第一篇:铁路运输经济学1
铁路运输经济学
一、下列知识点可出单选题或填空题
1.按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类方法,运输业应列入第三产业。2.的空间位移.。
6.点辐射和线辐射大大加快了辐射在区域的经济发展的速度和现代化进程。
7.辐射理论将经济在空间上的发展规律划分为点线面三个层次。1.有效的运输需求一般应具备两个条件:一运输业的发展产生重大影响,它规定了运输业发展的方式、速度、规模结构。
5.运输距离经济,是指随着距离延长平均成本不断降低的现象。6.运输供给包括运输供给的数量、.运输方式、旅客服务中,直接列入客运的支出是
车站及列车旅客服务。6.期和一定运量范围内,不随运量增减变化,相对保持不变的费用。7.成本计算按照内容及范围分,有综合运输成3.信息社会的重要标志是现代运输和通信技术。
4.运输业的性质与特性决定了运输业生产及其产品的特殊性。5.从运输方式看,运输可以分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。6.第三产可以按其服务功能来划分,如流通服务、知识服务、信息服务和生活服务。
7.运输经济学的理论体系初步形成于20世纪
8.运输产品是人公里和吨公里。
1.交通运输是全球化的载体。
2.西”(山西、陕西、内蒙古西部)。
3.全球交通运输经济发达极有四个。
4.由各级中心城市发出的辐射线的多少与城市大小有关。一般50万人口的城市至少有辐射线
5.经济活动的内容结构,是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。是,有购买运输服务的欲望;二是,有购买能力。
2.19世纪后期第三次科学技术革命首先从美国开始。
3.第一次科学技术革命以蒸汽机的发明为主要标志,首先发生在英国。
4.旅客运输和货物运输的起始点在某一区域内而终点不在这个区域内的运输需求,称为区域间的运输需求。5.影响消费性旅行需求的最重要因素是收入水平。
6.一般,工业发达国家第三产业产值占国名生产总值的比重为
7.城市居民闲暇时间可分为每日闲暇时间、周末、公共假日和 带薪假期。
1.各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配备及其发展变化的状况称为运输布局。2.运输政策是影响运输供给的重要因素。3.目前,国际间的客运联系基本上依赖于航空运输。
4.运输政策对一个国家运输布局和运输管理体制。
7.在网络上的运输密度保持不变的条件下,与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起年平均成本不断下降的现象指的是运输网络幅员经济。
8.经济总水平是影响运输供给的决定性因素,国家或地区的经济状况是运输供给发展的基本条件。
9.通过六次提速,我国铁路旅客列车在一些区间上最高速度已达到250km/h。10.总体而言,我国铁路运输的速度低于高速公路和航空,高于水运和管道。
1.按照成本计算的任务与目的的不同,运输成本计算可分为定期成本计算与非定期成本计算。
2.在运输成本中,占比重最大的支出是固定资产折旧费。
3.按专业与生产过程的关系,运输成本可分为生产费用与管理费用。.4.定支出。5.军运费、国际联运杂项支出和车站及列车本计算与各种单项成本计算。
8.定期成本计算的方法计算的换算吨公里、货物计费吨公里、旅客人公里的成本是全路或
铁路局的平均数值。9.设置成本科目和项目,首先是以成本按用途分类为基础的。10.成本计算按其内容和范围,可分为综合运输成本计算与各种单向成本计算。
1.不能移动的固定资产是运输线路。
2.西方国家的利率一般包含了三个因素,即有效利率、风险和通货膨胀率。
3.通过使用情况记载资料,用统计方法确定该类设备的平均使用年限的方法是统计观察法。
4.固定资产在使用过程中发生磨损,这种能够磨损与其使用强度和持续时间成正比。5.固定资产有形损耗的主要原因是使用。6.运输业属于运量密集型产业。
7.按双倍直线折旧率计算固定资产折旧的方法是双倍余额递减法。8.在一定的利率条件
下,经过几次计息后,现值所产生的新的货币价值叫终值。9.只计本金即资金原额或初始投资的利息,而10.通常用来表示运输方法是类推比较法。方向不均衡的是回运12.在一定时期内实际 系数。支付给全体职工的劳11.客车运用车数、列车动报酬总额指的是工平均总重和列车公里,资总额。时增加运量所增加的成本只是变动 成本部分。
3.固定总成本在一定产量范围内是.固定不产生的利息不再计息的是单利。
10.某人有本金1000元,存入银行年利率为10%,按复利计算,两年后此人应取回本息为
1.既有装载旅客或货物的容器,又拥有动力的独立运载设备。2.运载设备运用指标分为数量指标和质量指标。
3.运载设备日运行公里与运载设备总运行公里成正比,与运用中的运载设备数成反比,与全周距成正比,与运载设备周转时间成反比。4.运输设备数量的计量单位为辆、艘、架。5.载设备运行时间利用程度的指标。
6.影响运载设备静载重的主要因素是运载设备类型、货物性质、货物包装状态和装载方法。
7.货车周转时间,不仅是从时间方面表示运载设备运用效率的指标,而且是运营工作的综合性质量指标。8.运载设备工作时间利用指标,包括运载设备的运营率和工作率。9.运载设备平均载重量的大小与运输效率和成本直接有关。这三个指标里与铁路列车有关的指标有列车平均总重和列车公里。12.长期运行计划周期有月、季、年。1.在结构工资中,对工作人员最低生活保障部分是基础工资。2.人力资源的概念提出于20世纪50年代。3.等级工资制又分工人技术等级工资制和干部职务等级工资制。4.在我国利用统计分析法制定劳动定额始于 5.规定在单位的时间为生产合格产品数量标准指的是产量定额。6.工时定额和产量定额在数量上互为倒数。7.工资的基本形式是计时工资和计件工资。8.在一定时期内实际支付给全体职工的劳动报酬总额指的是工资总额。9.从劳动角度分析,运量的增长变化主要有:一是增加劳动力数量,二是提高劳动生产率。10.人力资源的基本特征的有生物特征、主观能动性、社会性和资本特性。11.以现有的同类型产品的零件或工序的定额为依据,经过分析、比较,推算出另一种产品零件和工序的定额13.在平均单位收入不变的条件下,周转量减少,运输收入减少。14.规定在单位时间内生产合格产品的数量标准指的是产量定额。1.运输价格与运输价值的关系是现象和本质、形式和内容的关系。2.运输业的盈利是指税金和利润。3.运输价值中已消耗的生产资料的价值和劳动者为自己创造的价值的货币表现是.运输成本。4.运价形成机制主要包含内容:一是运价形成的主体,二是运价形成的方式 5.在生产规模不变时,边际成本实际上就是所增加的可变成本。6.我国的铁路运输费用包括.基本运价、特殊运价、建设基金和运杂费。7.运输价值中已消耗的生产资料的劳动者为自己创造的价值的货币表现是运输成本。8.运价率随运距延长而不断降低,超过一定距离的可不再降低。1.对货物运输而言,运输收入的主要部分是发到作业费(含装卸费)和运费,其中装卸费和运量成正比。2.在一定的条件下,固定成本与运量无关,此变化的。
4.运输收入和运量与运输距离的乘积成正比。5.在平均单位收入不变的条件下,周转量减少,运输收入减少。6.运输项目投资巨大,固定成本所占比例较大,决定运输生产的规模经济性。
9.如果一个新的运输项目成本(投资)已定,运量已定,为了使企业不发生亏损,可以采取提高运价的方法。1.运输政策可以分为两类:一类旨在进行经济管理,另一类旨在进行社会管理;或者说,一类是数量管理,一类是质量管理。
2.各种运输方式的运输能力和实际运输量在总运输能力和运输量中所占的比重是指运输结构。
3.国家实施的投资政策包括两个内容,一是国家.直接投资,二是国家引导投资。
4.运输合理化主要包括运输布局的合理化、运输结构合理化和运输组织的合理化。
5.在我国的大多数铁路建设、公路建设和港口的水下工程建设均是由国家直接投资。6.政策所具有的特点是权威性、原则性、针对性、时效性和全面性。
二、下列知识点可出名词解释和简答题
1.概念:基础设施:是国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称,包括公共设施、费集聚的场所。(3)海港通往经济腹地有交通区位线。(4)内陆国家与最临近它的其他国家的海港之间存在交通区位线。
1.概念:运输需求:运输需求就是运输市场
4、简答:铁路运输非定期成本的计算方法有哪些?
(1)支出科目直接计算法(2)运输作业过程分项计算法(3)单位支出分摊法(4)支出率法
需要的固定资产;(3)按其所属关系分为自有固定资产和租入固定资产;
(4)按经济用途结合使用情况分为生产用固定资产、非生产用固定资产、租出固定资公共工程,其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口与航道、机场等。
2.简答:运输产品具有以下特点:(1)运输产品具有无形性和不可触知性(2)运输产品具有易逝性和不可储备性(3)运输服务具有社会必要性和物质属性(4)运输服务具有综合性和有限性(5)运输服务具有过程性。3.简答:简答运输经济学研究的对象。运输经济学的研究对象是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
1.概念:交通区位线:是交通线在地理上的高发地带。
2.概念:区域经济学:是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系,以及与此相关的区域决策的科学。3.简答:简述运输在空间上地域内部交通区位线的分布规律。(1)从行政区划的角度,交通区位线构成一种最优树网络。(2)地域中城市圈是生产要素消需要,及货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。2.简答:简述运输需求的特征:(1)派生性(2)规律性(3)不平蘅性(4)个别运输需求的异质性(5)部分可替代性
3.简答:影响个人事务旅行的因素有哪些?(1)职业(2)个人喜好(3)年龄(4)受教育程度(5)性别
1、概念:运输支出:是为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用。
2、概念:产品成本:就是商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。换言之,即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值,以及管理费用的货币表现。
3、简答:铁路运输非定期成本的计算方法有哪些?(1)支出科目直接计算法(2)运输作业过程分项计算法(3)单位支出分摊法(4)支出率法
1、概念:资金的时间价值:资源随着时间的推移通过被利用而产生价值,否则,资源的价值就会受到损失,这种随着时间的推移产生的或损失的价值就叫资金的时间价值。
2、概念:固定资产折旧:就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去,构成产品成本的一个要素,这一部分成本从产品销售收入中提取出来,形成折旧基金,专门用于设备的大修和整体更新。
3、概念:本金:现值是指资金的现在瞬时价值,其一般意义是指投资开始或生产开始时货币的价值,又称本金。
4、简答:经营性运输基础设施投资主体,包括哪些内容?
(1)政府(2)企业(3)外商(4)事业单位(5)个人
5、简答:运输固定资产如何分类?
(1)按其经济用途分为生产用固定资产和非生产用固定资产;(2)按其使用情况分为使用中的固定资产、未使用固定资产和不产、未使用固定资产、不需要固定资产、固定资产和土地。
6.运输固定资产损耗的种类有哪些?
运输固定资产损耗的种类有哪些:运输固定资产损耗包括两种情况:
(1)有形损耗:固定资产使用性能或物理性能的损耗,不同的资产有不同的表现形式,有的逐渐变薄,有的磨损断裂。
(2)无形损耗:无形损耗包括两种情况,一是资产设备的技术结构和经济性能没有变化,但由于科学技术的进步,生产成本降低,造成原有资产的贬值;二是由于性能更好、生产能力更强的新设备的投入使用引起原有设备的经济效能相对降低而造成的损耗。
1、概念:旅客周转量: 运载设备运输的旅客数量与相应的运输里程的乘积。
2、简答:简答运载设备时间的消耗的组成:运载设备总时间包括营运时间和非营运时间。营运时间包括运行时间、停泊时间和其他工作时间。停泊时间包
括生产性停泊时间、非生产性停泊时间和其他原因停泊时间。
3、简答:评价运载设备运用效率指标的分类如何?(1)以实物
3、概念:结构工资:是根据工资的不同因素和工资所引起的不同作用,将工资分成几个部分,分别确定工资额,以体现“按劳分配”
2、简答:建立市场经济条件下的运价形成机制需要解决的问题是什么?
(1)明确运价形成的基础(2)调整和改往是由一个企业内不同的部门、甚至是不同的企业共同完成的,相应的成本也由各部门或企业垫支。而运输进款往往是由货物或旅表现效率的指标(2)以价值表现效率的指标
4、简答:简述机车公里的构成?
机车公里包括本务机车公里和辅助机车公里。
辅助机车公里包括单机公里、重联机车公里、补机公里、专用调车机车换算公里、列车调车机车换算公里、机车有火停留换算公里和其他换算公里。
5、评价运载设备运用效率的指标的分类。(1)以实物表现效率的指标(2)以价值表现效率的指标
1)计算运营支出的节约和运输成本的降低2)按支出项目计算工资、燃料、材料等费用节约总额
3)计算基本建设投资的节约
1、概念:标准工资:是工资的基本形式,在职工工资收入中占主要地位,也是计算支付其他工资形式和劳动待遇的基础。
2、概念:劳动定额:在一定的生产、技术、组织条件下,为生产合格产品所预先规定的劳动时间标准,或者规定在单位时间内生产合格产品的数量标准。的基本要求,综合反映多元素的特点和作用的一种工资结构。
4、简答:提高运输业劳动生产率的途径有哪些?
(1)合理的报酬(2)提高认识(3)自动化
5、简答:简答定员的原则和方法是什么?(1)定员的原则1)定员必须力求先进合理2)定员不能固定不变3)与劳动计划协调(2)定员的确定方法1)按劳动效率定员 2)按工作岗位(或设备)数量定员3)按比例定员4)按组织机构、职责范围和业务分工定员
6、简答:等级工资制的构成要素是什么?等级工资制由以下要素构成:
(1)资标准(2)工资级差(3)等级数目(4)职务工资等级线(5)技术等级标准
1、概念:运输平均成本定价理论:是指在运量一定的情况下,运价总收入必须足以支付运输业务的一切开支,所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入在支付运输平均成本后,一般还应提供足以吸引投资的必要利润。变运价形成主体
(3)转变运价形成方式(4)完善运价形式
3、简答:制定运价的原则有哪些?
(1)与运输价值为基础(2)以运输部门的边际成本作为定价的依据(3)运价的制定必须为实现国家在一定时期的经济任务服务(4)充分考虑运输市场的供求关系(5)充分考虑不同运输方式之间的比价关系,以促进各种运输方式间的合理分工
1、概念:清算收入:铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得的运输收入。
2、简答:简答运量与运输收入之间关系如何?
根据运输收入的构成,在货物种类、运输部门提供的运输服务产品结构及运输价格不变的情况下,运输收入主要与运量相关,可以近似地认为运输收入是运量与单位运量价格的乘积,二者成正比例关系。
3、简答:简述运输进款清算的必要性?由于运输生产的特殊性,运输生产过程往客发送港站或运输代理、售票代理一次性收缴的。所以,运输进款需要根据各部门或各企业完成的运输工作量和成本支出情况进行清算。
1、概念:政策:是国家或组织实体在一定时期内为达到一定的目的和任务而精心组织和有意变动的各种手段,是在多种方法中做出的一种选择,是社会或集体成员必须遵守的行为规范。
2、简答:运输政策手段的种类有哪些?(1)税收和补贴(2)直接投资和提供运输服务或运输基础设施(3)制定有关法规(4)许可证制度
(5)直接购买运输服务(6)提供信息服务(7)制定与投入有关的政策(8)开展研究及引导运输业发展
3、简答:运输政策的职能有哪些?(1)运输政策促进产业结构及产业布局合理化(2)运输政策促使运输合理化(3)输政策有利于环境保护
三、下列知识点可出论述题
1.试论述运输业生产特点对运输活动经济分析的影响。
1)、经济核算具有特殊性
运输业不生产新的实物形态的产品,使运输生产资本结构和运输发展经济学认为,发展的内在机制就是必须广义分工,首先是使企业内部分工合理化,其次是社会分工合理化。左右,第三产业的比重为60%左右。(1)经济发展
经济发展对货物运输需求的影响是多方面是影响消费性旅行的最重要的因素。(2)闲暇时间个人原因的旅行,不管是旅游还是探亲访友,成本结构独具特点,因而提出对其管理的特殊要求。2)、运输生产具有较高的社会成本
生产决定流通,本源性需求决定派生性需求,运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求,另一方面,运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。因此,运输业具有较高的社会成本。3)、运输供给与需求的不同步增长带来较高的运输成本4)、运输能力不能调拨使生产成本增加
运输需求在时间上的不均衡,也带来运输成本的增加。5)、运输的公益性与追求企业自身利益间存在矛盾
运输的基础设施特性、公益性特性,决定了运输生产企业不仅要考虑自身的经济效益,更要考虑社会经济效益的最大化。
1.论述怎样从历史、产业史、供求关系和经济地理的角度解释交通运输与国民经济的关系。1)、从历史的角度考察,运输扩大了市场范围,促进了分工和社会化的实现 2)、从产业史的角度考察,运输是不可替代的生产要素
在任何一种生产形态的生产之中,运输都是一种必不可少的生产要素。任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成,在生产过程中都需要将生产中所需要的生产要素集中到生产线上。3)、从供求关系角度考察,运输与国民经济是“交替推拉”关系 随着经济的发展,经济对运输的需求会提出新的要求,仅通过对原有运输方式的挖潜已不能适应经济的要求,新的运输方式出现和发展起来。由于运输业的发展是这两个时期交替变化的结果,因此,运输与国民经济的关系呈现出“交替推拉”的关系。4)、从经济地理的角度考察,运输是城市和经济布局形成的重要因素
1.试论述影响货物运输需求的因素。
货物运输需求、是派生需求,是由社会经济活动这一本源需求引起的。因此,经济因素对货物运输需求的影响是不言而喻的。一般,工业发达国家第一产业的比重是10%左右,第二产业的比重是30%的,如自然资源分布不均衡,生产力布局与资源产地的分离;生产力布局与消费群体间的分离等。
(2)科学技术发展水平
科学技术的发展水平是影响运输需求的重要的长远性因素。第一次科学技术革命以蒸汽机的发明为主要标志,首先发生在英国。19世纪后期,第二次科学技术革命首先发生在美国,第三次科技革命是在第二次世界大战以后发生的,这次科技革命首先在美国开始。
(3)运输价格
运输价格和运输商品的市场价格波动,也会引起运输需求的变化。(4)运输网络的布局与运输能力
运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和对运输需求的适应程度。(5)人口
人口的增长、分布及城市化水平,对货物运输需求有一定影响。2.试论述影响旅客运输需求的因素。(1)收入水平
一个人的收入水平,或者说是其家庭的收人水平,往往决定着其旅行消费水平。收入水平需要另一个必要条件,那就是可用于旅行的闲暇时间。城镇居民的时间由五部分构成:工作时间、附加工作时间、满足生理需要的生活时间、必需的社会活动时间、闲暇时间(或称为可自由支配时间)。闲暇时间又分为每日闲暇时间、周末、公共假日和带薪假期。(3)影响个人事务旅行的其他因素
影响个人事务旅行的还有许多其他因素,如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。(4)经济发展
(5)人口的增长(6)旅行费用即运输服务价格
(7)运输服务质量 安全、迅速、便利的运输服务网将刺激旅客旅行需求,反之,则抑制旅行需求。
(8)其他服务的价格(9)其他因素
1、论述铁路运输的技术经济特征。
铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。1)优点:(1)铁路运输能力大。(2)铁路运输受气侯和自然条件影响较小。(3)铁路运输成本较低。(4)铁路运输的运输
速度较快。2)缺点:(1)铁路按列车组织运行,增加了货物的运输时间。(2)铁路运输中的货损率比较高。
(3)铁路运输一般不能实现“门到门”的运综合指标指的是运载设备的日产量。
4)、牵引设备牵引力利用指标
反映牵引设备牵引力利用程度的指标是列车、船队、挂车的平均总重、编成数(或拖挂升 4)劳动合同的管理(2)在企业的人员开发方面1)培训与教育 2)民主管理 3)企业文化 4)职业管理与员工发展(3)在企业人员维持方面1)绩效考评 2)薪酬管理 往加以干涉,使之趋于平息,并对市场进行整顿。
6)、控制外部成本 由于市场机制的缺陷,可能导致运输活动产生不直接的包括在经营部门决策之内的成输。(4)铁路运输的投资大,建设周期长,占用土地较多。
铁路运输主要适合承担:大宗货物的中、长距离运输,也较适合运输散装货物、罐装货物;大批量旅客的中、长途运输;货物的集装箱运输。
1、论述降低运输成本的途径。(1)降低材料、燃料等物资消耗(2)正确组织,合理使用劳动力,提高劳动生产率(3)提高服务质量,减少货损货差(4)提高设备利用率,充分挖掘现有设备的潜力(5)加强供应工作,降低采购成本
1、论述评价运载设备运用效率指标。
1)、载重能力利用指标 反映运载设备载重能力利用水平的指标有静载重、载重车船吨(客)位利用率、空驶率、实载率等。2)、运载设备时间利用指标
运载设备的日运行里程是比较全面地反映运载设备时间利用的比较全面的效率指标。3)、运载设备运用效率的综合指标
运载设备运用效率的率)。
5)、牵引设备时间利用指标
反映牵引设备时间利用的指标是牵引设备的日运行公里。
1、论述运输业劳动生产率的影响因素。运输企业劳动生产率的水平受很多因素的影响,包括与经济体制有关的因素、与产品特点和构成有关的因素以及与技术和组织有关的因素等。(1)在社会主义市场经济条件下,职工的生产积极性,是提高劳动生产率的首要因素。(2)产品的构成特点也是影响劳动生产率的重要因素。(3)各企业所处的地理环境的优劣对劳动生产率也有不同影响。(4)技术设备的数量增加和质量提高,有利于减轻职工的劳动强度,提高劳动生产率。(5)合理的生产组织和劳动组织(6)缺勤率和离职率(7)工作生活质量(8)提高对劳动生产率的认识.2、论述人力资源管理的范围。(1)在企业人员的录用方面1)职务分析与职务设计 2)招聘与选拔 3)调动和晋3)交流与沟通
(4)在企业人员的使用方面1)激励 2)劳动条件 3)合作与冲突
1、论述制定运输政策的目标,反映在哪几个方面。
1)、使运输业与社会经济发展相适应
制定运输政策的首要目标,是使运输业和经济发展相适应,这反映在三方面:一是保证运输供给总量,二是保证运输布局与经济布局相一致,三是保持合理的运输结构。
2)、维护消费者权益 由于运输业在国民经济中的特殊地位,政府和广大的运输服务者都迫切需要长期稳定的和优质的运输服务。3)、合理配置资源 合理配置资源是政府制定运输政策的又一重要目标。4)、抑制垄断
为了防止运输垄断现象的出现,政府需要制定一定的运价政策对其进行限制。5)、控制过度竞争 无控制的竞争可能限制提供给顾客的服务质量,导致运输业不稳定。因此在市场出现价格战的情况下,政府往
本,这时需要政府从社会发展的角度制定相应的措施,进行控制。7)、提供公共商品 由于运输设施的某些项目具有明显的公共商品的特性,无排他性,因而如果没有政府干预,它们的供应最乐观地看也是不足的。8)、提供高成本的基础设施
高昂的成本和漫长的投资回收期,再加上可能的高风险,如果没有某种形式的政府参与,许多基础设施就不可能修建。
9)、降低交易成本 从理论上讲,自由市场能使产出达到最优化,但这可能需要付出高昂的交易成本。10)、将运输纳入更广泛的经济政策
运输和土地的利用自然是相关的,如果土地利用市场存在缺陷,人们就会感到运输市场应进行某种程度的协调。
第二篇:铁路运输经济学复习题
铁路运输经济学
复习题
一、下列知识点可出单选题或填空题
1.按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类方法,运输业应列入第三产业。2.货物的空间位移.。3.信息社会的重要标志是现代运输和通信技术。4.运输业的性质与特性决定了运输业生产及其产品的特殊性。5.从运输方式看,运输可以分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。6.第三产可以按其服务功能来划分,如流通服务、知识服务、信息服务和生活服务。7.运输经济学的理论体系初步形成于 8.里和吨公里。9.交通运输是全球化的载体。10.我国能源基地是“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)。
11.全球交通运输经济发达极有四个。
12.由各级中心城市发出的辐射线的多少与城市大小有
关。一般50万人口的城市至少有辐射线4---7条。13.经济活动的内容结构,是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。14.点辐射和线辐射大大加快了辐射在区域的经济发展的速度和现代化进程。
15.辐射理论将经济在空间上的发展规律划分为点线面三个层次。16.有效的运输需求一般应具备两个条件:一是,有购买运输服务的欲望;二是,有购买能力。17.19世纪后期第三次科学技术革命首先从美国开始。18.第一次科学技术革命以蒸汽机的发明为主要标志,首先发生在英国。19.旅客运输和货物运输的起始点在某一区域内而终点不在这个区域内的运输需求,称为区域间的运输需求。20.影响消费性旅行需求的最重要因
素是收入水平。21.一般,工业发达国家第三产业产值占国名生产总值的比重为60%左右。22.城市居民闲暇
时间可分为每日闲我国铁路旅客列车暇时间、周末、公在一些区间上最高共假日和 带薪假速度已达到期。
23.各种运输方式32.总体而言,我国的基础设施在空间铁路运输的速度低的分布和活动设备于高速公路和航的合理配备及其发空,高于水运和管展变化的状况称为道。
运输布局。33.按照成本计算24.运输政策是影的任务与目的的不响运输供给的重要同,运输成本计算因素。可分为定期成本计25.目前,国际间的算与非定期成本计客运联系基本上依算。
赖于航空运输。34.在运输成本中,26.运输政策对一占比重最大的支出个国家运输业的发是固定资产折旧展产生重大影响,费。
它规定了运输业发35.按专业与生产展的方式、速度、过程的关系,运输规模结构。成本可分为生产费27.运输距离经济,用与管理费用。.是指随着距离延长36.运输服务费属平均成本不断降低于固定支出。的现象。37.军运费、国际联28.运输供给包括运杂项支出和车站运输供给的数量、.及列车旅客服务运输方式、运输布中,直接列入客运局和运输管理体的支出是 制。
车站及列车旅客服29.在网络上的运务。
输密度保持不变的38.条件下,与运输网的时期和一定运量络幅员同比例扩大范围内,不随运量的运输总产出引起增减变化,相对保年平均成本不断下持不变的费用。降的现象指的是运39.成本计算按照输网络幅员经济。内容及范围分,有30.经济总水平是综合运输成本计算 影响运输供给的决与各种单项成本计定性因素,国家或算。地区的经济状况是40.定期成本计算运输供给发展的基的方法计算的换算本条件。
吨公里、货物计费31.通过六次提速,吨公里、旅客人公
里的成本是全路或铁路局的平均数值。41.设置成本科目和项目,首先是以成本按用途分类为基础的。42.成本计算按其内容和范围,可分为综合运输成本计算与各种单向成本计算。
43.不能移动的固定资产是运输线路。
44.西方国家的利率一般包含了三个因素,即有效利率、风险和通货膨胀率。
45.通过使用情况记载资料,用统计方法确定该类设备的平均使用年限的方 法是统计观察
法。
46.固定资产在使用过程中发生磨损,这种能够磨损与其使用强度和持续时间成正比。47.固定资产有形损耗的主要原因是使用。48.运输业属于量密集型产业。49.按双倍直线折旧率计算固定资产折旧的方法是双倍余额递减法。50.在一定的利率条件下,经过几次计息后,现值所产生的新的货币价值叫终值。51.只计本金即资
金原额或初始投资的利息,而产生的利息不再计息的是单利。
52.某人有本金1000元,存入银行年利率为10%,按复利计算,两年后此人应取回本息为元。53.车是既有装载旅客或货物的容器,又拥有动力的独立运载设备。54.运载设备运用指标分为数量指标和质量指标。55.运载设备日运行公里与运载设备总运行公里成正比,与运用中的运载设备数成反比,与全周距成正比,与运载设备周转时间成反比。56.运输设备数量的计量单位为辆、艘、架。57.于运载设备运行时间利用程度的指标。
58.影响运载设备静载重的主要因素是运载设备类型、货物性质、货物包装状态和装载方法。
59.货车周转时间,不仅是从时间方面表示运载设备运用效率的指标,而且是运营工作的综合性质量指标。60.运载设备工作
时间利用指标,包括运载设备的运营率和工作率。61.运载设备平均载重量的大小与运输效率和成本直接有关。
10.通常用来表示运输方向不均衡的是回运系数。62.客车运用车数、工的劳动报酬总额指的是工资总额。72.从劳动角度分析,运量的增长变化主要有:一是增加劳动力数量,二是提高劳动生产率。
73.人力资源的基本特征的有生物特征、主观能动性、主要包含内容:一是运价形成的主体,二是运价形成的方式
82.在生产规模不变时,边际成本实际上就是所增加的可变成本。83.我国的铁路运输费用包括.基本运价、特殊运价、运输生产的规模经济性。
92.如果一个新的运输项目成本(投资)已定,运量已定,为了使企业不发生亏损,可以采取提高运价的方法。
93.运输政策可以分为两类:一类旨同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称,包括公共设施、公共工程,其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口与航道、机场等。2.交通区位线:是交通线在地理上的高发地带。资源的价值就会受到损失,这种随着时间的推移产生的或损失的价值就叫资金的时间价值。8.固定资产折旧:就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去,构成产品成本的一个要素,这一列车平均总重和列车公里,这三个指标里与铁路列车有关的指标有列车平均总重和列车公里。
63.长期运行计划周期有月、季、年。64.在结构工资中,对工作人员最低生活保障部分是基础工资。65.人力资源的概念提出于20世纪 66.等级工资制又分工人技术等级工资制和干部职务等级工资制。67.在我国利用统计分析法制定劳动定额始于20世纪 68.规定在单位的时间为生产合格产品数量标准指的是产量定额。69.工时定额和产量定额在数量上互为倒数。70.工资的基本形式是计时工资和计件工资。71.在一定时期内实际支付给全体职
社会性和资本特性。
74.以现有的同类型产品的零件或工序的定额为依据,经过分析、比较,推算出另一种产品零件和工序的定额方法是类推比较法。75.在一定时期内实际支付给全体职工的劳动报酬总额
指的是工资总额。76.在平均单位收入不变的条件下,周转量减少,运输收入减少。77.规定在单位时间内生产合格产品的数量标准指的是产量定额。78.运输价格与运输价值的关系是现象和本质、形式和内容的关系。79.运输业的盈利是指税金和利润。80.运输价值中已消耗的生产资料的价值和劳动者为自己创造的价值的货币表现是.运输成本。
81.运价形成机制
建设基金和运杂在进行经济管理,费。
另一类旨在进行社84.运输价值中已会管理;或者说,消耗的生产资料的一类是数量管理,劳动者为自己创造一类是质量管理。的价值的货币表现94.各种运输方式是运输成本。的运输能力和实际85.运价率随运距运输量在总运输能延长而不断降低,力和运输量中所占超过一定距离的可的比重是指运输结不再降低。构。
86..对货物运输而95..国家实施的投言,运输收入的主
资政策包括两个内要部分是发到作业容,一是国家.直接费(含装卸费)和投资,二是国家引运费,其中装卸费导投资。和运量成正比。96..运输合理化主87.在一定的条件要包括运输布局的下,固定成本与运合理化、运输结构量无关,此时增加合理化和运输组织运量所增加的成本的合理化。只是变动 97.在我国的大多成本部分。数铁路建设、公路88.固定总成本在建设和港口的水下一定产量范围内是.工程建设均是由国固定不变化的。家直接投资。89.与运输距离的98..政策所具有的乘积成正比。特点是权威性、原90.在平均单位收则性、针对性、时入不变的条件下,效性和全面性。周转量减少,运输
二、下列知识点可收入减少。出名词解释 91.运输项目投资1.基础设施:是国巨大,固定成本所家为发展生产和保占比例较大,决定
证生活供应创造共2
3.区域经济学:是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系,以及与此相关的区域决策的科学。
4.运输需求:运输需求就是运输市场需要,及货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。5.运输支出:是为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用。
6.产品成本:就是商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。换言之,即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值,以及管理费用的货币表现。
7.资金的时间价值:资源随着时间的推移通过被利用而产生价值,否则,部分成本从产品销售收入中提取出来,形成折旧基金,专门用于设备的大修和整体更新。9.本金:现值是指资金的现在瞬时价值,其一般意义是指投资开始或生产开始时货币的价值,又称本金。10.旅客周转量: 运载设备运输的旅客数量与相应的运输里程的乘积。11.标准工资:是工资的基本形式,在职工工资收入中占主要地位,也是计算支付其他工资形式和劳动待遇的基础。
12.劳动定额:在一定的生产、技术、组织条件下,为生产合格产品所预先规定的劳动时间标准,或者规定在单位时间内生产合格产品的数量标准。13.结构工资:是根据工资的不同因素和工资所引起的不同作用,将工资分成几个部分,分别
确定工资额,以体现“按劳分配”的基本要求,综合反映多元素的特点和作用的一种工资结构。
14.运输平均成本定价理论:是指在运量一定的情况下,运价总收入必(4)运输服务具有综合性和有限性(5)运输服务具有过程性。2.简答运输经济学研究的对象。运输经济学的研究对象是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输程度(5)性别 6.铁路运输非定期成本的计算方法有哪些?(1)支出科目直接计算法(2)运输作业过程分项计算法(3)单位支出分摊法(4)支出率法 7.铁路运输非定期10.运输固定资产损耗的种类有哪些?
运输固定资产损耗的种类有哪些:运输固定资产损耗包括两种情况:(1)有形损耗:固定资产使用性能或物理性能的损耗,(2)以价值表现效率的指标 13.简述机车公里的构成?
机车公里包括本务机车公里和辅助机车公里。辅助机车公里包括单机公里、重联机车公里、补机公里、定员 2)按工作岗位(或设备)数量定员3)按比例定员4)按组织机构、职责范围和业务分工定员
17.等级工资制的构成要素是什么?
等级工资制由以须足以支付运输业务的一切开支,所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入在支付运输平均成本后,一般还应提供足以吸引投资的必要利润。
15.清算收入:铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得的运输收入。16.政策:是国家或组织实体在一定时期内为达到一定的目的和任务而精心组织和有意变动的各种手段,是在多种方法中做出的一种选择,是社会或集体成员必须遵守的行为规范。
三、简答: 1.运输产品具有以下特点:(1)运输产品具有无形性和不可触知性
(2)运输产品具有易逝性和不可储备性
(3)运输服务具有社会必要性和物质属性
需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
3.简述运输在空间上地域内部交通区位线的分布规律。
(1)从行政区划的角度,交通区位线构成一种最优树网络。
(2)地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所。(3)海港通往经济腹地有交通区位线。
(4)内陆国家与最临近它的其他国家的海港之间存在交通区位线。4.简述运输需求的特征:(1)派生性(2)规律性(3)不平蘅性(4)个别运输需求的异质性(5)部分可替代性 5.影响个人事务旅行的因素有哪些?
(1)职业(2)个人喜好(3)年龄(4)受教育
成本的计算方法不同的资产有不同有哪些? 的表现形式,有的(1)支出科目直接逐渐变薄,有的磨计算法(2)运输作损断裂。业过程分项计算法(2)无形损耗:无(3)单位支出分摊形损耗包括两种情法(4)支出率法 况,一是资产设备8.经营性运输基础的技术结构和经济设施投资主体,包性能没有变化,但括哪些内容? 由于科学技术的进(1)政府(2)步,生产成本降低,企业(3)外商 造成原有资产的贬(4)事业单位值;二是由于性能(5)个人 更好、生产能力更9.运输固定资产如强的新设备的投入何分类? 使用引起原有设备(1)按其经济用途的经济效能相对降分为生产用固定资低而造成的损耗。产和非生产用固定11.简答运载设备资产;
时间的消耗的组(2)按其使用情况成:
分为使用中的固定运载设备总时间包资产、未使用固定括营运时间和非营资产和不需要的固运时间。定资产; 营运时间包括运行(3)按其所属关系时间、停泊时间和分为自有固定资产其他工作时间。和租入固定资产; 停泊时间包括生产(4)按经济用途结性停泊时间、非生合使用情况分为生产性停泊时间和其产用固定资产、非他原因停泊时间。生产用固定资产、12.评价运载设备租出固定资产、未运用效率指标的使用固定资产、不分类如何? 需要固定资产、固(1)以实物表现效定资产和土地。
率的指标
专用调车机车换算公里、列车调车机车换算公里、机车有火停留换算公里和其他换算公里。14.评价运载设备运用效率的指标的分类。(1)以实物表现效率的指标(2)以价值表现效率的指标 1)计算运营支出的节约和运输成本的降低
2)按支出项目计算工资、燃料、材料等费用节约总额 3)计算基本建设投资的节约 15.提高运输业劳动生产率的途径有哪些?(1)合理的报酬(2)提高认识(3)自动化
16.简答定员的原则和方法是什么?
(1)定员的原则1)定员必须力求先进合理2)定员不能固定不变3)与劳动计划协调(2)定员的确定方法1)按劳动效率
下要素构成:(1)资标准(2)工资级差(3)等级数目(4)职务工资等级线(5)技术等级标准 18.建立市场经济条件下的运价形成机制需要解决的问题是什么?(1)明确运价形成的基础(2)调整和改变运价形成主体(3)转变运价形成方式(4)完善运价形式 19.制定运价的原则有哪些?(1)与运输价值为基础
(2)以运输部门的边际成本作为定价的依据
(3)运价的制定必须为实现国家在一定时期的经济任务服务
(4)充分考虑运输市场的供求关系(5)充分考虑不同运输方式之间的比价关系,以促进各种运输方式间的合理分工
20.运输政策手段的种类有哪些?
(1)税收和补贴(2)直接投资和提供运输服务或运输基础设施(3)制定有关法规(4)许可证制度(5)直接购买运输服务(6)提供信息服务(7)制定与投入有关的政策(8)而运输进款往往是由货物或旅客发送港站或运输代理、售票代理一次性收缴的。所以,运输进款需要根据各部门或各企业完成的运输工作量和成本支出情况进行清算。
加
运输需求在时间上的不均衡,也带来运输成本的增加。5)、运输的公益性与追求企业自身利益间存在矛盾
运输的基础设施特性、公益性特性,决定了运输集中到生产线上。
3)、从供求关系角度考察,运输与国民经济是“交替推拉”关系
随着经济的发展,经济对运输的需求会提出新的要求,仅通过对原有运输方式的挖潜已资源产地的分离;生产力布局与消费群体间的分离等。(2)科学技术发展水平
科学技术的发展水平是影响运输需求的重要的长远性因素。第一次科学技术革命以蒸汽平是影响消费性旅行的最重要的因素。
(2)闲暇时间
个人原因的旅行,不管是旅游还是探亲访友,需要另一个必要条件,那就是可用于旅行的闲暇时间。城镇开展研究及引导运输业发展 21.运输政策的职能有哪些?(1)运输政策促进产业结构及产业布局合理化(2)运输政策促使运输合理化(3)输政策有利于环境保护
22.简答运量与运输收入之间关系如何?
根据运输收入的构成,在货物种类、运输部门提供的运输服务产品结构及运输价格不变的情况下,运输收入主要与运量相关,可以近似地认为运输收入是运量与单位运量价格的乘积,二者成正比例关系。23.简述运输进款清算的必要性?由于运输生产的特殊性,运输生产过程往往是由一个企业内不同的部门、甚至是不同的企业共同完成的,相应的成本也由各部门或企业垫支。
四、下列知识点可出论述题 1.试论述运输业生产特点对运输活动经济分析的影响。
1)、经济核算具有特殊性
运输业不生产新的实物形态的产品,使运输生产资本结构和运输成本结构独具特点,因而提出对其管理的特殊要求。2)、运输生产具有较高的社会成本
生产决定流通,本源性需求决定派生性需求,运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求,另一方面,运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。因此,运输业具有较高的社会成本。
3)、运输供给与需求的不同步增长带来较高的运输成本 4)、运输能力不能调拨使生产成本增
生产企业不仅要考不能适应经济的要虑自身的经济效求,新的运输方式益,更要考虑社会出现和发展起来。经济效益的最大由于运输业的发展化。
是这两个时期交替2.论述怎样从历变化的结果,因此,史、产业史、供求运输与国民经济的关系和经济地理关系呈现出“交替的角度解释交通推拉”的关系。运输与国民经济4)、从经济地理的的关系。
角度考察,运输是1)、从历史的城市和经济布局形角度考察,运输扩成的重要因素 大了市场范围,促3.试论述影响货进了分工和社会化物运输需求的因的实现
素。
发展经济学认货物运输需为,发展的内在机求、是派生需求,制就是必须广义分是由社会经济活动工,首先是使企业这一本源需求引起内部分工合理化,的。因此,经济因其次是社会分工合素对货物运输需求理化。的影响是不言而喻2)、从产业史的角的。一般,工业发度考察,运输是不达国家第一产业的可替代的生产要素
比重是10%左右,在任何一种生第二产业的比重是产形态的生产之30%左右,第三产业中,运输都是一种的比重为60%左必不可少的生产要右。
素。任何种类的生(1)经济发展
产都必须在一定的经济发展对货地理空间中进行和物运输需求的影响完成,在生产过程是多方面的,如自中都需要将生产中然资源分布不均所需要的生产要素
衡,生产力布局与
机的发明为主要标志,首先发生在英国。19世纪后期,第二次科学技术革命首先发生在美国,第三次科技革命是在第二次世界大战以后发生的,这次科技革命首先在美国开始。(3)运输价格
运输价格和运输商品的市场价格波动,也会引起运输需求的变化。(4)运输网络的布局与运输能力
运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和对运输需求的适应程度。(5)人口 人口的增长、分布及城市化水平,对货物运输需求有一定影响。4.试论述影响旅客运输需求的因素。
(1)收入水平
一个人的收入水平,或者说是其家庭的收人水平,往往决定着其旅行消费水平。收入水
居民的时间由五部分构成:工作时间、附加工作时间、满足生理需要的生活时间、必需的社会活动时间、闲暇时间(或称为可自由支配时间)。闲暇时间又分为每日闲暇时间、周末、公共假日和带薪假期。(3)影响个人事务旅行的其他因素
影响个人事务旅行的还有许多其他因素,如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。
(4)经济发展
(5)人口的增长(6)旅行费用即运输服务价格(7)运输服务质量
安全、迅速、便利的运输服务网将刺激旅客旅行需求,反之,则抑制旅行需求。
(8)其他服务的价格
(9)其他因素5.论述铁路运输的技术经济特征。
铁路运输是指
利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。
1)优点:(1)铁路运输能力大。(2)铁路运输受气侯和自然条件影响较小。作,降低采购成本 7.论述评价运载设备运用效率指标。1)、载重能力利用指标
反映运载设备载重能力利用水平的指标有静载重、载重车船吨(客)位利因素以及与技术和组织有关的因素等。
(1)在社会主义市场经济条件下,职工的生产积极性,是提高劳动生产率的首要因素。(2)产品的构成特点也(4)在企业人员的使用方面1)激励 2)劳动条件 3)合作与冲突10.论述制定运输政策的目标,反映在哪几个方面。1)、使运输业与社会经济发展相适应
府往往加以干涉,使之趋于平息,并对市场进行整顿。6)、控制外部成本
由于市场机制的缺陷,可能导致运输活动产生不直接的包括在经营部门决策之内的成(3)铁路运输成本较低。(4)铁路运输的运输速度较快。2)缺点:(1)铁路按列车组织运行,增加了货物的运输时间。
(2)铁路运输中的货损率比较高。(3)铁路运输一般不能实现“门到门”的运输。(4)铁路运输的投资大,建设周期长,占用土地较多。
铁路运输主要适合承担:大宗货物的中、长距离运输,也较适合运输散装货物、罐装货物;大批量旅客的中、长途运输;货物的集装箱运输。6.论述降低运输成本的途径。(1)降低材料、燃料等物资消耗(2)正确组织,合理使用劳动力,提高劳动生产率(3)提高服务质量,减少货损货差(4)提高设备利用率,充分挖掘现有设备的潜力(5)加强供应工
用率、空驶率、实载率等。2)、运载设备时间利用指标 运载设备的日运行里程是比较全面地反映运载设备时间利用的比较全面的效率指标。3)、运载设备运用效率的综合指标 运载设备运用效率的综合指标指的是运载设备的日产量。
4)、牵引设备牵引力利用指标反映牵引设备牵引力利用程度的指标是列车、船队、挂车的平均总重、编成数(或拖挂率)。5)、牵引设备时间利用指标反映牵引设备时间利用的指标是牵引设备的日运行公里。
8.论述运输业劳动生产率的影响因素。运输企业劳动生产率的水平受很多因素的影响,包括与经济体制有关的因素、与产品特点和构成有关的是影响劳动生产率制定运输政策的重要因素。的首要目标,是使(3)各企业所处的运输业和经济发展地理环境的优劣对相适应,这反映在劳动生产率也有不三方面:一是保证同影响。运输供给总量,二(4)技术设备的数是保证运输布局与量增加和质量提经济布局相一致,高,有利于减轻职三是保持合理的运工的劳动强度,提输结构。高劳动生产率。2)、维护消费者权(5)合理的生产组益
织和劳动组织 由于运输业在(6)缺勤率和离职国民经济中的特殊率
地位,政府和广大(7)工作生活质量 的运输服务者都迫(8)提高对劳动生切需要长期稳定的产率的认识.和优质的运输服9.论述人力资源务。
管理的范围。3)、合理配置资源
(1)在企业人员的合理配置资源录用方面 是政府制定运输政1)职务分析与职务策的又一重要目设计 2)招聘与选标。拔 3)调动和晋升 4)、抑制垄断
4)劳动合同的管理 为了防止运输(2)在企业的人员垄断现象的出现,开发方面政府需要制定一定1)培训与教育 2)的运价政策对其进民主管理 3)企业行限制。文化 4)职业管理5)、控制过度竞争
与员工发展 无控制的竞争(3)在企业人员维可能限制提供给顾持方面
客的服务质量,导1)绩效考评 2)薪致运输业不稳定。酬管理 3)交流与因此在市场出现价沟通
格战的情况下,政
本,这时需要政府从社会发展的角度制定相应的措施,进行控制。7)、提供公共商品
由于运输设施的某些项目具有明显的公共商品的特性,无排他性,因而如果没有政府干预,它们的供应最乐观地看也是不足的。
8)、提供高成本的基础设施
高昂的成本和漫长的投资回收期,再加上可能的高风险,如果没有某种形式的政府参与,许多基础设施就不可能修建。9)、降低交易成本
从理论上讲,自由市场能使产出达到最优化,但这可能需要付出高昂的交易成本。10)、将运输纳入更广泛的经济政策
运输和土地的利用自然是相关的,如果土地利用市场存在缺陷,人们就会感到运输市场应进行某种程度的协调。
第三篇:铁路运输
铁路运输
铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式。它是使用机动车牵引车辆,用以载运旅客和货物,从而实现人和物的位移的一种运输方式。我国2001年完成货物发送量17.9亿吨,完成货物周转量14250亿吨公里。2001年我国以7万公里铁路完成了19340亿吨公里的换算周转量,公次于拥有什么7万公里铁路的美国完成的话1500亿吨公里的周转量,我国已成为世界上铁路运输效率最高的国家之一。2001年我国铁路完成的货物发送量位居世界第一,货物周转量位居世界第二,旅客发送量位居世界第四,旅客周转量位居世界第一。
一、铁路运输的技术经济特点
(一)适应性强
依靠现代科学技术,铁路几乎可以在任何需要的地方修建,可以实现全年全天侯不停地运营,受地理和气候条件的限制很少。铁路运输具有较高的连续性和可靠性,而且适合长短途各类不同重量和体积货物的双向运输。
(二)运输能力大
铁路是大宗、通用的运输方式,能承担大量的货物运输。铁路运输能力取决于列车重量(列车载运吨数)和昼夜线路通过和列车对数。如复线铁路每昼夜通过的货物列车可达百余对,因而其货物运输能力每年单方向可超过1亿吨。
(三)安全程度高
随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用,铁路运输的安全程度越来越高。特别是在近二十多年来,许多国家铁路广泛采用了电子计算机和自动控制等等高、新技术,安装了列车自动停车、列车自动控制、列车自动操纵、设备故障和道口故障报警、灾害防护报警等装置,有效地防止了列车运行事故。在各种现代化运输方式中,按所完成的货物吨公里计算的事故率,铁路运输是最低的。
(四)运送速度较高
常规铁路的列车运行速度一般为每小时60~80公里,少数常规铁路可高达140~160公里。调整铁路运行时速可达210~260公里。1990年5月18日,法国TGV高速客车动车组曾创造了时速515.3公里的世界纪录。应指出,速度越快,技术要求也就越高,能耗也越大,经济上不一定合算。
(五)能耗小
铁路运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车辆和地面之间的摩擦力。铁路机车车辆单位功率所能研究结果的重量约比汽车高10倍,从而铁路单位运量的能耗也就是比汽车运输少得多。
(六)环境污染程度小
工业发达国家在社会及其经济与自然环境之间的平衡受到了严重的破坏其中运输业在某些方面起了主要作用。对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输、喷气式飞机、超音速飞机等。相比之下,铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小,特别是电气化铁路,这种影响更为减少。
(七)运输成本较低
铁路运输成本没有原料支出,固定资产折旧费所占比重较大,而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距越长,运量越大,单位成本。一般来说,铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输要低的多,有的甚至低于内河航运。
二、铁路运输的主要技术设施
铁路运输的各种技术设施是组织运输生产的物质基础。它可分为固定设备和活动设备。固定设备主要包括:线路、车站、通信信号设备、检修设备、给
水设备以及电气化铁路的供电设备等。活动设备主要有:机车、客车、货车等。
(一)线路
线路是列车运行的基础设施,由轨道、路基和桥隧等建筑物组成一个整体的工程结构。
(二)机车
机车是研究结果和推送车辆运行于铁路线上、本身不能载荷的车辆。主要有蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
(三)货车
货车是铁路运输的基本载运工具。传统的货车分为敞车、篷车、平车、罐车和保温车等五大类。
(四)车站
车站是运输生产的基地。是输货物运输业务,编组和解体列车,组织列车始发、到达、交会、通过等作业的基层单位。车站按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站、编组站、区段站、中间站等。
三、组织铁路运输的方法
(一)整车运输
整车运输是指根据被运输物资的数量、形状等,选择合适的车辆,以车厢为单位的运输方法。货车的形式有篷车、敞车、平车、矿石车、散装水泥车等。其规格尺寸和装载量也各不相同,在选用时,必须根据运输物资的具体情况确定货车的类型和吨位。
(一)零担运输
零担运输亦可称之为小件货物运转。这种运输粉尘多是因待运量少而不够一个整车装载量时采用,与整车运输相比,这种运输方法费用较高。
(三)混装箱运输
混装运输是小件运输的一种装载情况。一般对同一到达地点的若干小件物资可分装在一个货车上。不同的物资分装在同一个集装箱中也是一种混装运输。
(四)集装箱运输
集装箱运输指采用集装箱专用列车运输物资。这种运输方法能发挥铁路运输大量、迅速的特点,并可与其他运输方式相结合。
四、铁路托运
在铁路运输中,完成向货车上的装货、卸货、发信、发送等工作,是铁路运输部门根据托运人的需要进行的,故称为铁路托运。
铁路托运大体可包含下列几项内容
(1)托运人或单位将需要铁路运输的物品交给铁路,或向铁路部门领回被
铁路运输的物品。
(2)物资发货人与铁路运输人签署运输合同,办理较长时间的铁路运输业
务。
(3)经铁路运输的物品,按照货主的要求,办理向铁路运输起点站集中和
铁路终点站分发的业务活动。
(4)在铁路运输从开始到完成的全过程中,完成各项装卸活动的组织和实
施。
(5)与上述各活动相关的一切附带工作,如发放领取货物的凭证,签订运
输保险,货物暂时保管,以及部分物资的假装、分类等工作。
(6)为了保证铁路运输的安全,在铁路托运过程中应严格执行有关规章制
度,如《铁路货物运输规程》是办理货运业务的基本法则;《铁路货物运输管理规程》是铁路内部管理货物运输的基本规章,货运事故的分
类及处理办法是其主要内容之一;其他还有《铁路危险货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物事故处理规则》等等。
第四篇:铁路运输
铁路运输流程
运输程序
1、接受客户询价:如有客户询问运往上述国家的业务时,应向客户了解如下问题
(1)运输方式:1)整车 2)集装箱;
(2)发送站和运往的国家及到站;
(3)货物的品名和数量;
(4)预计运输的时间;
(5)客户单位名称、电话、联系人等;
(6)其他。
2、接受委托
在您确认报价,同意物品公司代理运输后,需要客户以书面形式委托我公司。委托书主要内容包括。(1)运输委托书(2)报关委托书(3)报检委托书(4)报关单、报检单(加盖委托单位的专用章)(5)合同(6)箱单
3、运输单证
要求客户提供以下单证:(1)-(6)(7)发票(8)商检放行单(9)核销单
4、填写铁路国际联运大票
在当地购买铁路国际联运大票,由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票,或由国际部制单后快递给当地公司。
5、报关
客户可以自理报关,也可以委托我公司报关,如果在发货地报关不方便,可以将上述单证备齐在口岸报关,即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。
在国际联运报关中海关要求一车一份核销单,同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。
6、发车
根据运输计划安排通知,客户送货发运时,在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。
在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。
货物发运后将运单第三联交给发货人。
7、口岸交接
货物到达口岸后需要办理转关换装手续,待货物换到外方车发运后,货运公司将口岸该货的换装时间,外方换装的车号等信息通知发货人。
8、退客户单据
货物换装交接后,海关将核销单、报关核销联退给我司,有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。
9、收费
国际联运其运费是以美元报价,客户需向货运公司支付美元运费,如客户要以人民币支付需经国际部同意。
运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。
注意:在运费没有收到前,不能将报关单核销联、核销单退给客户。
第五篇:铁路运输合同
铁路货物运输合同
(一)铁路货运合同主要条款
铁路货物运输合同是铁路承运人根据托运人的要求,按期将托运人的货物运至目的站,交与收货人的合同。
铁路货物运输合同的主要条款
按、半、季度或月度签订的大宗物资或整车货物运输合同,应载明下列基本内容:托运人和收货人名称,名称要写全称,要写详细的地点和联系电话;发站和到站;货物名称;货物重量;车种和车数;违约责任;双方约定的其它事项。
零担货物用货物运单代替合同,货物运单应载明以下内容:托运人、收货人名称及其详细地址;发站、到站及到站的主管铁路局;货物名称;货物包装、标志;货物件数和重量(包括货物包装重量);承担日期;运到期限;运输费用;货车类型和车号;施封货车和集装箱的施封号码;双方商定的其他事项。
(二)铁路货运合同当事人的基本义务 1.托运人的基本义务
按照合同的约定时间和要求向铁路承运人提供运输的货物。
对运输货物进行包装,以适应运输安全的需要。铁路承运人有权要求托运人改善货物的不良包装,如果托运人拒绝改善,或者改善后仍然不符合国家有关运输包装规定要求的,铁路承运人有权拒绝承运。
如实申报货物的品名、重量和性质。这是托运人的基本义务之一。危险品货物必须按照危险品的规定运输;鲜活货物要按照鲜活货物的规定运输。以免造成铁路运输事故。
按规定凭证运输的货物必须出示有关证件。
向承运人交付规定的运输费用。如果是保价运输的,必须申报价格,并按保价运输支付保价费。2.承运人的基本义务
认真清点托运人提供的货物,在与货物运单核对无误后,即可签认。铁路承运人一旦签认,承运手续即行完成。
提供符合运输要求的车辆以保证即时运输。
由托运人装车的货物,要负责将车辆送到装车地点。铁路承运人应当指导特殊货物的装车,并办理车辆交接手续。
及时通知收货人到站领取货物,并将货物交付收货人。
发现多收托运费要退还托运人或收货人 3.收货人的基本义务
及时到车站领取货物,逾期领取要承担保管费。
补交托运人未交的运费以及运输途中发生的垫付费用。
规定由收货人组织卸车的要及时组织卸车。卸货完毕后,将货车清扫干净并关好门窗、端侧板(特种车为盖、阀)、规定需要洗刷消毒的应洗刷消毒。
(三)签订铁路运输合同条款应注意的问题 1.正确选择铁路货物运输方式
铁路货物运输方式分为整车、零担和集装箱。一批货物的重量、体积或形状要用一辆以上货车运输的,应按整车托运;不够整车的,按零担托运;符合集装箱运输条件的,可以按集装箱托运。按零担托运的货物,一件体积最小不得小于002立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超过300件。
零担托运、集装箱运输,货物快速运输都应按照相应的法规和规章的规定办理。2.铁路货物运输的一批托运要求
按一批托运的货物,必须是托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。整车货物每车为一批,跨装、爬装及使用游车的货物,每一车为一批。准、米轨间直通运输的整车货物,一批的重量和体积应符合以下要求:一是质重货物重量为30、50、60吨(不适用货车增载的规定);二是,轻浮货物体积为60、95、115立方米。
零担货物或使用集装箱运输的货物,以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物,每批必须是同一箱型。下列货物不得按一批托运:危险货物与非危险货物(另有规定的除外);易腐货物与非易腐货物;投保运输与未投保运输;性质不同不能混装运输的货物;运输条件不同的货物。3.要车计划的提出
按季度、半、或更长期限签订整车大宗物资运输合同的,须同时提出月度要车计划表,其他整车货物可用月度要车计划作为运输合同,交运货物时还须向承运人递交货物运单。
月度货物运输计划的编制按《铁路月度货物运输计划编制办法》的规定办理。4.货物的托运
货物的托运是签订合同的重要阶段。托运人向承运人交运货物应向车站按批提出货物运单一份。使用机械冷藏车运输的货物,同一到站,同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物,除提出基本货物运单一份外,每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。
货物运单的填写,按《货物运单和货票填制办法》的规定办理。
托运人按一批托运的货物品名过多,不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物,须提出物品清单一式三份。一份由发站存查;一份随同运输票据递交到站;一份退还托运人。除个人托运的物品外,可以使用具有物品清单内容的其他单据代替物品清单。
托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任。匿报、借报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。5.运输保险和保价运输
托运人在托运每件价值在700元以上的货物、每件价值在500元以上的非成件货物和不是上述限额的货物时,可投保货物运输险。
托运人托运不属于国家定价的货物或个人托运的在货物运单上不明确填写货物具体名称的货物(如搬家货物、行李),分为声明价格和不声明价格两种,由托运人决定按哪种方式运输,并在货物运单托运人记载事项栏内注明。
个人托运货物按《个人物品运输办法》规定办理。按声明价格运输的货物,铁路部门核收保价费。6.货物的运输包装与标记(货签)托运人应根据货物的性质、质量、运输距离、运输种类、气候以及货车装载等条件,使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。按国家包装标准或部颁包装标准(专业标准)进行包装。对没有统一规定包装标准的,车站应与托运人共同研究制定货物运输包装暂行标准,共同执行。
托运人托运零担货物,应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。用坚韧材料制作标记,在每件货物两端各粘贴或钉固一个,包装不适宜粘贴或钉固的,可使用拴挂的办法。不适宜用纸制标记的货物,应使用油漆在货件上书写标记或用金属、木质、布、塑料板等材料制成的标记。
对于托运行李,搬家货物的,除使用上述论文联盟www.xiexiebang.com整理标记外,还应在货物包装内部放置标记(货签)。
托运人应根据货物性质,按照国家标准,在货物包装上做好包装储运图示标志。货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志,必须撤除或抹消。
7.铁路运输货物的数量确定
铁路运输货物按件数和重量或者单按重量、件数承运。下列货物,按整车运输时,只按重量承运,不计算件数:散堆装货物;成件货物规格相同(规格在三种以内的视作规格相同),一批数量超过2000件;规格不同,一批数量超过1600件。
托运人组织装车,到站由收货人组织卸车的货物按托运人在货物运单上填记的件数承运。
整车货物和使用集装箱运输的货物,由托运人确定重量;零担货物除标准重量、标记重量和有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外,由承运人确定重量,并核收过秤费。货物重量(包括货物包装重量)的确定,必须准确。8.押运
活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物,挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物,托运人必须派人押运。押运人数每批不应超过两人,特定者除外,托运人要求增派押运人或对上述以外的货物要求派人押运时;须经承运人认可。对押运人应核收押运人乘车费。
派有押运人的货物,托运人应在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码,经发站审核后发给押运人须知,并在货票甲联注明,由托运人签收。9.货物运输费用
货物运输费用,按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当时支付费用。对18点以后承运的货物,车站应在货票承运日期戳记下注明“翌”字,其运输费用,可以在次日支付。由于临时发生抢救、救灾,防疫等情况,在发站支付确有困难,经发站铁路局同意,可以后付或由收货人在到站支付。10.承运
零担和集装箱运输的货物,由发站接收完毕,整车货物装车完毕,发站在货物运单上加盖车站日期戳时,即为承运。
车站在承运货物时,应将领货凭证及货票丙联交给托运人。托运人应将领货证及时交给收货人。收货人凭证向到站联系领取货物。11.货物的交付与提货
承运人组织卸车的货物,到站应不迟于卸车完毕的次日内,用电话或书信,向收货人发出催领通知并在货票内记明通知的办法和时间。有条件的车站可采用电报、挂号信、长途电话等通知方法,收货人也可与到站商定其他通知办法。
收货人在到站查询所领取的货物未到时,到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳,证明货物未到。
货物运抵到站,收货人应及时领取。拒绝领取的,应出具书面说明。自拒领之日起3日内,到站应及时通知托运人和发站,征求处理意见。托运人自接到通知次日起5日内,应提出处理意见并答复到站。
从承运人发出催领通知次日起(不能实行催领通知时,从卸车完毕的次日起),经过查找,满30日(搬家货物满60日)仍无人领取的货物或收货人拒领,托运方又未按规定期限提出处理意见的货物,承运人可按无法交付货物处理。
对不宜长期保管的货物,承运人根据具体情况,可缩短通知和处理期限。12.货物运到的期限
铁路运输货物,应在规定的运到期限内运至到站。货物运到的期限从承运人承运货物的次日起,按以下规定计算:(1)货物发送期间为1日。
(2)货物运输期间:每250运价公里或其未满为1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。
(3)特殊作业时间:一是需要中途加冰的货物,每加冰一次,另加1日;二是运价里程超过250公里的零担货物和一吨、五吨型集装箱货物,另加2日,超过1000公里加3日;三是一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日;四是整车分卸货物,每增加一个分卸站,另加1日;五是准、米轨间直通运输的整车货物,另加1日。
货物实际运到日数的计算:起算时间从承运货物的次日(指定装车日期的,为指定装车日的次日)起算; 终止时间,到站由承运人组织卸车的货物,到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。
货物运到期限,起码天数为3日。13.货物运到逾期的责任
货物实际运到日数,超过规定的运到期限时,承运人应按所收运费的百分比,向收货人支付下列数额的违约金:
逾期总天数
违约金
运到期限1日
2日
3日
4日
5日
6日以
上3日15%20%4日10%15%20%5日10%15%20%6日10%15%15%20%7日10%10%15%20%8日10%10%15%15%20%9日10%10%15%15%20%10日5%10%10%15%15%20%货物运到期限11天以上,发生运到逾期时,按下表规定计算违约金:
逾期总日数占运到期限天数违约金不超过1/10时为运费的5%超过1/10时,但不超过3/10时为运费的10%超过3/10时,但不超过5/10时为运费的15%超过5/10时为运费的20% 当事人违约责任、索赔时效按《铁路货物运输合同实施细则》的规定确定。14.铁路货物运输合同的变更和解除
根据合同法第308条规定,铁路货运合同在承运人将货物交付收货人之前,可以变更合同部分内容,如变更标的物、运输期限、到站、收货人;在货物发送前可以解除双方的合同关系。
铁路货运合同经双方同意,可在规定的变更范围内办理变更。托运人和收货人由于特殊原因,经承运人同意,对承运货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人,但属于下列情况不得办理变更:
违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制;
变更后的货物运输期限大于货物容许运送期限;
变更一批货物中的一部分;
第二次变更到站。
货物承运后发送前,托运人可向发站提出取消托运,经承运人同意,货物运输合同即告解除。
托运人或收货人要求变更或解除运输合同时,应提出领货凭证和货物变更要求书,提不出领货凭证时,应提出其他有效证明文件,并在货物变更要求书中注明。同时,托运人或者收货人应当按照规定支付费用。