计算机IT行业职业现状

第一篇：计算机IT行业职业现状

综合这么多年的观察，对比，分析，和经历,我这人爱好抽象看问题，不喜欢表面看问题，后来者可以参考，建议完善：

1/ 所有一切确实如你所说，这个行业人已经饱和，你出来用你就像一块抹布似的，用过3--5年，就不用了，原因是因为国内这个行业就是初级价段，不需要那么多高深的人去写操作系统、编译器、接口（都是国外在做）;同时国内这个行业也很短视，别看说能比别的行业拿的多，其实你付出的比别行业更多，现在还有一个怪现象就是这一行80%要以外包方式用工，这样更加速了这一行人员的不安全感，流动快，洗掉得也快，没办法，人多。

2/ 国人喜欢听别人的话，一窝蜂做事，很极端，唯父母事从；可中国的父母水平大多就是不做调查，只从多数人口中说出来的消息做判断给孩子选专业；说什么你看“这一行出来的很多7,8千一个月，还是坐办公室的” 可不想想，很多这样说的，是因为面子才这样说的，背后的辛酸没有说出来。这也是国人的劣根：死要面子活受罪，最后自己的孩子成了牺牲品。如果是负责的父母会自己收集一些信息，客观地告诉孩子。当然很多父母也不愿意尝试新东西，打电话到很多电视台、电台的栏目给帮忙求证一下。再就是可以尝试一下用互联网求证一下，总能给出一个客观的结果，或引导孩子自己去证实，不要拿老了说事。

3/ 读这个专业还不如读一些实用的专业来得实在，这一行你拿8K也好，一万也好，实际上只算得3K, 因为你脑子、精神上的付出要比

别的业行多，再说这一行你要时时学习,快速学习； 可别的行业，比如拿3千，他们生活相对平静得多，有人说他不需要生活平静，他需要挑战，可这一行的所谓挑战是工作量超负荷压给你，让你挑战去吧，反正你不做，别人做，我就要像一块抹布一样用你，这就是这一行的资本家。

4/ 现在的技工，或者所谓的农民工少说也有2K---到3K, 人家现在企业都求着要，好的能拿5到8K了，可这一行也是农民工了，做的就是外国人留下的低端层面，更何况现在很多毕业生一出来在这个行业也是拿的民工的钱，可付出的并不民工少（当然不要看不起民工，民工怎么了，除了可能苦点，其它很多比读书人的精神状态好，没那么势利、活得累）。

5/ 这一行80%以外包方式用工，不交社会保险，这是行业的潜规则了，这也是减少成本的方式，最终是这一行走得快, 别看有的资本家说交，实际上是没交或少交很多，让你心里和那些交了的煎熬，变得法骗你。就算好点的外包也要以这种方式用你2年以上（可现在的一般技工现在企业都交保险了）。

6/ 如果眼睛、鼻子、脑子或呼吸系统有什么小毛病的也不要从事这一行了（包括高度近视），这一行的办公室电脑多，不通风，要整天对着电脑，还有机子发出的嗡嗡声很难受的，会有后遗症的，眼睛流泪多呀，脑子有时会模糊，皮肤不好等，对下一代也有影响，电磁幅射呀，会让你不舒服的；原因就我们国家的办公室能使用的面积太小，就那2个平方米，可一个房间机器多，这个是我体会也是最深的，我想为什么学校老师在办公室里用电脑没这种感觉，而在公司有，就是因为这个，学校老师是20几个平方米一个人一个房间一台电脑，一个人呼吸，而公司那么多人同时呼出的二氧化碳和机子排出的够吓人的，更何况有很多房子不通风。

7/ 短视的行为导致员工这部机器超负荷运转，身体肯定是要出问题的，比如说让熬夜写程序，为客户解决Bug, 一个人当2个人或3个人用（别忘了给你是比别的行业高些呀，可资本家企业不考虑这么多，就这么表面认为）；用户提出的需求本是3个人的工作量，可能要你加班加点干完，因为简单，我给你钱就是比其它行业要多些，你就得干。这样的结果员工身体出了问题，自己买单，他在到学校去拉一批过来，人多呀，表面呀，工资高呀，坐办公室呀。

8/ 有人说可以转行当经理，其实经理除了薪水高点，在这种短视的环境上也不好过，有时也是培着员工解决问题，起码是2线，3线管理者是如此；身体也是超支，不过他们肯定是有社保的，可受罪的还是身体。

9/ 当然我也到过外企, 相对人性化一些，可别忘了，现在的老外也精得很，大部份采用外包用工，起码在北京，上海、深圳是这样的，当然南京也是，美其名是发展外包产业，实际就是短视行为，一个长期的工作岗位也是这样用工，而外包用工半年到一年流动很快，这就更短视了，因为外包公司为的是上市好看，只能压榨员工了,他们没有产品，服务；其它的我不清楚。

其它的这一行的毛病可以大家补上，供后来人做客观参考，打倒表面现象，减少不必要的后悔，当然有哪些热心的其它行业的人，也欢迎总结开出贴子出来！

第二篇：计算机行业求职信

求职信

（计算机专业）

尊敬的领导：

怀着一份诚挚的心情写下这封信，请领导耐心看完。也许会有人笑我不知天高地厚，给电视台领导写信，但是我不怕，因为我是有梦想的热血青年。拙笔写不出华丽的语言，只希望朴实真诚能换来奇迹。希望领导能在百忙之中看完这份简短的自荐信。我是一名即将毕业学生，学历不高，但我酷爱影视。我一直坚信我不是不能，而是差一次机会，所以想到贵电视台展露疏才。（实习也可以）

我高中毕业于许昌高中，大学就读于信阳职院，学习多媒体编辑专业。在校学习或自学了色彩构成，构图知识，摄影知识，镜头语言，镜头蒙太奇等。又学了After Effects后期特效软件，premier ,flash,photoshop等应用软件。

我擅长视频后期，视频剪辑。热爱镜头语言，想用镜头表达自己心中的感情。因为年轻，所以我不怀疑自己的创造力，想象力；因为年轻，我就不怕失败，我有信心做好自己的工作。我相信热爱，激情可以带来灵感创造奇迹。

如果能换来这次机会，我将好好把握，我愿意从最基础做起，不怕苦，不怕累。踏实虚心向前辈学习。希望领导给我这个机会，恳请示意。不管成功与否，我都会学习接受。

第三篇：计算机行业座右铭

20条激励你前进的人生座右铭

1、每个人都有遇到顺境和逆境，不要为暂时的荣耀沾沾自喜，也不要为一时的挫折而悲观失望，人生可以是喜剧，也可以是悲剧，导演就是你自己。

2、倾听是对他人的一种恭敬，一种尊重，一分理解，一分虔诚，是对友人最宝贵的馈赠。

3、没有敌人能比自己的贪婪，憎恨，妒忌，沮丧，恐惧等负面情绪更能伤害自己的。

4、若能像看别人的缺点一样，如此准确的发现自己的缺点，你的生命将会变的不平凡。

5、拥有丰富内容的人，就能够享受到单独的美好。

6、真正的爱情是一种精神的爱，它不怕时间的考验，两个追求思想及心灵的沟通，即使在逆境中，仍能令人积极向上，并由心底感受到幸福。

7、当别人激怒你，最快平息你的怒火方法，就是想象自己变成对方，以他的立场看法去重新检视事情，你会有更高层的领悟。

8、修行的人要有耐性，甘于淡薄，美的最高境界就是安详。

9、内心安静，理智冷静，不为外物所动，能够适可而止，就不会有灾难。

10、快乐和不快乐没有绝对的概念，真正的快乐只是一种心理感受，它与财富，权利是无关的！

11、在人生的路上，我们不需要在乎太多，用心去感受生活，忽略那些沉重的包袱，这样才会活的精彩。

12、幸福的味道不是甜蜜而是平淡，不是浓烈的芬芳而是淡淡的幽香，在这个世界上，每个人有自己的位置，每一个人也有自己的追求，选择适合自己的生活，便是真正的幸福。

13、真正的朋友，应该是在共同的思想基础和奋斗目标上，一起追求，一起进步，如果没有内在精神的默契，只有表面上的亲热，这样的朋友是无法真正沟通和理解的。

14、人世间有些事情是不可避免的，有些事情是无力改变的，有些事情是无法预测的，能补救的则尽力补救，无法改变的就坦然接受，调整好自己的心态去做应该做的事情。

15、等待是一种经历，学会慢慢体会人生才能懂得幸福，切莫在追逐梦想的旅途中走的太快，走的太急，忘了在途中欣赏美丽的风景，体味人生的真谛。

16、一个人如果明白他想要什麽并有坚强的信念，那麽整个世界都会为他让步。

17、经常做自我反省的人，能从所接触的每一件事中得到教益，喜欢抱怨别人的人，一思考就会伤害自己。

18、“气”便是别人吐出，而你却接到口里的那种东西，生气便是用别人的过错来惩罚自己的一种蠢行。

19、众口难调，你永远无法满足所有人的胃口，高明的人会引导大家跟着自己的感觉走，而不是让自己跟着别人走。

20、命运有时候会同人开玩笑，你又何必太认真呢？大家都是赤条条来，赤条条去，把得失看成一种人生体验吧。篇二：激励人潜能的话,最出色的座右铭大全

激励人潜能的话，最出色的座右铭大全

生活不是林黛玉，不会因为忧伤而风情万种。

人生寂寞是一种力量。人经得起寂寞，就能获得自由；耐不住寂寞，就会受人牵制

没有崇高信仰的人就如同一潭死水，永远荡不起壮阔的波澜

生活中并不是全是艰辛和困难，它同时存在舒适与欢乐；就象我们经历的季节，严冬过后是春天，风雪过后艳阳天

人不怕走在黑夜里，就怕心中没有阳光。

高尚的目标用卑鄙的手段来实现，同样不是高尚的行为

人来到这个世界就是受罪来的，从出生到进坟墓，都在莫名其妙地奋斗着。

没有云的天空，还是天空；没有天空的云，却不再是云了。这个世界就是这么不公平、上帝说：“我要光！”于是有了白天；美女说：“我要钻戒！”于是她有了钻戒！富豪说：“我要女人！”于是他有了女人；我说：“我要洗澡！”居然停水了。

丑，丑恶但是丑得特别，也就是特别的丑。

铁饭碗的真正含义不是在一个地方吃一辈子饭，而是一辈子到哪儿都有饭吃。

精神失常的疯子不可怕，可怕的是精神正常的疯子。

人生奋斗的诀窍就是经营自己的长处。经营自己的长处能给你的人生增值，经营自己的短处必然使你的人生贬值。励志座右铭

攀比是产生烦恼的根源。

不知不觉中人就发霉了，所以千万不要不知不觉。

如果做某一件事能给我带来好心情，那么无论遇到什么样的挫折，我都会竭力去做。

好的，坏的??一切都是你的，有必要自卑吗？

在攀登人生阶梯的旅途中，我们不怕慢，只怕停。只要不停止，再慢的速度也能达到顶峰。

等待的时候，时间照样过，但却被我们的思想给拉长了。

人生要敢于接受挑战，经受得起挑战的人才能够领悟人生非凡的真谛，才能够实现自我无限的超越，才能够创造魅力永恒的价值。

黑暗总会过去，黎明终会到来。

在各自岗位上尽职尽责，无需豪言壮语，默默行动会诠释一切。

山顶对我们半山腰的人来说并不遥远。篇三：励志座右铭,照亮你前面的道路

船停在港湾是最安全的，但这不是造船的目的；人待在家里最舒服，但这不是做人的目的；只有不断自我挑战，自我突破，一 定能实现人生的价值。

人生的奋斗目标不要太大，认准了一件事情，投入兴趣与热情坚持去做，人们总是在努力珍惜未得到的，而遗忘了所拥有的。

穷人由于缺乏教育，使得人穷的同时，不仅志穷还有着更多的智穷。

谁不向前看，谁就会面临许多困难。

凡事回归原点，不懂就不懂，努力学习；懂了也要相信人外有人，放下架子，谦虚，能力提升方可最大化！

犯错，就诚实地认错。狡辨、诿过只会害了你自己。

换一个角度就能得到快乐，丢掉生活的负面情绪，要有一种认识挫折和烦恼的胸怀。祝您快乐每一天！

机会总在怀疑犹豫中产生 在叫好后悔中结束

经历的人生越长久，我就越坚信人与人之间，强者与弱者之间，伟人与凡人之间，最重要的区别就在于无敌的决心 一旦确 定目标，就不要轻言放弃，坚持到底，直到成功。xx 与您分享

努力了不一定就能成功，但放弃就一定失败。

人生的关键在于思想、精神和心情，努力让自己的思想明澈，让自己的精神充实而有所支撑，让自己每天都有一个害达、平和、开朗的心情，这很重要。

穷人缺的是钱而不是时间，富人缺的是时间而不是钱。

漂亮的脸孔是给别人看的，而有智慧的头脑才是给自己利用的。

你没有必要期望要谁听到，但那绵绵长悠远的回音，就是生活对你最好的回报，新 的一周愉快！

每一个成功者都有一个开始。勇于开始，才能找到成功的路。

没有天生的信心，只有不断培养的信心。

历经几雨洗礼，盼你始终坚强如昔。我把思念化为祝福，伴随你三百六十五天。前方充满着未知，但我必须得走！！

人生多有福，想开就知足。思量愚昧苦，聪明就是福。思量饥寒若，饱暖就是福。思量劳累苦，清闲就是福。思量孤独苦，友多就是福。福禄系于心，心正得大福。座右铭大全 励志照亮人生，创业改变命运

很多年轻人是晚上想想千条路，早上起来走原路，而中国人的创业，不是因为你有出色的idea（理想、梦想、想法），而是你是不是愿意为此付出一切代价，全力以赴地去做它一直证明它是对的。”

选择？选择这个词对我来说太奢侈了

人生就像一条河，你趟过去就没有了

人生短短几十年，不要给自己留下了什么遗憾，想笑就笑，想哭就哭，该爱的时候就去爱，无谓压抑自己。

干不干是态度 干不好是水平

多数人总想着为了赚钱作点什么，所以赚不到。赚钱是作了什么才赚来了钱。

第四篇：造船行业现状

造船行业现状

一、造船行业特点

（一）产业关联性强

船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。

（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集

船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。

（三）单件小批量生产、制造周期长

由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。

（四）周期性特征明显

由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。所以，随着自身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。

（五）管理难度大

船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求严格，一个环节的生产出了问题，就会影响项目整体的进度。这就要求企业具备较高的管理水平和管理强度，同时也需要对整个造船流程和技术都很熟悉的高级管理人才。

（六）高负债率

船舶行业的高负债是由其行业本身的特点决定的，首先是船舶建造往往在签订合同时就要求船东交纳一定的预付款，在船舶建造的过程中也要按照一定的比例进行分期付款，船厂预收的这些款项就形成了对船东的流动负债，另外，船企在造船过程中需要大量垫付大量流动资金，这些流动资金一部分需要自筹，一分部要来自于银行贷款，这些贷款也形成了负债。

二、我国造船行业发展历程和形成产能过剩的根源

20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位；1994年，我国造船产量跃居世界第三，但占世界船舶市场份额约5%，远低于日韩占世界总量30%以上的指标。并且中国建造的船舶主要是中小型散货船原油船成品油船集装箱船和多用途货船，基本未进人大型船舶建造领域。总的来说，中国造船业仍属于世界造船业的第二方阵。

新世纪以来，随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标---成为世界第一造船大国。所以，全国造船热潮涌起，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，开始建造大型散货船、集装箱船等，国际地位迅速提升，使中国从第二方阵中脱颖而出，跃入第一方阵。2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%；手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位；承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。

经济学家金岩石指出：“2008年船舶全行业盈利，整个行业大丰收，形成了全国造船的冲动期。2008年遇到世界金融危机爆发后，进入2009年导致全行业亏损。到2010年，中国由于实行经济激励政策，率先走出金融危机，所以船舶业2010年的盈利从某种意义上讲，可以归结为政策性盈利”。进入2011年，当世界船舶业纷纷走出困境复苏时，中国整个造船业产能严重过剩积重难返，被搁浅在了泥滩上。

2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量（4335万载重吨）、新接订单量（6884万载重吨）、手持订单量（13010万载重吨）分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指标均排名第一。全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。

中国造船业的产能利用率也只有75%。虽然目前世界经济出现回暖迹象，但国内造船能力严重过剩等问题短期内难以迅速缓解，造船业仍然面临接船难、交船难、融资难的“三难”局面，造船产品同质性太强，引发低价竞争，造船行业复苏之路还很漫长。

三、我国造船企业面临的资金状况

船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前，预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%，但现在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。这使需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。

最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。建行曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额；农行也表示，对受经济下行影响较大的造船等周期敏感性行业加强跟踪监测，制定风险防控方案；落实行业限额管理，受限行业信贷增量均控制在限额之内。一些银行也要求船厂提供更严谨的造船合同（比如严格要求收取预付款的比例，有些规定至少15%），来作为发放贷款的前提条件之一。

不过，一些银行也开创新产品解决造船企业融资难的问题。国开行已经研究构建了“租贷合作”、海工装备专项合作、船舶基金合作等模式，较好地缓解了境外船东到中国造船的融资困难。同时，一些银行也向表示，会继续加大金融创新力度，研究“基金+贷款”“租赁+贷款”等新型融资模式，丰富金融产品，以金融创新促进船舶工业提升竞争力，推动我国航运业调整运力结构、造船业转型升级。

四、造船行业未来的发展方向

受国际金融危机的深层次影响，国际航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧，我国船舶工业发展面临前所未有的严峻挑战。国家也相应出台了一系列的政策来化解船舶的产能过剩。

（一）政策指导

《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》中提到严把市场准入关口，严格控制新增造船、修船、海洋工程装备基础设施（船台、船坞、舾装码头），坚决遏制盲目投资加剧产能过剩矛盾。通过调整中小船厂业务结构，发展中间产品制造、修船、拆船等业务，开拓非船产品市场，淘汰一批落后产能。地方各级人民政府及其有关部门不得以任何名义核准、备案新增产能的造船、修船和海洋工程装备基础设施（船台、船坞、舾装码头）项目，国土、交通、环保等部门不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务，金融机构不得提供任何形式的新增授信支持。

《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（国发[2013]11号）指出坚持严格控制增量与调整优化存量相结合提高海洋开发装备水平，加强海洋保障能力建设，充分挖掘航运、海洋工程、渔业、行政执法、应急救援等领域船舶装备的国内需求潜力，调整优化船舶产品结构。加大出口船舶信贷金融扶持，鼓励有实力的企业建立海外销售服务基地。提高满足国际新规范、新公约、新标准的船舶产品研发和建造能力，鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移，支持中小企业转型转产，提升高端产能比重。提高行业准入标准，对达不到准入条件和一年以上未承接新船订单的船舶企业实施差别化政策。支持企业兼并重组，提高产业集中度。《山东省人民政府关于贯彻国发〔2013〕41号文件化解过剩产能的实施意见》指出培植壮大龙头企业，明确提出支持青岛北船重工、黄海造船、中航威海船厂、蓬莱中柏京鲁船业、青岛扬帆船舶等骨干造船企业和中集来福士等海洋工程装备优势企业做大做强，巩固和扩大国际市场份额。

《山东省人民政府关于贯彻国发〔2013〕29号文件加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》指出搞好信贷融资支持。引导建立以市场为导向的多元化融资渠道，丰富融资业务品种，不断拓展对船舶工业结构调整和转型升级的资金支持渠道。支持金融机构通过开展船舶买方信贷等业务，加大对在省内骨干船厂订造船舶和海洋工程装备的境外船东的信贷资金投放。研究开展骨干船舶企业贷款证券化业务。积极引导支持骨干船舶企业发行非金融企业债务融资工具、企业债券等。鼓励有条件的地方开展船舶融资租赁试点。

（二）日本企业转型借鉴

2013，日本的三大班轮公司（日本邮船；商船三井；川崎汽船）均实现收入的大幅增加。一是提升管理水平，在成本控制上下功夫（日本是成本管理的模范），全面成本管理是一种较理想的系统成本管理方法，也是解决当前大多数航运企业所面临的成本管理问题的有效措施，利用现代造船模式，缩短造船周期。全面成本管理就是将生产中的消耗都纳入成本控制系统，在不同的阶段和不同的部门设置不同的控制点。具体来说就是要考核装卸成本，运输成本，人工成本，管理成本等直接或间接成本。二是进军高附加值板块（有技术基础，有魄力投入研发资金），并提高环保船型，降低能耗。三是规范市场竞争，比如日本积极参与组建邮轮联营体，提高日本油轮在世界航运市场中的竞争力。

（三）转型升级势在必行

全球金融危机背景下，产能过剩、结构过于单一化、产业附加值低等矛盾导致船舶工业面临前所未有的困境。

全球能源分布不均匀，再加上全球近三分之一的石油来自海洋。今后超大型油轮、液化天然气船、液化石油气船、大型滚装船等高技术、高附加值船舶产品及船舶导航定位系统、船舶售后服务等配套设备将会是传统造船企业转型的方向。另外，高端海洋工程准备也是未来发展方向。另外需要加强研发投入，因为当前,多数船舶的核心部件、核心技术仍掌握在国外,中国企业的话语权明显不足。比如船舶用发动机，船东倾向于使用日韩产品。

综上所述，短期内，我公司对政策规定支持的大中型船舶企业可以适当介入，但应严格审查其现有负债程度，生产的船舶类型、造船模式的先进性、船东的资质和预付款比例、国家支持的力度等。严格杜绝介入偏中小型造船企业，对申保人关联企业中涉及该类造船企业或该类造船企业提供反担保的项目也应审慎运作。

第五篇：船舶行业现状

1、造船行业现状

一、造船行业特点

（一）产业关联性强

船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。

（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集

船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。

（三）单件小批量生产、制造周期长

由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。

（四）周期性特征明显

由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。所以，随着自身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。

（五）管理难度大

船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求严格，一个环节的生产出了问题，就会影响项目整体的进度。这就要求企业具备较高的管理水平和管理强度，同时也需要对整个造船流程和技术都很熟悉的高级管理人才。

（六）高负债率

船舶行业的高负债是由其行业本身的特点决定的，首先是船舶建造往往在签订合同时就要求船东交纳一定的预付款，在船舶建造的过程中也要按照一定的比例进行分期付款，船厂预收的这些款项就形成了对船东的流动负债，另外，船企在造船过程中需要大量垫付大量流动资金，这些流动资金一部分需要自筹，一分部要来自于银行贷款，这些贷款也形成了负债。

二、我国造船行业发展历程和形成产能过剩的根源

20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排第 13位；1994年，我国造船产量跃居世界第三，但占世界船舶市场份额约5%，远低于日韩占世界总量30%以上的指标。并且中国建造的船舶主要是中小型散货船原油船成品油船集装箱船和多用途货船，基本未进人大型船舶建造领域。总的来说，中国造船业仍属于世界造船业的第二方阵。

新世纪以来，随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标--成为世界第一造船大国。所以，全国造船热潮涌起，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，开始建造大型散货船、集装箱船等，国际地位迅速提升，使中国从第二方阵中脱颖而出，跃入第一方阵。2007年，全国造船产量突接订单量（6884万载重吨）、手持订单量（13010万载重吨）分别

占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指标均排名第一。全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。

中国造船业的产能利用率也只有75%。虽然目前世界经济出现回暖迹象，但国内造船能力严重过剩等问题短期内难以迅速缓解，造船业仍然面临接船难、交船难、融资难的“三难”局面，造船产品同质性太强，引发低价竞争，造船行业复苏之路还很漫长。

三、我国造船企业面临的资金状况

船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前，预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%，但现在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。这使需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。

最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。建行曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额；农行也表示，对受经济下行影响较大的造船等周期敏感性行业加强跟踪监测，制定风险防控方案；落实行业限额管理，受限行业信贷增量均控制在限额之内。一些银行也要求船厂提供更严谨的造船合同（比如严格要求收取预付款的比例，有些规定至少15%），来作为发放贷款的前提条件之一。

不过，一些银行也开创新产品解决造船企业融资难的问题。国开行已经研究构建了“租贷合作”、海工装备专项合作、船舶基金合作等模式，较好地缓解了境外船东到中国造船的融资困难。同时，一些银行也向表示，会继续加大金融创新力度，研究“基金+贷款”“租赁+贷款”等新型融资模式，丰富金融产品，以金融创新促进船舶工业提升竞争力，推动我国航运业调整运力结构、造船业转型升级。