10船舶海进江注意事项(精)

第一篇：10船舶海进江注意事项(精)

船舶海进江注意事项

现在正值长江雾季、梅雨及汛期,麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复 杂、恶劣。应特别引起船长重视。长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道, 其特点主 要表现在:汛期下行船速过快,沿江两岸的渡船交往十分频繁;还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队,各种不利因素随处可见。加之,梅雨季节气侯异常,雨 水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。该季节给船舶装卸货作业, 尤其怕涩货极为不 利,同时,也极易造成人的生理、心理产生繁燥,产生不安情绪;因航行环境差,也给海进 江船舶的安全带来许多客观条件上的影响, 甚至是一种安全威胁。目前也是长江水上交通事 故的多发季节。

随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多, 刘向阳董事长多次召开岸基安全会议, 针对 公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境,如何迎难而上,确保船舶安 全?董事长特别强调:“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全,关系到在船工作的每 位船员家庭幸福”。公司的“ 3.30安全活动警示日教育“活动,刚刚落下帷幕,但我们的” 安全警钟 “应时刻长鸣, 安全的生命之弦必须时刻绷紧!安全工作在当前时期更应常抓不懈!为此, 公司要求船长要有高度的责任感和使命感, 面对进江执行航次任务, 要及时排除 各种不利因素干扰,严格执行 1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。在进出港(海进江前 应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查,必要时进行相应 的维护保养, 保证船舶技术状况处于持续适航状态。海进江船舶的自查的力度要比平时的 “船 舶抵离港检查制度” 来得深、细;发现问题及时处理。如船上不能解决的问题应按照体系文 件规定及时报告公司相关职能部室, 尽可能的做到不“带病” 航行。自查情况船舶部门应按 规定要求填写在“航海日志”中,并保留相应的法定记录。以便接受海事主管机关的检查。海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油。航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时,应限速航行, 派专人在船头 瞭 望,以应对紧急情 况的发生。

加强船员的安全意识和责任心教育, 加强值班责任心, 加强了望、谨慎驾驶;确保安全。加强船员对安全管理体系文件的学习理解与执行。船舶两个部门长要通过业务技能和应 急技能的培训考核, 随时掌握船员的业务技能情况,实际工作能力,做到心中有数。通过大 桥靠离码头,应尽可能安排好岗位值班。轮机长应亲自在岗操纵。

加强船舶和设备的维护和保养, 使之处于正常的工作状态或即刻可用状态。每次进江前 或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设 备、水密设备等做一次认真仔细的检查,重点做好以下工作，一、航行期间:(1 严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定 线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则” 只要安全可行尽量靠右行驶;应各尽其责,最 大限度地保证船舶航行安全;(2使用安全航速行驶,当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵;(3航行和避让的原则,应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第 1-5款的规定。

如:①早发现,早判断,及时让;②车让为主,舵让为辅;③情况不明或意图不统一时, 应及时大幅度降速或停车,必要时倒车;④紧迫危险,避重就轻;⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大,当碰撞危险不可避免而采取避让行动时, 应:A.避免朝向客汽渡船舶转向;B.避免朝向危险化学品船舶转向;C.避免朝向码头密集区

域或危险化学品码头方向转向;D.避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向;E.避免 朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让;

(4引水员操船时也决不能放弃船长的指挥资格和安全责任。如发现引水员操作不当 或有懈怠行为时,及时指出并予以纠正,必要时可以中止其引水工作。

(5当值驾驶员和值班水手在做好本职工作的同时,应协助 瞭 望,发现有异常情况或 有疑虑时应立即报告船长或引水员;如存在对本船构成危险的情况, 船长应及时与对方船舶 取得联系,协调行动,也可报告 VTS 并听其指挥。以取得航行安全的主动权。

(6 能见度不良时:应立即使用 VHF 立即发布本船的航行安全信息, 并采取雾航措施, 通知(船长机舱备车、开启雷达、雾灯雾号、测定船位、确保安全航速,谨慎驾驶,增派 了望人员, 必要时派人 瞭 头、备锚航行;如视程下降到安全航行无法保障时,应选择宽敞的 水域抛锚。决定抛锚前, 应征得 VTS 中心的同意, 锚抛好后还应报告。即使是锚泊后也不能 放松警戒。

(7对遇或追越过程中要保持足够的横距,防止船吸、船推作用,从而导致危险局面 发生。避让时应尽可能使用 VHF 或声号协调避让行动,直至驶过让清。

(8 注意收听航警信息和来往船舶安全信息。严格执行海事局发布的有关 “航行通告”、“航行导则”、“通航分隔带”等规定。进出长江全程应保持 VHF 工作频道常开状态,确保通 信畅通,认真听从 VTS 和海事巡逻艇的指挥;

二、锚泊时: 驾驶台应有人值守, 值班人员无人替换或在交接未完成的情况下不得离开驾驶台。交接 班时做到交清接明,留有记录。

船在选择过夜或临时锚地抛锚时应尽可能远离桥区水域, 避免威胁大桥安全。汛期, 船 舶应警惕走锚事件发生。同时还应注意雨季洪峰容易导致浮标漂移或漂失、灯标熄灭, 并注 意观察、瞭 望船舶所处水域是否有碍航物、浅水区。防止航道变迁,导致船舶搁浅。

应加强值班和信息沟通、报告,实施 24小时值班制度,部门长要经常查岗,防止值班 睡觉现象发生。当船舶、人员发生险情时应在第一时间报告公司。确保船舶安全。

三、在港期间: 今年世界环境日的主题是:“转变传统观念,推行低碳经济”。为此,国务院办公厅 08年为此还特别发出通知, 要求限制生产销售使用塑料购物袋。从而引起全社会对环境保护的 关心和重视;我国各大超市从二 00八年六月一日起至今,不在免费提供塑料购物袋,所有 塑料袋实行有偿使用。船舶应积极响应并继续做好垃圾分类、储存及接收处臵作业的工作, 重点做好对塑料垃圾的收集和分类处理, 对于船舶存在垃圾违法排放的违法行为, 要严加处 罚其当事人。确保到港 PSC 检查顺利通过。

据了解,海事部门今年将继续通过“ 6.5世界环境日”船舶防污染专项活动的开展,强 化防污染意识, 形成在港期间不乱仍垃圾和随便排放生活污水进江,接受、排放垃圾, 保存 正规记录。从根本上规范船舶垃圾的处臵行为,为“绿色世博与环境友好型社会”做贡献, 再次提醒船长结合上述情况, 应继续认真做好进入上海港卸货期间 “世博 “安检的各项检查 准备, 加强与代理沟通联系,确保保安、机械设备无任何安全隐患、所需报表材料备齐顺利 通过安检。眼下, “上海世博参观人流如潮“、“南非世界杯足球赛”观看等同样热闹非凡, 但港口执法部门并非因此放松检查力度, 相反, 更加开始加大安保力度, 提醒将要在长江水 域港口、华东地区港口公休的船员,切勿再发生 08年“奥运会“前夕,个别船员烟台港公 休, 发生了自身所携带物品被罚没上交一幕, 避免船员不必要的损失和麻烦。如您的行李物 品、如随“便车、出租车”携带出港区大门,有可能要接受门卫保安检查,如有(香烟、工 艺品上岸,最好进行必要的申报,以免“闯关”造成罚没。给自己带来不必要的损失和麻 烦。真的出现问题,当地代理也无法疏通或解决。最后望公司“蓝帝

1、蓝帝 5“等船舶海

进江安全顺利!海务部 于二 0一 0年六月十四日

第二篇：海进江试题（本站推荐）

海进江试题

1.《长江江苏段船舶定线制规定》对大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有恶劣天气、主机故障等特殊情况需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路或特定航路。

2.尹公洲单向航行控制的受控对象、受控航段、等让原则？

答：受控对象：3000总吨及以上船舶；3000载重吨及以上的船队。

受控航段：长江＃105-1红浮与长江＃105-1黑浮联线至尹公洲下塔形岸标与长江＃104红浮联线之间水域；长江＃100黑浮与长江＃100红浮联线至长江＃101黑浮与＃101红浮联线之间水域。

等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。

3.福南水道单向航行控制的受控对象、受控航段、等让原则？

答：受控对象：3000总吨及以上船舶、拖带量3000载重吨及以上的船队。

受控航段：1）长江＃45左右通航浮与＃45红浮联线至长江＃47黑浮与德积示位标联线之间水域；

2）长江＃48黑浮至长江＃52黑浮与化工码头联线之间水域； 3）长江＃56黑浮与长江＃56红浮联线至长江＃58黑浮与大河港联线之间水域。等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道内如何追越？

答：在通航分道内，允许船舶追越，但应严格执行《内规》的追越条款。船舶间的追越，应明确左舷追越，并不因执行本规定而免除追越船与被追越船之间的避让权利、义务和责任，更不免除与其他船舶之间的避让责任。在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带或相邻的另一通航分道水域。在通航分道内能否追越，应考虑航道条件、通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船形成紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按本规定及《内规》的有关条款，采取最有效的避让行动。

5.船舶在丹徒水道航行注意事项？ 答：1）马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点联线是上行船舶报告线，报告对象：客轮、危险品船、1000总吨及以上的船舶（队）。用VHF09频道向镇江指挥中心报告，报告内容：船名、国籍、总长、吃水、货物种类、始发港或上一 港、目的港等。

2）大港至高桥、孩溪与江心洲有客（汽）渡船往返，应注意会让。和畅洲下口水域有强横流作用，河口以下水域形成大片花水区，加之和畅洲下口附近航道狭窄，枯水期深水航道航宽不足300米，大型船舶尽

量避免会遇。太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小型船舶进出，应注意会让。荷花池附近水域有许多加油船作业，上行船舶注意会让。

3）中、枯水期长江#100-1红浮附近两岸的浅滩外延，上、下行船不能过分贪边。洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船应保持一定岸距航行。

4）马鞍矶附近水域在秋冬季节有大量渔船捕鱼，过往船舶注意会让。

5）南岸沿线有各种类型的码头泊位，靠离泊作业繁忙，灯光耀眼，对通航有一定的影响，过往船舶加强了望，谨慎驾驶。

6）五峰山水域水流湍急，风浪较大，洪水期更甚，遇到东北风的影响，风浪更大，上下行船舶应引起注意，重载下行小型船舶更应高度重视。

6.船舶在焦山水道航行注意事项？

答：1）尹公洲航段弯曲狭窄呈”Z”形,船舶流量较大,该水道设定了单向通航控制段,严禁受控船舶在控制河段进行会让、追越和齐头并进。

2）丹徒、定易洲航行警戒区仅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重载船舶（队）和吊拖船队落弯现象比较突出，过往船舶应充分估计，谨慎驾驶。

4）进出六圩河口船舶流量大,定易洲锚地锚泊船众多,整个航道春秋季捕鱼船占据航道,需注意会让。

5）六圩河口上下的北岸边，丁坝和抛石区较多，上行船舶应保持一定的岸距航行。

7.江苏海事局在《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，海轮避让的基本原则是什么？

1）早发现，早判断，及时让；2）车让为主，舵让为辅；3）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车。4）紧迫危险，避重就轻；5）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应：

(a）避免朝向客汽渡船舶转向；

(b）避免朝向危险化学品船舶转向；

(c）避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；

(d）避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；

(e）避免朝向军用船舶或其他科学考察船舶避让。

8.江苏海事局在《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，规定海轮在哪些水域避免追越？

1）桥区水域（无障碍桥墩除外）；2）龙潭水道带子洲至张子港航段；3）尹公洲航段；4）嘶马弯曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航环境受限制的其他水域（如施工水域或其他专用航道）。

9.《长江江苏段船舶定线制规定》规定应优先遵守哪些关于船舶间避让的特别规定？ 船舶会让时，应优先遵守下列

关于船舶避让的特别规定：

1）未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路内行驶的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；2）进出汊河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；3）横江渡轮和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；4）从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让在规定的通航分道或推荐航路内正常行驶的船舶。

10.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶发生事故的责任界定？

第二十六条

违反本规定进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任。第二十七条

违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，逆交通流行驶的船舶应负主要责任或全部责任。第二十八条

违反本规定，随意横越通航分道、推荐航路或特定航路的船舶，与在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，横越船应负主要责任或全部责任。第二十九条

横江渡轮和靠离码头、进出锚地、汊河口、支流河口、专用航道以及从航行警戒区横越通航分道、推荐航路或特定航路等的船舶，未按本规定主动避让在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任。第三十条

违反本规定随意停泊导致发生事故的，停泊船应负主要责任或全部责任。第三十一条

对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

11.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶“随意停泊”一般是指哪几种情况？

1）未在规定的锚地或停泊区内停泊且对他船的安全航行或通航安全有妨碍者;2）停泊时超出锚地或停泊区的界限范围;3）小型船舶占用海轮锚地、停泊区停泊；4）非危险品船舶占用危险品锚地停泊；5）无任何理由占用规定的通航分道、推荐航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航标志或专用标志的行为；7）紧急情况下抛锚占用规定航路而未及时向主管机关报告以致发生事故的情况；8）在禁锚区停泊或锚泊；9）在桥区水域停泊；10）在主管机关划定的大型施工作业区内停泊；11）在主管机关禁止抛锚的临时交通管制区或其他水域内停泊；12）其他随意停泊且导致事故后果的错误行为。

12.“内河避碰规则”关于机动船掉头应遵守的规定及相关的号灯、号型？

机动船或者船队在掉头前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按规定鸣放声号后，方可以掉头。过往船舶应当减速等侯或者绕开正在掉头的船舶行驶。长度30米以上的机动船或船队掉头时除显示在航机动船的号灯外，夜间应当显示红、白光环照灯各一盏，白天悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号。

13.《长江江苏段船舶定线制规定》对横越船做了哪些规定和要求？

1）“应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行时”是要求船舶横越时做到：a）当时的航道条件及周围的客观环境适合本船横越；

b)应与，他船之间保持足够的安全距离，即使他船不采取减速、停车等任何防止避碰的行动两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。

2）“尽可能与通航分道成直角就近进行”，要求船舶在具体的横越过程中，应视具体情况采取提高航速，使其航迹线尽可能与规定航路内的船舶总流向成直角等方式，以最短的时间完成横越，以避免对沿规定航路行驶的船舶产生干扰。14.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶各自靠右航行规定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何时候都应尽量靠近本船右舷一侧的通航分道内行驶，而不应在无船情况下沿航道中央行驶。这规定不但适用于能见度良好的情况，同时也适用于能见度不良的情况。为确保船舶始终保持在深水航道的正确一侧通航分道中行驶，船舶应充分利用视觉、雷达及其他助航设备勤测船位，随时纠正航向，并对风、流可能带来的影响予以充分的估计。

2）“尽量靠右行驶”意味着尽可能远离分隔带或分隔线，即不同吃水的船舶，应根据航道的水深、本船的吃水和航速来决定本船应驶的区域。也就是说，吃水浅及速度慢的船舶应比吃水深和航速快的船舶更应靠“右”（即通航分道外边缘）行驶。

15.“内河避碰规则”关于能见度不良时的声响信号规定？

船舶、排筏在能见度不良的情况下航行、停泊，应当按下列规定发出声响信号：在航的机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航的人力船、帆船、排筏应当每隔1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的机动船、非自航船、排筏应当每隔约1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的人力船、帆船在听到来船声号后，应当不间断地急敲号钟或者其他有效器响，直到判定来船已对本船无碍时为止。

16.长江江苏段船舶定线制规定》在特殊情况下对船舶锚泊要求？ 1）迫不得已，非锚泊不可时，应尽可能做到不占或少占用规定航路（通航分道、推荐航路和特定航路）。最大可能的减少对水

域通航安全的影响。2）除按规定向主管机关报告外，应立即用甚高频无线电话在规定频道向过往船舶通报，并按规定显示信号。能见度不良情况下的紧急锚泊，还应按《内规》要求发出有效的声响信息。

3）尽一切可能，迅速离开规定航路水域，到安全水域或就近的锚地、停泊区锚泊。例如船舶本身故障所引起的紧急锚泊，应立即采取招请拖轮协助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推荐航路如何设置？ 十四至慈湖河口航段不设置下行推荐航路，小型船舶下行全部沿深水航道内的下行通航分道行驶．西新圩至慈湖河口航段设置上行推荐航路．除特定航路水域外，上行推荐航路的设置地段为：太平洲上口航行警戒区至丹徒航行警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮外侧水域，航路宽度为200米，水深5.0米。

18.南京大桥上下水船舶各走几孔，白天及夜间如何显示号型及号灯？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400马力以上的船舶通过）、8孔。走6孔的船舶，白天挂信号旗及数字旗 ：上“T”下“6”，夜间在主桅最高处显示白色闪光灯一盏，同时在主桅桁一端显示绿定光一盏。走8孔的船舶，白天挂信号旗“T”，夜间显示白色闪光灯一盏。

19.福姜沙北水道船舶航路规定（水域范围、维护水深、航行原则、通过限制及等让原则、报告位置）？

1）水域范围：上界为福北＃12-1左右通航浮与福北＃12黑浮（六助港河口）联线，下界为长江＃38-1左右通航浮与福北＃1黑浮联线之间的通航水域。2）维护水深：理论最低潮面下7.5米。3）航行原则：福姜沙北水道全航段为上行船舶航道，实行单向通航。禁止下行船舶通过该水道。4）通过限制：(a)船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深、潮汐、本船实际吃水情况，在保障足够剩余水深的前提下选择通过；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道设标维护水深限制的船舶使用，下行过境船舶应选择福姜沙中水道或福姜沙南水道通过；

(c)进入福姜沙北水道内码头、锚地作业的船舶可以下行，遇上行船舶时各自靠右，互会左舷；

(d)船舶在特殊情况下通过福姜沙南水道下行受限时，提前24小时向张家港海事局提出书面申请，经同意后采取特殊监控措施通过福姜沙北水道；

(e)3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队在福姜沙北水道上下口、福北＃4红浮至福北＃7红浮航段不得追越或对驶相遇。等让原则：逆流船等让顺流船；上行船等让下行船。等让地点：上行船在福北＃4红浮以下航段；下行船在福北＃７红浮以上航段。上述船舶在航经以上航段前应在 VHF06频道主动通报本船的动态。5）有关船舶应按《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的规定，向张家港船舶交通管理中心报告。(a)报告内容：船名、国籍、船籍港、总长、总吨、实际吃水、货物种类、始发港或上一港、目的港及海事主管机关需要了解的其它信息。(b)报告位置：上行在长江＃37黑浮；下行在江阴长江公路大桥。(c)从福姜沙北水道始发的船舶在离泊前应向张家港船舶交通管理中心报告。

6）福北＃12-1左右通航浮与福北＃12黑浮联线至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路规定执行。20.福姜沙中水道船舶航路规定？

1）水域范围：上界为长江＃59左右通航浮与福姜沙北水道福北＃15黑浮联线；下界为长江＃45左右通航浮与福姜沙中水道福中＃1黑浮之间的长江通航水域。2）航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。3）通过限制：船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深，在确保安全的前提下通过。正常情况下，不受福姜沙中水道设标维护水深限制的船舶，不得选择福南水道或福姜沙北水道过境通过。21.船舶停泊应遵守的规定？

1）船舶应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊；遇有紧急情况，需要在其他水域停泊的，应当向海事管理机构报告。（2）船舶停泊，应当按照规定显示信号，不得妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业的安全。（3）船舶停泊，应当留有足以保证船舶安全的船员值班。

22.遇险船舶、浮动设施的义务责任？

（1）船舶、浮动设施遇险，应当采取一切有效措施进行自救。（2）船舶、浮动设施发生碰撞等事故，任何一方应当在不危及自身安全的情况下，积极救助遇险的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。

23.91年“内规”中安全航速的定义，船舶决定安全航速时，应考虑哪些因素？

指能够采取适当而有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的船舶航行速度。船舶决定安全航速时，应考虑的因素有：能见度情况、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素；使用雷达的船舶，还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。

24.除显示规定的桅灯、舷灯、尾灯、后桅白光灯外，在航的快速船、限吃水海船、横江渡船还应当怎样显示号灯和号型？ 还应当：快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏；

限吃水海船夜间显示红光环照

灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个；

横江渡船夜间在桅杆的横桁两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横桁的的一侧悬挂双箭头号型一个。

25.中华人民共和国江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则的通告”对长江江苏段船舶航速是如何规定的？

（1）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。（2）宝塔水道下口（长江＃136至＃138）、尹公洲航段（长江＃100红浮至＃106红浮）、福姜沙南水道，顺流最大航速不得超过11节；逆流最大航速不得超过8节。2009年8月考题

三、简答题1.机动船掉头号灯号型2.横越船的规定3.福中水道航路规定？持证船员要求4.南京大桥上下水船舶各走几孔？白天、夜间如何显示号灯号型？

四、论述题（10分）1．福姜沙北水道航路规定。

2010年3月考题

三、简答题1.《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，规定在哪些水域避免追越2.“内河避碰规则”关于能见度不良时的声响信号规定3.海船进江对持证船员要求4.《长江江苏段船舶定线制规定》应优先遵守哪些关于船舶间避让的特别规定

四、论述题（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事项

2010年09月考题

三、简答题

1、“内规”关于能见度不良声号

2、南京大桥上下水各走几孔，白天及夜间应显示

3、海轮进江导则的避让原则

4、焦山水道注意事项

5、福中航路规定问答题

1、丹徒水道

第三篇：海进江问答题

海进江资格证考试问答题总结

1.船舶发生事故责任规定：1.违反本规定，进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任；2.违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，逆交通流的船舶应负主要责任或全部责任；3.随意横越通航分道或推荐航路、特定航路的船舶，与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，横越船主要或全部；4.违反本规定，随意停泊导致发生事故的，停泊船„主要或全部；5.横江渡轮和靠离码头进出锚地叉河口支流河口专用航道以及从航线警戒区横越通航分道。的船舶，未按本规定主动避让在„正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任；6.对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

2.深水航道内船舶航行原则：在深水航道内，所以船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能的原理分隔带或分隔线。1.超大型船舶大型船舶高速船应在深水航道中的通航分道内行驶。航速慢的大型船舶应尽可能沿通航分道右侧外边缘行驶，在确认安全的前提下，也可进入推荐航路行驶。2.小型船舶必须按规定的推荐航路和特定航路行驶。

3.通航分道内船舶追越的规定：1.通航分道内允许追越。2.在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带，禁止占用相邻的另一通航分道水域。3.同时在追越过程中，应考虑航道条件，通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船行程紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按内规的有关条款，采取最有效的避让行动。

4.对横越的要求：1.应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行“横越”时，做到：1当时的航道条件及周围客观环境适合本船横越；2应与他船之间保持足够的安全横距，及时他船不采取减速停车等任何防止碰撞的行动，两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。2尽可能与通航成直角就近进行。

5.深水航道、通航分道及分隔带（线）有何规定：1.深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮），右侧侧面标（红浮）。2.上、下行通航分道及分隔带的宽度为航标标示航道宽度的2/

5、2/

5、1/5。6.推荐航路、特定航路的规定: 1.推荐航路设置在深水航道的侧面标外侧水域。2.在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮标连线外侧设置上行船舶推荐航路，红浮标连线外侧设置下行船舶推荐航路。3.推荐航路设置标准、尺度的变化，由海事部门定期公布。4.丹徒航行警戒区上游南岸至定易洲航行警戒区红浮标外侧水域为小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龙门口水域（长江#112浮至长江#114浮）。2.六圩河口水域。3.嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。6.通航环境受限制或复杂的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其他专用航道。）

8.禁止追越的航段：1.桥区水域（无障碍桥墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制区域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推荐航路：1.不设置下行推荐航路。2.设置航段为：太平洲上口航线警戒区至丹徒航线警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮标外侧水域。

10.浏河口至十一圩水流情况：十一圩一下落潮时水流推开，涨潮时水流内拖。#30左右通航浮涨潮流有困拢之势。龙爪岩以下主流略沿左岸，通洲沙东水道总流向分二段，一段总流向135度（逆向315度左右），另一段的总流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是涨潮流、落潮流方向与水道总走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概况：1.鹅鼻嘴至段山港为福姜沙水道，鹅鼻嘴处河道束窄，往下江面展宽。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右测为福姜沙南水道，左侧有福北和福中水道。3.福南水道上口门航道较窄，航宽仅有200米。下口3千米内连续转向达110度，凹岸一侧存在较强扫弯水。4.福姜沙左侧江心双涧沙浅谈将航道分为福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通过，航宽400米，水深5米。6.福北水道目前开通双向通航，供受福中水道限制的船舶通航。浏海沙水道船舶航行注意事项：1.长江#37黑浮是上行船舶报告线，高频10频道报告张家港交管，报告船名，船舶基本资料、载重及始发港目的港等信息。2.老海坝附近江面比较窄，水流较大，又是上下行船的转向点，进入该水域前，应用高频电话通报本船动态并与来船谨慎会让。3.福北水道下口船舶航路交叉，经过时应提前联系相关船舶，及早统一避让意图，并注意流向变化对船位的影响。4.此段江面开阔，老海坝附近水域，在东南风和偏东风时有大浪，船队应防止断缆散队。5.每年10月到次年6月，水道内捕鱼船较多，占据航道和锚地，航行船舶注意会让。

丹徒水道注意事项：1.马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点连线是船舶上行报告线。2.大港至高桥孩溪与江心洲有客汽渡往返，注意会让。3.和畅洲下口水域水流复杂航道狭窄大型船舶避免会遇。3.太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小船及交叉相遇船，注意会让。5.荷花池附近水域有许多加油船供油作业，注意会让。6.洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船保持岸距。7.马鞍矶附近秋冬季节有大量捕鱼船，注意会让。8.南岸沿线有各类码头泊位，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，加强瞭望谨慎驾驶。9.五峰山水域流急浪的，遇东北风浪更大，引起注意。10.长江#100至#101浮为单向航行水域，应遵守通航控制规定。

焦山水道注意事项：1.尹公洲有两个单向控制段，严禁受控船会让、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒区的横越船与顺航船有交叉相遇，应注意会让。3.尹公洲附近水域下行船防止落弯。4.进出六圩河口船舶流量大，定易洲锚地锚泊船多，整个航道春秋季节捕鱼船占据航道，注意会让。5.六圩河口附近的北岸，丁坝和抛石区较多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路规定：1.自2010年8月1日起长江福姜沙北水道开通双向通航。2.范围是上界限为长江#59左右通航浮与福北#15黑浮（小桥港）的连线，下界限为长江#38-1左右通航浮与福北#1黑浮连线之间的水域。3.按各自靠右航行原则实现分道通航。4.维护水深：理论最低潮面下7.5米；维护宽度250米。5.福北水道如皋港下示位标至焦港河口航段实施单向控制，3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队不得在该航段追越或向对行驶对遇。等让原则：逆流船等让顺流船。等让地点：上行船舶在如皋港闸以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.进入福北水道的报告位置，上行船舶在长江#37黑浮，下行船舶在江阴长江公路大桥。

仪征捷水道船舶航路规定：1.水域范围：上届仪征捷水道上口，下界为仪征捷水道下口。2.航行原则：仪征捷水道全段为上行船舶航道，单向通航。供上行小型船舶通过和上行船队选择通过。南京长江公路二桥桥区船舶航路规定：1.该航行区内船舶上、下行双向通航，2.南汊桥1,3号桥孔为小型船舶上行通道，2号桥孔为上下行船舶通道。船舶在此通道内各自靠右航行，航路宽度各为航标所示宽度的二分之一。3.北汊桥7号桥孔为上行船舶通道，8号桥孔为下行船舶通道。尹公洲单向航行控制规定：1.受控对象：3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上的船队。2.受控航段：a.长江#105黑浮至尹公洲下塔形岸标与#104红浮连线之间水域。b.长江#100红、黑浮连线至长江#101红、黑浮连线之间水域。3.船舶等让水域：上下行船舶应当在单向航行控制段外附近安全水域等让。4.等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。福南水道单向航行控制规定：1.受控对象：3000载重吨及以上船舶，拖带量3000载重吨及以上船队。2.受控航段：a.长江#45左右通航浮与#45红浮连线至#47黑浮与德积示位标连线之间水域；b.长江#48黑浮至长江#52黑浮与化工码头连线之间水域。c.长江#56黑浮与#56红浮连线至长江#58黑浮与大河港连线之间水域。3.等让原则：逆流船等让顺流船、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

船舶避让的特别规定：1.未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路行驶的船舶，应主动避让在规定通航„路内正常行驶的船舶。2.进出叉河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让„。3.横21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江轮渡和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让„。4.从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让„。

“定线制”停泊规定：1.小型船舶应优先选择锚地、停泊区（海轮锚地或海轮停泊区除外）水域。也可根据需要在规定航路以外的安全水域择地停泊，但应尽可能远离通航分道、推荐航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。3.如需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路和特定航路。

机动船在叉河口相遇时避让行动：两机动船在在叉河口相遇，同一流向行驶时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。不同流向行驶时，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。

内规中安全航速定义、因素：船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。决定安全航速是应当考虑能见度，通航密度，船舶操纵性能，风，浪，流及航道情况和周围环境等主要因素。使用雷达的船舶还应考虑雷达设备的特性、效率和局限性。内河水域船舶避让原则：1.船舶在航行时应保持高度警惕，当来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好驾驶技术直至驶过让请为止。3.避让过程中，让路船应当主动避让被让路船，被让路船应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。4.任何情况下，长江干线上航行的客渡船都必须避让顺航道或者河道行驶的船舶。5.两机动船相遇，双方避让意图经号声统一后，避让行动不得改变。

内河水域机动船追越规定：一机动船从另一机动船正横后大于22.5度的某一方向上赶上、超过该船，可能构成碰撞危险时，应当认定为追越，并尊守以下规定：1.狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或并列行驶。2.在可追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后方可追越。3.在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近禁止阻拦被追越船的船头。4.被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回到声号，表示是否同意追越。周围环境允许时应当尽可能协助。

何为横越：船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向航道另一侧，或者横向驶过顺航道行驶船舶船首方向。

资格证明再有效审验条件：应满足一下三个条件：1.最近3年内在资格证明所适用的航线上行驶不少于6个月或者10个单航次。2.最近三年内未发生负有责任的大事故及以上等级事故。3.完成发证机关规定的知识更新培训和考核。不满足第一、第二所列条件者，还应通过实际操作考试。海船进江对持资格证明船员的要求：1.海船在内河行驶，其船长、驾驶员应取得相应的航线资格证明，否则必须申请引航。2.连续航行不超过6小时，该船船长应持有资格证明。3.连续航行6到12个小时，该船船长及至少一名驾驶员应持有资格证明。4.„12小时以上，该船船长及二名驾驶员„。

南京大桥通航桥孔及信号：1.南京大桥有4,6,8三个桥孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天应悬挂上“T”下“6”旗号。晚上显示一盏白色闪光灯加一盏绿色环绕灯。4.下行走8孔的传播，白天悬挂“T”旗号，夜间显示一盏白色闪光灯。

能见度不良时的声响信号规定：1.在航机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航人力船帆船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。2锚泊机动船，非自航船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。

第四篇：船舶进出港报告注意事项

船舶进出港报告注意事项

一、手机程序下载地址：http://m.msa.gov.cn/ 网上申报地址：http：//180.169.34.36 登录名：船舶登记号码，密码（可修改），申报人（可修改），申报密码112233（可修改）

二、海事局要求的注意事项：

1、首次办理应登陆海事船舶进出港报告服务网（http：//180.169.34.36）进行在线注册。（此网址可下载《国内航行海船电子签证办法》、《用户使用手册》、《常见问题》）2、3、4、5、6、7、8、9、手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径。200总吨以下的海船可免于提交船舶移动业务识别码。注册信息发生变化时（船长更换时）及时上网变更。航程不足4小时的，在驶离上以港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4小时的，应靠港后立即办理出港报告。船舶应在航海日志记载办理进出港报告信息情况。

抢险、救生等紧急事由可在任务完成后及时补办进出港报告。船舶在固定水域内航行且单次航程不超过2小时的（贵安），可以每天至少报告一次总航次、总人数。

10、拖轮每天报告一次，报告信息应包括自上一次报告至本次报告期间的总航次数。接送引水也记入作业航次报告。加油作业往返计两航次。AIS保持常开。

11、不作业时不报告。

12、东、西港之间作业也需要报进、出港申报。东、西港船舶调动必须办理进出港申报，否则没有进港就不能出港。

13、每天开完班前会后，0815左右各船申报，一般系统自动回复。系统故障或未收到确认回复的，应主动联系进、出港海事机构。西港海事处电话

5365731、东港海事处5365706、山海关海事处5365771

14、不按规定报告，将列为重点跟踪船舶。

三、实际申报方式：

1、每天报告时，先报出港，受理机构填写申报东、西港海事处；下一海事机构填写东、西港海事处；预离港口秦皇岛；停靠泊位填写东锚地（西锚地）；预离时间，填写时在申请时间延后几分钟；前、后吃水填写真实数字；航次日报选择是；航次数量，按实际航次数填写；点击完成；输入申报密码；点击提交。

后报进港，受理机构填写东、西港海事处；预抵港口填写秦皇岛；停靠泊位填写烟救码头（东、西港工作船码头）；预离时间，填写时在申请时间延后几分钟；前后吃水填写真实数字；航次日报选择是；航次数量，按实际航次数填写；点击完成；输入申报密码；点击提交。

2、航次数进、出港一致，每一作业艘次算作两航次，进港计算一次，出港计算一次。进、出港航次数必须一致。

3、申报时填写的预抵时间（或预离时间）比填报时间晚1-2分钟即可。

四、船舶分公司相关要求：

1、每次白班0815开完班前会后，立即申报

2、申报完成，在航海日志中记录申报时间及申报航次数

3、船舶东西港区调动要办理进出港报告（注意不是航次日报）

4、各船申报人（联系人）要特别注意，每天0845如未收到海事局航次日报的反馈信息，应立即联系本船当班驾驶员，询问申报情况，如已申报须立即联系所属海事处。

5、各船申报人（联系人）如遇工作调动至其他船，应将登陆密码，申报密码告知对口交接人员，交接人员应将申报人（联系人）信息在系统中进行修改。

6、签证簿取消，但暂时先由各船保管。

7、培训完毕，从1月14日开始各船自行申报。

8、申报遇到问题，统一汇总上报至安监科。

第五篇：船舶消防演习程序及注意事项（最终版）

消防演习程序及注意事项

船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现，处所狭小、施救艰难，对流传导、极易蔓延等特点。一旦失火，很难及时得到外部消防力量的援助，如果不能迅速地组织船员正确利用船上的消防设备有效控制和及时扑灭初起之火，往往火势会很快地蔓延。以致引发船损、货损或人员伤亡的严重海难事故。船舶消防工作是一项关系到船舶安全的重要工作，只有引起足够的重视，提高船员的船舶防火安全意识，同时加强消防演练以提高船员的灭火技术和战术，才能消除船舶的火灾隐患，才能真正地保障船舶的财产和人命的安全。

船舶消防的重要性和火灾的严重危害性已引起了各国的高度重视，国际海事组织制定了SOLAS、STCW78/95等相关的公约，各国都加强了船舶的港口国检查，公司领导对此非常重视，将提高船员的船舶防火安全意识和加强船舶的消防演习，以提高船员的灭火技术和战术，并作为考核评级船舶的重点之一。公司根据船舶现场检查评级的情况，及时总结了有关船舶消防演习中存在的缺陷，要求各轮船长组织船员认真地做好自查自纠的工作，根据近期现场检查的情况，发现仍存在着如下不足： 演习前船长预先通知船员，使船员没有应对消防应急的意识。消防演习流于形式、侧重于集合，即从火警发出后有相当长时间没有灭火的具体施。消防演习更换了假设的火灾地点，有相当部份船员无法适应，整个场面出现了慌乱。现场集合与指挥设计的不合理，有的离火灾地点太远，有的设在内走廊也是很不科学。今年6月份公司汇编下发了船舶评级检查中提出的缺陷汇总，个别船舶领导重视不够，仍有缺陷重复出现。

从目前现场船舶消防演习的实际情况看，绝大部份船舶领导是重视的，船员的船舶防火安全意识是好的，船员的个人职责是清楚的，但在船舶消防的逼真性和实效性方面部分船舶还存在着不足，船舶消防演习不仅可在白天进行，也可在晚上进行，不仅可在航行中进行，也可在停泊中进行，船长不应提前通知船员，并且要求应经常更换假设火灾地点，以提高船员对船舶不同部位火灾的应变能力。船舶消防程序和组织方面也存在着一些不足，以下是消防演习的程序及注意事项供各轮参考：

假设机舱着火的演习程序及注意事项：

1.发现火情时,首先应安排几个人灭火（注意火的种类及采取灭火的办法，若是生活区应同时关闭通风和电源）,但如果火势加大无法控制,应就近按警铃并马上报告船长失火的地点及火情。2.船长施放消防信号和广播通知全体船员着火的地点，同时安排驾驶员模拟向港口海事局和公司联系，并做好整个消防演习过程的记录。

3.船员在听到消防信号后应迅速穿着非化纤的长衣裤、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按应变的职责携带用具跑步到指定地点集合，途中应大声呼叫相互提醒。

4.2分钟内应按职责分类排成四队，即消防队、隔离（技术）队、救护队和探火队，排队时船员应集中精神面向指挥者，态度要严肃认真，汇报应大声清楚。

5.集合完毕后按应变布置表下令关闭通风，备2条消防皮喉及安装国际通岸接头，启动应急消防泵进行灭火及探火员进入火场。

6.5分钟内启动应急消防泵且至少有2根消防皮喉正常压力出水，5分钟内应穿带好消防员装备，穿带前应检查好呼吸器的空气压力、自动报警及面罩气密等。

7.现场指挥者要认真清点人数（可以报人数少1人以便下步救人）和检查穿着，汇报和下达指令应大声和清晰明了，要沉着指挥使整个消防演习过程流畅严密。

8.探火员应2人一前一后可共享一根安全绳，该绳的外端应在外生根，消防队应注意降温，探火员进出火场应报告并记录时间，探火员的联系信号要清楚，行进的步伐要规范，应先将人员救出来，救护队扶伤员上担架时应注意避免造成二次伤害。

9.若火势太大应下令关闭速闭阀，切断电源及启动应急发电机，撤离人员及清点人数，准备施放CO2灭火。

10.准备就绪后下令施放CO2，接着应检查关闭情况和墙壁温度情况，必要时使用海水进行降温，封闭24小时后再安排探火员进入火场进行探火。

11.如果火已扑灭应下令进行自然通风，并启动风机进行强制通风，注意氧气含量，清理火场及恢复各机械设备运作，接着集中讲评、施放解除信号及宣布演习结束。

12.要求每位船员对自己的职责要清楚，并能正确使用手提灭火筒,机舱人员和驾驶员都会正确使用机舱大型移动式灭火器，驾驶员和轮机员都应熟悉CO2灭火系统的操作程序、原理及应释放的数量。

13.消防的培训课程应在新船员上船后不迟于2星期内,尽早对其讲授本船消防设备的使用方法,其间隔与演习间隔相同,消防演习和培训课程的详细情况均应记入航海日志和相关的记录本中。