运向第三方物流转化的必要性与可行性

首先，我国物流业尚处于发展初期，竞争能力十分薄弱。如果不抓住当前有利时机加快发展，形成并提高物流产业的市场竞争力，那么包括铁路在内的物流企业将受到巨大冲击和挑战。

其次，铁路作为国民经济的大动脉，在经济建设中具有举足轻重的地位和作用。但铁路货运企业传统的经营模式和单一的运输方式，远不能适应经济对物流快速发展的要求。铁路货运企业如不实现经营模式的升级换代，势必会为迅猛发展的现代物流所淘汰。因此，铁路企业必须及时调整经营战略，加快发展第三方物流，推进铁路的产业进步和产业升级。而铁路货运企业拥有大量的物流设施和装备，具备向第三方物流企业转变的客观条件。

同时，铁路运输业的顾客需求已转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”的形式，铁路运输业要随顾客需求的变化进行调整。而铁路货运企业经过多年的发展已拥有固定客户群，铁路货运企业可以在保持老客户群的基础上开发新客户群，扩大市场份额。

二、铁路货运企业开展第三方物流的SWOT分析

SWOT分析是依据企业的目标，将对企业的经营活动及发展有重大影响的内部战略要素及外部环境因素列出，并且根据所确定的标准对这些因素进行评价，从中判别出企业的优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunities)与威胁(Threat)，确定相应的生存发展战略。如图1所示。

(1)优势分析

①门槛较低。铁路货运与现代物流在业务功能上具有继承性，铁路货运的主要业务是运输，是现代物流7大主要功能之一。铁路货运企业在功能上与现代物流的相似性，在一定程度上降低了铁路货运向第三方物流转化的“门槛”。

②铁路网遍布全国。我国铁路拥有统一的遍布全国的铁路网体系，独立的铁路通信网络。对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的优势。同时，由于我国资源分布和工业布局的不均衡，远距离、大运量、大宗货物运输依然主要依靠铁路。

③信息网络日趋完善。我国铁路拥有独立的通信网络，为转型为第三方物流提供了基础设施保障。铁路系统已研发投入铁路通讯系统、TMIS及DMIS等信息系统，尽管这些信息资源主要服务于内部，信息共享程度不高，缺乏一致的客户服务接口，但随着铁路面向市场程度的提高将逐步完善，促进铁路信息系统整体集成与优化整合。

(2)劣势分析

①运输能力短缺。地区发展不平衡，使铁路网络结构存在季节、地域运输能力严重的不均衡，主要干线和部分地区能力紧张，季节性能力不均衡。运能运力就得不到保证，就会影响铁路的信誉，造成货源丢失。

②送达速度慢，灵活性差。虽然铁路经过多次提速后速度得到很大提高，但铁路货运组织环节多及受运输能力和路径的限制，送达速度很慢，这在追求时间效益和效率的竞争社会里是没有生存空间的。而铁路由只能由一个枢纽向其周边地区辐射，降低了铁路货运的物流服务能力。随着公路运输的快速发展，缺乏灵活性使铁路运输在竞争中越来越处于劣势。

③物流专业人才匮乏。我国的物流业尚无可借鉴的国内实践典型，更缺乏系统的符合中国国情的理论指导。铁路货运企业缺乏具有高素质的现代物流经营管理及技术人才。物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路开展第三方物流的重要限制因素。

④管理体制制约发展。铁路运输多年来一直垄断经营，铁路运输服务意识淡薄。近年来铁路货运的服务意识正在逐步增强，但距市场的需求还有很大差距。铁路绝大多数的货运代理业务只是在局部的、地区性市场上开展，缺乏与国内外市场的沟通与联系，这种条块分割的运输格局及单一的铁路运输方式影响了整体优势的发挥。

2.外部环境分析

(1)机会分析

①需求巨大。2007年全国社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。中国物流与采购联合会发布的2008年上半年物流运行情况分析显示，2008年上半年虽然经历了低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响，但我国物流运行仍保持较快增长，全国社会物流总额为43.29万亿元，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。以上数据表明，市场对物流的需求越来越大，物流市场潜力巨大。

②政策支持。2001年国家经贸委等6部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；2004年国家发改委等9部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，这些政策成为我国物流业快速发展的政策保障。国家和各省、地、市也都将现代物流业作为重点发展方向，为物流服务的快速发展提供了良好的软环境。

③人才培养。很多高校设立了物流专业，有些重点高校还设立了物流工程硕士点。此外，社会上继续教育、职业教育等培训机构也都开设了物流岗位的培训，各种现代物流的培训及认证正逐渐为社会所认同。

(2)威胁分析

①竞争威胁

运输企业纷纷介入物流服务行业，遍布全国，虽规模小但数量庞大，在物流市场中表现出相当的竞争力。国外各大物流企业纷纷进入中国市场，跨国物流企业以雄厚的资金实力、丰富的管理经验、全球化的经营网点和优质服务等优势，对物流市场造成激烈的竞争。公路、航空、水运等运输方式发展迅速，特别是公路的发展，对铁路货运造成强烈冲击。随着我国高速公路网的密集，公路运输实现“门到门”快速便捷的服务，这是铁路运输所不具备的优势。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。

②国家产业升级和经济结构调整影响铁路运输

原材料、能源、燃料工业是铁路货运量的重要来源，但这些基础工业近几年在不断地萎缩。以对铁路货运需求最大的煤矿采选业为例，在其产值不断增加的同时，占工业总产值的比重却不断减少。基础工业的萎缩，原料深加工比例越来越大，都直接导致了铁路货运量的减少。国家加大了调整国民经济布局的力度，煤炭、冶金、石化、纺织、建材、电力等和铁路运输密切相关的行业纷纷实行限产压库政策，直接影响铁路的货运量。同时，新型能源的开发与利用，将大大减少原材料的运输。

三、铁路货运向第三方物流转化的对策

将铁路运输行业发展成为第三方物流，就要以铁路资源为依托，以铁路运输为核心，将铁路内外系统相连接，进行服务延伸和拓展，将整个物流供应链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来，通过跨部门、跨行业、跨区域的系统活动，实现第三方物流。

结合上面对铁路货运的现状分析，我们运用SWOT分析给出铁路货运向第三方物流转化的一些对策建议。

1.增长型战略：完善信息化建设

客户都希望能随时知道货物运送情况，铁路货运代理企业要尽快引进货物实时监控系统，既可取得客户的信任，也利于铁路货运代理企业对货物进行全程跟踪，提升铁路货运企业的现代化水平。铁路货运企业还要建立铁路货运物流运营管理信息系统，提高资源的共享率及利用率，为铁路货运企业提供强大的网络信息支持。

2.多种经营型战略：整合货运资源

着力整合铁路货运物流基础设施，逐步改造扩建为多功能物流基地，并发展为物流配送中心。还要整合各类物流资源，构建区域性配送网络；加强横向联合，实现区域配送网络的联网，形成一个完善的物流网络。积极拓展各种增值物流服务，提高服务产品的市场认知度。

3.扭转型战略

(1)增加运输能力

加快自身基础设施的建设，充分利用铁路闲置资源，并推进货运站向物流节点发展。充足的运输能力是铁路货运融入第三方物流的基本前提，应根据我国资源分布和经济布局扩充运输能力。同时继续实施列车提速战略，提高货运装备水平，有效解决货物列车速度慢、时效差的问题。

(2)培养物流人才

积极拓宽人才引进渠道，建立良好用人机制，通过培养、吸纳一批精通运输、仓储业务、善于运用现代信息手段、深谙物流运作规律的物流管理人员和专业技术人员，组成专业的物流团队。借鉴国外先进物流业的经营管理经验，通过办班培训等形式培养现代物流管理人才，还要培养铁路货运企业各层人员的物流专业能力和实践经验。

4.防御型战略

(1)改革管理体制

精简机构，使运输可以得到集中统一指挥；减少管理层次，使管理机构扁平化，解决运输效率不高和增加管理成本的问题。引入竞争机制，实现货物输送能力、货物送达速度及货物送达准时率的全面提高。

(2)提高服务质量

多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，铁路货运应与客户建立战略伙伴关系，从客户需求出发，为客户提供全方位便捷的服务。战略伙伴关系的建立，可使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流保障；还可使铁路货运企业有稳定的货源保证，降低经营风险。

(3)开展多方式联运

通过多样化的运输工具，发展全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理，充分发挥各自优势。并与制造企业、商业、仓储企业及其他物流企业联合，构筑一体化供应链，提升企业核心竞争力。还要争取构建全球供应链，积极在国际市场上参与竞争。

总之，铁路货运企业要从实际出发，冷静面对形势，抓住机遇，紧紧围绕市场需求，发挥自身优势，提升核心竞争力，尽早实现铁路货运向第三方物流的转化。

[参?A考?A文?A献]

[1]Michael E?Porter.Competitive Advantage.New York：The Free press，1985.[2]〔美〕汤普森等著：《战略管理：获取竞争优势》，机械工业出版社2006年月7版。

[3]王之泰著：《新编现代物流学》，首都经济贸易大学出版社2005年2月版。

[4]浙江物流网http：//www.xiexiebang.com

[5]窦随权：《铁路货运市场现状及发展策略分析》，《铁道货运》2007年第5期。

[6]姜大立等编著：《行业物流管理》，中国石化出版社2004年3月版。