五级船闸园区导游词

第一篇：五级船闸园区导游词

各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。）

（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。

双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华民族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。

整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。

船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。

那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。

那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。

过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约5—6个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！

第二篇：苏州园林园区导游词

导游词是导游人员引导游客观光游览时的讲解词，是导游员同游客交流思想，向游客传播文化知识的工具，也是应用写作研究的文体之一。下面是苏州园林园区导游词，请参考。

苏州园林导游词

1各位游客大家好，欢迎到苏州游览观光。我是大家的导游员小贾，在接下来的旅程中将由我和大家共同度过 在游览的过程中，希望各位能积极配合我的工作，我也会尽全力为大家提供优质的服务，在此小贾先谢过给位。

我们今天要游览的景点是苏州园林，提到它呢我想问一个问题：苏州园林是园林吗？大家会想：小贾你问的问题好没水平啊,如果苏州园林不是园林，那我们去哪游玩啊？各位其实啊，苏州园林真不是园林，它是指中国苏州城内的园林建筑，是一个统称，主要以私家园林为主，其历史可以追溯到春秋时期的吴国。到清末苏州已有各色园林一百七十多处，现保存完整的有六十多处。在1997年，以拙政园、留园、网师园和环秀山庄为代表的苏州古典园林被评为世界文化遗产。

好游客朋友们，现在呢我们就来到拙政园。它与北京颐和园、承德避暑山庄、苏州留园合称为我国“四大名园”，被誉为“天下园林之母”，始建于1509年，据传它的建造者王献臣在建园之初,曾请吴门画派的代表人物文徵明为其设计蓝图,形成以水为主、近乎自然风景的园林。王献臣死后，他的儿子一夜豪赌，将园输给他人。各位从园门进来呈现在我们眼前的便是东花园。入园后，首先映入眼帘的是东花园的主厅“兰雪堂”。“兰雪”二字出自李白的诗句“春风洒兰雪”，厅堂中间屏门上有一幅漆雕画，是拙政园的全景图。大家请看，拙政园分为三个部分：东部，曾取名为“归园田居”，以田园风光为主；中部，称为“复园”，以池岛假山取胜，也是拙政园的精华所在；西部，称为“补园”，以清代建筑为主。整个院子没有明显的中轴线，也不对称，但错落有致，近乎自然，是苏州园林中布局最为精巧的一座。

各位走出兰雪堂，迎面而来的是一组太湖石假山。这块名为“缀云峰”的假山高耸在绿树竹荫中，与西侧形状怪异的石峰并立，叫做“联壁”。走到这里我们可能都会联想到《红楼梦》中大观园进门处的假山，是不是和这座假山极为相似。

游客朋友们走出东花园，我们便来到中园。中园是拙政园的主体部分和精华所在。总体布局以水池为中心，四周分布着高低错落的建筑物。从东面看，一山高过一山；从南面看，一山连接一山；从西面看，一山压倒众山，体现一种“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的意境。各位请跟我走，我们面前的这座亭子叫作“悟竹幽居”。此亭俗称“月到风来亭”。是一座方亭，4个圆洞门使人联想到十五的月亮。站在其中向外看，犹如四个巨大的镜框镶嵌着苏州园林一年四季的风光。亭内有文征明的书额和对联：“爽借清风明借月，动观流水静观山。”

看过东园田园风光，欣赏过中园的池岛假山胜景，最后我们来到西园。西花园的主体建筑 “卅（sa）六鸳鸯馆”和“十八曼陀罗花馆”是鸳鸯厅结构。从外面看是一个屋顶，里面是四个屋面；从里面看是一个大厅，南北分为两个客厅，北面客厅是夏天盛凉用的，南面客厅是冬天取暖用的。

游客朋友们，接下来大家可以在此拍照留念，咱们30分钟后集合，谢谢大家！

苏州园林导游词

2大家好！欢迎来到苏州园林参观。我是你们的导游，姓林，就叫我小林或林导好。下面就让我带你们去参观吧！

苏州园林以山水秀丽，典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南“的美称。那里既有湖光山色，烟波浩淼的气势，又有江南水乡小桥流水的诗韵。

现在我们来到拙政园。拙政园是我国四大古典名园之一。它位于苏州娄门内，是苏州最大的一处园林，也是苏州园林的代表作。你们看，拙政园建筑布局是不是疏落相宜、构思巧妙，风格清新秀雅、朴素自然？它的布局主题以水为中心，池水面积约占总面积的五分之一，各种亭台轩榭多临水而筑。主要建筑有远香堂、雪香云蔚亭、待霜亭、留听阁、十八曼陀罗花馆、三十六鸳鸯馆等。下面大家拍拍照吧，小心点，不要掉到水里或乱扔垃圾！

参观拙政园，现在大家跟我来到沧浪亭。沧浪亭是苏州最古老的一所园林。沧浪亭园内以山石为主景。瞧，迎面一座土山，沧浪石亭便坐落其上。假山东南部的明道堂是园林的主建筑，此外还有五百名贤祠、看山楼、翠玲珑馆、仰止亭和御碑亭等建筑与之衬映。造园艺术与众不同，未进园门便设一池绿水绕于园外。山下凿有水池，山水之间以一条曲折的复廊相连，多美丽啊！

下面大家看到的是狮子林。是苏州四大名园之一。因园内石峰林立，多状似狮子，故名“狮子林”。林内的湖石假山多且精美，建筑分布错落有致，主要建筑有燕誉堂、见山楼、飞瀑亭、问梅阁等。狮子林主题明确，景深丰富，个性分明，假山洞壑匠心独具，一草一木别有风韵。

最后，让我们参观留园。留园为中国四大名园之一。始建于明代。留园占地约50亩，中部以山水为主，是全园的精华所在。主要建筑有涵碧山房、明瑟楼、远翠阁曲溪楼、清风池馆等处。留园内建筑的数量在苏州诸园中居冠，充分体现古代造园家的高超技艺和卓越智慧。

现在，我们已经把苏州园林的几个名园都不得参观完。我很高兴能和大家一起游览这些名园，谢谢大家对我工作的的支持！再见！

第三篇：灵山胜境文化园区导游词

大家好，现在我们所站的位置就是照壁广场。我们眼前所看到的就是长40米，高8.6米的大照壁，它被称为华夏第一壁。照壁面向太湖一面，刻有由全国政协副主席、原中国佛教协会会长赵朴初老先生所题写的一句诗“湖光万顷净琉璃”，琉璃是佛教七宝之一。（注：佛教七宝为金银、砗磲、玛瑙、红珊瑚、琉璃、琥珀）佛经上说，琉璃世界清净、美好。这句诗把灵山喻为琉璃世界，与三万六千顷的太湖交相辉映。或许有的人会问，为什么要把照壁设在这里，那我们说我们灵山是一块风水宝地，因为“前有照，后有靠，两边抱”前面可以把三万六千顷的太湖当镜子照，背靠小灵山，左青龙，右白虎，整个地形从远处看犹如一张太师椅一样。凡是风水宝地都蕴含着福气、运气、灵气，为了不让“福气、运气、灵气”外泄，就必须要有一样法物来收气。大照壁就起了一个收气的作用。

照壁面向大佛一面，中间刻有赵朴初老先生所写的一首诗《小灵山》“昔游天竺访灵鹫，叹息空荒忆法华，不意鹫峰飞到此，天花烂漫散吾家”。这首诗的意思就是说，朴老曾到印度灵鹫山去游访，看到已没有佛祖在世时在那里讲经说法的繁盛，觉得非常可惜和心酸。在97年时朴老再次来到我们灵山景区，看到建成灵山大佛，修复完千年古刹祥符寺以后，这里香火十分旺盛，又重现了当年灵鹫峰的繁荣，于是兴起题写了这首《小灵山》的诗。那我们这里的小灵山与印度的灵鹫山又有什么联系呢？这就要从唐朝的玄奘法师说起。玄奘法师从西天取经回来以后，就在全国各地弘扬佛法，后来到了这里，发现原称为“秦履峰”的周围风景秀丽，非常像他曾到过的印度灵鹫山，于是赐名“小灵山”。当地的杭将军舍地出资建了“小灵山寺”，玄奘法师还留他的大弟子窥基在此讲经说法，任第一任方丈。到了北宋年间改为“祥符禅寺”一直延用到现在，在1938年时祥符禅寺被日本人的三光政策彻底毁掉。于1994年开始修复，也在此建造了灵山大佛。在大照壁的两边也可以看到灵山的整个缘起和始末。

五明桥

我们现在所看到的就是五明桥。佛教中“明”是智慧的意思，“五明”就是五种智慧。中间这座桥代表“内明”，是佛教中的精髓，也是最高境界，代表“大彻大悟”。佛经上说菩萨要普渡众生必须广学五明，所以其他“四明”是基础，分别为“声明、因明、医方明、工巧明”。何为“声明”？我们都知道佛教是从印度流传过来的，最初经文是用梵文写的，要想看懂经书，首先要懂梵文，这就是语言学，像现在我们和外国朋友交流要懂英语、日语、法语等那在佛教称之为“声明”。那什么又是“因明”呢？如果像现在我在向大家介绍这个景点时，没有条理性，那大家就很难理解和听懂我所讲的内容，那这在西方称为逻辑学，也是佛教所说的“因明”。“医方明”，大家应该比较能理解，我们说“身体是革命的本钱”，没有一个强健的体魄就不能很好的工作、学习、生活，所以我们每个人要学习一些保健知识，懂得一些养身之道以确保自己健康，这在佛教称为“医方明”。“工巧明”包含的内容很多，指的是所有世俗间的技能，如，电脑，音乐，建筑，绘画等。希望世人能多学一些技能，使自己成为一个综合性的人才，这样才能在激烈的竞争中争得一席之地。那在佛教中也需要掌握“工巧明”。在我们学习好这世俗间的文化之后，我们应该化知识为智慧，不断的提高自己，最终获得大智慧，达到内明的境界，也就是不断修炼内心，了解自己，彻悟自己，觉悟人生。现在我们可以发现佛教在两千多年前，提出的“五明”，现在依然与我们的生活息息相关，并一定程度上指导着我们的生活，所以说佛教文化是博大精深的。朋友们可以跟我走内明桥，或根据自己的心境，来选择所要过的桥，通过走五明桥来提高自己到一个更高的境界。我们可以看到五明桥的桥栏十分精美，光滑，它们是用北京房山的汉白玉雕刻而成的，有些朋友或许会问只是桥栏而已，为什么要采用这么好的玉呢？这是因为我们灵山公司一直以创“一流景区”为目标，希望使每个工程都成为精品，所以，桥栏才会用全国有名的北京房山汉白玉。

朋友们，五明桥下潺潺的流水被称之为“玉带河”，它是引自西太湖的活水，成一个弧形环绕灵山景区，正应证了赵朴老的那句诗句“太湖三万六千顷，八功德水绕灵山！”门楼广场两边种植的是紫竹，我们常说“紫竹林中观自在”意思是说见到紫竹林就如同见到观世音菩萨一样。广场中间这两棵高大的银杏已有一百多年的历史，它们像两个门神一样守护着我们整个景区。我们再来看一下结合了北方皇家建筑和藏传建筑风格的胜境门楼，是不是觉得看上去很雄伟很大气呢？在门楼中间写有“灵山胜境”的这块匾额是由朴老所题写的。我们灵山景区是国家首批的4a级景区，所以软件与硬件设施都是一流的。在门楼两边设有小件出租处、导游室、广播站等，为需要的游客提供优质的服务。在穿过门楼之后，我们不妨再回头看一下，门楼中间也挂有一个匾，上面用梵文写有“灵山胜境”。这块匾是由北大教授，也是我国研究梵文的泰斗人物，季羡林先生所题写的。

洗心池 佛足坛

在我左右两边各有一个池子，是我们灵山景区的洗心池，我们常说“洗心革面”，意思是改头换面，重新做人，在佛教不是从品性的角度来讲的。佛经上说“心性本净，客尘所染”。什么意思呢？也就是说，我们人一生下来心灵本来是很纯净的，犹如一面干净的镜子，随着年龄的增长，增添了很多的烦恼，就像镜子沾染了灰尘一样。朋友们可以通过洗手来洗去心间烦恼，换一种清新自在心境来游览我们的灵山景区。在我们洗完手之后，让我们带着虔诚的心来瞻拜我们的佛足。这里就是佛足坛。早期佛教是没有佛像的，都是以菩提树、舍利子、佛足石来象征佛陀。因为佛祖在世时，不让人造他的像来膜拜，在他即将涅磐之前，他在摩揭佗国山上的一块石头上留下了他的双足印，并告诉他的弟子阿难说“我留下这足印来保佑大家，看到这足印，就如同见到我一样”。所以说膜拜佛足如同膜拜佛祖真身一样。我们可以仔细的来看一下，这佛足印与我们常人有什么不同，我们可以看到佛足足底平满，五趾齐平，足掌中间还有法轮，喻意法轮常转，佛法无边的意思，足趾上有“万”字符号，象征万德庄严，这些都是佛祖的三十二相。朋友们拜佛足可以增福添寿。

有些朋友或许会问，灵山有一个大佛像。为什么还在这里设佛足坛呢？这是让我们的游客朋友可以跟着佛祖的脚印向前走，去了解佛祖的一生，去了解一下他是怎样从一个普通人成为万人敬仰的佛陀的。般若门 瞻拜完佛足之后，我们来看一下气势宏伟的般若门，也称之为智慧门。它是我国境内最大的手工雕刻的石牌坊。我们可以看到在每根石柱上面都有一只石狮子，狮子是百兽之王，俗话说“雄师一吼，百兽皆服”，在佛教中把狮子吼喻为弘扬佛法，也象征着佛法无边。在般若门上刻有“六度”内容，“度”在佛教是到达彼岸的意思，也是修行者的行为准则。我们首先来看一下“持戒”，“持戒”指要持五戒，不偷盗，不饮酒，不妄语，不邪淫，不杀生，它不仅是出家人的清规戒律，结合我们现在来讲就是要遵守国家的法律法规，再仔细一点就是每个人要遵守道德规范。在佛教中“布施”分为财施、法施、无畏施。财施大家应该比较能理解就在经济物质方面给予他人帮助。那什么是法施呢？像现在我在为大家介绍一些佛教知识就可以称为法施，当然，在生活中，你有什么好的想法，好的建议去告诉别人，也是法施的体现。“无畏施”也一样贴近我们的生活，如果你的朋友遇到什么不开心的事情，您去安慰他，鼓励他让他获得轻松快乐，这就是无畏施。“忍辱”就是忍受痛苦屈辱的意思。般若门另外一面中间刻有“精进”，就是要精益求精，不断努力，力求更好，有此可见，佛教不是落后与悲观的，它也是与时俱进的。“禅定”和“般若”的意思，就是要我们安定心性，去思考，去静思，最终把知识化为智慧，达到最高境界，获得大智慧。“般若”就是大智慧的意思，（注：般若门南面 “山灵地灵人灵灵心能成大佛，水净空净陆净净土即在此方”，这副抱柱联是由我们祥符禅寺修复后的首任方丈茗山法师所题写的意思是说灵山是一块佛门净土，风水宝地，人杰地灵。般若门北面 “青天有眼观察世间善恶两样安排，红日无私照彻大地山河一律平等”。这是由上海九旬老人顾老所题写，（上联的意思是要世人多行善事莫作恶，因为有因果抱应的，下联是指世间众生一切平等）。

第四篇：船闸管理办法

船闸管理办法

船闸管理办法

1989年8月3日交通部令第5号发布 第一章总则

第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。

第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。

第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。

第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。

第二章船闸管理

第五条船闸主管部门的主要职责是:

（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作;

（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员;

（三）制定计划，审批船闸大修方案；

（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是:

（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作;

（二）负责编报船闸计划;

（三）负责船闸修理工程的检查验收;

（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作;

（五）负责按期报送各项统计报表、总结报告;

（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。

第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。

第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到:

（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能;

（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况;

（三）掌握船闸运行操作程序和下般事故的应急处置措施;

（四）掌握船闸和过往船舶之间联系的灯号、旗号及声号;

（五）熟悉带过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。

第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要。报请当地人民政府划定船闸管理区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得:

（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物科;

（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体;

（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质;

（四）设置鱼网筋、捕鱼、炸鱼;

（五）摆摊设点;未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。

第三章船闸运用

第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过问时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放;船舶通过量大的船闸，应连续开放;通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放，确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。第十四条船舶过闸，一般应接到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装载危险货物的船舶，应安排单独过闸。

第十五条过闸船舶必须做到:

（一）遵守水上交通管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢档超越;

（二）进闸前，应接指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道;

（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用;

（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停靠线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况;

（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业;

（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土;

（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆;

（八）严禁在闸增上涂写或钩捣闸门;

（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸:

（一）严重漏水的;

（二）机器发生故障，影响通航安全的;

（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。

第十七条通有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门:

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的;

（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的;

（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全的；

（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。

第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作;在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。

第四章船闸保养与修理

第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理;在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。

第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。

例行保养:是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。定期保养:分为一级保养、二级保养。

一级保养:是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。

二级保养:是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。

大修:一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。

岁修:一般是指对船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上一级主管部门批准后施工。

抢修:一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。

第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告;船闸抢修，应及时通告航运部门。

第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新，提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。

第五章安全生产

第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、妨蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。

第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置;对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。

第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。

第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门;发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。

第六章过闸费征收和使用

第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。

船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。

第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括:船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。第七章奖励与处罚

第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励:

（一）保护船闸设施，防止事故发生的;

（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的;

（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。

第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚:

（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的;

（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的;

（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的;

（四）前款

（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分;触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。

第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物科，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理;触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。

第八章附则

第三十六条其他过船建筑物的管理，可参照本办法执行。第三十七条国境河流上的船闸，按我国与签约国签定的协议办理。第三十八条各省、自治区、直辖市交通厅（局），交通部

驻各水系派出机构，可结合本地区具体情况制定实施细则，并报交通部备案。第三十九条本办法由交通部负责解释。

第四十条办法自****年十月一日起施行。----摘自

扩展阅读：船闸管理办法 船闸管理办法

(****年八月三日交通部第5号令发布)第一章总则

第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸的安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶的水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。

第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。

第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。

第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。

第二章船闸管理

第五条船闸主管部门的主要职责是：

（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作；

（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；

（三）制定计划，审批船闸大修方案；

（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是：

（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；

（二）负责编报船闸计划；

（三）负责船闸修理工作的检查验收；

（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；

（五）负责按期报送各项统计报表、总结报告；

（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。

第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。

第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：

（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；

（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况；

（三）掌握船闸运行操作程序和一般事故的应急处置措施；

（四）熟悉常过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。

第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。

第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。

第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船闸区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。

第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得：

（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物料；

（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体；

（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质；

（四）设置鱼簖，捕鱼、炸鱼；

（五）摆摊设点。

未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。

第三章船闸运用

第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放；船舶通过量大的船闸，应连续开放；通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放；确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。

第十四条船舶过闸，一般应按到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装卸危险货物的船舶，应安排单独过闸。

第十五条过闸船舶必须做到：

（一）遵守水上交通安全管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢挡超越；

（二）进闸前，应按指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道；

（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用；

（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况；

（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业；

（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土；

（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆；

（八）严禁在闸墙上涂写或钩捣闸门；

（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸：

（一）严重漏水的；

（二）机器发生故障，影响通航安全的；

（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。

第十七条遇有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门：

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的；

（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的；

（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑安全的；

（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。

第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作；在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。

第四章船闸保养与修理

第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理，在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。

第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。

例行保养：是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。定期保养：分为一级保养、二级保养。

一级保养：是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。

二级保养：是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。

大修：一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。

岁修：一般是指船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上级主管部门批准后施工。

抢修：一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。

第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告；船闸抢修，应及时通知航运部门。第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新、提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。

第五章安全生产

第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、防蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。

第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置；对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。

第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。

第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门；发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。

第六章过闸费的征收和使用

第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。

船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括：船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。

第七章奖励与处罚

第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励：

（一）保护船闸设施，防止事故发生的；

（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的；

（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。

第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚：

（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的；

（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的；

（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的；

（四）前款

（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分；触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物料，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理，触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。

第八章附则

第三十六条其他过船建筑物的管理，可参照本办法执行。第三十七条国境河流上的船闸，按我国与签约国签定的协议办理。第三十八条各省、自治区、直辖市交通厅（局），交通部驻各水系派出机构，可结合本地区具体情况制定实施细则，并报交通部备案。第三十九条本办法由交通部负责解释。第四十条本办法自****年十月一日起施行。

第五篇：船闸工作人员工作总结

工作总结

20xx年，本人不断加强学习，以工作实际出发，紧紧围绕工程管理，充分发挥自身作用，现将今年工作情况总结如下：

一、认真学习政治理论，努力提高政治思想素质 积极参加单位组织的各种学习活动，认真学习科学发展观，努力用先进的理论，武装头脑，进一步增强了爱岗敬业，乐于奉献的责任意识，自觉学习于工程管理有关的书籍，提高了自身的文化素质和管理水平。

二、钻研业务，逐步提高业务水平。

1、认真做好工程养护，合理安排下拨经费，制定切实可行的养护计划。对所有工程施工实行监督，协调解决出现的问题。督促各闸认真填写设备台账和设备管理卡，做到工程养护项目明了、工程养护情况详细、工程养护费用透明。

2、加强安全管理，每月进行安全检查一次，规范的运行记载。汛前检查做好检查工作，及时的进行工程养护，确保安全度汛。汛后整理防汛资料，编写防汛工作总结，针对汛期暴露出的问题，制定维修计划，确保安全度汛。

3、加大对x闸的现代化改造，一是增设更换工控机，在闸门、工作桥监控视频探头，全方位对水闸进行监管；二是对过船中心机房进行改造，对原有系统进行优化升级，在节制闸自动控制系统中升降系统中，增添点后立停锁死模块，解决了闸门下降过程中的突发处理能力。

4、在x闸管理所申报工作中，以省二级水利工程管理单位标准，认真制定创建工作方案及计划，修订和制定了一系列的规章制度和方案，协调相关单位，对节制闸进行维修改造，得到了评审专家的一致好评，确保创建工作顺利通过省级验收。

一年来，本人虽做了一些工作，取得了一些成绩，但今后我将不断加强学习，在工作中努力提高自己。大胆管理，严格要求，为单位各项工作再上新台阶做出自己更大的贡献。