铁路通信网组成概述

第一篇：铁路通信网组成概述

铁路通信网组成概述

铁路通信网包括：有线通信网和无线通信网；

有线通信网：长途通信网、地区通信网和专用通信网； 无线通信网：数字无线通信网和模拟无线通信网；卫星通信网；

长途通信网：干线通信网、局线通信网；支线通信网； 地区通信网：地区自动通信网和人工通信网（音频总机）； 专用通信网：列调、货调、会议、办公、车号、TDCS、客票、货票、车辆监控（红外线）、应急通信等等。

干线通信网：铁路总公司—铁路局之间通信，即：北京—南京、上海、沈阳、西安、广州（枢纽局）—南昌、哈尔宾、乌鲁木齐、济南。

局线通信网：铁路局—枢纽地区，沈阳—大连、锦州、长春、吉林、通辽、丹东、图们、通化等等；

支线通信网：枢纽地区—站段地区，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、图们、烟筒山、白河、辽源等等；

通信网组成：枢纽有人值守通信机房，无人值守通信机房，区间线路（光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等）

有人值守通信机房设备：传输设备、中继设备、电源设备、光设备、电缆设备、数字通信设备、模拟通信设备等等。

无人值守通信机房：传输设备、接入网设备、电源设备、数调设备等等。

区间线路设备：光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等

其中：直埋光缆：光缆线路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌装、光电缆等等）、光缆检查井、光缆中继设备、光缆标、光缆警示牌、光缆接头盒、光缆引入（光缆尾纤、光缆终端盒）等等；

直埋电缆：电缆线路（对称5、10、20、30、100、200、500、800、同轴、光电缆）、电缆充气设备、电缆井、电缆中继设备、电缆接头盒、电缆引入（电缆分线箱、电缆交接箱、电缆汇接设备）电缆标、电缆警示牌等等。

架空光缆：架空光缆线路、架空杆路（电杆，角杆曲线杆、河口杆试验杆、横担、拉线、掌角、拉板、瓷瓶绝缘子）钢绞线、穿钉、光缆接头盒等等。

地区通信：电话交换机（机房）、地区电缆、用户电话机等等。

专用通信：1.列车调度电话网，铁道部—铁路局—地区站段—车站运转室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调度电话机等）。

2.货调通信网：铁道部—铁路局—地区站段—车站货运室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调

度电话机等）。

3.列车客票通信网：

4、办公网：铁道部、办公网、铁路局办公网、站段办公网（机房设备、服务器、用户终端、传输设备、线路设备等等）

5.车号识别系统：铁道部、铁路局、站段、车站监控站、无线接收机、TDCS、机车发送装置等等

6、车辆红外线：铁道部、铁路局、站段、车站监控站（上、下行站）。

第二篇：铁路通信网的综合网管系统

铁路通信网的综合网管系统

１２００８北京青年通信科技论坛，论文集

铁路通信网的综合网管系统

邓烨飞

北京全路通信信号研究设计院１０００７３

【摘要】 首先介绍了铁路通信系统的组成，然后指出了建立综 合网管的必要性，最后介绍了综合网管系统的特点、功能

【关键词】 铁路通信系统，综合网管

一、铁路通信网的组成铁路通信网是列车运营、行政管理、维护抢修、货票管理等多方面信息的 传输、交换、显示、应用的综合业务平台。

按照ＩＴＵ－Ｔ提出的网络分层分割概念，铁路通信网可以从垂直方向划分为 三层，从下至上为传送网、业务网和应用层。其中传送网可以细分为物理层和 信道层（ＳＤＨ／ＰＤＨ／ＷＤＭ等），在信道层上面可以支持由各种电路层设备（如分组 交换机、路由器等）组成的业务网（如ＩＰ网等），提供各种网络业务。而在业 务网上面可以开发出种种为用户提供信息服务的应用（ＴＭＩＳ／ＤＭＩＳ／会议电视 等）。为了支持各层网络的有效运行和管理，需要有支撑网即信令网、同步网 和网管网。铁路通信网分层结构见下图：

＜２００８北京青年通信科技论坛》论文集 铁路通信系统包括如下子系统：（１）传输子系统为其它通信子系统和信号系统等提供信息传输及交换信道。该系统由光数字传输设备及光纤环路组成。

（２）无线通信子系统为固定用户如调度员、车站值班员等与移动用户如列车 司机、维修、公安等流动人员之间提供通信手段，它对行车安全、运营效率、服务质量、应付突发事件提供保证。该系统由数字集群设备组网。

（３）程控电话子系统供工作人员与内部及外部进行公务通信联系的通信子系 统。该系统由数字程控交换机网络构成。

（４）数字专用调度电话子系统是列车运行调度指挥、电力调度、防灾救护

及 维修等部门提供作业指挥而设置的专用直达电话系统。该系统由数字调度主系 统、分系统、前台及分机组成。

（５）闭路电视监视子系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等 提供有关列车运行、防灾救灾以及旅客疏导等方面的视觉信息。该系统由图像 摄取、图像显示及录制、车站控制、中心控制、视频信号传输等部分组成。（６）广播子系统用于向旅客通告地铁列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。该系统由中心控制设备、车站及车辆段广播 设备和传输接口组成。

（７）通信电源由交流电源切换及配电屏、电源、高频开关电源和蓄电池组组 成。

（８）其它系统包括光缆光纤监测、动力环境监测、时钟等系统。（２００８北京青年通信科技论坛》论文集

二、建立综合网管的必要性

作为铁路通信的后台支撑系统，网络管理部门最主要的任务就是对前台的 业务运营和信息处理提供全面完善的系统保障。如何建设面向运营的强大而灵 活的网络管理系统是一个迫切需要解决的问题。

在由多厂商设备构成的铁路通信网络中，各厂商的产品都有自己的一套网 管系统，而这些网管系统在开发之前没有定义统一的信息交换和信息管理协议 与格式，而是采用各自的管理协议、互不兼容。这种各自为政的局面给网络管 理带来了一系列难题如下：

（１）信息无法共享 各专业网只能了解本专业网的资源和网络运行情况，信息存放分散、孤立，对网内各类资源的利用率情况没有全局的了解。从而在一定程度上影响了网上 业务的开展，阻碍了对网络资源的有效利用。

（２）难以统一调度和管理网络资源 通过各厂商的网管系统无法实现跨厂家、跨系统的资源调度。传输网的运 维属于被动式运维，不能达到主动式运维和预防式运维的目标：

（３）无法完成业务质量的保障。针对日益加剧的市场竞争，需要对传送网提供的业务传输电路进行有效的 质量保障，而现有管理方法不能提供端到端的管理。

（４）多厂商设备下的互连互通互操作问题。无法提供智能化的网络资源调度建议方案，无法实现互联互操作及统一管 理。基于以上问题，有必要建立铁路通信网的综合网管系统。通过该网管系统 对各线范围内通信网进行统一的、全局的管理，从而提高通信网的整体运行维 护水平，保证通信网的运行质量和效率。

三、综合网管的特点

综合监控系统是指将彼此孤立的各类控制系统通过网络有机地连接在一 《２００８北京青年通信科技论坛》论文集 起，并建设智能综合监控中心，监控和协调各相关子系统的工作，充分提高各 类系统的工作效率，降低运营成本，提高综合决策水平，为乘客提供一个便利、快捷、舒适的乘车环境，并在灾害发生的情况下最大限度地保护人的生命和财 产安全，实现“高安全、高效率、高品质服务”的铁路交通。

综合网管与传统的孤岛式网管相比，其本质特征主要体现在以下几个方 面：

（ｉ）资源共享 提供统一的工作平台及界面，对各子系统进行不同程度的整合，按各子系 统的不同需求合理分配资源，包括网络资源及人力资源。

（２）信息互通和联动 在统一的工作平台以及共享数据库的支持下，各子系统能有效而快速地相 互传递信息．实现系统间的联动。跨系统故障处理的能力当发生系统故障时操 作员可更快找出故障原因及其他系统相应出现的问题及现象．有利于处理跨系 统问题．提高服务质量。

（３）工作模式预设能力 可根据不同情况启动相应的预设模式，实现对全线各受控子系统作联动控 制，应付不同事故。人机界面的统一性有利于建立统一的人机界面，形成的图 形、图像、表格及文本格式一致，可提高反应能力、减少误操作。

四、综合网管的功能

综合网管功能具体包括以下内容：

（１）综合故障管理 综合故障管理的目标是以业务为中心进行预警，实现端到端业务的监控管 理，将告警信息关联到电路，提高业务保障能力。其主要功能是基于不同专业 的监控系统实现集中和综合的故障管理，提供跨专业平台的网络集中告警功 能，在一个统一的网络管理平台上实现多专业综合告警的实时集中呈现，能够 在众多相关联的告警中迅速判断出产生告警的真正原因，（２００８北京青年通信科技论坛》论文集

（２）综合性能管理 性能管理以网络性能为准则检测网络的利用情况，主要由性能告警的检测 和发现性能故障后网络重配置两部分组成。根据网络的一些运行参数如吞吐 率、响应时间、网络的一般可用度，来判定网络运行的好坏，及决定从哪一方 面来改善。性能管理功能包括性能数据检测和分析、性能闭值设置、性能调整 等。

（３）综合配置管理 配置管理的主要目的是增强网络管理者对网络配置的控制，这是通过对设 备的配置数据提供快速的访问来实现的，包括以下方面的内容：获得关于当前 网络配置的信息、提供远程修改设备的手段、存储数据、维护一个最新的设备 清单并根据数据产生报告。

（４）综合安全管理 安全管理主要是提供一个安全策略，确保只有授权的合法用户可以访问受 限的网络资源和重要信息。按照权限、口令以及一些准则来检测有意或无意的 非法入侵，当检测到非法入侵事件后，采取必要的措施来查处或追踪。安全管理主要涉及：防止非法用户访问，在敏感的网络资源和用户集间建 立映射关系：数据链路加密；密钥分配和管理；安全日志维护和检查；审计和 跟踪；防止病毒：灾难恢复措施。

五、结束语

综合网管系统极大地方便了运营部门的设备维护人员，缩短了故障判断和 处理的时间，有效地利用了网络资源，提高了网络运行维护水平，提供了一种 更加友好和便捷的管理方式。在国内，目前综合网管系统还处于发展起步阶段，相信综合网管系统的发展前景广阔，随着网络技术的发展必将得到更广泛的应 用。（２００８北京青年通信科技论坛》论文集

参考文献：

〔１〕ＹＤ／Ｔ８５２－１９９６．电信管理网（ＴＭＮ）总体设计原则 〔２〕冯明．实用网络管理技术〔Ｍ〕．北京：人民邮电出版社，１９９５． 〔３〕李兴明．网络管理及其应用〔Ｍ〕．北京：人民邮电出版社，１９９９． 〔４〕夏海涛，詹志强．新一代网络管理技术〔Ｍ〕．北京：北京邮电大学出 版社，２０

０３． 〔５〕田力耕，孙绍利．以客户为中心的综合网管系统的建设思路〔Ｊ〕．电信科 学，２００４．３． 〔６〕杨家海、任宪坤、王沛瑜．网络管理原理与实现技术第一版〔Ｍ〕．北京： 清华大学出版社．２０００． 〔７〕王远波．铁路通信综合网管系统的探讨〔Ｊ〕．铁道建筑技术．２００７（增）

第三篇：江苏农商行组成概述

江苏农商行组成概述

江苏省农村信用社联合社是全国农村信用社首家改革试点单位，是由全省农村商业银行共同入股，经江苏省政府同意，并经中国人民银行批准设立的具有独立企业法人资格的地方性金融机构，成立于2001年9月19日。江苏省农村信用社联合社在省政府领导下，负责行使对全省农村商业银行的行业管理、指导、协调和服务职能。

在省委、省政府的正确领导和人行、银监部门的悉心指导下，在社会各界的大力支持下，江苏省联社把握全国率先改革试点的历史机遇，坚持以科学发展观为指导，以发展为要务，以改革为动力，以服务为平台，以控险为责任，以创新为抓手，突出“管方向、管班子、管制度、管风险”四项重点，探索出了一条既符合现代金融企业管理要求、又彰显江苏农信特色的科学管理模式。捷足先行，实现了从崛起到蜕变，从突破到跨越的巨变；与时俱进，走出了一条规模、质量、效益协调发展，改革、发展、支农相得益彰的科学道路。

截至2017年末，江苏省农村商业银行系统共有62家基层法人单位，各类营业网点3267家，从业人员51289名，是省内金融机构中营业网点最多、覆盖范围最大、服务群体最多的金融企业。2017年末，全省农村商业银行各项存款余额19125.67亿元，各项贷款余额12955.51亿元，存、贷款规模均居全省金融机构第一。全省三分之二的法人单位存贷款规模位居当地金融机构之首，为促进江苏农业持续增长、农民持续增收、农村经济持续发展作出了积极的贡献，江苏省农村商业银行成为拥有地方金融资源主要份额、支持地方经济发展主要渠道、服务惠及社区主要人口的农村金融主力军。

站在新的起点，肩负新的使命，面向未来，我们将顺应深化改革大趋势下加快发展步伐的形势要求，全面提升竞争能力；顺应新农村建设大背景下加大支农投入的形势要求，全面提升服务能力；顺应宏观调控大环境下加强企业管理的形势要求，全面提升创新能力。切实做到加快现代金融企业建设的方向不变，支持“三农”发展的力度不减，防控行业风险的措施不松，稳健发展的步伐不停，在新的起点上增创新优势，赢得新发展，再攀新高峰。网点组成:

南京地区银行：紫金农商银行、高淳农商银行、溧水农商银行 无锡地区银行：江阴农商银行、宜兴农商银行、无锡农商银行

徐州地区银行：铜山农商银行、新沂农商银行、丰县农商银行、淮海农商银行、睢宁农商银行、邳州农商银行、彭城农商银行、沛县农商银行

常州地区银行：江南农商银行

苏州地区银行：张家港农商银行、常熟农商银行、昆山农商银行、吴江农商银行、太仓农商银行

南通地区银行：如东农商银行、海门农商银行、海安农商银行、如皋农商银行、启东农商银行、南通农商银行

连云港地区银行：赣榆农商银行、灌云农商银行、灌南农商银行、东海农商银行、东方农商银行

淮安地区银行：盱眙农商银行、涟水农商银行、金湖农商银行、淮安农商银行、洪泽农商银行

盐城地区银行：响水农商银行、东台农商银行、盐城农商银行、射阳农商银行、建湖农商银行、阜宁农商银行、大丰农商银行、滨海农商银行

扬州地区银行：仪征农商银行、宝应农商银行、江都农商银行、扬州农商银行、高邮农商银行

镇江地区银行：句容农商银行、丹阳农商银行、扬中农商银行、镇江农商银行 泰州地区银行：姜堰农商银行、兴化农商银行、靖江农商银行、泰州农商银行、泰兴农商银行

宿迁地区银行：泗阳农商银行、泗洪农商银行、沭阳农商银行、民丰农商银行

第四篇：铁路联防工作概述

铁路联防工作概述

一、铁路护路联防工作的概念

铁路护路联防工作是用社会治安综合治理的方式，组织动员社会各有关部门和单位、基层组织、人民群众，维护铁路治安，保证列车安全行驶的工作。

具体说，铁路护路联防工作是在各级党委、政府及社会治安综合治理委员会的统一领导下，由各级铁路护路联防机构负责组织实施，充分发挥铁道、公安、军事部门的骨干作用，组织和依靠铁路沿线基层单位和人民群众的力量，综合运用政治的、经济的、行政的、法律的、文化的、教育的等多种手段，通过加强打击、防范。教育、管理、建设、改造等方面的工作，预防和处置有关铁路治安问题和影响列车安全行驶问题，维护铁路治安持续稳定，确保铁路安全畅通的系统工程。

二、铁路护路联防工作的性质、地位和作用

铁路护路联防工作是对铁路治安进行综合治理的载体，是现阶段维护铁路治安的重要工作形式，是解决铁路治安问题的有效途径。

铁路治安问题是社会诸多矛盾的综合反映。解决铁路治安问题，必须坚持专门工作与群众路线相结合。通过开展铁路护路联防，运用党委、政府的权威，组织动员铁路沿线基层组织和广大人民群众，综合运用各种手段，标本兼治，综合治理。

铁路治安是社会治安的重要组成部分，两者紧密相联，互相影响。社会治安不好，势必影响铁路治安；铁路治安好转也会促进社会治安的稳定。所以，维护社会治安，必须把铁路治安整顿好。在社会治安综合治理中，要把铁路护路联防工作始终摆在重要位置，常抓不懈。

铁路护路联防工作在实践中发挥了多方面的重要作用：一是维护了铁路治安的持续稳定。通过加强对铁路治安问题的综合治理，盗窃铁路运输物资、拆盗铁路器材、破坏铁路设施等危害铁路运输安全的违法犯罪活动受到有力的打击，铁路沿线地区治安防范能力明显增强，涉路刑事案件和治安案件得到有效遏制，在许多地方，货赔损失大幅度下降。二是确保了铁路大动脉的安全畅通。通过开展创建安全文明铁道线活动，铁路沿线广大人民群众爱路护路观念和安全意识进一步增强，保证铁路安全畅通的责任和措施更加落实，摆放路障、牲畜上道、石击列车等影响行车安全的问题得到了有效的预防和及时的解决。三是密切了路地关系，促进了铁路沿线地区的社会稳定和经济发展。通过开展铁路护路联防工作，铁道部门和地方党委政府及有关部门之间建立了良好的协作关系，形成了有效的工作机制，地方积极支持铁路建设，铁道部门努力帮助地方解决发展中的困难，在做好维护铁路治安工作的同时，路地携手，化解了路地之间的许多矛盾纠纷，解决了经济建设、社会发展中的不少难题。

三、铁路护路联防工作的目标、任务和基本明

铁路护路联防工作的目标是维护铁路治安持续稳定，确保铁路安全畅通。

铁路护路联防工作的主要任务：一是预防和处置有关铁路治安问题，包括盗窃铁路运输物资，拆盗铁路器材、破坏铁路设施等；二是预防和处置影响列车安全行驶的问题，包括摆放路障、击打列车、牲畜上道等；三是协助有关部门预防和处置群体性阻断铁路、拦截列车事件。

铁路护路联防工作的基本思路：紧紧依靠党政领导，组织动员社会力量齐抓共管。抓责任落实，建立健全机制；抓协调配合，理顺工作关系；抓宣传发动，营造有利氛围；抓重点治理，保持治安稳定；抓队伍建设，促进工作落实；抓经费管理，提供物质保障。

四、铁路护路联防工作的格局

铁路护路联防工作的基本内容是：协调路地关系。守护重点区段、整治突出问题、落实治安责任制、进行护路宣传教育、管理护路经费。

1．协调路地关系。铁路护路联防工作涉及铁道、公安、军事等部门和铁路沿线党委、政府、基层单位、人民群众，理顺路地工作关系，充分调动各方面的积极性，是做好铁路护路联防工作的首要任务、是开展其他各项工作的前提。

2．守护重点区段。组织专职护路队伍守护铁路治安复杂区段和要害部位，是维护铁路治安稳定，确保铁路安全畅通的必要措施，是铁路护路联防最基本的工作方式。

3．整治突出治安问题通过定期排查确定铁路治安重点区段，集中时间、集中力量，运用打击、防范、管理、教育、建设等社会治安综合治理手段，对重点区段的突出治安问题进行集中整治。这是遏制铁路治安问题。改变治安混乱面貌的主要措施，是建立健全铁路护路联防工作长效机制的先决条件。4．落实治安责任制。根据工作主体的不同，分别实行铁路护路联防工作领导责任制、岗位目标管理责任制、铁路治安承包责任制等不同形式的治安责任制，把维护铁路治安的工作情况及其成效与责任人的政治荣誉、经济利益挂钩，把维护铁路治安的责任落实在铁路沿线党委政府、有关单位、基层组织和人民群众肩上。这是推动铁路护路联防工作落实的法宝，是建立铁路护路联防工作机制的关键。

5．进行爱路护路宣传教育。广泛深入地开展爱路护路宣传教育，宣传维护铁路治安的重要意义，普及铁路安全知识，营造有利的舆论氛围，增强铁路沿线地区人民群众维护铁路治安的责任意识和安全意识，提高参与。支持铁路护路联防工作的积极性和遵守有关法律法规的自觉性。这是铁路护路联防工作充分发挥作用、取得成效的基础。

五、铁路护路联防工作的领导体制和机构设置

铁路护路联防工作根据社会治安综合治理工作属地管理原则，实行“条块结合，以块为主” 的领导体制。由各级党委、政府及社会治安综合治理委员会统一领导，铁路护路联防机构负责组织实施。铁道、公安、军事部门和铁路沿线基层单位各负其责。

各级社会治安综合治理委员会内设立铁路护路联防工作领导小组，下设办公室；铁道、公安、军事等有关单位确定负责铁路护路联防工作的人员；铁路治安复杂区段和要害部位配备专职护路联防队伍；铁路沿线地区的基层组织指定人员承担铁路护路联防工作任务。

各级铁路护路联防工作领导小组及其办公室接受所在社会治安综合治理委员会的领导；上级铁路护路联防工作机构对下级铁路护路联防工作机构是指导关系。

六、铁路护路联防工作的基本经验

（一）必须站在为经济建设服务的高度，深刻认识做好铁路护路联防工作的重要性。铁路是国民经济的大动脉。确保铁路的安全畅通是整个国家特别是铁路沿线地区经济发展、社会进步的必要条件。开展铁路护路联防工作就是要预防和解决危害铁路治安、影响列车安全行驶的问题，就是要确保铁路的安全畅通，使铁路更好地为改革开放和经济建设服务。深刻认识这一点，是做好铁路护路联防工作的前提。

（二）必须把保一线平安与保一方平安紧密结合。维护铁路治安是铁路沿线地区党委、政府。军事机关和铁道部门的共同责任。要落实这一责任，必须把维护铁路治安作为保一方平安的重要内容，纳人地方党委、政府的工作目标，与领导干部的工作考核直接挂钩；必须把铁路护路联防工作纳人当地社会治安综合治理的总体规划，同部署、同检查、同考核、同奖惩。必须严格实行铁路护路工作责任制，把维护铁路治安的责任落实到铁路沿线党委、政府、基层组织和人民群众肩上。

（三）必须坚持打防结合，综合治理。铁路治安问题是社会诸多矛盾和消极因素的综合反映，要从根本上解决铁路治安问题，必须多管齐下，综合治理。要依法严厉打击危害铁路治安的严重刑事犯罪活动，及时整治治安问题突出的铁路重点区段，同时，做好“防范、教育。管理、建设、改造”等各项工作，努力从根本上预防和减少违法犯罪，提高铁路沿线的治安工作水平。

（四）必须加强路地协作，齐抓共管。维护铁路治安的工作涉及路地双方，诸多部门，必须理顺关系，形成合力。要按照社会治安综合治理“属地管理”原则，由地方党委、政府统一领导，社会治安综合治理委员会组织协调，铁道部门和公安机关、军事机关各司其职，密切配合，建立健全铁路护路联防组织体系和工作机制，组织铁路护路联防专职队伍，坚持专门工作与群众路线相结合，充分调动铁路沿线地区基层组织和广大人民群众的积极性，使铁路护路联防工作在各个层面上都有人抓、有人干。

（五）必须坚持履行义务和有偿服务相结合。在社会主义市场经济新形势下开展铁路护路联防工作，一方面要强化责任意识，对铁路沿线各级党委政府、基层组织和广大人民群众，大力宣传“维护铁路治安人人有责”的权利义务观念，提倡无私奉献精神，并通过与工作成绩挂钩，给予政治荣誉、精神鼓励等措施，调动他们履行义务、格尽职守的积极性。另一方面，为确保铁路护路联防工作的正常运行，必须提供必要的经费保障。采取从铁路货主单位收一点、当地政府支持一点、铁路沿线乡镇补贴一点的办法筹集护路经费，主要用于铁路护路联防专职队伍的开支和沿线基层组织、有关部门和人民群众开展护路工作的补贴。

第五篇：铁路路基检测概述

铁路路基检测概述

铁路路基检测概述

摘 要

本文阐述了路基检测技术的发展状况，总结了铁路路基检测的内容、要求和作用，根据检测对象对路基检测方法和技术作了分类，分别论述了铁路新线路基和既有线路基的检测指标与检测方法，并归纳了常见铁路路基病害及成因，总结出一套操作性较强的快速、准确、简便、有效的无损检测方法，可准确地揭示出路基现状及病害，并可对检测区段路基稳定性作出评价，以合理有效地利用路基检测方法，提高检测效率和水平。关键词 铁路路基

病害

检测技术

Abstract

This article describes the development of roadbed detection technology，summarizes the contents of the railway embankment testing，requirements and effects，according to the detected object，detection methods and techniques of roadbed were classified.Respectively，it discussed the new railway line and existing railway line with detection methods and detection index，and summarizes the common diseases and causes，summed up a strong operational fast，accurate，simple，and effective non-destructive testing methods，which can accurately reveal the roadbed status and disease，and evaluate the stability of the roadbed in the detection zone，to rationally and effectively use roadbed detection methods to improve the efficiency and level detection.Key words

railway embankment

diseases

detection technology