航运管理导论总结

第一篇：航运管理导论总结

航运管理导论总结

通过几个课时的学习，我对航运管理这个专业有了初步大体的认识。知道了航运管理专业培养精通国际航运商务、国际航运经营管理知识，熟悉国际贸易与国际运输实务，英语水平高，具有海内外独立工作能力的国际航运、综合物流等相关企事业单位及政府行政部门、科研院所所急需的高级航运管理人才。

就我国的国情来讲，我国幅员辽阔，交通显得尤为重要，其对地域经济发展，各地区文化交流，商品流通，物资互补的作用可见一斑。交通方式基本有五种：铁路、公路、水路、航空、管道。说到航运管理，很自然的就会想到应该是跟水路关系较大。然而，通过学习我了解到，对于航运这个行业，水路是他的基础，然而也不能脱离其他的交通运输方式独立存在。比如现在很频繁的被提到的江海联运，就是将水路和铁路结合起来。也就是说，航运管理不是很狭隘的水上运输，它应该是综合各种运输方式的立体的，全方位的。因而，需要高素质，多技能，广而精的复合型人才。在掌握管理学、计算机、法律等基本原理的基础上，进一步学习航运管理、航运业务及相关法规、多式联运、供应链管理等专业课程，通晓国际航运管理及国际贸易实务，了解航运运作规律和发展趋势的研判方法，接受企业管理方法与技巧的基本训练，参加社会实践和企业实践。

航运管理包括了以下几个主要方向

(一)班轮运输

是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。具体的流程包括：揽货、订舱、装船、卸货、交付、保函。

（二）不定期船运输

没有固定的航线、挂靠港口和班期的一种船舶营运方式。大宗货物，特别是干散货和液体散货如粮谷、煤炭、矿石、石油等通常都用此种方式组织运输。还有一些批量不大、港口分散、货源货流不稳定的货物，则往往由航运公司根据不同的流向流量、发货和到达港口、发运日期等编制月度运输配船计划或运输安排，按期派船运送。

船舶代理业务包括了

1.客货运组织工作

客运组织：代办客票、办理旅客上下船手续等；

货运组织：代为揽货、冾订舱位；绘制出口货物积载计划，缮制各种货运单证；签发提单、提货单；办理海上联运货物的中转业务等。

2.货物装卸工作

有关货物装卸，包括联系安排装卸；办理申请理货及货物监装、监卸、衡量、检验；办理申请验舱、熏舱、洗舱、扫舱；洽办货物理赔工作等。

3.集装箱管理工作

有关集装箱管理，包括办理集装箱的进出口申报手续，联系安排集装箱的装卸、堆存、清洗、熏蒸、检疫、修理、检验；办理集装箱的交接、签发集装箱交接单证等。

4.船舶、船员服务工作

包括办理船舶进出口岸的申报手续，主要有船舶出入境海关手续，出入境边防检查手续，出入境检验检疫手续，海事机构申报手续；申请引航以及安排泊位；洽购船用燃料、物料、属具、工具、垫料、淡水、食品；安排提取免税备件，洽办船舶修理、检验、拷铲、油漆；办理船员登陆、签证、调换及遣返手续，转递船员邮件、联系申请海员证书、安排船员就医、游览等。

5.其他工作

包括洽办海事处理、联系海上救助；代收运费及其他有关款项、提供业务咨询和信息服务；办理支付船舶速遣费及计收滞期费；经办船舶租赁、买卖、交接工作，代签租船和买卖船舶合同，经营、承办其他业务等。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，2007年，上海港已超越中国香港港，位居世界集装箱港口第二位。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。

另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。

作为将来的中国航运人，现在的学习者，我们首先就要有对自我的肯定。航运管理专业有其独特性，要求我们有广博的知识，涉猎各方面的学科，同时更要把本专业的基础知识打牢。随着改革开放的进一步深入，中国的市场经济肯定会呈现出更多的活力，交通运输正是推动发展的生力军。中国内河网络交错纵横，长江航道的开发带动了沿海和内地的沟通交流。在东部和南部以及东北，漫长的海岸线是最优良的资源，中国经济不再是自己自足的闭关锁国，作为航运业更应该和广阔的世界市场融合。

站在新时代的高度，我们不仅要看到航运市场的近况，更要有高瞻远瞩的姿态。航运市场就像海上的天气，时而晴空万里，时而风雨交加，我们应该怎样做，才能使自己的业务可以更好地开展？怎样将不确定因素转换为积累财富的机遇？这就是我们应该思考的问题！从小的方面来说，这是作为航运学子对自身未来发展的考虑，个人财富的积累可以推动社会经济的繁荣；正如财富，航运业的新的经营模式以及新的思想可以大浪淘沙，从小的切入点进入宽阔的行业发展。或者说，个人的成功是可以推动国家社会的发展的。中国在清以前一直是世界上首屈一指的航海大国，海上贸易以及文化交往是其他国家无法企及的，然而在清朝的没落，直接原因就是很让人气愤的闭关锁国。这件史实的直接说明就是强调航运的重要性，正如一个人，如果让他将气息摒住，那么不久可能会不适，这与国家是一样的。我们很幸运生在中国这样一个海洋大国，航运业的自然条件优越，这是很好的机遇。可是国家在航运业界的人才却很稀缺，我们不妨想象一下，自己数年之后，或是为船公司跑业务，或是自己做业务代理，这都是我们展现所学的美好场景。

师老师曾经对我们说过，现在学习的态度就是将来的工作态度。因此，从现在起，端正学习工作态度才是要务！

第二篇：航运管理工作总结

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航运管理工作总结

xxxx年，我处在市交通局的正确领导下，以 “三个代表”和十六届四中全会精神为指导，以实践“两个率先”为目标，认真贯彻市交通工作会议精神，树立科学发展观，行业管理工作从服务、发展、规范入手，以求真务实开拓创新的精神，通过强化管理、转变作风、开展创建，促进了我市航运业全面、协调、可持续发展。

一年来的主要工作

今年我处围绕服务、发展、规范水运市场、实施船型标准化工程、强化行业监管力度、创建文明子行业等重点工作，以积极态势、开拓创新，扎实开展工作，经过全体职工的共同努力，各项工作任务取得了较好的业绩，主要表现在以下几个方面：

——实施船型标准化工程成效显著。根据交通部《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》以及《江苏省京杭运河船型标准化工程实施方案》的文件精神，为推动内河运力结构优化、保护运河水资源水环境,提升内河航运生产力，改善广大船民的劳动环境和工作条件，省厅于今年初布置了船型标准化工程的改造任务，时间紧、任务重、难度大，经过10个月的不懈努力，我市25艘符合国家政策要求的挂桨机船全部拆解改造完毕，国家补偿资金和市局的专项奖励资金发放到位，我市经审批的营业性挂桨机船全部退出航运市场，推动了航1

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运产业升级。11月中旬省厅船型标准化办公室对我市的船改工作进行了检查验收，并对我们工作给予了充分的肯定，从而使我市成为全省第一个完成该项任务的市，为全省完成船型标准化工程的改造任务作出了我们的贡献。

——行业管理信息化进程又上新台阶。我处投入数十万元自主开发的《水路运输市场监督检查信息管理系统》和《南京港口管理信息系统》今年进入了推广使用阶段，这两套系统的开发和使用填补了水运市场现场监管和港口管理方面的空白，为提升水运行业管理的现代化水平做出了积极的探索和努力。到年底我市航管系统通过《江苏运政在线》基本实现了联网收费和微机开票，处内的OA办公系统也投入使用，无纸化办公指日可待。上述管理系统的应用提高了工作效率、节约了办公成本，推动了我处行业管理的信息化进程，促使行业管理工作再上新台阶。

——创新水运市场监管新方法实现长效管理。在日常监管中，我们创新方法，一是以强化源头管理为重点，加大对水运市场现场的监管，将南京水域作为水运市场的整体开展全方位的监督检查，取得较好效果。03年的规费补征数同比02年增长30%。今年我们进一步完善了管理手段，增加了科技含量，为现场稽查配备了笔记本电脑、无线网卡、数码相机、录音笔等硬件设备，配合现场稽查软件的使用，使水运市场的现场监督力度大大加强。今年以来，现场稽查153个工作日，检查船舶681艘，补征运管费6万多元，补征货物附加费69万多元，同比增长23%；行政处理案件197件，行政处罚案件2

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87件，同比增长120%，其中:召开听证会的1件，罚没款过万元的3件；罚没款13.5万元，同比增长135%。为今后的行业管理工作探索了新思路、提供了经验。二是开展专项整治，今年我们开展了5次专项整治，均达到预期成效，其中：为期一个月的有：2月的水运企业、港埠企业安全检查和5月的春季水路运政大检查；为期2个月的有：4至5月的打击水上运输超载专项检查和9至10月的秋季水路运政大检查；9月20日至30日开展了国庆黄金周安全检查。截止11月底我市有水运业户 119 户，营运船舶1359 艘、134万载重吨，水运服务企业236户，港口经营企业130户,同比均有不同幅度增长，促进了航运业全面、协调、可持续发展。三是加强对水运市场的安全监管。我市涉外港口均按索拉斯公约进行了保安评估，34家危险品港口企业的41个泊位均取得了《危险货物港口作业认可证》健全了应急工作预案，34家危险品水运输企业均建立了安全管理体系。

——港口行业管理更有权威性。《港口法》是我们交通行业的一部大法，它的颁布给我们行业管理工作增加了权威性。今年我们在积极宣传贯彻《港口法》的同时做好港口两证的审核、上报发放工作，到11月底发放《港口经营许可证》130个，《危险货物港口作业认可证》41个，通过换发两证，我们理顺关系，加强了对港口企业的行业管理工作。

——行业文明创建工作向纵深推进。为提高企业参与创建的积极性，今年我们修订了企业创建标准，提高了硬件设施要求和管理中3

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使用科技手段要求，在港口企业中采用五星评定规则，使创建标准更贴进现实、更具可操作性。今年将有10家企业创建成为“文明示范单位”，通过四年的创建活动，文明示范单位已占水运企业的18.5%、水运服务企业的4%、港口（装卸）企业的14%。创建倡导的诚信经营已深入行业人心，提升了我市水运业的整体竞争力。今年，我处自身的创建也取得好成绩，市航管系统即将创建成为先进文明子行业。与此同时，我们意识到自身创建和行业创建是为创建文明城市打基础，为交通系统成为创建文明城市的排头兵在作贡献。

——规费征收创历史最好。到11月底我们已征收水路运输管理费525万元，占年计划117%，征收水陆运输货物附加费312万元，占年计划的105%。预计到12月底，可实现征收运管费530万元、货附费330万元，再创历史最好水平。

——始终不渝地抓好队伍建设。我们抓队伍建设坚持内强素质，外树形象。一是加强学习型组织建设，结合“四五”普法目标，始终抓好职工队伍的思想教育，坚持学习制度、讲评制度；二是广泛的发扬民主，开展思想交流活动，创造宽松和谐的工作环境；三是组织好培训，如全省水路运政执法人员的培训班和全市航管系统《港口法》培训班；四是组织了《没有任何借口》、《细节决定成败》两本书的读书活动。五是开展执法督察，规范行政执法行为。我处已连续三年开展航管系统内的执法检查，今年是在10月下旬，从检查的情况看，全市航运系统较好地制止了不正之风，执法水平与历年相比有一定提高，基本做到实体法运用适当，程序合法，文书使用规范。全系4

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统未发生一起行政复议撤销、变更或行政败诉案件。我处执法案件的完整性、规范性受到局刘书记的好评。

——工作作风进一步提高。我们抓党风廉政责任制的落实，在行政审批过程中开展效能监察，不断提高执法人员的服务意识，落实各项便民措施，认真听取行风监督员的意见和建议，及时处理各类投诉举报案件，我们还定期开展执法行为督察，纠正自身存在的问题。今年我们圆满处理了9件投诉案件和一件人大提案。此外，我们还不断完善事务公开制度，将执法依据、办事程序、办事结果向社会公开，处财务报表、收支情况全部向职工公开，主动接受群众监督。通过上述举措，我处的工作作风和群众满意度有进一步提高。

——加强了协调沟通，拓宽了行业管理面。我们加强与局港口处以及海事、航道、水上公安等部门及外省市同行之间的联系，密切配合、协同作战，互通信息，开展联合执法活动，并以此形成支撑，加强协调沟通，保证水路运政执法工作的开展。

——区县所工作特色彰显。高淳所在落实船型标准化工程改造任务时，深入船头，到船主家里做工作，以诚心服务换取挂桨机船主的理解与支持，为确保我市挂桨机船拆改任务的按期完成做出了贡献。江宁所加大执法力度，今年行政处罚案件近800件，是xxxx年的40倍，罚没款也创历史最高。栖霞所加强基础管理，各类台帐统一、规范、美观，在市局文明子行业创建检查中受到好评。六合所面对滁河断航、船舶减少的困难，转变观念，将管理重点从内河转向长江，加强上航检查力度，提前2个月完成全年征费任务。浦口所支5

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持市处工作，抽调人员参与交通服务热线。雨花所配合处稽查科长年在长江水域开展现场稽查，取较好工作成绩。沿江所加强源头管理，在辖区码头实施船舶报港，为行业管理作出了有益的探索。

此外，我们今年还制订了《南京水运业“十一五”发展和管理规划》、《南京水运业十一五战备规划》以及外秦河水上客运站设立方案，协助省局在南京举办了全省第一期水路运政执法人员培训班，召开了长江沿线水路运政稽查片区例会。

11月份，我处被交通部长江航务管理局授予以“xxxx长江水系运政管理工作先进集体”，这是我处获得综合性最高荣誉之一。今年我市航管系统创建成为文明子行业工作已通过了市局初审。这些荣誉来之不易，是全市航运系统全体职工共同努力的成果。

回顾一年来的工作，在充分肯定成绩的同时，我们也清醒地看到，我们的工作还存在一些不足之处，其中突出的：一是行业管理的水平层次不够高，国家宏观政策走向对水运业的影响缺少调研，不能有效地开展行业指导和引导；二是执法人员的法律根底弱，只会运用法条，不能从法理高度指导执法工作；三是执法人员平均年龄高，老同志多，行业管理的信息化进度不快；四是执法手段单一，执法装备不足。这些不足，我们要高度认识，认真研究，有针对性地采取切实有效措施，在今后工作中加以解决。一是要严格依法行政，确立执政为民的理念，这是我们做好各项工作的有力保证。我们手中的权力是党和人民给予的，要用好权力，深入实践“三个代表”重要思想，树立“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”观念，为南京水运业的6

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发展做贡献。二是要坚持以人为本，树立全心全意为人民服务的理念，这是我们做好各项工作的出发点和落脚点。我们要进一步提高服务意识，创建服务型运政机构，提高社会满意度，服务好、发展好、规范好我市的水运事业。三是要牢固树立、落实科学发展观，不断提高行政执法水平。我们应按照水运市场发展的客观规律，改进和完善行业管理的方式、方法，提高驾驭市场经济的能力。四是要树立诚信经营，深入开展水运行业的文明创建活动。通过创建树起服务品牌，让诚信经营真正融入航运业、港口业的企业文化中，改善水运市场的经营环境和投融资环境。

xxxx年的工作打算

xxxx年全市航管工作的指导思想是：以 “三个代表”重要思想和十六届四中全会精神为指导，以落实两个率先、促进经济发展为第一要务，以培育和发展水路运输市场为已任，求真实务、开拓创新，不断探索行业管理的新方法、新路子，以人为本打造服务型运政机构，从严格依法行政、开展文明创建入手，进一步加强队伍建设，服务、发展、规范好我市水运市场，为促进航运业“全面、协调、可持续发展” 而努力。

xxxx年的行业管理工作目标如下：

——以沿江开发为契机，大力培育和发展水路运输市场。

——规范执法行为，行政审批、行政处罚、规费征收实行阳光操作，向社会公开，行业管理再上新台阶。

——强化监管，实施长效管理，着力解决水运市场的突出矛盾，7

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营造良好的水运市场经营环境。

——行业文明创建向纵深推进，全系统三个文明建设协调发展。

——加大投入，实施信息化战略，做好各类管理系统的应用推广工作，推进行业管理的信息化进程。

——打造服务型运政机构，加强作风建设，提高群众满意度。

——全面加强队伍的建设，建立一支公正之师、文明之师、纪律之师、效率之师。

——进一步加强水运市场的安全监管力度，提高水运市场的安全性和可靠性。

为实现上述工作目标，我们要做好以下几方面工作：

1、深入开展调研，增强行业管理工作的主动性、预见性和前瞻性。随着我市两个率先实现步伐的加快，沿江城市对外开放的深入,以及交通建设不断发展和人民生活质量的改善,将给航运业的发展带来多重压力。沿江大开发又使我市航运业的发展面临一个全新的环境，迎来新的机遇和挑战，水运经济的发展对行业管理工作提出了更高要求，我们要深入开展调查研究，不断加强对外交流，为我市航运业的发展提供有效的信息引导，提高行业管理工作的主动性、预见性和前瞻性，增强我市航运业的后续发展能力。

2、开展内河水运资源，促进区域经济发展。水运既古老又年轻，具有独特的优势，发展潜力很大，决不是夕阳行业。水运资源具有载量大、成本低、占在少、耗能小、污染轻、安全性能好等优点，8

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开发和利用水运资源是国民经济和社会发展的重要方面。南京水运业通江达海，在沿江经济开发的大潮中区位优势尤为明显。在有利形势和良好发展机遇面前，我们要坚持科学发展观，积极开发内河水运资源，促进区域经济发展。①积极融入区域经济，实现水陆同步发展；②深化改革、调整结构，提高行业素质和竞争能力；③推进船型标准化，提高内河航运效益；④整合港口、航运、货主资源诸要素，实现物流互动发展；⑤借助外部资本、技术、管理之力实现跨越发展；⑥提高管理信息化、现代化水平，提高水运安全性和可靠性；⑦改革水运投资方式，积极培训航运市场；⑧加强港口、航道等基础设施建设，提高航运能力。

3、进一步规范自身的执法行为。《行政许可法》的施行改变了我们习惯的、传统的行政管理方式,要求我们必须确立法制政府、诚信政府、责任政府的理念,必须遵循权由法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿的权力运行规律。因此，我们必须进一步加强对自身执法行为的督察，在行政审批、行政处罚、规费征收的各环节开展效能监察，确保依法行政、秉公执法。

4、行业文明创建向纵深推进。制订相关政策，引导企业诚信经营，提高企业参与创建的积极性。预计到xxxx年末，全市“文明示范单位”将分别占到水运企业50%、水运服务企业20%、港口企业的26%，必将进一步改善我市水运市场的经营环境和投融资环境。

5、继续强化对水运市场的监管力度。坚持处罚与教育相结合的原则，规范执法行为，做到实体法运用适当，程序合法。一是加大9

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源头监管力度，处主要业务科室人员年深入现场的工作时间不得少于1／3；二是开展全方位、全日制的市场稽查，确保水运市场的秩序稳定与发展；三是开展专项水路运政检查2次，行业安全监管工作检查3次，航运系统执法行为检查1次；四是在条件成熟的水域试行报港制度。

6、全力推进行业管理信息化进程。进一步加大投入，实施信息化战略，在全系统推广使用《水路运输市场监督检查信息系统》、《港口管理信息系统》，结合“江苏运政在线” 确保实现联网收费和微机开票。提高工作效率，加快OA办公系统的应用，进一步推进行业管理的信息化水平。

7、建立一支高素质的执法队伍。加强执法队伍建设，努力提高执法人员的综合素质，真正实现以人为本、执法为民，建立一支公正之师、文明之师、纪律之师、效率之师。队伍建设主要通过以下方法：一是严格执行各项行政执法人员管理制度和工作纪律，以制度管人，一级对一级负责，树立执法队伍的良好形象；二是开展培训和教育，以岗位自学和业务培训为主，并辅以必要的政治教育。xxxx年拟组织不少于一周的脱产培训。

8、狠抓党风廉政建设和作风建设。我们结合创建学习型组织深化党风廉政教育，要求全体水路运政执法人员依法行政、文明执法、热情服务、便民利民。具体是：（1）完善“一门式”服务。加强职工教育，增强服务意识，进一步充实窗口力量，扩大服务功能，不断提高服务水平。（2）严格执法“五项禁令”，落实市局45项便民措施，10

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简化办事手续、善待管理对象，营造和谐融洽、诚实可信的管理氛围，给管理对象实实在在的人性化服务。（3）在部分水运企业、新闻单位、其他行政机关聘请行风监督员。每年定期如开行风监督员会议，听取他们对我处工作的意见。通过加强作风建设，进一步提高群众满意度。

9、加强基础建设，改善工作环境，降低工作成本，提高工作效率和质量。xxxx年我们将进一步改善行政执法装备，主要是拟用150万元打造一艘现代化的水路运政执法艇、配置2-3辆运政执法车辆、配置部分现场执法设备，如：笔记本电脑、电子眼、数码相机、录音(像)机等。通过改善装备，降低执法成本，提高工作效率和质量，积极推进行政执法现代化。

第三篇：公共管理导论重点总结

第一章

绪论

公共行政学：是以国家行政系统为对象研究政府自身管理问题，希望自身管理问题解决为政府外部问题解决做保障 公共管理学：研究对象是多元治理主体在公共产品供给之间的合作行为。侧重点是公共产品的生产与运营。公共管理的定义：公共管理就是以政府为核心的公共组织依法行使公共权利，有效提供公公物品和公共服务，以保障和增进公共利益的公共事务管理活动。

公共管理的特征：1公共管理在不改变公共部门公共性的前提下，将私营部门的管理手段运用到公共部门管上

2.公共管理注重运用市场机制，并不是将公共服务完全市场化

3.公共管理重视与外部环境的关系，以强调最高管理者战略设计、政策设计为核心

4.公共管理不完全等同于政府管理，它是与私营部门、非营利部门或个人相互合作的一种全新治理模式

5.公共管理强调价值调合与责任

公共管理与私人管理的区别：1.管理目标不同：公共利益和私人利益

2.管理权威不同：政治权威与经济权威

3.管理理性不同：多元理性与经济理性

4.权力制约不同：制衡性与自主性

5.调控机制不同：政府机制与市场机制

公共管理公共性的内涵：1.公共管理主体的公共性：主体是国家、政府和社会公共组织 2.公共管理价值观的公共性。主要体现在平等、正义、公平、民主、伦理及责任等方面 3.公共管理手段的公共性。公共权力的公共性充分体现了公共管理手段的公共性 4.公共管理对象及目标的公共性。公共管理的客体或对象是公共事务无疑它们均具有鲜明公共性

5.目标公共性

公共管理学产生原因：内因：财政危机、信任危机、治理危机

外因：科学技术进步、全球化趋势、社会民主化浪潮

“新公共管理”运动由英国首相撒切尔发起。主要内容：反对低效和浪费，实行私有化，以市场取代官僚组合字，将企业管理方法引入政府管理。在行政管理中引入竞争机制，在公共服务中坚持顾客导向。

代表人物及观点：①米尔顿·弗里德曼、哈耶克—“小政府理论”。②迈克尔·哈默和詹姆斯·钱皮—“流程再造理论”，对官僚制进行改造和超越 ③马克·霍哲 把绩效评估作为改进绩效的管理工具—政府的全面质量管理理论 ④戴维·奥斯本和德勒·盖布勒—“重塑政府理论”—《改革政府：企业家精神如何改革着公营部门》 新公共管理的理论基础：公共选择理论，新制度经济学，新保守主义。

第二章 公共管理的价值取向

传统公共行政：效率至上

新公共行政：引入社会公平

新公共管理时期：经济、效率、效能

¥ 政府治理社会的三种制度模式：1.统治型社会治理模式。国家对社会的管理主要是通过集权管理、权治管理及强制管理实现

2.管理型社会治理模式。公共事务的管理成为目的，政府自身的管理则是出于更好的服务与公共事务管理的需要

3.服务型社会治理模式。特征：1.服务导向而非控制导向 2.公公导向而非效率导向 3.公民本位而非政府本位 4.开放式行政而非封闭行政 5.德治和法制的有机结合

第三章

公共管理主体

公共管理主体 ：公共组织（政府、非政府）、个体（公共管理者）公共组织与非公共组织的区别：

1.活动目的不同。非：组织成员的私人利益 公：实现公共利益为目标 2.为社会提供的服务不同。非：各种不同的私人产品 公：公共产品，公共服务 3.管理对象不同。非：本组织成员 公：全社会的公共事务 4.活动依据不同。非：规章制度 公：国家法律

政府的组织结构和体制：

一、纵向结构也称层次结构，是指从中央政府机关到地方各级人民政府的层次结构。决定纵向结构形成的两个重要因素： 1.管理层次：纵向结构的等级层次，有多少等级层次及有多少管理层次

2.管理幅度：指一级行政机关或一名上级领导直接领导和指挥下级单位和工作人员的数目

尖形结构、扁形结构

二、横向结构的一级政府可分为：一般权限部门，专门权限部门 组织体制：1.分级制是典型的层级结构，是指行政组织纵向结构的各个层级的工作性质相同，但有隶属关系，业务范围随着层级缩小而下降的一种组织体制

2.分职制是指根据不同的业务性质、职能而横向划分若干部门，每个部门所管业务不同但所管范围大小基本相同的组织体系

政府失败的原因：

一、公共决策失效。1.社会实际并不存在作为政府公共政策追求目标的所谓公共利益

2.现有的各种公共决策体制及方式的缺陷

3.决策信息不完全

4.政策执行上的障碍

二、政府工作机构的低效率。1.缺乏竞争机制 2.政府机构及官员缺乏追求利润的动机3.监督机制的缺陷

三、内部性与政府扩张。公共部门为了其内部管理，需要发展他们的标准或规则，用来评价全体成员，决定工资、提升和津贴，预算分配等。这些标准或规则及内部性。

四、寻租。是政府干预的副产品，指政府利用行政、法律手段来阻碍生产要素在不同产业之间自由流动自由竞争，已维护和攫取既得利益。

民办非政府组织的分类：慈善机构，社会福利机构，文化教育事业机构，财团机构，群众团体

第四章 公共管理权利与责任

公共管理权利的社会功能：1.公共管理权力对于利益冲突的调节作用:在剥削阶级占统治地位的社会中，以国家权力形式表现出来的公共管理权力也在一定程度上具有管理权的性质。2.公共管理权力对于政治稳定的保障作用：公共管理权力对于政治稳定的保障作用，是国家权力形式表现出来的公共管理权力的基本功能之一 3.公共管理权利对于公众利益的促进作用：公共管理权力对公共利益的促进作用，是任何形式的公共管理权力的根本职能 公共管理责任：主观责任：忠诚、良知、认同

客观责任：职责和应对的义务

公共管理权力监控的机制：

一、内部监控：1.垂直监控：又称纵向监控，是针对公共组织内层系关系的一种监控机制，调整的是组织内部指挥与服从、命令与执行的关系，是公共组织机构按直接隶属关系自上而下和自上而下的双向垂直监控2.职能监控：又称横向监控，是针对公共组织职能结构的一种监控机构，是公共组织各职能部门就其主管的工作，在其职权范内对其他部门实行的监控。3.专职监控 ：是指在公共组织内部设立专门的监控机构，负责对该组织内行驶公共管理权力的其他部门进行监控4.特种监控：是指对公共组织进行的专业性监控，如审计监控、物价监控等。其中，审计监控就是国家审计机关进行特种监控的一种活动。

二、外部监控：1.立法监控：又称权力机关监控，是指国家立法机关对公共组织及其活动实施的监控，它是层次最高，权威最大，范围最广，最具有法律效力的外部监控 2.司法监控 ：是指国家司法机关依据宪法和有关法律对公共组织机构及其活动实施的强制性的监控。3.政党监控：是公共组织外部监控机制的重要组成部分，是公共组织监控的最重要的主体之一。4.社会监控：社会监控是指社会公众对公共管理权力行使过程的监控 5.媒体舆论监控：是指新闻媒体对公共组织及其成员的活动实施的舆论监控。

第五章

公共管理职能

公共管理职能的种类：

一、从政府管理的领域划分：

1.政治职能。包括军事保卫职能、镇压与治安职能、民主建设职能

2.经济职能。包括宏观调空只能、市场监管职能、公共服务职能

3.文化职能。包括发展科学技术的职能、发展教育的职能、发展文化事业的职能、发展体育卫生事业的职能

4.社会职能。包括社会保障只能、社会福利只能、社会救济职能、社会服务职能

5.民生职能。包括就业问题、就医问题、最低生活保障问题。二从政府管理的性质划分： 1.统治性职能。2.管理性职能 3.服务性职能 非政府公共组织的职能：社会服务功能、社会沟通功能、社会调解功能、社会缓冲功能 西方国家公共管理职能的演变：

一、自由放任主义 ①政治职能占据中心地位 ②在经济和社会职能方面，奉行自由放任主义正侧，公共部门起维护社会和市场秩序的守夜人角色 ③处于对整体利益的考虑，公共部门应该向社会提供某些类型的公共商品。

二、国家干预主义 ①政府权力体系迅猛扩张，“行政国家”取代“守夜人”成为各国政府职能体系发展的主流趋势 ②各国公共部门政治职能总体上机一部加强 ③在经济和社会职能方面各国普遍采取积极干预的职能模式

三、新古典主义 ①政治职能的对内统治职能尤其是暴力镇压职能相对弱化，而民主监事职能得到进一步加强 ②政府经济职能范围收缩，市场机制增强。③政府经济职能目标转变，将重点由凸显“充分就业”转向控制通货膨胀，有经济高增长转为稳定适度增长。

四、“社会人”政府 ①政治职能相对减弱，保持社会稳定的调节职能趋于加强 ②政府承租了更多的经济职能，并作为公共管理职能的重点 ③政府的社会服务职能逐步扩大

第六章

公共管理决策

决策理论1.规范决策理论（基于“经济人”假设理论提出的）2.行为决策理论（有限理性，满意标准）3.渐进决策理论（在过去经验的基础上，经过逐渐修补的渐进过程实现的）公共管理决策类型：①高层决策、中层决策和基层决策

②单目标决策和多目标决策

③确定型决策、非确定型决策和风险型决策（确定型决策：在稳定条件下进行的决策，决策者知道自然状态的发生，每个方案只有一个确定的结果

不确定型决策：在不稳定条件下进行的决策，决策者不知道有多少种自然状态，也不知其发生概率

风险型决策：随机决策。自然状态不止一种，决策者不知道那种状态会发生，但知道种类及概率）

④战略决策和战术决策（战略决策：具有指导意义的，带有方向性的，与整个国家与社会发展远景有关的重大决策

战术决策：实现组织各环节高度协调和资源的合理使用，是为解决某一具体管理问题或在具体管理过程中所做出的决策 影响范围小，短期的）

⑤程序化决策和非程序化决策（程序化决策：常规决策，指所解决的问题是重复出现的例行问题的决策

非程序化决策：指所涉及的问题是例外问题的决策）

⑥初始决策和追踪决策 公共管理决策体制：①信息子系统：是由掌握信息技术的专门人才组成的，主要从事信息的收集，整理，储存和传递等活动②咨询子系统主要是由各类专职试兼职等决策研究机构，专家学者组成③决断子系统：由拥有决策权的机构和人员组成，其他系统都是在决策系统的领导下进行的④执行子系统：由公共管理决策执组织和人员组成，主要是通过从事指挥、沟通协调活动促进决策目标的顺利实现⑤监督子系统：通过对决策的指定和执行实施全面的监督，对于在执行过程中与预先设定路线不相符的决策子系统迅速做出反应，是决策者能够及时得到调整，从而保证公公决策的顺利实施。

公共管理决策程序：

一、公共管理决策问题分析

二、公共管理决策目标的确定。（外部目标和内部目标的划分依据是涉及的内容范围）

三、公共管理决策方案拟定。（应变性决策方案，包括应急性决策方案和预防性决策方案）

四、公共管理决策方案选择。(选择决策方案的标准：价值标准、满意标准、期望值标准）

五、公共管理决策的执行。

六、公共管理决策效益评定。（评定原则：宏观决策效益和微观决策效益的统一、当前决策效益和长远决策效益的统一）

第七章 公共管理绩效

美国公共部门绩效管理发展过程：1.效率阶段。“好政府”强调效率

2.预算阶段。通过预算推动政府绩效

3.管理阶段。联邦政府生产力测定方案

4.私有化阶段。经济复兴计划，缩减政府自身规模和职责5.重塑政府阶段 绩效管理基本流程：绩效计划→绩效指标体系建构→绩效管理实施→绩效评估→绩效反馈→绩效评估结果应用→绩效计划 依据绩效评估的时间长短可以分为短期评估(一年一度）、中期评估（1~5年）与长期评估（针对战略性工作的实施效果进行评估）

绩效评估的历史演变： 第一阶段20世纪50年代之前

早期积累时期。实践经验的基础性积累过程逐渐丰富了绩效评估的内容。

第二阶段20世纪50年代到70年代末期 绩效评估的效率评估时期。主要特征：以政府效率为中心聚焦政府公共产出与效率，注重对政府预算的评估和政府管理结果的评估。

第三阶段20世纪80年代开始 结果评估时期。主要特征是重视公共部门的工作结果，其主要关注的焦点是政府公共产出的质量、结果与公共满意度。

第四阶段20世纪90年代开始 进入新的发展时期。以公民导向为中心成为强化责任的管理机制与管理制度。绩效评估逐渐被绩效管理所替代。多元评估主体的选择：政府部门主体：（上级主管部门和部门自身）、社会评估主体（公民群众、社会团体、新闻媒体）、独立组织评估主体（咨询机构或专家团体）4E绩效评估指标体系：经济指标、效率指标、效益指标、公平指标

第八章

人力资源特性：

1、人力资源的时效性和时代性。指人力资源受时间影响和限制。

2.人力资源的再生性和持续性指人力资源可以基于人口的再生产和劳动力的再生产得以再生和持续

3.人力资源的生物性和社会性指人力资源与人的自然生理特性和社会生活特征相联系

4.人力资源的智力性和能动性。指人力资源能够有意、有目的的进行知识积累、技术更新并根据实际情况做出各种选择

5.人力资源的稀缺性和增值性。指人力资源是组织发展和社会进步的宝贵财富

公共部门人力资源规划的步骤：1.准备阶段，即“我们目前的状况怎么样”其一，外部环境的调查分析主要是对公共部门所处的政治、经济、文化、法律、社会等信息的洞察。其二，内部环境包括公共部门的战略目标、组织环境和公共部门的人力资源结构等。其三，调查公共部门的人力资源流动情况

2.预测阶段，即我们的“目标具体是什么”。对公共部门在未来某一时期的人力资源供给和需求进行预测。需求预测包括专家估计法和统计预测法，供给预测包括组织内部和组织外部人力资源供给

3.实施阶段，即“我们怎样做才能实现目标”

4.评估阶段，即“我们做的怎么样”。可通过人力损耗指数、留任率等指标评估 工作说明书：描写某一职位工作内容、职责、工作环境、工作关系以及任职资格的书面文件。工作分析的结果就是工作说明书。主要包括两部分内容：一，工作描述，也叫工作说明，反映的是与职位的相关情况，包括职位标识i、职位概要、履行职责、业绩标准、工作关系、使用设备、工作环境条件。二，工作规范。也叫任职资格，反映的是对从事这个职位的人的只是潜能、能力及其他个人特征的要求，包括一般要求，生理要求，心里要求

招聘的方式：1.面试。

2.心理测验。

3.评价中心（无领导小组讨论、公文筐测验、结构化面试、管理游戏、角色扮演、演讲、案例分析、事实判断、模拟面谈等）

第九章

公共财政管理

公共财政管理的总体目标：总体目标是保证公共财政职能的全面履行。具体而言有三大目标，即追求效率、实现公平和保持稳定。首先，通过公共财政管理，旨在向公众提供一视同仁的服务，满足社会公共的需求，依据市场效率原则，实现整个社会资源和要素在公共部门和私人部门之间的最佳分布，实现政府支配资源的有效配置和市场效率损失最小化的有机结合，进而保证国民经济的持续均衡发展。

其次，通过公共财政管理，运用税收、公共支出等手段有效地对国民收入、社会财富和社会福利进行再分配，通过转移支付、缩小收入及财富积累上的分化与差距，帮助社会弱势群体，为社会最贫困阶层提供基本的社会保障，实现社会基本公平。

再次，通过公共财政管理，有效地保持社会总供给与社会总需求的基本平衡，实现充分就业、物价稳定及国际收支平衡，保证宏观经济的稳定增长

公共财政管理的三大目标之间既统一又矛盾。统一是他们都以效率为前提条件，只有真正实现了效率目标，才能更好的实现公平目标和稳定目标；矛盾是因为效率目标的实现有时会损害公平目标的实现，而公平目标的实现也会在一定程度上损害效率目标的实现。

公共预算的模式：1.分项排列预算模式。产生时间早，管理方式较简单。以预算支出的若干特定目标为核心，采用分项排列的方法依次列出特定目标的预算资金，由拨款机构加以拨付。

2.设计计划预算模式。

3.目标管理预算模式。4.零基预算模式。从理论上说，每种政府计划和活动应在新的会计归整于零，重新开始。意味着各机关应致力于追求现行计划的效率和效能，同时也应提升计划消减或裁并的可能性。

5.绩效预算模式

编制程序：1.由高层管理者提出基本目标和总原则 2.责成下级部门将赋予他们的目标具体化并形成一揽子决策

3.对备选方案分别进行排序确定优先项目，排列的顺序依次为终止、保持最低限度、缩减、维持、扩充4.由高层管理者选定方案。公共预算的执行：包括收入执行、支出资金拨付和预算调整 公共收入构成：1.税收

2.公债

3.公共收费

4.国有资产收入（经营性国有资产主要有：利润上缴收入，股息红利收入，租赁收入，承包上缴利润收入）公共物品管理

税收与公债的区别：

1、自愿性 税收是由国家强制力保证实施的，具有强制性；公债的发发行和认购以价值规律为活动的基础，是建立在资金持有者——企业或个人自愿购买的基础上的。

2、灵活性

税收的征收的需要根据有关法律预先规定，不能随意改变，具有固定性；公债的发行规模、发行时间、偿债方式、期限、利率、等都可以根据国家公共收入的需要灵活的加以调节，因而具有灵活性。

3、有偿性

税收无需偿还，具有无偿性；公债取得的收入必须按规定的方式和期限归还，同时支付一定的利息，因而具有有偿性。

第十章

公共物品的分类：1.纯公共物品，凡是能够严格满足非排他性与非竞争性特征的公共物品。如国防外交2.准公共物品，凡是不能严格满足非排他性与非竞争性的公共物品，分为俱乐部产品（在消费上具有非竞争性，但却可以轻易做到排他），公共资源（在消费上具有竞争性，但却无法有效排他）3.混合产品，非竞争性，非排他性是不完全的

公共物品的特性:1.消费的非竞争性。指增加一个消费者并不减少任何人对公共物品或服务的消费量

2.收益的非排他性。指在技术上没有办法将拒绝为之付款的个人或厂商排除在公共物品受益 的范围之外

3.效用的不可分性。指公共物品为全体社会成员提供，具有共同受益或联合消费的特点

林达尔均衡：如果每一个社会成员都按照其所获得公共物品或服务边际效益的大小捐献

自己应当

公共物品和服务的费用，则公共物品与服务的供给量可以达到最有效的最佳水平PPP供给模式: 含义：是公共部门与私人部门以伙伴关系充分协作的结果.优点：1.公平与效率结合：在非纯公共物品的提供中引入私人投资，不仅仅是对政府投资不足的补充，更重要的是引入私营模式的管理技术，从而增加了效率。

2.双负责机制：通过ppp模式，政府与私营部门在契约基础上建立全程合作关系，双方共同对整个供给过程负责

3.合理的风险分担结构：ppp模式早在公共项目的初期就可实现风险分配。

第十二章、公共危机管理

公共危机分类：根据危机发展速度分类：1.龙卷风型危机。即危机发生后会很快平息，不会给社会带来长期影响

2.腹泻型危机。这种危机发展酝酿有一个过程，但爆发后很快结束3.长投影型危机。爆发具有突然性，但其后续影响深远，长时间内难以平息

4、文火型危机。这种危机来的慢去的也慢。

根据公共危机后果的严重程度分类：

1.一般危机事件。影响局限在基层范围，可被县级政府所控制

2.较大危机事件。后果严重，影响范围大，发生在一个县以内或是波及两个县以上，超出县级政府应对能力，需要动用市有关部门力量方可控制

3、重大危机事件。规模大，后果特别严重，发生在一市以内或是波及两个市以上，需要动用省级有关部门力量方可控制。

4、特别重大危机事件。规模极大，后果极其严重，需动用全省的力量甚至请求中央政府增援协助方可控制

公共危机管理内涵：指公共组织为消除或降低公共危机的危害性，维护公共安全和社会

秩序，对公共危机事件进行预防、回应和处理的管理过程。特征：可预防性、开放性、应急性、不确定性、综合性、国际性

公共危机发展周期：五个发展阶段：潜伏期、爆发期、持续期、解决期、善后期

罗伯特 希斯的四阶段论，又称4R模型。①减少阶段，指减少危机发生后的冲突程度②预备阶段，指在危机发生之前做好应对和恢复准备③反应阶段，指危机发生后在尽可能短的时间内遏制危机发展的势头，运用各种资源和管理方法解决危机，防止事态的进一步恶化④恢复阶段，指一旦危机情景得到控制，应随即着手恢复工作，并就危机处理过程中反映出来的问题进行危机管理工作，修订危机管理计划

公共危机管理的过程:

一、预防阶段:

（一）加强预测预警

（二）降低社会的脆弱性

（三）提高社会的恢复力

二、准备阶段 :

（一）应急救援队伍的建设

（二）应急预案的编

（三）应急保障体系建设

（四）加强公共安全教育

三、响应阶段：三个目标： 一是最大限度地保障社会公众的生命、健康安全； 二是最大限度地减轻危机所造成的财产、经济损失； 三是严防次生灾害的发生。

四、恢复阶段：内容：

1、消除公共危机的社会影响。

2、减轻公共危机造成的环境影响。

3、降低公共危机的经济影响。

4、消除公共危机的心理影响。公共危机管理中的应对机制：

（一）决策机制：就是要求组织在有限的时间、资源、人力等约束条件下完成应对危机的具体措施。

2、方法：（1）危机事前决策法：罗伯特.希斯（2）危机事中决策法（3）危机专家紧急咨询决策法

（二）处置机制：

1、救助性措施。这项措施基本原则是：先避险，后抢险；先救人，后救物。

2、控制性措施。危机发生后，管理部门应当对危险源、危险区域和所划定的警戒区逐层实施静态控制，同时进行交通管制以实施有效的动态控制。

3、保障性措施。危机发生后，基础设施部门应及时修复被损毁的公共设施。

4、预防性措施。危机管理部门不仅要减轻已经造成的损害结果，还要对有关的设备、设施以及活动地潜在的风险进行排查，并取有效的预防性措施。

5、动员性措施。必要时，危机管理部门可紧急征用企业、社会所储备物资、设备、设施、工具。

6、稳定性措施。危机管理部门应该协调国家执法机关，采取有效的稳定性措施，严厉打击违法犯罪活动，为危机处置创造一个良好的外部环境。

7、协调性措施。危机管理者应建立规格较高的危机协调中心促进各方合。

（三）社会动员机制：原则：（1）社会动员要依法动员。（2）社会动员要遵循有条件的强制性原则。公共危机管理的前置机制：

（一）预警机制：

1、内涵： 公共危机预警机制，指公共组织整合资源，有效预防、应对公共危机发生的机制。

2、构成：（1）监测系统： ①信息收集子系统 ②信息加工子系统：信息整理、信息识别和信息转化 ③决策子系统 ④警报子系统（2）咨询系统：（3）组织网络：（4）保障系统：

（二）信息报送机制：分为三类：信息通报：信息自上而下流动。信息交流：信息横向流动。

信息报送：信息自下而上流动。

1、信息报送的涵义：是政府及其有关部门、专业机构、监测网点及公民、法人或其他组织在危机管理的过程中收集、报告、传递危机信息的活动。公共危处置的延展机制：

（一）恢复重建机制：注意事项：

1、恢复重建必须要避免二次灾害的发生。

2、恢复重建机制中还应注意促使人们总结教训，加深对公共安全问题的认识，进而提高全社会的抗风险能力。

3、恢复重建要着眼未来，为社会经济的发展创造机遇，如果人们善于化危机为转机，那么，恢复重建就可以促进经济社会的发展。危机化为转机取决于“两个效应”的发挥：一是学习效应； 二是后发效应。

（二）调查评估机制 ：1.调查评估的涵义：是对危机及其预防和处置所进行的考察，目的是获取必要的相关信息，并在此基础上开展评价与判断。

2、原则：（1）客观性原则（2）独立性原则（3）规范性原则（4）公众参与性原则（5）目标导向性原则

第四篇：航运工作个人总结

航运工作个人总结

航运工作个人总结2007-02-06 09:54:0

5航运工作个人总结

xxx

从89年参加工作，就投入到xx船闸的筹建，至今已经工作了16年，可以说xx船闸的运行史,就是我的工作史。从几个方面总结如下：

一、政治和思想品德方面

在党组织和所领导的培养教育下，加上自己的不断努力，我的政治思想觉悟不断提高。坚决拥护党的领导，关心时事政治，认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，努力实践“三个代表”，深入贯彻十六大精神，以科学的发展观指导自己的工作和学习，为构件和谐社会而努力工作，全心全意为船民服

务。思想积极要求进步，始终以党员的标准严格要求自己，2004年光荣的入了党，成为一名中国共产党党员。平时注重自己的一言一行，严于律己，宽以待人，尊重领导，团结同志，努力提高自己的综合素质和道德品质。

二、业务能力方面

在船闸工作的16年中，我先后从事过电工、操作工、过闸费征收员、操作班班长等工作。并利用业余时间不断拓展自己的知识面，丰富提高自己的文化水平，自觉学习船闸安全和征收管理等业务知识，参加了省里组织的征收岗位交通法规大专学习，取得了大专文凭。由于在船闸从事过多种岗位的工作，加上工作中能够积极探索，勇于创新，刻苦专研业务，因而我对船闸的生产技术工作有了全面的认识，在每个生产岗位上都能得心应手，应付自如，我带领的操作班，通过强化安全管理工作，一直保持安全通航率100%，也从没有过因工作失误而延误船舶过闸现象。

三、工作态度方面

工作中积极主动，认真负责，始终保持勤勤恳恳，任劳任怨的作风。能够深刻认识到自己的窗口服务岗位，在船闸工作中的重要性。牢记“三个代表”的思想，把对船民的优质服务，做为首要任务。如：在担任操作班班长兼闸费征收员工作中，始终做到对每一条过闸的船舶都能认真检查，坚持做到应征不漏，应免不征，对待船民一视同仁，热情服务；在安全生产工作中，自己亲自指挥，组织班里成员协调配合，使每条过闸的船舶都能安全通过等。

四、遵纪守法方面

在船闸工作中，不断学习法律法规知识，增强法制观念，严格约束自己，保持清正廉洁。特别是在过闸费征收过程中坚决避免少报、瞒报、漏报现象出现。在船舶过闸时，坚决抵制吃、拿、卡、要现象发生，使过往的船民交口称赞，树立了想好形象。

五、业绩方面

在不断进取精神的指导下，经过多年的努力工作，各方面都得到了锻炼和发展，不管做什么事情都能使领导放心、群众信任、船民满意，并且也取得了一些成绩。如：在我担任操作班班长的七年中，带领全班同志努力工作，当好窗口示范岗，热心为船民服务，受到了船民的拥护和爱戴，并始终保持安全过闸无事故，连续多年被市航道处评为先进班组，96年被省航道局授予集体二等奖。我从事的过闸费征收工作，每年都超额完成处里下达得指标，得到了领导和同志们的好评，并在2001、2002、2003年被评为先进个人，2004年被全系统评为二等功等。

成绩只能代表过去，工作要着眼于未来，虽然在过去的工作中取得了一些成绩，但也存在着很多缺点和不足，如做事草率，看问题不全面，处理问题不灵活等。但我坚信，只要我对船闸工作充满热情和信心，有着高度的责任感，不断克服缺点，发扬优点，牢记“三个代

表”的思想，以十六大精神为指导，以科学的发展观，树立全心全意为人民服务的信念，努力学习，努力工作，不断提高自己的综合素质，就一定会把船闸工作做得更好，取得更大成绩，做出更大贡献。

二00五年十二月二十日

第五篇：航运管理的课程报告

关于国远洋运输（集团）公司经营现状的调查报告

国远洋运输（集团）公司中（ChinaOcean Shipping(Group)Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。中国远洋运输（集团）总公司，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）的前身是中华人民共和国中央人民政府直接管理的53家直管特大型中央企业之一。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着800余艘现代化商船、5300余万载重吨、年货运量超过15亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

1961年4月27日，“中国远洋运输公司”在北京宣告成立。同日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼。随后，“光华”轮驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。

1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船。这使中远成为中国首家利用银行贷款发展远洋船队的船公司。从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。经过40余年发展，船队规模、赢利能力等方面，增长了近千倍：由一支4万余吨的小船公司，发展成位居世界航运前茅的航运公司。中远人为国家的经济发展做出了巨大贡献。

1967年5月，中远广州分公司“敦煌” 轮从黄埔起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。20世纪六、七十年代是中远船队规模大发展时期。到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。这期间几乎是每年

以近百万吨的巨额数字增长，受到国际航运同行瞩目中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮1978年9月26日从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。

1979年3月，中远公司与日本饭野海运株式会社在北京签订雇佣中远船员协议，中远总公司劳务输出业务正式展开。这也是新中国成立后首次海员劳务外派。

1979年4月18日，中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口的中国商船。从此恢复了自新中国成立即中断的中美两国海上运输航线。

1987年6月8日，中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调度中心正式运营，标志着中国国际海运开始了计算机指挥船舶调度运输生产的时代。

1988年11月29日，中远总公司收购“中好船务代理有限公司”英方股份，使之成为中远在英国的独资公司，并于1989年8月18日经交通部批准更名为“中远(英国)有限公司”。这是中远第一家海外独资公司。从此，中远开始了跨国经营的历程。

1992年12月25日，国家计委、国家体改委、国务院经贸办批准“中国远洋运输总公司”更名为“中国远洋运输（集团）总公司”，同意以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业，组建“中国远洋运输集团”（简称中远集团）。1993年2月16日中远集团在北京宣告成立。

1995年3月20日，中远与上海沪东船厂在香港签署了建造三条2.7万吨和一条7万吨散装船的合同，这是中远首次采用国外融资、国内建造的方式，建造挂方便旗船。

1998年2月1日，经国家经贸委、国家税务总局、国家海关总署批准，中远(集团)总公司技术中心正式成为国家级技术中心。

1998年3月4日--3月19日，陈忠表总裁作为全国人大代表在京参加第九届全国人民代表大会，这是中远集团自成立以来产生的第一位全国人大代表。

1998年3月20日，上海众城实业股份有限公司正式更名为中远发展股份有限公司，表明中远集团国内第一家“借壳上市”的控股公司名正言顺地进入资本

市场角逐。

2000年1月23日至2月2日，中远集团魏家福总裁出访瑞士、德国，参加了在瑞士达沃斯召开的世界经济论坛第30届年会，在此次会议上，中远集团正式被接纳成为世界经济论坛的正式会员。也是中国企业第一次被世界经济论坛的接纳为正式会员。

2000年5月8日，长滩港在HYATT酒店为中远集团陈忠表董事长举行了“长滩港领航员名誉奖”颁奖仪式。“长滩港领航员名誉奖”曾经颁发给66位政界和航运界著名领导人，其中包括美国前总统里根和香港现任特首董建华先生。2001年7月25日，中远(集团)总公司顺利通过中国船级社质量认证公司、挪威船级社和国家职业安全卫生体系认证中心联合进行的ISO 9001：2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSASI8001职业安全卫生管理体系现场认证审核，成为我国首家获三大管理证书的企业。

2002年1月8日，中国远洋物流公司在北京宣告成立，重新组建的中国远洋物流公司下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉8个区域公司。2002年4月18日，中远航运A股在上海证券交易所开始挂牌上市交易，标志着中远集团航运核心主业正式登陆中国资本市场。

2002年11月8日，中远集团魏家福总裁作为正式代表出席了中国共产党第十六次全国代表大会。同月15日魏家福总裁当选为中共中央纪律检查委员会委员。

2003年3月3日，中远（集团）总公司党组书记、副总裁张富生当选全国人大代表并出席全国人大一次会议。

2004年3月1日起，中远投资（新加坡）晋升海指成份股（蓝筹股）。2004年3月9日魏家福总裁获得 “港口领航人” 大奖。该奖是由长滩港务局于1954 年设立的，专门颁发给为长滩港及加州地区对外贸易和海运事业的发展做出杰出贡献的知名人士。

2004年7月15～16日 “首届国际海运（中国）年会2004”在北京召开。会议由中国远洋运输（集团）总公司、中国远洋航务公告、英国德鲁里航运咨询公司三家共同主办。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006中国企业500

强排名中名列第二十三，2007中国企业500强排名中名列第二十五。该企业在2007《财富》全球最大五百家公司排名中名列第四百八十八。2009《财富》世界500强排名327。2009年8月18日，在北京大学百年大讲堂，中远（集团）荣获《CCTV60年60品牌》；集团总裁魏家福荣获“中国品牌杰出贡献奖”荣誉。

中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。

目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。

中远（香港）集团：中远最大的海外公司，其下有540多家公司中远香港航运公司：中远香港集团的支柱企业 中国远洋物流公司：2002年1月8日成立于北京，中国最大的物流企业 中远集装箱运输公司：1998年1月成立于上海，中国最大的集装箱海运公司，中远的支柱企业，员工2万多 中远散货运输公司：员工1.5万 佛罗伦租箱公司：亚洲唯一的租箱公司，中远旗下上市公司太平洋公司的支柱企业中远新加坡上市公司：1993年成立，在新加坡买壳上市 中远澳大利亚公司：其下13家分公司，涉及冷箱修理、航运代理、物流等业务 广州远洋运输公司：中国成立最早的远洋公司，员工1.5万

通过对中国远洋运输集团的调查，