海轮进江引航心得

第一篇：海轮进江引航心得

海轮进江引航心得

江庆松

海轮进江航行，由于海轮吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，作为江转海的驾引人员，要尽快适应海轮自身的操作特性，同时一定要树立规则意识，避免无形中违章，下面就进江海轮在引航中的注意事项归纳如下，供大家参考。

一、上海港区

1、航速规定：

（1）北槽D3浮-圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节

（2）圆圆沙灯船-长江#1浮：航速≤12节

2、吴淞VTS电话守听频道

（1）长江口水域：08频道

（2）北槽D3-圆圆沙灯船：09频道

（3）南槽SO-圆圆沙灯船：26频道

（4）圆圆沙灯船-A66浮： 71频道

（5）A66浮-长江#1浮： 27频道

（6）进黄埔江：19频道

（7）上、下引水船：69频道联系

3、禁止追越地段

（1）北槽D3-圆圆沙

（2）九段警戒区

（3）圆圆沙警戒区

（4）吴淞口警戒区

（5）宝山警戒区

（6）浏口警戒区

4、船流特点

（1）海轮进江大部分都是利用潮流，所以始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后船保持好纵距，做到主动让，早让。

（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。

5、进漕要求

（1）进北槽的大型海轮分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。

（2）南槽进漕，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动让施工船。

二、江苏段的要求

（一）航速规定

1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节

2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。

3类水域（除1类2类水域外）11月1日-4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日-10月31日：上行≤12节，下行≤15节

（二）VTS电话守听频道及报告要求

1、南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。

报告要求：上行至长江#1浮用10频道向南通VTS报告动态，至长江#15浮核对船位。下行至长江#36浮用11频道向南通VTS报告动态，到长江#20浮核对船位。

2、张家港VTS：10频道，报告要求：上行至长江#37浮用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB4浮处核对船位。走福南水道则在长江#42浮核对船位，下行至江阴大桥用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB14浮处核对船位，走福南水道则在长江#58浮处核对船位。

3、江阴VTS：09频道

报告要求：上行至FB14浮（或#58浮处）用09频道向江阴VTS报告动态，下行至长江#71浮处用09频道向江阴VTS报告动态。

4、泰州VTS：10频道

报告要求：上行至长江#71浮用10频道向泰州VTS报告动态，在T5浮核对船位，下行在91-1浮用10频道向泰州VTS报告动态，在#87浮处核对船位，5、镇江VTS：09频道

报告要求：上行至91-1浮处用09频道向镇江VTS报告动态，#96浮核对船位，#100浮核对船位，#108浮核对船位。

下行至#119浮用09频道向镇江VTS报告动态，润杨大桥核对船位，#107浮处核对船位。

6、南京VTS：南京大桥下：10频道：南京大桥上：11频道，报告要求：上行至#119浮用10频道报告动态，#125浮处核对船位，#137浮核对船位，#140浮核对船位，过南京大桥后用11频道向南京VTS报告。

下行至#158浮用11频道向南京VTS报告动态，#150浮核对船位，#144浮核对船位，过南京二桥后用10频道报告南京VTS，#125浮核对船位。

（三）禁止追越地段

1、所有桥区、渡口区

2、干支流交汇船流大的区域

3、其他地段

（1）张家港段。（2）尹公洲段。（3）#100-#101-1浮。（4）嘶马树段。（5）福北上、下口。（6）福北#4-#7浮，（四）船流特点

江苏段船流密变大，在江阴以上，小型船都不走推荐航道，下行海轮操作难度大，追越时一定要考虑好前后档子，不能占分隔带，如需占分隔带一定要先向VTS报告，并征得同意方可行动，同时也要防止进出汊河口船碍船。

主要汊河口有：

1、长江#4浮处

2、长江#14浮处

3、苏道桥#5浮处

4、长江#30浮处

5、福北下口、上口、福中上、下口

6、尹江河品（#88）处

7、三江营（#93浮）处

8、六圩河口（#109浮）处

9、仪征水道上、下口

10、#125浮处（滁河口）

11、#137浮处

12、乌江水道下口（#153浮）处

以上汊河口经常有船进出及其作业，特别是六圩河口进出的吊拖船队影响大，一定要提前联系，摆开船位，控速。

三、海轮操作特性

1、海轮相对与江船来说，主要是吃水深、自重大，因此惯性大，重载时减速要早，且一定要减到位，空载时，盲区大，了望困难；

2、在追越时，一定要保持安全横距，一般要保持两部以上的船宽，特别是两海轮之间追越，更应该注意船吸；

3、海轮均较长，甩尾较大，在转舵时要考虑到船尾，因此有时转向时要早或分舵转。（江庆松提供）

第二篇：小议进江海轮追越

小议进江海轮追越

冉瑞洪

近年来，随着长江沿岸的逐步开放，长江沿岸的贸易量也正稳步攀升。随之而来的就是进江海轮的数量越来越多，也越来越大型化。而长江的自然状况极为有限，这就对进江海轮的操纵要求不断提高。尽管各地海事组织和主管当局在制定、实施船舶避碰规则，强制配备各种通信，导航设备，建立港口船舶交通管理系统和船舶报告制度等方面进行了不懈的努力，但船舶碰撞事故依旧频繁，其中也不乏频频出现的因为追越不当而出现的各类事故。

1现行«国际海上避碰规则»有关追越规定

1972年国际海上避碰规则第十三条--追越条款规定

①任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。

②一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。

③当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。

④随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则各条含义中所指的交叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。

从中我们可以看出其追越三要素：1.方位—为被追越船正横后大于22.5°的范围内；2.速度—为比前船快，有可能追过前船；3.距离范围—为在尾灯可见范围之内。根据定义，我们可以理解到该规则适用于任何船舶，而不只限定于机动船，并且更为严格的界定了追越船的义务、责任——即为一旦定义为追越，则就负有义务给被追越船让路，直到最后驶过让清为止。现行«内河避碰规则»有关追越规定

2003年版«内河避碰规则»第十一条——机动船追越中规定

一机动船正从另一机动船正横后大于22．5度的某一方向赶上、超过该船，可能构成碰撞危险时，应当认定为追越，并应当遵守下列规定：

① 在狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或者并列行驶。

② 在可以追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后，方可以追越。

③在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近，禁止拦阻被追越船的船头。

④ 被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回答声号，表示是否同意追越。在航道情况和周围环境允许时，被追越船应当同意追越船追越，并应当尽可能采取让出一部分航道和减速等协助避让的行动。

从中，我们也可以理解到«内河避碰规则»中对追越同样也有作为判定标准的三个条件：1.方位—同样为前机动船正横后大于22.5°的范围内；2.速度差—后机动船有可能赶上并追过前机动船；3.碰撞危险--«内河避碰规则»规定追越以构成碰撞危险为前提。在这里，规则当中还使用了“可能构成碰撞危险”这样的词语，其意味除了明确判断出存在碰撞危险外，还有可能有一种怀疑的成分，及对是否构成碰撞危险判断不清或者没有肯定把握，这时，就应认为存在碰撞危险，并主动采取相应行动。

在这里我们可以明确的看到，«内河避碰规则»较«国际海上避碰规则»有更为细致的差别，规定不仅仅针对了追越船，同样对被追越船也做出了严格的要求---要求其采取行动协助避让。

3追越过程当中可能出现的危险

对于追越船而言，往往希望能够尽快的完成追越，所以这就要求，在追越的时候选择适当的时机、航段进行追越，同时必须与前船联系好，希望他能够采取慢车或让出航道的行动。总而言之，双方速度差越大，追越就越容易，其关系见下表：

根据距离与速度差，得出追越所需时间单位（min）

根据上表，我们可以得出，双方速度差越大，追越所需的时间就越短，反之则越长。在实际操作当中，我们往往只重视双方速度，可却容易忽略掉周围环境、航道条件等等。下面就列出了部分在追越当中容易出现的险情：

①在追越的过程当中，追越船过于逼近被追越船，产生了船吸现象②追越的航段选择不当，来往船舶多，周围环境复杂，航道弯曲狭窄③追越的航段流态紊乱，或水流湍急，对风压流压估计不足

④前船同意追越，但没有采取行动协助避让

⑤追越船拦阻了被追越船船头

⑥追越过程时间过长

4目前海轮进江追越现状

目前，每时每刻都有大量的船舶航行于长江各个航段，包括有进江海轮，各个地方渡轮，各港区港作船舶，穿梭于长江中下游的各种小型货轮，还有渔船，可以说船舶密度相对较大。在其中，相对其他船只来说，进江海轮不仅仅速度较其他船只快很多，体型也较其他船只大很多。如果碰上涨水高峰流期间上水，毫无疑问海轮肯定会追越很多船只。

目前，在长江从宝山到南京航段，分别实行长江«上海段船舶定线制规定»和«长江江苏段船舶定线制规定»。在定线制规定下，分别都有着各自船舶的通航分道。例如在长江江苏段，龙爪岩以下通航水域：深水航道以500米航道宽度、10.5米水深（理论深度基准面）为标准；龙爪岩至燕子矶通航水域：深水航道以500米航道宽度（不足500米的以实际航宽，但最窄处不得低于200米）、10.5米水深为标准。在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。这样我们可以计算得出，上下行通航分道航道宽度各为200米。众所周知，海轮体型越大，航行所产生的伴流就越明显，在航行时所需要的安全横距就越大。而在长江江苏段，可供大型海轮通航的航道宽度仅仅200米，要在这有限的航宽内安全地追过一个又一个的上水船舶，难度可想而知。再加上航道又弯曲多变，需要时不时改变航向，这又给追越增加了难度。

5如何安全追越

作为进江海轮，应当在航行中保持高度警惕，随时注意观察周围一切船舶动态，保持对高频电话的有效守听，同时仔细判断当时天气情况，掌握风向风力大小，当地潮流如何，对本船航行有何影响，做到任何情况都能心中有数，积极应对。

在接近前船的过程中，首先需要利用雷达ARPA和AIS判断与前船距离如何，目前的速度大约需要多久能追上，追上他的位置在哪里，那附近是不是允许追越，到那时航道清爽不清爽，来往船只多不多，有没有横越船只出现等等。然后，根据计算结果，再判断追越与否。如果两船速度差距不大，则尽量避免追越，尾随航行即可。如果速度差距较大，前方条件允许，则需要在快接近前船时与其联系，希望其给予配合。如果追越双方均为大型海轮，判断有可能在追平前船的时占用分隔带，则需要在追越前报VTS中心批准。在与前船缩短距离的时候，要密切注意前船和附近船只动态，判断是否影响追越。在快接近前船船尾的时候，需要将自己的船位调出，航向调整为比前船稍开的航向，同时保持足够的距离安全通过。当在狭窄航道追越与前船平行行驶时，此时我们驾引人员要格外注意被追越船动态，仔细判断被追越船是不是被我船所吸住，如若是，应迅速采取行动调整航向。当本船船尾与被追越船彻底清爽后，方可重新调整自己的船位，回到自己的航路上。

总之，不管在追越过程的任何一个阶段，都要做到认真仔细判断所有获得的信息，分析会不会对本次追越产生影响，再做决策。以真正做到知己知彼，百战不殆！

第三篇：海进江问答题

海进江资格证考试问答题总结

1.船舶发生事故责任规定：1.违反本规定，进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任；2.违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，逆交通流的船舶应负主要责任或全部责任；3.随意横越通航分道或推荐航路、特定航路的船舶，与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，横越船主要或全部；4.违反本规定，随意停泊导致发生事故的，停泊船„主要或全部；5.横江渡轮和靠离码头进出锚地叉河口支流河口专用航道以及从航线警戒区横越通航分道。的船舶，未按本规定主动避让在„正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任；6.对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

2.深水航道内船舶航行原则：在深水航道内，所以船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能的原理分隔带或分隔线。1.超大型船舶大型船舶高速船应在深水航道中的通航分道内行驶。航速慢的大型船舶应尽可能沿通航分道右侧外边缘行驶，在确认安全的前提下，也可进入推荐航路行驶。2.小型船舶必须按规定的推荐航路和特定航路行驶。

3.通航分道内船舶追越的规定：1.通航分道内允许追越。2.在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带，禁止占用相邻的另一通航分道水域。3.同时在追越过程中，应考虑航道条件，通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船行程紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按内规的有关条款，采取最有效的避让行动。

4.对横越的要求：1.应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行“横越”时，做到：1当时的航道条件及周围客观环境适合本船横越；2应与他船之间保持足够的安全横距，及时他船不采取减速停车等任何防止碰撞的行动，两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。2尽可能与通航成直角就近进行。

5.深水航道、通航分道及分隔带（线）有何规定：1.深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮），右侧侧面标（红浮）。2.上、下行通航分道及分隔带的宽度为航标标示航道宽度的2/

5、2/

5、1/5。6.推荐航路、特定航路的规定: 1.推荐航路设置在深水航道的侧面标外侧水域。2.在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮标连线外侧设置上行船舶推荐航路，红浮标连线外侧设置下行船舶推荐航路。3.推荐航路设置标准、尺度的变化，由海事部门定期公布。4.丹徒航行警戒区上游南岸至定易洲航行警戒区红浮标外侧水域为小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龙门口水域（长江#112浮至长江#114浮）。2.六圩河口水域。3.嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。6.通航环境受限制或复杂的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其他专用航道。）

8.禁止追越的航段：1.桥区水域（无障碍桥墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制区域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推荐航路：1.不设置下行推荐航路。2.设置航段为：太平洲上口航线警戒区至丹徒航线警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮标外侧水域。

10.浏河口至十一圩水流情况：十一圩一下落潮时水流推开，涨潮时水流内拖。#30左右通航浮涨潮流有困拢之势。龙爪岩以下主流略沿左岸，通洲沙东水道总流向分二段，一段总流向135度（逆向315度左右），另一段的总流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是涨潮流、落潮流方向与水道总走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概况：1.鹅鼻嘴至段山港为福姜沙水道，鹅鼻嘴处河道束窄，往下江面展宽。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右测为福姜沙南水道，左侧有福北和福中水道。3.福南水道上口门航道较窄，航宽仅有200米。下口3千米内连续转向达110度，凹岸一侧存在较强扫弯水。4.福姜沙左侧江心双涧沙浅谈将航道分为福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通过，航宽400米，水深5米。6.福北水道目前开通双向通航，供受福中水道限制的船舶通航。浏海沙水道船舶航行注意事项：1.长江#37黑浮是上行船舶报告线，高频10频道报告张家港交管，报告船名，船舶基本资料、载重及始发港目的港等信息。2.老海坝附近江面比较窄，水流较大，又是上下行船的转向点，进入该水域前，应用高频电话通报本船动态并与来船谨慎会让。3.福北水道下口船舶航路交叉，经过时应提前联系相关船舶，及早统一避让意图，并注意流向变化对船位的影响。4.此段江面开阔，老海坝附近水域，在东南风和偏东风时有大浪，船队应防止断缆散队。5.每年10月到次年6月，水道内捕鱼船较多，占据航道和锚地，航行船舶注意会让。

丹徒水道注意事项：1.马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点连线是船舶上行报告线。2.大港至高桥孩溪与江心洲有客汽渡往返，注意会让。3.和畅洲下口水域水流复杂航道狭窄大型船舶避免会遇。3.太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小船及交叉相遇船，注意会让。5.荷花池附近水域有许多加油船供油作业，注意会让。6.洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船保持岸距。7.马鞍矶附近秋冬季节有大量捕鱼船，注意会让。8.南岸沿线有各类码头泊位，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，加强瞭望谨慎驾驶。9.五峰山水域流急浪的，遇东北风浪更大，引起注意。10.长江#100至#101浮为单向航行水域，应遵守通航控制规定。

焦山水道注意事项：1.尹公洲有两个单向控制段，严禁受控船会让、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒区的横越船与顺航船有交叉相遇，应注意会让。3.尹公洲附近水域下行船防止落弯。4.进出六圩河口船舶流量大，定易洲锚地锚泊船多，整个航道春秋季节捕鱼船占据航道，注意会让。5.六圩河口附近的北岸，丁坝和抛石区较多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路规定：1.自2010年8月1日起长江福姜沙北水道开通双向通航。2.范围是上界限为长江#59左右通航浮与福北#15黑浮（小桥港）的连线，下界限为长江#38-1左右通航浮与福北#1黑浮连线之间的水域。3.按各自靠右航行原则实现分道通航。4.维护水深：理论最低潮面下7.5米；维护宽度250米。5.福北水道如皋港下示位标至焦港河口航段实施单向控制，3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队不得在该航段追越或向对行驶对遇。等让原则：逆流船等让顺流船。等让地点：上行船舶在如皋港闸以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.进入福北水道的报告位置，上行船舶在长江#37黑浮，下行船舶在江阴长江公路大桥。

仪征捷水道船舶航路规定：1.水域范围：上届仪征捷水道上口，下界为仪征捷水道下口。2.航行原则：仪征捷水道全段为上行船舶航道，单向通航。供上行小型船舶通过和上行船队选择通过。南京长江公路二桥桥区船舶航路规定：1.该航行区内船舶上、下行双向通航，2.南汊桥1,3号桥孔为小型船舶上行通道，2号桥孔为上下行船舶通道。船舶在此通道内各自靠右航行，航路宽度各为航标所示宽度的二分之一。3.北汊桥7号桥孔为上行船舶通道，8号桥孔为下行船舶通道。尹公洲单向航行控制规定：1.受控对象：3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上的船队。2.受控航段：a.长江#105黑浮至尹公洲下塔形岸标与#104红浮连线之间水域。b.长江#100红、黑浮连线至长江#101红、黑浮连线之间水域。3.船舶等让水域：上下行船舶应当在单向航行控制段外附近安全水域等让。4.等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。福南水道单向航行控制规定：1.受控对象：3000载重吨及以上船舶，拖带量3000载重吨及以上船队。2.受控航段：a.长江#45左右通航浮与#45红浮连线至#47黑浮与德积示位标连线之间水域；b.长江#48黑浮至长江#52黑浮与化工码头连线之间水域。c.长江#56黑浮与#56红浮连线至长江#58黑浮与大河港连线之间水域。3.等让原则：逆流船等让顺流船、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

船舶避让的特别规定：1.未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路行驶的船舶，应主动避让在规定通航„路内正常行驶的船舶。2.进出叉河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让„。3.横21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江轮渡和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让„。4.从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让„。

“定线制”停泊规定：1.小型船舶应优先选择锚地、停泊区（海轮锚地或海轮停泊区除外）水域。也可根据需要在规定航路以外的安全水域择地停泊，但应尽可能远离通航分道、推荐航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。3.如需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路和特定航路。

机动船在叉河口相遇时避让行动：两机动船在在叉河口相遇，同一流向行驶时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。不同流向行驶时，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。

内规中安全航速定义、因素：船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。决定安全航速是应当考虑能见度，通航密度，船舶操纵性能，风，浪，流及航道情况和周围环境等主要因素。使用雷达的船舶还应考虑雷达设备的特性、效率和局限性。内河水域船舶避让原则：1.船舶在航行时应保持高度警惕，当来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好驾驶技术直至驶过让请为止。3.避让过程中，让路船应当主动避让被让路船，被让路船应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。4.任何情况下，长江干线上航行的客渡船都必须避让顺航道或者河道行驶的船舶。5.两机动船相遇，双方避让意图经号声统一后，避让行动不得改变。

内河水域机动船追越规定：一机动船从另一机动船正横后大于22.5度的某一方向上赶上、超过该船，可能构成碰撞危险时，应当认定为追越，并尊守以下规定：1.狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或并列行驶。2.在可追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后方可追越。3.在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近禁止阻拦被追越船的船头。4.被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回到声号，表示是否同意追越。周围环境允许时应当尽可能协助。

何为横越：船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向航道另一侧，或者横向驶过顺航道行驶船舶船首方向。

资格证明再有效审验条件：应满足一下三个条件：1.最近3年内在资格证明所适用的航线上行驶不少于6个月或者10个单航次。2.最近三年内未发生负有责任的大事故及以上等级事故。3.完成发证机关规定的知识更新培训和考核。不满足第一、第二所列条件者，还应通过实际操作考试。海船进江对持资格证明船员的要求：1.海船在内河行驶，其船长、驾驶员应取得相应的航线资格证明，否则必须申请引航。2.连续航行不超过6小时，该船船长应持有资格证明。3.连续航行6到12个小时，该船船长及至少一名驾驶员应持有资格证明。4.„12小时以上，该船船长及二名驾驶员„。

南京大桥通航桥孔及信号：1.南京大桥有4,6,8三个桥孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天应悬挂上“T”下“6”旗号。晚上显示一盏白色闪光灯加一盏绿色环绕灯。4.下行走8孔的传播，白天悬挂“T”旗号，夜间显示一盏白色闪光灯。

能见度不良时的声响信号规定：1.在航机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航人力船帆船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。2锚泊机动船，非自航船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。

第四篇：海进江试题（本站推荐）

海进江试题

1.《长江江苏段船舶定线制规定》对大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有恶劣天气、主机故障等特殊情况需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路或特定航路。

2.尹公洲单向航行控制的受控对象、受控航段、等让原则？

答：受控对象：3000总吨及以上船舶；3000载重吨及以上的船队。

受控航段：长江＃105-1红浮与长江＃105-1黑浮联线至尹公洲下塔形岸标与长江＃104红浮联线之间水域；长江＃100黑浮与长江＃100红浮联线至长江＃101黑浮与＃101红浮联线之间水域。

等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。

3.福南水道单向航行控制的受控对象、受控航段、等让原则？

答：受控对象：3000总吨及以上船舶、拖带量3000载重吨及以上的船队。

受控航段：1）长江＃45左右通航浮与＃45红浮联线至长江＃47黑浮与德积示位标联线之间水域；

2）长江＃48黑浮至长江＃52黑浮与化工码头联线之间水域； 3）长江＃56黑浮与长江＃56红浮联线至长江＃58黑浮与大河港联线之间水域。等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道内如何追越？

答：在通航分道内，允许船舶追越，但应严格执行《内规》的追越条款。船舶间的追越，应明确左舷追越，并不因执行本规定而免除追越船与被追越船之间的避让权利、义务和责任，更不免除与其他船舶之间的避让责任。在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带或相邻的另一通航分道水域。在通航分道内能否追越，应考虑航道条件、通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船形成紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按本规定及《内规》的有关条款，采取最有效的避让行动。

5.船舶在丹徒水道航行注意事项？ 答：1）马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点联线是上行船舶报告线，报告对象：客轮、危险品船、1000总吨及以上的船舶（队）。用VHF09频道向镇江指挥中心报告，报告内容：船名、国籍、总长、吃水、货物种类、始发港或上一 港、目的港等。

2）大港至高桥、孩溪与江心洲有客（汽）渡船往返，应注意会让。和畅洲下口水域有强横流作用，河口以下水域形成大片花水区，加之和畅洲下口附近航道狭窄，枯水期深水航道航宽不足300米，大型船舶尽

量避免会遇。太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小型船舶进出，应注意会让。荷花池附近水域有许多加油船作业，上行船舶注意会让。

3）中、枯水期长江#100-1红浮附近两岸的浅滩外延，上、下行船不能过分贪边。洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船应保持一定岸距航行。

4）马鞍矶附近水域在秋冬季节有大量渔船捕鱼，过往船舶注意会让。

5）南岸沿线有各种类型的码头泊位，靠离泊作业繁忙，灯光耀眼，对通航有一定的影响，过往船舶加强了望，谨慎驾驶。

6）五峰山水域水流湍急，风浪较大，洪水期更甚，遇到东北风的影响，风浪更大，上下行船舶应引起注意，重载下行小型船舶更应高度重视。

6.船舶在焦山水道航行注意事项？

答：1）尹公洲航段弯曲狭窄呈”Z”形,船舶流量较大,该水道设定了单向通航控制段,严禁受控船舶在控制河段进行会让、追越和齐头并进。

2）丹徒、定易洲航行警戒区仅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重载船舶（队）和吊拖船队落弯现象比较突出，过往船舶应充分估计，谨慎驾驶。

4）进出六圩河口船舶流量大,定易洲锚地锚泊船众多,整个航道春秋季捕鱼船占据航道,需注意会让。

5）六圩河口上下的北岸边，丁坝和抛石区较多，上行船舶应保持一定的岸距航行。

7.江苏海事局在《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，海轮避让的基本原则是什么？

1）早发现，早判断，及时让；2）车让为主，舵让为辅；3）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车。4）紧迫危险，避重就轻；5）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应：

(a）避免朝向客汽渡船舶转向；

(b）避免朝向危险化学品船舶转向；

(c）避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；

(d）避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；

(e）避免朝向军用船舶或其他科学考察船舶避让。

8.江苏海事局在《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，规定海轮在哪些水域避免追越？

1）桥区水域（无障碍桥墩除外）；2）龙潭水道带子洲至张子港航段；3）尹公洲航段；4）嘶马弯曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航环境受限制的其他水域（如施工水域或其他专用航道）。

9.《长江江苏段船舶定线制规定》规定应优先遵守哪些关于船舶间避让的特别规定？ 船舶会让时，应优先遵守下列

关于船舶避让的特别规定：

1）未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路内行驶的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；2）进出汊河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；3）横江渡轮和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；4）从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让在规定的通航分道或推荐航路内正常行驶的船舶。

10.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶发生事故的责任界定？

第二十六条

违反本规定进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任。第二十七条

违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，逆交通流行驶的船舶应负主要责任或全部责任。第二十八条

违反本规定，随意横越通航分道、推荐航路或特定航路的船舶，与在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，横越船应负主要责任或全部责任。第二十九条

横江渡轮和靠离码头、进出锚地、汊河口、支流河口、专用航道以及从航行警戒区横越通航分道、推荐航路或特定航路等的船舶，未按本规定主动避让在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任。第三十条

违反本规定随意停泊导致发生事故的，停泊船应负主要责任或全部责任。第三十一条

对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

11.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶“随意停泊”一般是指哪几种情况？

1）未在规定的锚地或停泊区内停泊且对他船的安全航行或通航安全有妨碍者;2）停泊时超出锚地或停泊区的界限范围;3）小型船舶占用海轮锚地、停泊区停泊；4）非危险品船舶占用危险品锚地停泊；5）无任何理由占用规定的通航分道、推荐航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航标志或专用标志的行为；7）紧急情况下抛锚占用规定航路而未及时向主管机关报告以致发生事故的情况；8）在禁锚区停泊或锚泊；9）在桥区水域停泊；10）在主管机关划定的大型施工作业区内停泊；11）在主管机关禁止抛锚的临时交通管制区或其他水域内停泊；12）其他随意停泊且导致事故后果的错误行为。

12.“内河避碰规则”关于机动船掉头应遵守的规定及相关的号灯、号型？

机动船或者船队在掉头前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按规定鸣放声号后，方可以掉头。过往船舶应当减速等侯或者绕开正在掉头的船舶行驶。长度30米以上的机动船或船队掉头时除显示在航机动船的号灯外，夜间应当显示红、白光环照灯各一盏，白天悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号。

13.《长江江苏段船舶定线制规定》对横越船做了哪些规定和要求？

1）“应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行时”是要求船舶横越时做到：a）当时的航道条件及周围的客观环境适合本船横越；

b)应与，他船之间保持足够的安全距离，即使他船不采取减速、停车等任何防止避碰的行动两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。

2）“尽可能与通航分道成直角就近进行”，要求船舶在具体的横越过程中，应视具体情况采取提高航速，使其航迹线尽可能与规定航路内的船舶总流向成直角等方式，以最短的时间完成横越，以避免对沿规定航路行驶的船舶产生干扰。14.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶各自靠右航行规定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何时候都应尽量靠近本船右舷一侧的通航分道内行驶，而不应在无船情况下沿航道中央行驶。这规定不但适用于能见度良好的情况，同时也适用于能见度不良的情况。为确保船舶始终保持在深水航道的正确一侧通航分道中行驶，船舶应充分利用视觉、雷达及其他助航设备勤测船位，随时纠正航向，并对风、流可能带来的影响予以充分的估计。

2）“尽量靠右行驶”意味着尽可能远离分隔带或分隔线，即不同吃水的船舶，应根据航道的水深、本船的吃水和航速来决定本船应驶的区域。也就是说，吃水浅及速度慢的船舶应比吃水深和航速快的船舶更应靠“右”（即通航分道外边缘）行驶。

15.“内河避碰规则”关于能见度不良时的声响信号规定？

船舶、排筏在能见度不良的情况下航行、停泊，应当按下列规定发出声响信号：在航的机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航的人力船、帆船、排筏应当每隔1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的机动船、非自航船、排筏应当每隔约1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的人力船、帆船在听到来船声号后，应当不间断地急敲号钟或者其他有效器响，直到判定来船已对本船无碍时为止。

16.长江江苏段船舶定线制规定》在特殊情况下对船舶锚泊要求？ 1）迫不得已，非锚泊不可时，应尽可能做到不占或少占用规定航路（通航分道、推荐航路和特定航路）。最大可能的减少对水

域通航安全的影响。2）除按规定向主管机关报告外，应立即用甚高频无线电话在规定频道向过往船舶通报，并按规定显示信号。能见度不良情况下的紧急锚泊，还应按《内规》要求发出有效的声响信息。

3）尽一切可能，迅速离开规定航路水域，到安全水域或就近的锚地、停泊区锚泊。例如船舶本身故障所引起的紧急锚泊，应立即采取招请拖轮协助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推荐航路如何设置？ 十四至慈湖河口航段不设置下行推荐航路，小型船舶下行全部沿深水航道内的下行通航分道行驶．西新圩至慈湖河口航段设置上行推荐航路．除特定航路水域外，上行推荐航路的设置地段为：太平洲上口航行警戒区至丹徒航行警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮外侧水域，航路宽度为200米，水深5.0米。

18.南京大桥上下水船舶各走几孔，白天及夜间如何显示号型及号灯？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400马力以上的船舶通过）、8孔。走6孔的船舶，白天挂信号旗及数字旗 ：上“T”下“6”，夜间在主桅最高处显示白色闪光灯一盏，同时在主桅桁一端显示绿定光一盏。走8孔的船舶，白天挂信号旗“T”，夜间显示白色闪光灯一盏。

19.福姜沙北水道船舶航路规定（水域范围、维护水深、航行原则、通过限制及等让原则、报告位置）？

1）水域范围：上界为福北＃12-1左右通航浮与福北＃12黑浮（六助港河口）联线，下界为长江＃38-1左右通航浮与福北＃1黑浮联线之间的通航水域。2）维护水深：理论最低潮面下7.5米。3）航行原则：福姜沙北水道全航段为上行船舶航道，实行单向通航。禁止下行船舶通过该水道。4）通过限制：(a)船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深、潮汐、本船实际吃水情况，在保障足够剩余水深的前提下选择通过；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道设标维护水深限制的船舶使用，下行过境船舶应选择福姜沙中水道或福姜沙南水道通过；

(c)进入福姜沙北水道内码头、锚地作业的船舶可以下行，遇上行船舶时各自靠右，互会左舷；

(d)船舶在特殊情况下通过福姜沙南水道下行受限时，提前24小时向张家港海事局提出书面申请，经同意后采取特殊监控措施通过福姜沙北水道；

(e)3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队在福姜沙北水道上下口、福北＃4红浮至福北＃7红浮航段不得追越或对驶相遇。等让原则：逆流船等让顺流船；上行船等让下行船。等让地点：上行船在福北＃4红浮以下航段；下行船在福北＃７红浮以上航段。上述船舶在航经以上航段前应在 VHF06频道主动通报本船的动态。5）有关船舶应按《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的规定，向张家港船舶交通管理中心报告。(a)报告内容：船名、国籍、船籍港、总长、总吨、实际吃水、货物种类、始发港或上一港、目的港及海事主管机关需要了解的其它信息。(b)报告位置：上行在长江＃37黑浮；下行在江阴长江公路大桥。(c)从福姜沙北水道始发的船舶在离泊前应向张家港船舶交通管理中心报告。

6）福北＃12-1左右通航浮与福北＃12黑浮联线至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路规定执行。20.福姜沙中水道船舶航路规定？

1）水域范围：上界为长江＃59左右通航浮与福姜沙北水道福北＃15黑浮联线；下界为长江＃45左右通航浮与福姜沙中水道福中＃1黑浮之间的长江通航水域。2）航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。3）通过限制：船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深，在确保安全的前提下通过。正常情况下，不受福姜沙中水道设标维护水深限制的船舶，不得选择福南水道或福姜沙北水道过境通过。21.船舶停泊应遵守的规定？

1）船舶应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊；遇有紧急情况，需要在其他水域停泊的，应当向海事管理机构报告。（2）船舶停泊，应当按照规定显示信号，不得妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业的安全。（3）船舶停泊，应当留有足以保证船舶安全的船员值班。

22.遇险船舶、浮动设施的义务责任？

（1）船舶、浮动设施遇险，应当采取一切有效措施进行自救。（2）船舶、浮动设施发生碰撞等事故，任何一方应当在不危及自身安全的情况下，积极救助遇险的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。

23.91年“内规”中安全航速的定义，船舶决定安全航速时，应考虑哪些因素？

指能够采取适当而有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的船舶航行速度。船舶决定安全航速时，应考虑的因素有：能见度情况、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素；使用雷达的船舶，还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。

24.除显示规定的桅灯、舷灯、尾灯、后桅白光灯外，在航的快速船、限吃水海船、横江渡船还应当怎样显示号灯和号型？ 还应当：快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏；

限吃水海船夜间显示红光环照

灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个；

横江渡船夜间在桅杆的横桁两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横桁的的一侧悬挂双箭头号型一个。

25.中华人民共和国江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则的通告”对长江江苏段船舶航速是如何规定的？

（1）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。（2）宝塔水道下口（长江＃136至＃138）、尹公洲航段（长江＃100红浮至＃106红浮）、福姜沙南水道，顺流最大航速不得超过11节；逆流最大航速不得超过8节。2009年8月考题

三、简答题1.机动船掉头号灯号型2.横越船的规定3.福中水道航路规定？持证船员要求4.南京大桥上下水船舶各走几孔？白天、夜间如何显示号灯号型？

四、论述题（10分）1．福姜沙北水道航路规定。

2010年3月考题

三、简答题1.《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，规定在哪些水域避免追越2.“内河避碰规则”关于能见度不良时的声响信号规定3.海船进江对持证船员要求4.《长江江苏段船舶定线制规定》应优先遵守哪些关于船舶间避让的特别规定

四、论述题（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事项

2010年09月考题

三、简答题

1、“内规”关于能见度不良声号

2、南京大桥上下水各走几孔，白天及夜间应显示

3、海轮进江导则的避让原则

4、焦山水道注意事项

5、福中航路规定问答题

1、丹徒水道

第五篇：刘安江-培训心得

培训心得

这周听了几位大咖的讲座，受益匪浅，下面就来谈一下通过这几场培训所学到的东西。首先是谢天洲老师一场平易近人的讲座，为何说平易近人，因为他以一位过来人的身份讲述了他的教学路程，并简明的阐述了在教学中容易踏入的误区，其中让我感触最深的应该是当时在黑板上写的那三个阶段，初入教育的时候，由于在之前会做很多中考，高考题，所以对考试的题型十分的清楚，在给学生上课的过程中可谓是一针见血，因为心中明确考试的题型，所以只给学生讲解考试的题型，这样虽然能在短暂的时间内让学生的成绩提升，但对于讲解的过程便显得苍白无力，甚至有些枯燥，于是便会与学生产生了距离感，产生了隔阂。而第二阶段，可谓是境界高了一层，就是在解重点，考点的时候，让自己的课堂变的更加丰满一些，可以适当的加些段子或者有趣的东西在课程中，并且对于知识点的讲解，可以进行一个总结，归纳，并且必要的时候可以讲自己所讲解的知识点进行扩充，这样便会比之前充满骨感的课堂变的有血有肉，丰富一些，然而，要想做到这点，不但需要一个长期积累的过程，还需要自己在课下下一番功夫，做一些总结。而最后一个阶段便可谓是到达了一定的境界，那便是从侧面帮助学生来学习，相比之前的两种直接的讲解模式，这种境界可以说是更加简单暴力，并且可以算是真正的帮助学生取得进步，而不是局限于之前的主观意识上加强于学生的知识。举个例子，就好比我们小时候学习走路一样，如果在每一次走路摔倒之后，都是父母将你扶起来，重新再走，虽然最后也能学会，但却需要花费很大一番功夫的，而如果是被教会如何在摔倒后站起来，继续走，那么学会走路的时间，可能会大大缩短。

在听完老师讲的这三点后，课下反思了自我的经历，如同醍醐灌顶。起初刚步入教育行业的时候，在授课尤其是班课的时候，真是有种持才傲物的态度，甚至有段时间将自己视为考题的权威，心中无敌便无敌于天下之感，带着这种思想，如同一剂灵丹妙药般，打着包治百病的旗号，觉得任何学生，不管程度好坏，只要把考题给弄明白了，考试便很容易出分。当然，短暂的提分效果还是有的，但是，慢慢的到后来，尤其是期末考试的时候，却发现成绩并不是那么理想，现在回想起来，终于找到问题的关键，这就好比药理上的一句老话，叫做中药治根，西药治表。虽然是让学生将考试的类型题学会了，但仅仅是类型题，如果是题目变个样子，或者变个形式，那么依然是毫无头绪，其中最关键的部分，解题方式依然没有教会，这种照本宣科的方法可能也仅仅对那些临时抱佛脚的人有用吧，而从长远的角度来看待的话，简直就是指标不治本。而后在上课的时候，除了教学生的固定题型模式的做题思路，还增加了一些扩展与总结，而此时再来看学生的状态，显然要比之前轻松的多，而轻松并不是轻松在知识的掌握上，而是在于这类题，这个知识点终于吃透了，举个不恰当的例子就好比多年的便秘治好了一般，有种豁然开朗的感觉，所以在这两点上，算是从授课到现在有所共鸣的地方，也让我感受很深。因为通过回顾与总结，确实是这样一个道理，就好比做销售一样，你不但要口才好，能把这件商品推销出去，还要懂得顾客的需求点在哪里，找到他的需求点，才能对症下药，才不会像之前那种治标不治本的尴尬。

然而谢天洲老师提到的第三点，我想以我现在的功力还是远远不够的，而相比前两个阶段的状态，第三种模式更适合于一对一这种VIP的模式，从客户的需求来入手，相当于量身定做，就以之前的一句广告词来说就是哪里不会点哪里。先讲知识点通过形象的丰满丰富的讲解传授于学生，然后再通过学生的做题，来培养学生对于知识点这个工具的使用方法，以言简意赅的提问方法，来帮助学生自助的解决一些问题。其次每一道题都好比一个集合，是每个知识点聚到一起的，而我们的任务就是帮助学生，从侧面点拨他们，让他们自主的讲问题解决，那么这种方式便永远属于他们，还是那个学走路的例子，一名优秀的老师绝不是伸手去扶的，而是教他站起来，继续走下去方法的人，所以反思自己，发现自己要走，要学习的东西还有很多很多。

其中，有高度的三句话，我想可能在以后的教学生涯中，就要以此为明灯来激励着自己。师者，最高的表达，不是展现自己的巧舌，而是启发他人的点拨；师者，最高的力量，不是说服他人的辩力，而是树立他人的方法；师者，最高的境界，不是变的多么了不起，而是帮学生成就自己。言简意赅，说出了想成为一位名师的精华，而想要做到这三点，不仅要有足够多的知识储备，还要时刻的去学习，鞭策自己成长，不仅仅在知识的丰富上，更应该多去琢磨如何教授余人，用怎样的方法才能让你的课堂更加的丰富多彩，让你讲解的东西更加的丰满，究竟要怎么做才能让你的学生听懂你讲解的东西，才能用你所讲的东西把问题解决，如何才能让自己变的更有价值，这不是一份职业，而是一种使命。

下来是史树斌老师给我们做的培训，说实话，没听太明白，但总的听下来感觉应该是一句话，学生的心理活动很重要。虽然不是出身于师范专业，但是在大学期间，出于兴趣，也自学过心理学，当时是以乐嘉写的一本《性格色彩学》为基础，自己没事琢磨了很长时间，之后也参加过这方面的培训，自我感觉可以把人的性格大致分为这四种情况。首先，第一种，积极开朗，奔放型；此类性格的人不用说，肯定是那种开朗，外向的人，而就班里的学生来说，就是那些喜欢表现自我，上课调皮捣蛋，每次回答问题都高声阔谈的孩子，而这类学生，就他们的性格特征来说，首先，内心世界很是希望被别人关注，希望自己是大家的焦点，并且很善于表现自己，希望得到表扬，称赞，所以一旦遇到此类学生，那就要对症下药，多多的给予表扬，并且适当的给予他们展示的机会，这样他才会对你感兴趣，对你的课堂感兴趣，但是，物极必反，也不能过度的放纵，该批评的也要批评，而批评对于这类学生来说，就是扭头就忘，情绪来的快，去的也快；第二种，沉稳低调，不爱说话，心思缜密。此类人当属那种较为安静的人，但他们心中往往都是有主见，有个性的，并且做事有条理，不爱交流，喜欢把问题藏在心底，不愿透露，因为他视你为陌生人，容易封闭自己，这种与第一种是相反的。而对于这种学生，就需要耐心的引导，需要达到心灵上的共鸣，而不是像对待第一种学生那样，流于表面，而是应该从实际发出来肯定，并且让他对你认可，这样他才能把心中的秘密，疑惑反馈给你，并且可以进一步的信赖于你。第三种，应该属于那种争强好胜型，此类人一般占有欲比较强，特别容易较劲，尤其当有人企图对其挑战的时候，往往会勾起他们好胜的欲望，而对待此类学生，就需要不断的为其树立方向与目标，太容易太简单的题根本满足不了他们的胃口，他们想要的，更多是具备挑战性的东西，或者在做题学习的时候，可以以比赛的形式刺激他们，勾起他们的好胜心，就可以有事半功倍的效果了；而最后一种，第四种，安逸型，没有目标，没有方向，平稳安静，对于任何事情都没有欲望，不争什么，不求什么，只图个安稳，而在学习中，此类学生也是比较难搞定的，好比一滩平静的湖水，对任何事物都泛不起波澜，而在学习上也是，不温不燥，总是一副无所谓的样子，而根据此类特点，就是在平静的交流中，你给他定目标，定方向，并且要明确，最好可以及时的反馈给你，像这样你推动着，才能前行。大体上就是这四类性格对应的四种学生，还有其他的一些性格就根据情况而定，所以说，在育人的方法方式上，可能都知道，但要真正的做到对症下药，还需要揣摩学生的心理活动，这样才能更好的针对不同的学生，设计出专属的受教模式，这样对于他们的成长与进步，也是至关重要的。

第三位张宣老师的讲座，也是让我学到了很多东西，并且其中几个点也是引起了我心中的共鸣。她虽然没有讲太多教学上面的方法，但是她从咨询的角度讲解了关于一对一和教学服务的重要性，对我的帮助也是蛮大的。首先想说的是，老师在职责不单单是传道授业解惑，在原有授好课的基础上，更应该把维护做好。而维护的事情，不仅仅是学管的事情，也是我们老师的事情，并且这种事情做起来并不麻烦，做顺了，就好做了。这点意识还是起源于我之前带的班课学生，之前总是觉得只要我讲好自己的课，课下维护的事情还是交给学管就好，毕竟他们是专业的，可后来慢慢的意识到，很多事情他们是忙不过来的，而且他们也并非专业，专业的还是我们老师自己，况且学生是自己的学生，所以维护起来要比学管来说更加的容易，更有说服力。这里所谓的维护，自然是把学生和家长的关系维护好。之前是有过这么一个例子，有个班课里面的学生，基础不是太好，所以导致课上讲的东西跟不上，而针对她的这种情况，课下或者平时放学的时候，都约她来教室里免费的给她辅导，而这些在平时的回访电话中都有提到，这样便在学生和家长之间建立了某种信任，后来孩子的月考考的并不理想，而通过跟学生和家长的交流，发现还是基础太差，跟不上，于是便顺理成章的从班课转变成了一对一，这并不是在讲套路，而是通过这样一个关系的维护，能够让家长意识到，老师并非是为了多赚些钱，而是从心底想帮助孩子提高分数，对她有一种负责到底的态度，而这种信任一旦建立后，那么这种关系便可以持续很久，因为你是教课的，对于成绩的高低，你才是专业，所以老师来维护学生的话，相对于学管要容易的多。并且如今的市场，竞争是越发的激烈，如何才能让顾客选择你，那便是要让他感到舒服，也就是服务一定要做到位，因为学生是你的学生，所以你就要负责到底。

在写完这三位老师的心得体会后，对于自己又彻彻底底的反思了一遍，对于曾经的自己，给予四个字的评价—井底之蛙，把教学想的过于简单了，需要学习的地方还有很多，需要进度的地方还有很多。首先要端正的态度就是一对一跟班课不一样，一定是私人订制，而这种定制，不单单是之前以为的哪里不会讲哪里，而是为学生成绩提升所要准备的具体细则，包括每一个知识点的梳理，配套习题的练习，学生对于知识点掌握后，用于解题是的思路与技巧，每一章节知识点要求掌握的程度等等，更加全面的为学生整体量身打造的课程。其次还要明确，相对于之前以讲课为主的教学理念，要滞后，而现在更应该注重教学与练习一体，这几天我也有些尝试，就是在讲解完知识点后，让学生做一下相关练习题，其中确实存在着很多问题，比如书写格式不对，缺少方法，不用应用等等，而这些问题，正是在考试中造成失分的部分，所以练习跟教学同等重要，如果学完不会用，只给工具而不传授使用方法，那跟没给一样。第三点，就是把握学生的心理动态，对于整堂课的授课方法，也是十分的有必要，如果你能很熟练的揣摩到学生的内心活动，那么针对他的性格，给出不同的受教形式，那么得到的效果绝对是事半功倍。第四点就是课后的服务工作要做到位，只有好的服务，加上本着一颗负责人的心，才能得到学生和家长的认可，才能对得起之前的努力，如果你只有一个好的开端，而没有善后，那这个结局未免有些草率。今后的道路还有很长，还有很多需要学习的地方，再接再厉，加油向前！