鸿运货代公司通关流程分析与解决大全

第一篇：鸿运货代公司通关流程分析与解决大全

鸿运货运代理公司通关流程分析与解决方案研究

绪论：自改革开放以来，我国的经济有了很大发展，许多企业如雨后春笋般的出现，其中不乏有许多进出口企业。这就产生了很多问题，国家也采取了许多政策，这最重要的一关那就是如何进出我国关口，这就需要海关来完成。为了能够更好的管理进出口企业进出我国关口，海关制定了通关流程，这样就可以约束企业。海关制度的不断完善，通关流程也在改进，这就要求进出口企业要熟悉通关流程，掌握通关的每一个步骤，这样就可以节省通关所用的时间。可是许多企业就是因为没有熟悉了通关流程，才会在通关的时候花费很长一段时间，而且在办理通关的时候也会因为不规范而被海关退回。因此，企业通关流程是否完善是制约进出口企业发展的重要因素。

一、通关流程的相关理论

（一）报关企业的含义

专业报关企业是指依照《中华人民共和国海关对专业报关企业的管理规定》所规定的程序设立，主要从事接受进出口货物经营单位和运输工具负责人以及他们的代理人的委托，办理进出口货物和进出境运输工具的报关、纳税等事宜，具有境内法人地位的经济实体。专业报关企业又通称报关公司或报关行。专业报关企业没有进出口经营权，不能从事进出口业务。

代理报关企业是指经营国际货物运输代理、国际运输工具代理等业务，并接受委托代办进出口货物的报关、纳税等事宜，依照《中华人民共和国海关对代理报关企业的管理规定》履行代理报关注册手续的境内法人。代理报关企业又称货运代理有限公司或货代行。代理报关的报关范围只能接受有权进出口货物单位的委托，办理由本企业承揽、承运货物的报关、纳税等事宜。

自理报关企业是指具有进出口经营权，并在海关办理注册登记手续，只为本企业（单位）办理进出口货物报关、纳税等手续的境内法人。

（二）通关的含义

通关即结关、清关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，放行完毕叫通关。货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关

申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。

二、实例分析

（一）鸿运货运代理公司通关流程分析

1、鸿运货运代理公司的通关流程

（1）鸿运货运代理公司的介绍

鸿运货运代理公司是经中华人民共和国商务部、交通部和海关总署批准成立的国家一级货运代理企业。主要经营国际国内进出口货物的空运、海运和非贸物品的运输代理业务，包括国内运输、包装、仓储、定舱、报关、报检、保险、多式联运及最佳物流方案的咨询与制定等服务。

（2）鸿运货运代理公司的通关流程

鸿运货运代理公司采用自行制发电子数据报关单，以EDI方式或者通过中国电子口岸平台，向海关办理进出境货物的申报。

海关收到电子数据后，首先由计算机对数据进行检查，符合要求后，转入审单中心人工审核。

经人工审单合格通过后，海关发出电子通知，鸿运货运代理公司持打印出的纸质报关单到口岸现场办理交验报关单和其他单证，并交纳税费。

海关收到税、费交纳完毕的证明后，签发货物放行单交给鸿运货运代理公司的报关员，报关员到码头或仓库提取货物，安排运输。

2、鸿运货运代理公司通关流程的分析

（1）鸿运货运代理公司的报关员在进入人工审核时，经常因为单据不齐全而被退回，这是因为前期的工作没做好，报关需要的单据不光是报单，还有许可证，入境货物通关单，等等；

（2）鸿运货运代理公司的报关员在审单环节经常花费很长时间才能通过人工审核，进入缴纳税费环节，在这个环节，由于报关员不经常了解海关发出的公告和规章制度，不了解海关动态，所以经常出现关税计算错误和不知道应该用哪个税率；

（3）鸿运货运代理公司在缴税环节也是状况百出；

（4）总的来说，还是不熟悉报关员不熟悉海关动态，不了解时事。

（二）鸿运货运代理公司通关流程解决方案

1、企业申报：

进出口企业可以采用委托 报关单 位制发电子数据 报关单 或自行制发的方式，以EDI方式或者通过中国电子口岸平台，向 海关 办理进出境货物的申报。

2、海关审单：

海关 收到电子数据后，首先由计算机对数据进行检查，其完整性、逻辑性符合 报关单 填制规范要求的，转入审单中心人工审核，如不符合，则退回申报人要求重新填报。审核主要是申报的正确性、真实性的审核，主要集中于归类、价格、原产地、贸易性质及进出口管理条件，并计算相应税费;审核中如发现存在不符合要求时，海关可以要求申报人重新申报或者作出补充说明。

3、现场交单：

经人工审单合格通过后，海关发出电子通知，申报人持打印出的纸质报关单到口岸现场办理交验报关单、海关要求的随附 单证 以及进出口的许可证件，并交纳关税、进出口环节增值税或其它费用，方式可以采用银行交付、网上支付等。如海关确定查验的，申报人应按海关要求搬移、开拆货物，查验结束后，双方共同在查验记录上签字，如海关认为必要，也可径行查验。

4、海关放行，提取货物：

海关收到税、费交纳完毕的证明后，签发货物放行单交给申报人，申报人可以到码头或仓库提取货物，安排运输。

5、转关运输：

如申报人希望在内地或者企业所在地的海关就近办理海关手续，可以在申报时提出转关申报(填制转关运输申报单)，经海关审核同意，办理转关运输的手续，口岸海关将有关运输、货物等数据通过计算机网络传至主管地海关，待货物运至指运地后再办理审单、交单、征税等手续。

通过对鸿运货运代理公司的通关流程的分析，可以得出我国进出口企业的通关流程还存在缺陷，整个行业都存在通关流程不完善的问题，优化通关流程就成为了提高通关效率的关键。

三、进出口企业通关流程的解决方案

（一）对大宗散货的解决方案

对于大宗散货，海关可以根据大宗商品交易中心定位和建设规划，走访大宗散货进口商，调研交易流程和通关需求，并根据大宗散货的特点将部分业务整合到通关中心。除了大宗散货外，将船舶申报、企业管理、减免税审批、加工贸易备案、核销、保税仓库审批等手续都能够在交易中心的通关中心“一站式”办理。

（二）推进通关无纸化作业

推进通关无纸化作业，以电子单证数据传输取代传统的纸质单证流转，能够大幅提高通关效率，降低企业通关成本，免去企业往返海关现场递交纸质单证的时间，简化通关手续，满足国际贸易和现代物流对海关监管和服务所提出的更高要求，依照“管得住与通得快的有机统一”、“实现海关与企业的‘双赢’”、“解放思想，大胆创新”三大原则，与企业共同积极稳妥有序地推进改革，通过通关作业无纸化改革，进一步简化通关程序，优化监管流程，降低通关成本。

（三）开展出口货物分类通关

可以开展出口货物分类通关，对公路口岸通关现场实行分类通关改革，根据实际运行情况，对出口、进口分类通关业务流程进行调整。经过调整后，进出口货物的通关手续得到进一步简化，海关风险分析和处置能力也得到大幅提升。实施分类通关改革，能使海关的监管资源实现优化配置、突出监管重点、提高通关监管效能，增强海关把关服务能力。同时，企业货物的通关效率也得到大幅度提高，有效降低物流运作成本。

（四）实行直通监管模式

可以实行直通监管模式，进出口货物抵港后可直接卸船装车，运至保税物流中心等海关监管场所办理所有通关手续；出口货物在所在地办结所有通关手续，运抵港口后可直接验核装船。在所在地办结海关通关手续后，口岸海关只需对相关信息进行核注、确认即可放行。这样就可以避免了货物在港口由于待检待验产生的压港、滞箱、过驳等额外费用，简化了通关作业流程。同时，还降低了企业物流、通关等运营成本，提高了效率，对进出口企业来说，无疑是最大利好政策。

（五）实施属地申报、口岸验放的通关措施

可以实行“属地申报、口岸验放”的便捷通关措施，方便企业就进报关；同时开展进出口分类通关及通关单无纸化改革，简化通关流程，加快通关速度，降低通关成本；实行企业协调员制度，对重点进口货物提供“一对一”的个性化服务；坚持“7天工作制”，提供预约通关，确保重点项目货物进出口24小时畅通无阻。

四、结论

随着我国加入WTO，经济变得国际化、全球化，进出口贸易量也在不断地增。海关作为我国的门户，势必要加快通关流程的改革，通关流程的改革是一项快速通关作业模式，是海关主动适应区域经济一体化发展趋势，顺应现代物流发展而做出的重大战略决策，是加快推进海关制度第二步发展战略的客观需要。

通关作业的“无纸化”、“快捷化”、“网络化”、“智能化”、“数字化”，是对计算机和信息技术的应用，这将会更好地推进通关作业改革的整合完善，不断提高通关作业水平，从而加快贸易便利化进程。

海关总署在全面推进通关改革上采取了一系列重大举措，尤其是通关无纸化，通关作业无纸化改革不仅是海关通关制度的改革和创新，更是探索海关与企业合作的有效形式，是构建海关和企业合作关系的载体，这些措施推动国际贸易便利化，帮助企业渡过难关，促进我国进出口贸易平稳健康发展。

参考文献

[1] 杨建文，中国保税港区；创新与发展，上海社会科学院出版社，2008，（10）:112-117。

[2] 徐晨，中国海关通关实务，中国商务出版社，2009，（08）:92-96。

[3] 郑俊田，进出口企业通关实务全书，四川科技出版社,2006，（01）:105-132。

[4] 周忠海 李曙光，进出口货物海关通关实务，上海财经大学出版社，2010，（10）:3-15。

[5] 温耀庆，进出口通关实务，中国物资出版社，2009，（08）:20-50。

第二篇：海运货代流程

海运货代流程

询价---报价---确认BOOKING(预约/定舱委托书)---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单详解如下：询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。

1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。

2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位

3、船公司放S/O(Shipping Order订舱单/装货指示书/下货纸）：船公司确认有舱并放S/O 给货代。S/O是提柜，装船的凭证。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。

5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。

6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）

7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。

8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。

9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）

付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。

MB/L(船东单)：Master Bill of Lading

HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING

这些就是珠三角地区的整个海运做流程，和别的地方比起来简化了很多，“人性化了”很多，也可以说是“随意化了”

电放要交电放费（有的不交），在给船公司的提单确认OK单上标明“电放”字样，如果是见款放的话，一般等钱到账船公司就会电放，有的是要先取正本背书，有的是不取正本直接传，但都要出一份电放保函，电放完毕后船公司会给你一份电放回执。

第三篇：海运货代完整跟单流程（范文）

海运货代完整跟单流程

客户给你托单之后,你要向船公司订舱,订舱后,船公司会给你发入货通知(船名航次,提单号,场站,截港时间等信息).然后联系车队安排车去工厂拉货,在截港时间之前送回场站,(有的时候是客户自己送货去场站的).安排报检,报关,在截关之前通关.有具体件重尺后,就可以确认提单了.(记得问清客户是签正本还是电放,如果是电放,还有电放的费用.)做帐单,(根据船公司给你的帐单,还有报关,报检,拖车等费用做给客户的帐单), 船开后就可以签单了.流程：

一、接受货主询价

1、海运询价：

① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；

② 主要船公司船期信息；

③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

2、陆运询价：（人民币费用）

① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；

② 各港区装箱价格； 最佳答案国际货运操作流程 http://www.xiexiebang.com/biz/cyc/view/592/23191 集装箱出口通关操作流程

http://www.xiexiebang.com/biz/cyc/view/135/22062 海运进口代理操作流程

http://www.xiexiebang.com/biz/cyc/view/133/17358 操作介绍：海运操作流程

http://www.xiexiebang.com/biz/cyc/view/133/17358③ 报关费、商检、动植检收费标准。

3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

二、接单（接受货主委托）

接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积

各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量

1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况，门到门还是内装

三、订舱

1、缮制委托书（十联单）；

制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱：

需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱

1、门到门：

填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

2、内装：

填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

五、报关（有时同时、有时先于做箱）

1、了解常出口货物报关所需资料。

① 需商检

② 需配额

③ 需许可证

④ 需产地证

⑤ 需提供商标授权、商标品名

⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）

⑦ 需提供商会核价章

2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

六、提单确认和修改

1、问明顾客“提单”的发放形式：

① 电放：

需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。

② 预借(如可行)

需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。

③ 倒签(如可行)

需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。

*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.④ 分单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。

⑤ 并单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单

⑥ 异地放单：

须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。

2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。

七、签单

1、查看每张正本提单是否都签全了证章。

2、是否需要手签。

八、航次费用结算

1、海运费

① 预付(FREIGHT PREPAID)② 到付(FREIGHT COLLECT)

2、陆运费

① 订舱

② 报关(包括返关之前己经报关的费用)③ 做箱(内装/门到门)④ 其他应考虑的费用：

冲港费/冲关费

商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

九、提单、发票发放（提单样本）

1、货主自来取件的,需签收

2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证

十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的

① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；

② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；

③ 提单正本复印件两张；

④ 装箱单(Container Load Plan)复印件；

⑤ 更正单（三联、正本）。

2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）

① 船开5天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000;

货主重新提供的发票、装箱单（Packing list）

货主重新提供报关单

提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）

② 船开5天（工作日）内更改的

提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）

正本、正确的报关单

正本、正确的发票、装箱单 给你来点通俗的

你接受货主的托单后，联系船公司或船代，把你要出口的货物情况告诉他们，主要是品名，货物件重尺，目的港，等。然后他们会给你报个价格。就是海运费。

货主同意后，船公司就会给你一个订舱号。然后你就联系车队，派车去工厂拖货，在船公司规定的截港时间内回货。在这期间，你要联系报关公司，报检公司给你做报关报检。这样货物通关后就可以上船离境了。然后你需要去

第四篇：空运货代行业的发展对策分析

空运货代行业的发展对策分析

[摘要] 空运货代行业是随着社会经济的发展,特别是运输业不断发展而出现的，是贸易不可或缺的环节。本文从空运货代行业发展的现状与其存在问题入手，分析针对以上问题应该采取的相应对策，探索空运货代行业正确的发展方向，以求对空运货代行业的发展提供一定的指导作用。

[关键词] 空运货代行业，现状，问题，对策

随着改革开放和现代化建设的潮流,中国的市场经济也随之不断完善，尤其是中国的贸易不断扩大加强,日益频繁。伴随着贸易公司的蓬勃发展,空运货代行业也逐步形成和发展壮大起来。

一、空运货代行业的发展现状

自1990年开始，中国空运市场以每年20％以上的速度增长，并预计在2010年扩张至目前的两倍，达到约26亿欧元的市场规模。中国已经成为仅次于美国的世界第二大空运市场，且预计在未来20年将以10.8%的速度增长。空运市场的蓬勃发展带来空运货代行业发展的新契机，潜力巨大。

空运货代企业经营需要资金规模小，且固定资产、办公场所等营业设施可以通过租用取得。空运货代的行业特点决定了空运货代进入、退出成本低，造成货代“皮包”公司泛滥。

2006年以前，中国航空货代市场基本为国营及本土公司所垄断。随着市场的开放和经济全球化形式下，民航总局发布了《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》。由此中外合资、中外合作企业被允许申请一类旅客运输和货物运输以及二类货物运输销售代理资格。一些具有外资背景的空运货代在指定货的支持下，表现颇为抢眼，并且呈现出集团优势，比如中国国际货代百强企业上海天原国际货运有限公司。但是发展到目前，市场中的空运货代数量较多，没有空运货代能大范围垄断市场，现有空运货代不会对新进入者采取激烈的排斥态度。

二、空运货代行业发展中存在的问题

（一）非法代理行为泛滥

在航空货物运输业中，由于航空货运企业自身对市场的占有能力有限，同时因为市场布局未延伸到一些偏远地区，所以空运业内一定规模的公司，往往会采用授权代理的方式，选择一些中小规模的物流公司作为代理销售机构，给予一定的优惠，由代理机构对空运业务进行承揽，由航空运输企业进行实际承运。

根据《民用航空运输销售代理业管理规》规定：“民用航空运输销售代理业（以下简称空运销售代理业），是指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性行业。民用航空运输销售代理人，是指从事空运销售代理业的企业。”这也就是我们经常提到的货代。而未通过民用航空运输企业委托的授权，仍以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性业务的企业，则为非法代理或“黑代理”。

狭义的非法代理，往往通过利用航空货运企业在下放折扣环节管理上的漏洞，设立空壳公司，与被代理人内部人员窜通等方式，取得一个较低的运费折扣价格，并以此价格，以被代理人的名义承揽业务，这里常见的情形是一些中小规模的物流公司以及个人等等；而广义的非法代理，不仅包括上述的情形，还包括具备合法运营资格的航空货运企业或代理销售企业，超越合法的经营范围，从事未经授权的代理活动。如一些大中规模的航空运输企业或代理销售企业，因为其国际、国内航权以及其他硬件条件有限，也会在未被授权的情况下以一些国际、国内航空货运企业的名义揽货。

笔者曾在《船务周刊》中看到一则新闻，一名非华籍男子在上海以上述跨国公司代理的名义，在华二个月期间曾承揽大量客户空运至美国、欧洲的货物。其中，第一个月内，该男子通过设立空壳公司的方式骗取航空运输企业为其开设低折扣的帐号，另一方面，以高于折扣价的费用向托运人收取运费，进行违法经营。然而，这只是侵害行为的开始，在第二个月，该男子则逃之夭夭，其非法代理的行为已经由一般违法经营的行为升格到诈骗犯罪行为，给采用出口货物到付的方式，利用航空运输企业内部结算周期上的时间差，将大量货物运输到海外后，在几十万元运费未结清的情况下，逃航空运输企业造成了巨大的损失。

（二）货代企业之间的不良价格竞争

由于当今货代空运市场竞争十分残酷，导致现在很多空运货代销售员为了揽货价格乱报，先报低价格把货拿到手，到出货的时候再找各种理由向客户放高价，这时候客户因为合同交货时间快到了往往只能答应下来，这样的销售手段是很不规范和合理的。

例如笔者现有客户描述的一个经历，该货主收到一个客人的寻盘，客人要求做空运。于是找了几个做空运的货代，货物当时给货代是2个立方，200KG，出运港口宁波或者上海或者杭州。当时货代报价格26块/KG,然后货主就根据这个价格，给客人报了CFR到岸价。4月份，合同确定，并且收到了客人的货款，于是便联系货代准备出运了。联系上之前的货代去确认价格，货代说价格调整了，变成50/kg，差不多涨了一倍，货代推脱是航空公司涨价.当初没有书面确认，故没有理由反驳。于是就联系了其他一些走空运的货代，拿过来的价格都是37,40，价格明显偏高。最后有家货代报的价格是35/KG，走的是土耳其航空公司的。货主觉得这个价格可以做，于是就将托书给对方传过去。第二天下午，货代通知货主，土耳其航空到目的港的航班停飞了。货主立刻上土耳其航空的网站，查询后，这个航班并没有停飞，而且电话打到土航到上海办事处，对方也说航班并没有停飞。于是质问货代，货代马上变化口气，借口航班可能没有停飞，但那边觉得35块的价格太低，于是不想做。多次交涉未果，只能重新安排航空公司。最后多次交涉价格，造成未按时交货。

（三）从业人员专业知识不扎实

国际空运货代实质上是一个服务行业，货代的产品就是服务、航线，新开的航线和服务项目关键要推的出去。怎么推成为各空运货代企业思考的重点，归根结底提供最专业的服务是关键。由于入门门槛不高，很多从业人员都是“半路出家”——看准行业发展势头，投身这个行业。

对于一个货代从业人员，要学习的内容其实很多，不仅包括公司的基本规章制度和基本业务知识，还包括国际贸易知识、单证报关知识等。笔者曾经有同事因为对单证知识的不精通，导致货物发送错误的目的港。如此一来，时间、精力的浪费、附属费用的产生等严重扰乱正常贸易秩序。

（四）内资空运货代企业与中外合资货代企业存在差距

货代企业经营发展的三个要素是货源、网络、人才。中外合资企业不仅在经营理念上领先内资空运货代企业，而且中外合资货代公司在国际网络方面更具优势，主要体现在他们的国际网络多为具有资产关系的子公司、分公司或长期战略合作代理。一些内资货代虽在国外也有代理，但大多数代理只是合同关系，揽货能力有限，更没有资产纽带关系。一些国外代理的货源比较充足后，就倾向于到中国开设自己的办事处或公司，来赚取进口操作费用。

（五）空运货代企业处于弱势地位

作为空运货代的供应商，航空公司对空运货代而言，处于强势地位。现在有部分航空公司对某些大宗出口货物，以远低于给货代的价格，直接向出口商报价。揽到货物后，再以低廉的操作费用委托给空运货代操作，就这样轻而易举地抢走货代企业多年培养的托运人。对于进口货物，航空公司则通过海外网络，在托运人的信用证上“指定航空公司”，空运货代被架空。同海运市场的放开不同，航权限制决定了经营每条航线的航空公司数量有限，不少航线甚至只有一家航空公司经营。航空公司完全垄断或是寡头垄断某条航线，空运货代就更没有办法同航空公司讨价还价。

三、空运货代行业今后的发展对策

（一）严厉打击非法代理行为

对于非法代理案件，一些航空运输企业往往存在着一些认识上的误区，只单纯的将非法代理行为认为是一种民事违约行为。这样的后果是降低了对非法代理行为的打击力度，若将其认定为民事违约行为（违反了承运协议中不得利用优惠、折扣价格从事运输的规定）则合法承运企业与非法代理人之间的权利义务仅可依靠合同法来调整，无法充分获得公权的救济。一旦发生纠纷，合法承运企业只能依照合同做出终止对非法代理人提供服务、扣押其货物等等的措施，这样做只能在一定程度上停止非法代理人对企业利益的侵害。然而，由于非法代理行为的隐蔽性与流动性，非法代理人也容易逃避追究，可以说合法承运企业的损失很难挽回。

但事实上，非法代理行为是违法行为与违约行为的结合，针对危害社会的违法行为，行政、司法部门等国家公权的介入，不仅对非法代理人的打击力度要上升一个层级，而且对合法承运企业的现实救济也是非常有效的。所以一旦航空运输企业发现非法代理行为可能发生，可以根据其紧迫性的程度及时采取如下的法律救济途径：

根据运输合同（航空货运单）或结算协议中的约定内容，航空运输企业可以停止非法代理机构继续使用其具备折扣权限的帐号，改用现金结算的方式。依据《合同法》第三百一十五条：“托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。”的规定，航空运输企业在举证托运人可能存在逃避、隐匿债务、或拖欠运费等行为的情况下，航空运输企业可以立即行使对非法代理机构托运货物的留置权，对货物进行扣押，作为非法代理机构的履约担保。

根据《合同法》的相关规定，航空运输企业可以选择撤销、解除运输合同，并要求非法代理机构赔偿损失。

根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》、《中华人民共和国国际货物运输代理管理规定实施细则（试行）》、《民用航空运输销售代理业管理规定》、《民用航空运输凭证管理规定》等等。航空运输企业可以要求民航行政主管部门或地方工商部门对非法代理机构进行查处，责令停止违法行为、取缔其非法经营、没收其非法所得并处以罚款。

根据《刑法》的有关规定，可以对涉嫌构成非法经营罪、合同诈骗罪的非法代理机构，要求当地公安机关对其予以查处，并追究主要责任人的刑事责任。

（二）重视品牌服务战略

从之前这个案例可以看出，货代销售的恶意抬价会对贸易商带来很大麻烦及影响，这是现在整个货代行业不规范及相关法律不健全所导致的。

其实，影响货主选择货代企业的首要因素是服务，其次才是价格，这当然也不排除感情及经办人员素质等因素的影响。对此国内一些有远见的货代企业已提出品牌服务战略，例如1999年中远国际货运有限公司提出的“绿色服务”新概念，把流程的运转全部由高素质、高效率的人员来操作，表现出强烈的服务意思。面对入世后的新挑战，货运代理企业只有在服务上追求匠心独具、精益求精，才能在竞争中立足。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控，代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务，实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级，可以说达到了物流服务的最高境界。

（三）提升从业人员的专业知识

市场如战场, 要想在强手如林、竞争激烈的空运市场占据优势地位, 从业人员过硬的专业知识是基础。要提升从业人员的专业知识，必须从以下三个方面着手: 首先，了解航空货运市场。销售人员必须用3个月的时间对所有航空公司有个大致的掌握，关于其优势航线，舱位问题，航期，全程，中转地，价格，服务，在目的港货主欢迎程度等等。然后对市场上各航空公司做庄的代理了若指掌，经过不断比较，确认其价格区间，心中清楚知道哪个点找哪家航空公司，从哪个代理手上可以拿到最好的价格。

其次，了解口岸通关知识。客户除了对价格的敏感程度外，非常注重报关员的报关实力。最起码有两到三家报关行，熟悉他们的背景，哪家报正常货速度最快，最好，退单最快，对报关行的能力必须得到实践中的确认。至少知道哪些货是有能力接的，哪些是只能放弃。

最后，了解不同国家的贸易差异。空运货代业务主要处理的是不同国家之间货物的流动，而各个国家的贸易政策、法律法规和货运体系都有差异，这就要求员与运输有关的包装、检验、运输方式和运输保险等常识。例如一些欧美国家对进口货物都有规定，如果是木质包装，必须经过熏蒸消毒处理并出具熏蒸消毒证书。

（四）整合中小规模企业，走全球化发展道路

由于当前空运货代企业数量较多，造成整个市场供过于求。“全球代理人”时代的到来，对中小规模的货代企业，政府应引导他们通过合并、联合等形式实现优势强化。以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围内的兼并、收购、联营等方式取长补短，发挥集团优势。与此同时，实现规模经营可以在舱位、运价、佣金、结算、提单等方面具有业内同行无可比拟的竞争优势。

其次应积极拓展国际市场，及时引进先进的信息技术和人才，或可与国际跨国企业加强合作关系，走全球化发展道路。通过对中外合资空运货代企业的观察，不难发现其全球化是优势的根本。只有立足于国际市场，才能在货源、人才、技术等方面不断充实企业本身实力。

（五）通过政策调控航空货运市场

由于我国航空运输业起步较晚，很多法律法规不健全，所以政府部门应该积极出台相关政策，学习国外（如美国）进行宏观调控航空运输市场。

对于航空公司在国际空运货运中的主导权地位，应通过航空公司不断进行结构重组，调整各个航空公司的航程航线，并弱化个别偏僻航线的存在，达到运价不会过大过多被干涉垄断，以维护空运货代企业的市场不会逐渐被抢夺。其次，应统一规范价格制度，严格控制航空公司的放价制度，反对以绝对价差来抢夺市场。最后，应调控贸易分工，重视空运货代的地位，合理分配职能职责，形成一个规范系统的流程。

【参考文献】

[1] 陈明舒.国际货运代理企业员工能力分析.中国新技术新产品.2009，02.[2] 李戈.中国国际货运货代企业经营战略分析及发展策略.2006,06.[3] 吴明华.货代行业应变危机为转机：优化产业结构.中国经贸.2009，01.[4] 刘明霞.航空运输企业市场营销方略.2006,05.[5] 王凌峰.空运物流大战物流市场.空运商务.2008，11.[6] 张芙蓉,朱丽英.义乌市场国际货运代理行业的销售研究.南京工业职业技学院学报.2008,09.[7] 郑雯，王睿.我国国际货代企业持续发展策略.合作经济与科技.2007,06.[8] 胡军.珠三角空运物流竞争激烈.空运商务.2006，11.[9] 麦克·波特.空运货代业分析.2006，06.

第五篇：铁路联运货代操作流程

一、运输范围：

从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国(哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯)，以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。

二、运输方式：

(1)整车(2)集装箱

说明：

1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱，租用手续由公司国际部统一办理。

2.朝鲜的货物必须使用自备箱。

3.在国际联运运输中，必须是双箱方可办理国际联运。

三、国际联运计划：

根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划，并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。

四、运输程序

1、接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。

(1)运输方式：1)整车 2)集装箱;

(2)发送站和运往的国家及到站;

(3)货物的品名和数量;

(4)预计运输的时间;

(5)客户单位名称、电话、联系人等;

(6)其他。

2、接受委托

客户一旦确认报价，同意各公司代理运输后，需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括

1、((1)-(6)。

3、运输单证

要求客户提供以下单证：(1)运输委托书(2)报关委托书(3)报检委托书(4)报关单、报检单(加盖委托单位的专用章)(5)合同(6)箱单(7)发票(8)商检放行单(9)核销单

4、填写铁路国际联运大票

在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。

5、报关

客户可以自理报关，也可以委托某些货运公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。

在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。

6、发车

根据运输计划安排通知，客户送货发运时，在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。

在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。

货物发运后将运单第三联交给发货人。

7、口岸交接

货物到达口岸后需要办理转关换装手续，待货物换到外方车发运后，货运公司将口岸该货的换装时间，外方换装的车号等信息通知发货人。

8、退客户单据

货物换装交接后，海关将核销单、报关核销联退给我司，有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。

9、收费

国际联运其运费是以美元报价，客户需向货运公司支付美元运费，如客户要以人民币支付需经国际部同意。

运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。

注意：在运费没有收到前，不能将报关单核销联、核销单退给客户。

五、对于没有进出口经营权的单位，有些货运公司可以代办进出口手续，详情可向各货运公司咨询。