最新长江段VTS及注意事项

第一篇：最新长江段VTS及注意事项

海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。

一.上海港区

1.航速规定：

（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节

（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节

2.吴淞VTS电话守听频道

（1）长江口水域：08频道

（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道

（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道

（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道

（5）A66浮—长江#1浮： 27频道

（6）进黄埔江：19频道

（7）上、下引水船：69频道联系

3.禁止追越地段

（1）北槽D3—圆圆沙

（2）九段警戒区

（3）圆圆沙警戒区

（4）吴淞口警戒区

（5）宝山警戒区

（6）浏口警戒区

4.船流特点

（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。

（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。

5.进槽要求

（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。

（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。

二.江苏段的要求

1.航速规定

1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节

2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。

3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节

2.VTS电话守听频道及报告要求

（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。报告要求：上行至长江#1浮用10频道向南通VTS报告动态，至长江#15浮核对船位。下行至长江#36浮用11频道向南通VTS报告动态，到长江#20浮核对船位。

（2）张家港VTS：10频道，报告要求：上行至长江#37浮用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB4浮处核对船位。走福南水道则在长江#42浮核对船位，下行至江阴大桥用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB14浮处核对船位，走福南水道则在长江#58浮处核对船位。

（3）江阴VTS：09频道

报告要求：上行至FB14浮（或#58浮处）用09频道向江阴VTS报告动态，下行至长江#71浮处用09频道向江阴VTS报告动态。

（4）泰州VTS：10频道

报告要求：上行至长江#71浮用10频道向泰州VTS报告动态，在T5浮核对船位，下行在91-1浮用10频道向泰州VTS报告动态，在#87浮处核对船位

（5）镇江VTS：09频道

报告要求：上行至91—1浮处用09频道向镇江VTS报告动态，#96浮核对船位，#100浮核对船位，#108浮核对船位。

下行至#119浮用09频道向镇江VTS报告动态，润杨大桥核对船位，#107浮处核对船位。

（6）南京VTS：南京大桥下：10频道：南京大桥上：11频道，报告要求：上行至#119浮用10频道报告动态，#125浮处核对船位，#137浮核对船位，#140浮核对船位，过南京大桥后用11频道向南京VTS报告。

下行至#158浮用11频道向南京VTS报告动态，#150浮核对船位，#144浮核对船位，过南京二桥后用10频道报告南京VTS，#125浮核对船位。

3.禁止追越地段

(1)所有桥区、渡口区

(2)干支流交汇船流大的区域

(3)其他地段

a.张家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶马树段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮，4.船流特点

江苏段船流密变大，在江阴以上，小型船都不走推荐航道，下行海船操作难度大，追越时一定要考虑好前后档子，不能占分隔带，如需占分隔带一定要先向VTS报告，并征得同意方可行动，同时也要防止进出汊河口的船舶。

主要汊河口有：

（1）长江#4浮处

（2）长江#14浮处

（3）苏道桥#5浮处

（4）长江#30浮处

（5）福北下口、上口、福中上、下口

（6）尹江河品（#88）处

（7）三江营（#93浮）处

（8）六圩河口（#109浮）处

（9）仪征水道上、下口

（10）#125浮处（滁河口）

（11）#137浮处

（12）乌江水道下口（#153浮）处

以上汊河口经常有船进出及其作业，特别是六圩河口进出的吊拖船队影响大，一定要提前联系，摆开船位，控速。

三.海船操作特性

1.海船相对与江船来说，主要是吃水深、自重大，因此惯性大，重载时减速要早，且一定要减到位，空载时，盲区大，了望困难；

2.在追越时，一定要保持安全横距，一般要保持两部以上的船宽，特别是两海船之间追越，更应该注意船吸；

3、海船相对于江船较长，甩尾较大，在转舵时要考虑到船尾，因此有时转向时要早或分舵转。等等

第二篇：关于江阴长江段水上预警事故的调查报告

关于长江江阴段水上事故预防的调查报告

中央电大江阴分校

郑鹤荣

江阴素有“江海门户”之称，境内38公里长，江深水岸线终年不冻不淤，被专家称之为黄金水道的黄金地段。江阴最大的优势是港口，已建成万吨级以上泊位50多个。2008年江阴港口吞吐量突破8500万吨，集装箱吞吐量超过50万标箱。2009年港口吞吐量突破亿吨，集装箱达200万标箱。随着江阴港口建设的飞速发展，长江江阴段水域交通越来越繁忙，水上事故的发生率也越来越高，这也给长江江阴段的水上安全提出了新的挑战。

一、调查目的

目前，我国正处于快速发展的阶段，国内外的经验告诉我们，这一阶段也是安全生产事故的易发期。而随着我国对外开放的不断深入，港口码头和水上运输的快速发展，水上安全生产也面临严峻的挑战。近两年来，江阴辖区发生的各类等级事故十几起，死亡十几个，造成直接经济损失达一亿多元。事故的发生不仅直接影响人民群众的生命财产安全，也是经济社会发展水平和政府管理能力的反映。可以说，安全事故的发生是制约“幸福江阴”建设和和谐社会发展的重要因素之一。因此，必须加强水上安全管理，防止水上安全事故发生，保障水上安全生产和人民群众生命财产安全。

从2010年3月初到4月，围绕长江江阴段水上事故的预防这一主题和目标，作者对江阴海事局（江阴水上搜救中心）进行了调查。通过对长江江阴段水上事故情况的调查与分析，有针对性地提出加强水上安全管理，预防水上事故发生等相关对策建议。

二、调查对象与方法

1、调查对象：江阴海事局

江阴海事局是江苏省五一劳动奖状获得单位，无锡市、江阴市先进模范单位。江阴海事局作为水域和岸线履行水上安全监管，船舶防污管理的主管机关，始终坚持“依法履职，和谐发展，创新创优，追求卓越”的方针，大力弘扬海事精神，“打造大通道，建设大通道，服务大口岸，促进大发展”，大力建设江苏国际海港区，创新服务，卓越发展，让航行更安全，让水域更清洁。一直以来，江阴水上搜救中心始终坚持预防为主的方针，加强对港口单位和船舶的宣传，检查，督促。紧紧围绕“保人命，防污染，疏通道，减损失”的目标，切实履行职责，积极抢险救难，以减少人命和财产为宗旨，努力把水上事故所造成的损失降低到最低的程度，切实保证水上安全生产。

2、调查方法

（1）文案调查法：搜集江阴海事局内部各海事处，水上支队等与预防水上事故相关的各类信息资料，并以详实的资料为基础，对水上事故的发生、处理以及预防工作等进行分析研究。

（2）个别访谈法：与海事局相关人员进行座谈，对有关事故责任方进行访谈，调查水上事故发生的相关情况，了解相关人员对预防水上事故的一些意见与建议，增强对策的针对性和有效性。

三、调查的结果与原因分析

近年来，江阴海事局不断加强水上安全管理，各类水上交通事故的发生呈现出相对稳定且有所下降的趋势，但在水上货运量快速发展的当下，安全形势仍然较为严峻。经过调查发现，长江江阴段水上事故的发生主要有以下几种情况。

1、天气等自然因素引发水上事故。像大雨、大雾等一些恶劣天气容易引发水上事故，特别是有些民用船不注意收听气象预报，甚至不听海事部门的劝阻，存在侥幸心理，不管台风，寒潮大风，盲目航行，结果造成船沉人亡。这样的案例不在少数。2006年4月，辖区发生一起水上事故，一艘在船厂新造的浮吊被大风吹断缆绳漂移，进而碰擦江阴大桥，幸亏未造成大的损失。

2、工作人员工作失误造成水上事故。特别是引航员引领船舶发生的险性事故性质相当恶劣。2007年港海666在大桥水域，在引航员的引领下，因避让小船而碰撞南侧码头上的远望4号，造成近亿元的重大损失。2009年“常春藤”在靠利港诚信码头时，与一艘正在下水的集装箱船发生碰撞，致使集装箱船沉没，造成四百多万的损失。经过调查发展，这些事故均为引航员思想麻痹，不集中，判断失误所致。

3、机械故障导致水上事故发生。有一些船舶存在着安全隐患但仍然坚持航

行，而这种船一旦碰到紧急情况很容易发生机械故障，造成水上事故。特别是小型民用船舶因主机失控而发生的事故时有发生。如因船舶主辅机失灵，船舶失控而发生的碰撞事故。2009年10月，一艘外轮在63#浮码头因舵机失灵，碰撞澄西船厂衡山船坞，虽未造成人员伤亡，但也带来不小的经济损失。

4、地方乡镇个体船舶事故突出。由于一些乡镇对个体船舶管理不规范，个体船舶的营运人员安全意识较差，造成个体船舶的事故发生率比较高。据统计，每年有十几起甚至二十几起水上事故是由乡镇个体船舶造成的，这充分说明了地方乡镇个体小型船舶的安全管理仍是我们关注的重点。如江阴辖区内在65#-66#浮之间存在着大量的非法吸砂船，这些船舶的船员文化程度低，素质较差，缺乏安全意识，管理难度较大，严重影响航道安全，直接影响着航路的通畅，危及其他船舶的安全生产。尽管多次与公安、水利部门联合打击，但还是没有根本性的改变，以后需要加大对这些船舶的管理力度。

5、船舶污染事故时有发生。尤其是油轮、化学品污染事故危害十分严重。2005年3月在韭菜港附近一艘油轮“林茂”沉没，造成大量重油漂出，污染了大片水域，幸好未殃及水厂取水。今年二月，泰州一油船沉没，溢油漂至江阴68#-64#浮，市政府和海事部分全力施救，出动二十多条清污船花一天时间才消除了辖区的油污。船舶污染问题带来的后果是相当严重的，必须高度重视。当溢油发生在港口或主航道时，或溢油漂移到这些水域时，在清洁过程中可能会延误船舶靠泊作业和泊船出港，停泊在这些水域的船舶也可能会妨碍清洁工作的进行，航行在这些水域的船舶可能被迫改变航道或停航，不仅耽误时间也可能造成更大的水上事故，对港口和船舶都会造成相当的经济损失。特别是江阴分布水厂5个取水口，给七百多万居民提供饮用水，一旦污染，将造成人民群众生活用水的短缺，或水质超标，影响引用者身体健康，严重时更会影响社会稳定。

调查发现，造成长江江阴段水上事故时有发生的原因也是多方面的。

1、船舶公司缺乏有效地安全管理。从调查的材料分析，船舶公司在安全管理方面存在一定的问题。有的公司缺乏管理人员，而且人员业务能力较差，不重视船员培训。有的船舶股份公司或自行成立公司，没有管理人员，或有名无实。有的公司虽然建立了安全管理体系，制定了相应的规章制度和操作规程，但公司的安全管理流于形式。如引航机构缺少对引航人员的考核机制，有些引航员考核

不合格，但因引航任务，仍被安排上船工作，带来不必要的安全事故。

2、船员安全意识差，责任心不强。一些船员缺乏安全意识，业务水平低，有的甚至没有接受足够的培训就匆匆上岗。有的引航员自认为与海事有联系，责任心不强，特别是错误地认为事故发生后反正有人说情，因而再三发生事故。还有就是引航机构对引航员把关不严，有的接近退休，有的已退休多年仍然在岗工作，而这些人由于年纪较大，应急反应慢，造成紧急情况不能及时处理。甚至如有些引航员在工作中凭经验主管臆断，忽视了科学操作的重要性，盲目操作最终导致事故的发生。如小型船舶引驾人员不严格遵守船舶定线制规定，盲目穿越通航分道而引发碰撞事故。特别是能见度不良时尤为突出。2009年12月11日，阜宁的一条满载船在穿越锚地时刮到海轮锚链而沉没，人员全部落水身亡。

3、相关部门对船舶的监管不到位。一些主管机关在船舶鉴证、监管中存在一定的把关不严、处罚不力等问题，这在一定程度上纵容了部分船舶超载，超航区等违规现象的发生。由于缺乏监管，有的驾驶人员超越航线，有些船舶持证船员配备不足，且昼夜航行，甚至由无证或机舱人员代替驾驶，最终导致事故的发生。尤其是小型船舶超载问题严重，如有的超载船舶是从远离海事监管的私营业主码头或河口内装运货物进长江，给长江江阴段水上安全带来很大隐患。

四、对策和建议

1、加强对水上事故的科学预防

从安全情况来看，关键是在事故预防预控方面，科学地预防预控对控制事故是有积极作用的，早预防和晚预防不一样，不能等事故或险情即将发生或已经发生再去管，这是被动式的管理，作为特殊的地段，江阴海事局作了认真分析，特别是在大风影响小型船舶时如何疏导，怎样使小型船舶更安全，依据具体情况落实防范的有效措施。实践证明，只有预防预控工作扎实了，事故和险情才会得到有效的控制，辖区安全形式才会稳定。

2、加强对相关领域的安全管理

调查发现，管理不到位也是造成水上事故的重要因素之一，必须加强对相关领域的管理，才能使水上航行更加安全。一是要进一步加强客汽渡船的管理。目前江阴辖区有三条汽渡线和一条火车轮渡线，必须严格检查渡船的适航状况，配员，值班，水密门关闭等情况，严禁天气恶劣冒险航行，对寒潮大风超过其抗风

等级的一律不准航行。同时加大巡查力度，坚决取缔和打击私渡和非法渡运。二是要做好危险品运输管理。要严格按规定的审批程序对载运危险品货物的船舶适装条件进行审核，杜绝不适装载的船舶装运危险品货物进出港和过境，加强对装运易燃、易爆危险品货物船舶的现场监督检查，严禁这类船舶未经许可进行明火作业，对装运A、B类危险品的船舶，要做好护航工作到位。三是要建立打超、打假证的长效管理机制以及及时对进出江海轮的有效监管，要求江海轮实行严格的自查制度，并在进出口签证时如实申报，必要时派员上船核查，要加强与其他部门的相互联动，齐抓共管，水上事故才能有效遏制，水上航行才能更安全。

3、加强相关人员的教育培训

要加强对船员、船舶经营者等相关人员的教育培训，使他们树立只有安全才有效益的思想，提高船员安全航行的意识，只有他们真正注意安全了，才能从源头上控制水上安全事故的发生。要加强船员的技能培训，不断提高他们的业务水平，增强他们应对水上安全事故的能力。要加强相关的法律教育，使他们遵守水上安全法规，不违法航行。特别要加强对小型船舶、渔船及吸砂船等容易带来水上安全事故的主体就行宣传教育。江阴海事局切实加强对小型船舶定线制的学习和培训，实施船舶定线制以来印制很多宣传资料供船员学习掌握，为了便于船员掌握定线制规定的航路航行，还在各签证点循环播放光碟，要求小型船舶集聚点进行宣传培训，是每个船员真正得到普及，海巡艇及VTS提醒各航行船舶遵守定线制，有效地控制了事故的发生。

4、加强监督，消除安全隐患

相关部门要对水上安全管理实施有效的监督，真正服务于行政相对人，实施全方位的、优质的监督，才能保障辖区内的安全形式的稳定，才能真正起到保驾护航的作用。海事部门要全面排查辖区内水上安全隐患，进行认真分析，把握事故易发生的重点环节，守住事故易发生的重点水域，控制住事故易发生的时段，通过排查还要摸清辖区内应急反应的资源，完善各类事故应急预案，开展实战模拟演练，切实做好事件的应急反应准备。要加强巡查质量。特别是针对重点水域和重点时段，出现问题，及时解决处理，纠正违章现象，现场发布有关安全信息。如切实加强VTS中心的监控，发现问题及时提醒，对船舶进行有效跟踪服务，指导和帮助船舶安全航行。

第三篇：关于加快黄长复线澄江段沿线区域开发建设的议案

关于加快黄长复线澄江段沿线区域开发建设的建议

黄长复线作为黄岩城区与中西部连接东西向快速主干道，它的建成不仅拉近了黄岩中西部与中心城区的空间距离，同时也给城区建设带来了更大的发展空间，更是切合区委提出的坚持“东部提升、中部崛起、西部开发”，全面提升农村发展水平，加快缩小城乡差距，促进城乡共同繁荣。黄长复线澄江段沿线区域紧靠主城区交通区位优势明显，生态景观得天独厚，开发条件相对成熟，开发空间巨大，完全有条件承接大量的主城区分流人口的居住需求。因此，提议区委、区政府加快该区域的开发建设，使黄长复线成为我区第一条“和谐人居”大道。具体如下：

一、统筹安排财力，启动黄长复线沿线澄江片区基础设施建设。

二、有序出让地块，梯度开发相对成熟的沿线区域。

三、坚持科学规划，完善复线沿线区域规划体系。

四、加强政策引导，有序推进复线沿线社会主义新农村建设。按照打造特色小镇规划要求，对沿线各村的村庄规划进行修编，充分体现宜居功能，吸收橘乡传统民居文化元素，提升农房式样、立面，并与“十百工程”、森林村庄建设相结合，坚持典型引路，把澄江街道打造成为宜居、宜游、宜业的“美丽家园”。

第四篇：新乘务长的注意事项

新乘务长的注意事项

乘务长这个角色在航班服务中起着至关重要的作用，可以说是整个客舱服务的核心人物。我认为乘务长在工作中首先应该严格要求自己和组员，对原则性问题必须按规章处置，不能怕得罪人而不敢批评；在管理上应讲究方式方法，自己做到率先垂范和监控整个服务，要本着公平、公正、公开的原则指导工作，要善于挖掘和发现组员的优点与进步，多鼓励、多引导、多帮助，协同组员做好与机组、安全员及其他相关保障部门的协调配合，扎扎实实地做好服务工作，带领组员完成好每一个航班任务。一． 思想上

1.乘务长在政治思想上要始终保持与公司，客舱部的高度一致，除了必须具备高级乘务长的业务素质，还应该具备国有企业基层管理者的政治素质、管理能力。

2.忧患意识、竞争意识和对企业文化的完全认同和深刻理解。

二． 角色的转换

新乘务长的“两个转变”

1.是实现自身角色的转变。即由乘务员到乘务长角色认识上的转变。既要管理好乘务员，也要带好区域乘务长。2.是实现思维方式的转变。要将以往“完成好单个航班”的思维方式转变成“为提高客舱空中服务质量献计献策，贡献力量”的思想高度。乘务长不再仅仅是高级别的乘务员，他的职责不再停留在单纯的动手去干实际的工作，而转变成如何协调一个团队的工作能力去出色的完成工作。乘务长管理的不仅是乘务员，还有区域乘务长。区域乘务长也是管理者，对他们的管理要注意方式方法，给他们开展工作的空间，指出问题时要注意时机场合，帮助他们树立威信，这有利于整个团队的凝聚力。

3.作为一个乘务长必须有过硬的心理素质，在特殊情况下，如延误，投诉，紧急情况时临危不乱，表率当先。三． 管理技巧上

1.了解各种规章制度，法律法规，以便遇到问题处理起来有理有据。多看各种案例，从中汲取经验，加快成长。2.大胆管理，灵活处理各种问题。3.思路清晰。自己乱了又如何管理他人！

4.表达清楚。简单明确地表达要他人怎样做，怎么配合，组员听得明白才知怎样做，才能达到预期的结果。5.协作会上明确分工，工作落实到个人，以防出现问题互相推卸。注意各种所需物品是否领齐，国际航班核对护照。6.“好脑筋不如烂笔头”——事情琐碎，注意事项多多，请准备一本工作记事本。

7.“不以事小而不为”——大处着眼，小处着手。四． 与组员沟通上

1.乘务长作为团队的核心应做好榜样，以身作则，否则难以服众。

2.关心组员，爱你的组员，组员才会爱你，和谐到团队才有凝聚力。

3.不要吝啬赞美，无论是对组员，旅客，还是机组，接受过你赞美的人又怎会不帮你？有句俗语叫“伸手不打笑脸人”嘛！

4.学会换位思考。航班上几乎所有的事情都是与人有关的，与人相处的技巧极为重要。当乘务组与旅客发生矛盾，与飞行机组有摩擦，或是组员之间的问题，换位思考都可以帮到你如何更快更好的解决问题，并让别人更易接受你的建议。

5.较新的乘务长在与非常资深的乘务员一起飞行时往往心情紧张，压力较大，其实大可不必。首先清楚自己是乘务长，要有自信，但工作中一定要尊重老同志，以便她们在工作中能很好地配合你。在你需要她的帮助时，不耻下问，这样不但武装了自己，还让对方感到自己的价值，从而更好地配合你。

如何做好一名乘务长是一门不小的学问，需要你我共同用心学习、体会。

第五篇：见习乘务长考核注意事项

见习乘务长考核注意事项

一、职业形象

从近期面试情况来看，因为职业形象不符合要求，被考评员扣分导致不合格时有发生，特别提醒参加面试人员，对自己的职业形象要特别关注。尤其是：项链外露，制服不整洁（褶皱明显，有污渍等）,指甲，号码牌、等等。都是考评员比较关注的项目。

主要原因是大部分考评员会认为，如果来参加面试的人员对自身的基本职业形象都不关注的话，说明她一个不重视考核，其二就是平时一定也是一名对自己要求不高的乘务员。这样的考生将来也不会成长成为一名优秀的乘务长。

二、自我介绍环节

多数考生在自我介绍环节方面失分较多，最明显的表现：仅仅介绍姓名、员工号、部门。但对于见习乘务长岗位的认识、个人优势或个人意愿、以及未来担任见习乘务长岗位的设想等方面缺失。因此，建议在自我环节方面，考生尽量给考评员多提供信息。

三、客舱广播词

8月开始，使用新版客舱广播词。选取的广播词都是乘务员在实际飞行中经常使用的。广播时，不仅要流利而且发音要标准。

四、客舱英文会话

试题类别多选自于每月英语会话内容，然而英语会话是长期以来的薄弱环节，建议乘务员在平时多积累，多去学习尽快提升航班的外语沟通能力

五、业务问答

一般情况下，会出现3题，其中安全题不少于2题。都是在前期安全服务提问内容。而且，如果乘务员能及时关注通告，收集信息的话，在业务问答环节失分的概率会非常少。

六、管理分析

主要出题是从近期的通告选择试题，并结合见习乘务长岗位特点，制定有针对性的管理试题。

提醒考生的是：一定要实现角色的转变。有些考生总是围绕自己如何处理的角度，没有从管理角度。建议将自己的角色暂时转变为航班乘务长，想想：如果我是航班乘务长，我会如何处理。让考评员了解你担任乘务长的优势是什么。

七、其他建议

态度决定一切。每位考核结束后，一般情况下考评员会对考核情况进行简短的小结，有时是提出改进的建议，有时是批评等等，但最终的出发点都是一些有助于乘务员提升管理能力的善意建议，希望考生能正确地理解，正视自己的问题所在，积极改进自己的不足之处，争取在下一次取得良好的成绩。

八、见习乘务长管理分析试题范围：

 在国际远程航班上，作为见习乘务长你如何落实特殊旅客的服务管理？  国际远程航班值班期间，作为见习乘务长如何落实洗手间卫生的监管，（特别是在自己休息期间）？

 如果发现组员航班无微笑、或职业形象违规等情况，你如何发挥你的管理职能？

 如何监控组员在本区域的高端旅客（金卡）的服务工作？  如何监控航班安全检查的落实情况？  国际远程航班上，安全方面有什么注意事项？

 作为区域乘务长，你如何做好本区域餐饮温度的保障和落实工作？

 餐饮服务后的饮品标准是什么？作为区域乘务长如何做好本区域值班期间饮品服务落实和管理工作？

 航班上有几十名旅客预订特殊餐食，作为区域乘务长你如何落实特殊餐食的发放工作？

 航班中有旅客对你所管辖的服务工作不满意（如：特殊旅客名单上未显示旅客预订信息，但旅客在航班中临时提出需求，组员处理问题不妥，不能令旅客满意），作为区域成为长你如何看待这个问题，如何弥补和解决？