广宗县自行车及车架产业情况分析

第一篇：广宗县自行车及车架产业情况分析

广宗县自行车及车架产业调查报告

在赵部长的提议安排下，招商局采取走访座谈、电话询问的方式对部分有自行车车架生产线的企业进行了调查了解，并向县自行车协会领导汇报、沟通了自行车及车架生产现状。现将情况汇报如下：

一、基本情况

今年，我县自行车行业在县委、县政府“开放兴县、工业立县”两大方针指引下，重点围绕产业升级，大力实施品牌战略、龙头培育、招商引资、扶优扶强等举措，行业呈现良性发展，产业有了初步提升。据统计，全县企业摊点发展到700余家（工商部门注册登记155家），其中规模企业约35家（17家有车架焊接生产线）。

我县零配件企业年消耗钢材50多万吨，年产值达19亿元。车架焊管需求量呈逐年上升，仅广宗、平乡两县需求量约12万吨。车架焊管除部分从博盛带钢企业采购外，其余均从天津、霸州等地采购。

我县现有自行车车架焊管生产企业2家，分别是河北博盛冷轧带钢有限公司和大广管业有限公司。

博盛带钢企业总资产9480万元，其中固定资产5100万元，流动资金4380万元，主要设备有：焊管机组生产线4条、冷轧带钢生产线4条、平整机、裁剪机、卷盘机等各类检测设备共计38台（套）。年销售收入2.2亿元，利税1100万元。公司主要生产经营焊管（共23种规格型号）、冷轧带钢（共11种规格型号），年生产冷轧带钢5万吨、焊管1.5万吨，月生产冷轧带钢4300吨、焊管1200吨。冷轧带钢主要用于包芯线、农用车箱板、暖气片及自行车、三轮车挡泥

1板、车圈、车筐等，焊管主要用于自行车、童车前叉、车架、后叉等。大广管业有限公司是今年签约项目，项目总投资2000万元，目前正在安装调试设备。

二、产业发展逐年提升

1、产量品质明显提升。上半年生产各类童车、成人车和折叠车共计550万辆；零部件自营出口和通过县外公司销售500万辆（组装），创汇2740万美元；曲柄日产量达到70万根，居全国第一，曲柄及零部件开始进入日本市场，上半年销售额预计10亿元人民币。

2、企业品牌明显提升。省优质产品、著名商标、中国知名品牌现有4家（国繁车业是省优质产品、著名商标，上海童王童车、上海蓝枫童车是中国知名品牌），积极争取中有2家（大力、金轮），正在办理整车出口手续企业3家（益盟、恒威、金轮）。

3、纳税大户明显增加。自行车零部件出口是我县一大优势，目前有出口企业31家。上半年，亚信、环宇、恒威3家企业入库增值税突破100万元，其中：恒威车业由上年的几十万元，一跃完成148.5万元。

4、招商引资好中选优。企业的招商目标是知名品牌，对财政贡献率大，产业关联度高，产品升级换代的项目。如：小球星童车、兰溪高端曲柄、广峰的“大行”快拆件、大力的扩能技改等，注重了招商质量和未来市场竞争力。

上述良好势头的实现，来源于县委政府对产业的重视、支持和有力的政策引导，受益于环境的优化和平台建设，也得力于企业管理者的努力和提高。目前，我县自行车企业正在逐步摆脱作坊式生产，开始向园区集中；由仿造生产开始转向注册品牌生产；由封闭保守转向招大引强合作发展。产

业具备了一定的基础，但还处在粗放生产经营的阶段，属于转型升级重要时期。

三、当前产业发展存在的问题

1、从企业自身反映看。目前，多数企业反映，近两年来的市场情况已经打破了传统的淡旺季规律，旺季没有往年的热销，淡季比往年更加萧条；规模企业感到竞争十分激烈、做得非常辛苦，家庭小作坊觉得生存难以为继；销售总量上国内市场大幅下降，出口市场也不平稳，但出口额是逐年增加的。

2、从全县企业发展现状看。我县规模企业小、规模企业少、管理粗放；产品低质化、同质化现象严重；产业不优的问题较为突出。应该指出的是，不少企业管理者对当前市场竞争形势认识不清，低价竞争、恶性挤压，缺乏转型升级的紧迫感。纵向比，邻县平乡规模企业知名品牌起步早、发展快，市场知名度高于我县，对我们既有拉动又有挑战，这些需要我们保持清醒头脑，有针对性地认真加以解决。

3、从行业发展角度看。尽管广宗县自行车及零配件加工企业已有三十年的发展历史，但始终未能实现真正意义上的做大做强。主要表现在：一是产业发展缺乏准确的定位，政府部门必要参与和有效指导不够，没有科学的行业发展规划和能够提升产业档次的指导意见。二是区域经济发展战略不清晰，只顾低头做，对目前自行车产业发展趋势缺乏准确的认识和判断，没有主动融入到国内国际大市场中去。三是产业关联度低，龙头企业少，生产工艺落后，带动能力差，具有龙头带动作用的大企业、大项目还未形成。

四、我县自行车产业发展的优势和机遇

1、产业发展的优势。发展自行车及零配件加工产业，我县具有独特的优势。一是区位交通优势。市场依托全国最大的自行车零配件市场（河古庙市场）。原材料依托邢台线材制品加工地。从广宗到全国最大的自行车加工基地天津和天津港、黄骅港、北京机场、济南机场、郑州机场仅需3小时车程，以及四通八达的交通运输网络。二是资源优势。在国家银根、地根紧缩的情况下，我县有充足的未利用土地资源，有充裕的电力资源和廉价的剩余劳动力。三是自行车及零配件加工业已初具规模，为产业发展奠定了基础。四是县委、县政府制定出台了关于产业发展和招商引资方面的一系列优惠政策，为产业发展打造了宽松的政策环境。

2、产业发展机遇。目前我县自行车产业面临着良好的发展机遇，一是我国正处在黄金发展期，全国经济快速发展和河北提出建设沿海经济社会发展强省，为我县自行车产业发展提供了难得的有利时机。二是经济全球化进程中，产业转移加快，南资北移，东资西进的趋势已经形成，特别是天津、江浙、广州、深圳等发达地区，主导产业主要定位于高新技术产业。技术含量低、劳动密集型的自行车行业已被列入外移产业序列，为我县承接产业转移，加快产业发展提供了良好机遇。三是京津冀“环渤海”区域经济一体化加速，将成为二十一世纪中国经济发展的龙头，这一区域将会有大量的资金、项目、市场、信息汇集，为我县产业合作、借力发展，提供了千载难逢的机遇。

五、几点建议

根据我县自行车及零配件产业现状，结合天津、江浙自行车产业基础较好地区的发展模式，为实现我县自行车产业高效优质快速发展，应在以下几方面下好功夫。

1、引导规模企业加快发展，培育行业龙头。根据企业

现状，重点做好三项工作：一是引导企业扩能改造，扩大规模，提升科技含量。在行业内推广大力集团的做法，使一批企业加快发展；二是培育外贸出口企业典型，推广环宇、亚信企业做法提高产量，注重质量，开拓欧美、日本高端市场；三是推广国繁车业招商引资优化组合的做法，增强企业整体实力。

2、大力推行品牌战略。在我县4家品牌的基础上，与工商局密切配合，制定我县企业品牌发展计划；与质监局配合，制定企业产品的质量标准，防止偷工减料、恶性竞争；与商检、商务搞好出口业务培训；与工信部门配合，搞好“中国童车之都”“自行车零部件生产出口基地”称号的申报共建工作。帮助企业办理3C、9000、许可证发放等工作，帮助企业解决品牌升级中遇到的实际问题。

3、支持鼓励企业积极以商招商，产业招商。主要引进四类企业：国内外知名品牌企业，对当地财政贡献率大的项目，产业关联度高的项目，产业升级换代的项目，如电动车、三轮车、成人车、高端配件等。

4、搞好广宗县自行车产业园区的规划建设。自行车产业园区的规划建设是县委政府的重点工作之一，是招商引资、加快发展自行车产业的重大举措。按照县委、政府的要求和发展思路，尽快把自行车产业园区规划好、建设好。

5、发挥政府职能，加强指导服务。制定《广宗县自行车产业发展长短期规划》和《关于推进自行车产业提档升级的指导意见》，推进产业做大做强。县政府可建立企业帮扶领导小组，对重点企业在资金、土地上予以协调支持，帮助企业解决生产中的实际问题。发挥县级自行车行业协会的功能和作用，搞好产业招商、展会招商，促进产业升级。

第二篇：锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案

锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案

提要 车架是电动自行车的主要组成部分，车架强度在很大程度上决定整车的强度，车架设计应考虑骑行舒适、操纵灵活和足够的强度。

失效现象：车架立管与中避震连接处断裂。

原因分析：该车架无立叉，车架立管呈倒悬挂形式，立管与中避震连接处为应力集中处，立管与中接头直接焊接，无加强筋连接，此处钢性不足，整车在频繁的刹车制动过程中，立管承受绕中接头方向的反复弯曲扭矩力作用，如果行驶在高低不平的山路或乡间小道，冲击力较大，即使车架立管管壁较厚，当累计疲劳次数达到一定程度时，即会产生断裂。

特别说明：该种车形车架在按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验后，一般不会产生断裂现象，产生这种试验和实际骑行情况的差异，根本原因在于中避震器和避震前叉的作用，标准中规定，试验时振动频率为6.6-10Hz，避震器发挥充分的弹性缓冲作用，而在骑行过程中，振动频率远远低于这个频率，避震器的缓冲作用减弱，如果将中避震经调整后变成无弹性的钢性体，避震前叉换成普通前叉，或原车架前叉不变，将振动频率调为3Hz，振动加速度不变，振动幅度加大，则出现疲劳断裂的可能性将加大，目前部分欧盟国家在车架标准中规定，在做振动试验时，对于有避震器的车架，要用型式尺寸相同的钢性体来替代避震器做试验，其目的可能就是这个道理。

失效现象：按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验，第一次经4万次振动试验后，下管弯曲处与加强筋焊接头部产生裂纹，此处经改进后，重新经7万次数振动试验，中接头部下管与加强筋焊接处头部产生裂纹。

原因分析：下管弯曲处和中接头部为应力危险区，下管弯曲处的加强筋与下管焊接时，沿加强筋周边采用连续的满焊，下管弯曲处与加强筋头部焊接处，在与管轴线相垂直的那个截面的圆周方向上出现了近1/2周长的连续焊缝，这样削弱了这一截面的强度；中轴处加强筋为钢板结构，应力实际上就集中在加强筋头部这个焊接点上，在振动过程中应力破坏的可能性很大。

改进方案：下管弯曲处的加强筋与下管焊接时，沿加强筋周边不要采用连续的满焊，仅焊接加强筋两侧与下管轴线方向同向的焊缝；将中接头处的加强筋由钢板结构改为槽钢型结构，理由同案例1。

失效现象：按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验，经7万次振动试验后，车架立管与中接头连接处开裂。

原因分析：车架立管与中接头直接焊接，无连接立管、中接头和车架下管的加强筋，这种连接方式连接的立管轴向抗拉和绕中接头周向抗扭矩强度均较差，此处又为高应力危险区。

改进方案：在立管和下管间增加一个横撑杆，或在中接头处增加连接立管、中接头和车架下管的加强筋。

车架失效的现象多种多样，上述仅以几种常见典型的失效现象进行分析，导致失效的原因也是多方面的，本文仅从车架结构方面进行浅显分析，另外材料质量、管壁厚度和焊接工艺等对车架强度均有重大影响，产品设计时应综合考虑上列多种因素，确保整车既外形美观、骑行舒适，又要具备足够的强度。

第三篇：电动自行车作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人赞同使用电动车，电动车节能环保，方便快捷。

2． 有人反对使用电动车，电动车不安全。

3． 你的观点是……

审题分析：

这是当下争议很大的一个问题，正反双方的论点论据应该不难理解。关键是如何讲清楚自己的观点。可以按照传统的三段式，把提纲中的内容翻译成一小段文字，再拓展一两句。文章可以分成三段，也可以把两种论点放在一段中。最后再提出自己的观点。

段落构思：

第1段：绿色环保是指零排放，不会造成环境污染；方便快捷是指电动车速度够快，停车不需要停车位。

第2段：电动车不安全，主要是和交通管理空白有关，很多骑车的人自认为电动车不是机动车，不需要严格遵守交通法规，所以喜欢闯红灯，以致引发很多交通事故。

第3段：最后提出自己的观点。电动车应该推广，但是骑车的人应该遵守交通规则。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么问题), people have two opposite views.Some think we should __________(正方观点), but others think __________（反方观点）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的观点).__________(理由).范文参考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么问题), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方观点), but others think we should not（反方观点）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的观点).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第四篇：中国电动自行车产业机遇与威胁分析

中国电动自行车产业机遇与威胁分析

电动自行车（以下简称电动车），是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。自1995年清华大学研制的第一台轻型电动车问世开始，之后4年内电动车行业进入技术摸索阶段，这一时期内电动车逐渐被公众认可并为电动车产业后期的蓬勃发展打下了牢固的基础；2000-2004年期间由于各个城市的“禁摩令”的出台和2003的“非典“事件促使电动车成为更多消费者的代步工具，形成“南豪华、北简易”的格局；2005-2006年电动车行业步入井喷式发展阶段，在利益驱使下，促使了众多电动车企业的涌入。然而2007年由于受国家政策、行业标准、原材料涨价等因素的影响，行业出现低迷状态，市场增幅变缓，洗牌开始。经历了2007年之后的滞涨与紧缩之后，电动车行业的运行呈现出稳步发展态势。进入2011年，公安部等四部委联合颁布了《关于加强电动车管理的通知》，要求依照现行国家标准，限期淘汰在用的、不符合“20/40标准”的电动自行车；同年5月，环保部等九部委联合整治铅酸电池行业，使得产业链上的电动自行车要么停产、要么寻求转型，产业集中度进一步提升。驶入2012年，一线品牌电动车生产企业主控地位明显，数据显示，我国前十强企业的产量已经占到了行业的40%左右，电动车发展至今已经进入品牌营销时代。

一、当前市场环境

根据中国自行车协会的数据，过去的2012年，电动车行业在整体经济形势低迷的情况下，依旧实现了逆市飘红，初步形成天津、江苏、浙江和广东四大制造基地的板块格局。全产业的产销量为3505万辆，增长13%，锂电车也实现了100万的突破。我国目前全社会电动自行车的保有量已经超过了1.42亿辆，全国城镇居民家庭每百户平均拥有量已达到了31.2辆，拥有量排名前三的省份是江苏、山东、河南，分别是79、59.6、57。作为一个新兴的朝阳产业，电动车以经济便捷、节能环保等优点越来越受到人们的青睐，成为流行的交通工具。

二、波特五力分析

（一）行业内竞争者现在的竞争能力

目前的行业竞争主要体现在品牌特征上，品牌集中度持续上升，品牌数量继续减少，三线品牌格局已基本清晰——以爱玛、雅迪、新日为代表的领军型品牌综合实力得到进一步巩固，以绿源、比德文、立马等为代表的领先型品牌产销量得到进一步提升，以富士达、台铃、小刀、小鸟、绿驹、绿佳、宝岛、澳柯玛、速派奇、真爱等为代表的活力型品牌成为行业发展的中坚力量。以产品创新为核心的品牌发展道路成为行业发展的主旋律，无论是在新产品创新的速度上还是产品创新的数量和规模上，产品创新都成为各大企业着力打造的核心竞争力，大量具有创新意识的产品获得市场的高度认可。

（二）潜在进入者的威胁

1、由于摩托车行业国Ⅲ标准2010年7月1日开始实施，大批摩企将不能适应新标准，而将目标转向门槛较低的电动车行业，所有摩企均有3C认证。以宗申为代表的摩托车龙头企业已提前试水电动车行业，宗申派姆，宗申淮海已渐露强势；

2、由自行车行业转型进入电动自行车行业。例如捷安特、富士达等自行车行业品牌企业，近年也试水电动车生产；

3、产业外资本企业开始进入电动车领域。目前电动车行业的利润率高于社会平均利润率、资金投入低，技术含量低、产业外的资金已经转向电动车业，谋求最大限度的资本增值。

4、新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，必将与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，以期在已被现有的市场中赢得一席之地，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，并危及部分实力弱小者的生存。

（三）供应商议价能力

电动车核心零部件中电池的价格是最高的，市场反馈的数据显示超威、天能电池质量优良，受到市场喜爱，但目前天能、超威电池在其行业具有比较稳固的市场地位，产品需求较大。由于电动车行业品牌集中度不高，因此电池供应商的议价能力很强，行业难以深度左右其价格策略。锂电池作为替代核心配件远未成熟，不论是产业化还是市场化需要较长一段时间，因此目前行业还很难找到新的替代产品与厂商。

（四）购买者议价能力

电动车在消费者意识当中属于价格低技术含量低产品，企业与企业之间、产品与产品之间没有明显拉开档次，核心技术创新能力弱，品牌运作手段雷同，腾挪空间不大，口碑效应明显。由于各厂家追求规模、管理薄弱、硬件设备及产业链素质参差不齐，导致产品市场质量问题频生，产能过剩导致的价格战成为企业屡试不爽的营销法宝。因此购买者议价能力也相对较强。

（五）替代品威胁

和电动车一样是人们日常出行交通工具的替代品有自行车、摩托车、小汽车等，但相对来说电动车还是拥有一些优势，比小汽车更为经济实惠，比自行车速度更快，比摩托车更安全，同时在拥挤的城市交通中相比而言更为便利。因此，目前的替代品威胁还不是太明显。

三、行业发展展望

一个行业的发展往往决定于两个关键因素：一是国家政策，二是市场自由经济。从行业的发展历程中，可以清楚的看到，每一次行业的转折都离不开国家政策的影响。

（一）机遇1、2012年9月，《住房城乡建设部、发展改革委、财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》中明确提出要正确引导电动自行车的发展，引导居民合理使用符合国家标准的电动自行车；

2、在十八大报告中再次论及生态建设问题，并将生态建设问题提高到建设“美丽中国”的战略高度和层面，确立了“五位一体”的建设总布局。随后，工业和信息化部又在去年底明确提出了下一步工作措施，一是要加紧修订出台电动自行车国家标准，二是要加强政策引导、促进转型升级，三是要加大和鼓励动力锂电池在电动自行车的推广和应用；

3、在北方雾霾问题困扰人民工作生活的同时，人们纷纷提倡“节能减排”、“绿色出行”。越来多的人民、媒体意识到电动车对节能减排中起到重要的功效。

4、电动自行车新国标即将出台，据悉此标准增加了对于电动车的技术标准要求，将倒逼行业在安全性能与技术创新上加大投入，从长远来看可以提高行业整体科技水平，纳入新的金融资本进入这个产业。

（二）威胁

1、行业自身规律预示着市场饱和。从市场销售反馈的信息来看，2012年购买电动自行车的消费人群约80%发生在存量更新上，新增购买所占的比例不到20%。2012年，我国电动自行车规模以上企业都不同程度地开展以旧换新的业务。通过以旧换新来增加购买量，这种通过刺激消费带来的销售增长，显示出行业饱和的特征。

2、大型城市推进立体交通建设，抑制了电动自行车的消费需求。近几年，我国几乎所有的省会城市和直辖市都不同程度地加大与加快以地铁交通为主的城市化建设。随着地铁建设的逐步完成与投入使用，大大缓解了城市地面的交通拥堵，在方便市民出行的同时，也对电动自行车的需求无形之中起到了抑制作用。

综上所述，在目前国家生态文明建设政策方向和消费者需求的引导下，电动车产业还是具有一定的发展前景，尤其是新国际的即将出台，将推动整个行业的再次洗牌，优胜劣汰之后，行业将赢来又一个春天。

第五篇：山地车车架尺寸的顿悟及思考

山地车车架尺寸的顿悟及思考

这是本人的原创文章(我第一次写这篇文章发帖在吴都车吧论坛），这篇文章出现在其他地方都为转载，这也是本人第一次上传于百度文库，特此说明。以下为文章正文：

这几天在帮朋友配车，第一个问题就是车架尺寸的问题，对于我等业余爱好者，想把这个问题搞清楚还是很困难的，在网上学习了几天，把自己的体会说出来，希望对部分人有帮助，首先，我简单说下车架尺寸的重要性。车架尺寸一定要适合你的身材。如果偏大或过小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑行，那么车架尺寸稍大点也没关系。但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。

对于我们业余爱好者来说，不可能去量身订做一个车车，也不可能利用复杂的公式去换算什么，但是车架尺寸的几个重要参数还是要掌握的。

首先是立管长度，有C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度），C-T值（五通中心到立管顶端的长度），如下图(可点击看大图）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）

大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是车架的尺寸（英寸）。

现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞得我们新手是一头雾水。

不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说，车架尺寸基本不会选错。

回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。

我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（C-T值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T还是C-C。

18寸公爵 立管长(C-T值)46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值)41CM 上管长 52CM 好了，现在算一下，45/2.54=18.11寸 41/2.54=16.14寸。与美利达标注的尺寸相符，很显然，美利达用的是C-T值。

那么，我们现在开始选车架了，我身高1.67，腿长73CM，选多大车架呢。

网上流传几个公式和网址，还有几个大概身高和车架尺寸的分类，我们根据他们看怎么选

一。山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长，这是个有名的公式，根据我的身高算算，应该是14.93654寸，约等于15寸。二。还有这个网址（原文网址已经失效，其实就是一个计算公式，时间长，我自己也忘记了），算出来是14.90，也约等于15寸。

三、还有笼统的说法，如下：

适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找

20英寸以上的单车了。”根据这种说法，按我的身高，应该选16寸 现在看来 一和二的公式是一样的，但和三比较就有点矛盾了，这是为什么呢？

好了，我又去量了一下16寸美利达勇士的C-C值，38CM ,38/2.54=14.96，约等于15寸，大家现在明白了，一和二用的公式依据的是C-C值。而三的说法应该是根据C-T值估算的。

我估计以上这些东西不知道搞迷糊了多少车友！

但现在看来，对于美利达等品牌的整车来说，C-T值还是应用广泛些。因此，我认为，车架尺寸害死人，在没说清楚是C-T或者是C-C的时候，你根据网上的公式和车商的尺寸对比，估计要祸害一大批初学者，而有的网友解答别人的提问说，你适合什么什么尺寸的车，估计会不会是误导呢？

好了，通过以上的实例，相信很多车友对于车架尺寸有个大概的了解了，现在我总结出两个简便的方法来帮助你选择山地车的车架尺寸。首先一点，你不要相信厂家的标注尺寸，那只能作为一个区别车架大小的参考，至于适不适合你，还是要用以下的方法比较选择。

方法一：用卷尺量一下你要买车的车架的C-T值，再除以2.54，然后用“适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。”这句话套。就知道你选的哪个车架适不适合你了。当然，这种方法不是很准确，特别是对于那种边缘身高（比如170，180）的人，可能就有点高不成，低不就了。所以，我下面隆重推出第二种方法。

方法二：利用公式 ”山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸（当然，这个尺寸是以CC值得出来的），然后你买车的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的车架尺寸选对了。比如我的腿长是73CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是14.93654寸。而我要买的16寸（这是厂商的说法）美利达勇士的C-C值是38CM，38/2.54=14.96，和我算出的车架尺寸完全吻合。所以，我的车架尺寸是选对了。

不知大家明白了没有。在这里，强烈推荐第二种方法。

还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话，那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。当然，这也是不得已的方法了。

附：给出量腿长的正确方法。测量可用量衣服用的软尺或钢卷尺都行。测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离即为腿长 i