智能手机、汽车电子推动连接器行业成长

第一篇：智能手机、汽车电子推动连接器行业成长

智能手机、汽车电子推动连接器行业成长

原文来自:深圳市东银电子有限公司  高端连接器市场有较高的进入壁垒:根据Bishop&Associates的统计数据，近几年前十大连接器行业的市场份额已经从1980年左右的40%提升到53%，中低端厂商不是仅仅靠成本优势就能进入高端市场。

智能手机、汽车电子推动行业成长:下游终端市场的发展决定了连接器市场的规模，据Bishop&Associate数据，2009年全球连接器市场按应用领域分类，电脑市场以80.04亿美元，占比23%排名第一;汽车、通信、工业、航空/军用紧随其后。移动通信终端和消费电子产品的多功能化带动了精密连接器需求大增，以手机为例，一般具备简单功能的普通手机对精密连接器的需求量为3-4个，而具备摄像、音乐、视频功能的中、高端智能手机对精密连接器的需求通常达到8-12个。全球汽车电子连接器约占连结器产业15%左右，中国大陆现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元人民币，相较于国外每辆车的连接器成本大约在125美元~150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。

中国连接器产业面临全球产能转移大机遇:根据Bishop&Associate的统计数据，中国大陆的连接器产业过去10年CAGR达到25.7%，而同期欧洲、北美、日本三地的增长率仅为2.1%、-4.2%和0.3%。我们判断随着中国连接器厂商技术实力的提升，这种趋势还将持续。原文来自:深圳市东银电子有限公司

第二篇：汽车电子行业职场十年经验

汽车行业职场十年,心得浅谈

回首我从业十年，个中辛酸和快乐只有经历过后才有切肤体会，有加班的烦劳，有择业的困惑，有面试的尴尬，当然，也有成功的喜悦，我很庆幸，我用了十年的时间完成了自己的职业定位，也提高了综合实力。这并不漫长的十年，却是我生命历程中最美好的十年，我觉得很值。很愿意与业内的朋友分享，如果能消除你初入职场的迷茫，如果能帮你找到自己的定位，那将是我莫大的快乐。

如何看待工程师的头衔，我小时候是很向往工程师的称呼的。其实，狭义上的工程师是件很简单的事，本科毕业后第三个年头，就可以参加参加职称考试，获得一纸证书就算是工程师啦，同事或供应商叫你某某工，好像也有了几分心安理得，可大家都明白，叫你一声某某工，仅是出于一种礼貌。你要是不注意自身做人做事的风格，别人就会从心底看不起你！当然，仅仅是会做人做事，不足以称为好的工程师，好的工程师一定要有解决问题能力、设计能力、工艺能力、团队建设和管理能力、项目控制能力等等。下文我将从具体方面谈谈我的理解。

一、成为一个在汽车行业内能独挡一面的工程师，那是需要时间熬出来的，别指望三五年就成为资深人士。汽车行业涉及的专业领域较多，汽车的四大生产工艺即常说的冲压、焊接、涂装、总装，要是蜻蜓点水式的学习，只能是一些皮毛。从岗位职能上来讲，设计工程师，质量工程师，工艺工程师等岗位的要求不尽相同。我认为在这个行业里没有十年的时间的磨练，很难成为一个优秀的工程师。有人讲做一辈子工程师是没有出路的，其实，职业的成败很难有标准来考量，赚钱的多少？工作的快乐指数？社会对你的需求？自我的心理满足？包括了这些，但不仅是这些。有一句话可能能贴切地表述，鞋合不合适，只有脚知道。我认为，你自己快乐就好，你自己喜欢就好，不要太多的在乎世俗的观念。不可否认，很多原来在一线锻炼了很长时间，有丰富工程经验的工程师最后去做管理工作了，但我相信你要不是一个优秀的工程师，很难得心应手的管理一支技术团队。

二、专业技能方面，我不想讨论大学学的东西有多少能在工作中发挥作用。我曾和学弟学妹们讲，大学里能直接运用到工作中的一门功课就是机械制图，我觉得我的专业功底来自近十年的工作实践，一定要记住，不要觉得自己懂得了发动的工作原理了，你就会设计发动机了，不要觉得会使用 UG，CATIA，Pro/E 等专业软件了，你就会机械设计了，一个简单的零件的设计要考虑的因素很多，随便举几个设计的考虑点，冲压件成形工艺，其中就包括折弯半径的处理，止裂槽的设计，下料时材料是否便于排料，冲头的寿命，塑料件是否设定 1

了合理的拔模角，材料是选用 PP，ABS 还是尼龙 6（66），皮纹区域定义的范围，除此之外，相关的边界条件是否考虑充分，还有一些隐形的问题，结构件的强度，总重的控制，动态频率分析等一系列的问题。这需要我们有和某一个项目一起成长的机会，通过具体的工作来提高自己。具体的内容我将在下面的几个板块里分别表述。

三、谈谈职业定位，如果刚毕业一两年，就要规划好自己的职业，那是扯淡，严峻的就业形势容不得你来选择职业，哪里有份工作就先做着，养活自己再谈职业规划，要是你毕业有四年了，甚至更长时间了，工作换了很多，想在哪个行业里做，心里也没底，那就需要好好想想啦，列出自己的喜好，列出自己的优缺点，综合以前的从业经历。好好策划你自己的职业生涯吧！给自己做个五年规划吧，这个规划越早做越好，就算做打工仔，也要做一个明白一点的打工仔，做事有计划一点的打工仔，不要蹉跎了岁月，工资还是不尽如人意。很多时候，你的定位可能受外界的影响很大，哪天和同学聚会，听做销售的同学大谈提成，年终奖，大谈接待客户时的潇洒和奢侈。你就想去做销售了，从没有考虑自己是否具有做销售的潜质和优势，就看到销售风光的一面，全然没有考虑销售的艰难和压力。所以职业定位不要盲从，一定要有理性的思考和全面考虑的过程。

四、谈谈心态。我们常不由自主的和别人比较，和别的行业的人比较，比职位，比收入，比房子，比车子。无非是两种结果：你很得意（暗自得意），你很沮丧（想放弃），放弃现在的工作（可你常常不敢放弃，你还得考虑好明天去干啥），放弃这个行业。就在你举棋不定之际，你开始推诿工作了，觉得公司很亏待你，你付出了很多，却得到很少。我曾经在一家公司（暂且叫 M 公司吧）呆了四年，经常性的加班，五一，十一我多在陪同外方工程师，调试设备，冻结产品数据，陪他们考察供应商，有时为了解决一个塑料零件的变形问题，我和供应商一起调试模具到凌晨 3 点，不断的实验模温，压力等工艺参数。我不敢和同学讨论我的工资，自卑呀！我犹豫过。我要不要改行，要不要跳槽。当我冷静下来分析情况后，我还是决定留下来，我觉得这家公司还有我没有学会的东西，在这个消费很高的城市里，我拿了四年很低的工资，可我很感激那家公司，这四年里，我熟知了 TS16949 的流程，在现场能快速分析问题，并能马上做出应急措施，并有和各主机厂的工程师有交流合作的机会，学会了如何进行有效的客户沟通，如何和供应商做好技术交底工作。其实有时，你要这样理解，吃亏未必是亏。那四年里，别人可能就的我很亏，但现在回头看，没有当初的亏，可能不会有我日后的成功跳槽。在你前六年里最好有几年看上去很亏的经历。那将是你职业能力的第一桶金。保持好的心态，厚积就是为了薄发。

五、谈谈跳槽，相信在这个行业里有些工作经验的人都有过跳槽的经历，或看重开出的薪资，或是看重有一个自己中意的职位，或是冲新东家在业内的名气。理由千万条，多可以 2

理解，我们要结婚，要有房子，谁不希望有份高薪好养家糊口。但跳槽是很有学问的，HR 不会很青睐职场蜻蜓（老在点水，一年里换了好几家），仔细评估一下自己在这家公司的状况吧，有没有上升空间，还能帮你在能力上和专业上有很大的帮助吗，你和同事的关系处理得当吗，公司的管理规范吗，等等一些列问题都列出来，然后开始打分，最后总分决定去留。一旦要离开了，注意低调，不要四处宣扬，以免给公司造成被动，要提前一个月哟，我们要做职场达人，一切要规范，在这一个月里工作照常，并做好相关交接工作，最好列出交接清单，将你手上的项目的情况一一列出，体现一种良好的职业素养，可能你离开这家公司好几年之后，原来的同事还常念及你，当我向 M 公司的 HR 提交辞职报告之前，我约公司老总谈话，当我把想辞职的意图一讲，他很意外，（公司有五个项目技术内容由我负责），全然没有想到我会离开，接下来的场景很老套，要我提条件，一副竭力挽留我的意思，我表明了态度。不跳到竞争对手那里去，本着职业道德不泄露任何技术机密，一个月内做好交接工作，后来我的工作由三个年轻的工程师接手，我和 HR 经理开玩笑，要是他们三个人的工资给我一个人，我可能下不了离开的决心，那三个工程师后来做的不是很理想，公司老总通过一个供应商老总想要我回去，我谢绝了，这是后话，就不讲啦。我们肯定希望自己越跳越好，在跳之前你是否做好了充分的准备。

六、谈谈面试，在我近十年的职业历程中，面试的机会只有四五次，面试通过率较高，也颇有些体会来和大家分享，我刚入职场那会，投简历很盲目，大概可以的就投，现在想想很没有必要，这和找老公，找老婆有相同之处，要打有准备之仗。面试之前的功课要做足，至于服饰，举止等基本礼仪我就不多谈。从专业的角度来聊聊，你要对前往面试的公司的产品有一定的认识，包括其客户，有机会的话，能打听或了解到相关的项目内容更佳，这就需要在业内或那家公司里有内线。我曾在面试前一天，我花了 3 小时准备了一些可能的提问，我对着家里的镜子练习如何回答可能的提问，尽量做到言简意赅。要清楚面试你的人是专业人士，还是 HR 的人力资源专员，那你准备的内容要有所侧重，如果你是到一家比较正规的，在业内有名的公司去面试，我的做法是讲真话，你为啥离开你现在的公司，我很直接的回答我不满足现在的薪酬和职位。我喜欢很诚恳地向别人表述我干过什么，我能干什么。在问及自己的缺点和不足时，我也坦诚相告，我的英语表达能力不佳，我做事性子急。同时我也会补充一些信息，我一直没有放弃学习英语，我也开始在修身养性。还有一点就是面试时的心态，你可能特别需要这份工作，这种心理暗示，会使得你异常紧张，特别在那种特定的面试场景下，你的对面坐着四五个表情严肃决定你此次面试成败的面试官，一个个专业问题迎头而来，有些还可能是问题陷阱。不由自主地会紧张。我的对策是预备答案，对可能提问准备好答案，记得准备中英文的回答哟，遇到老外你就不会慌不择言。还有一点，不要觉得你是去求别人给你一个工作，面试其实就是在谈合作，只是你作为乙方仅是个个体。不要试图无节制的表现自己。有些话点到为止即可。有些专业知识方面的准备，可不是几天就能掌 3

握的，那需要你平时的积累。一般正规公司有自己的薪酬体系，他如果要你，会在 offer 里注明你的福利，不合适，你可以拒绝。全然没有必要在面试时漫天要价，综合考虑一

下因素： 1，你的工作年限

2，行业里的大致薪酬

3，你在上一家的工资状态

4，你应聘的岗位。

以上经验仅限于管理很正规的大公司，（本人对台资，港资，日资和私营企业持谨慎态度，这四类企业不在我职业规划的考虑之列，请原谅我的偏激）。

七、谈谈英语和计算机。先明确一个认识，这两样东西是工具，工具就是在干活时，以求提高效率，高质量的完成任务的辅佐设备。现代文盲的定义就是不懂英语和计算机的人，这有点夸张，但也表明一个道理：这两样东西很重要。职场上的人对这点应该有深切的体会。个人认为汽车业在中国未来的 10-15 年有长足的发展，金融风暴中的美国三巨头，在经受严峻的考验。他们抗风险的能力差，有一主要原因，就是设计，生产成本过高，而有着巨大市场的中国会慢慢的由制造中心的角色转化为设计中心，研发中心。大批的外方研发人员和核心技术的研发将陆续转移到中国，在这种大背景下，英语的重要性就凸现出来了，很多重要的资料都是英文的，要学习他，不得不掌握这门语言。你我将是这场伟大变革中的中流砥柱。机会只是给有准备的人，你必备的武器不能没有英语，讲的更现实一点，你再看招聘信息时，对英语运用能力有一定要求的职位，薪资不会很低，我就曾因英语不好，好几个机会就眼看着溜走。到现在为止，我的英语水平也还是不理想，但能和外方做技术交流，要真正掌握它，没有别的招，就是争取一切机会练，特别是听力和口语。要是你的团队中有外援，那就最好啦，你会多了很多锻炼和提高的机会。坛子里常有年轻的朋友讲自己精通 P/E，UG，CATIA 等专业软件，以此就认为能成为一个机械工程师或汽车工程师了。据我的了解，像这几个专业软件是博大精深的，就是原厂的专业人员，也未必是对每个模块熟悉。这几个软件是很好的专业工具，如果只是作为一个设计工程师，其实只需要用到几个常用模块就可以啦，建模，装配，制图，有限元分析，钣金，模流分析，管道布置（线束布置），自由曲面等，就拿对一个简单零件建模举例，有些工程师得到一个任务就开始作业，没有明确的思路，先做那个草图，先建哪个特征，后做哪个特征，全是想到那，做到哪。甚至草图都没有约束完全。随着零件特征的不同修改，一个很简单的零件做到最后，占用的内存很大。因没有明确的思路，给以后别人的修改带来很大麻烦。建模的思路远比会操作某个命令要重要得多。软件的掌握不要贪多，不同的软件之间的思路是一致的，精通一种其他的就可以触类旁通，就不需要花很大的精力。

八、谈谈细节决定成败。不同的行业对人的要求是不一样的，我始终相信不同的行业对从业者的有点要求是一样的，那就是关注细节，特别是在汽车行业的工程技术人员，这点尤为重要，忽略了细节，你可能离成功就差那么一步。很多企业，一般不会去追究因你在设计中忽略了一个细节造成了损失而对你有很重的处罚，但我们从职业的角度来看问题，就有很多值得自责和检讨的地方。说实话，我们的成长和技艺的提高在一定程度上是企业给我们买的单，这样想想，也有利于平和你的心态。有些产品的国产化，我们没有通过仔细的材料比对，也没有做相关试验就想当然地选用替代材料，这会造成批量召回的重大质量事件。在做结构设计时，有些很不起眼的机构，你可能觉得没问题，但最后批量时就有这样或那样的问题出现，如果我们在做样机时仔细分析，及时记录，充分评审。如果我们在数据里多界面分析可能的情况。不要将问题拖到模具已开的时候，很多不必要的损失也就不会出现。我觉得有句话能很好的描述其精髓“一粒老鼠屎，坏了一锅汤”。这就是关注细节的重要性。你要想在团队中树立职业形象、证明职业能力，有些问题你必须想得更细一点，丢三拉四的人，我常觉得不具备做工程师的潜质。工程师的工作虽然是一份职业，但要是能融入你的爱好和做事的激情，我想你会慢慢从心底觉得这是你的事业。

九、谈谈团队建设和管理。千万不要觉得自己只是一名普通的工程师，团队建设和管理那是领导的事，相反我们应该提前为自己准备。是的，现在你只是团队中普通一员，没有团队建设和管理的职责，可事情总是发展变化的，也许某一天，你将承担起这份职责，先给自己做点知识储备吧！当然，真到了那一天，肯定会有相关的培训，但在平日里，其实你可以多观察团队建设和管理的工作是如何开展的，哪些是好的，哪些还有待改进？设想你要是主管经理，你会如何调动团队的工作激情、工作效率、整体战斗力？有时我常想，要是我的团队成员个个都是经验丰富，能力很强的专家，几乎是调集了公司最优秀的资源，若组建这样一支理想型的团队。那我们的团队是不是就是战无不胜，攻无不克的精锐之师了呢？我想未必，人才是很难管理，特别是高质量的人才，各方意见很难协调，容易意见相左，发挥不了最佳状态。因此如此理想的团队成员配置都发挥不出最大的战斗力，更何况理想型团队几乎是不存在的。众所周知，团队成员有经验丰富的，也有刚入职场的。有做事拖拖拉拉执行力差的，也有专业技能很强，但缺乏团队合作精神的。假如你负责某个项目的设计工作，先要明确设计任务，设计周期，列出一张矩阵表，其中包括预估的工作量和成本，这将决定的的团队需要几个人，团队的工作期限为多长。不要指望你的团队成员全是这个行业里做了很多年头的老手，其实团队里更需要新人。再者，一个优秀的团队管理者负有传帮带的责任。还有一点很重要，你要基本明确你的团队成员最擅长的领域，还有他们的性格特点，那样你才能在做任务调配的时候心里有数。但这并不表明，他们不擅长的事就不要他们插手，有时任务交叉能很快使团队成员快速成长起来。团队成员之间的信息共享是很重要的，有些设计信息和资源的共享，能减少成本同时，在一定程度上提高了合作的意识。事实上，每个人负责 5 的一个子系统不是完全独立的，工作内容有交叉和重叠的部分。团队管理在很大程度上就是对人的管理，人在不同时期的需求是不一样的。但有一点是一样的，就是有被尊重，被认可的需求，做工程师的，特别是做了有些年头的工程师，不容否认，有一点点清高（或傲气）。要是我们在做相关的工作安排时，没有经过充分的考虑就以一种近乎是行政命令的态度去安排工作，那执行人会有情绪上的抵触。他可能有更好的解决方案，也会就此不提。要是我们在安排工作时，事先和团队成员有充分的意见交流，并询问是否有难度和其他要求。他就会有一种被重视，被尊重的感觉，有了这样的感觉去做事情，效果就会不一样。任务执行过程中，要有适度的状态跟踪，必要时要主动提供支援。让执行人觉得，你和他是在共同完成这项任务，他不是一个人在战斗！

有些工程师有些好的方法或技术，不肯与人分享，甚至别人来请教时，也是一副我明知道，也不想和你讲的态度。担心别人学会了，对自己有威胁。这种想法其实很可笑也是很狭隘的。在团队管理中，这样的氛围不能有。我常教一个工作没几年的小弟一些很实用的工作方法，例如，有些人在开会时，常空手去，以为耳朵听了，心里记了就可以啦，殊不知，出了会议室，上会厕所，你的脑子就空啦，我就要求小弟带好专门的工作手册和笔去开会，我相信好记性不如烂笔头。在设计一个很简单的零件时，我总要和他一起分析设计时要注意哪些问题。几次下来，他就不会为设计一个零件而设计一个零件了，他能讲出这样设计的意图，考虑问题也很全面了，我们的团队就有每月一次的交流会，交流自己的工作心得，也可以是其他方便的。这有一个显著的好处，就是某个人的经验变成了一个团队的经验，某个人的教训变成了一个团队的教训，能防止类似的问题重复发生。

十、谈谈学习。很多大家提出了终生学习的概念，在当中这个发展迅速的社会，这种提法我认为尤为重要，汽车行业是传统产业，但同时他的技术每天多在革新，我们可能不是站在技术最前沿的人才，但我们也不能被落下很多。大家多有养家糊口的现实压力，如果没有硬实力，加之年龄上不占优势。有时在另寻发展那个机遇时，是很被动的。到底如何学习呢。我想从两个方面谈我的体会

1、工作其实也是一个学习的过程，而且这种学习是低成本的，有现成的资源，不需时间成本，也没有经济成本。完整的完成一个项目，就是完成了一个学习周期。设计能力的学习，团队管理的学习，甚至是软件中操作技巧的学习。只要用心去做项目，用脑子去思考问题。你会随着项目一起成长和提高。我很喜欢向别人请教问题，别人也很乐意教我，这可能和我们的企业文化有关。这个别人可以是你的老板以是你的供应商，也可以是你的客户。也可以是刚离开学校职场新人。不要觉得向比你资历浅很多方面不如你的人请教问题是件很可耻的事，不要觉得别人会看不起你，要是不会，又不能虚心向别人请教，那只能理解为是一种不自信，不成熟的表现。当别人向我请教问题时，我就很乐意向别人解释，还是尽我所能很认真地解释，同时，我为能帮到别人很高兴。这种赠人玫瑰，余香留手的事，何乐而不为 6

呢。在和供应商交流相关的技术细节时，他们可能是那个领域的行家，有很多我们所不曾接触的案例，有很多我们可能忽略的技术细节，这些都是我们可以学习的。我很重视，也很珍惜和供应商交流的机会，我把它看作我学习提高的机会。每次到供应商那里，我会带上相机和笔记本，在他们的车间里，会看到很多工装，检具和设备。我会问明白这样的设备适合做那样的工件，生产效率如何。这些对设计是很有帮助的。工程师一定要有将问题彻底搞明白，尽量深入的意思。有些技术问题，不能差不多就行啦，差不多是差多少，有影响的话，是哪些影响，影响程度的风险有没有评估，有没有试验验证。在落实这一个个问题的过程中，就是一个学习的过程。

2、还有一种学习就是自学，你可以学习你感兴趣，认为有价值的任何东西，而不是拘泥于业务以内的东西，我认识一个机械设计工程师，他也是从业于汽车行业，他有一绝活，就是一张白纸，一支笔，就能在几分钟内把他想到的机械结构以轴测图的形式表达出来，线条的关系很明确，这在前期的方案讨论中很重要，一批人在会议室里讨论方案（头脑风暴），你只要能讲出你的结构思路，他就能在纸上表达出来，很神奇，我出差很喜欢带他去，在同客户交流时，根据客户的描述，我们当场就能拿出粗略的备选方案，客户直夸我们公司人才济济。原来他爱好素描，读书时有些基础，工作后花了不少时间来自学素描的理论。这样的个人爱好就巧妙的和工作联系上。在你的业余时间也不会觉得很无聊。自学能力的提高也是需要过程的，刚开始时，你可能很不适应，觉得没时间，上班很累，回家吃了饭，坐在沙发上看电视不要半小时就睡着了。让自己融入到自学的乐趣中，前面的那些问题多不是问题啦。我就在坚持学习一种编程语言，并能编制一些小程序，解决我工作中的一些设计问题。当然自学是有方法的，因人而异，需要自己慢慢摸索体会。一定要记得，继续学习是提高自己的综合实力的重要途径，你能不能获得高薪，能不能成为行业里有一定价值的人才就看你能不能沉下心来好好学习。

十一，谈谈管理好你的嘴巴。嘴巴在职场上是交流的利器，在正确的时机，面对正确的受众，讲正确的话，那你的嘴就能帮你树立形象，能让别人认识你、了解你，可嘴有时也是双刃剑，他也能伤到你，在错误的场合，面对错误的受众，讲了不合适的话，那可能会改变别人原来对你还不算太坏的影响，甚至会影响你的发展。

在以下几种情况下，当心自己的嘴巴失控:

1、和要好同事聚餐，几杯小酒下肚后。就开始对公司的人，对公司的事发表你自己认为很正确的观点；

2、在审核你的设计时，有人挑刺（有专业的意见也有个人的情绪在内）；

3、你去审核别人的方案或计划时，不要因为一些过去的事，带着情绪去评价别人的劳动成果；

4、大家在聊天时，有几个人在讲某某的不是时，你加入其中也大加评论；

5、公司推行一项新的制度，你不适应，就在办公室大加分析评论，以期引起其他人的 7

共鸣。或是参与其中；

6、面对企业，特别是外企和合资企业，不要试图去打听别人的工资，那是很不明智的，也是职场大忌；

7、任何时候和任何地方，不要去讨论别人的情感私生活。那不是你应该关注的地方。你和他（她）只是密切的工作关系，在没有更为密切的私人关系之前，这样的举动很是无聊。我们常见这种人，在方案评审和设计审核时，不提任何建议，只是人来参加一下，可事后样件验证出设计有问题时，就大言不惭地讲，这我早知道！应该如何如何，这样的人常被鄙视。我们要在该讲话的时候说出自己的观点和建议，在具体工作会议上，讲哪些话，如何讲？这是很有学问的：

1、不要试图表现自己，抢话题谈自己的看法；

2、尽量不要第一个发言，听了别人的发言后再发言不迟；

3、快速地在草稿纸上列出你的发言要点；

4、尽量避免和别人观点雷同或是简单重复；

5、你的观点要是准确度不高，或你没有把握，那就不要提这个观点，有可能你的观点一提出，别人深入的问你几个问题，就把你问得无言以对；

6、要有充分的发言准备，最好能准备好如何回答别人的提问；

7、讲话时不要想到哪讲到哪，记住很清晰条理，能使别人明白你到底要讲什么，要有一二三很清晰的思路；

8、假如你是组织开会的主管设计师，与会的有各个部门的相关人员（采购，质检，制造等），你要记得涉及到其他部门的问题都要讨论到，讨论清楚透彻，否则下次开会他们未必会来；

9、当有人问你的相关涉及参数时，不要讲大概、左右、差不多之类的语言，那不是工程师应该该有的严谨语言，你要是不知道，就查清楚了再说。

十二、谈谈如何开会，开会作为一种正式沟通的渠道，我们通过会议解决问题，安排工作，制定计划和决策，是推动项目最终达成目标的重要手段。但是，我们却可以在现实中看到，大量的项目经理，工程师，由于各种原因：或有点官僚主义，或是缺乏基本的管理沟通技巧，又或者专业气质太重，„„很多会议，都是低效，甚至可以说无效的，会议的结果往往不是解决问题，安排工作，而是什么结果都没有！甚至产生了争端和矛盾！在我以前的公司经理 X 某用了几天的时间联络、确认，一再延期，终于组织召开了“项目方案评审会”，由于是该类型项目中最重要的会议，全体项目成员，包括公司的内部专家和外协专家总共 30 多人参加了这个会议（首先，就目的而言，这个会议规模是有问题的）。会议首先由 PM 将项目小组初步形成意见进行了讲解，过程中，就不断被那些个专家打断，打断之后 PM 作完解释之后才发现，原来这些专家知识不太清楚项目有关背景（会议能不能有绩效，最重要 8 的就是会前准备，让参会人员对背景、方案等所知甚少的时候，首先就会出现这个问题，更重要的，当双方各自摆明立场之后，你 PM 是坚持自己的，还是听他们的？）好不容易介绍、解释完了方案，开始讨论！众多专家就开始提出众多问题，由于都是些个“专家”所以就必须要发言，而且要精彩，而且要让 PM 有所收获，于是，方案在这样的“攻击”之下变得一无是处，大家甚至对 PM 的基本逻辑思维能力、演讲组织能力，乃至语文能力也产生了怀疑！（呵呵！这是什么会议？这就是在现实中经常发生的会议实景）然后，PM 或对某些想法进行深入阐释，或对错别字的问题表示道歉，或与个别专家就一个要点进行辩论，最后恼羞成怒开始对所有的意见都从心里进行抵制而却依然笑着应答！专家们终于占了上风（专家总是占上风的），快要散会的时候，发现已经是 4个小时之后了——而原来的计划只是 2 个小时开这个会议！大家迅速散去，各忙各的！此时，项目组成员问 PM，主创意到底如何订？如果是一个怯懦的 PM 会说——按照 X 总说的办吧！如果是一个有些专业精神的 PM 会说——原方案不变，这是什么会？简直就是浪费时间„„ 会议天然就有公司政治色彩，但是，决不要将这样的想法放在具体解决问题的战术性的、技术型的会议上！而我们很多技术公司，不能摆脱这个束缚，认为会议就是要强化权力，要打击对手，要怎么样怎么样！项目过程中的种种会议，是要解决具体问题，这里不能有所谓权威，只能有专业的激辨，越是这样越是精彩而且能够有成果！但国内公司所有会议的政治气氛太浓，一直蔓延到了项目的会议之中！我们干过这样一个事情，与客户方 7、8 个人一起，从 9 点钟开会讨论一个问题，最后到了 12 点钟还没有任何结果，而其中主要的问题，就是领导的尼尼喃喃不能决策，或左或右，又觉得不动最好！搞得所有人不知如何应付，疲惫不已！终于轮到我们发言，我们拿着计算机，边说边算，这里在座的日工资 3000 元，用了半天，就是 1500 元，没有任何结果就是净亏损，按照公司毛利就是需要实现 1。5 万的订单才能挽回上午这个会议的损失。当然，这里没有计算机会成本，因为在座的每个人都有自己的岗位，如果不参加这个会议还可以在其它方面或获得收益或降低成本，尤其几个高级管理人员机会成本损失更是严重！我们付出了这样的代价，我们获得了什么结果？什么结果都——没有！我们可以发现这样一个问题，有领导参加的会议，大家都不太发言，等着定调子！没有领导的会议则争吵的利害！什么是好的会议，其实后者看起来好像有伤同事情谊，但这才是好的，任何一个决策都会有两面，有人看到好的一面，有人看到坏的一面，看到坏的一面的人因为某些原因不说，这叫聪明还是叫不专业，在不同的企业可能会有不同的看法！但是，我们的观点是，专业人之所以被称为专业，就是要有点坚持，要知道什么东西在自己所知识/能力/经验系统是好的，或是不好的——否则，你也就没有必要参与这个会议——更重要的是，敢于表达！因此，我们认为项目过程中的会议，尤其是重要的会议，有争吵的会议是好的，一团和气的会议简直就不用去开！

十三、谈谈客户，供应商的关系管理。经常出差的工程师有这样的体会，你去客户那里谈工作，感觉压力很大，怕客户为难你，怕出差回来就带回来一大堆工作，在客户那里，你 9 的住宿，你的三餐没人给你打理，你出行自己打车。可到供应商那里，情况好像全然相反，有人来接机，有人陪你吃大餐，有人送你地方特产，你还可以安排供应商做好哪些工作，他们把你奉为上宾，你可能也很享受这种待遇。这就是很多职场的人更喜欢到供应商那里出差的原因.我们要理清客户，供应商和我们之间的关系，简单而言是合作关系，是伙伴关系，那就意味着平等互惠互利，可现实中真能如此吗，或许我们每一个工程师在具体的工作中不由自主地对待客户和供应商的态度是不一样的，早年的我也是如此，现在想想很是汗颜，好在我善于总结和反思自己，后来我认识到无论从人格上还是从工作的利害关系上讲，我们其实应该尊重供应商要像尊重客户一样，谁敢讲，你工作上的成绩没有供应商的大力支持呢。这三者之间的关系就如同一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣，一损均俱损。尊重体现在哪些方面呢，我们要和资深的公关专家学习，要和资深的售后服务工程师学习。我常接触注塑，冲压，浇铸，机加等方面的供应商，讲到底，和供应商打交道就是和他们的工程师打交道，大家知道，和人打交道适合有学问的事。我常在设计完一个零部件时，对于工艺上没有把握的事(制造的可行性，成本能否降低，质量是否可控)，我就想到求助我的供应商，我们的供应商工程师很乐意为我提供帮助，他要是有好的建议，也会同我沟通，这将使得我的设计很完善。这一举动，给供应商的感觉是，你把他们当专家，当作你的工作指导者。这就是专业上的尊重。还有一点就是他觉得你很敬业，很认真，考虑问题很全面。你要是设计的零件，供应商根本做不了，或是他们的设备做不了。那就等于给他们出难题。不要觉得你向他们请教问题，你就是无能，你就是不具备实力，没人会这样想。在某个领域，我们要承认人家就是比我们专业。这不是难堪的事，相反供应商尊重你，认可你。对供应商和客户还要有态度，语气上的尊重，在对待供应商时，这一点很容易忽略。在办公室，要是别人能明显听出你是在给客户打电话，还是在给供应商打电话，那你的态度可能值得注意了。多用商量的语气和你的供应商交流问题，切忌在电话里对别人咆哮，大喊大叫。供货不及时，质量有问题时。

注意克制自己的情绪。这是你职业素养和个人魅力的体现.客户是我们的上帝，但我想说，对待上帝也不是百依百顺，假如你是专业厂家，客户是整车厂，客户的工程师未必很懂你们的技术，他们有时提出的一些要求可能是根本达不到的，你不要贸然接受他们的要求，而要找出相关的依据，在合适的场合委婉的否定他们的要求，并提出你自己可行的解决方案。说服他们采用。这就是客户引导。

交流个小故事，明白几点道理，北方一家主机厂某底盘室平台主任李工一行 10 几人在 03 年来上海参加车展，我们公司的销售部严部长负责接待。严部长 50 岁上海人，李主任离沪时是乘坐下午三点多的火车，这是一个尴尬的时间，吃过午饭不久，吃晚饭有点早。严部长就买了很多熟食，足够十几个人的量。这是件很平常的事。在 07 年的车展上，我又遇 10

到了李主任，他和我谈起严部长，讲到了那次严部长给他们买的熟食。我很好奇，为什么很平常的事又如此深的印象。原来严部长和他们第一次吃饭，就记住了哪些人爱吃哪些菜，熟食里有他们每人自己爱吃的菜。喝饮料的吸管，餐巾纸。还有牙签准备得很齐全。所以几年之后李主任还是没有忘记这件事。没有忘记严部长。

十四、谈谈如何表现自己。这是一个个性展现的年代，你有真才实学，还需要向别人展示你自己，要不别人无从认识你，不要觉得你缺少展示自己能力的机会，重要的是我们是否真正讲工作中的每一件小事当作了展示自己的机会，其实细微之处越能体现你的工作能力和做人做事的风格。以前我常分不清表现自己和出风头有哪些区别，有一点很好区分，那就是你做的事要是能成为大家学习和佩服的典范，那就是有效的表现，要是你的举动，让别人觉得只是为了博得领导的欢心，那就是出风头而已。我们每天要发不少商务性的邮件，你会写邮件吗，这好像是个很低级的问题，其实不然，在我接触的人中，好多工作了几年的人还是不会写邮件，或写不了有水平的邮件。技术人员可能更多的是写的关于技术层面交流的邮件，接收邮件的人可能也是工程技术人员彼此之间只是讨论些技术问题，那么，在邮件中你是否对技术问题有了清楚的描述，找到了根本的原因吗，你建议的方案有吗，是否有 PPT 或相关的图片配合描述问题。让人一看，条理清晰，推理严谨。建议的措施也是切实可行的。还有一点小的技巧性的问题也是需要注意的，邮件主发给谁，抄送给谁。这还是有些学问的。邮件要是发错了人，不单单是网络资源浪费的问题，有时还会有不必要的麻烦。我们要承认，中国是个官本位的国度，邮件中的排名是有讲究的。当然，全外资企业不必考虑这个。有点扯远啦。

还有一个很好的表现机会就是在开会时适度的表现，注意，一定是适度，要不然，你会遭人鄙视的。有几点是很值得注意的，1)抢着别人的话题发言，别人还没有讲完，你就急着去谈你自己的观点。2)事先无准备，临时找话题讲，那种想到哪说到哪的做法会使别人觉得你无思路，没条理。对这次会议不重视。3)抓不住问题的本质，大谈一堆无关重要的外围信息。讲了老半天，没有一句在点子上。4)很多论点是拍脑袋，想当然出来的，经不起推敲，别人只要随意问你几个问题，你就变哑炮啦，那就自己去丢人吧。5)为了表现自己，本来只要提个方案或思路，你却将细节等具体的情况讲个没完，全然不顾会议时间的限制和其他人的感受。6)分清自己在这个会议中的角色，发言的多少和表现的幅度是要有所节制的。切忌盲目把自己定位为主角。7)对别人的发言，不要妄加评论，只谈自己的想法，特别是当有人对你的发言提出质疑时，不要在语气和态度上有情绪，那不是一个优秀职业人的表现。要体现出一种素养和大度。8)没有自己的核心观点，只是在别人的观点的基础上的扩展，或只是把别人的观点稍做转换，这有抄袭之嫌。9)就是一些很细节的事情，我常看到有些人去参加会议时，迟到，中途不停的打电话。还有一种情况就是去开会时空脚空手，没带笔，没带笔记本。就像去逛街一样。逛街还会带个包。会议的内容，凭脑袋全记得住吗，未必吧，好记性不如烂笔头。一看就是职业化程度不高的人，想想与会的人会如何想，会议组织者会如何想，我常想这个会，剁你不多，少你不少。很多人习惯开完会就拍屁股走人，全然不顾会议 11

桌上的零乱，凳子横七竖八的乱作一团。我们常会忽略，出差也是一个表现自己的机会。出差是带着任务的，无论是去客户那里还是去供应商那里，我们是去解决问题的。出差之前的准备是很重要的，你是否对你要解决的问题的相关背景情况了解透彻，相关的文件和资料你看过一遍吗。有没有自己的一个方案或思路，要是第一方案实现不了的话，你准备了替代方案吗。这些方案是否和你的团队或经理充分交流了。为确保工作能有所进展，你是否还需要其他支持资源。还有要在出发之前和你的客户或供应商确定好你的出差行程安排（其中包括时间的安排，参与的人员名单）。省得你风尘仆仆赶到那里，别人不知道这件事或根本就没有安排。我曾遇到过这样一件事，我们的一个供应商和我们在同在上海，她和我约好在哪一天的上午 10 点来拜访我，我接受了。那天 9:50 她给我打电话，讲她现在已经在我们公司的西门口，要我去接她，我赶到西门口，根本就没有看到她，我打她手机，她讲就在西门口。我感觉不对，问她在哪个城市，她讲在长春。我很奇怪，和她核对了我的名字和公司的地址，她赶紧和我道歉，说是在通信录里，把长春那家公司的地址错记载我的名字和手机号下面。才有这样的误会，说两天以后再回上海来拜访我。关注细节的重要性有一次验证。到了出差地，大概的和对方交流一下你的时间安排。方案讨论，双方达成的一致一定要有书面的东西，即就是会议纪要，必要时需要与会人员签字确认，然后复印或扫描后发邮件给相关人员，就是在这个出差中，对事情的处理一定要有一个结论，或有了一定的进展。作为专业厂的工程师，一定要有强烈的引导客户的意识，在技术领域，我们要有专家的信心和气魄。当客户有不合理的技术要求时，我们要有参考的信息来说服客户。一口回绝，不加分析的满口答应客户的要求都是不负责任的做法。我习惯出差回来后提交一份详尽的出差报告，其中包括出差中做了那些工作，现在情况如何，我们还应该有哪些措施，提出自己的想法和建议供领导参考，同时也要抄送给团队成员，使他们了解工作的进展情况。也能使大家了解你出差做了哪些工作。当然，我们在职场上，还有很多便现自己的机会，你看你是不是个有心人，是不是能把握好度，有很多人对于领导布置的任务不会打折扣，可对于同事的工作求助，就没有那么表现的积极啦，很多时候，我们会很习惯于表现给领导看，而往往会忽略和同事或团队成员的配合。我想没有哪个领导会欣赏一个同事口碑不好的人，我常告诫自己，同事在有些场合下，也是我的领导，也是我的客户。

十五、谈谈如何理论联系实际。许多工程师特别是设计工程师，尽管有几年的从业经历，但真正在车间干活的时间并不长，是的，我们都渴望有舒适的工作环境，坐在办公桌前，一手咖啡，一手鼠标，吹着空调。好像这就找到了白领的感觉。我有一个体会，那就是一个成熟的工程师离不开在车间的锻炼。要知道，设计是一回事，而具体的实施又是另一回事。纸上得来终究浅，决知此事要躬行。我们的图纸发下去后，在制造阶段，是需要设计人员跟踪的，我记得毕业不久，有两年的时间，我做了几个项目，图纸是由我主导设计的，当时很自信，觉得无论从版面的规范性，还是对工差的配合，我都想得挺全面的。有些零件是铝铸件，12

有些是冲压件，有些是注塑件。为了保证制造的可行性，老板要我到供应商那里去驻点，我当时很有情绪，认为那是苦差事，事实上也很苦，在和供应商的工程师讨论的过程中，我才发现自己的图纸漏洞百出，大家知道江浙一带私企，他们的工程师大多是些五六十岁的老工程师，有些是从大国企退休后被反娉的，在这个行业里做了二三十年，他的从业年龄就差不多是我当时的年龄。经验时很丰富的。我在那里以来了解进度，同时也学习了各种工艺。对零件的缺陷和原因分析有了一定的了解，这是书本上和电脑前学不到的东西，我就浇铸工艺的产品缺陷随便聊聊。对于铸件，主要缺陷有:

1、铸件的上表面有夹渣，原因主要有，回料比例偏高，料桶没有清洁，浇铸系统的设计没有挡渣功能。

2、铸件表面有裂纹，可能原因有零件设计不合理，壁过薄，浇铸温度过高，热处理过热。

3、铸件缩送，产生原因：冒口补缩作用差；炉料含气量太多；内浇道附近过热，砂型水分过多，砂芯未烘干；合金晶粒粗大；铸件在铸型中的位置不当；浇注温度过高，浇注速度太快。4)气孔气泡，浇注合金不平稳，卷入气体；型(芯)砂中混入有机杂质；铸型和砂芯通气不良；冷铁表面有缩孔，浇注系统设计不良。就在那几年，我自己多能感觉专业能力有很大的提高，但这一切是我也是付出了很多，为了赶进度，常常在供应商那里熬夜解决问题。

在汽车零部件行业，一般在设计定型之前需要做原型件来验证设计，这是一个很好的验证你的设计的机会，能发现很多在你的电脑里发现不了的问题，很多人不重视这一过程，或只是为了工作而去做这件事，没有秉着验证设计，发现问题这一思想去用心做事，我的做法是，在作prototype 的过程中，记录你遇到的每一个问题，然后去祥加分析和总结，并拍照片作为日后总结经验教训的原始资料。如果是设计的问题，那就一定要记得修改设计，以免在工装样件阶段付出更大的代价。很多朋友一定在车间干活时一定会遇到很有非技术性的问题，其中就是没人帮你干活。每个公司制度不一样，有的公司专门有试制班组，他们负责做具体的事情，你只要在一旁协调，有问题出来处理。有的公司没有专门的试制班组，你作为主管，那就只能和你的工程师团队自己动手做样件。可能你的弟兄不愿意和你一起吃这份苦，做事对付，那你只能做好表率，身先士卒。

第三篇：行业不景气连接器行业人才求职怎么办

行业不景气连接器行业人才求职怎么办

连接器行业在去年整体还算平稳，但是受全球金融危机的影响，整个行业发展那不是特别好，连接器英才网江苏地区的招聘顾问小陈了解到，有许多从事连接器行业的企业即将面临转型的危机，部分企业还在观望态势，一些大型企业也受到不少的影响，但是由于有强大的经济实力和技术实力支撑，有望度过艰难的时期甚至能创新创造奇迹，然而有些小型的企业干脆从事其他行业。在企业转型之际对这时候的人才来讲，将会是一个考验，人才将何去何从是一个很大的问题。

连接器行业目前有三种人才是整个行业紧缺人才：RF射频同轴连接器研发人才、及航空、航天方面的资深研发人才、销售类的懂多国语言人才。第一种射频同轴连接器通常装接在电缆或设备上，供传输线系统电连接的可分离元件（转接器除外）。因为其涉及到的行业是较为高端的，与普通的连接器又有一些不同，小陈在与人才与企业的沟通中了解到这方面的人才并不是很多，集中分布在上海与深圳，因此这方面的人才薪资待遇较高，人才也不愿意流动，一般企业挖人才也比较难。第二种航空航天方面资深的人才也较难找，这方面的人才较为稀缺，因为涉及到国家重点项目，人才一般是极为重要的，保密性较好，人才比较难找。第三种销售类的人才实际上并不少，本行业的人才也较多并且懂连接器有一定的行业背景，也有一定的人脉关系，但是说他稀缺是因为他要会几种语言，因连接器行业优秀的企业都来自于美国、日本、德国、韩国等国家，连接器的范围非常之广，全球从业人员也非常多，然而在我们中国却很少有人精通多国语言。要么只会英语，要么只会日语，当然要两者都会的也有，只是比较少罢了。

面对行业不景气，人才流动较为谨慎，人才一般有份好工作则不会随便跳槽，要么有更好的发展前景，要么会有更好的薪资待遇，人才绝对不会捡了芝麻丢了西瓜，会三四而后行。一般而言人才不愿去台资港资企业，那里总是会要求加班加点，而且待遇那块也不高，有些甚至会在工资上发生一些小事情，相对而言人才更愿意去美资企业，那里的待遇、福利各方面都较好些。

除此之外，人才也愿意去大公司发展，那里的设备齐全，技术力量强大，制度完善，分工明确，在与人才的沟通中，能了解到人才需要的是一定的保障，喜欢在江苏、上海东莞深圳一代发展，特别是深圳，那里的薪资待遇相对其他城市高，处于沿海靠近香港，企业发展前景较大，人才都乐意过去，因此连接器行业在深圳发展是比较好的，人才流向那里的也较多，那里具备各种高端的连接器行业人才。

连接器企业集群于珠三角与长三角，因此改行业的人才基本是流向也就是江苏、上海、浙江以及广东一代，人才是随企业的分布而流动的，因此只有把企业发展好才能吸引人才。

第四篇：汽车电子行业发展现状及前景分析

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近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。前瞻产业研究院数据显示：2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元，市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。

目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。

目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

当前，中国汽车电子产业面临良好的政策环境，《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台，都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。

在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。

前瞻网：2013-2017年 中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车电子的定义、分类等，接着分析了国际国内汽车行业和汽车电子市场的现状，然后具体介绍了汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和汽车电子技术的发展。随后，报告对汽车电子行业做了区域发展分析、国内外重点企业运营状况分析和关联产业发展分析，最后分析了汽车电子行业的投资形势与发展趋势。

资料来源：前瞻网：2013-2017年 中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

第五篇：汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈

汽车电子行业新产品开发项目管理浅谈

作者/转载者: 王志平发表时间:2008-8-16 22:24:40------------------

简单地说，项目管理就是组织一个跨系统（部门）的协作团队，充分利用团队有限的资源，将各系统、设计方案和相关人员结合在一起，在计划的期限、成本预算和预计的质量目标范围内完成项目的各项工作，并最终将预定的设计方案通过阶段性工作转换成可见效益。在这里，我仅结合自己在公司实际工作情况及自己对项目管理的理解，粗略地谈谈项目管理及项目团队建设工作。

作为项目管理，针对每一个项目而言，应从公司整体立场出发，遵循公司的原则，全权负责管理和跟踪好项目，从初期的项目策划、可行性分析、项目评估、项目准备、项目报批、项目立项、项目分工、项目过程监控、阶段性评审、项目总结市场信息反馈和改善到项目项目终结，以及处理项目中的特殊事项等，需要项目管理者和项目团队有一个共同的利益观念。本着一个的目标，一起作好项目管理工作，并将各项工作按计划完成。

一、项目进度计划：项目正式开始前，前期的沟通交流可能已经进行了很多，根据需要，在设计产品方案时，初步的项目计划应该制定，在计划中明确各系统（部门）在个节点的事项、工作时间期限。项目立项后，具体的项目进度计划应该立即制定，该计划应该包含产品开发的计划，各系统（部门）计划，对应职能人员的分工和职责，外协加工和协作供应商的工作计划和分工。如上汽汽车的ZP11项目计划，就是一个很好样板，据了解，该项目在前期的沟通和交流中，由于车厂的项目要求明确，航盛在项目RFQ阶段就已经有一个初步的项目计划，大概的资源需求，主要部件协作的分工方，产品的设计开发时间节点等；项目正式开始后，整个的项目计划再进行细分，其中包括了上汽的计划要求、产品设计（结构、电子）开发、分供方模具设计、模板件制样和确认、软件设计、各阶段成型样品的确认（手版、模板、OTS、小批量等）、阶段性评审的计划内容，整个计划作一个大的纲领，分系统的计划同步实施，车厂、航盛、分工方计划统一，职责分明，计划同步。

二、前期项目策划：虽然该阶段的事物多由市场部门完成，作为项目管理部门，前期的项目管理也应同步进行参入和了解市场信息，并结合同类车厂以往的工作经验，积极提出合理性的建议和要求，避免在前由于对项目的误解，导致后面项目开展中重复工作，这一点，需要整理好前期的信息，做好充分的评估和市场风险预计。如吉利市场的项目就需要这样来做。吉利作为国内自主品牌，就工作接触经验而言，该车厂在新产品开发和项目管理这一块较国内大的合资车厂，有很大的不同之处。吉利每一款音响产品从发包起，参入的供应商一般不少于4家，产品方案和初步价格确定后，同一款产品至少回有两家同时进行开发，另外还有其它分供方随时可能参入进来，但吉利在前期从来不会给供应商（至少对航盛是如此）承担风险，亦不会有相关费用的支持，不对供应商做承诺。另外，吉利车厂各部门各管一块，对应新产品开发事宜，感觉他们内部协作有不同与其它车厂；在体系上，吉利各生产基地的要求又有不同之处，而且经常变动。针对类似吉利这种市场，前期在项目策划阶段就要作好充分的资料和信息收集，明确车厂的主要要求。

三、项目立项准备：一个项目确定后，在项目正式开展前，跨部门交流的信息，车厂的要求，项目潜在的风险和问题点等，需要在项目评估和报批时，简单明了地汇报给领导。如海马郑州项目，在前期的沟通和接触中，先确定了产品要求的可行性，汇集了项目的主要信息，在项目报批的时候，将潜在的风险尽可能的简单的做出汇报。

四、项目立项：项目报批后，立项工作就应该开始。在立项会议上，应将该车厂基本情况，对应车型的市场前景做一个简单介绍，让项目组成员明白该项目的市场情况。同时，将项目要求，进度计划，设计方案构想，阶段性工作要求，车厂个阶段评审内容，各职能人员工作安排，外协厂工作协调关系等在立项会议上讨论，并确定具体的要求，最大限度地将各系统（部门）的工作联系到一起，明确人员分工。如吉利GC-1扬声器项目，立项会议上，按照介绍市场情况，讨论产品设计方案，开发计划，人员分工，系统协作等事宜逐一讨论，并将具体责任和事务落实到部门和对应人员，达成吉利、航盛、航盛宏宇三方协同对应此事，并协议条款各自进行。

五、项目过程控制：整个项目的成败在于项目过程的控制和阶段事项的落实，期间需要项目管理部门做大量的协调和推动工作，使团队成员在该项目进程中意见一致。具体推进则需要按照项目计划节点进行管控和执行，并按时完成各节点的工作评审，总结阶段性问题点，并要求对应系统和人员限期整改和实施改进措施，对于，计划延迟或因其它事项没有按计划执行的，需要及时检讨，并向车厂取得谅解，实施后期的不久工作。上汽通用五菱N300项目，从上汽通用五菱本身体系来说，她引用的是通用的体系，对新项目过程控制要求比较规范，时间性比较强，对供应商而言，新产品开发的步骤必须提前或者同步完成，并且要求有书面的资料支持和认可。N300项目共三款产品，基本从项目启动到项目结束，航盛公司都是按照五菱要求进行，并不定期地汇报项目最新进展情况，获得五菱的认可，而后将相关信息及时反馈给对应系统和人员，快速应对。而对另外一个车厂，如长安福特，长安福特倒车雷达HS-E0602产品历经4年时间完成了前期的开发和确认事宜，在临批量生产前，项目组虽然也多次进行评审和准备，但真正到产品批产的时候，仍旧爆漏出项目过程控制的不足，前期所涉及的过程问题点应对措施，实际工作中操作性不强，无法真正适应长安福特的要求，项目组各统中的设计、物流、采购、生产、生产工艺、品质保障能力短期内无法满足需要，导致产品在线生产不顺畅。此两个例子就已经很明显的反映出项目过程控制的重要性，不然，整个的项目计划可能因为过程控制不力，导致计划中某些阶段工作无法开展。

六、过程确认：整个项目的推进过程是按照项目计划，分阶段推进的，各阶段的要求和要确定的事项决定着下一阶段的工作开展，这方面车厂也同样希望分工方能够与之配合，按时间的和项目要求分段进行各项工作。一般来说，从期的产品设计方案，到方案最终实施成具体的合格的产品，做为车厂分工方需要在不同阶段对应车厂不同部门，同不同的人员交流，确定阶段性的工作结果，并按计划进行下一阶段工作，这些需要确定的工作包括了个阶段的样品、资料、产品状态、质量信息反馈、设计变更等。以上汽通用五菱N300项目为例，项目从策划开始，先后经过产品设计方案的沟通和确认，SOR资料发布、商务报价、意向性确定、项目开工、产品造型风格、功能定义、3D、总成图、手版、模具设计、模板、工装检具、OTS1---OTS5、OTS阶段审查、P V试验、OTS资料、FE1---FE3阶段试装、模具蚀纹、外观件批准、PPAP申请、PPAP授权、PPAP生产及过程审核、PPAP资料提交、PV验证、顾客批准、GP-9产品控制与提升，正式商务合同签定、GP-12初期产品遏制计划、量产初期质量反馈等过程，每一个过程或者阶段性的工作必须得到上汽五菱的认可，这些工作在车厂跨跃其商务、技术、品质等部门。五菱车厂是这样的，预计以后，所有的车厂的过程确认都会逐渐合理，要求回更加细致，过程控制需要在项目计划中体现，并在实际中实施。

七、质量、成本控制：在项目管理过程中，很多时候感觉成本和质量相互矛盾。为了满足车厂对产品性能饿要求，有时可能要求适当增加零部件成本，而成本增加了又发现项目做下来没有效益，或者根本没有达到预期的质量目标。

关于产品质量目标，其实在产品的方案设计时就应有一个整体的考虑，首先从单一零部件质量目标控制开始，到某一模块，整个产品，逐一分析可能存在的质量缺陷，累计到整个产品的质量故障率，产品设计的质量目标值就应该很明确。东风日产X11J项目（HS-C2100）就是这方面很好的例子。

关于成本控制，每个项目可能有不同的控制方法，有的从整个方案开始就已经决定了产品成本，有的可能根据实际要求降低部分要求，控制零部件价格来控制整个产品成本。其实，在方面，我们的客户----上汽通用五菱就做的很好，很多地方值得学习和借鉴。每年，航盛公司给五菱提供的产品近40万套，这40万套产品平台比较集中，功能要求比较简单实用，以次为据五菱在近几年通过整合零部件平台，各供应商的产品价格不断下降，而且还能够在保证产品质量的前提下，稳定地为其做配套服务。这一点，航盛也可以将同类型的产品模块化，功能平台化，实现大批量、工艺成熟、成本合理。

八、市场信息反馈：市场信息反馈和资料收集包含了整个项目过程，信息的准确性直接影响项目的进展，这就需要市场部门在收集产品信息时，将信息集中、及时、准确地反馈到对应的系统和人员，以便做出快速反应。