运输业对其他产业具有带动作用之运输业对工业发展的影响

第一篇：运输业对其他产业具有带动作用之运输业对工业发展的影响

运输经济学作业一

从一个方面论述交通运输业的重要性——

运输业对其他产业具有带动作用之运输业对工业发展的影响没有良好的运输条件，就不可能实现工业化。工业化造成的是以大规模制造为中心的经济，在技术革新的前提下，社会化大生产是工业化的基本条件和特征。它要求极广的社会分工与协作，并在此基础上实现规模化生产。制造业需要大规模地利用原料、燃料，这使运输的需求大幅度增加，而大规模生产又意味着产品的生产单位数量减少、分布更加集中，这无疑使原料、燃料以及半成品、成品的运输不仅在运量上增加，而且运距更长。如果运输效率低下，运输费用昂贵，那么，大规模集中生产就可能因为原料、燃料或半成品、成品的运输问题而无法实现，社会分工和协作也就无从谈起，规模经济利益也就无法获得，工业化也就无法实现。

运输业本身的发展，对社会物质资料提出了巨大需要，这又刺激其他工业部门生产的扩大，加快工业化的进程。发展运输就是发展工业。铁路、港口、公路和机场的大规模修建，促进了建筑业的发展；运输业的巨大能源消耗，促进了煤炭和石油工业的兴旺；铁路、船舶和其他运输机械对金属的需求，是采矿和冶金工业取得迅猛发展的基本动因之一；各种运输工具的大量生产，则极其有力地推动了机械加工工业的发展；运输业还是各种成熟技术应用的广阔市场，在吸收新技术方面有巨大潜力。为运输业服务的建筑业、煤炭工业、石油工业、钢铁和冶金工业、机车车辆工业、造船工业、汽车工业、航空工业……，无一不发展成为不同时期的支柱产业，这是运输业对工业化作出的另一方面的贡献。

第二篇：高油价对青岛物流运输业发展的影响

高油价对青岛物流运输业发展的影响

近些年来，随着油价节节攀升、路桥费品目繁多、人工费用不断增加增加，而公路运输业有着大量车辆运输的存在，运输成本大幅度增加使运输业发展滞后，导致青岛地区很多以货物运输为主的物流企业在物流服务能力和服务质量上远远满足不了经济社会发展的需求。

在大的背景下，我市经济要发展，而经济的发展离不开物流货物运输业的支持，需求将会催生出更加庞大的物流货物运输市场，需要我们物流运输企业提供更优质的服务。那么，我们就得降低高油价对物流公路运输业的影响，使货物运输业得以发展，从而满足经济社会发展需要。

就目前来讲青岛地区的物流行业呈现多而杂、小而差、技术水平低等多方面问题，企业从事低水平竞争，而不是靠科技和管理。再加上青岛物流市场不规范，行业内部不良竞争现象加剧。技术水平低以及低水平基础上的过度竞争，使青岛大多数企业以物流运输业为主。在青岛从事货运行业的企业有卡车货运、仓储、货代和一般快递服务等货运事务，盈利能力都很低，其中仓储企业的利润率只有3%-5%，货运企业的利润率更是只有2%-3%。就货运企业而言，运输的中间费用包括车辆的折旧、工人工资、柴油费和过路费等。而油费和过路过桥费占整个运费中的比例较大，这两者几乎达到了50%。这也就意味着，油费可以占据从事运输的物流企业运营总成本近三分之一。从去年下半年以来，油价连续上涨了4次，油价的上调，对于青岛地区内以货运为主要经营方式大的物流企业来说，压力明显增大。光这些企业因油价上涨而带来的成本将比之前要上升10%左右。油价上涨使得青岛中小型物流运输公司陷入了一边是物流运输成本上升，一边是客户的价格保持不变的“两难”境地。这其中最为艰难的是整车货运和零单货运，因为现在严格的管理让这些企业已经没有超载的空间。同时，由于现在货运业一直以来打的就是价格战，在高成本和低价格双层挤压下，青岛货运企业的经营困难将进一步加剧。

以青岛万嘉兴物流快运公司为例：她们公司除了借用外车之外，自己还有3台1.5吨固定送货车。如果按在青岛市范围内，这3台货车平均每辆行驶200公里路程计算。油价上涨之后，加上现在天气越来越热，空调使用率增加等各种因素，每台车每天用 1

油差不多要多花50元，3台车一天就要比之前多支出150元，如果按照这个数计算，一个月下来，光用油成本就要增加约4500元。这让原本利润就微薄的青岛万嘉兴物流运输公司“雪上加霜”。

此外，政府对物流货运行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对青岛物流企业的大货车是没有补助的。在高油价时代，政府对本市物流货运业的忽视对中小型物流企业来说是一种很大伤害，这会导致更多的外市物流巨头进驻，适时兼并生存艰难的本市民营物流企业，这种‘大鱼吃小鱼’的结果是，青岛地区物流市场将慢慢地形成以外市物流巨头为主导。这对青岛物流市场的健康发展也是不利的。

油价的持续上涨已是既定的现实，不可避免，会一定程度的增加企业成本。为了能摆脱油价对企业发展的不利影响实现利润最大化，我认为我们应从其他方面减少费用。对此我想了以下几个方案，望指正。

第一，防止不合理运输。避免返程起程空驶；不要舍近取远，迂回运输；运 送货物时，如果不是必要的，就不要中途卸货，使装卸费用增加造成重复运输；不要超限运输。第二，合理运输。选择正确的最合理的运输路线，缩短运输距离，降低油耗，从而降低成本；减少不必要的运输环节；运输货物时选择合理的运输工具，最大限度的发挥所用运输工具的作用；充分利用货车的空间，减少货车数量。第三，对于仅沿一两条线路进行往返运输的几个小型货运企业可以进行合并，结合各自企业优势，形成更具竞争力的大中型货运业，从而吸引更多客户，获得客户信任，增加盈利。第四，提高企业的综合能力，象在人才，吸收更多的物流人才，优化企业管理结构，更好的进行企业管理，减少管理费用，降低企业成本。第五，对企业员工进行素质培训，提高企业服务质量，增加客户满意度，是客户能接受因油价上涨导致的企业收费标准的提高。第六，加强企业与政府的沟通，引起政府对于物流运输行业的重视，从而使政府采取一些对于物流运输业发展有利的政策。第七，企业应该注意对运输工具的保养，否则保养不当而导致运输工具损坏会花费大量修理费用。第八，积极探索新的货物运输经营模式，优化货运供应结构：随着油价上涨，单纯依靠单一货运服务的价格竞争，难以维持众多中小货运企业的生存，更多企业需要在充分研究市场基础上给广大客户提供差异化个性化的增值服务，才有可能留住更多的客户，增加企业盈利。这就要求 2

企业在业务和相应软硬物流技术上进行更多的创新，以适应客户更多更高的物流需求。第九，加强货运业的信息化建设。建立面向货主、中介机构的开放式货运信息平台，实现货主与货运企业供需对接，以便准确及时的掌握货运供求状况，从而提高运营车辆的实载率，提高企业经济效益。第十，提高货运装备水平，使用油耗低的中、重型卡车，降低燃油成本。

青岛银和顺物流有限公司成立于2003年，是经国家交通部批准的有独立运营资格的物流公司，公司常年从事青岛地区至全国各地整车，零担长途货物运输，专线往返，每日发车，并可以承接海运，空运业务，为客户提供全方位的物流运输服务。他之所以有今天的成绩，除了自身优质的服务外，还与其成本节约有着分不开的联系。它吸引专业人才，采用新进的低耗油运输工具，具有合理的管理结构，合理利用资源。正是这些降低成本的合理化措施，大大削减了油价上涨对企业发展的滞碍作用，是企业仍能够持续稳定的发展。

总之，油价的提高使我市运输业成本增高，阻碍了我市运输业的发展。而运输业在我市经济体系中处于重要地位。运输业是社会生产的必要条件，他不是消极的静止的为社会服务。运输网的展开，方便的运输条件，将有助于开发新的资源，发展落后地区的经济、扩大原料供应范围和产品销售市场，从而促进社会生产的发展。它担负着社会产品和商品流通的任务。运输业的发展，不仅可以满足国民经济和人民生活对运输的需要，也促进生产发展和缩短流通时间，加速资金周转，最终促进社会劳动生产率的提高。运输业的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设都有重要作用。运输业的发展有利于鼓励市场竞争并降低市场价格，有利于劳动的地区分工和市场专业化。他强化了相互间的各种社会联系，并逐渐结为一体。它的发展有效的支撑着国家的统一和有效的管理，促进了人类文明的进步和国民素质的提高。在世界经济全球化的趋势和区域集团化向前发展的当代，在国家与国家之间，地区与地区之间，民族与民族之间的友好交往中，运输发挥着越来越大的作用。现代化的运输工具，缩短了国家 3

之间在时空上的距离，促进了地区间的友好交往和经济问交流，它的发展必定促进社会经济的进一步发展。

削减高油价对青岛运输业的不利影响，使青岛市运输业高速稳定的发展下去，使我市经济的得到发展，市民生活水平提高。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。

09级物流管理2班

王鹏

200922279

第三篇：对提高货物运输业税收管理效能的几点认识

对提高货物运输业税收管理效能的几点认识

2010-01-12 10:13:55

2009年以来，为策应鹰潭市政府“四大一新”发展战略，余江县委县政府以发展物流业作为改善投资环境、推动余江经济进步的助力器，大力推进物流业的发展，余江物流业得到较快发展，但是从其管理现状及发展趋势看，我县物流企业的发展还停留在传统意义上的运输业务上，与现代物流业所具备的集运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等功能为一体的业务整合体系及信息化管理还有很大差距，下面仅就我县货物运输业税收管理谈一点浅显的认识。

一、我县货物运输业现状

余江货物运输业发展起于2004年，源于余江县重点税源企业江西天狮康中药股份有限公司余江分公司的发展状大，为解决公司货源配送问题，减少运输成本，余江县邦达运输有限公司应势而生，这是余江县成立的第一家专业货物运输公司，是余江货运业发展的一个里程碑，但是由于各方面的原因，后来的几年，余江货运业发展停滞不前，而随着相邻地市货运企业招商引资力度的加大，辖区企业的货源配送为外县车辆或个体闲散车辆完成，本地车辆及车辆税收大量外流。在招商引资大环境下，物流业引起各级政府的重视，随着相关政策的出台，我县物流业得到快速发展，一些外地货运企业及车辆陆续进驻余江，货运税收大幅增加，目前，余江共有货运企业19户，营运车辆吨位达到0.8万吨。2004-2007年，余江货运税收均在50万元左右，2008年达到577万，2009年1-10月达到1240万元。从运营状况看，企业管理大都是粗放式管理，运营成本高，税收征管效能低。

二、货运业税收管理中存在的问题

目前，国有、私营、个体等多种所有制形式的货运业共同发展，经营方式呈现多元化。货运业的发展在繁荣地方经济的同时，也给税收征管带来了新的课题，原来的管理模式已经不适应新形势的要求，货运业的税收管理也成为税收征管工作的难点。

1、财务核算不够规范，政策落实难以到位。在对一些货运企业的管理中发现，货运企业帐务普遍存在一些问题：一是账目不全，成本、费用核算不清，现金交易普遍。包括两类企业，一类是以挂靠车辆为主的企业，这类企业的车辆大多是个体挂靠车辆，企业只是收取管理费、承包费，企业无法掌握车主的营运、收支状况，税务机关仅能采取核定营业额的方式核定其应纳税额，致使税款流失；另一类是有自有车辆的企业，其业务往来基本是通过现金交易，由于财务核算制度不够健全，收入、成本、费用难以核实，造成税源不实，给税务管理带来较大难度。二雇用车辆核算失真，造成税款流失。一些货运企业在自有运力不足的状况下，往往租用其他车辆共同完成运营业务，在雇用车辆的收入、费用分摊及税收缴纳上混为一体，不分开核算，造成税款流失。三是发生多项业务未分别核算，套用低税率的税目申报营业税。税法规定，物流劳务单位开展物流业务应按其收入性质分别核算，提供运输劳务取得的运输收入按“物流业”税目征收营业税并开具货物物流业发票；提供其他劳务取得的收入按“服务业”税目征收营业税并开具服务业发票。凡未按规定分别核算其应税收入的，一律按“服务业”税目征收营业税。部分货运企业故意将全部收入开具货物运输发票按3%申报营业税。

2、帐实不符，税务部门查核困难。目前，一些货运企业特别是自开票纳税人，为了逃避缴纳企业所得税，往往有帐务上做文章，故意多列成本、费用，减少利润，由于货运车辆大都在外地营运，一些票据无法核实，即使其相关财务指标远远超过预警指标，在企业千方百计以各种各样的理由来隐瞒或解脱后，税务机关只能就一部分费用做些调整，税款还是不可避免地流失。

3、票据管理不力，造成税款流失。货运业费用主要以各式票据为主，虽然税务机关在发票管理上做了不少工作，加大发票违打击力度，但是纳税人使用假票、发票现象仍时有发生，加上货运企业发票大多是外地发票，在发票的甄别上也给税务机关带来不小的征管难度。

4、个体车辆管理失控，手段有限。在今年实施燃油消费税后，原来由交通稽征部门代征代扣的车辆税收征收体制被打破，个体车辆营运税收的征收成为一个极大的征管难题。另外一些个私企业，由于这类企业会计核算不健全，收入、成本费用核算不清，难以查实，税务机关往往采取核定征收方式核定其税款，因此，这类企业在交易时一般采取现金交易，不要发票，给承运货物的车辆业主逃税开了方便之门。

三、物流业税收管理弱化的原因

货运业税收管理弱化的原因有以下几点：一是市场经济的发展使货运业呈多样式经营、多元化管理，税务部门获取车辆信息手段有限，对外出经营车辆实际运营状况及实际营业收入情况难以掌握；二是纳税人纳税意识差、很多车主千方百计偷逃税款；三是部门之间配合不力，未形成应有的合力，使税务部门委托代征工作难以落实。四是与运力相关的经济指标缺乏系统的评价值，如行业利润率、运费标准、运营能力等，使得税务机关在对货运业的管理中比较被动。五是税务部门对车辆管理缺少应有的手段。运输行业点多、线长、分散于全国各地，税务干部人力有限，再加上各级政府明确规定，除交通部门外不得上路检查，致使税收管理难以全面控管到位。

四、加强物流业税收管理的对策

（一）加强税法宣传、营造一个依法纳税的大环境

由于纳税人对货运税收政策不尽了解和一定程度的利己、侥幸思想作怪，货运企业不可避免存在在纳税上钻空子，想方设法少缴税或不缴税。税务机关要抓住纳税人心理，在税法宣传上下功夫，把税法宣传辅导工作做到经常化、精细化，让纳税人真正地懂法、守法。要不断增强纳税人的纳税观念，帮助纳税人树立依法纳税的思想，要及时、准确地将税法公告给纳税人，另外就是要分类宣传。要根据纳税人状况实行不同的宣传和辅导，把纳税人最关注、最需要的政策及时向纳税人送达，要形成一个依法纳税光荣的大环境，将全体纳税人都融入其中，只有所有的纳税人觉悟提高了，纳税自觉了，税款流失的情况才会得到改善。

（二）切实加强对物流企业的日常管理和日常检查

1、加强对货运企业运输车辆的管理。企业登记后，纳税人车辆状况是公司营运业务的龙头，管理部门要对纳税人提供的车辆资料认真审核，包括车辆登记部门的车籍信息表，车辆购置发票、行驶证、车辆保险单据等，查实有无借用车辆，作废车辆，从源头上杜绝 “开票货运公司”的违法设立。

2、加大对自开票纳税人的认定及年审力度。除办法所列的一些资料如一照、三证外，对自开票纳税人认定先给予一定的运营期，将事前认定后移，对其运营期间的财务状况及车辆管理制度认真进行核实，符合条件的再进行认定。年审中，税务机关要加大对纳税人财务核算、纳税申报、发票使用、现金流量及车辆运营状况的核查，对不符合要求的，及时通知整改或取消。

3、加强货运企业所得税成本管理，正确核算缴纳企业所得税。重点是加强对货运业自开票纳税人的企业所得税管理。对纳税人能依照财务会计制度规定，准确核算收支，据实申报企业所得税的实行查帐征收，并加强对涉税项目的核查，防止企业不缴、不缴企业所得税。对不能准确核算，采取按代开票纳税相同的附征率来征收企业所得税。

4、加强货运企业税收政策管理。一是要求企业严格按业务内容分项核算，混淆不清的，一律从高适用税率。物流企业开展物流业务应按其收入性质分别核算，分别开具货物运输业发票和服务业发票。凡未按规定分别核算其应税收入的，一律按“服务业”税目征收营业税。二是加强对联运企业和货运企业的纳税辅导，对联运企业从其总收入中允许扣除其支付其它物流企业的运费、装卸费、换装费，对货运企业从其总收入中允许扣除支付给其它货运企业的运费，以上两项扣除必须附相关合同协议、发票和款项支付凭证，报经税务部门认证方可扣除。

5、加强对货运企业的纳税评估。与公安交警部门以及交通等部门加强联系，深入调查，采集货运指标，合理确定预警值，建立健全纳税评估指标体系，通过数据比对，筛选评估对象，开展纳税评估。

6、加强对货运企业的日常巡管。征管部门要加强对物流企业的动态监控，不定期的深入物流企业通过实地调查，获取企业收入情况和开票情况。要了解和掌握企业财务核算、车辆运营及发票开具情况重点看财务管理制度是否健全、财务核算是否真实、准确；税款是否及时足额进行了纳税申报；货运发票开具对象与运输合同签订单位是否一致；现金流量是否达到了规定的标准；车辆、吨位是否发生了变动；开票金额与其运能是否匹配等，进行定量、定性分析比对。一旦发现物流企业有未按规定分别核算其应税收入的行为，一律按“服务业”税目征收营业税。对有问题的纳税人，要积极开展约谈，下发《巡查巡管整改通知书》，督促其限期整改；对存在严重违法违纪行为的，建议移送有关部门进行专案查处。

（三）加强协作，综合治理，建立起协税护税网络

货运行业的经营涉及到的部门很多，如工商部门、公安交警部门、运输管理部门、国税等。税务机关积极争取各级政府部门的支持，成立货运业一体化管理机制，各职能部门强化协作，共同作战，形成合力。

一是与交通、公安、农机等车辆管理部门，切实加强配合，定期、及时、准确提供车辆运输方面的资料和信息，实行运输车辆税收的源泉控管，防止税款流失。二是是公安交警大队对机动车辆办理审验时，凡没有地税部门开具的本车辆税完税凭证的，一律不予办理。三是积极依靠当地政府的支持，对运输车辆逐村、逐户、逐企业清查，依靠县、乡政府，村委会的大力支持，充分利用乡村的协税护税组织，逐户逐辆登记造册，全面准确地掌握车辆使用情况，税源底数，定期公开各户纳税的情况，制定切实可行的举报奖励办法，责任考核制度，加强农村零散税收的管理，堵塞税收漏洞，做到应收尽收。

（四）加强税收稽查，加大偷逃税处罚力度

一是加大对偷逃税行为的处罚力度，开展货运业税收专项检查，对发现有偷逃税行为的货运企业严格按照税收征管法规定进行处罚，并视情节严重对其发票采取停供或停开处罚，同时通过以点带面，抓典型，进行公开曝光，以震慑偷逃税行为，维护税法的刚性，营造良好的货运业税收征管环境。二是加大对违法开具货运发票的查处力度。加强与国税部门的配合，利用发票协查信息和货运预警指标对货运企业运营能力与发票开具情况进行比对，严厉打击代开、虚开运输业发票等涉税违法行为。

第四篇：疫情对乡村产业发展影响的建议

疫情对乡村产业发展影响的建议

（一）发挥“互联网”优势保农时

当前农业生产全面开展。面对严峻的*肺炎疫情形势，各地区在做好疫情防控的同时，要发挥“互联网”优势确保农忙保农时有序开展。由于疫情的发展。各部门要联动起来做到农民足不出户买农资，足不出户用农机，足不出户知农事，足不出户看农田。加快互联网平台建设，充分发挥农民合作社、农机合作社、家庭农场的优势。农民可根据自己的需求网上平台自油选择对应的服务或产品，下单订购。按约定时间运送至家门口，农户取回，双方不接触；如果农户需要农机服务，也可以联系农机合作社，农户无需到场。

（二）多措并举增加销售渠道

在当前疫情形势下充分利用开展智慧农业工程和“互联网+”现代农业行动的探索，以设施农业为切入点高效发挥科技种植和互联网销售的优势，把本地区农村和城市全面融合提高供给水平。使农民增加收入，市民购买价格下降实现双赢局面。

（三）加快品牌建设引导农民增收

农户主体弱小与市场扩大的矛盾日益凸现现行农业生产的家庭承包责任制，虽能最大限度地调动农户的生产积极性，但也给农产品的产销带来很多制约。大多数家庭因生产经营活动的高度独立、分散，产销规模小、资金匮乏，对生产过程和产品质量难以实现统一指导和控制，品质量差异大，没有统一的包装，也无法形成品牌，不利于经销商的收购和消费者识别。一方面，高度分散规模太小的农户，聚集货源和分销产品的能力弱，与日趋扩大竞争激烈的市场无法形成有效的产销对接，难以推动市场的发展另一方面市场的日益扩大又必然呼唤和催生更多更大的营销主体出现。不断创新和壮大农产品营销主体，架起农户与市场沟通、联系的桥梁，是农产品市场发展和适应市场竞争的内在要求。

（四）加快大宗农产品销售渠道发展

当前、农产品营销渠道比较单一，再加上疫情的影响现在就要考虑年底农民卖粮的问题。虽然农产品交易市场各地都有不少，但大多都是在产区自发形成且以集市贸易和小批发交易为主，各县区可供大宗农产品交易的平台少：从事农产品交易的中间商类型比较单一。此外，单个的农户获取市场信息渠道窄，在产品的促销中常常处于被动地位，导致农产品获利低销售难。这种从事农产品产销活动主体的弱小与市场日益状大的矛盾逐渐凸现。

第五篇：会议产业对经济发展的带动效应

会议产业对经济发展的带动效应

一、简述会议及种类

会议是人们为了解决某个共同的问题或出于不同的目的聚集在一起进行讨论、交流的活动，它往往伴随着一定规模的人员流动和消费。作为会展业的重要组成部分，大型会议特别是国际性会议在提升城市形象、促进市政建设、创造经济效益等方面具有特殊的作用。其种类如下：

⒈股东大会

决定公司的最高执行方针，选出董事、监事人选

审议股份公司的重要报告、方案和对公司的重大业务事项进行决议

修改股份公司章程

每年至少一次

⒉董事会议

由股东大会选举出来的董事监事构成，是股份公司的常设领导机构，是股东大会和股份公司章程所赋予业务的决策机构。

会议主要决定举行股东大会的时间，代表董事的选任，新股发行等重要事项。⒊董事会常务会议

——董事长、副董事长、常任董事、常务董事、常勤董事等参加

是决定公司业务执行上最高方针的重要会议，如公司专业计划、人员配置等具体方案的提出。

⒋部长会议（部门经理会议）

⒌部门类别会议

⒍经营协议会议

为改善、提高使用者与劳动者的经营活动而举行的协议会议。

⒎委员会议

——机动组织 “研究会组织”

为解决特定课题所产生的强力组织。

⒏谈判会议

⒐与业务有关的会议

新产品发布会、记者招待会、顾客招待会、创立纪念会等

⒑与财界有关的会议

工商会、经济同友会、经济团体联合会、工业会

⒒与社交活动有关的会议

服务社交团体活动、亲善性的协会成立会议

⒓与文化活动有关的会议

各种娱乐性、联欢会性、比赛性会议

二、简述会议产业

会议产业是，随着科学的发展和产业社会的高速发展，进入信息时代之后，通过国家间的信息交换，为使自国的利益和相互协力的国际交流而发展成长的产业。进入1990年之后，随着GATT、UR、WTO等组织的出现，加速了全球化、开放化、信息化的趋势，因此大型的国际会议日益频繁，规模也变得越来越大。据不完全统计，目前全球定期举行的大型展览会与博览会达4000多个，这使会议产业转变成了旅游产业的核心部分。大型的国际会议不仅带动航空、宾馆、旅游及其他相关旅游产业的发展，而且通过举办大型会议，还可以向世界宣传举办国的民俗文化，并活跃地区经济，引来大量的游客，增加外汇收入。从而，各国在设立大型会议中心，培养会议专业人员等方面下足了力气来争办各种大型的会议。由于多种原因，中国的会议产业的发展相对其他国家较晚。但近几年中国在这方面的发展惊人。据不完全统计，1990年以后，在北京召开的有外宾超过千人参加的大型国际会议就有数十次之多。中国的国际会议产业虽然走出起步阶段，进入了成长阶段，但是由于相关会议设施及专业人员的不足，相关产业的小型规模，体系化国际会议培训计划的薄弱，民、政间协力体系的不足，阻碍了国际会议产业的发展。因此，本文的目的是，从理论上分析会议产业的目的和价值，让更多的人认识到会议产业的重要性，并通过大量的资料，调察会议产业出现的问题，提出改善的方案，集思广益，探索出会议产业发展的战略方案。作为旅游产业的核心，每次召开大型国际会议，就能把大量的旅游客人吸引举办国的大门，加上参加会议的人员基本上都是其国家的政治、经济要员，所以对推广举办国的信誉度方面大大有利，更重要的是这些人的消费水准远远超过普通游客，平均能达到他们的2.2倍以上。因此，可称为高附价值产业的会议产业的前途是惊人的，研究和分析此产业同样是非常重要的。

三、会议产业发展的障碍

首先，对会议产业的认识存有偏差。会议产业或者会议经济并不是传统意义的会展产业或会展经济，从严格意义上讲，会展业只是会议产业的低端，而会议产业则是以高质量会议设计和品牌推广为核心的产品，展示、旅游、酒店服务、餐饮等只不过是会议产业的外围产品。但直到目前，我们对会议产业内涵的挖掘还不够，认识上也不到位，致使把发展会议产业视作盖酒店、盖宾馆、盖会议场所等。

第二，对企业会议和社团会议的扶持力度不足。按主办单位划分，会议包括企业会议、社团会议和政府会议三种类型。目前，上海有影响力的会议品牌大多是政府会议，如陆家嘴论坛、第三届中国中小企业节、第六届中国产业国际竞争力论坛等。相对而言，社团会议和企业会议的知名度偏低。主要原因是，政府专项补贴不足，立法条例不够清晰，产业发展政策不够突出。

第三，会议人才缺乏，归口管理错位。会议服务人才是专门从事会议策划、推广、销售、协调、组织，以及相关联的招商、贸易、税务、投资、法律、翻译等的人才。但从目前的实际情况看，真正的专业人才还不到从业人员的1％。仅从原因上讲，主要是此类人才的专业教育、培训以及引进等方面相对比较滞后；从根源上讲，主要是和目前的会议产业归口旅游部门管理有关。

第四，重社会效益，轻经济效益，致使会议产业难以实现专业化、规模化。上海要发展会议产业，需要和北京错位，即不走以政府会议为中心的运作模式，而是大力促进企业会议和社团会议的发展。但目前最大的问题是，大多数会议都是政府、大型国有企业或者研究机

构亲力亲为、包揽一切，他们所考虑的是会议的社会效果，很少考虑或者基本不把经济效益作为主要内容之一。即便考虑到经济效益，也不想着去利用市场力量，借用专业人才、专门机构去运作，结果导致会议数量不少，但无论是经济效益还是会议质量，都上不了一个大的台阶。

四、探讨中国会议产业目前的发展状况及未来基本走向

近些年来，我国会议产业发展很快，成绩显著，会议组织者正走向专业化，会议策划与组织的效果越来越好；会议中心与会议酒店硬件设施快速改善，服务水平也进一步提高；作为第三方的专业会议公司更是有了突飞猛进的发展，行业影响力不断提升。综合来看，我国会议产业目前正处于发展的转型时期。本文的目的是，从理论上分析会议产业的目的和价值，让更多的人认识到会议产业的重要性，在此，我们来探讨一个问题，从而突出会议产业对我国的重要性。问题是：我国会议产业近几年发展很快，怎么看待我国会议产业目前的发展状况以及未来会议市场的基本走向？

中国会议产业的发展始于2000年，至今已经历了11年突飞猛进的发展过程。纵观会议市场的发展，我认为会议产业之所以一直保持着高涨的发展势头，与中国经济发展、文化的交融以及学术交流活动增多等有关。首先，从会议硬件设施建设方面讲，会议产业从沿海城市、一线城市发展并逐渐蔓延至地市级城市，与中国房地产市场的不断发展、五星级酒店的建造以及一定的市场需求有着密不可分的关系。投资商们都看中了会议市场的巨大利益，从而使得五星级会议型酒店如雨后春笋般涌现出来。但在中国会议市场如火如荼发展之际，更需要我们冷静的思考一个问题：在全国各地建造体量巨大的国际会议中心、会议型酒店时，会议需求市场的发展远没有跟上硬件设施建设的步伐。实际上，一些二三线城市并没有太多的会议市场需求，更不用说有影响力的国际会议了。第二，会议产业的高速发展与中国经济的发展息息相关。自从中国加入WTO以后，对外交往日益频繁，包括各个领域的文化、经济、学术等的交流。随着中国国际地位的提升，很多国际会议也随即落地中国，促进了我国会议产业的发展。第三，当地政府对会议产业的大力支持也是行业发展的助推器之一。会议本身能够带来了众多商业机会，带动当地多个产业如商贸、人才、技术等相关产业的发展，同时也提升了城市品牌形象。各地商务酒店发展成为会议型酒店是会议产业发展最明显的标志。各地政府部门都看到了会议产业的发展推动了当地旅游产业发展的脚步。中国旅游业正处于转型时期，正开始进入一个新的发展阶段。第四，细分市场渐渐模糊。目前五星级酒店都有强大的会议功能，酒店的商务、会务、旅游的功能已经界定不清。用会议带动酒店的发展模式已成为酒店创收、盈利的一种商运营业模式。之前，会议酒店1元带来5元的商业模式，即1元会场收入带来2元的客房收入及3元的餐饮收入。如今市场的发展，供大于求的现象越来越突出：1元会场收入可能只带来2元不到的客房收入和2元左右的餐饮收入，比如客房在会议所在地多了，房价下跌了，部分餐饮不在酒店消费等。鉴于此，我呼吁各地不要建造过多的国际会议中心、会议型酒店。毕竟国际会议的数量有限，并且二三线城市硬件条件包括交通、设施等条件不具备，易导致场馆很多时间处于闲置状态。任何事物的发展要符合抛物线定律，会议产业在经历了高速发展的10年后，未来会议经济需要政府有效引导、适度发展、有所控制，从量变做到质变，要做精品会议。

五、总结

总之，我国会议产业的发展，得益于我国社会的稳定和国民经济持续快速增长，也受益于经济全球化对国际会议市场大融合的有力推动。同时，还蕴含着我国社会法律环境的规范、科学技术的进步、会议产业理论和市场研究的推动以及经营和参会者的成长等众多条件的契合。可以说，中国会议产业的成长已经成为独立的产业，具有广阔的发展空间的增长潜力。